W większości przypadków zewnętrzny gwizdek lub skrzypienie pod maską wskazuje, że nadszedł czas na zmianę. Co więcej, im szybciej to nastąpi, tym mniejsze prawdopodobieństwo ultraszybkiego zużycia innych elementów funkcjonalnych, z którymi jest to związane. Spróbujmy zobaczyć, jak zmienić tę część poza warsztatem. Chociaż warto zauważyć, że serwisowanie samochodów w odpowiednich miejscach ma więcej gwarancji na długoletnią eksploatację auta niż przy samodzielnych i nie zawsze kwalifikowanych czynnościach.
Porządek pracy
Tak więc przed założeniem nowego paska należy sprawdzić stan rolki, może również wymagać wymiany. Następnie wykonaj następujące zadania:
- Usuwać zbiornik wyrównawczy. Aby to zrobić, lekko podciągnij go.
- Załóż specjalny klucz na śrubę napinacza.
- Po zdjęciu zapięć zdemontuj pasek (zrzucając go z rolki).
- Sprawdź sprzęgła i rolki pod kątem zewnętrznego hałasu i luzu. Wymaga to ich mechanicznego przemieszczania.
- Załóż pasek (trzeba go założyć od dołu do góry, trzymając go w napięciu).
- Dopasuj pasek.
Jednak nie zawsze konieczna jest wymiana paska napędowego. Czasami w generatorze wystarczy go dokręcić. Ta procedura jest prostsza i składa się z następujących kroków:
- lekko poluzuj zapięcia;
- obrócić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku jazdy, wyjąć generator z bloku silnika;
- w zależności od poziomu napięcia dokręcić nakrętki łączników.
Uwaga! Proces rozciągania może być indywidualny w zależności od marki i modyfikacji samochodu. W niektórych przypadkach nawet taka procedura będzie wymagała wykwalifikowanej pomocy.
Żywotność większości pasów wynosi ponad 100 tysięcy kilometrów. Wiele jednak zależy od intensywności użytkowania auta.
Mówiąc o profesjonalna wymiana części w serwisie lub centrum technicznym, należy zauważyć, że procedura trwa nie dłużej niż kilka godzin.
Cechy wymiany paska zależą również od jego rodzaju. W jednostkach jednostki można zastosować kilka typów:
- Ząbkowany. Oparty jest na kompozycie polimerowym. Urządzenie posiada wiele zębów, które dały nazwę pasowi.
- Klin. Ten typ ma jeden duży klin na całej powierzchni pasa.
- Poliklinika. Składa się z wielu klinów.
Każdy z nich jest używany w różnych układach silnikowych i w związku z tym będzie miał inne funkcje zastępcze. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące zmiany lub wyboru paska napędowego, w Barnauł zawsze możesz skontaktować się z firmą RTI-Promeksport i uzyskać fachową poradę.
Gumowy element mechanizmu dystrybucji gazu działa niezbędna funkcja synchronizując pracę obu wałów silnik samochodowy. Okresowa diagnostyka paska rozrządu i jego terminowa wymiana to klucz do normalnego funkcjonowania silnika. Dowiedz się, jak możesz założyć pasek własnymi rękami, oszczędzając w ten sposób przyzwoitą ilość pieniędzy.
W rzeczywistości każdy właściciel samochodu jest w stanie wymienić tę jednostkę, jeśli ma przynajmniej pewną wiedzę z zakresu naprawy.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Częstotliwość wymiany paska zależy od konkretnego producenta samochodu. Na przykład, producenci krajowi VAZ zaleca w instrukcji zmianę paska co 60 tysięcy kilometrów. Niektóre wyjątki dotyczą 1,5-litrowych układów napędowych. Wyposażone są w tłoki, na których wykonany jest cynk, co znacznie zwiększa ochronę silnika w przypadku zerwania paska. W innych wersjach, jeśli pasek jest rozdarty, konieczna jest obowiązkowa i natychmiastowa wymiana. W przeciwnym razie jest to już bezpośrednia droga do remontu.
Każda wymiana zespołu samochodowego, a nawet praca z maszyną, wymaga przygotowania narzędzi. W takim przypadku potrzebujemy zestawu standardowych kluczy dla kierowców, specjalnego narzędzia do regulacji rolki napinającej, śrubokrętów i nowych części.
- Znajdujemy pasek rozrządu. Jest blisko silnika, z boku.
- Odłączamy masę od akumulatora.
- Odkręcamy górną śrubę mocującą generator, a następnie przenosimy generator w kierunku elektrowni.
- Ustawiamy dźwignię skrzyni biegów na najwyższą prędkość i zaczynamy obracać kołem zamachowym wału korbowego. Oznaczenia biegów muszą pasować do wskaźnika na kadłubie sprzęgła lub do paska na silniku.
- Osłabiać rolka napinająca.
- Wyciągamy pasek, ustalając ryzyko obracania się wału korbowego (można włożyć śrubokręt między zęby).
W procesie wymiany paska zaleca się również zainstalowanie nowej rolki. Jeśli na kole pasowym wału korbowego nie ma wystarczającej liczby zębów, koło należy również wymienić na nowe.
Teraz załóż nowy pasek.
- Nową gumową część rozkładamy zewnętrzną stroną do nas.
- Najpierw przyczepiamy go do dolnego koła pasowego.
- Trzymając naciąg, aby pasek się nie zsunął, należy zaczepić go o górne koło i na kole pasowym od pompy wody.
- Rolka jest dobrze dokręcona.
Teraz pozostaje tylko sprawdzić napięcie. Uważa się, że maksymalny kąt obrót pasa nie powinien przekraczać dziewięćdziesięciu stopni.
Algorytm wymiany na krajowej „pierwszej dziesiątce” (8 zaworów)
Poniżej jest szczegółowe instrukcje przez wymianę.
- Akumulator musi być pozbawiony napięcia.
- Śruby osłony ochronnej są odkręcone.
- Prawe koło „dziesiątki” jest usuwane.
- Błotnik i osłona zdemontowane.
- Teraz powinieneś wziąć koło zamachowe generatora i przewijać je zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na pokrywie i kole pasowym będą pasować.
- Należy również wyjąć korek ochronny ze skrzyni biegów w celu zdiagnozowania koincydencji zagrożeń kontrolnych.
- Koło zamachowe jest zablokowane mocowaniem.
- Jest usuwany przez odkręcenie koła generatora.
- Powinieneś teraz znaleźć nakrętkę, która mocuje rolkę napinającą, a następnie ją zdjąć.
- Pasek jest luźny i można go zdjąć.
Notatka. Na tym etapie pracy zaleca się wziąć szmatkę, zwilżyć ją odtłuszczaczem, a następnie przejść przez wszystkie części. Dlatego uwolnione strefy należy oczyścić z brudu i śladów oleju po zdjęciu taśmy i rolki. Na ostatnim etapie należy przejrzeć leczone części suchą szmatką.
- Rolka jest nowa, a taśma jest zamontowana zgodnie z zaznaczonymi znakami.
Uwaga. Zdarza się, że na pasku nie ma żadnych śladów. Z reguły jest to dodatkowy dowód na nieoryginalną część. Jeśli taki pas jest dostępny, będzie musiał zostać zainstalowany tak, aby napis był normalnie odczytywany od lewej do prawej.
- Pas mocowany jest za pomocą rolki napinającej.
- Na tym etapie diagnozowana jest koincydencja zagrożeń, a także poziom napięcia.
- Następnie na pracującej jednostce zasilającej „dziesiątki” diagnozowana jest również poprawność naklejek.
- Ochrona jest zakładana dopiero po upewnieniu się, że z pasa roboczego dochodzi normalny dźwięk, nigdzie nic nie wydaje hałasu.
Film o tym, jak zmienić pasek
Algorytm wymiany na „najlepszą dziesiątkę” (16 zaworów)
Wielu ekspertów i doświadczonych kierowców uważa, że lepiej nie brać 16-zaworowego silnika dla osoby z niewielką wiedzą na temat napraw. 8-zaworowy, tak, pasek rozrządu można łatwo zdejmować i zakładać, ale przy 16-zaworowym jest znacznie trudniej manipulować.
Jeśli jednak masz silne pragnienie, możesz zabrać się do pracy. Musisz więc uzbroić się w te same narzędzia, co zawsze.
- Zatrzaski pokrywy ochronnej są wykręcone (jest ich również 6), obudowa jest zdjęta.
- Regulator wału korbowego (czujnik) jest zdemontowany.
- Tłok pierwszego cylindra jest zainstalowany w martwym punkcie.
Notatka. Musisz nawigować przy brakującym zębie na kole pasowym. Jest przeznaczony tylko do określenia TDC.
- Następnie musisz zablokować koło zamachowe, odkręcić je i wyjąć.
Kolejne kroki są podobne do operacji zdejmowania paska w silniku 8-zaworowym.
Badanie
Powinieneś wiedzieć, że pasek jest gumowo-metalową częścią z zębami. W niektórych modelach samochodów zainstalowany jest tylko metalowy łańcuch. Zadaniem paska jest synchronizacja pracy wałów, czyli innymi słowy regulacja dolotu paliwa i wypuszczania spalin. Bez ok zainstalowany pasek mechanizm dystrybucji gazu nie będzie w stanie poradzić sobie z tą sprawą.
Napisano powyżej, że pasek należy regularnie sprawdzać, aby na czas wykryć oznaki zużycia. Aby poprawnie zdiagnozować stan części, zaleca się wykonanie następujących czynności.
- W wielu pojazdach pasek jest chroniony specjalną osłoną. Posiada nasadkę, którą należy zdjąć.
- Zaleca się również zdjęcie paska alternatora, aby nie przeszkadzał.
- Przednia osłona zabezpieczająca mocowana jest sześcioma śrubami. Należy je odkręcić, a następnie zdjąć pokrywę.
W ten sposób uzyskujemy dostęp do pasa. Nie powinno być nacięć ani wybrzuszeń, nie powinno być żadnych śladów rozwarstwień ani zerwanych nitek. Pasek jest dokładnie sprawdzany pod kątem pęknięć, silnych otarć i plam oleju. Jeśli którykolwiek z nich jest obecny na pasku, należy go natychmiast wymienić.
Podsumowując, powiedzmy, że przed wymianą paska trzeba postarać się zrobić jak najwięcej właściwy wybór. Na współczesnym rynku istnieje wiele części, które nie są oryginalną produkcją lub są po prostu podróbkami. Prawdopodobnie nie powinieneś podawać wad paska rozrządu niskiej jakości, są już znane. Dalsza eksploatacja takiego pasa będzie tylko dodatkowym powodem do stresu.
Nie wynaleziono jeszcze nic prostszego i bardziej efektywnego do przenoszenia momentu obrotowego z wał korbowy do wirnika alternatora niż do paska. Wydawałoby się, że co jest szczególnego w tym kawałku gumy z wlutowanymi do niego polimerowymi nitkami? Jednak pęknięcie tego pozornie nieistotnego elementu pociąga za sobą nie tylko niemożność naładowania akumulatora i odłączenie wielu elementów samochodu, ale także możliwość całkowitego zatrzymania samochodu. Ponieważ ładowanie akumulatora jest przeznaczone głównie do uruchomienia samochodu, a funkcjonowanie całej sieci elektrycznej zapewnia praca generatora. Aby uniknąć takich niuansów, powinieneś znać główne typy tego produktu, jego żywotność, możliwe oznaki jego zużycia oraz sposób wymiany paska alternatora własnymi rękami.
Różnorodność konstrukcji silników pociągała za sobą nie mniejszą liczbę typów, pasków napędowych dla montowanych jednostek i schematów ich prawidłowej lokalizacji.
Dla lepszego kontaktu z węzłami są wykonane różne formy powierzchni wewnętrznej i dzielą się na trzy typy:
- koła zębate - produkty o różnym rozstawie profilu poprzecznego, posiadające wysoka precyzja moment transmisji;
- poliklin (rzeka) z podłużnie rozmieszczonymi żebrami, które mają większą niezawodność;
- klin - przekrój trapezowy, w którym boki robocze nie są przeznaczone do gięcia wstecznego.
Dla każdego z tych typów, odpowiednio, producenci zalecają również żywotność, która może wahać się w granicach 50-70 tysięcy kilometrów samochodu.
Różne pojazdy - inny schemat instalacji
We wcześniejszych modelach samochodów stosowano bezpośrednie połączenie napędu generatora z kołem pasowym silnika bez żadnych zagięć, ale w nowoczesnym samochodzie często stosuje się napęd pasowy do dostarczania momentu obrotowego do napędów kilku urządzeń: klimatyzacji, pompy, sprężarka klimatyzacji, generator i inne jednostki. A leżąc między tymi węzłami pasek może wypisywać dziwaczne konfiguracje i zagięcia, ten wzór nazywa się - prawidłowy schemat instalacji. Miłośnik oszczędnych samochodów powinien zawsze mieć ten rysunek pod ręką, aby w razie przerwy na drodze nie cierpiał, marszcząc czoło, pamiętając, jak wymienić pasek napędowy alternatora. No i oczywiście warto mieć przy sobie zapasowy zestaw na wypadek sytuacji awaryjnej. 
Znaki wskazujące na zużycie paska
Zanim omówimy sposoby i metody wymiany, porozmawiajmy możliwe znaki wskazując, że nadszedł czas:
- po oględzinach zewnętrznych przy wyłączonym silniku dochodzi do utraty elastyczności, pęknięć, drobnych rozdarć i postrzępionych boków, wyraźna oznaka zbliżającej się awarii;
- rozluźnienie naciągu paska z powodu jego naciągnięcia lub zerwania rolki napinającej;
- zauważalny gwizdek podczas uruchamiania silnika, zwiększania prędkości lub włączania urządzeń elektrycznych, przyczyną może być słabe napięcie paska lub zakleszczenie jednego z napędów biorących udział w obwodzie. Może to być napęd sprężarki lub generatora albo awaria łożyska sprzęgła lub łożyska napinacza klimatyzatora;
- pojawienie się sygnału na czujnikach, wskazującego na spadek ładowania akumulatora lub wydajność samego generatora.
Nie powinniśmy zapominać o planowanej wymianie tego produktu w okresie jego użytkowania.
Opcje wymiany paska alternatora
Aby wykonać pracę, gdy konieczna jest wymiana paska alternatora, nie potrzebujesz specjalnych umiejętności i wiedzy, nie możesz nazwać takiej pracy prostą, ale nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Na początek należy odłączyć masę od akumulatora i dowiedzieć się, które części, osłony lub inne elementy uniemożliwiają dostęp do paska i generatora.
Jeśli w samochodzie napęd generatora jest bezpośrednio połączony z kołem pasowym wału silnika, to tutaj wszystko jest bardzo proste, ponieważ w tym przypadku naprężenie zapewniają śruby mocujące generator plus dodatkowa śruba mocująca. Po zwolnieniu miejsca na swobodny dostęp do paska i generatora, opisane powyżej śruby są odkręcane i napięcie paska jest poluzowane.
Obejrzyj podobne filmy:
W innej opcji, gdzie funkcjonowanie nie tylko generatora, ale również klimatyzacji, pompy i innych podzespołów zależy od paska, praca wymiany paska generatora jest nieco bardziej skomplikowana. Może będę musiał to zdjąć przednie koło ochrona błotnika i skrzyni korbowej, aby uzyskać dostęp do paska, napinacza i przewodów zaangażowanych jednostek.
Po usunięciu wszystkich przeszkadzających części poluzuj pasek:
- jeśli naprężenie jest spowodowane rolką, poluzuj śrubę lub nakrętkę mocującą rolkę;
- jeśli tę funkcję wykonuje napinacz sprężynowy, to ten sam wynik osiąga się po prostu działając na rolkę w pożądanym kierunku.
Po zdjęciu paska wskazane jest przeprowadzenie, jeśli jego stan jest wątpliwy, a następnie jego wymiana. Również po zbadaniu pasa należy zwrócić uwagę na charakter uszkodzeń i dowiedzieć się, dlaczego powstały. Często awaria różnych mechanizmów może powodować ich zużycie.
Przydałoby się porównanie starych i nowych pasów: długość, szerokość, liczba zębów (strumieni) itp. Istnieją precedensy dotyczące rozbieżności w niektórych parametrach pozornie markowego produktu.
Montaż nowego paska należy przeprowadzić w tej samej kolejności i zgodnie z istniejącym układem dla konkretnego pojazdu.
Zbadajmy przypadki, w których konieczna jest samodzielna wymiana lub wymiana paska napędowego bębna pralki. Ale luźny lub rozdarty pasek wskazuje na pewne oznaki nieprawidłowego działania, które należy zidentyfikować i naprawić. Przecież jeśli się zerwie, pasek może uszkodzić wiele przewodów elektrycznych, czujników i innych elementów, które znajdują się w tylnej części zbiornika pralki. Zastanowimy się również, dlaczego pasek napędowy bębna leci lub pęka.
1. Cechy samodzielnej wymiany i montażu paska napędowego
Pasy klinowe. Zainstalowany na pralkach silniki asynchroniczne. W przekroju takie pasy mają kształt ściętego trójkąta. Na zewnątrz zawsze podana jest długość paska, według której w razie potrzeby można wybrać nowy. Wykonany z twardszego materiału. Z reguły rzadko się psują.
Pasek klinowy powinien być napięty „jak sznurek” i mieć bardzo mało zginania w środku. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z wirowaniem i awaria programu prania.
Montaż napędu z pasem klinowym rozpoczyna się od koła pasowego silnika, resztę nakładamy na koło pasowe bębna, po czym ostrożnie, z wysiłkiem, obracamy koło pasowe bębna, dopasowujemy cały pasek.
Jeśli pasek jest naciągnięty, konieczne jest naciągnięcie go za pomocą silnika. W tym celu należy zdjąć pasek, poluzować mocowania silnika, przesunąć go w kierunku zwiększania długości paska, dokręcić mocowanie i założyć pasek. Jeśli naprężenie paska napędowego nie jest przewidziane w konstrukcji pralki, należy go wymienić na nowy.
Paski wielorowkowe. Są zakładane na maszyny z silnikami kolektorowymi. W przekroju mają ząbkowany kształt kilku małych klinów. Różnią się długością, która jest podana w milimetrach, a także kształtem („H” lub „J”) i liczbą klinów, których kształt zależy od zębów na kole pasowym silnika. Np. oznaczenie na pasku wielorowkowym „1287 H8” oznacza, że jego długość wynosi 1287 mm, jego kliny mają kształt litery „H”, a ich liczba to 8 sztuk. Pozostałe oznaczenia na pasku nie mają większego znaczenia.
Montaż paska wielorowkowego należy rozpocząć od koła pasowego silnika, w tym samym miejscu, w którym stało wcześniej. Następnie kładziemy resztę paska na kole pasowym bębna i obracając koło pasowe, instalujemy pasek całkowicie. Pożądane jest, aby pozycja taśmy znajdowała się pośrodku koła pasowego bębna.
Napięcie paska klinowego musi być takie, aby środkowa część mogła być owinięta 360 stopni wokół własnej osi, a dalszy obrót musi być bardzo ciasny.
Oddzielnie, w niektórych modelach pralek (na przykład wąskich maszynach Siltal), paski klinowe są instalowane bardzo ciasno. Oznacza to, że przy zakładaniu pasa na bęben może wydawać się, że pas nie odpowiada deklarowanej długości. Ale tak nie jest, wystarczy użyć większej siły niż zwykle podczas zakładania paska i obracania koła pasowego, uważając, aby nie zranić rąk.
2. Wąskie modele maszyn - częstsze zużycie paska
Przyspieszone zużycie pasa to „choroba” wąskich pralek. Wszystkie węzły i elementy takich modeli znajdują się blisko ciała, a pasek nie jest wyjątkiem. Gdy wąska maszyna jest jeszcze nowa, sprężyny i amortyzatory działają prawidłowo. Ale później trochę się zużywają, amplituda zbiornika podczas cyklu wirowania wzrasta, w wyniku czego pasek zaczyna dotykać tylnej ściany obudowy.
To w końcu prowadzi do uszkodzenia i rozciągnięcia paska. Następnie należy go wymienić, ponieważ naciągnięty pasek później odlatuje i może uszkodzić przewody i inne elementy.
3. Pękło koło pasowe bębna i spadł pasek
Pęknięte lub złamane koło pasowe bębna może być również przyczyną luźnego paska. Faktem jest, że jest wykonany z nie zginającego się, ale kruchego stopu, który w przypadku przeciążenia, niezrównoważenia lub nieprawidłowego naprężenia bielizny może nie wytrzymać i pęknąć.
4. Pasek odpadł z powodu zużytych łożysk
Gdy łożyska pralki są zużyte, powoduje to, oprócz zewnętrznego hałasu, również wibracje koła pasowego bębna, które zwiększają się z każdym praniem. Jeśli używany przez długi czas pralka przy zużytych łożyskach drgania koła pasowego stają się tak silne, że pas podczas wirowania może się rozciągać i odlatywać, a w niektórych przypadkach pękać.
5. Przeciążenie i niewyważenie prania prowadzi do zerwania paska
Często przyczyną zsunięcia się pasa pralki jest chwilowa nierównowaga prania podczas cyklu wirowania. Jeśli pralka nie rozłożyła prania równomiernie przed wirowaniem, to podczas cyklu wirowania może wystąpić ostre uderzenie wanny o ściany obudowy. Gwałtowne potrząsanie może spowodować zsunięcie się paska napędowego.
6. Modele pionowe - odlatują z powodu deformacji zbiornika
Taka usterka często występuje w markowych modelach pralek pionowych z opcją ECO (opcja ekonomiczna) kończącą się po około 8-10 latach eksploatacji. Faktem jest, że przez długi czas pracy pralki jej plastikowy zbiornik ulega deformacji, w wyniku czego koło pasowe bębna i koło pasowe silnika stopniowo przesuwają się względem siebie.
Powoduje to, że pas na kole pasowym bębna przesuwa się w kierunku komory pralki. W przyszłości pas jest tak przesunięty, że część jego płaszczyzny zaczyna zwisać nad płaszczyzną koła pasowego bębna i odlatuje podczas cyklu wirowania.
Tymczasowo problem można rozwiązać, wysuwając silnik w kierunku ściany obudowy. Może to przedłużyć żywotność pralki o pół roku lub rok.
Aby wyeliminować usterkę, konieczna jest wymiana zbiornika i ewentualnie bębna, co jest nieopłacalne ekonomicznie. Dlatego w końcu taką maszynę trzeba wymienić.
7. Suszenie i zerwanie taśmy w wyniku rzadkiego użytkowania maszyny
Często przyczyną zerwania paska jest jego wysychanie w miejscu największego zgięcia, gdzie pasek przechodzi wokół koła pasowego silnika. Z jakiegoś powodu dzieje się tak głównie w modelach pionowych i po dłuższej przerwie w pracy decydują się na użytkowanie maszyny.
Oznacza to, że wygięty odcinek pasa, przy długim przebywaniu w tym stanie, wysycha i przybiera pewien sztywny kształt. Po rozpoczęciu obrotu ta część, która straciła elastyczność, zaczyna się rozciągać i odrywać.