Dodam moje 5 groszy:
1) Maslozhor po około 100K km biegu. Traktuje się go drobiazgowym doborem oleju, który spala mniej niż inne. Lub naprawa silnika aż do remontu;
2) Zespół przepustnicy. Z biegiem czasu amortyzator wygryza dziurę w cylindrze zespołu, co na razie nie przeszkadza. Pierwsze mycie zespołu przepustnicy lub tylko krytyczne wymiary otworu - zwiększenie prędkości bezczynny ruch do 1500-2000 obr./min. Jest leczony poprzez wymianę zespołu przepustnicy lub metodą Titusa;
3) Kruchy kabel do kontrolowania temperatury pieca. W niektórych przypadkach przy przejściu z zimnego na gorące powietrze kabel głupio się ugina lub wylatuje z mocowania. Traktuje się to poprzez demontaż dwóch paneli deski rozdzielczej i wymianę kabla. Jeśli po prostu zleciał z wierzchowca, to wierzchowiec. Możliwy jest wariant zbrojenia kołchozowego kabla w miejscu jego przegięcia;
4) Mnóstwo Lancerów 9 jeździ z pęknięciami przednia szyba. Wynika to z zimowego ogrzewania kabiny przy maksymalnie rozkręconym piecu i dmuchania szyb. traktowane przez wymianę. Ale możesz zdobyć punkty;
5) Snotty wąż wspomagania kierownicy. Jest leczony poprzez wymianę węża lub rzemieślnicze ponowne zaciśnięcie innego kawałka węża wysokociśnieniowego za pomocą zaślepek oryginalnego węża;Cóż, kilka komentarzy, które nie są związane z problemami, ale z niedociągnięciami:
1) Słabe reflektory. Jest to traktowane przez wymianę lamp na coś takiego jak Koito WhiteBeam III;
2) Nieinformacyjny czujnik poziomu paliwa: do połowy zbiornika zużywa się płynnie, po opuszczeniu przez strzałkę połowy zbiornika ostro opada do jednej czwartej;
3) Nie ma możliwości regulacji kolumny kierownicy do przedłużenia. Nie zawsze można wyregulować tak, aby nogi nie były ciasne, a jednocześnie nadgarstki leżały na kierownicy, zgodnie z zaleceniami. Dlatego musisz trzymać kierownicę w jej dolnym sektorze;
4) Poniżej prawa ręka bez podłokietnika. Lewą można postawić na krawędzi drzwi, prawą albo wisi w powietrzu, albo wisi w prawym dolnym sektorze kierownicy;
5) Obszar nóg jest słabo nagrzany. Tak to jest. Nie jest traktowany w żaden sposób;
6) Nieco przestarzały projekt, zwłaszcza przednie reflektory. Lancer 9 od dawna nie był zmieniany, zachowując swój wygląd dokładnie przez 10 lat.Od profesjonalistów:
1) Dość mocne żelazo. Toyota Kaldina podeszła do mojego tylnego lewego skrzydła, złamała mi prawą połowę pyska, ale mam tylko wgniecenie. Na forum jest zdjęcie wgniecenia, kto jest zainteresowany, zajrzy;
2) elastyczny silnik z momentem obrotowym. Jeśli leniwie ciągle pociągasz dźwignię od 2 do 3 iz powrotem, możesz zdobyć punkty i przejść do 3, silnik wyciągnie normalnie. To samo z 3-4 biegami;
3) Przestronne wnętrze. Z tyłu nic nikomu nie przeszkadza, z przodu wszystko jest pod ręką;
4) 98 KM - niski podatek transportowy i ubezpieczenie. To duży plus;
5) Niskie zużycie paliwa - 7-8 litrów na 100 km w mieście. Miły;
6) Stylowo wyglądający klasyczny sedan: bez brzydoty projektantów. Niektórym może się to wydawać nudne, ale klasyka to klasyka, to nie są dla ciebie Nissany z wyłupiastymi oczami;
7) Bardzo stabilna praca zawieszenia. tylne koła"pomoc", aby wejść w zakręt. Na zakrętach przy prędkościach 40-50 samochód nie zbacza z kursu nawet na świeżym śniegu;
8) Zmontowany wózek dziecięcy, pudełko ze śmieciami samochodowymi i 4 kolejne pełne opakowania od Lenty mieszczą się w bagażniku. Zweryfikowany osobiście;
9) Świetnie się uruchamia w chłodne dni. Przy -30 rozrusznik kręcił się przez około 3 sekundy, potem silnik odpalił i po 10 minutach można było jechać. Oczywiście nikt nie anulował efektu „stołka”, ale silnik czuł się dobrze;
10) Responsywne sterowniczy: dziury i dziury są idealnie wycięte, a jedna ręka zwisa w dolnym sektorze kierownicy. Prowadzenie Lancera to przyjemność.
Wybierał między „Mitsubishi Lancer” i „Chrysler Stratus”. Drugi był bardziej lubiany, ale z jakiegoś powodu został wykluczony. Pomyślałem: auto jest dobre, wygodne, ale amerykańskie samochody problemy z częściami i serwisem. Lepiej wybrać niezawodną i sprawdzoną opcję, a mianowicie Mitsubishi Lancer 9 pokoleń.
Wszystkie niezbędne dokumenty do zakupu zostały skompletowane w jeden dzień. A oto mój przystojny mężczyzna - samochód z 2004 roku z silnikiem 1,6 litra, automatyczną skrzynią biegów i klimatyzacją.
Zbliżał się pierwszy poważny test dla nowo zakupionego auta - przejście przeglądu technicznego. W dniu oględzin dokupiłem brakujący komplet wyposażenia obowiązkowego - gaśnicę samochodową, apteczkę oraz tabliczkę do montażu awaryjnego. Podczas oględzin nie stwierdzono żadnych usterek, co oznacza, że samochód był w idealnym stanie technicznym mimo, że miał 5 lat. Jedyne, co podczas oględzin doradził kapitan, to wymiana tylnego cichego bloku (co to jest cichy blok).
Po miesiącu od rozpoczęcia zakupu - nie było żadnych problemów, auto zadowolone. Jedyny denerwujący moment, kiedy rano przyjechałem do garażu i samochód odmówił odpalenia. Nie trzeba było długo szukać przyczyny, to była rozładowana bateria. Okazuje się, że zapomniałem wyłączyć żarówkę wewnętrzną, która rozładowała akumulator. Otóż wiedza o tym, jak zapalić papierosa z akumulatora przydała się i nie było trudno przywrócić auto do sprawnego stanu. Problem ten pomogli kierowcy w kompleksie garażowym, którzy dostarczyli „krokodyle” do ładowania akumulatora.
Sprawa rozładowanego akumulatora była dobrą lekcją. Teraz, wychodząc z auta, dokładnie sprawdzam, czy osprzęt elektryczny nie jest „wyłączony”.
Kilka miesięcy później Mitsubishi Lancer przeszedł poważny test - wyjazd do innego miasta, aby odwiedzić krewnych oddalonych o 1000 kilometrów. Zobaczmy, do czego zdolny jest samochód. Na torze można spokojnie jechać „za setkę” bez wysiłku. Jedyne, co nie pasuje, to niska moc silnika podczas wyprzedzania ciężarówek. Ma to związek z wyborem automatyczne pudełko koła zębate. Dzięki mechanikom, według doświadczonych, samochód ma przyzwoitą dynamikę. Jeśli więc często jeździsz poza miasto, lepiej wybrać samochody z skrzynia mechaniczna sprzęt, a jeśli rzadko wyjeżdżasz z miasta, to optymalny wybór- z automatycznym.
Coś, co trochę rozprasza nas od esencji. Kiedy przybyłem do obcego miasta, trochę się zgubiłem. W tamtych minutach pomyślałem: och, fajnie by było, gdybym kupił samochodowy nawigator GPS (jak wybrać nawigator samochodowy). Trzeba będzie kupować za pierwszą pensję, ponieważ jest to przydatna rzecz dla entuzjastów samochodów, o czym sam przekonałem się z własnego doświadczenia.
Od zakupu auta minęło około 10 000 kilometrów. Najpoważniejszą usterką, jaka się wydarzyła, było tankowanie paliwem niskiej jakości. Po kolejnym tankowaniu zapaliła się kontrolka na desce rozdzielczej.. Jak się później dowiedziałem, zapalił się w wyniku dostania się do zbiornika samochodu nie wysokiej jakości benzyna. Żarówkę udało mi się zgasić własnymi rękami. Aby to zrobić, napełnij 10 litrów benzyny wysokiej jakości i zresetuj terminal z akumulatora. W programie informacje zostaną nadpisane, a lampka zgaśnie.
Oprócz tej żarówki nic złego nie stało się z Mitsubishi Lancerem. Nic dziwnego, że Lancery dziewiątej generacji są popularne wśród kierowców. Ten niezawodny samochód za swoje pieniądze.
Zaskoczą mnie niektóre wiadomości na forum Legion-Avtodata w temacie „Konferencja autodiagnostyki 3-6 grudnia w Moskwie”, http://forum.autodata.ru/7/24001/
A ja na przykład zawsze będę wdzięczny za szkolenia prowadzone przez Siergieja Pawłowicza Gazetina. I na zawsze zapamiętam jego słowa: „przede wszystkim, jeśli podejrzewasz „mechanika”, podłączamy czujnik podciśnienia i patrzymy. Jeśli rozrzedzenie jest nienormalne - poszukujemy problemy mechaniczne…czujnik podciśnienia jest jak termometr dla lekarza.” Nie, to świetnie!
A kiedy ten Lancer przyszedł na naprawę z problemem „głupi i nie jedzie”, co zrobił od razu:
Pamiętasz, czy był podobny problem w tym samym samochodzie? Było.
Czy jesteś gotowy, aby sprawdzić wartość podciśnienia? Wszystko jest gotowe.
Czy masz czas na „pomyślenie”? Jest.
Zacznijmy?
Podobna usterka: „głupi i nie idzie” może wystąpić z różnych powodów. Jeśli nie masz w głowie doświadczenia z takimi naprawami i nie znasz podstaw, to lepiej nie brać na siebie takich napraw - będziesz rozpryskiwał się i nic nie robił ...
Tutaj można powiązać „mechanikę”, układ paliwowy i układ zapłonowy. A nawet „półklinowe” łożysko koła (jako niesamowita opcja). Itp. Podczas rozwiązywania problemów ważne jest prawidłowe i dokładne odizolowanie „słabego ogniwa” i nie rozpraszanie się przez mało prawdopodobne.
Nie na próżno producent pisze w swoich instrukcjach, że „przed wykonaniem pomiarów i przeglądów samochodu należy go przygotować”. Czy ktoś był tym faktem zaskoczony? Jak, co tam gotować, śmiało, musisz sprawdzić! I na próżno, bo wynika z tego:
· Sprawdź, czy temperatura płynu chłodzącego wynosi 80-95°C. Jeśli nie ma takiej temperatury, należy uruchomić silnik i dogonić temperaturę do zadanej. Ktoś nie? Cóż, nie rób tego („każdemu po swojemu”?), Wtedy zdziwisz się, dlaczego zebrane dane to „coś takiego”. Tutaj wszystko się zgadza, producent nie poleci niepotrzebnie!
· Wyłącz wszystkie odbiorniki: kuchenkę, reflektory, światła pozycyjne, radio itp. - nic nie powinno być zasilane z akumulatora i nie powinno wpływać na parametry przechwytywanych informacji.
· Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, jeśli skrzynia biegów jest automatyczna - ustaw selektor w trybie „P” (parkowanie).
Wyłącz zapłon, to znaczy przekręć kluczyk zapłonu do pozycji „OFF”.
Skoro używam skanera dealera MUT3, to wszystko robię dalej - znowu, z polecenia Producenta, co następuje:
Odłączam wąż od zaworu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i podłączam wakuometr
Zamykam otwór w zaworze wymuszonej wentylacji
Uruchamiam silnik, sprawdzam obroty biegu jałowego - powinny mieścić się w przepisowych granicach
Skupię się na punkcie drugim: „Zamykam dziurę w zaworze wymuszonej wentylacji”; Dosyć często otrzymuję telefony od kolegów, którzy czytają moje artykuły i chcą coś skonsultować, a kilka pytań zostało usuniętych po tym, jak ponownie zadałem: „Czy otwór w zaworze PVC zamknął się przed testem?”.
Ale co, nie ma się czym martwić, wszyscy gdzieś zaczynają… poniżej ekran ze skanera, oglądamy i analizujemy?
Nieprawidłowe odczyty próżni (43 kPa)
Parametry Long Trim i Short Trim "przeminęło na czerwono"
Nieprawidłowe odczyty próżni (43 kPa)
Zacznijmy od rozrzedzenia, choć nie jest to bardzo precyzyjna definicja. Bardziej dokładne jest powiedzenie „różnica ciśnienia”, ponieważ porównujemy „ciśnienie barometryczne” (atmosferyczne) i „rzeczywiste (rzeczywiste) ciśnienie w kolektorze dolotowym”. Różnica między nimi nazywana jest „rozrzedzeniem”. W naszym przypadku różnica ciśnień = 43 kPa. Już samo to zaczyna rodzić pytania, ponieważ dla takich silników wartość DD (ciśnienie różnicowe) powinna wynosić plus minus 27-30 Kpa. Różnica jest namacalna i musi być ku temu powód.
Parametry Długie przycięcie i Krótkie przycięcie „poszło ujemne”
Gdy parametry te wykraczają poza granice kontrolne (wartość średnia wynosi około 0%) w kierunku wzbogacenia lub ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, może to wskazywać na jakąś usterkę w system paliwowy, w układzie dolotowo-wydechowym, w układzie zapłonowym itp. Możesz obejrzeć mój krótki film na temat pytania - „Przed wymianą”
Nadszedł czas, aby użyć czujnika ciśnienia i naprawdę przyjrzeć się zachodzącym procesom:
Czerwony kwadrat na oscylogramie podświetlił impuls wysokiego napięcia (Nazwę to potocznie: „moment iskry”). Tam w czerwonym kwadracie jest cyfra „0”, to jest górny martwy punkt. Okazuje się, że "iskra zapala się" po minięciu martwego punktu. Czas więc przyjrzeć się systemowi dystrybucji gazu? Elegancko otwórz i zdejmij obudowę ...
Dla jasności narysowałem biały pasek na pasku rozrządu: „Jak jest znak”. Biała kropka po prawej i poniżej jest „tak, jak powinna być”. Po prawej dolny róg foto - screen z instrukcji do tego silnika.
Znak instalacyjny przesunął się i cofnął. Z jakiej przyczyny? Cudów nie ma, wszystko ma swój powód, a do tego trzeba zejść na dół i obejrzeć wałek:
Jest niezwykłość, jest „coś” – ale dopiero uważne spojrzenie to zauważy. Przyglądamy się i badamy pytanie dalej:
Czy ty też zauważyłeś? Na powierzchni jest zużycie. Co to oznacza, myślisz?
Cóż, gdy myślisz, możesz obejrzeć kolejny krótki film, tam wszystko staje się bardzo jasne. Po prostu nieopisane piękno. I możesz oszacować, jak bardzo bieg idzie w lewo i w prawo i jak może to wpłynąć na działanie mechanizmu dystrybucji gazu:
Wniosek po wykonaniu pomiarów: „wymień przerzutkę”. Po wymianie przekładni odczyty różnicy ciśnień wyrównały się i stały się zadowalające dla stabilnej pracy silnika:
A oto mój trzeci film - „Po wymianie”:
Ale też dalej wał korbowy należy również zwrócić uwagę. Oczywiste jest, że „żelazo jest tam grube - nie zostanie wymazane!”, Ale to drobiazg wciąż jakoś denerwuje ...
Podsumuję wykonaną pracę i wyciągnę osobiste wnioski:
Jak cudownie wygląda ta naprawa na papierze! I nie tylko ten - wszystkie artykuły na temat „praktyki napraw” są „łatwe, proste, piękne”. A jeśli się nad tym zastanowisz, zadaj pytanie: „Skąd to wszystko się bierze?”. Myślę, że tak: - Jeśli ktoś przyszedł do pracy w serwisie samochodowym, w diagnostyce, musisz natychmiast odrzucić chęć „Zarabiaj dużo! Ale już! Natychmiast!". Na razie zapomnij o tym.
I zanurz się w nauce. Jest tyle do poznania, jak słusznie powiedział jeden z moich znajomych: „Cholera, w ciągu dnia jest za mało godzin!”.
Dlaczego wspomniałem na samym początku mojej opowieści o studiowaniu w S.P. Gazetin - to jest dobry sposób przesunąć ramy czasowe w ciągu dnia iw ciągu kilku dni nauczyć się i przestudiować tyle materiału, ile zajęłoby mu to miesięcy lub lat. Wszystkie te „kursy, konferencje i podobne wydarzenia” to nic innego jak „ściskanie”, niczym skoncentrowana myśl, którą wykładowca przekazuje słuchaczom.
P.S Kiedy pisałem ten artykuł (a pisałem go przez długi czas, wiecie – czasu jest mało), firma Legion-Avtodata ogłosiła II Konferencja „Technologie naprawy samochodów. Diagnostyka nowoczesnych” jednostki napędowe" na koniec marca 2014 r. - autodata.ru/training/march2014/.
Dobrze dopasowane. Zapoznałem się z programem konferencji - ciekawie. Zaprojektowany dla szerokiego grona profesjonalistów z branży motoryzacyjnej. Ale ponieważ głównie zajmuję się benzyną Samochody Mitsubishi, Toyota, wybrałem dla siebie wykład S.P. Gazetin: "Diagnostyka silniki benzynowe przez sygnały sondy lambda i parametry obwodu lambda za pomocą skanera i oscyloskopu”.
Z praktycznego punktu widzenia bardzo interesujące są dla mnie następujące tematy:
8. Korekta i adaptacja paliwowa, parametry opisujące procesy korekcji i adaptacji paliwowej, ich interpretacja (korekta adaptacyjna, korekcja addytywna i multiplikatywna, możliwe opcje wyświetlane na wyświetlaczu skanera).
9. Wykorzystanie parametrów korekcji i adaptacji paliwa do diagnostyki silnika i jego układów.
W rzeczywistości chodzi o to, o czym wspomniałem w moim dzisiejszym artykule. Ale ponieważ Gazetin ma więcej doświadczenia, niezwykle przydatne będzie jego wysłuchanie.
Oto, co właśnie powiedział:
1. „Wyciśnij się z wiedzy i doświadczenia”.
2. „W dzień lub dwa zdobądź wiedzę i wskazówki, których samodzielna nauka zajęłaby tygodnie lub lata”.
Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata
Słabe strony Mitsubishi Lancer IX
Wrażliwość na jakość paliwa
„92. czy 95.?” - pytanie, które jest istotne dla wszystkich właścicieli Mitsubishi Lancer 9. Spory o liczbę oktanową nie kończą się wśród właścicieli do dziś. Instrukcja obsługi mówi, że należy tankować benzynę o liczbie oktanowej 92,95 i wyższej. Często w Rosji 95. robi się, dodając dodatki do 92.. W efekcie wzrasta liczba oktanowa, ale pogarsza się jakość paliwa, co wpływa na części silnika. Rozwiązaniem może być zastosowanie 92 benzyny. 98., według obserwacji niektórych właścicieli Lancerów, może prowadzić do przegrzania silnika i awarii zaworów.
Uwaga redaktora serwisu lancer9.rf: Nie uważam opisywanego problemu za bezpośrednią wadę lub słabość. Sam go używałem wcześniej (przez około półtora roku 95. benzyna - nie było problemów). Dzisiaj używam 92. od ponad roku i również nie pojawiają się żadne problemy.
Zużycie paliwa Lancer 9
Zużycie paliwa to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę właściciel. W przypadku najpopularniejszej wśród kierowców opcji silnika 1,6 litra zużycie wynosi: w mieście - 8-10 litrów na 100 km, na autostradzie 6-9 litrów na 100 km.
Jeśli zużycie wzrasta do 15 litrów na 100 km nawet przy silniku 1,6 litra, oznacza to, że trzeba zwracać uwagę na katalizator. To jego zanieczyszczenie prowadzi do takich duży wydatek paliwo. Problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę katalizatora. Złoża ferrocenu przyczyniają się do awarii katalitycznej. Ferrocen ma specyficzny kolor cegły, a jego osady widać na sondzie lambda i świecach, które w tym przypadku również trzeba będzie wymienić.
Jeśli utracono moc, a zużycie benzyny wzrosło, być może przyczyną jest przepustnica. Niektórym właścicielom samochodów głupio radzi się sprzątanie zawór dławiący, przy nieumiejętnym czyszczeniu, procedura ta grozi „pływaniem” obrotów. Więc uważaj.
Notatka od redakcji: Mam Lancera 9 z silnikiem 1.3L. problemy, o wydatku, jak wiadomo, nie powstają.
Klimatyzator Lancer 9
Sam w sobie nie sprawia problemów. Wystarczy go włączyć tylko raz w tygodniu. Trzeba to zrobić nawet zimą. Celem jest zapobieganie wyciekom uszczelek klimatyzatora. Możesz go włączyć zimą w następujący sposób: najpierw dokładnie ogrzej wnętrze grzejnikiem, a dopiero potem włącz klimatyzator.
Uwaga od redakcji: szczerze mówiąc, nigdy nie słyszałem o tej procedurze, więc nie mogę nic o tym powiedzieć, klimatyzator działa dobrze.
Woda w kabinie Lancer 9
Jeśli w samochodzie pojawił się zapach wilgoci i zgnilizny, najprawdopodobniej jest to spowodowane wodą, która przedostała się do wnętrza kabiny. W niektórych przypadkach woda może dostać się przez korek między kabiną pasażerską a nadkolem po lewej stronie przednie koło. Problem jest rozwiązany po prostu: trzeba zdjąć błotnik, wygiąć błotnik i energicznie założyć korek.
Uwaga redaktora: nie napotkałem tego problemu.
Wygłuszający Lancer 9
Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Dotyczy to zwłaszcza progów i nadkoli.
Uwaga redaktora: Całkowicie się zgadzam. Izolacja akustyczna Lancer 9 niestety ustępuje europejskim samochodom. Ale to, ogólnie rzecz biorąc, jest słabym punktem prawie wszystkich „japońskich”. Wkrótce planujemy opublikować artykuł na naszej stronie na temat wygłuszania Lancera IX własnymi rękami.
Reflektory przeciwmgłowe Lancer 9
Wynika to z konstrukcji reflektorów i może wystąpić podczas deszczowej pogody. Wyeliminowany przez włączenie świateł mijania. Jeśli to nie pomoże, warto skontaktować się z serwisem gwarancyjnym. Generalnie problem rozwiązuje się, czyszcząc otwory wentylacyjne i smarując je uszczelniaczem.
Uwaga od redakcji: zaparowanie reflektorów może wystąpić również po nieudanym tuningu, gdy ich uszczelnienie jest zerwane.
Wady optyki Lancer 9
Właściciele wielokrotnie zauważali, że jasność reflektorów wyraźnie nie wystarcza. Rozwiązuje się go, wymieniając światła mijania i drogowe na bardziej odpowiednią jasność lub instalując ksenon.
Uwaga od redakcji: Przypominam, że instalowanie lamp ksenonowych w reflektorach, które nie są do tego przeznaczone, jest zabronione. Ale nikt cię nie powstrzyma przed „wspólnym uprawianiem ziemi” lub instalowaniem specjalnych soczewek.
Dość wysoki koszt oficjalnych części zamiennych i konserwacji Lancera 9
Jak na samochód klasy golf, Lancer ma zbyt wysoki koszt oryginalnych części zamiennych i Konserwacja. Oczywiście możesz obniżyć koszty, stosując odpowiednie nieoryginalne części.
Od redakcji: Zgadzam się z oryginalnymi częściami, ale na rynku jest ogromna liczba analogów, więc istnieją sposoby na obniżenie kosztów serwisu bez pogorszenia jakości.
Tarcze hamulcowe Lancer 9
Wprawdzie słaby miejsce Mitsubishi Lansjer IX. Już przy pierwszym przeglądzie technicznym będą musiały zostać wymienione, a przy dużych prędkościach podczas hamowania „prowadzą”. W niektórych przypadkach mogą pękać, a nawet pękać.
Notatka od redaktora: oczywiście ekscytowałeś się pierwszym przeglądem technicznym. Sam spotkałem się z problemem napędzanych dysków, ale stało się to podczas przebiegu około 80 tys. km.
Lansjer zawieszenia 9
Zawieszenie jest twarde. Więc długie wycieczki nie bardzo dobre drogi może się męczyć.
Uwaga od redakcji: oczywiście ile osób - tyle opinii, ale nie sądzę, żeby zawieszenie Lancera 9 było zbyt sztywne.
kruchy lakier
Niewystarczająca wytrzymałość emalii może łatwo prowadzić do pęknięć i odprysków, co z kolei prowadzi do rdzy.
Od redakcji: sam zauważyłem małe żetony na progach tylne drzwi gdzieś do 85 tys. km. przebieg
Z drobnych niedociągnięć chcę również zwrócić uwagę na wymiary bagażnika, które są bardzo skromne jak na miejski sedan, a położenie zbiornika spryskiwacza pod maską w zimnym miejscu nie jest najlepsze, więc rozcieńczenie płynu niezamarzającego z wodą i oszczędzanie pieniędzy nie zadziała.
Podsumowując, można powiedzieć, że Mitsubishi Lancer IX nadal ma znacznie więcej zalet niż wad, a przy odpowiedniej terminowej konserwacji będzie wiernie służył właścicielowi, nie powodując żadnych szczególnych problemów w eksploatacji.
Mitsubishi Lancer IX zyskał sławę jako samochód niezawodny i bezpretensjonalny. Nie ma rzeczy idealnych, a „japończyk” ma swoje słabości. O czym powinien wiedzieć każdy przyszły właściciel i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu tego modelu.
Słabe strony Mitsubishi Lancer 9. generacji i ich przejawy
- zwiększone zużycie oleju;
- zespół przepustnicy;
- tarcze i zaciski hamulcowe;
- drążek kierowniczy;
- katalizator spalin;
- słaby LCP.
Nabywca używanego samochodu zdecydowanie powinien zwrócić uwagę na:
Zwiększone zużycie oleju w samochodach o przebiegu powyżej 100 tys. Km.
Ta funkcja jest „leczona” właściwy wybór olej silnikowy, a jeśli to nie pomoże - wymiana uszczelniaczy olejowych, pierścienie zgarniające olej, które mają tendencję do tonięcia i zużywania się oraz naprawy silnika, aż do poważnego;
Zespół przepustnicy.
„Wygryza” dziurę w cylindrze mechanizmu, początkowo nie przeszkadza, ale powoduje zwiększone zużycie mechanizmu. Również mycie zespołu przepustnicy lub zarośniętego otworu prowadzi do wzrostu prędkości biegu jałowego - do 1500 - 2000 obr./min. Powszechna wada fabryczna. Rozwiązuje się go poprzez wymianę zespołu lub naprawę zgodnie z metodą Titusa;
Tarcze i zaciski hamulcowe.
Problem objawia się podczas hamowania przy dużych prędkościach. Kierownica grzechocze, tarcze hamulcowe się nagrzewają, zaczynają jechać, zgrzytają. Zdarzało się, że węzeł pękał na pół. Tarcze należy wymienić, najlepiej na wysokiej jakości nieoryginalny analog, przesunąć zaciski i wymienić zużyte części (mankiety, o-ringi);
Drążek kierowniczy.
Podczas jazdy w linii prostej po niewielkich wybojach pojawiają się uderzenia, jakby uderzały młotkiem w kolumnę kierownicy. Przy 150 tysiącach przebiegu problem ten objawia się co drugim aucie. Główną przyczyną jest korozja drążka mechanizmu w miejscu uszczelnienia dławnicą. Prowadzi do pęknięcia uszczelek i wycieku oleju. Możesz rozwiązać ten problem kupując nową szynę (kosztowna przyjemność), kupując używaną szynę (analogia z loterią: możesz dostać się na bezawaryjną i zaoszczędzić pieniądze, lub za miesiąc znów może przeciekać), naprawa z wymianą trzpienia oraz kapitalnym remontem i wymianą wszystkich uszczelnień olejowych. Wyjściem będzie prawie nowa szyna w cenie 2-3 razy tańszej. Nawiasem mówiąc, statki można również przypisać słabym drążkom kierowniczym;
Katalizator spalin.
Na Lancerze jest ich dwóch. Ze względu na słabą jakość benzyny, pierwsza, która znajduje się na kolektor wydechowy i działa w bardziej agresywnych warunkach. Kiedy zapaliła się lampa Sprawdź silnik"a przyczyna jest w katalizatorze, nie ma tak wielu opcji, a mianowicie: wymiana konwertera (bardzo droga i nieefektywna, ponieważ benzyna zniszczy go ponownie po 70-100 tys.), wyjmij i napełnij słabym (1: 9) roztwór kwasu fosforowego i wody. Metoda nie zawsze jest skuteczna i pomoże, jeśli komórki są nadal w porządku. Trzecia metoda polega na usunięciu katalizatora i zamontowaniu zaczepu do flashowania silnika. Sondy lamba, które sterują pracą konwertera, są przenoszone na drugą, aby „oszukać” program sterujący silnika;
Słaby lakier do ciała.
Przed zakupem wymagana jest inspekcja ciała. Wióry w przyszłości doprowadzą do rdzy. Pielęgnacja regenerującymi pastami pomoże utrzymać powłokę i przedłużyć jej żywotność.
W dodatku do powyższego Słabości Ten model pojazdu przed zakupem należy dokładnie obejrzeć w całości. O ile oczywiście nie ma możliwości zawiezienia go do serwisu samochodowego. Warto na nim pojeździć i posłuchać ewentualnych stuknięć, pisków, gwizdów itp. Oprócz słabych punktów ten pojazd Istnieje szereg wad, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem samochodu.
Typowe wady Mitsubishi Lancera z lat 2007-2010 uwolnienie
- bardzo słaba izolacja akustyczna;
- brak podświetlenia schowka (podobno projektant uznał to za niepotrzebne, nawet jeśli w zestawie umieściło latarkę);
- niewygodny przełącznik „blisko / daleko”;
- słaba optyka głowy;
- sztywne zawieszenie;
- drogie oryginalne części zamienne, a przy okazji, jeśli chodzi o ich trwałość, chciałbym jak najlepiej;
- mała objętość bagażnika;
- grzechotanie taniego plastiku w kabinie;
- niewygodny podłokietnik;
- słaby klimatyzator i piec.
Podsumujmy.
Mimo wielu niedociągnięć i słabości auto jest niezawodne, dynamiczne, zwłaszcza z dwulitrowym silnikiem, dobrze się prowadzi i dobrze wygląda. Przy zakupie najważniejsze jest dokładne rozważenie inspekcji, a przed zakupem najlepiej przeprowadzić diagnostykę, a także nie kupować samochodów, które były używane w taksówce lub w szkoleniu początkujących kierowców.
PS Szanowni właściciele tego modelu samochodu, jeśli zgodnie z Waszymi obserwacjami w trakcie eksploatacji pojawią się często psujące się części, podzespoły lub zespoły będziemy bardzo wdzięczni, jeśli je zgłoszą częste awarie w komentarzach poniżej!
Słabe i główne wady Mitsubishi Lancer IX z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 16 października 2019 r. przez Administrator