Archiwum. Przejrzyj materiał.
Pomijając etyczną stronę regulacji liczników, liczniki były zwijane lub zwijane od czasu ich wynalezienia. Nie będziemy również brać pod uwagę licznika mechanicznego, który nawet najbardziej leniwy może nakręcić i zwrócić naszą uwagę na elektroniczne liczniki VAZ ze wskazaniem przebiegu na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.
Obecnie w samochodach VAZ z napędem na przednie koła stosowane są trzy rodzaje desek rozdzielczych z elektronicznym licznikiem przebiegu: wpisz VDO, Kursk NPO „Szczetmasz” i panel nowej próbki zakładu Vladimira „Avtopribor”, z jednym wąskim wyświetlaczem i oznaczeniem - litery AP w owalu. W uproszczeniu licznik kilometrów we wszystkich tych układach jest licznikiem impulsów pochodzących z czujnika prędkości pojazdu, dzielnikiem oraz magazynem informacji w pamięci flash panelu. Aby zmienić stan licznika, musisz poprawić zrzut zapisany we flashu. Sposobów jest kilka, spójrzmy na każdy z nich.
W profesjonalnym serwisie samochodowym naturalne jest korzystanie z niedrogiego, w pełni funkcjonalnego programu komercyjnego Kombiset od nas. Działa stabilnie z większością desek rozdzielczych VAZ i zwraca się 2-3 razy.
Jeśli interesują Cię niekomercyjne opcje bezpłatne - przeczytaj poniżej.
Panele pojazdukalina
Samochody Kaliny wyposażone są w specjalnie zaprojektowane do tego auta panele VDO, wykonane na procesorze NEC. Aby poprawić te panele należy je (przynajmniej na razie) zdemontować i przylutować w celu modyfikacji zawartości zewnętrznym programatorem.
Obecnie panele te są instalowane w rodzinie 2110 (zob. zdjęcie) i pojawiły się, oprócz VDO, podobne opcje produkcyjne dla Accountmash i Avtopribor.
Panele VDO i Accountmash można regulować ręcznie, istnieje prosty algorytm przechowywania przebiegu.
Panel AP, poprawiony programem "Combiset 1.6" ze specjalnym adapterem.
Panel VDO (pojedynczy i podwójny wyświetlacz)
Płyta VDO. Pierwszy sposób jest najtańszy, ale najtrudniejszy. Wymaga demontażu panelu, cięcia ścieżek, lutowania i innych sztuczek. Programowanie odbywa się przez port LPT komputera. Program do czytania - pisania oraz przykład obliczania zrzutu można pobrać całkowicie bezpłatnie.
Nik wysłał mało przydatne narzędzie własna produkcja dla tych, którzy stosują tę metodę. Program wymaga zrzutu odczytanego z EEPROM panelu. Format polecenia: vdo
Jeśli zrzut zostanie całkowicie zgubiony, Ściągnij pełny zrzut dla 2-okienkowego VDO, wysłany przez Jewgienija Kuzniecowa, połączony z panelem dla 2115. I tutaj możesz Ściągnij zrzut pojedynczego okna wysłany przez Nail.
Program Combiset wyświetla na tych panelach dowolny przebieg.
|
|
Najnowsze osiągnięcie w dziedzinie badań nad protokołem wymiany danych panelu VDO instalowanego w samochodach krajowych to doskonały program Badania VDO. Autor - Eduard Gorbatko, Krasnodar.
Program przy użyciu prostego adaptera (schemat w załączeniu) umożliwia odczytywanie i zapisywanie danych do panelu (zarówno całego zrzutu, jak i samych danych o przebiegu), ma wbudowany kalkulator przebiegu i raczej „zaawansowany” debugger .
Program jest darmowy (bezpłatny). ŚCIĄGNIJ
Panel zakładu Vladimir "Avtopribor" (AP) z wyświetlaczem jednowierszowym.
Panel, z Oznaczenie AP w owalu ma dość prosty wygląd, ale bardzo (raczej - przesadnie) poważne wnętrze, zmontowany na 4 PIC, z których jeden PIC12 CE519 jest używany w liczniku. Ten PIC jest jednorazowo programowalnym mikrokontrolerem z 1024*12 bitami dla programu sterującego i 16 bajtami niedostępnej zewnętrznie pamięci EEPROM do przechowywania parametrów taktowania. Przypuszczalnie istnieją dane dotyczące przebiegu. Mile widziane są pomysły, jak „walczyć” z odczytem licznika na tym panelu. Na razie jedyny publiczny sposobem na walkę jest nakręcanie za pomocą zewnętrznego generatora, ponieważ panel (w przeciwieństwie do VDO, który zatrzymuje się po 360 km/h.) pozwala na ustawienie dużej prędkości. Maksymalna możliwa prędkość to około 8500 km/h. Wujek Sam opracował technikę radzenia sobie z tym panelem. Konieczne będzie zmontowanie prostego obwodu do podłączenia do panelu. Oficjalni użytkownicy ZESTAW KOMBI otrzymaj metodę bezpłatnie, skontaktuj się auto RU .
Należy ostrzec, że niektóre instancje PIC nie wytrzymują takiej liczby cykli przepisywania (choć powinny) i po prostu zatrzymują się podczas procedury „zwijania”. Ostatnio pojawiło się wiele doniesień o takich przypadkach.
Jest inny, bardziej progresywny i droższy sposób radzenia sobie z tymi panelami - lutowanie PIC. W takim przypadku instalując nowy chip PIC12 CE519 lub PIC12 F629 ze specjalnym programem mamy możliwość ustawienia DOWOLNEGO przebiegu na panelu za pomocą przycisku zerowania dziennego przebiegu. Ta procedura jest wielokrotna, to znaczy lutując chip, możesz korygować przebieg nieograniczoną liczbę razy.
Obecnie ten PIC12 CE519 nie jest już produkowany, znalezienie ich jest dość problematyczne, więc ich pojawienie się w sprzedaży stało się rzadkością. Z tego powodu na innym kontrolerze PIC PIC12 F629 opracowano „alternatywne” komercyjne oprogramowanie układowe. Ta opcja nie wymaga żadnych modyfikacji panelu, z wyjątkiem wymiany PIC. Wystarczy odlutować stary PIC, przylutować nowy ze zmodyfikowanym oprogramowaniem, a będziesz mógł ustawić dowolny przebieg na tych panelach bez ryzyka zatrzymania panelu.
Cena £ 2000 rubli za zestaw 10 szt. Możesz zamówić.
Proszę nie pisać z ofertami sprzedaży samego oprogramowania lub wysłania jednego chipa.
Panele zakładu Vladimir "Avtopribor" (AP) z dwuwierszowym wyświetlaczem.
Połączenie paneli AP z dwuwierszowym wyświetlaczem dostępne jest w dwóch modyfikacjach - z wypalaniem nieznacznych zer przed biegiem i bez nich (nowsze). Panel z zerami jest korygowany programem Combiset, panel BEZ ZER jest obsługiwany tylko przez wersję 1.6 ze specjalnym adapterem.
Aby „walczyć” z odczytami tych paneli, rosyjscy rzemieślnicy wymyślili metodę „sprzętową” - instalując zainstalowany dodatkowy procesor (szczyt) Zważyć. Obecnie istnieją co najmniej 2 znane zmiany dotyczące PIC12 F629 i jeden dotyczący AT90 S2313. Druga opcja nieco trudniejsze, stosowane są zamontowane elementy: kwarc, 3 kondensatory i 3 oporniki.
W każdym razie jest to świetna alternatywa dla tępego i długiego nawijania. W zależności od przygotowania specjalisty powtórka trwa 3-10 minut.
Kursk panel „Accountmash” (jeden i dwa wyświetlacze)
|
|
Dla tych, którzy lubią nawijać elektroniczne liczniki kilometrów, całkowicie darmowy program kurskset© UncleSam, aby zmienić wskazania licznika kilometrów kombinacji Kursk. Zabieg wykonuje się bez demontażu panelu.
Schemat podłączenia panelu do portu LPT pokazano na rysunku. Wygodne jest zmontowanie całego farszu adaptera bezpośrednio w korpusie 25-pinowego złącza LPT. Do zasilania panelu wymagany jest zasilacz 12 V DC. Miejsce podłączenia styków do panelu znajduje się na zdjęciu w białym kwadracie. Używane są kontakty górny lewy i prawy.
|
|
Procedura operacyjna:
jeden . Odkręć tylną plastikową osłonę zestawu wskaźników
2. Przylutuj przewody do podkładek kontaktowych lub w inny sposób, aby zapewnić niezawodny kontakt podczas pracy.
3 . Podłącz złącze zasilania do białego bloku.
cztery . Podawać jedzenie. Kombinacja powinna pokazywać aktualną wartość przebiegu
5 . Podłącz adapter do portu LPT - komputera.
6. Uruchom program (kurskset 1 - LPT1 ; kurskset 2 - LPT2 )
F 6 - odczyt odczytów licznika
F 7 - wprowadź nowe wartości.
Po wprowadzeniu odczytów naciśnij ENTER. Alt + X - wyjdź z programu.
7. Wyłącz. Następnym razem, gdy go włączysz, zostanie wyświetlony nowy odczyt licznika.
osiem . Odłóż wszystko na miejsce.
Dla miłośników walki wręcz: Przebieg jest przechowywany pod adresami 00 h - 02 h, komórki o najniższych adresach zawierają najmniej znaczące cyfry np. dla przebiegu 13164 km. będziemy mieli 64h, 31h, 01h. Komórka 07 h zawiera sumę kontrolną poprzednich siedmiu komórek. Jest obliczany jako proste sumowanie komórek od 00 do 06, po którym następuje obcięcie wyniku do bajta. W komórkach 08 h - 0 Fh znajduje się zduplikowana informacja, która całkowicie powtarza informacje z komórek 00 h - 07 h.
Wielu doświadczyło trudności w korzystaniu z tego programu. Zalecenia autora: użycie "gołego" DOS-u, adres w Setup 378 godz. Ale panel kategorycznie odmawia komunikacji z komputerem. Jednak Anatolij Ułanow (znany również jako Ant, Kazań) sam rozwiązał ten problem i poprawił więcej niż jeden panel. Oto jego technologia „...Najpierw podłączasz jak w opisie, podajesz zasilanie i podpinasz przewody do styku górnego lewego i prawego. Naciśnij F7, wprowadź nowe odczyty licznika kilometrów, a następnie przenieś lewy przewód do lewego dolnego styku i natychmiast naciśnij F6. Panel zaczyna dudnić swoimi silnikami. Natychmiast wyłącz zasilanie z panelu. Znowu podajesz moc - licznik powinien mieć już inne odczyty. Najwyraźniej, gdy przylgniesz do lewego dolnego styku i dokonasz odczytu, następuje restart i panel zapamiętuje nowe odczyty. Sprawdzono wiele razy...
Od siebie zauważam, że przy wyłączonym zasilaniu mój panel programuje się bez problemów.
|
|
Damir Gabdrakhmanov uprzejmie podzielił się z USA sposobem podłączenia adaptera KURSKSET do dwupanelowego panelu firmy „Schetmash”, Kursk. Styki przyłączeniowe znajdują się po lewej stronie rezonatora kwarcowego. Panel nie może być zasilany z zewnętrznego zasilacza +12 V, w tym celu konieczne jest podłączenie przewodu do szyny zasilającej na panelu z 1. pinu złącza LPT. Wspólny przewód, jak poprzednio, musi być podłączony do 1. styku białego bloku deski rozdzielczej. Do stabilnej pracy konieczne jest zastosowanie tranzystorów o wzmocnieniu co najmniej 800. Według autora wszystko działa dobrze.
Wyrażam wdzięczność Damirowi Gabdrakhmanovowi i UncleSamowi za udzielone informacje.
Dobrze znana „usterka” paneli Kursk - z powodu zakłóceń zasilania, na przykład podczas przewijania za pomocą rozrusznika lub awarii generatora - resetuje się do 141141. Po regulacji taki panel działa normalnie - do następnego resetu...
Panel „Accountmash” nieco innej modyfikacji można „pokonać” w nieco inny sposób. Technikę podzielił Igor Bykov (vel Garry Bull). Technika jest dość barbarzyńska i ma sens tylko do użytku niekomercyjnego.
Musisz wyciąć ścieżki z EEPROM do procesora. Żółte strzałki na zdjęciu wskazują miejsca nacięć torów.
Następnie (za pomocą przejściówki "LPT - panel" na KT3102 opisanej powyżej) podłączamy do styków 24 LC2 B. W takim przypadku, jeśli rozważamy obwód przejściówki w kierunku panelu, to przewód wychodzący z kolektora KT3102 należy przylutować do styku pole oznaczone na górnym zdjęciu jako czerwona strzałka z numerem „1” (Odpowiada 5 nodze 24 LC2 B), a przewód wychodzący z 4 styku LPT do pola styku oznaczonego czerwoną strzałką z numerem „2 " (Odpowiada 6. odnodze 24 LC2 B) . Następnie podłączamy to urządzenie do LPT, zasilamy panel, włączamy komputer i uruchamiamy "kurskset" z UncleSam.
By F 7 zapisujemy nowe wskazania, następnie sprawdzamy zapis klawiszem F6. W takim przypadku sam licznik powinien mieć zera. Następnie wyłącz zasilanie panelu, wyłącz komputer, odłącz adapter z obu stron, przywróć tory. Po włączeniu panelu licznik powinien mieć już nowe odczyty.
Nie zapominaj, że potrzebujesz komputera do pracy w „czystym” systemie DOS.
Na początku 2007 nastąpiła kolejna modyfikacja panelu „Accountmash” 2115 –3801010 -03 . Panel z punktu widzenia "twist" jest prosty - pamięć 24 LC0. Przebieg jest przechowywany pod adresami 00 -02 w komórkach, w których adresy są najmniej znaczące, np. dla przebiegu 10028 km. będziemy mieli 28 00 01 . Adresy 03 i 04 mają dwie sumy kontrolne; pod adresem 03 suma kontrolna komórki o adresie 02 (FF-adr2 ), pod adresem 04 suma kontrolna komórek o adresach 00 i 01 (FF-(adr0 +adr1)). Na przykład przebieg 10028 km wyglądałby jak 28 00 01 FE D7 .
Z pewnością wielu kierowców z różnych powodów staje przed koniecznością nawijania przebiegu na prędkościomierzu. Jedni znaleźli wyjście z tej sytuacji kontaktując się ze specjalistami, inni nie potrafili rozwiązać problemu, choć tak naprawdę wszystko jest bardzo proste.
Dlaczego nie powinieneś negatywnie traktować ściągania kilometrów?
Większość kierowców ma uprzedzoną opinię w stosunku do tych, którzy zdecydują się nakręcić licznik kilometrów. Faktem jest, że pozbawieni skrupułów sprzedawcy uciekają się do uzwojenia licznika, chcąc ukryć prawdziwy przebieg, aby sprzedać używany samochód po wyższej cenie.
Warto jednak zauważyć, że przebieg jest skręcony nie tylko w kierunku spadku. Istnieją obiektywne sytuacje, które wymagają zwiększenia przebiegu:
- Konieczność wcześniejszej konserwacji w centrum serwisowym, na przykład przed długą podróżą.
- Wymiana deski rozdzielczej skutkująca awarią wskazań licznika.
- Konieczność skręcenia przebiegu w związku z wymianą silnika.
- Montaż kół o niestandardowej średnicy, przez co rzeczywisty przebieg nie odpowiada faktycznemu.
- Uczciwa rekompensata za koszty paliwa.
Oczywiście są chwile, kiedy trzeba skrócić przebieg. Rzeczywiście, zadbany właściciel nie zawsze ma doskonały stan samochodu odpowiadający prawdziwemu przebiegowi, co jest szczególnie denerwujące podczas sprzedaży, gdy kupujący, widząc imponującą liczbę na prędkościomierzu, żąda obniżenia ceny. W takim przypadku wystarczy po prostu zlikwidować przebieg, jeśli skądinąd dobry stan techniczny auta nie zdradza jego prawdziwego wieku.
Jak zakończyć przebieg?
Wielu kierowców, nawet tych, którzy muszą oszukiwać przebieg z obiektywnych powodów, często odmawia tej procedury ze szkodą dla własnych interesów, chociaż w rzeczywistości oszukiwanie przebiegu jest całkowicie bezpieczne dla układów elektronicznych samochodu.
Prędkościomierz można nawijać za pomocą specjalnego urządzenia zwanego „nawijarką”. Urządzenie przeznaczone jest do nawijania odczytów elektronicznego prędkościomierza w samochodach wyprodukowanych po 2006 roku. Chociaż jeśli samochód ma wcześniejszy rok produkcji, możesz również odebrać urządzenie do zmiany przebiegu.
Można rozważyć charakterystyczne zalety urządzenia do owijania prędkościomierza:
- Urządzenie nie wymaga specjalnej instalacji.
- Podłączany jest przez złącze diagnostyczne bezpośrednio w samochodzie.
- Każdy właściciel samochodu może korzystać z uzwojenia prędkościomierza, ponieważ urządzenie charakteryzuje się łatwością obsługi.
- Twister ma kompaktowy rozmiar, dzięki czemu można go przechowywać nawet w schowku na rękawiczki.
- Wysoka prędkość nawijania prędkościomierza może sięgać 5 tysięcy kilometrów na godzinę.
- Urządzenie nadaje się do każdej marki nowoczesnego samochodu, niezależnie od wielkości silnika czy rodzaju skrzyni biegów.
- Uzwojenie zmienia odczyty przebiegu jednocześnie w każdym zduplikowanym bloku.
To dzieło poświęcone jest prawdziwym, a nie takim, żelaznym koniom jeżdżącym po autostradach, które widzimy na prędkościomierzach kupowanych i sprzedawanych samochodów. Zgadzam się, że wyświetlane liczby licznika przebytych mil i kilometrów rzadko odzwierciedlają rzeczywisty stan rzeczy.
Jak przekręcić prędkościomierz i dlaczego?
Z jakiegoś powodu w Rosji nie ma zwyczaju pokazywania prawdziwych kilometrów. Prawdopodobnie taka mentalność powoduje, że konieczne jest sprowadzenie przebiegu do, delikatnie mówiąc, niezbyt uczciwych wskaźników. I, co dziwne, istnieje na to wytłumaczenie.
W odległych bajecznych czasach, kiedy jeszcze był kraj ZSRR, a także dewastacja po pierestrojce i nasz przemysł samochodowy, produkowano najnowszą technologię Zhiguli, a także Wołgi i Moskwicza, jakość tych samochodów pozostawiał wiele do życzenia. Prawdopodobnie łatwiej było polecieć gdzieś w kosmos, niż zdobyć niezbędne części zamienne do naprawy tego sprzętu.
I, jak wiedzą kierowcy z doświadczeniem, po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów ten cud, zwany samochodem, wymagał poważnych napraw. Wymiana sprzęgła, nie mówiąc o podwoziu, a także spadającej kompresji i dymiącym silniku, prosząc o to.
Tak, nie możesz sprzedać takiego samochodu z takim przebiegiem ... Wtedy „inteligentna myśl” przychodzi do głowy zdziwiona, przekręć prędkościomierz… A teraz na desce rozdzielczej żądany przebieg! Być może to jest cała podstawowa przyczyna tej sytuacji.
Teraz proste mechaniczne prędkościomierze zastępowane są coraz bardziej skomplikowanymi urządzeniami, ale czy to powstrzyma dociekliwego rosyjskiego specjalistę?
Skorygowanie przebiegu samochodu we właściwym kierunku staje się coraz trudniejsze.
Przebyta odległość jest rejestrowana w chipie prędkościomierza i może być również zduplikowana w module oświetlenia, w kluczyku, wyłączniku zapłonu oraz w jednostce sterującej. Każdy chip, w którym zapisywany jest przebieg samochodu, umownie nazywa się „punktem”. Liczba „punktów” zależy od marki i producenta samochodu. Są auta z 1, 2, 3, 4 „punktami” rejestracji przebiegu.
Sama technologia skręcania, a także owijania prędkościomierzy, niewiele się zmieniła w ciągu ostatnich kilku lat. Metody programowania różnią się na trzy sposoby:
(Najprostszy - mechaniczny, tutaj nie bierzemy pod uwagę.)
- Pierwszy- przy przeprogramowaniu pamięci przebiegu poprzez podłączenie bezpośrednio do niej programatora.
- Drugi metoda polega na programowaniu przez złącze na zestawie wskaźników samochodu.
- Trzeci metoda programowania odbywa się bezpośrednio przez złącze diagnostyczne pojazdu, jest to zwykle najłatwiejsze, ale podobnie jak druga metoda jest coraz mniej możliwa.
Druga metoda jest mniej pracochłonna niż pierwsza, ale bardziej wymagająca wiedzy, ponieważ wymagana jest nie tylko kodowanie pamięci, ale także protokół dostępu do niej.
Trzecia metoda jest coraz rzadziej stosowana, ponieważ producenci zamykają nieautoryzowany dostęp do ustawień samochodu, nie pozwalając nikomu dostać się do niczyich mózgów. Jednym słowem im „świeższe” auto, tym mniejsze prawdopodobieństwo uzyskania dostępu do prędkościomierza przez złącze diagnostyczne.
Dlaczego manipulacja licznikiem kilometrów jest popularna w Rosji
Jeśli wierzyć statystykom „AUTOSTATU”, samochód, którego wiek zbliża się do 10 lat, „wieje” 18 000 kilometrów rocznego przebiegu. I oczywiście każdy, kto chce kupić samochód, który nie jest pierwszą świeżością, ma nadzieję, że znajdzie opcję najmniej „napędzaną”. Sprzedawcy w takich przypadkach udają się do kupujących „na spotkanie”.
Psychologia
Na rynku i różnych serwisach często można znaleźć ogłoszenia sprzedaży samochodów w wieku 5-7 lat z przebiegiem od 30 do 70 tysięcy kilometrów. W jakiś sposób nie jest to zbieżne z danymi Avtostat. Niespójność tłumaczy się po prostu - ponad połowa używanych samochodów ma elementarny przebieg dostosowany do psychologicznie wygodnych ocen. Innymi słowy, po prostu zakręcony.
Nawiasem mówiąc, jeśli nie połowa właścicieli samochodów, to z jakiegoś powodu dobra jedna trzecia uważa, że „rzecz”, na której wyświetlane są liczby kilometrów, nazywa się prędkościomierzem. Na przykład on sam odpowiada zarówno za prędkość, jak i przebieg. W rzeczywistości licznik kilometrów odpowiada za przebieg. Porozmawiamy o nim.
Jak to jest zaaranżowane?
Początkowo w samochodach montowano klasyczny mechaniczny licznik kilometrów. Na zagranicznych samochodach dotrwał do końca ubiegłego wieku. W krajowym przemyśle samochodowym - trochę dłużej.
Mechaniczny licznik kilometrów to standardowy licznik cyfrowy z dużym przełożeniem. Aby jedna z liczb ustąpiła miejsca drugiej, wał wejściowy musi „obrócić się” około dwa tysiące razy.
Taki „old schoolowy” licznik kilometrów połączony jest z wałem wyjściowym skrzyni biegów specjalnym kablem. Gdy biegi się obracają, przebieg stopniowo się zwiększa.
W nowoczesnym „inteligentnym” liczniku kilometrów tego „prymitywnego” już nie ma. Bezpośrednio na wale wyjściowym lub kole (w zależności od auta) znajduje się czujnik uwzględniający prędkość. Istnieją dwa rodzaje: optyczne lub magnetyczne. Czujnik wysyła odebrane dane do elektronicznej jednostki sterującej. A to z kolei podświetla je na wyświetlaczu deski rozdzielczej.
Przy okazji zdarza się, że informacje o przebytej odległości są powielane w różnych jednostkach sterujących. A czasem nawet w kluczyku zapłonu.
W „wymyślnych” „Bawariach” lub Land Roverach, które są tradycyjnie uważane za najbardziej „uparte” samochody pod względem skręcania przebiegu, może istnieć około dziesięciu takich magazynów danych.
Jak sumowany jest przebieg?
Oczywiste jest, że nie będziemy szczegółowo opisywać tej procedury. Wyjaśnijmy pokrótce, jak to się dzieje.
mechaniczny licznik kilometrów
Aby skorygować przejechane na nim kilometry, stosuje się dwie metody. W pierwszym przypadku konieczne jest dołączenie jakiegoś silnika elektrycznego do wału wejściowego miernika lub np. wiertarki. Z ich pomocą licznik kilometrów można przekręcić w przeciwnym kierunku.
Problem z tą metodą polega na tym, że „zakończenie” zajmuje sporo czasu. Rzemieślnicy czasami muszą godzinami siedzieć z wiertarką w dłoniach i uporczywie „brzęczeć”, aby zobaczyć ukochane liczby.
Druga opcja polega na tym, że wystarczy „rozerwać” licznik kilometrów, a następnie złożyć go z powrotem, ustawiając wymagany przebieg.
Elektroniczny licznik kilometrów
Jest regulowany za pomocą urządzeń elektronicznych. Jeśli mówimy o prostych, tanich samochodach, wystarczy odkręcić osłonę deski rozdzielczej. Następnie licznik jest podłączony do komputera, gdzie specjalny program pozwoli ustawić pożądany przebieg. Po manipulacjach pokrywka jest przykręcana z powrotem - i znajduje się w torbie. O „przestępstwie” można jedynie zgłosić zarysowane śrubokrętem wkręty.
Jeśli w samochodzie znajdują się zapasowe „magazyny”, regulacja przebiegu nie będzie dużo trudniejsza. Wystarczy podłączyć się do komputera pokładowego i usunąć informacje z rezerw. W razie potrzeby kluczyk zapłonu można „oczyścić” za pomocą „migania”.
Swoją drogą, jeśli „mistrz” przeoczył – nie usunął informacji ze wszystkich bloków – to po chwili na liczniku mogą pojawić się stare dane. To będzie niespodzianka.
Cóż, dla „wymyślnych” samochodów jest inna metoda - bardziej radykalna. Specjalny mikroukład jest „wszczepiany” w blok, za pomocą którego można ustawić dowolne liczby.
Teraz nie ma ani jednego samochodu, którego nie można by skorygować pod kątem przebiegu. I nie ma znaczenia, czy mówimy o Loganie czy Hammerze. A wszystko dlatego, że producenci samochodów nie przejmują się ochroną informacji o przebiegu. W rzeczywistości ich to nie dotyczy. W końcu kogo obchodzą problemy wtórnych nabywców?!
Cena emisyjna
Takie manipulacje licznikami kilometrów są niedrogie. Jeśli wyznaczysz sobie cel, w „garażach” znajdziesz specjalistów, którzy szybko i za maksymalnie tysiąc rubli zajmą się urządzeniem mechanicznym.
Korekta najprostszego elektronicznego licznika kilometrów będzie kosztować 1500-2000 rubli. Cóż, to jasne. Im bardziej złożony mechanizm i ochrona, tym wyższa cena.
Jak ustalić, że przebieg jest skręcony?
W rzeczywistości jest to dość trudne do ustalenia. Jeśli specjaliści, a nie garaż „Wujek Wasia”, byli zaangażowani w dostosowanie, najprawdopodobniej nie uda się znaleźć „śladów zbrodni”.
Pomóc mogą tylko pośrednie „dowody” - zbyt zużyte pedały do deklarowanego przebiegu, sfatygowana tapicerka kierownicy czy foteli. Nie wolno nam jednak zapominać (zwłaszcza jeśli chodzi o samochód budżetowy), że same pokrowce i klocki są tanie i niskiej jakości. Dlatego mogą szybko stracić swoją prezentację.
Wynik
Ogólnie rzecz biorąc, przebieg sam w sobie nie jest 100% wskaźnikiem zużycia „stalowego konia”. Na przykład w tych samych Niemczech czy Francji właściciele samochodów spokojnie kończą poniżej 200 tysięcy kilometrów - i nie znają żalu. To prawda, że nie zapominają o wezwaniu punktu serwisowego w celu zapobiegania lub drobnych napraw. Dlatego europejskie samochody, nawet z solidnymi odczytami liczników, są całkiem przyzwoitej jakości.
Z drugiej strony jasne jest, że obojętny, niechlujny i skąpy kierowca bez problemu dowiezie auto do „zugundera” i na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Dlatego należy zwracać szczególną uwagę na ogólny stan auta, a nie tylko licznik kilometrów.
Wielu entuzjastów motoryzacji, a tym bardziej tych, którzy zamierzają sprzedać swoje i tak już całkiem sporo wyjeżdżających aut, interesuje pytanie, jak zmienić przebieg samochodu. To, jak wiadomo, pozwala nieco oszukać kupującego, a zatem sprzedaż używanego samochodu jest droższa i szybsza. Oprócz? może zajść potrzeba zmiany przebiegu samochodu z wielu innych powodów. Na przykład podczas rozwiązywania problemów z komputerem pokładowym lub w celu dopasowania samochodu zakupionego za granicą do standardu rosyjskiego itp. Jak skręca się przebieg na aucie i czy można to zrobić samemu? Już teraz zaczniemy odpowiadać na te pytania.
Jak więc skręcić przebieg samochodu lub jak zmienić przebieg samochodu własnymi rękami.
Od razu zauważamy, że można samodzielnie skręcić przebieg samochodu, a do tego kierowca będzie musiał mieć pod ręką programator i generator impulsów.
Uwaga! Zmiana przebiegu jest dozwolona tylko wtedy, gdy:
- Jeśli potrzebujesz ponownie wyregulować elektroniczny prędkościomierz (ważne w przypadku używania kół o niestandardowych rozmiarach)
- W przypadku awarii lub awarii komputera pokładowego
- W przypadku awarii licznika kilometrów
- Aby poprawić działanie licznika kilometrów w samochodach zagranicznych, w których przebieg samochodu mierzony jest w milach
- Podczas wymiany zestawu wskaźników maszyny i ustawiania nowego odczytu licznika kilometrów
Pozostałe sytuacje, które, jak zauważamy, obejmują skręcanie przebiegu w celu sprzedaży auta po wyższej cenie, są nielegalne, zakazane w naszym kraju przez prawo, ale także zabronione przez wewnętrzne przepisy producentów samochodów.
Na początek, jak wspomniano powyżej, kup specjalny generator w sklepie lub zabierz go do tymczasowego użytku, co umożliwi to bez udziału specjalisty, czyli niezależnie zmieni przebieg samochodu bezpośrednio w garażu. Generator tworzy emulację ruchu samochodu. Dziś takie urządzenie może być dwojakiego rodzaju.
1. Generator, który zamienia impulsy elektryczne na pracę futra, a następnie podaje je do jednostki sterującej. Ten generator nadaje się do skręcania przebiegu samochodów wyprodukowanych w krajach WNP i samochodów importowanych, ale tylko do 2006 roku.
2. Generator działający po podłączeniu go do specjalnej magistrali CAN znajdującej się w samochodzie. Ta opona jest montowana fabrycznie w celu uproszczenia późniejszej diagnostyki maszyn, gdy wykażą jakiekolwiek błędy na desce rozdzielczej.
Podłączając pierwsze lub drugie urządzenie do swojego pojazdu, możesz bardzo szybko zmienić przebieg samochodu bez angażowania mechaników samochodowych w określony proces.
Możesz zmienić przebieg samochodu w inny sposób. Dla tego:
- Zdemontuj deskę rozdzielczą w samochodzie
- Zlokalizuj procesor pod panelem. Z reguły jest to dość obszerny, czarny prostokąt (coś podobnego do prostokątnego pudełka)
- Ostrożnie odlutuj procesor
- Umieść go (procesor) w programatorze, który jest przeznaczony specjalnie do zmiany przebiegu samochodu (dostępny w sklepie)
- Dostosuj licznik kilometrów tak, jak chcesz
- Przylutuj procesor z powrotem
- Złóż deskę rozdzielczą
Poniżej możesz obejrzeć filmik jak skręcać przebieg samochodu za pomocą programatora.
Możesz również ręcznie zmienić przebieg samochodu, ale przeczytaj poniżej, jak przebieg w samochodzie jest skręcony bez specjalnych urządzeń.
Zlokalizuj trójprzewodowy czujnik prędkości w swoim samochodzie. Następnie lekko podnieś podnośnik, aby jedno z kół napędowych samochodu oderwało się od ziemi. Przekręć kluczyk w stacyjce i włącz oscyloskop. Zacznij kręcić podniesionym kołem. To określi główne, czyli okablowanie sygnałowe. Uwaga! Najlepiej przeprowadzić tę procedurę przy udziale specjalisty, ponieważ bardzo trudno będzie zrobić wszystko samodzielnie bez pewnej wiedzy.
Po znalezieniu przewodu sygnałowego weź generator impulsów i doprowadź do niego amplitudę sygnału. Dostosuj częstotliwość w zależności od potrzebnego przebiegu, skupiając się na wskaźniku 6 impulsów na 1 metr, po raz kolejny zauważamy metr, a nie kilometr przebytej odległości. Zasygnalizuj zmontowany alternator zamiast standardowego sygnału z czujnika prędkości. Warto zwrócić uwagę, że ABS potrafi dostrzec połączenie obu czujników z błędem, którego w przyszłości bez udziału specjalisty po prostu nie da się wyeliminować.
Poniżej możesz obejrzeć film o tym, jak wybrać nawijarkę prędkościomierza.
Odczyty prędkościomierza są często jednym z kryteriów oceny jakości i terminów konserwacji samochodu. Dokładniej dotyczy to licznika kilometrów, który jest integralną częścią urządzenia mierzącego przebytą odległość. Aby nie naruszać ogólnie przyjętej nazwy urządzenia, nadal będzie się tak nazywać. Często z wielu powodów, czasem subiektywnych, konieczne jest przewinięcie prędkościomierza, zmieniając drogę przebytą przez samochód.
O rodzajach prędkościomierzy
Zanim zorientujesz się, jak możesz zmienić odczyty takiego urządzenia własnymi rękami, musisz rozważyć jego możliwe opcje. Istnieje kilka zasadniczo różnych typów prędkościomierzy:
- mechaniczny;
- elektromechaniczny;
- elektroniczny.
prędkościomierz mechaniczny
Obroty skrzyni biegów przekazywane są kablem bezpośrednio do urządzenia. Tam liczba obrotów jest mierzona i przeliczana na przebytą odległość. W tym celu używana jest skrzynia biegów ze wstępnie wybranym współczynnikiem konwersji. Jak to się robi, zdjęcie pomoże zrozumieć.
W rzeczywistości okazuje się, że jeden obrót na wyjściu skrzyni biegów odpowiada określonej liczbie metrów przebytej drogi. Ten obrót wału wyjściowego jest odbierany przez specjalne tarcze (urządzenie wyświetlające) z wydrukowanymi liczbami pokazującymi zmierzoną odległość.
Elektromechaniczny prędkościomierz
Ten typ urządzenia jest dalszym rozwinięciem wcześniej opisanego urządzenia. W wielu przypadkach kabel był źródłem zwiększonego błędu i został wymieniony. Urządzenie zostało wprowadzone zainstalowane w punkcie kontrolnym. Impulsy z niego dochodziły do silnika z odpowiednim sterowaniem, obracającego skrzynię biegów. Poza tym działanie takiego prędkościomierza nie różniło się od mechanicznego, przypominając go z wyglądu.
Elektroniczny prędkościomierz
Podobny typ jest instalowany w nowoczesnych samochodach. W takim przypadku mierzona jest liczba obrotów koła. Znając długość jego obwodu, łatwo przełożyć liczbę obrotów na przebytą odległość. Wynik jest wyświetlany na wyświetlaczu LCD.
Po co zmieniać wskazania prędkościomierza?
Jak już wspomniano, kierowcy czasami muszą zmienić prędkościomierz. W tym przypadku przebieg jest zarówno mniejszy, jak i większy. A jeśli w pierwszym przypadku wszystko jest jasne - zmniejszenie przebytej odległości przy sprzedaży samochodu zwiększa jego cenę, to w drugim przypadku należy dokonać kilku wyjaśnień.
Zwijanie prędkościomierza jest możliwe z kilku powodów, na przykład:
- Aby zwiększyć koszty paliwa. Większy przebieg pozwala na odpisanie większej ilości paliwa. I niekoniecznie wynika to z oszustw i dopisków. Faktem jest, że w starym, wysłużonym samochodzie zużycie paliwa czasami przekracza ustalone normy. W ten sposób rekompensujesz zwiększone koszty.
- Podczas wymiany silnika lub tablicy rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest dostosowanie wskazań prędkościomierza do nowych warunków.
- W przypadku korzystania z płyt innych niż zalecane przez producenta. Ich średnica może być odpowiednio większa lub mniejsza od określonej dla koła standardowego, odpowiednio przy obliczaniu przebytej drogi wystąpi błąd stały. Oto uzwojenie prędkościomierza i pozwala je wyeliminować, w tym ten wykonany samodzielnie.
Jak odbywa się uzwojenie prędkościomierza?
To dość złożone i niejednoznaczne pytanie. Wszystko zależy od rodzaju prędkościomierza (każdy może zastosować własną metodologię), a także od daty produkcji auta. Niektóre możliwe podejścia do realizacji tego zadania zostaną omówione poniżej.
Jak przewinąć mechaniczny prędkościomierz?
Podobne urządzenia można znaleźć w starych samochodach, na przykład rodzinach VAZ lub UAZ z wczesnych lat produkcji. W takim przypadku możesz działać na kilka sposobów. Najprostszą rzeczą jest odłączenie kabla od czujnika prędkości, podłączenie do niego wiertła i przełączenie go w tryb odwrotny, zmiana odczytów. Innym podejściem jest demontaż tablicy przyrządów, wyjęcie licznika i użycie niezbędnych narzędzi do zmiany jego odczytów.
Tę pracę można wykonać ręcznie. Jest to jednak dostępne tylko w samochodach starszych lat produkcji (do 2005 r.), a jego marka nie ma większego znaczenia - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ czy Gazelle. Decydujący będzie rodzaj prędkościomierza.
Jak poprawić prędkościomierz elektromechaniczny
Pomimo tego, że tego typu urządzenia pozostały tylko na starszych maszynach, praca z nimi jest znacznie trudniejsza niż z czysto mechanicznymi. Tutaj, podobnie jak w innych rozważanych poniżej sytuacjach, konieczne jest rozdzielenie dwóch zadań:
- nakręcanie prędkościomierza ̶ zwiększanie jego odczytów;
- skręcanie prędkościomierza ̶ zmniejszenie odczytów urządzenia.
W zasadzie oba można wykonać ręcznie, jedynie podejście w każdym z rozpatrywanych przypadków powinno być inne. Zmniejszenie odczytów możliwe jest tylko przy demontażu panelu, wyjęciu licznika i ręcznym przestawianiu jego wartości. Ale zadanie - jak przewinąć tego typu prędkościomierz, rozwiązuje się za pomocą generatora. Generuje impulsy, które docierają do wejścia sterującego iw zależności od ich liczby zmieniają się wskazania urządzenia. Podobnie jak w poprzednim przypadku, nie zależy to również od marki samochodu - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ czy Gazelle.
Jak przewinąć elektroniczny prędkościomierz
Takie urządzenia są instalowane na nowoczesnych maszynach i często stanowią integralną część innych systemów elektronicznych na pokładzie. Konkretne metody regulacji odczytów prędkościomierza zależą przede wszystkim od okresu produkcji samochodu. Faktem jest, że elektroniczny prędkościomierz można zaimplementować na różne sposoby i współdziałać z kilkoma niezależnymi urządzeniami.
Dlatego do zmiany jego odczytów może być konieczne nie tylko dostarczenie dodatkowych impulsów z czujników prędkości, ale także przeprogramowanie niektórych bloków. A poza tym ponownie, w zależności od charakterystyki samochodu, dla różnych modeli UAZ, VAZ, Gazelle itp., A także roku produkcji, zostanie określony sposób dostępu do prędkościomierza. Dlatego raczej trudno jest wykonać taką pracę własnymi rękami, chociaż nikt nie mówi, że jest to niemożliwe. Ale będzie to wymagało użycia specjalnych urządzeń elektronicznych.
Jakie urządzenia służą do nakręcania elektronicznych prędkościomierzy?
Biorąc pod uwagę istniejącą różnorodność maszyn i metod przetwarzania danych z prędkościomierza, powstało kilka różnych opcji, które pozwalają na korektę odczytów przebytej odległości. Obwód takiego urządzenia można wykonać zarówno na elementach dyskretnych, jak i na układach mikroprocesorowych, ale wszystkie gotowe produkty są podzielone na następujące typy:
MOŻE skręcić
To urządzenie jest przeznaczone do użytku na nowoczesnych maszynach. Tutaj trzeba wiedzieć, że CAN to specjalna magistrala, przez którą wymieniane są dane między elektroniką pojazdu. A jego schemat implikuje obecność złącza diagnostycznego, przez które, znając protokół wymiany, można uzyskać dostęp do poszczególnych urządzeń.
Odpowiednio, dzięki temu, możliwe jest dostosowanie zawartości pożądanych komórek pamięci, osiągając pożądany rezultat. Nie jest możliwe wykrycie przez sprzęt diagnostyczny, czy nastąpiła zmiana w komórkach pamięci.
Skręt impulsu do OBDII
To urządzenie jest przeznaczone do użytku z samochodami zagranicznymi, które nie posiadają magistrali CAN. To urządzenie jest podłączone za pomocą specjalnego złącza diagnostycznego OBDII. W takim przypadku prędkościomierz odbiera sekwencję impulsów imitujących sygnały z czujnika prędkości, w wyniku czego zmieniają się wskazania przebytej odległości.
Generator prędkości
Ten obwód symuluje czujnik prędkości. Zamiast tego generator włącza się i wytwarza sekwencję impulsów, które wchodzą do prędkościomierza i powodują zmianę jego odczytów. Bardziej nadaje się do urządzeń elektromechanicznych i samochodów domowych - VAZ, UAZ i innych wyprodukowanych przed 2006 rokiem.
Pokrętło prędkościomierza ABS
Nadaje się do samochodów wyposażonych w ABS. Jego praca opiera się na kontrolowaniu prędkości ruchu i obrotu koła. Kołowrotek podłączony do odpowiedniego złącza imituje pracę kół, a sterownik odbierając tę informację zaczyna zmieniać wskazania prędkościomierza.
Ponadto warto zauważyć, że przy wyborze urządzenia do nawijania prędkościomierza decydujące znaczenie ma model samochodu i data jego wydania. W niektórych przypadkach zmiany odczytów prędkościomierza w VAZ lub UAZ będą miały miejsce w zupełnie inny sposób niż w KAMAZ lub MAZ.
Urządzenie do nawijania można wykonać samemu lub kupić gotowe, ale najważniejsze jest ustalenie, czy można go używać na tej maszynie. W przypadku niewłaściwego użytkowania można po prostu spalić elektronikę.
Może się to wydawać dziwne, ale czasami to nie skręcanie prędkościomierza staje się bardziej istotne, ale przeciwnie, jego kręcenie. Istnieje szereg powodów, zarówno obiektywnych, jak i subiektywnych, które zmuszają do tego. W celu rozwiązania problemu stworzono więcej niż jedno urządzenie, a Ty możesz wybrać urządzenie, które uwzględnia datę produkcji konkretnego samochodu i pozwala na przeprowadzenie tej procedury bez konsekwencji.
Czasami przychodzi moment, kiedy kierowcy muszą zresetować prędkościomierz. Taka praca może być wykonywana z kilku powodów. Jednym z głównych powodów jest rozbieżność pomiędzy wartościami wskazywanymi na prędkościomierzu a rzeczywistymi, która może być wynikiem awarii technicznej.
Po co resetować licznik kilometrów?
Często kierowcy, zwłaszcza niedoświadczeni, uważają, że resetowanie wartości prędkościomierza jest konieczne tylko wtedy, gdy konieczne jest ukrycie jego prawdziwych danych. Nie jest to jednak do końca prawdą. Czasami taka procedura jest po prostu konieczna.
Jeśli po zainstalowaniu nowego licznika kilometrów jego wartości są równe zeru, należy je nieznacznie zmienić w górę. Jeśli nowy prędkościomierz pokazuje niezerowe, zawyżone odczyty, w takim przypadku należy zresetować przebieg.
Jak samodzielnie zresetować przebieg?
Co roku wśród kierowców popularne stają się elektroniczne liczniki kilometrów, których cena jest znacznie wyższa niż ich mechanicznych odpowiedników. W prawie każdym serwisie samochodowym można teraz znaleźć szereg urządzeń, które mogą szybko i bez wysiłku zresetować licznik kilometrów. Aby zresetować prędkościomierz, możesz użyć urządzeń takich jak skaner, programator itp.
Najczęstszą metodą resetowania liczników kilometrów jest przeprogramowanie. Ale ta metoda powinna być wykonywana tylko przy użyciu wysokiej jakości sprzętu, ponieważ tylko to nie zaszkodzi innym urządzeniom na tablicy rozdzielczej. Aby zresetować przebieg, można zastosować przeprogramowanie za pomocą złączy lub, jak to się nazywa, przeprogramowanie wtyczek. Ważną uwagą takiej pracy powinien być fakt, że przeprogramowanie wtyczek jest możliwe, jeśli istnieje protokół dostępu. Jeśli z jakiegoś powodu ta opcja nie jest możliwa, powinieneś spróbować wymienić mikroukład, który w przyszłości pozwoli ci wielokrotnie resetować licznik. Oscylator zewnętrzny może być używany w połączeniu z oscylatorem odbierającym sygnał. Jednak ta metoda wymaga całkowitego odszyfrowania danych.
Jeśli nie rozumiesz dokładnie urządzeń skręcających i elektroniki samochodu, nie zalecamy samodzielnego skręcania przebiegu. Resetowanie licznika kilometrów to bardzo skomplikowana procedura, która może zepsuć deskę rozdzielczą i uszkodzić elektronikę. Lepiej nie wykonywać takiej pracy samemu w domu, ale udać się do specjalistów, którzy mają doświadczenie zawodowe i odpowiednie kwalifikacje. W przeciwnym razie ryzykujesz płacenie pieniędzy za drogie naprawy.
Umiejętności korygowania wskazań licznika kilometrów od zawsze były pożądane przez kierowców. W niektórych przypadkach konieczne było przekręcenie prędkościomierza i „odmłodzenie” wystawionego na sprzedaż samochodu, w innych konieczne było dołożenie dodatkowych kilometrów, aby „oszczędzić” paliwo serwisowe. Około dwadzieścia lat temu można było skręcać przebieg na prędkościomierzu zwykłą wiertarką elektryczną lub silnikiem elektrycznym z adapterem. Na skrzyni biegów kabel napędowy prędkościomierza został odkręcony, zaciśnięty w wiertarce lub uchwycie adaptera, a po kilku godzinach nawijania prędkościomierza można było skręcić wymagany przebieg własnymi rękami.
Nowoczesna technologia wykorzystuje:
- drogomierze mechaniczne;
- elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów;
- elektroniczne liczniki prędkości i przebiegu;
- cyfrowe uniwersalne sposoby rejestrowania informacji o przebiegu.
Czasami kierowcy zdejmowali deskę rozdzielczą, odłączając ślimacznicę i koło zębate, ustawiając wymagane przebiegi rękami lub ostrym narzędziem na kołach. Oczywiste jest, że montaż i demontaż umożliwiły skręcenie dowolnego przebiegu, ale zmniejszyły dokładność odczytów przyrządu, a poza tym były ślady penetracji. Przemysł motoryzacyjny przeszedł z mechanicznych prędkościomierzy na elektromechaniczne, a dalej na elektroniczne.
Elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów
Wraz z przejściem na systemy elektromechaniczne trudniej było skręcać prędkościomierz. Informacja o prędkości ruchu była określana nie liczbą obrotów linki transmisyjnej, ale impulsatorem, który zastąpił skrzynię biegów na skrzyni biegów. Impulsy były zamieniane przez silnik krokowy na obrót wału przekładni ślimakowej i kół z numerami na tablicy informacyjnej.
Teraz montaż licznika często robiono nierozłączny, a aby własnoręcznie skręcać przebieg samochodu, trzeba było przełożyć liczby na kółkach kierunkowskazów ostrym szydłem, co stwarzało ryzyko pozostawienia śladów ingerencji. Teraz przekręcanie wskazań prędkościomierza w stary sposób było kłopotliwe.
Dlaczego trzeba zaniżać lub zawyżać przebieg samochodu?
Jeszcze trzy, cztery lata temu podstawą handlu samochodami była sprzedaż samochodów używanych. 5-7-letnie modele z przebiegiem 300-400 tys km były sprzedawane pod pozorem 2-3-latków z przebiegiem 60-90 tys.Stan techniczny przyzwoity, wygląd auta , stan wnętrza i jednostek silnikowych, dzięki dobremu przygotowaniu przedsprzedażowym, odpowiadał deklarowanemu przez sprzedającego wiekowi i przebiegowi.
Wkrótce z rynku zniknęły modele z elektromechanicznymi prędkościomierzami, bardziej opłacało się handlować nowszym sprzętem, który ma elektroniczne liczniki kilometrów, których nie można zhakować ani przekręcić. Gdyby istniała wystarczająca wiedza, aby skręcać kilometry na 10-letnich modelach, przebiegu 3-5-latków nie można zmienić własnymi rękami, teraz tylko specjaliści mogli poprawnie przekręcić dane prędkościomierza i licznika kilometrów na desce rozdzielczej. Wcześniej problem został rozwiązany po prostu - konieczne było mechaniczne skręcenie przebiegu samochodu. Wraz z powszechnym wprowadzaniem mikrokomputerów każda ingerencja w elektronikę maszyny może zakończyć się niepowodzeniem. Pojawił się problem jak samemu przekręcić przebieg na elektronicznym prędkościomierzu.
Pokusa dla kierowców firmowych
Problem związany z samodzielnym nakręcaniem prędkościomierza pojawił się jednocześnie z instalacją urządzeń do ustalania przebiegu samochodu w samochodach służbowych. Stawki wydatkowania paliwa opierały się na wyliczonych danych dotyczących jego zużycia dla konkretnego pojazdu i generalnie były niedoszacowane. Aby uzasadnić nadmierne zużycie benzyny, kierowcy musieli znaleźć rozwiązanie, jak przewinąć prędkościomierz i zwiększyć przebieg na liczniku kilometrów.
Elektroniczne systemy kontroli przebiegu procesora
W latach 1995-2005 wiodący producenci samochodów zaczęli masowo wykorzystywać systemy oparte na przetwarzaniu i przechowywaniu sygnałów cyfrowych w jednostkach sterujących samochodu. Teraz w nowoczesnych samochodach przebieg jest wyświetlany na wskaźniku ciekłokrystalicznym deski rozdzielczej przez chip prędkościomierza po zsumowaniu impulsów czujnika prędkości. Informacje o przebiegu zapisywane są w specjalnym chipie pamięci. Skręcanie odczytów stało się trudniejsze.
Pojawienie się w mikrokomputerze nieulotnych chipów pamięci, które umożliwiają rejestrowanie i przechowywanie informacji o samochodzie, parametrach pracy i warunkach pracy, znacznie uprościło pracę serwisantów.
Teraz nie wystarczy wiedzieć, jak nakręcić elektroniczny prędkościomierz, do pracy potrzebne są umiejętności przeprogramowania i oczywiście specjalny sprzęt.
Przekręć elektroniczny prędkościomierz, aby zmniejszyć przebieg
W 2000 roku, u zarania cyfrowej rewolucji w motoryzacji, powszechnie uważano, że przeciętny entuzjasta motoryzacji nie może wymyślić, jak dostać się do elektroniki samochodu i jak przekręcić elektroniczny prędkościomierz własnymi rękami. Ochrona układów pamięci nie istniała lub została zaimplementowana na minimalnym poziomie. Pojawiły się pierwsze obwody generatorów, symulujące pracę czujnika tętna, po kilkunastu godzinach pracy umieściły niezbędne informacje w pamięci mikroukładu.
Ciekawe! Bardzo często do nakręcania prędkościomierza w ogóle nie używano obwodu, zamiast tego dwa z trzech wyjść konwencjonalnego wentylatora chłodzącego używanego do chłodzenia procesora w komputerze były podłączone do złącz mikroukładu sterującego.
Po doprowadzeniu zasilania do chłodnicy płytka wbudowana w wentylator generowała prostokątne impulsy identyczne jak te dostarczane przez standardowy czujnik. Regulując prędkość wentylatora, możesz nakręcić prędkościomierz własnymi rękami.
Obecnie producenci samochodów wykorzystują własne programy i obwody elektroniczne do sterowania samochodem w celu ochrony informacji. Do odczytywania, hakowania i flashowania informacji w mikrochipach samochodów określonego producenta używane są uniwersalne tablice elektroniczne. Procedura nawijania prędkościomierza polega na podłączeniu obwodu elektronicznego własnymi rękami do odpowiednich złączy na desce rozdzielczej samochodu.
Internet jest pełen ofert zmiany licznika - od prostych opcji w samochodach krajowych po ultranowoczesne w najnowszych modelach BMW. W samochodach krajowych większość modeli europejskich i amerykańskich, z wyjątkiem takich gigantów jak Mercedes, BMW, Peugeot, informacje o przebiegu były raczej słabo chronione. Układy pamięci można było łatwo wyjąć z płytki, zwłaszcza jeśli nie były lutowane, ale wkładane do złączy.
Japońskie samochody okazały się znacznie trudniejsze pod względem hakowania. Większość mikroukładów ECU była „ciasno” nadrukowana na płytce i nie posiadała oznaczeń. Aby zmienić odczyty, trzeba było zmienić tablicę na podobną.
Aby włamać się do mikrokomputera, do płytki podłączonej do złącz diagnostycznych wprowadzono niezbędne algorytmy przepisywania kodów. W przypadku droższych samochodów z potężnym systemem ochrony informacje są przepisywane z wykorzystaniem możliwości pełnoprawnego komputera z niezbędnym oprogramowaniem, które łączy się z magistralą danych CAN-BUS lub złączami diagnostycznymi OBD-II, EOBD za pomocą płytki interfejsu.
Nowoczesne metody skręcania odczytów przebiegu
Istniejący parking można warunkowo podzielić na kilka kategorii w zależności od stopnia złożoności wprowadzania zmian w układach pamięci:
- standardowy minimalny poziom ochrony;
- podwyższony poziom ochrony;
- wyłączne środki ochrony.
Pojazdy krajowe i zagraniczne o standardowym poziomie ochrony
Prawie wszystkie „rodzime” marki mają pulpity nawigacyjne oprogramowania „Schetmash” (Kursk) lub „Avtopribor” (Vladimir). Rejestrowanie odczytów przebiegu odbywa się w układzie pamięci PIC12F629 deski rozdzielczej. Konstrukcja nie przewiduje złącza, które umożliwiałoby przekręcanie danych w pamięci, dlatego prawie zawsze deskę rozdzielczą trzeba zdemontować z samochodu. W poprzednich wersjach paneli możliwe są zmiany wraz z wymianą chipa.
W nowoczesnych samochodach zagranicznych informacje o przebiegu są rejestrowane podobnie jak w samochodach krajowych w chipie pamięci licznika kilometrów lub prędkościomierza. Aby skręcić przebieg, właściciele kupują gotowe rozwiązanie w postaci małej płytki elektronicznej z zaprogramowanymi danymi dla konkretnego modelu. Aby zmienić odczyty, urządzenie podłącza się do złącza CAN-BUS i aktywuje przyciskiem.
Notatka! Gdy deska pozwala skręcić przebieg o 50 tys. Km. Nadpisując urządzenie nowymi danymi u producenta, można je ponownie wykorzystać.
Pojazdy z dodatkowymi środkami ochrony danych w pamięci
Wśród modeli z konwencjonalnymi systemami przechowywania danych o przebiegu w jednym miejscu - chipem pamięci prędkościomierza, w ciągu ostatnich 2-3 lat producenci samochodów zaczęli stosować powielanie danych w dodatkowych blokach. Na przykład w Citroen Berlingo aktualne informacje o przebiegu są przechowywane w komputerze pokładowym. Jeśli skręcisz tylko informacje w pamięci flash licznika kilometrów, na wyświetlaczu LCD na desce rozdzielczej zostanie wyświetlony błąd.
Oprócz pamięci komputera, zduplikowany przebieg może być przechowywany w chipach immobilizera lub modułu świetlnego
Aby „profesjonalnie” skręcić przebieg lub przeładować informacje w pamięci, europejskie samochody korzystają z uniwersalnych narzędzi, które pozwalają na pracę z pamięcią komputera pokładowego. Na przykład 912 TOOL BDM PROGRAMMER umożliwia pracę z prawie setką różnych pojazdów, w tym BMW i Mercedes.
Wyłączne systemy bezpieczeństwa dostępu
Mówiąc o dostępie do pamięci komputera samochodowego, nie można nie wspomnieć o samochodach BMW i Mercedes. W większości modeli, zwłaszcza serii X, liczba punktów powielania informacji może sięgać 3-4. Każdy mikroukład rejestruje nie tylko przebieg, ale także interwał serwisowy, błędy silnika i układu sterowania.
Najważniejszym punktem bawarskich producentów samochodów jest zastosowanie układu M35080 ze zwiększoną ochroną przed przeprogramowaniem. Oczywiście nierealne jest nakręcanie elektronicznego prędkościomierza własnymi rękami. Aby skręcić przebieg, używają sprzętu diagnostycznego, ale możesz spróbować autorytatywnego opracowania - uniwersalnego programatora USB iProg z ogromną gamą funkcji.
Wideo, jak przekręcić prędkościomierz: