Priory zbiornika wyporowego. LADA Granta sedan (Lada Granta)

Modyfikacje Łada Priora

Łada Priora 1,6 MT

Łada Priora 1.6 MT 98 KM

Łada Priora 1.6 MT 106 KM

Łada Priora 1,6 AMT

Odnoklassniki Łada Priora w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Łada Priora

Łada Priora, 2012

Kompletny zestaw „norma”, nabyty pod koniec lata w promocji za 340 tys. Wyposażenie jest prawie najprostsze - elektryczne szyby są tylko z przodu, nie ma deszczu, światła, muzyki, czujników parkowania, w ogóle jest tylko klimatyzacja i tyle. Głównym plusem Łady Priory jest silnik. Pierwsze 2500 km podniosło nie więcej niż trzy tysiące, ale już wtedy było wrażenie, że auto bardzo dobrze rozpędza się, zwłaszcza z 20-30 km/h do 70-80, co w mieście jest ważne. Tutaj zawsze wystarczy silnik, żeby zanurkować do kieszeni, odbudować. Na torze oczywiście czasem chce się więcej, ale i tak jest całkiem godnie, od 100 do 140 na 4 biegu wciąż zyskuje, dalej ciężko. Taktowałem do 180, wtedy linia prosta nie wystarczała. Oczywiście nie jej szybkość. Na mniej lub bardziej przyzwoitej drodze 120 km/h trzyma się dobrze. Drugim głównym plusem Łady Priory są duże lustra. Albo nawet ogromne. Być może dzięki nim wymiary auta są odczuwalne w stu procentach. Zużycie w mieście od 8 do 10 litrów, nawet w najgorszych korkach. Na torze rekord wynosi 5,3 litra. Na benzynę potrzeba 5-6 tysięcy miesięcznie. W przypadku 9000 nic się nie zepsuło i nie przeszkadzało. Nadal nowy samochód to klasa. Zawieszenie na Ladzie Priora jest bardzo miękkie, czasami nawet chore na lokomocję. Na torze oczywiście trzyma się z całych sił, ale trzyma go słabo, zawsze trzeba być skoncentrowanym i nie rozpraszać się. Cóż, dotyczy to chyba całej klasy „B”. Mocne bułki i nagromadzenie ciała. Cały czas wylatujesz ze swoich miejsc. Nawiasem mówiąc, fotele, które wydają się mieć jakieś boczne podparcie, w rzeczywistości go nie mają, a także są bardzo niewygodne na „duże dystanse” - dwie godziny i bóle pleców. Izolacja akustyczna - nie da się nawet napisać, w zasadzie jej nie ma. Kierownica „pusta” jest prosta. Na parkingach i przy niskich prędkościach łatwo nim skręcać, to przyjemność, ale na torze nie ma zbyt wiele przyjemności. Sprzęgło jest bardzo sztywne, w mieście z małą liczbą samochodów i korków tego nie zauważysz, ale w Moskwie nie jest to takie proste. Przez cały dzień noga jest oczywiście bardzo zmęczona. Nie będę oceniał Łady Priory jako samochodu dającego przyjemność, komfort poruszania się i po prostu miłego w posiadaniu. Ale jako wierny pomocnik i bezproblemowy koń pociągowy ocenię na 5 plus.

Zalety : koń roboczy. Niedrogi w utrzymaniu.

Wady : "pusta" kierownica. Sztywny uchwyt. Chciałbym więcej komfortu.

Paweł, Moskwa

Łada Priora, 2011

Ładę Priora kupiłem w listopadzie 2011 roku. Wcześniej była „dziesiątka” też nowa, trwała 3 lata. Pojechałem po nią do Togliatti, że tak powiem, wziąłem z fabryki 50 tysięcy rubli na minus. jak dla pracownika AvtoVAZ (przyjaciel w fabryce zamówił dla siebie). Kosztował prawie 330 tys., kolor „biała chmurka”, sprzęt „normowy”, ale z dodatkowe wyposażenie: jednostka główna, ogrzewanie przednia szyba, klimatyzator. Jednostka główna ogólnie dobrze, wygląda normalnie. W nocy podświetlenie nie irytuje, wszystko jest w tym samym tonie z podświetleniem deski rozdzielczej i przycisków, telefon głośnomówiący przez Bluetooth z telefonem również zadowolony (jest wiele rozmów mobilnych), „pamięć flash” nie odstaje z zewnątrz (jest podłączony w schowku) i generalnie gra dobrze, nie jestem specjalnym melomanem, wystarczy. Klimatyzacja jest doskonała, wcześniej nie jeździłem z klimatyzatorami, ale tutaj czystość w kabinie, chłód. Co więcej, ostatnie 2 lata były bardzo ciepłe. Wiele recenzji pisze, że Łada Priora „chodzi” z dużą prędkością. Wręcz przeciwnie, trzyma się doskonale, im wyższa prędkość, tym mocniej naciska. Autostrada Kirow-Uchta, odcinek od Yemwy do Uchty - 200 łatwych. Poza tym to według nawigatora, prędkościomierz kłamie, jeśli prędkościomierz ma 200 to nawigator ma 186. Może ktoś nakręca na tanią gumę, mam dobre opony. Docieranie odbyło się w szybkim tempie. Z Togliatti wjechałem na 160. Nie widzę powodu, żeby jeździć i dbać o to, bo silnik samochodu jest jak serce sportowca, jak się włamie, to będzie jechał. Minusem białego samochodu (i może innych kolorów, nie wiem) są wióry na masce, maska ​​jest po prostu czerwona przez rok z odrobiną. Zabiłbym malarzy w fabryce, wygląda na to, że została oblana bez ziemi. Trzeba było wyciągnąć nowy film. Piec niesamowicie się nagrzewa, na torze ściszam go na zimno, bo inaczej się roztopi. Wlewam olej syntetyczny, łatwo się uruchamia, najzimniejszy start był przy -41, Łada Priora stała na mrozie przez 12 godzin. To prawda, że ​​skrzynia "stwardniała", sprzęgło trzymało się przez około 10 minut. Z awarii w tym czasie: światła mijania, 10-15 sztuk, głównie po stronie kierowcy. Zmiana jest bardzo niewygodna. Stojaki „zginęły” na 53 tys. Km. Kto kocha mocniej - postaw sport, bez bułek w zakrętach. Łożysko tylnego lewego koła "zginęło" przy 12 tys, a po prostu się rozpadło, nawet nie brzęczało. Następnie jeszcze 2 sztuki. z tej samej strony nawet importowane nie pomagały. Zadowolony z auta, dobry "wół roboczy". Myślę, że przejadę do 100 tys km i pojadę nowa Łada Priora, ale nie biała.

Zalety : cena jakość.

Wady : LKP.

Aleksander, Kirow

Łada Priora, 2011

Postaram się obiektywnie opisać wrażenia z nowej „Priory”, może ktoś pomoże w wyborze. To już drugi samochód w rodzinie - kupił go mój ojciec. Jest też 7-letni VAZ 2110 o przebiegu 155 tys. Km. A więc Łada Priora. Kupione od oficjalny dealer w cenie 380 tysięcy rubli. Kompletny zestaw - "norma". ABS, klimatyzacja, EUR, elektryczne lusterka, 1 poduszka, wbudowane radio, elektryczne szyby w przednich drzwiach. Dodatkowo montowany w kabinie światła przeciwmgielne, błotniki, obróbka. Razem wyszło 396 tys. O czym można powiedzieć ten samochód w porównaniu z „przodkiem” - VAZ 2110. Montaż jest znacznie lepszy, szczeliny są jednolite i małe, w kabinie Łady Priory na ogół wszystko jest regulowane normalnie. Wrażenie nieco psują odsłonięte „śruby” na przedniej ściance, ale to drobiazgi. Usunięto wygodne klamki drzwi - na próżno. Poprawiła się izolacja akustyczna - samochód jest zauważalnie cichszy. Wyjątek - na biegu jałowym. Brzmi trochę jak traktor. Myślę, że to jest powód - system wydechowy, ponieważ silnik na przyspieszaniu jest wyraźnie mniej słyszalny niż w „pierwszej dziesiątce”. Wbudowany magnetofon jest oczywiście sprawny, ale dźwięk jest raczej słaby. Radio JVS z głośnikami w przednich drzwiach i „naleśnikami” z tyłu łatwo odtwarza to dźwiękowo. Przyspieszenie Łady Priory jest lepsze niż w 2110, ale możliwe, że wrażenia są spowodowane nieco ostrzejszym pedałem gazu. Gorzej jest z zawieszeniem komfortu jazdy, nawet podczas jazdy po pozornie równym asfalcie lekko drży. Ale jest bardzo gęsty i pracuje cicho. Reflektory są dobre, jasne, zarówno bliskie, jak i dalekie. Od razu wymieniaj zwykłe wycieraczki - skrzypią i słabo czyszczą i są krótkie plus do wszystkiego. Pudełko mi się nie podobało - ciasne i raczej rozmyte. Słyszałem o modernizacji skrzynki w fabryce, ale wygląda na to, że niewiele się zmieniło. Ogólnie samochód jest stosunkowo dobry. Jeśli chcesz nowy samochód za 400 tys. - opcja. Zawodnicy – ​​ukraiński „Lanos” („Sense”), „Nexia”. Wśród nich Łada Priora wygląda całkiem przyzwoicie.

Zalety : Cena £. Ekwipunek. Silnik.

Wady : działanie punktu kontrolnego.

Roman, Pietrozawodsk

Łada Priora, 2012

Podobały mi się duże lustra w Ladzie Priora, wszystko widać doskonale. Ogrzewanie i regulacja elektryczna działały bez zarzutu. Pamiętam, jak w 13-ke musiałem wciskać palec w lustro i pchać różne przedmioty. Słowem, nędzę. Nic nie jest widoczne. Tylko kobiece usta do malowania. Pudełko działało normalnie, jak zwykle zawyło. Nie pękło, dopiero gdy jedziesz w korku, a auto mocno się nagrzewa, zaczyna się włączać pierwsza prędkość. Więc nie wiem, co się dzieje. Wycieraczki działają dobrze latem, kiedy silny mróz mimo wszystko nie opanowali tego ani razu i zatrzymali się na środku szklanki. A więc to normalne, tylko powoli, jakby ugniatało grubą owsiankę. Elektryczne szyby opuszczają się normalnie, z powrotem wolniej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w tym samym duchu. Znośny. Najpierw lil 95, potem zaczęli dostosowywać 92 według "chałwy". Żadnych skarg, jeśli dynamika się pogorszyła, to całkiem sporo. Silnik jest bardzo ciekawy, żeby nie powiedzieć, że pędzi prosto, ale nie do końca „warzywny”. Jestem fanem chuligaństwa kilka razy, taktowałem do 200 na własnych kołach, w promieniu 15 ponad 180 nie jedzie. Ale to jest zgodne z prędkościomierzem, w rzeczywistości GPS pokazuje mniej niż 10 km. Łada Priora odchodzi Kia Sorento 2,4 175 KM, benzyna Hyundai ix 35 2,0 (odpowiednik oleju napędowego Sportage już odchodzi). Z prawie wszystkich samochodów klasy C 1.6 typu Focus zarówno z postoju, jak i z jazdy. Nikt inny nie zgodził się wygłupiać. Maszyna jest lekka, to jej zaleta. Zużycie benzyny przy tak poszarpanym stylu jazdy na kredensie wynosi 7,4 litra. Konsumpcja w ogóle kiedy nie zawracałam sobie głowy, bo nie jest duża. W mieście chyba maksymalnie 11. Zrębki kwitną od razu, nie ma ochrony przed korozją. Podsumowując: nie powinieneś brać nowego, ale całkiem możliwe jest przyzwyczajenie się przez jakiś czas i przetrwanie kryzysu. Jest bardzo ekonomiczny w prowadzeniu. Sprzedane w jeden dzień za 20 tysięcy rubli. taniej. Ale została ze mną w tym samym dobrym stanie.

Zalety : ekonomiczny. Nostalgia. Zawsze jest powód, żeby wyjść z domu.

Wady : Ale to rosyjski samochód. Małe rzeczy.

Maxim, Alexin

Łada Priora, 2011

Kompletny zestaw Norma, wspomaganie kierownicy, silnik 21126 i to wszystko, całkowity koszt Łady Priory wyszedł w granicach 400 tysięcy rubli. Samochód ma już 5 lat, a w tym czasie zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne (niewiarygodne, ale prawdziwe). Przy przebiegu 45 tys/km pasek rozrządu był wymieniony, wałki fabryczne i pompa żyły według ślusarza, a my ich nie zmienialiśmy (tak wiem, że logicznie wszystko się zmienia w montażu, ale mój dziadek-emeryt nie miał środków na całkowita wymiana, odpowiednio, tylko pasek został zmieniony). Pas rodzimy był bez łez, w razie potrzeby można go odłożyć. Na biegu 71000 auto całkowicie mi poszło, od razu się zmieniłem Filtr paliwa(który notabene nie zmienił się z fabryki, w lecie sam wyczyszczę dysze), świece firmy AU17DVRM, filtr powietrza i olej. Olej Total Quartz 9000 5W-40 zawsze był wlewany do Łady Priora i wymieniany na 7-8 tys. Nie tak dawno wpadłem na diagnostykę, nie ma żadnych skarg na zawieszenie, wszystkie pylniki są nienaruszone i bez pęknięć, amortyzatory w ogóle nie są zasmarkane, pełne zamówienie. Auto nie było gwałcone, jeździ w zakresie 3000 obr/min. Z awarii: około miesiąc temu piec przestał dmuchać w gorącej pozycji, stwierdzono, że zepsuł się motoreduktor przepustnicy nagrzewnicy (cena 800 rubli), bezpieczniki do pieca F9 25 Amp spaliły się kilka razy, w jesienią rodzima bateria zginęła i została wymieniona. Wśród mankamentów jest lakier, tej zimy na masce zaczęły pojawiać się „szafranowe grzyby mleczne” z powodu odprysków, podczas gdy ja chwilowo pokryłem je Litolem 24, latem zajmę się nimi bardziej szczegółowo. W planach jest zrzucenie wszystkich progów, drzwi i błotników mieszanką tłuszczu armatniego i mastyksu (dobrze, o rdzy można zapomnieć przez co najmniej 2 lata, robiłem to na moim 99), w kabinie pojawiły się świerszcze ( tylna półka i prawe drzwi przednie). Generalnie na razie coś takiego, samochód mi się podoba, ale ma swoje wady, są też choroby „dziecięce”, ale chcę zauważyć, że samochód nigdy mnie nie zawiódł.

Zalety : GUR. Silnik. Zawieszenie mocy.

Wady : jakość lakieru. Izolacja akustyczna.

Dmitrij, Moskwa

Łada Priora, 2015

Wrażenia są bardzo fajne. Czy możesz sobie wyobrazić, że po Moskwiczu i Czwórce - Łada Priora to luksusowy samolot. Dynamika, kontrola i zużycie (8,0 litrów w mieście z korkami plus bieganie). Odnośnie pracy AMT. Bieg zmienia się płynnie, bez szarpnięć. Tak, działa jak normalna mechanika, tylko oczekujesz niezauważalnych przełączników od AMT, tutaj tak się nie stanie. Sprzęgło jest miękkie, dzięki czemu zmiany są wyczuwalne i płynne. Prędkości 1. i 2. są nieco bardziej odczuwalne. Jeśli podczas zmiany biegów następuje krótkotrwała utrata przyczepności mechaniki, tutaj wszystko jest takie samo. Istnieje również tryb kickdown. Jeśli podczas normalnej / cichej pracy AMT w trybie „A” biegi są przełączane na 2-2,5 tysiąca, to w trybie kickdown biegi są przełączane w zakresie 3-3,5 obrotów. W trybie „M” robot uczciwie trzyma biegi do oporu, chociaż nie przetestowałem jeszcze w pełni tych możliwości, przejeżdżając 1800 km w zaledwie miesiąc. Zimą, gdy na drogach jest owsianka, radzę skorzystać z trybu „M”, ponieważ w trybie „A” bieg jest skrócony i tak, samochód kiedyś zgasł z maźnicą na śniegu. Chociaż na Ladzie Priora z AMT silnik nie zgaśnie sam. Jest joint, pojawił się kiedyś. W trybie „A” z ostrym przyspieszeniem zawieszał się 1. bieg, ale tak było. Stałem na światłach, ostro nacisnąłem gaz, potem puściłem i znowu ostro nacisnąłem gaz. Obroty wzrosły do ​​4,5 tys. (o tym problemie czytałem na forum, biegi rzadko zamarzają, byłem na to gotowy) przełączyłem się w tryb „M”, przełączyłem biegi, przestawiłem dźwignię w tryb „A” i wszystko jest w porządku. Jeśli nadal będzie się pojawiać, pójdę na flashowanie. Co mogę powiedzieć w porównaniu z Ładą Priora 2009 i 2015. Zawieszenie stało się sztywniejsze, izolacja akustyczna jest lepsza, a prowadzenie jest jeszcze lepsze. Jechałem hatchbackiem znajomego Łada Priora z 2009 roku, więc mogę porównać. Nawiasem mówiąc, wielu narzeka, że ​​kontrola jest watowana, zero jest niezrozumiałe. Nie zauważam tego w moim samochodzie. Zarządzane perfekcyjnie, fajne hamulce, ABS w owsiance śnieżnej daje o sobie znać częściej. Najprawdopodobniej z powodu opon.

Zalety : wisiorek. Silnik. Izolacja akustyczna. Sterowalność.

Wady : drobiazgowy.

Piotr, Saratów

Łada Priora, 2009

Łada Priora sedan, wyposażenie luksusowe - zakupiona w kwietniu 2009 roku w salonie samochodowym. Do tej pory przebieg to 30 km. Za pomocą osiągi jazdy- ten sam samochód zagraniczny (zwłaszcza w porównaniu do „pensówki”, który był wcześniej). Bardzo zadowolony z klimatyzatora, latem plus 35 w kabinie jest fajny. Zimą podgrzewane fotele dodają komfortu. Średnie zużycie paliwa podczas jazdy po mieście z włączoną klimatyzacją to 8,5l/100km. Podgrzewane lusterka elektryczne to nieodzowna rzecz. Dwie poduszki powietrzne - nie sprawdzałem. Uzupełniam 92 benzynę, olej syntetyczny Mobil. Od negatywu - twardy plastik wnętrza, obrzydliwa izolacja akustyczna, długie skoki dźwigni zmiany biegów (choroba VAZów z napędem na przednie koła). Polecam umieścić za kulisami Kaliny. Ogólnie lubię maszynę. Bez względu na to, ile żartów opowiadają o Kalinie i Priory, nie żałuję.

Zalety : prostota, niezawodność, klimatyzacja, niskie zużycie paliwa, dobra reakcja przepustnicy.

Wady : obrzydliwa izolacja, wnętrze z twardego plastiku.

Denis, Dzierżyńsk

Administracja AvtoVAZ uroczyście ogłosiła latem 2006 roku, że sprzedaż nowego rosyjskiego sedana, Łada Priora, rozpocznie się na początku 2007 roku. Jak można się spodziewać, sprzedaż trwa do dziś. Ponadto Łada Priora należy do liderów sprzedaży w Rosji w 2011 roku. Z historii modelu: sprzedaż hatchbacka rozpoczęła się w styczniu 2008 roku, a kombi w lipcu 2009 roku, w samym środku kryzysu, a od początku 2010 roku rozpoczęła się sprzedaż Łady Priora w nadwoziu coupe. Najprawdopodobniej produkcja i sprzedaż modelu będą kontynuowane w 2012 roku. Jaki jest sekret sukcesu? Pierwszy powód ma charakter ekonomiczny - państwo znacznie dotuje VAZ, ponadto na samochody produkowane za granicą nakładane są cła ochronne. Te czynniki, a także niska cena, poniżej 8000 USD, jest ekonomicznym powodem dużej sprzedaży. Na zewnątrz Priora wygląda jak „pierwsza dziesiątka”. Jednak według ekspertów marki tylko pierwsze Priory były technicznie bardzo podobne do „pierwszej dziesiątki”. Kolejne ulepszenia doprowadziły do ​​bardziej komfortowego wnętrza - akceptowalna izolacja akustyczna, wygodniejsze i przemyślane wnętrze, wyeliminowana została większość typowych problemów technicznych. Warto też zwrócić uwagę właściwości techniczne: więcej niż nowoczesny silnik. Do dyspozycji klientów stał się również nowy osprzęt elektryczny, prawie zupełnie nowe zawieszenie i bardziej nowoczesne sterowniczy. Jaki sprzęt jest oferowany? W maksymalna konfiguracja kupującym oferowane są dwa kompletne zestawy aktywne bezpieczeństwo SRS („poduszki”, napinacze), ABS, „odlew”, klimatyzacja. Pierwsze wyprodukowane samochody tego modelu „cierpiały” na drobne niedoskonałości - „cienki” dział okularów, który słabo zamyka schowek. Silnik 1.6 jeździ dość żwawo, aż trudno uwierzyć, że fabryczna specyfikacja ma tylko 98 KM. O aktualizacji technicznej modelu: wł Tylne zawieszenie zainstalowany stabilizator stabilność toczenia, nadwozie jest sztywniejsze niż w poprzednich modelach VAZ. Ogólnie rzecz biorąc, Priora jest całkiem przyjemnie zarządzana. Oczywiste wady? Prawdopodobnie najbardziej uderzająca jest rozmyta zmiana biegów. Zdarzają się przypadki, gdy nie można zmienić biegu za pierwszym razem. Otóż ​​problemy odziedziczone po poprzednich modelach: fabrycznie drzwi są źle wyregulowane i mocno domykają się (eliminuje się to po prostu poprzez regulację zawiasów drzwi), można również zauważyć duże szczeliny między częściami nadwozia, choć proporcjonalne. Jeśli mówimy o wnętrzu, to piszczy i tak dalej, stało się zauważalnie mniej. Ogólnie na forach internetowych pozytywnie wyrażają się o wyzysku ten pojazd. Na przykład członek forum o pseudonimie „serge” twierdzi, że miał wypadek czołowy z Audi, prędkość Audi wynosiła około 110 km / h, podczas gdy sam „serge” po prostu tam stał, w rezultacie uciekł z niewielkim siniakiem. Jest też wiele innych pozytywne opinie. Zasadniczo kierowcy napotykają drobne problemy.

Recenzja wideo Łada Priora

Typowe awarie Łady Priora

Opis

Gdy tylko trafił do sprzedaży, wielu chciało zrozumieć - czy to nowy, czy tylko przerobiony samochód? Oczywiście można długo męczyć się, ale nas interesują inne cechy tego modelu. Mówiąc prościej, sedan Łada Priora jest teraz samochodem, który ciągnie cały wielki i potężny AUTOWAZ. Jest liderem sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym. Do tej pory żaden z budżetowych samochodów zagranicznych nie może nawet zbliżyć się do wyników sprzedaży sedana Łada Priora w Rosji.

Główne atuty to całkowicie nowoczesny i sportowy wygląd, dobre 1,6-litrowe silniki o wysokim momencie obrotowym (8- i 16-zaworowe) i oczywiście stosunkowo niska cena w porównaniu z samochodami zagranicznymi podobnej klasy. Gdyby nie okropna jakość wykonania, ten samochód mógłby stać się liderem w swojej klasie, w tym wśród niedrogich samochodów zagranicznych. Ale w porównaniu do swojego poprzednika na linii montażowej - dziesiątego, sedan Lada Priora to globalny krok w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Łada Priora sedan (aka VAZ 2170) to najlepszy stosunek ceny do jakości. To łatwość obsługi i konserwacji, niezawodność i praktyczne bezpieczeństwo. W regionie Samara - Lada Priora sedan słusznie prowadzi na szczycie najpopularniejszych samochodów. I tak będzie, dopóki na rynku samochodowym nie pojawi się samochód o tych samych cechach, ale lepszej jakości. Jakość wykonania pozostaje główną wadą tego samochodu i wszystkich samochodów montowanych w Togliatti.

Specyfikacje VAZ 2170 (priora sedan)

Silnik	1,6 l, 8-cl	1,6 l, 16-cl
Długość, mm	4350	4350
Szerokość, mm	1680	1680
Wysokość, mm	1420	1420
Podstawa, mm	2492	2492
Rozstaw kół przednich, mm	1410	1410
Tor tylne koła, mm	1380	1380
Tom Bagażnik, dm 3	430	430
Waga w stanie gotowym do jazdy, kg	1088	1088
Masa całkowita pojazdu, kg	1578	1578
Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy z hamulcami, kg	800	800
Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy bez hamulców, kg	500	500
Formuła koła / koła napędowe	4x2/przód	4x2/przód
Układ pojazdu	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła
Typ nadwozia / liczba drzwi	sedan/4	sedan/4
typ silnika	benzynowy, czterosuwowy
System zasilania	Wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Liczba i rozmieszczenie butli	4, w linii	4, w linii
Pojemność silnika, cm 3	1596	1596
Moc maksymalna, kW/obr/min	59.5 / 5200	72 / 5600
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min	120 / 2700	145 / 4000
Paliwo	benzyna bezołowiowa AI-95 (min)
Zużycie paliwa w cyklu jazdy, l/100 km	7,2	7,2
Maksymalna prędkość, km/h	172	183
Przenoszenie	podręcznik	podręcznik
Ilość biegów	5 do przodu, 1 do tyłu	5 do przodu, 1 do tyłu
Przełożenie głównej pary	3,7	3,7
Sterowniczy	typ zębatkowy, elektryczne wspomaganie kierownicy,
Opony	185/65 R14 86(H)
Pojemność baku	43	43

Galeria zdjęć Łada Priora

Dla tych, którzy są zainteresowani kupnem Łada Priora w wersji kombi, specyfikacje równie ważne są nadwozie, silnik i zawieszenie. „Lada Priora” jest bezpośrednim następcą i następcą flagowej rodziny modeli VAZ 2110 Wołga Automobile Plant. W konstrukcji samochodu wprowadzono kilkaset zmian, więc modele VAZ-2170, VAZ-2171 i VAZ-2172 (odpowiednio sedan, kombi i hatchback) są uważane za osobną rodzinę. Pierwsze sedany trafiły do ​​sprzedaży w 2007 roku, a kombi - w 2009 roku. Łada Priora w wersji kombi to najbardziej praktyczny i pojemny samochód w rodzinie. Pod koniec 2015 roku AvtoVAZ przestał wydawać i przyjmować zamówienia na ten model.

Wersje kombi „Priora”

W przypadku kombi „Lada Priory” możliwe są trzy opcje konfiguracji:

1. „Standard” – najtańszy (wycofany z produkcji od 2014 roku).
2. „Norma”, która zapewnia poduszkę powietrzną dla kierowcy, układ hamulcowy z wzmacniacz próżni, przednie hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, alarm antykradzieżowy, światła do jazdy na godziny dzienne, wnętrze z tkaniny, podgrzewane elektrycznie lusterka zewnętrzne.
3. Kombi „Lada Priora” „Lux” wyróżnia się tym, że ma poduszki powietrzne dla siedzeń pasażerów pierwszego rzędu, czujnik deszczu, elektryczne szyby w tylne drzwi, felgi aluminiowe. Materiał do wykończenia wnętrz - Alcantara (sztuczny zamsz). Położenie przednich siedzeń można regulować. W niektórych przypadkach kombi „Lada Priora” „Lux” jest wyposażony w czujniki parkowania i nawigator.

W 2013 roku samochód został zmodernizowany. Zewnętrznie wagon 2013 i wagon 2014 niewiele się różnią. W nowej wersji pojawiła się zaktualizowana osłona chłodnicy, kołnierze na bocznych lusterkach, przód i tylne zderzaki, a w latarniach zainstalowano diody LED.

Salon „Priory” kombi w 2013 roku przeszedł duże zmiany. Został zmodernizowany przy udziale włoskiego studia projektowego Carcerano. Samochód jest teraz wyposażony w trójramienną kierownicę, w konsoli środkowej zainstalowany jest kolorowy monitor do sterowania systemem stereo i wyświetlania informacji z nawigatora. W starszych wersjach wyposażenia fotele w pierwszym rzędzie są wyposażone w dodatkowe poduszki powietrzne i regulowane ogrzewanie.

Nadwozie i układ samochodu

Typ nadwozia VAZ 2171 - pięciomiejscowy pięciodrzwiowy kombi. Piąte drzwi są jednoczęściowe, otwierają się. Wymiary Kombi „Lada-Priora” (długość nadwozia, szerokość i wysokość) to odpowiednio 4210, 1680 i 1420 mm. Wysokość jest wskazana z uwzględnieniem szyn, które nie są usuwane. W przypadku Lady Priora kombi dostępnych jest 10 kolorów nadwozia: od czarnego i ciemnoczerwonego po biały i srebrny. Kombi „Lada-Priora” w kolorze „królowej śniegu” jest najbardziej odpowiednie dla regionów południowych, ponieważ mniej nagrzewa się od słońca. Latem samochody tego koloru nie będą tak gorące.

Baza pojazdu (odległość między przodem a tylne osie) wynosi 2492 mm. Rozstaw kół przednich ma 1410 mm, rozstaw tylnych jest nieco większy, jego rozmiar to 1380 mm. prześwit (lub prześwit) wynosi 170 mm. Pień kombi Priora ma objętość 444 dm3, a po złożeniu tylnych siedzeń objętość wzrośnie do 777 dm3, ale siedzenia nie składają się na płaską podłogę. „Lada Priora 2171” ma układ napędu na przednie koła z przednim silnikiem poprzecznym. Formuła koła - 4×2 (samochód ma 4 koła, z których 2 jeżdżą).

W linii modeli AvtoVAZ Łada Priora kombi jest najbliżej kombi Kalina. Co jest lepsze: kombi „Kalina” lub kombi „Priora”, nie można dokładnie określić. „Kalina” jest o 30 cm krótsza, a jej pień jest o 30 litrów mniejszy. Ale Priora nie jest już produkowana, więc nie można kupić zupełnie nowego samochodu, a także przetestować jazdy kombi Łada Priora w salonie samochodowym.

Jednostka napędowa samochodu

Dostępne są trzy opcje silnika:

• 8-zaworowy silnik VAZ-2116 o mocy 90 Koń mechaniczny;
• 16-zaworowy silnik VAZ-21126 o mocy 98 koni mechanicznych. Modyfikacja kombi z silnikiem 21126 (oznaczenie fabryczne VAZ 217130) - najtańsza na rynku wtórnym;
• 16-zaworowy silnik VAZ-21127 o mocy 106 koni mechanicznych wygrywa pod względem wydajności i niezawodności.

Podstawowym silnikiem modelu Łada Priora 2171 jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy (cylindry ułożone w rzędzie) 16-zaworowy silnik VAZ-21127 z wtryskiem rozproszonym. Silnik ten pojawił się po udoskonaleniu silnika VAZ-21126 pod względem ulepszenia układu dolotowego. W VAZ 21127 zamiast jednego masowego czujnika przepływu powietrza zainstalowane są dwa: ciśnienie bezwzględne i temperatura powietrza. Umożliwiło to pozbycie się znanego problemu poprzedniego modelu - wahań prędkości wału korbowego przy niskich prędkościach.

Objętość tego silnika wynosi 1596 cm sześciennych, średnica każdego z czterech cylindrów 82 mm, skok tłoka 75,6 mm, stopień sprężania 11. Liczba oktanowa stosowanej benzyny wynosi 95. Silnik rozwija moc. do 106 koni mechanicznych przy prędkości obrotowej wał korbowy 5800 obr/min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 148 Nm przy 4200 obr/min. Oczywiście charakterystyka VAZ Priora z silnikiem 21127 jest o 8 koni mechanicznych i 3 Nm wyższa niż w przypadku samochodu tej samej marki z silnikiem 21126.

Maksymalna prędkość kombi „Priora” z silnikiem 21127 wynosi 183 km / h, przyspieszenie do setek możliwe jest w 11,5 s przy waga brutto 1578 kg. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,8 litra na 100 km, a na autostradzie 5,4 litra na 100 km. Zbiornik paliwa mieści 43 litry paliwa. Producent twierdzi, że zasoby silnika wynoszą 200 tys. Km.

Ogólna ocena modelu

Dobry dzień! Ostatnio kupiłem samochód Łada Grant w salonie samochodowym na autostradzie Kashirskoye. To już drugi nowy samochód, w którym kupiłem...

Eugeniusz | 26 czerwca

Kupiłem nowy samochód Łada Granta korzystając z usługi wymiany. Wrażenia od dealera i jego personelu są tylko najbardziej pozytywne. Szczególnie chcę...

Swietłana | 22 maja

W salonie na Kashirce 41 kupiłem samochód Łada Granta. Byłem zadowolony z dobrze skoordynowanej pracy wszystkich pracowników salonu. Samochód został zrobiony szybko. Szczególnie chcę zwrócić uwagę...

Paweł | 5 Maja

Dodatek do recenzji (kupiłem stypendium na prog

Denis Niestierow | 3 lutego

Kupiłem LADA GRANT w salonie samochodowym w Warszawce 56 lat.Byłem bardzo zadowolony.Cena telefonicznie i po przyjeździe była taka sama.Byłem bardzo zadowolony z ...

Eugeniusz | 9 stycznia

Serdeczne podziękowania dla całego zespołu dealerów samochodowych, a zwłaszcza dla ALBERTA Amirkhanyana i Piotra Vunberova za ich wysoki profesjonalizm i przyjemną obsługę klienta. cztery ...

Alex | 6 grudnia

W salonie samochodowym przy ul. Sormovskaya, 21a nabyła nowy model samochodu LADA GRANTA. Obsługiwał mnie kierownik Andrey Kozlov. O odwiedzeniu tego samochodu...

Julia | 26 listopada

Kupiłem nowy samochód Łada Granta korzystając z usługi wymiany. Wrażenia od dealera i jego personelu są tylko najbardziej pozytywne. Szczególnie chciałbym wspomnieć o menedżerze Ermakovie Siemionie. Bardzo uprzejmy, sumienny i sympatyczny pracownik. Komunikacja z nim sprawiała mi przyjemność, a efekt komunikacji całkowicie mi odpowiadał. blisko

W salonie na Kashirce 41 kupiłem samochód Łada Granta. Byłem zadowolony z dobrze skoordynowanej pracy wszystkich pracowników salonu. Samochód został zrobiony szybko. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na jakość pracy sprzedawcy Ramala. Odpowiedzieli na wszystkie pytania, najlepsza opcja kompletny zestaw, kontrolował instalację dodatkowego wyposażenia i wydał samochód na czas. Życzę powodzenia i pomyślności salonowi samochodowemu. blisko

Dodatek do recenzji (wykupiłem dotację w dniu 26.01.2019) firma Avtogermes, szefowie działów sprzedaży, zadzwonili osobiście, przeprosili za nierzetelne działania swoich pracowników i zaoferowali zniżkę na konserwację. informacje zwrotne i dbaj o swoich klientów! blisko

Kupiłam LADA GRANT w salonie samochodowym w Warszawce 56 lat.Byłam bardzo zadowolona.Cena telefonicznie i po przyjeździe taka sama.Bardzo zadowolona byłam ze zniżek i upominków,jak również z wydajności pracowników salonu ., a 01.09.2019 odebrałem samochód, choć był gotowy wcześniej.Moim osobistym kierownikiem był Aleksander Litwin.Chciałbym wyrazić głęboką wdzięczność za współpracę i życzę dalszych sukcesów w pracy i adekwatnych klienci. pochwała siebie. Chłopaki - dobra robota! Tak trzymaj! blisko