Współczesny model Łady Grant „VAZ” w swojej historii (od 2011 r.) obecności na rynku zyskał rozsądną popularność i stał się godnym zamiennikiem przestarzałej „piętnastki”. Przez pierwsze kilka lat swojego istnienia co 15 model sprzedawany na rynku rosyjskim to Łada Granta. Wielorakie wymagania zmusiły producenta do uciekania się do optymalizacji produkcji. Od 2014 roku w statusie oficjalnej sprzedaży znajduje się nowa wówczas modyfikacja – liftback. Nowość tamtych czasów miała korzystniejszą konstrukcję i ulepszone rozwiązania konstrukcyjne. Po wydaniu progresywnej modyfikacji wielu kierowców zastanawiało się, który liftback lub sedan Lada Granta preferować? A żeby zrozumieć, co jest lepsze, a właściwie co wybrać, trzeba porównać wersje.
O zaletach Łady Granta - sedan
Na popularność tkwiącą w tej modyfikacji Łady Granta wskazywały:
- wszechstronność, ponieważ sedan charakteryzuje się praktycznością „konia roboczego” i przydatnością do statusu samochodu rodzinnego na różnego rodzaju wyprawy;
- szeroka gama możliwości konfiguracji: od najtańszego „Standard” do wygodnego i wyrafinowanego „Lux”;
- godny pozazdroszczenia prześwit (160 mm), który pozwala pokonać małe warunki terenowe;
- przestronny salon który może wygodnie pomieścić dorosłych pasażerów;
- praktyczna dekoracja wnętrz;
- przestronny Bagażnik, w dodatku do którego producent wyposażył samochód w pełnowartościowe koło zapasowe.
Obecnie wskazane cechy samochodu Łada Granta są w zestawieniu szczególnie cennych i korzystnych dla właściciela w porównaniu z niezbyt eleganckim wyglądem zewnętrznym. To skłania wielu klientów do wyboru sedana, wielu uważa, że sedan jest lepszy. Poświęcają nawet piękniejszy design liftbacka Lada Granta, aby uzyskać znaczący niska cena na pojazd i jego dostępność w zakresie czynności konserwacyjnych.
Znaczenie nadwozia typu liftback
Wydanie modyfikacji liftback Lada Granta stało się głównym projektem dla AvtoVAZ pod względem zastosowania zagranicznych doświadczeń w produkcji kilku opcji nadwozia.
Ale czy producent rzeczywiście ograniczył się do przekształceń nadwozia, czy modernizacja wpłynęła na wnętrze i osiągi? Aby zrozumieć, co jest lepsze, należy porównać wersje i prawdopodobnie wtedy pytanie, co wybrać, samo zniknie.
Przekształcenia projektowe i opcje pomocnicze liftback
Nowy wygląd LADA Granta Liftback nadaje mu niezaprzeczalny blask, ale sedan na tle wygląda nieco nudno i nudno. Dla wielu jest to już wskaźnik tego, co wybrać.
- Charakterystyczną cechą w porównaniu z sedanem jest kolor zderzaków w kolorze nadwozia.
- Drobne zmiany wprowadzono w przednim zderzaku, w którym pojawiły się wycięcia o zmodyfikowanym kształcie. Przyczyniło się to do nadania zewnętrznej części pewnej nowoczesności. Poza tym wygląd przodu jest identyczny z sedanem. Wbudowane wnęki na optykę przeciwmgielną, które mają oryginalny design, dodały trochę uroku.
- Kontury lusterek zewnętrznych nabrały własnego stylu i oryginalności, co z kolei przyczynia się do trendu aerodynamicznego. Również wzmacniacze kierunkowskazów są zintegrowane z ich obudowami.
- Przeniesienie tablicy rejestracyjnej na dolną krawędź tylnych drzwi pozwoliło twórcom na umieszczenie lampy przeciwmgielnej w pustej wnęce na zderzaku.
- Kąt nachylenia stojaków i szyby rufowej przyczyniły się do poprawy właściwości aerodynamicznych. Pochyły kształt utrzymuje szybę w czystości przez dłuższy czas, eliminując potrzebę stosowania tylnej wycieraczki. Po raz pierwszy koncepcja ta została wdrożona w modelach AZLK.
- Kształt tylnych świateł stał się wąski, ale ogólnie powtarza optykę rufy sedana.
Jeśli porównamy, to projekty kart drzwi wejściowych LADA Granta Liftback zawierają ograniczniki, które pozwalają zapewnić efekt samozamykacza w momencie zamykania. Producent dodał również innowacyjny uszczelniacz. Ta decyzja doprowadziła do wyeliminowania efektu skrzypienia podczas odblokowywania drzwi oraz eliminowania grzechotania szyb, które występowało w sedanie.
Zmiana stylizacji przestrzeni salonu
Przekształcenia ciała nie wpłynęły negatywnie na pojemność kabiny Łady Grant. Liftback okazał się znacznie wygodniejszy niż jego poprzednicy. W dekoracji znajdują się niedrogie, ale dość praktyczne materiały. Izolacja akustyczna osiągnęła nowy poziom i uzupełnia poczucie komfortu na drodze. To wielkie osiągnięcie dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego i wielu uważa, że lepiej wybrać Nowa wersja. Mamy jednak więcej do porównania.
Konwersje mające wpływ na elementy podwozia i nadwozia
Producent dołożył wszelkich starań, aby wyeliminować wady tkwiące w sedanie.
Konfiguracje Łady Granty w wersjach Standard i Norma zyskały nowe ustawienia w zawieszeniu, gdzie szczególną rolę odgrywają zmodyfikowane amortyzatory. Sprężyny migrowały z sedana. Zawieszenie stało się bardziej dostosowane do wiejskich dróg. Tutaj pasażerowie wygodniej odczuwają wyboje i dziury.
Luksusowy sprzęt zadowoli nowy design zawieszenie, w którym mocny stabilizator i sztywne elementy sprężynowe znajdują się jako osobne ogniwo. To rozwiązanie ma na celu zwiększenie stabilności i zmniejszenie amplitudy podczas rolek.
Nie należy również ignorować amortyzatorów gazowych, które wcześniej były wyposażone wyłącznie w sportową LADA.
Jednostka hamująca ma zwiększoną reakcję i zawartość informacji dzięki zastosowaniu zaktualizowanego wzmacniacza podciśnienia.
Prześwit wzrósł o 15mm, co szczególnie ucieszy tych, którzy lubią podbijać teren.
Dla porównania, konstrukcja liftbacka nie zakłada obecności grodzi wzmacniającej nadwozie, umieszczonej na rufie. Zwiększenie sztywności ramy nadwozia zrealizowano poprzez wzmocnienie dna, panelu dachowego, a także wprowadzenie poprawek w konstrukcji dźwigara środkowego.
Modernizacja sprzętu
Pytanie, co wybrać, jest istotne, więc warto zastanowić się, co jest co. Liftback ucieszy bardziej zróżnicowaną wersją pod względem wyposażenia, w tym przyjemną obecnością takich opcji:
- immobilizer;
- wskazanie pasa bezpieczeństwa;
- reflektory hydrokorektora;
- odtwarzanie ostrzeżenia dźwiękowego w przypadku pozostawienia kluczyka w stacyjce.
Łączniki, które w sedanie miały zdolność szybkiego korodowania i zapadania się, zostały tutaj zastąpione trwalszymi odpowiednikami o zwiększonej odporności na korozję.
Porównawcze parametry techniczne sedana i liftbacka
- Objętość robocza silników obu wersji jest identyczna i wynosi 1,6 litra.
- Zbiorniki gazu mają taką samą pojemność pod względem pojemności, po 50 litrów każdy.
- W dyscyplinie pojemności bagażnika prym wiedzie sedan o wartości 530 litrów, natomiast liftback może zaoferować jedynie 440 litrów wolnego miejsca na bagaż. Jeśli ten ostatni złoży tylne oparcia, bagażnik wzrośnie do 760 litrów.
- Jeśli zgodnie ze wskaźnikiem prędkość maksymalna sedan jest przed nami: 182 km na godzinę w porównaniu do 179, a pod względem możliwości dynamicznych liftback jest już wymieniony na cokole (12,3 sekundy do setek przeciwko 14,2 sekundy).
- Modyfikacje wyposażone są w 8-zaworowe silniki w sedanie LADA Granta oraz bardziej zaawansowane jednostki z 16-zaworowymi mechanizmami rozrządu. Oba silniki mają identyczną objętość 1,6 litra. 8-zaworowy silnik zachwyci Cię prostotą konstrukcji, a co za tym idzie tańszą konserwacją. Ale w przypadku jednostki 16-zaworowej dostępne są wyższe poziomy prędkości, mocy i dynamiki.
Cena £
Minimalny poziom wykończenia liftbacka jest wyższy niż w wersji Standard w sedanie. Dokładniej za liftback trzeba będzie zapłacić 314,8 tys. rubli. Do kupującego należy decyzja, czy racjonalne jest przepłacanie za wskazane tu ulepszenia.
Producent planuje w najbliższej przyszłości wyposażyć sedana w opcje obecne w liftbacku. Oczekuje się, że proces zmiany stylizacji LADA Granta zostanie przeprowadzony w tym roku. Dziś liftback ma szereg niezaprzeczalnych zalet w stosunku do sedana, jeśli chodzi o parametry zewnętrzne i jezdne, ale mimo to każdy wybiera dla siebie, który jest lepszy. Wybierając odpowiednią modyfikację, należy najpierw zapoznać się z pełną listą funkcji. Nie zaleca się również zaniedbywania własnych priorytetów i preferencji. Rozważ różnicę między modyfikacjami nie tylko pod względem wydajności i wyposażenia, ale także pod względem finansowym. Jeśli jesteś gotów zapłacić więcej za reprezentacyjny projekt, ulepszenia we wnętrzu i nieco zwiększyć wydajność, wtedy liftback jest twoją opcją. Ale uczciwie zauważamy, że dzisiaj liftback jest jaśniejszy i bardziej zrównoważony w porównaniu z sedanem, co pozwala nam oznaczyć go jako lidera naszej recenzji.
W ciągu ostatniej dekady rynek krajowy został wypełniony ogromną liczbą samochodów, które nie zawsze są podatne na pewną klasyfikację. Zrozumienie produktów współczesnego przemysłu motoryzacyjnego może być trudne dla niespecjalisty. Dlatego przygotowaliśmy dla naszych Czytelników przegląd artykułów dwóch popularnych typów nadwozi: liftback i hatchback.
Jaka jest więc różnica między liftbackiem a hatchbackiem i jakie są ich zalety w stosunku do zwykłych sedanów? W jakim celu powstały te organy? W tym poście odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania.
W warunkach gęstego ruchu miejskiego na samochód stawiane są zwiększone wymagania – musi łączyć w sobie komfort i zwrotność.
Limuzyny, które w XX wieku niemal królowały na drogach megamiast, nie zawsze odpowiadają na potrzeby współczesnych kierowców. W szczególności, ze względu na ich długość, może być niewygodne parkowanie wzdłuż drogi i poruszanie się w dużym natężeniu ruchu z jednego pasa na drugi.
Rozwiązanie zostało znalezione dzięki radykalnej zmianie konfiguracji samochodu:
- sekcja bagażowa została połączona z kabiną;
- tylny zwis jest znacznie skrócony;
- system stał się standardem Napęd na przednie koła z silnikiem poprzecznym.
Nowe samochody otrzymały nazwę hatchback ( język angielski hatch = hatch) dzięki innowacyjnej konstrukcji z tylnymi drzwiami, przez które uzyskano dostęp do bagażnika. Dziś samochody tego typu są produkowane zarówno w konfiguracji 5-drzwiowej, jak i 3-drzwiowej i są popularne wśród rosyjskich kierowców.
Oddzielnie należy zauważyć, że takie modele są znacznie lepszy niż sedan nadaje się dla początkujących kierowców, ponieważ łatwiej przyzwyczaić się do wymiarów na nich. Jeśli wybierzesz swój pierwszy samochód, to jest to Twój wybór.
Niestety hatchbacki mają pewne wady, które właściciele muszą wziąć pod uwagę - w razie wypadku zawartość bagażnika może „wlecieć” do przedziału pasażerskiego i zranić pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach. Specjalna siatka zakrywająca przedział ładunkowy pomoże zapobiec wypadkowi. Pamiętaj też, że nieprzyjemne zapachy z bagażu może również prowadzić do poważnego dyskomfortu podczas długiej jazdy.
Liftback - samochód-"transformator"
Liftback (dosłowne tłumaczenie z angielskiego - „rising ass”) to samochód osobowy przypominający kształtem sedan i będący skrzyżowaniem hatchbacka z sedanem.
Tylny zwis w tej wersji nie jest pionowy, ale jest pochyłym zboczem, płynnie przechodzącym w wystający bagażnik. W wielu liftbackach zaimplementowano dwie opcje otwierania tylnej klapy - całkowicie lub tylko wystającą część.
Takie samochody są najbardziej popularne na rynku amerykańskim - to dla niego giganci branży motoryzacyjnej najczęściej produkują odmiany liftback. słynne sedany, które w przypadku sukcesu komercyjnego „migrują” do europejskich i rosyjskich centrów handlowych.
Główne różnice między liftbackiem a hatchbackiem
Obie opisane powyżej klasy są modyfikacjami Samochód osobowy, podobne w charakterystyce i osiągi jazdy sedany z tej samej gamy modeli.
Różnice między liftbackiem a hatchbackiem są następujące:
- Kształt tylnego zwisu, który sprawia, że liftback wygląda jak sedan;
- Mechanizm otwierania drzwi - liftbacki mogą być wyposażone w 2 alternatywne sposoby dostęp;
- Liftback może być dwu- lub trzyczęściowy (co czyni go jeszcze bardziej podobnym do sedana), podczas gdy hatchbacki są tylko dwuczęściowe.
Warto zauważyć, że niektórzy producenci nie ograniczają się do tej listy, a przejście z hatchbacka na liftbacka traktują jako szansę na kompleksową modernizację serii.
Jako przykład rozważ Lada Granta liftback- wraz z nowym kształtem nadwozia samochód osobowy otrzymał zmodernizowany układ hamulcowy oraz podwozie samolotu. Zmiany te nie są ściśle związane z ciałem, a z czasem krajowy gigant obiecuje przekazywać innowacje innym przedstawicielom serii.
Dla konsumenta krajowego zarówno hatchbacki, jak i liftbacki cieszą się zainteresowaniem jako pojazdy do warunków miejskich, które są znacznie wygodniejsze niż sedan ze względu na swoje wymiary i rozwiązania konstrukcyjne.
System multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, nawigacją i obsługą Bluetooth. Czujniki światła i deszczu, ogrzewanie przednia szyba, napędy elektryczne na wszystkie szyby, klimat a nawet tempomat... Na straży aktywne bezpieczeństwo- ABS, EBD (system dystrybucji) siła hamowania) i ESC (system stabilność kursu walutowego). Odpowiedzialny za pasywne przednie poduszki powietrzne i trzy zagłówki na tylnym siedzeniu. Oczywiście są takie proste opcje jak centralny zamek, podgrzewane przednie fotele i mocowania Isofix z tyłu. I tak, wszystko to jest skromnym liftbackiem, aczkolwiek w najwyższej wydajności Lux/Nawigacji. Do niedawna taki samochód kosztował 571 200 rubli, ale potem wzrósł do 586 200 rubli. Zgadzam się, cholernie kuszące jest uzyskanie podobnego zestawu opcji w tak – wciąż atrakcyjnej – cenie. Ale czy to wszystko jest konieczne w Grant?
Wygląda świetnie. Moim zdaniem, pięciodrzwiowy jest o wiele bardziej harmonijny niż sedan z przeciążonymi tylnymi światłami. A jeśli spojrzysz na Ładę z daleka w mglisty dzień, Grant to prawie bawarski GT na „trzy rubli”. Piętnaście cali felgi aluminiowe, kierunkowskazy w lusterkach bocznych - nowoczesne i modne. Ogólnie rzecz biorąc, liftback wygląda dobrze za swoje pieniądze i jest jeszcze droższy. Dokładnie dopóki nie pociągniesz za ciasną klamkę drzwi i nie znajdziesz się na siedzeniu kierowcy.
Najbardziej irytujące jest to, że problemy Granty nie są w żadnym wypadku fundamentalne. Z ergonomią i geometrią lądowania tutaj ogólnie nie jest tak źle. Szkoda tylko, że fotel kierowcy jest ustawiony nieco wysoko i obniżenie go niżej nie zadziała. A regulacja wysokości kierownicy jest ograniczona do trzydziestu pięciu milimetrów (w Loganie zasięg jest dwa razy większy). Jednak tych niuansów nie można jednoznacznie przypisać niedociągnięciom. Ale inne szczegóły wnętrza - możesz. A te małe rzeczy to miliard.
System multimedialny Itelma przy pierwszym kontakcie nie budzi zbędnych pytań: jest odpowiednia struktura menu, tolerowana prędkość i normalny czujnik ekranu dotykowego. Tyle, że za każdym razem musisz ręcznie wyłączyć urządzenie multimedialne - nie „gaśnie” wraz z samochodem. Co więcej, nie wiem, dlaczego AvtoVAZ w zasadzie potrzebował tej jednostki głównej - w końcu sojusz Lada-Renault-Nissan ma dostęp do kompleksu multimedialnego LG (umieścili go na XRAY, Logan,), co przewyższa Itelmę zarówno w grafice i szybkość. Czy koreańskie multimedia są naprawdę droższe?
Nieprzyjemny osad pozostawia port USB umieszczony z w środku koniec schowka na rękawiczki. Frustrujące i nierówne wysiłki na „barankach” jednostki klimatycznej oraz akcesoria z jeszcze wcześniejszych samochodów VAZ (podziwiaj uchwyt hamulca ręcznego). Wykończony obfitością srebra: jest obecny na elementach panelu i żwirku z plastiku klamki. Według czyjejś dobrej intencji taka decyzja miała nadać salonowi solidność, ale w rzeczywistości miała odwrotny skutek. Gwarantuje, że wnętrze pozostaje w tyle za wyglądem zewnętrznym i przypomina co sekundę, że siedzisz w bardzo tanim samochodzie.
Ale tylny rząd był zadowolony. Mimo spadzistego dachu nie ma tu mniej miejsca nad głową niż w sedanie Ravon Nexia Chevrolet Aveo Poprzednia generacja). Dzięki temu nawet przy wzroście 185-190 cm można zmieścić się całkiem wygodnie. Podróże w plecy trójki również nie powodują dyskomfortu, chociaż ramiona Granta są lekko napięte. Ten sam Renault Logan w tym sensie jest zauważalnie bardziej przestronny. Po części zwrot Grant-liftback jest rekompensowany ze względu na przestronność. W czystej objętości traci 4 litry do Logana (396 litrów w porównaniu do 400 litrów - według naszych pomiarów), ale pod względem wygody jest wielokrotnie lepszy. Bez problemu zmieści się tu rower do montażu dla dorosłych lub dość duży sprzęt AGD.
Szczerze mówiąc, po raz setny nie ma ochoty rozmawiać o niedociągnięciach i cechach robota VAZ. Tak, i to też nie ma większego sensu – albo sam zdajesz sobie sprawę z beznadziejności AMT, albo masz absolutną pewność, że pudełko jest cudownym cudem, a dziennikarze to skorumpowani leniwi ludzie i po prostu nie nauczyli się jak by sobie z tym poradzić. Ogólnie podkreśl prawą stronę i przejdźmy dalej. Na szczęście Grant podaje wystarczająco dużo innych powodów, by mówić o sobie.
Pod maską naszego samochodu znajduje się szesnastozaworowy silnik 1,6 litra o mocy 106 KM. Muszę powiedzieć, że silnik jest dobry. Gdybym nie zmarnował jego talentów, nasz liftback można by spokojnie nazwać jednym z najbardziej dynamicznych samochodów w klasie. Nie sekundami, ale doznaniami. Przy tym wszystkim Granta jest bardzo ekonomiczna: realna konsumpcja wyniósł 7 litrów paliwa na autostradzie i 8,5 l/100 km w mieście. Jednym z powodów jest to, że samochód jest dość lekki. Zmierzona przez nas masa własna to tylko 1097 kg. Główni konkurenci są ciężsi o 50–100 kg.
Energochłonność zawieszeń Łady jest nie do pochwały. Grant radzi sobie z łamanym asfaltem i podkładami pod kołami nie gorzej niż Logan, którego zawieszenia chwalone są z niesamowitą częstotliwością. Szkoda tylko, że pod względem kontroli „Rosjanka” nie dorównuje głównym konkurentom. Informacja zwrotna Dotacje na kierownicę to znacznie mniej niż chcesz. I nawet przy przyzwoitych prędkościach kierownica irytuje przerażającą nieważkością. Nie ma pytań o skuteczność hamulców, ale nie każdemu spodoba się nieliniowy nacisk na pedały.
Czy ten Grant jest wart swojej ceny? Każdy sam odpowie na to pytanie. Jeśli długa lista opcji rozgrzewa twoją duszę, to dlaczego nie? Tak - wiele z nich nie działa idealnie, ale generalnie taki samochód ma prawo istnieć. Jeśli interesuje Cię moja opinia, nigdy nie kupię takiego samochodu dla mojej rodziny - opcji jest aż nadto nawet w tym budżecie. Za te same pieniądze można kupić nieco skromniejszy Grant (lub Datsun) z klasyczną maszyną Jatco. Czy możesz odmówić? automatyczna skrzynia, zapłać około 50 tysięcy rubli i kup coś z paczki - Hyundai Solaris - Kia Rio. Z manualną skrzynią biegów, parą poduszek powietrznych, prostą klimatyzacją i elektrycznie sterowanymi szybami z przodu. Cała trójka jeździ znacznie bardziej rasowo, a każdy z tych samochodów jest wykonany z wielkim szacunkiem dla przyszłych właścicieli. Dla mnie osobiście te cechy są ważniejsze niż system nawigacji i tempomat. I dla Ciebie?
Łada Granta Liftback to pięciodrzwiowy liftback klasy B z napędem na przednie koła (zgodnie z normami europejskimi), który w przeciwieństwie do czterodrzwiowego „brata” jest skierowany do młodszej grupy docelowej (często bez rodziny i bez doświadczenia w prowadzeniu samochodu) . ...
Pojawienie się „Grantów” w pięciodrzwiowym nadwoziu rosyjscy kierowcy z niecierpliwością czekali od kilku lat. Sędzia dla siebie - jesienią 2012 roku ten samochód, przecinający ulice Samary, przyciągnął uwagę szpiegów fotograficznych, ale dopiero pod koniec kwietnia 2014 r. AvtoVAZ wprowadził seryjną wersję „Grantów” w spektaklu „liftbacku”, który 14 maja wszedł do masowej produkcji na mocach Iżewskich Zakładów Samochodowych.
Pod koniec sierpnia 2018 r. na stoiskach międzynarodowego salonu samochodowego w Moskwie miał miejsce debiut przestylizowanej pięciodrzwiowej, która została „odświeżona” z zewnątrz (dzięki nowej konstrukcji frontu), poważnie zmieniona w środku i otrzymał szereg ulepszeń technicznych (w szczególności zmodernizowaną „mechanikę” i „robot”).
Jeśli Granta sedan został opracowany z myślą o ludziach praktycznych, a następnie tworząc model pięciodrzwiowy, inżynierowie i projektanci musieli sprawić, by spodobał się młodym ludziom. I pod wieloma względami się udało – samochód ma ciekawy wygląd o harmonijnych proporcjach.
Z przodu liftback całkowicie i całkowicie przypomina trzyczęściowy samochód o tej samej nazwie, obnoszący się z konstrukcją w kształcie litery X, a po bokach ma szereg cech wyróżniających - dynamiczną sylwetkę z pochyloną linią dachu, która płynnie skręca w mały „ogon” bagażnika i oryginalny tył zwieńczony stylowymi światłami, dużymi piątymi drzwiami i zderzakiem z czarną wstawką (stylizowaną na dyfuzor).
„Sedano-hatchback” Łada Granta jest przedstawicielem segmentu B według klasyfikacji europejskiej: jej długość wynosi 4246 mm, a szerokość i wysokość to odpowiednio 1700 mm i 1500 mm. Na rozstaw osi samochód „VAZ” ma 2476 mm i prześwit ma wysoką stopę - 180 mm w pozycji standardowej, pod obciążeniem prześwit zmniejsza się do 165 mm.
Wnętrze „Grantów w trzytomowym, pięciodrzwiowym rozwiązaniu” w swojej architekturze i wzornictwie ma minimalne różnice w stosunku do wnętrza sedana i nie świeci fanaberią designu. trójramienny koło o atrakcyjnym wyglądzie i optymalnych wymiarach, znajduje się przed nowoczesną deską rozdzielczą, która dostarcza kierowcy wszystkich niezbędnych informacji. Zgrabna konsola środkowa z prostokątnymi otworami wentylacyjnymi „na samej górze wygląda całkiem ładnie.
Deska rozdzielcza wykonana jest z materiałów twardych jak drewno, a wszędzie używa się grubego, ciemnego plastiku, rozcieńczonego srebrnymi metalopodobnymi wstawkami. Ale jakość wykonania jest przyzwoita - wszystkie panele są zadokowane równomiernie, bez widocznych szczelin, dzięki czemu podczas ruchu nie słychać pisków i dźwięków.
Pięciodrzwiowa Łada Granta ma dość wygodne przednie fotele z długą poduszką, która zapewnia dobre podparcie nóg, oraz dobrze rozwinięte ściany boczne. Tylna kanapa zapewnia bezpłatne zakwaterowanie dla dwóch jeźdźców średniego wzrostu, dla trzeciego będzie mało miejsca na szerokość.
Szkoda, że nowoczesne zagłówki w kształcie litery „L” są montowane tylko w wersji „zaawansowanych” liftbackami, w podstawowej wersji po prostu ich nie ma.
Liftback Lada Granta ma pojemność bagażnika 440 litrów - doskonały wskaźnik dla klasy B! Oparcie kanapy tylnej w zależności od wersji składa się w całości lub osobno (w proporcji 60:40), uwalniając 760 litrów przestrzeni do transportu towarów.
W podziemiach opiera się narzędzie niezbędne dla kierowcy oraz pełnoprawna „koła zapasowa” na wytłoczonym dysku, która na maszynach z 15-calowymi kołami jest oznaczona jako „na gapę” z odpowiednimi ograniczeniami prędkości.
Istnieją trzy dostępne dla Liftback-Granta silniki benzynowe, odpowiadające normom środowiskowym „Euro-4”:
- Podstawą samochodu jest atmosferyczny 8-zaworowy „cztery” o pojemności 1,6 litra (VAZ-11186), którego maksymalny potencjał wynosi 87 Koń mechaniczny przy 5100 obr/min i 140 Nm przy 3800 obr/min.
Jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów z napęd kablowy, dzięki czemu pięciodrzwiowy rozpędza się do 100 km/h już po 11,6 sekundy, a granica możliwości nie przekracza 166 km/h. Jednocześnie „apetyt” auta jest bardzo umiarkowany – 7 litrów w mieszanym trybie jazdy. - Opcją pośrednią jest 1,6-litrowy „ssący” (VAZ-21126), wyposażony w 16-zaworowy rozrząd i dostarczający 98 KM. przy 5600 obr/min i 145 Nm potencjału momentu przy 4000 obr/min.
Dokuje się z nim tylko 4-pasmowy „automat”, w wyniku czego auto opuszcza pierwszą „setkę” w ciągu 13,7 sekundy, zyskuje maksymalnie 167 km/h, a w warunkach „miasto/autostrada” zużywa na co najmniej 7,6 litra paliwa na każde 100 km . - Okrętem flagowym jest czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra (VAZ-21127), który obejmuje technologię elektronicznego zasilania paliwem i dynamiczne doładowanie. W efekcie moc „zassanych” to 106 „koni” przy 5800 obr/min i 148 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr/min.
„Grant-liftback” z 5-biegową „mechaniką” pokonuje pierwszą setkę po 10,5 sekundy, przyspieszając do 179 km/h. Dostępne dla niego i 5-pasmowe zautomatyzowane przekładnia mechaniczna(„robot”), w wyniku czego przyspieszenie od 0 do 100 km/h wzrasta o 1,4 sekundy przy tym samym „maksimum”. Zużycie benzyny nie przekracza 6,6-6,7 litra w cyklu mieszanym.
Liftback Lada Granta, podobnie jak sedan o tej samej nazwie, bazuje na zmodernizowanym „wózkowym” modelu Kalina. Samochód jest wyposażony niezależne zawieszenie przód, oparty na amortyzatorach MacPhersona, oraz półniezależna konstrukcja tylna z belką skrętną i sprężynami śrubowymi.
Pięciodrzwiowy w wersji podstawowej wyposażony jest w mechanizm kierowniczy bez wzmacniacza z prędkością biegu 4,02, ale w bardziej „nasyconych” egzemplarzach montowany jest skrócony drążek kierowniczy(od zamka do zamka 3,1 obrotu) oraz elektryczny wzmacniacz sterujący.
Układ hamulcowy ma prostą konstrukcję - wentylowane tarcze z przodu i "bębny" z tyłu (w "bazie" - z ABS + BAS i EBD).
Pięciodrzwiowa Lada Granta Liftback 2019 rok modelowy można kupić w Rynek rosyjski w cenie 436 900 rubli - za te pieniądze otrzymujesz samochód wyposażony w 87-konny silnik i „mechanikę”.
Jeśli chodzi o wyposażenie standardowe, absolutna równowaga z czterodrzwiowym o tej samej nazwie.
Najważniejszą rzeczą, która rzuca się w oczy patrząc na samochód z przodu, jest nowy przedni zderzak, który również jest pomalowany na kolor nadwozia. Właściwie nic się nie zmieniło w „pysku” samochodu, jednak inne wloty powietrza i miejsca na światła przeciwmgielne dosłownie zmieniły starego dobrego Granta. I tylko na lepsze. A tak przy okazji, w nowym liftbacku w ogóle nie będzie czarnych zderzaków, nawet w najtańszej konfiguracji Standard.
Z profilu liftback wygląda znacznie bardziej harmonijnie niż sedan. Przede wszystkim ze względu na spadzistą linię dachu i oryginalne tylne drzwi: projektanci podnieśli linię parapetów, a nieco obniżyli górną. W rezultacie sylwetka sedana na tle liftbacka zaczęła wyglądać tak nieestetycznie, że właściciele 4-drzwiowego Granta, żywo zainteresowani nowością, z przygnębieniem potrząsali głowami. Na przykład wiedzieliby, że pięciodrzwiowy wyjdzie tak interesująco, że poczekaliby z zakupem sedana.
I to, zauważamy, pomimo faktu, że sedany historycznie cieszyły się większym szacunkiem wśród Rosjan niż wszystkie inne nadwozia. Dodatkowo liftback otrzymał oryginalne lusterka zewnętrzne. Wzmacniacze kierunkowskazów są teraz wbudowane w nie, a soczewki lustrzane (tak jak w rzeczywistości szyby boczne) są mniej zanieczyszczone.
Z tyłu nowość jest ozdobiona bardziej kompaktowymi światłami i lampą przeciwmgielną wbudowaną w zderzak. Ciekawe, że w podstawowej konfiguracji samochód pozbawiony jest dozorcy. I własnie dlatego.
Nie potrzeba brudu
Kąt nachylenia tylnej części nadwozia został dokładnie przestudiowany pod kątem aerodynamiki. Jednocześnie projektanci VAZ zapewniają, że spadzisty tylna szyba w deszczową pogodę jest doskonale oczyszczany przez strumienie powietrza. Dlatego w podstawowej konfiguracji „Standard” nie ma tylnej wycieraczki. Na maszynach w wersjach „Norma” i „Lux” jest jednak zainstalowany. Może tylko po to, by uzasadnić ich wyższy koszt?
To jednak nic innego jak incydent „inżyniersko-marketingowy”. O wiele ważniejsze jest rozwiązanie problemu sztywności nadwozia. Ponieważ samochody w modyfikacjach 5-drzwiowych, w przeciwieństwie do sedanów, nie mają wzmacniającej „przegrody” z tyłu, projektanci muszą zwrócić szczególną uwagę na sztywność nadwozia typu liftback. Jak powiedział serwisowi Siergiej Medinets, szef projektu Lada Granta, dach i podłoga pośrodku kabiny (przy nogach pasażerów z tyłu i pod poduszką) zostały wzmocnione w wersji pięciodrzwiowej. tylne siedzenia), środkowy dźwigar (w obszarze mocowania dźwigni Tylne zawieszenie), zmieniono konstrukcję wzmacniaczy środkowego dźwigara.
Dlaczego producent pozycjonuje Granta z piątymi drzwiami jako liftback? Tak, to bardzo proste - „nisza” hatchbacków jest już zajęta, bardzo podobna do Granta w konstrukcji.
Wisiorek: który byś chciał?
Ale najciekawsze zmiany zaszły w podwoziu pięciodrzwiowego Granta. Tak więc chociaż samochody w wersjach „Standard” i „Norma” otrzymały ulepszone zawieszenie, zmiany w nim ograniczono głównie do innych ustawień. Ale w wykonaniu „Lux” zawieszenie liftbacka znacznie różni się od sedana: stabilizatory stabilność toczenia zarówno przód, jak i tył są znacznie mocniejsze, amortyzatory gazowe i sztywniejsze sprężyny są zainstalowane.
Celem wszystkich tych innowacji, według S. Medinetsa, było zwiększenie stabilności samochodu na zakrętach, zmniejszenie przechyłów i nagromadzeń. Zawieszenie luksusowego liftbacka jest gęstsze i bardziej zmontowane niż w sedanie, chociaż według naszego rozmówcy trzeba było trochę poświęcić płynność jazdy. A on sam idealna opcja na naszych drogach rozważa zawieszenie w wersjach „Standard” i „Norma” z konwencjonalnymi amortyzatorami cieczowymi i takimi samymi sprężynami jak w sedanie: „Taki samochód nie jest tak dokładny w reakcjach jak samochód luksusowy, ale tak” połyka „typowe rosyjskie wady drogowe lepiej”.
I wreszcie nowy wzmacniacz próżni hamulce, które otrzymały liftback Lada Granta. W rezultacie skok pedału, zgodnie z naszymi odczuciami, zmniejszył się, a siła na nim wzrasta, ponieważ hamowanie nie jest tak ostre jak wcześniej. I ogólnie stał się bardziej informacyjny i dokładny.
"Efekt bliższy"
Fajnie, że inżynierowie VAZ, pracujący nad nowym produktem, próbowali naprawić błędy, które denerwują właścicieli „tradycyjnego” organu Grant (główne twierdzenia zostały sformułowane przez członków klubów Właściciele Łady Granta). Tak więc izolacja akustyczna jest tutaj znacznie poprawiona: Grant w pięciodrzwiowym nadwoziu jest postrzegany jako znacznie cichszy samochód niż sedan. Zwłaszcza w wersji z automatyczna skrzynia. Ulepszony skrzynia mechaniczna(jest wyłącznie kablem na liftbacku) nie pozbyła się charakterystycznego szumu.
Dodatkowo liftback otrzymał nowe ograniczniki drzwi przednich, dzięki czemu piski znikały przy otwieraniu, a nawet pojawiał się „efekt zamykania” przy zamykaniu. Na tylne drzwi pojawiły się nowe uszczelki - opuszczone do połowy szyby już nie grzechotają, jak w sedanie. Od lipca w samochodzie zaczną być instalowane zmodyfikowane zamki tylnych drzwi - nie tak ciasne.
... I jak już wspomnieliśmy, wiele rozwiązań zastosowanych w liftbacku przyjmie także sedan. Możliwe, że ten ostatni otrzyma pod koniec roku przedni zderzak od pięciodrzwiowego. A jedyne, na co „czterodrzwiowy” nigdy nie będzie czekać, to sztywniejsza wersja zawieszenia: jest stworzona dla stosunkowo młodej publiczności, dla której priorytetem jest obsługa, a nie komfort. A na 2016 rok planowana jest zmiana stylizacji całej rodziny Granta. Ale to zupełnie inna historia...
Ile kosztuje liftback Lada Granta? Kolesa.ru badał nowości na rynku.
