Fabryki koncernu AvtoVAZ produkują samochody ze specjalnym nadwoziem. Mówimy o tym, że niektóre części metalowe pokryte są warstwą galwanizacji. Oczywiście pokrycie to nie dotyczy całego obszaru ciała, a jedynie tych jego partii, które są najbardziej.
Jakie części karoserii są ocynkowane?
Dwustronnie gorącowalcowany cynk!
Dotyczy to przede wszystkim dna samochodu, jego progów, drzwi, słupków, maski i części karoserii. To właśnie te miejsca otrzymują największy wpływ chodnik powodując odpryski, zarysowania i inne rodzaje uszkodzeń powierzchni. Tu z pomocą przychodzi warstwa cynkowania, która pełni rolę ochronnego podkładu, który zapobiega zbyt szybkiemu rozprzestrzenianiu się procesów korozyjnych w metalu.
Szczegóły Łady Grant, która otrzymała galwanizację
Przyszłe otwieranie boczne samochodu Łada Granta (zdjęcie z fabryki)
Jeśli wierzyć oficjalnym danym, to Łada Grant ma galwanizację następujących części.
- Przede wszystkim mówimy o niszach tylne koła i tylne skrzydła. To tam gromadzi się odpowiednio duża ilość wilgoci, która w ciągu zaledwie kilku miesięcy może przerodzić się w rdzę, jeśli stal nie ma dodatkowej ochrony.
- Po tym następuje podłoga z ekranem ochronnym ciała. Tutaj, jak można się domyślić, deszcz i kałuże na drodze mają zauważalny wpływ na stan metalowych części.
- Podobne stwierdzenie dotyczy rowka tylnego błotnika, przedłużenia i drzwi. I oczywiście nie powinniśmy zapominać o obudowie ochronnej i wszystkich częściach, z których wykonana jest rama nadwozia.
Według informacji, które nasz portal poznał od pracowników zakładu: „W produkcji samochodów Łada Granta stosowana jest technologia obróbki chemicznej, która nazywana jest fosforanowaniem poszczególnych elementów karoserii”.
Metal, który trafił do prasowni (zdjęcie z fabryki)
Cechy nadwozia ocynkowanego Lada Granta
Należy uczciwie powiedzieć, że cynkowanie nie jest w stanie zapewnić pełnej ochrony części metalowych przed rdzą. Na przykład konsekwencje wypadku lub zsunięcia się samochodu z podnośnika będą takie, że warstwa ocynkowana zostanie zerwana, a elementy karoserii, które pokrywa, zaczną rdzewieć z dodatkową prędkością.
Konieczne jest monitorowanie karoserii i usuwanie takich kamelin na czas, grożą one przekształceniem się w wielką katastrofę korozyjną. Nic się nie da zrobić, to budżetowy samochód
Zwróć uwagę na trudno dostępne miejsca, w których może tworzyć się rdza: i.
Łada Granta jest przypisywana przez producenta do budżetowej serii aut, dzięki czemu ilość elementów ocynkowanych jest ograniczona do wymaganego minimum. Ale niezależnie od tego najważniejsze części są pokryte przez tę warstwę.
Części karoserii ze stali ocynkowanej są zabezpieczane w prasowni. Tam z obu stron na blachę nakładany jest cynk walcowany na gorąco. Dotyczy to przede wszystkim przednich i tylnych błotników, bocznego otworu, a także wzmocnienia drzwi po wewnętrznej stronie i kilku innych detali.
Nie trzeba przekonywać, że karoseria jest najdroższą częścią auta. Tak więc, podobnie jak Łada Kalina, na Lada Grant można znaleźć dany rodzaj ochrony, który uzupełnia tylko podstawowe rodzaje zapobiegania rdzewieniu.
Mówiąc o „podstawowej” ochronie mamy na myśli dodanie do składu samej stali niektórych metali nieżelaznych, które sprawiają, że gotowe produkty są przygotowywane do eksploatacji nawet w nienajlepszych warunkach klimatycznych. Efektem takich starań ze strony producenta jest to, że wszystkie samochody Lada Granta sprzedawane są z sześcioletnią gwarancją antykorozyjną.
Gotowe skrzydło wykonane z metalu, które było na powyższym zdjęciu
Opinia sprzedawcy
Jedyną uwagą będzie to, że niektórzy dealerzy AvtoVAZ w stolicy uczciwie deklarują, że ich produkt w ogóle nie ma ocynkowanego nadwozia. Wynika to z niskiej ceny samochodu. Dlatego przy wyborze samochodu trzeba być bardzo ostrożnym i sprawdzać w praktyce obietnice producenta.
Jeśli nie ma cynkowania jako takiego, konieczne będzie zastosowanie dodatkowych półpłynnych środków ochronnych, które nakłada się na metalowe powierzchnie samochodu. Znacząco zwiększają odporność korozyjną nawet tych pojazdów, które nie zostały poddane dodatkowej obróbce antykorozyjnej.
Body Lada Granta liftback oprócz posiadania piątych drzwi, został stworzony z pomocą zagranicznych inżynierów Renault-Nissan. Projekt struktury siłowej ciała przeprowadzono z wykorzystaniem zaawansowanego modelowania komputerowego. Liftback jest zasadniczo ewolucją sedana. Łada Granta, ponieważ są znaczne ulepszenia. Dotyczy to nie tylko samej konstrukcji nadwozia, ale także innych elementów i zespołów. Dzisiaj porozmawiamy o cechach konstrukcyjnych Lada Granta Liftback.
Nadwozie liftbacka Lada Granta stało się o 10% sztywniejsze niż nadwozie sedana. W porównaniu z hatchbackiem poprzedniej generacji, na przykład VAZ-2109 lub Ładą Samarą, struktura mocy stała się dwukrotnie twardsza. Podczas spawania ramy mocy używana jest stal o wysokiej wytrzymałości. Dno jest teraz w pełni ocynkowane. Miejsca narażone na korozję i ukryte wnęki są pokryte podkładem poliestrowym.
Cechy konstrukcyjne Lada Granta Liftback obejmują ulepszenia zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców. Więc teraz przednie tarcze hamulcowe są wentylowane, układ chłodzenia jest o 15% bardziej wydajny. W droższych wersjach wyposażenia liftback zastosowano zupełnie nowe zawieszenie, sterowniczy ma krótką szynę. Wszystkie te ulepszenia sprawiły, że samochód stał się bardziej stabilny i wygodny.
Obecność dużego otworu 5 drzwi w nadwoziu liftbacka Granta sprawiła, że samochód był tak praktyczny i wygodny, jak to tylko możliwe podczas transportu towarów. składanie tylne siedzenie sprawia, że transport różnych przedmiotów jest bezproblemowy. Samochód stał się duży lusterka boczne. W wersji deluxe obudowy lusterek bocznych mają teraz kierunkowskazy LED.
Ale w całej tej beczce miodu zawsze jest mucha w maści. Struktura nadwozia liftbacka Lada Granta jest taka, że dach ma inne nachylenie niż w sedanie. Dzięki temu nad głowami pasażerów z tyłu jest teraz nieco mniej miejsca. Druga wada to słaba widoczność, poprzez tylna szyba. Szerokie słupki z tyłu i niewielki wizualnie otwór sprawiają, że recenzja jest bardzo utrudniona. Zdjęcie w załączeniu, tuż powyżej.
Wiele kontrowersji dotyczy nowoczesny samochód AVTOWAZ, czyli VESTA. Wielu nie wierzy w nasz przemysł samochodowy i twierdzi, że „nowoczesna generacja” to z jednej strony kontynuacja tak „popularnego” GRANT, KALINY, PRIOR. Jeśli odrzucimy wszystko inne (techniczne i projektowe), przeciwnicy marki, często wchodząc w spór, znoszą takie fakty -” zgnije za kilka lat, jeśli nie zostanie odpowiednio przetworzony "! Producent daje jednak gwarancję – „już 6 lat” specjalnie na karoserię, którą sygnuje przez korozję nie pojawi się. A teraz zaczyna oddychać taka koncepcja jak „galwanizacja”, przeciwnicy znów powiedzą, że po prostu jej tam nie ma (to jest LADA, NIE MERCEDES), inni mówią, że jest i że części są niezawodnie chronione. Więc gdzie jest prawda? Dziś rozwiążemy to „na półkach”, czy jest tam, czy nie ...
Rozpoczynając artykuł, chciałbym zacytować słowa jednego „megaeksperta” ze specjalistycznego forum (nie będę przepisywać dosłownie), ale znaczenie jest takie. Kiedyś był VAZ 2101 - metal był wysokiej jakości i dlatego nie gnił! A teraz nie rozumiesz co, dlatego pokrywają go wszelkiego rodzaju bzdurami - „antykorozyjnymi”, „ocynkowanymi” i tak dalej. Chcę od razu mu się sprzeciwić, te metody są odpowiedziami na współczesność warunki drogowe. Wcześniej, kiedy pojawiła się „Kopeyka”, było bardzo mało samochodów, pamiętam zimy - śnieg praktycznie nie był czyszczony z dróg (tylko główne autostrady), nie było odczynników. A teraz - drogi są jakoś mokre nawet przy minus 10, wszystko dlatego, że są po prostu pokryte odczynnikami, które korodują odpowiednio śnieg i lód, a karoseria, lakier, a nawet guma (co mogę powiedzieć, czasem nawet buty nie chodzą pora roku). W takich warunkach „2101” zgniłoby w ciągu kilku lat! Tutaj chronią nowoczesne samochody, według współczesnych, przepraszam za tautologię.
Czy VESTA jest ocynkowana?
TAK, jest całkiem przyzwoita warstwa. Nazwać go językiem odniesienia nie zmienia się, ale powiedzieć, że po prostu nie ma, jest NIEMOŻLIWE!
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie części zewnętrzne są przetwarzane, są to drzwi, dach, maska, pokrywa bagażnika bagażnika i tak dalej. ALE przetwarzanie WEWNĄTRZ (w kabinie) - NIE, tylko na zewnątrz i tylko te części, które mają kontakt ze środowiskiem zewnętrznym.
Technologia stosowana przez AvtoVAZ jest najtańsza i daleka od standardu, jest to malowanie proszkowe metodą natrysku.
Cztery rodzaje technologii
Trochę o tym, dlaczego cynk (Zn) chroni stal - jest metalem nieżelaznym, ma bardziej ujemny potencjał i najpierw koroduje (czyli samo niszczenie chroni powłokę pod sobą), a ochrona działa nawet po uszkodzeniu lub częściowym zniszczeniu .
Okazuje się, że im większa i grubsza warstwa cynku, tym dłużej trwa karoseria i nie powstają ogniska korozji.
Aby nanieść cząsteczki metalu ochronnego na ciało, istnieją tylko cztery główne technologie, wymienię je od najlepszych do najgorszych.
- metoda gorąca. Gdy w pełni zmontowany korpus jest zanurzany w wannie wypełnionej cynkiem. Ponadto temperatura utrzymywana jest w granicach 460 - 500 stopni Celsjusza. Metoda jest bardzo droga i kosztowna. Jest używany przez drogie marki w luksusowych samochodach - PORSHE, VOLVO, teraz w niektórych HYUNDAI premium itp.
- metoda galwaniczna. Metoda polega na procesie osadzania na katodzie (w naszym przypadku części ciała) dodatnio naładowanych cząstek (jonów) cynku z roztworów wodnych (elektrolitów). Ta technologia działa poprzez przepuszczanie przez nią stałego prądu elektrycznego. Jest mniej kosztowny i droższy prosta technologia, jest używany przez Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA itp.
- Cynkrometal. Stosowany jest głównie przez KIA, w samochodach z klasy „C”. Jest to rodzaj powłoki z tworzywa sztucznego, która składa się z dwóch warstw.
- metoda zimna. W rzeczywistości jest to rodzaj malarstwa. Na części ciała nakładany jest proszek, który zawiera małe cząsteczki proszku cynkowego. Używany przez wiele marek (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), w tym AVTOVAZ.
Jak rozumiesz, VESTA jest przetwarzana dokładnie według trzeciej technologii, sam wybierasz, gdzie i w jakiej objętości nałożyć tę warstwę.
Tutaj pojawiają się wady, a mianowicie jednorodność i grubość powłoki. Warto również pamiętać, że warstwa ta nie stanowi 100% ochrony antykorozyjnej, należy ją dodatkowo wzmocnić.
Jak inaczej chronić ciało
Jeśli zostawisz tylko galwanizację (która, nawiasem mówiąc, NIE znajduje się w kabinie), to taka karoseria nie wytrzyma długo. W końcu do wnęki może dostać się również wilgoć, powietrze, kurz itp., co może powodować utlenianie i korozję.
Dlatego w celu ochrony wnętrza (w ubytkach) nakłada się podkład. Co więcej, nakłada się go w dwóch warstwach i oczywiście nie za pomocą pędzli, ale za pomocą technologii „KATAFOREZA”. Ciało zostaje opuszczone do wanny, a cząsteczki brudu osadzają się w nim na powierzchni. Co więcej, na LADA VESTA są dwie takie warstwy!
Nałożenie dwóch warstw gruntu daje dobrą ochronę - w końcu stal jest niejako „uszczelniona”, dostęp powietrza jest praktycznie wykluczony
- 2 warstwy gleby
- SZKLIWO
Należy zaznaczyć, że jest to bardzo dobra ochrona, która pozwoli organizmowi chodzić nawet w trudnych warunkach przez ponad 6 lat!
Dlaczego podkład na cynkowanie?
Jeśli od wewnątrz wszystko jest jasne, nie ma warstwy ochronnej i wymagany jest podkład - ale po co nakładać na zewnątrz, gdzie jest ocynkowanie?
Jeśli pamiętacie, pisałem powyżej, że im większa warstwa tego metalu nieżelaznego, tym dłużej żyje stal korpusu. A więc TA - natryskiwana warstwa nie jest tak duża i trzeba ją dodatkowo wzmocnić.
Według podręczników materiałoznawstwa warstwa cynku o grubości 100 mikronów wystarcza na około 87 lat. A grubość „zimnej metody” na korpusie VESTA wynosi 10 mikronów
Czyli idealnie powinno wystarczyć na 8,7 lat, czyli prawie 9 lat. Jednak AVTOVAZ nie daje gwarancji na taki okres, wynika to z kilku czynników:
- Aplikacja odbywa się przez spryskiwanie i nie ma gwarancji przeciwko małżeństwu (zwłaszcza w przypadku ręcznego poplamienia).
- Jak pokazała praktyka, często warstwa ma około 8 mikronów.
Wyciągnęli więc gwarancję na karoserię za 6 lat, przy okazji wypuszczając ten model, chcieli dać 4-5 lat. Teraz technologia nieco się rozwinęła.
O mitach
Prawie wszystko zostało odkryte, ale znowu wielu sceptyków, którzy są przyzwyczajeni do mówienia, że w AVTOVAZ nie ma nic dobrego, może wysunąć kilka tez:
- Samochody zagraniczne wykonane są z blach w pełni ocynkowanych . Być może ktoś to robi (szczególnie w swojej oborze), ale w większości branż na całym świecie takie arkusze nie są używane. Są miękkie (nie ma wymaganej wytrzymałości), nie spawają się dobrze (łatwo się palą), koszt karoserii przejdzie przez dach
- Metoda zimna jest stosowana tylko w firmie AVTOWAZ . To też nie jest prawda, na przykład Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI używają wielu swoich samochodów (niech klasa budżetowa, ale nadal). Np. CRUZE jest pokryty gorzej niż VESTA, nie ma progów i niektórych przednich rozpórek mocy
- Warstwa jest tak gruba, że odpada . Naprawdę nie rozumiem, kto to wymyślił. Jeśli sprawdzisz mikrometrem, okaże się: dach ma około - 105-125 mikronów, drzwi około 145 mikronów, błotniki - 140 mikronów, maska - 110 mikronów, klapa bagażnika - 120 mikronów. To jest całkowicie „ciasto”, które stosuje się do stali. Jest mniej więcej tak samo jak w wielu zagranicznych samochodach tej klasy i nikomu nic nie spada.
- Przetwarzana jest tylko VESTA, nie ma przetwarzania w pozostałej części VAZ ! To znowu mit. Ocynkowane są następujące modele: GRANT (LIFTBEK) - piąte drzwi, skrzydła (jest bardzo minimum ocynkowania), KALINA2 - cała powierzchnia zewnętrzna, z wyjątkiem maski, dachu, przednich i tylnych dźwigarów (wyściółka błotnika jest potrzebne tutaj), PRIORA (od 2009) - wszystko oprócz dachu, maski. RTG - wszystko na zewnątrz oprócz dachu, VESTA - cała powierzchnia zewnętrzna, a spód, parapety i łuki są dodatkowo zabezpieczone antygrawitacją.
W nowym sedanie Lada Vesta w AvtoVAZ wielu mówiło z aspiracjami. A dlaczego się dziwić? W końcu Bu Inge Andersson, mianowany dyrektorem rosyjskiego giganta samochodowego w tych chwalebnych i trudnych czasach, stanowczo stwierdził, że z pewnością poprawi jakość produktów firmy. I, jak pokazał bieg wydarzeń, odniósł w tym kierunku spory sukces. Design, wystrój wnętrza, jakość wykonania nowego sedana - wszystko to urosło o rząd wielkości. A kontrast z innymi modelami zakładu Togliatti tylko potwierdził jego poprawność.
Niezwykle ważny pozostał między innymi aspekt cynkowania i malowania karoserii. Czy Vesta będzie w stanie lepiej oprzeć się korozji niż inni przedstawiciele rodziny VAZ? 5-letnia gwarancja udzielona przez fabrykę, rzeczywistość czy chwyt marketingowy? Czy zwiększyła się grubość lakieru? Wszystko to trzeba odkryć.
Obietnice AvtoVAZ
Przedstawiciele zakładu niejednokrotnie, podczas przygotowywania nowego sedana do produkcji, powiedzieli, że zostanie on zmontowany na zupełnie nowym poziomie. Dotyczyło to i wieczne problemy samochody krajowe- słaby lakier i szybka korozja. Wszyscy pamiętają, jak ten sam klasztor zaczął kwitnąć grzybami już sześć miesięcy lub rok po zakupie! Do nowoczesne maszyny to złe maniery. Nic dziwnego, że Właściciele Łady, a także ci, którzy dopiero przymierzali się do zakupu, domagali się bezkrytycznie wydania samochodów z ocynkowaną karoserią.
Ciała Łady Westy przygotowywane są do malowania na zupełnie innym poziomie.
Wiedząc, ile skarg wylewa się na ich produkty, liderzy rosyjskiego koncernu pospieszyli z zapewnieniem opinii publicznej, że tak się nie stanie z Westą. Ponadto wprost stwierdzono, że VAZ był gotowy udzielić 5-letniej gwarancji na nadwozia swojej produkcji. Oczywiście w porównaniu z modelami niemieckimi czy szwedzkimi, których metalowa gwarancja trwa 12-15, a nawet 20 lat, takie pomiary wyglądały skromnie. Jednak wielu nawet nie chciało w to uwierzyć.
Więc co się w końcu stało?
Czy nadwozie Łady Vesty jest ocynkowane?
Odpowiedź na to pytanie jest dwojaka. Ściśle mówiąc, nadwozie Vesty nie jest ocynkowane, ale w rzeczywistości samochód jest dobrze chroniony przed korozją. Odbywa się to przez gruntowanie kataforetyczne.
Metoda cynkowania ogniowego nie jest stosowana w Vesta i X Ray - jest droga ...
Galwanizacja nadwozia
Najskuteczniejsza jest technologia cynkowania karoserii. Podczas tego procesu karoseria zanurzana jest w wannie wypełnionej roztopionym cynkiem. Temperatura roztworu waha się od 445-460 °C. Jednak ta metoda jest również najdroższa. Na Zachodzie producenci samochodów galwanizują około 95% karoserii swoich modeli. AvtoVAZ jeszcze się nie liczy możliwe zastosowanie podobnej metody, gdyż implikuje to zakrojone na szeroką skalę działania modernizacyjne na obiektach fabryk i znaczące inwestycje. Ponadto koszt cynkowania wpłynie na ostateczny koszt samochodów Łada.
Nałożenie powłoki ochronnej na ciało Łady Vesta
gruntowanie kataforetyczne
To właśnie tę metodę wdraża rosyjski koncern. Został również pożyczony od zachodnich producentów samochodów.
Pełny cykl obróbki nadwozia sedana - od przygotowania do polerowania.
Ściśle mówiąc, kataforeza to proces chemiczny oparty na reakcji elektrolitycznej. Zastosowanie tej technologii umożliwia utrwalenie specjalnej substancji na powierzchni metalu jako warstwy ochronnej. Podobnie jak cynkowanie, kataforeza może znacznie zwiększyć odporność metalu na korozję.
Schemat przygotowania samochodu do kąpieli kataforezy.
W IzhAvto, gdzie montowana jest Łada Vesta, proces gruntowania kataforezy odbywa się zgodnie z klasycznym schematem:
- Dokładne czyszczenie powierzchni paneli nadwozia z filmu utleniającego;
- Odtłuszczanie;
- Proces aktywacji żelaza;
- Zanurzenie w kąpieli z roztworem kataforetycznym;
- płukanie;
- Suszenie w specjalnej komorze.
Pierwszy etap, polegający na oczyszczeniu metalu, zapewnia optymalne warunki do interakcji żelaza i roztworu do kataforezy. Do tego samego celu dąży etap odtłuszczania. Oba opisane procesy można przeprowadzić zarówno w specjalnych pojemnikach, jak iw komorach natryskowych (metoda natryskowa). Ale aktywacja metalowych paneli przyczynia się do większej niezawodności mocowania na nich cząstek.
Ciało Vesty i X Ray zanurza się w takim pojemniku ze specjalnym rozwiązaniem.
Po zakończeniu czynności przygotowawczych ciało Łady Vesta, zamocowane na specjalnych uchwytach, jest przesyłane do kąpieli kataforetycznej wypełnionej rozpuszczoną glebą. Przed opuszczeniem do zbiornika anoda jest połączona z korpusem, ładując stal energią (ujemną). Katoda jest połączona z samą kąpielą, która nadaje cząsteczkom gleby ładunek dodatni. Podczas zanurzania nadwozia sedana, które trwa około 120 sekund, dodatnio naładowana gleba osadza się na ujemnie naładowanym metalu, a metal jest pokryty warstwą roztworu.
Proces warstwowania gleby w kąpieli kataforezy i późniejsze suszenie.
Po wyjęciu ciała z kąpieli trafia do zabiegu płukania. Ten etap jest niezbędny do wypłukania z powierzchni paneli cząstek brudu, które nie są na nich utrwalone. Jak również przygotowania ten proces można to zrobić przez zanurzenie lub spryskanie. Wykończenie to suszenie gotowego ciała. W komorze termicznej warstwa ochronna krystalizuje i twardnieje. Po zakończeniu suszenia ciało jest przygotowane do nałożenia podkładu.
Siłą tej metody nakładania warstwy ochronnej jest to, że ciało jest całkowicie zanurzone w kąpieli roztworu, a to gwarantuje jego penetrację na całej powierzchni, więc po prostu nie będzie żadnych odsłoniętych obszarów.
Metoda stosowana przez AvtoVAZ gwarantuje 100% obróbkę powierzchni.
Malowanie Łady Westy
Rozpoczyna się natychmiast po zakończeniu procesu gruntowania kataforetycznego. Najpierw z samochodu zdejmuje się sprzęt przygotowawczy, który umieszcza się w specjalnym pojemniku za samochodem, a następnie montuje się sprzęt lakierniczy. To akcesorium umożliwia otwieranie i zamykanie drzwi, maski i bagażnika. Nawiasem mówiąc, cała linia wyposażona jest w specjalne przyciski awaryjne, których naciśnięcie powoduje całkowite zatrzymanie przenośnika.
Etap malowania rozpoczyna się od nałożenia na wszystkie złącza masy uszczelniającej, która zwiększa odporność na korozję. Ponadto pracownicy liniowi natryskują również mastyks przeciwhałasowy, który zmniejsza poziom hałasu w kabinie.
Potem przychodzi kolej na nakładanie podkładu. Jednocześnie główna część operacji jest wykonywana przez roboty, ale pracownicy muszą również zagruntować metal w miejscach, do których roboty nie mogą dotrzeć. W większości to wewnętrzne boki stelaże, krawędzie dachu pokryte drzwiami itp. Paleta kolorystyczna gruntu ograniczona jest tylko do dwóch tonów – jasnego i ciemnego. Jego wybór zależy od przyszłego koloru Łady Westy.
Najpierw na ciało nakładany jest podkład.
Po zakończeniu gruntowania maszyny są wysyłane przenośnikiem na miejsce w celu oczyszczenia gruntu wtórnego. W tym dziale pracownicy eliminują wady lakieru specjalną pastą i pędzlami.
Dopiero po wykonaniu wszystkich tych etapów, co trwa około 3 godzin, gotowe nadwozie trafia do kabin lakierniczych, gdzie roboty pracują ramię w ramię z ludźmi. Najpierw metal pokrywany jest warstwą farby, po czym następuje kolej na lakierowanie. Na koniec pomalowane nadwozie sedana wchodzi do komory termicznej, gdzie jest suszone. Zajmuje to około 40 minut.
na koniec gotowy korpus wysyłany jest na linię polerowania i montażu.
Po wyschnięciu pozostaje kilka ostatnich poprawek - polerowanie i obróbka antykorozyjna ubytków. W tym ostatnim przypadku pracownicy zakładu, uzbrojeni w specjalne opryskiwacze z długimi dyszami, wypełniają wewnętrzne powierzchnie wnęk (progi, regały itp.) masą antykorozyjną.
Jakość gruntowania i malowania
W ten sposób z linii montażowej zjeżdżają sedany. Łada Westa, w pełni zgodny ze standardami Aliansu Renault-Nissan. Potwierdzają to inspekcje, które wielokrotnie przeprowadzali nie tylko zainteresowani amatorzy, ale także eksperci. Jak się okazało, nie było przypadków podmalowywania metalowych paneli tradycyjnych dla AvtoVAZ. Nie ma żadnych wad lakieru, takich jak zadrapania, rysy itp., które często spotykano w modelach Priora, Kalina i innych.
AVTOVAZ opublikował kolejny klip wideo z serii „Dobra mechanika”. W tym numerze gospodarz Staś opowiada o grubości metalu korpusu Vesta i XRAY, a także o obróbce antykorozyjnej nowych produktów AvtoVAZ. Na koniec odpowiadają na pytanie, czy potrzebna jest dodatkowa ochrona ciała tych modeli.
Czy nadwozie Łady jest ocynkowane, czy nie? Na najnowsze modele Ocynkowane panele zewnętrzne nadwozia Lada (Veste i XRAY). Wnęki wewnętrzne, które nie mają wpływu na środowisko zewnętrzne, nie są ocynkowane. W celu ochrony przed korozją są pokryte podkładem kataforetycznym.
Dodatkowo na Ladzie Vesta i XRAY zastosowano nowy środek antykorozyjny, który najlepiej rozprowadza się po powierzchni, we wszystkie pęknięcia karoserii i najlepiej chroni karoserię. Masowe stosowanie cynku rozpoczęło się w samochodach Łada Kalina.
Zewnętrzne panele nadwozia nowoczesnych modeli Łada (Vesta i XRAY) są chronione przed korozją kilkoma warstwami, które są nakładane na metal nadwozia (jego grubość wynosi 0,6-0,8 mm):
- Cynk;
— starter do kataforezy (pierwotny);
– Podkład kataforetyczny (wtórny, poliestrowy);
— Warstwa bazowa emalii;
- Lak.
Mastyks przeciwhałasowy nakłada się dodatkowo na spód samochodu lub spoinę pomiędzy warstwami podkładu kataforetycznego.
Nowoczesna karoseria samochodu Łada pokryta jest dwuskładnikowym podkładem, który wytrzymuje około 1500 godzin w słonej mgle (w 1970 roku nadwozie Łady wytrzymało tylko 96 godzin). Jako przykład odporności na korozję zademonstrowano maskę Westy, na której wykonano kalibrowane nacięcie. Potem nadwozie przez wiele godzin znajdowało się w słonej mgle, co odpowiada 4 latom eksploatacji samochodu. W rezultacie cynk skutecznie uratował kaptur Vesty przed rdzą. Prezenter pokazał również wewnętrzne ubytki ciała, które również pomyślnie przeszły test. Nie znaleziono rdzy ani korozji.
Ocynkowany kaptur LADA VESTA po mgle solnej
Następnie zademonstrowano stanowisko (śrutownica, która emituje przejazd po autostradzie, gdy kamienie i piasek spadają na karoserię) do sprawdzania jakości lakieru (lakier). Na przykładzie pokazano, jak zmienia się jakość podkładu, emalii i lakieru. Porównanie lakieru VAZ 2110, Priory, Kalina, Niva 4x4 i XRAY. Możesz zobaczyć wyniki testu na zdjęciu:
Czy potrzebuję dodatkowej ochrony antykorozyjnej dla Vesta lub XRAY? Standardowy kompleks ochronny wystarczy, aby chronić karoserię przed korozją podczas przeciętnej eksploatacji auta. Stosowanie dodatkowego środka antykorozyjnego (2 lata od zakupu) ma sens tylko wtedy, gdy samochód będzie eksploatowany przez 8-10 lat.
Streszczenie. Dzisiejsze nadwozie Łady to nowoczesny produkt high-tech, wystarczająco chroniony i zawsze gotowy do użycia w naszych trudnych warunkach drogowych i klimatycznych.
Obejrzyj wideo: