Tworzenie silnika: Krąży stara historia, że Wankel wynalazł cudowny silnik w 1919 roku. Zawsze trudno było w nią uwierzyć: jak 17-latek, choć utalentowany, mógł zrobić coś takiego? Otworzył własny warsztat w mieście Heidelberg, a w 1927 roku narodziły się rysunki „maszyny z obrotowym tłokiem” (niem. DKM). Felix Wankel otrzymał pierwszy patent DRP w 1929 roku, aw 1934 zgłosił się na silnik DKM. To prawda, że otrzymał patent dwa lata później. Następnie, w 1936 roku, Wankel osiadł w Lindau, gdzie umieścił swoje laboratorium.
Wtedy władze zauważyły obiecującego projektanta i trzeba było porzucić prace nad DKM. Wankel pracował dla BMW, Daimlera i DVL, głównych firm produkujących silniki lotnicze nazistowskich Niemiec. Nic więc dziwnego, że przed początkiem 1946 r. Wankel musiał siedzieć w więzieniu jako wspólnik reżimu. Laboratorium w Lindau zostało zabrane przez Francuzów, a Felixowi po prostu nic nie zostało. Wtedy władze zauważyły obiecującego projektanta i trzeba było porzucić prace nad DKM. Wankel pracował dla BMW, Daimlera i DVL, głównych firm produkujących silniki lotnicze nazistowskich Niemiec. Nic więc dziwnego, że przed początkiem 1946 r. Wankel musiał siedzieć w więzieniu jako wspólnik reżimu. Laboratorium w Lindau zostało zabrane przez Francuzów, a Felixowi po prostu nic nie zostało. Dopiero w 1951 roku Wankel dostał pracę w firmie motocyklowej – znanej już wówczas powszechnie NSU. Odnawiając laboratorium, swoimi projektami zainteresował Waltera Freude, projektanta motocykli wyścigowych. Razem Wankel i Freude przepchnęli projekt przez kierownictwo, a rozwój silnika przyspieszył radykalnie. 1 lutego 1957 zdobył pierwszy silnik rotacyjny DKM-54. Pracował na metanolu, ale do czerwca silnik, który pracował na stoisku przez 100 godzin, został przełączony na benzynę. Dopiero w 1951 roku Wankel dostał pracę w firmie motocyklowej – znanej już wówczas powszechnie NSU. Odnawiając laboratorium, swoimi projektami zainteresował Waltera Freude, projektanta motocykli wyścigowych. Razem Wankel i Freude przepchnęli projekt przez kierownictwo, a rozwój silnika przyspieszył radykalnie. 1 lutego 1957 zdobył pierwszy silnik rotacyjny DKM-54. Pracował na metanolu, ale do czerwca silnik, który pracował na stoisku przez 100 godzin, został przełączony na benzynę.
Zasada działania silnika rotacyjnego Obieg silnika Wankla Obieg silnika Wankla Ale wtedy Freude zaproponował nową koncepcję silnika rotacyjnego! W silniku Wankla (DKM) wirnik obracał się wokół nieruchomego wału wraz z komorą spalania, co zapewniało brak wibracji. Walter postanowił naprawić komorę spalania i pozwolić wirnikowi napędzać wał, czyli zastosować zasadę dwoistości obrotu dla silnika obrotowego. Ten typ silnika rotacyjnego został oznaczony jako KKM. Ale wtedy Freude zaproponował nową koncepcję silnika obrotowego! W silniku Wankla (DKM) wirnik obracał się wokół nieruchomego wału wraz z komorą spalania, co zapewniało brak wibracji. Walter postanowił naprawić komorę spalania i pozwolić wirnikowi napędzać wał, czyli zastosować zasadę dwoistości obrotu dla silnika obrotowego. Ten typ silnika rotacyjnego został oznaczony jako KKM.
Zasada dwoistości rotacji została opatentowana przez samego Wankla w 1954 roku, ale nadal stosował zasadę DKM. Trzeba przyznać, że Wankelowi nie podobał się pomysł takiej inwersji, ale nic na to nie mógł poradzić – silnik jego ulubionego typu DKM był czasochłonny w utrzymaniu, wymiana świec wymagała demontażu silnika. Tak więc silnik typu KKM miał znacznie więcej perspektyw. Jego pierwsza próbka wirowała 7 lipca 1958 (jednak nadal miała świece w rotorze, jak na DKM). Następnie świece zostały przeniesione do obudowy silnika i zyskały swój własny wygląd, który do dziś nie zmienił się zasadniczo. Teraz, zgodnie z tym schematem, wszystkie silniki obrotowe są ustawione. Czasami nazywa się je „wankelami” od dewelopera. Zasada dwoistości rotacji została opatentowana przez samego Wankla w 1954 roku, ale nadal stosował zasadę DKM. Trzeba przyznać, że Wankelowi nie podobał się pomysł takiej inwersji, ale nic na to nie mógł poradzić – silnik jego ulubionego typu DKM był czasochłonny w utrzymaniu, wymiana świec wymagała demontażu silnika. Tak więc silnik typu KKM miał znacznie więcej perspektyw. Jego pierwsza próbka wirowała 7 lipca 1958 (jednak nadal miała świece w rotorze, jak na DKM). Następnie świece zostały przeniesione do obudowy silnika i zyskały swój własny wygląd, który do dziś nie zmienił się zasadniczo. Teraz, zgodnie z tym schematem, wszystkie silniki obrotowe są ustawione. Czasami nazywa się je „wankelami” od dewelopera.
W takim silniku rolę tłoka pełni sam wirnik. Cylinder jest stojanem w kształcie epitrochoidy, a gdy uszczelnienia wirnika poruszają się po powierzchni stojana, tworzą się komory, w których zachodzi proces spalania paliwa. Przy jednym obrocie wirnika proces ten zachodzi trzykrotnie, a dzięki połączeniu kształtów wirnika i stojana liczba cykli jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego silnika spalinowego: dolot, sprężanie, skok mocy i wydechowy. W takim silniku rolę tłoka pełni sam wirnik. Cylinder jest stojanem w kształcie epitrochoidy, a gdy uszczelnienia wirnika poruszają się po powierzchni stojana, tworzą się komory, w których zachodzi proces spalania paliwa. Przy jednym obrocie wirnika proces ten zachodzi trzykrotnie, a dzięki połączeniu kształtów wirnika i stojana liczba cykli jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego silnika spalinowego: dolot, sprężanie, skok mocy i wydechowy.
Silnik rotacyjny nie posiada systemu dystrybucji gazu - wirnik pracuje na mechanizm dystrybucji gazu. On sam otwiera i zamyka okna we właściwym czasie. Nie potrzebuje też wałków wyrównoważających, silnik dwusekcyjny można porównać z wielocylindrowymi silnikami spalinowymi pod względem poziomu drgań. Pomysł silnika rotacyjnego pod koniec lat pięćdziesiątych wydawał się więc dla przemysłu motoryzacyjnego odskocznią do lepszej przyszłości. Silnik rotacyjny nie posiada systemu dystrybucji gazu - wirnik pracuje na mechanizm dystrybucji gazu. On sam otwiera i zamyka okna we właściwym czasie. Nie potrzebuje też wałków wyrównoważających, silnik dwusekcyjny można porównać z wielocylindrowymi silnikami spalinowymi pod względem poziomu drgań. Pomysł silnika rotacyjnego pod koniec lat pięćdziesiątych wydawał się więc dla przemysłu motoryzacyjnego odskocznią do lepszej przyszłości. Do serii! Do serii!
Pierwszy silnik: Silnik został opracowany we współpracy z NSU i po raz pierwszy nabrał rozpędu w 1957 roku. Jeden z 4 zbudowanych eksperymentalnych silników stoi dziś w Deutsches Museum w Monachium. Wskaźniki: 250 cm3 i 29 KM przy min-1, aw 1963 NSU uruchomiło produkcję modelu Spider - pierwszego samochodu produkcyjnego z obrotowy silnik tłokowy. Silnik został opracowany wspólnie z NSU i po raz pierwszy nabrał rozpędu w 1957 roku. Jeden z 4 zbudowanych eksperymentalnych silników stoi dziś w Deutsches Museum w Monachium. Wskaźniki: 250 cm3 i 29 KM przy min-1, aw 1963 NSU wprowadziło na rynek model Spider, pierwszy masowo produkowany samochód z obrotowym silnikiem tłokowym.
Zalety i wady silnika: Konstrukcja pozwala na czterosuwowy cykl bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu. Ten silnik może wykorzystywać tanie gatunki paliwa; prawie nie wytwarza wibracji. Konstrukcja pozwala na czterosuwowy cykl bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu. Ten silnik może wykorzystywać tanie gatunki paliwa; prawie nie wytwarza wibracji. Główną zaletą silnika Wankla są jego niewielkie rozmiary przy danej mocy. Silnik ma niewiele ruchomych części, dzięki czemu jest potencjalnie bardziej niezawodny i tańszy w produkcji.Główną zaletą silnika Wankla są jego niewielkie rozmiary przy danej mocy. Silnik ma niewiele ruchomych części i dlatego jest potencjalnie bardziej niezawodny i tańszy w produkcji.
„Elektryczność statyczna” — nadmiar energii elektrycznej należy usunąć z organizmu poprzez uziemienie. Odzież. Wyniki uziemienia. Przez tysiące lat nasi przodkowie chodzili po ziemi boso, uziemiając się naturalnie. Normalizacja ciśnienia. „Nadmiar” energii elektrycznej może prowadzić do poważnych awarii narządów i układów.
„Siła ciała” – Siła działa na połączenie, a reakcja połączenia na ciało. Koło. Gładka powierzchnia to powierzchnia, na której można pominąć tarcie. zasada d'Alemberta. Twierdzenie o prędkości punktu w złożony ruch. Siła to przesuwający się wektor. Zawias cylindryczny. Twierdzenie Varignona. Twierdzenie o dodawaniu par sił. Sztywne zamknięcie.
"Historia elektryczności" - XX wiek - pojawienie się i szybki rozwój elektroniki, mikro/nano/picotechnologii. Historia rozwoju elektryczności. XIX wiek - Faraday wprowadza pojęcie pól elektrycznych i magnetycznych. XXI wiek – energia elektryczna w końcu stała się integralną częścią życia. XXI wiek - przerwy w dostawie prądu w sieciach domowych i przemysłowych.
„Jądra atomowe” - Schemat urządzenia elektrowni jądrowej. Jądra superciężkie (A > 100). Rozmiary jądra. Siły jądrowe. Rozszczepienia jądrowego. Pole magnetyczne wytwarzane jest przez nadprzewodzące uzwojenia. N? Schemat Z jąder atomowych. Rozpraszanie cząstek? w polu kulombowskim jądra. Doświadczenie Rutherforda. Modele jąder atomowych. Synteza jąder. Masa i energia wiązania jądra.
„Co studiuje fizyka” - przemówienie wprowadzające nauczyciela. Start rakiety. Technika. Co studiuje fizyka? Wybuch. Spalanie. Fizyka. Arystoteles jest największym myślicielem starożytności. Zjawiska cieplne przyrody. Zjawiska magnetyczne przyrody. Arystoteles wprowadził pojęcie „fizyki” (od greckiego słowa „fusis” – natura). Zapoznanie studentów z nowym przedmiotem kursu szkolnego.
„Igor Wasiliewicz Kurczatow” – Jego matka była nauczycielką, ojciec był geodetą. EJ Biełojarsk nosi imię Kurczatowa. IV Kurczatow - deputowany Rady Najwyższej ZSRR trzeciego i piątego zwołania. Biografia IV Kurczatowa jako wybitnego fizyka radzieckiego. Założony przez niego Instytut Energii Atomowej został nazwany imieniem Kurchatova w 1960 roku. Kim jest I.V. Kurczatow?
Łącznie w temacie jest 19 prezentacji
Silniki elektryczne
- Cel: zbadanie urządzenia i zasady działania poczty e-mail. silniki o różnych konstrukcjach; zapoznaj się z zasadą działania silnik indukcyjny(jednofazowy)
- Gdzie są używane silniki elektryczne w życiu codziennym i przemyśle?
- Wiertarka elektryczna
- Pralka
- Odkurzacz
- golarka elektryczna
- Maszyna do szycia
- Transport elektryczny itp.
- Wiertarka elektryczna
- Wiertarka elektryczna wykorzystuje silnik komutatorowy
- silnik elektryczny
- Pralka
- Pralki wykorzystują asynchroniczny jednofazowy silnik elektryczny.
- silnik elektryczny
- odkurzacz
- Odkurzacze wykorzystują silnik komutatorowy
- silnik elektryczny
- transport elektryczny
- Do ruchu tramwajów, trolejbusów, pociągów elektrycznych wykorzystywane są silniki elektryczne dużej mocy.
- Urządzenie silnika kolektora
- Silnik elektryczny kolektora jest uniwersalny i może pracować zarówno na prąd stały, jak i przemienny.
- Kotwica
- kolektor
- łóżko
- induktor
- Cechy silnika kolektora.
- Zmieniając napięcie na szczotkach silnika, można regulować prędkość obrotową wirnika. Dzięki temu silnik kolektora znajduje zastosowanie w tych maszynach, w których konieczna jest zmiana prędkości obrotowej mechanizmów. (sprzęt kuchenny; wiertarka elektryczna; golarka elektryczna; suszarka do włosów; magnetofony; maszyna do szycia; elektryczne narzędzia stolarskie itp., jak również transport elektryczny)
- pędzle
- kolektor
- Uzwojenie wirnika
- Jak działa silnik kolektora?
- Zasada działania silnika opiera się na interakcji
- konduktor ( kotwice) prądem elektrycznym i polem magnetycznym,
- stworzony przez elektromagnes (induktor). siła mechaniczna,
- wynikające z takiej interakcji, powoduje rotację
- Kotwica (wirnik).
- Takie silniki dzielą się na:
- Silniki prądu przemiennego, których rama i rdzeń są wykonane z blach ze stali elektrotechnicznej;
- Silniki prądu stałego, w których wymienione części są solidne.
- Uzwojenie wzbudzenia elektromagnesu w silnikach prądu przemiennego jest połączone szeregowo z uzwojeniem twornika, co zapewnia duży moment rozruchowy.
- Asynchroniczne urządzenie silnikowe
- Następnie rozważ zasadę działania silnika asynchronicznego.
- wirnik
- stojan
- Działanie silnika indukcyjnego
- Zasada działania silnika indukcyjnego opiera się na oddziaływaniu wirującego pola magnetycznego z prądami indukowanymi przez pole w przewodach wirnika klatkowego.
- Wirnik jest ułożyskowany i dlatego porusza się w kierunku obracającego się wirnika.
- Strukturalnie silnik asynchroniczny składa się z dwóch głównych części:
- - naprawiony - stojan;
- - ruchomy - rotor.
- Stojan posiada trzy uzwojenia nawinięte pod kątem 120°. Wirnik posiada uzwojenie w postaci wiewiórki.
- Działanie silnika indukcyjnego
- Silniki asynchroniczne mają swoje:
- * zalety - proste w konstrukcji, niezawodne w działaniu i stosowane we wszystkich sektorach gospodarki narodowej;
- *wady - niemożność uzyskania stałej liczby obrotów (w porównaniu do kolekcjonerów); przy rozruchu ma duży prąd, wrażliwy na wahania napięcia w sieci.
- Z całkowitej liczby wyprodukowanych silników elektrycznych 95% to silniki asynchroniczne.
- Cechy działania asynchronicznego silnika elektrycznego
- W przeciwieństwie do silnika komutatorowego, w którym szczotki węglowe ocierają się o komutator, w silniku asynchronicznym uzwojenia znajdują się w stojanie, dlatego bez części trących żywotność silnika asynchronicznego jest znacznie wyższa niż silnika komutatorowego, oraz jego zakres zastosowania jest znacznie szerszy. (pralki, odkurzacze, maszyny do obróbki drewna i metalu, wentylatory, pompy, kompresory itp.
- Kotwica
- uzwojenia
- Używanie silnika trójfazowego w życiu codziennym
- Aby używać silnika trójfazowego w życiu codziennym, w którym występuje jednofazowe okablowanie elektryczne, kondensator musi być podłączony do obwodu. Wadą tej metody jest zastosowanie drogich kondensatorów papierowych. (na każde 100W mocy 10Mkf dla napięcia 250-450V.
- Włączenie do sieci asynchronicznego silnika jednofazowego
- W maszynach domowych stosuje się jednofazowe silniki asynchroniczne, które mają dwa uzwojenia:
- # pracujący; # wyrzutnia; Uzwojenia znajdują się pod kątem 90°. Po podłączeniu do sieci powstaje wirujące pole magnetyczne, a wirnik klatkowy zaczyna się obracać, po czym uzwojenie początkowe zostaje wyłączone.
- uzwojenie początkowe
- ~ 220V
- Określ, jaki typ silnika elektrycznego jest używany w tym urządzeniu gospodarstwa domowego.
- Określ, jaki typ silnika elektrycznego jest używany w inżynierii przemysłowej.
Silnik elektryczny - maszyna elektryczna
(przetwornica elektromechaniczna), w której układ elektryczny
energia jest zamieniana na mechaniczny, efekt uboczny
to uwolnienie ciepła.
Silniki elektryczne
Prąd przemienny
Synchroniczny
Asynchroniczny
Prąd stały
Kolektor
Bezszczotkowy
uniwersalny
(może jeść
oba typy
obecny)
zasada indukcji elektromagnetycznej.
Maszyna elektryczna składa się z:
część stała - stojan (dla asynchronicznych i synchronicznych)
maszyn AC) lub cewki indukcyjnej (do maszyn)
prąd stały)
część ruchoma - wirnik (dla asynchronicznego i synchronicznego)
maszyn AC) lub armatury (dla maszyn DC)
obecny). Zwykle wirnik to układ magnesów w kształcie walca,
często tworzone przez zwoje cienkiego drutu miedzianego.
Cylinder ma oś centralną i jest nazywany „wirnikiem”, ponieważ
że oś pozwala mu się obracać, jeśli silnik jest zbudowany;
Prawidłowy. Kiedy przechodzi przez cewki wirnika
prąd elektryczny, cały wirnik jest namagnesowany. Dokładnie tak
możesz stworzyć elektromagnes. 8.2 Silniki prądu przemiennego Zgodnie z zasadą działania silniki prądu przemiennego są podzielone
do silników synchronicznych i asynchronicznych.
Silnik synchroniczny - silnik elektryczny
prąd przemienny, którego wirnik obraca się synchronicznie
z polem magnetycznym napięcia zasilania. Te silniki
są zwykle używane przy dużych mocach (od setek kilowatów)
i wyżej).
Asynchroniczny silnik elektryczny - silnik elektryczny
prąd przemienny, w którym prędkość wirnika jest różna
o częstotliwości wirującego pola magnetycznego wytworzonego przez zasilanie
Napięcie. Te silniki są najczęstsze
czas teraźniejszy. Zasada działania trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego
Po podłączeniu do sieci w stojanie obraca się kołowo
pole magnetyczne, które przenika przez zwarte uzwojenie
wirnika i indukuje w nim prąd indukcyjny. Dlatego zgodnie z prawem
Amper, wirnik zaczyna się obracać. Prędkość wirnika
zależy od częstotliwości napięcia zasilającego i liczby par
bieguny magnetyczne. Różnica między prędkością
pole magnetyczne stojana i prędkość wirnika
charakteryzuje się poślizgiem. Silnik nazywany jest asynchronicznym,
ponieważ częstotliwość rotacji pola magnetycznego stojana nie pokrywa się z
prędkość wirnika. Silnik synchroniczny ma różnicę w
konstrukcja wirnika. Wirnik jest albo stały
magnes lub elektromagnes lub ma w sobie część wiewiórki
ogniwa (do uruchomienia) oraz stałe lub elektromagnesy. W
silnik synchroniczny, prędkość obrotowa pola magnetycznego stojana i
dopasowanie prędkości wirnika. Aby uruchomić użyj
pomocnicze asynchroniczne silniki elektryczne lub wirnik z
zwarte uzwojenie. Trójfazowy silnik asynchroniczny Aby obliczyć charakterystykę silnika indukcyjnego i
badania różnych trybów jego działania są wygodne w użyciu
systemy substytucji.
W tym samym czasie prawdziwa maszyna asynchroniczna z elektromagnetycznym
połączenia między uzwojeniami zastąpiono stosunkowo prostym
obwód elektryczny, co pozwala na znaczne uproszczenie
obliczanie charakterystyk.
Biorąc pod uwagę fakt, że podstawowe równania silnika indukcyjnego
są podobne do tych samych równań transformatora,
obwód zastępczy silnika jest taki sam jak obwód transformatora.
Obwód zastępczy silnika indukcyjnego w kształcie litery T Przy obliczaniu charakterystyk silnika asynchronicznego z
przy użyciu równoważnego obwodu, jego parametry powinny być
znany. Schemat w kształcie litery T w pełni odzwierciedla fizyczność
procesy zachodzące w silniku, ale trudne do obliczenia
prądy. Dlatego świetna praktyczna aplikacja do analizy
tryby pracy maszyn asynchronicznych znajduje inny obwód
substytucja, w której połączona jest gałąź magnesująca
bezpośrednio na wejściu obwodu, gdzie przyłożone jest napięcie U1.
Ten obwód nazywa się równoważnym obwodem w kształcie litery L. Schemat w kształcie litery L
podstawienie asynchroniczne
silnik (a) i jego
wersja uproszczona (b) Dla różnych mechanizmów służy jako napęd elektryczny
silnik asynchroniczny, który jest prosty i niezawodny. Te silniki
łatwe w produkcji i tanie w porównaniu do innych
silniki elektryczne. Są szeroko stosowane w
przemysł, rolnictwo i budownictwo.
W napędach elektrycznych stosowane są silniki asynchroniczne
różny sprzęt budowlany, w krajach dźwigowych.
Zdolność takiego silnika do pracy w trybie przerywanym pozwala na eksploatację w
żurawie budowlane. Podczas odłączania od sieci silnik nie
stygnie i nie nagrzewa się podczas pracy. 8.3. Silniki elektryczne
prąd stały Silnik kolektora
Najmniejsze silniki danego typu (jednostki watowe)
stosowane są głównie w zabawkach dla dzieci (działające
napięcie 3–9 woltów). Więcej potężne silniki(dziesiątki watów)
stosowane w nowoczesne samochody(napięcie robocze)
12 V): napęd wentylatora chłodzącego i
wentylacja, wycieraczki. Silniki kolektorów mogą konwertować jak
energię elektryczną na energię mechaniczną i odwrotnie. Od tego
z tego wynika, że może pracować jako silnik i jako generator.
Rozważ zasadę działania na silniku elektrycznym.
Z praw fizyki wiadomo, że jeśli przez dyrygenta,
znajduje się w polu magnetycznym, aby przepuścić prąd, wtedy się uruchomi
działać siłą.
Ponadto zgodnie z zasadą prawa ręka. Pole magnetyczne jest skierowane z dala od
biegun północny od N do południowego s, jeśli dłoń skierowana jest do
w kierunku bieguna północnego i cztery palce w kierunku prądu
w eksploratorze kciuk wskaże kierunek
siła działająca na przewodnik. Oto podstawa pracy
silnik kolektora. Ale jak wiemy, małe zasady tworzą właściwe rzeczy. Na
Na tej podstawie powstała rama obracająca się w polu magnetycznym.
Dla jasności ramka jest pokazana w jednej turze. Tak jak w przeszłości
przykład, dwa przewodniki są umieszczone w polu magnetycznym, tylko prąd w
te przewodniki są skierowane w przeciwnych kierunkach,
więc siły są takie same. W sumie siły te dają moment obrotowy
za chwilę. Ale to wciąż teoria. W kolejnym etapie powstał prosty silnik kolektora.
Różni się od ramy obecnością kolektora. To zapewnia
ten sam kierunek prądu nad biegunami północnym i południowym.
Wada ten silnik w nierównej rotacji i
niezdolność do pracy na napięciu przemiennym.
Kolejnym krokiem było zniwelowanie nierówności przebiegu poprzez:
zakotwiczenie jeszcze kilku ramek (cewek) i od
Napięcie DC odsunięte przez wymianę magnesów trwałych
cewki owinięte wokół bieguna stojana. Kiedy płynie
prąd przemienny płynący przez cewki zmienia kierunek prądu, ponieważ
w uzwojeniach stojana i twornika, zatem moment obrotowy,
zarówno przy stałym, jak i przemiennym napięciu będzie
skierowane w tym samym kierunku, co miało być udowodnione. Urządzenie silnika kolektora Silnik bezszczotkowy
Nazywane są również bezszczotkowe silniki prądu stałego
zawór. Strukturalnie silnik bezszczotkowy składa się z
z wirnika z magnesami trwałymi i stojana z uzwojeniami. W
silnik kolektora, przeciwnie, uzwojenia znajdują się na wirniku.
Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż konto (konto) Google i zaloguj się: https://accounts.google.com
Podpisy slajdów:
KOLEKCJONERSKI SILNIK ELEKTRYCZNY Opracowany przez nauczyciela techniki najwyższej kategorii, Honorowego Pracownika Szkoły Podstawowej Zawodowej Federacja Rosyjska MBOU „Szkoła średnia nr 7”, Kaługa Gerasimov Vladislav Aleksandrov
Co te urządzenia mają ze sobą wspólnego?
SILNIK KOLEKTORA
FABUŁA. Pierwszy kolekcjonerski silnik elektryczny został zaprojektowany w Rosji przez rosyjskiego naukowca Jacobiego Borisa Semenovicha w 1838 roku. W latach 70. XIX wieku silnik elektryczny był już tak bardzo ulepszony, że w tej formie pozostał do dziś.
Borys Siemionowicz Jacobi
Cel: Zamiana energii elektrycznej na mechaniczną. Energia mechaniczna napędza części robocze maszyn i mechanizmów.
Zasada działania: Prąd elektryczny ze źródła (baterie ogniw galwanicznych) podawany jest do uzwojenia poprzez specjalne styki ślizgowe - szczotki. Są to dwie elastyczne metalowe płytki, które są połączone przewodami z biegunami źródła prądu i dociskane do kolektora. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie twornika, wirnik zaczyna się obracać pod wpływem magnesu.
Ogólny układ silnika elektrycznego 1-łożyska, 2-tylna pokrywa stojana, 3-uzwojenia, 4-zwornik, 5-rdzeniowy, 6-uzwojenie zwory, 7-kolektor, 8-osłona przednia, 9-wał, 10-wirnik .
Najmniejsze silniki tego typu. wirnik trójbiegunowy na łożyskach ślizgowych; montaż kolektora dwóch szczotek - blaszki miedziane; dwubiegunowy stojan z magnesem trwałym. Stosowane są głównie w zabawkach dla dzieci (napięcie robocze 3-9 V).
Silniki o dużej mocy (dziesiątki watów) mają z reguły: wielobiegunowy wirnik na łożyskach tocznych; montaż kolektora czterech szczotek grafitowych; czterobiegunowy stojan z magnesem trwałym. Jest to konstrukcja, z której większość silników elektrycznych w nowoczesnych samochodach (napięcie robocze 12 lub 24 V): wentylatory napędowe układów chłodzenia i wentylacji, wycieraczki, pompy spryskiwaczy.
Koło silnikowe kolektora, 24 V 230 W.
Silniki o mocy setek watów W przeciwieństwie do poprzednich zawierają czterobiegunowy stojan elektromagnesów. Uzwojenia stojana można łączyć na kilka sposobów: szeregowo z wirnikiem (tzw. wzbudzenie szeregowe), zaleta: wysoki maksymalny moment obrotowy, wada: wysoka prędkość bezczynny ruch które mogą uszkodzić silnik.
równolegle z wirnikiem (wzbudzenie równoległe) zaleta: większa stabilność prędkości przy zmianach obciążenia, wada: niższy moment maksymalny część uzwojeń równolegle do wirnika, część szeregowa (wzbudzenie mieszane) w pewnym stopniu łączy zalety poprzedniego rodzaje, przykład - rozruszniki samochodowe. oddzielne zasilanie (wzbudzone niezależnie) charakterystyka jest podobna do połączenia równoległego, ale zwykle można ją regulować.
Silnik prądu stałego ze wzbudzeniem równoległym
Seryjny silnik prądu stałego wzbudzony
Sposoby zmiany częstotliwości obrotów wału silnika Poprzez zmianę wielkości prądu wzbudzenia stojana. Im większy prąd w stojanie, tym wyższa częstotliwość obrotów wału silnika
Zalety silników elektrycznych. Brak szkodliwych emisji podczas pracy Nie wymaga stałej konserwacji Może być instalowany w dowolnym miejscu Pracuje w warunkach próżni Nie używa substancji palnych (benzyna, olej napędowy) Łatwy w użyciu
Awarie w pracy silnika elektrycznego kolektora Warunki pracy i żywotność silników w maszynach domowych są różne. Różne są też przyczyny ich niepowodzenia. Ustalono, że 85-95% ulega awarii z powodu uszkodzenia izolacji uzwojeń rozłożonych w następujący sposób: 90% zwarć międzyzwojowych i 10% uszkodzeń i przebić izolacji na obudowie. Potem następuje zużycie łożysk, odkształcenie stali wirnika lub stojana oraz wygięcie wału.
Proces naprawy obejmuje następujące główne operacje:
Testy przed naprawą Zewnętrzne czyszczenie z brudu i kurzu Demontaż na zespoły i części Demontaż uzwojeń Mycie zespołów i części Wykrywanie i usuwanie usterek zespołów i części Naprawa i produkcja zespołów i części Montaż wirnika Produkcja i układanie uzwojeń Prace suszenia i impregnacji Obróbka zmontowany wirnik i jego wyważenie Montaż zespołów i części Montaż silników elektrycznych Próby po naprawie Wykończenie zewnętrzne
Podsumowując lekcję. Co to jest silnik elektryczny? W jakich urządzeniach stosowane są kolektorowe silniki elektryczne? Z jakich części składa się silnik komutatorowy? Jaka zasada leży u podstaw działania silnika elektrycznego kolektora?