Energooszczędne silniki Seria 7A (7AVE): 7aver 160S2, 7aver 160м2, 7AVEC 160MA2, 7AVEC 160мB2, 7AVEC 160L2, 7AVER 160S4, 7AVER 160M4, 7AVEC 160м4, 7AVEC 160L4, 7AVER 160S6, 7AVER 160M6, 7AVEC 160м6, 7AVEC 160L6, 7AVER 160S8, 7AVER. , 7AVEC 160L8
Światowe środowisko naukowo-techniczne przywiązuje dużą wagę do zagadnień oszczędzania energii, a co za tym idzie do zwiększania efektywności energetycznej urządzeń.
- Uwaga ta wynika z dwóch krytycznych czynników:
- 1. Poprawa efektywności energetycznej pozwala na zahamowanie procesu nieodwracalnego wyczerpywania się powoli odnawialnych zasobów energii, których rezerwy wystarczają tylko na kilka pokoleń;
- 2. Zwiększenie efektywności energetycznej prowadzi bezpośrednio do poprawy sytuacji środowiskowej.
Silniki asynchroniczne są głównymi odbiorcami energii w przemyśle, rolnictwie, budownictwie, mieszkalnictwie i usługach komunalnych. Stanowią one około 60% wszystkich kosztów energii w tych branżach.
Taka struktura zużycia energii istnieje we wszystkich krajach uprzemysłowionych, dlatego też aktywnie przechodzą one na pracę silników elektrycznych o zwiększonej sprawności energetycznej, stosowanie takich silników staje się obowiązkowe.
Seria 7AVE została stworzona w oparciu o rosyjską normę GOST R 51689-2000, opcja I oraz europejską normę CENELEC, IEC 60072-1, co pozwoli na instalację nowych energooszczędnych silników elektrycznych zarówno na sprzęcie domowym, jak i importowanym, gdzie obecnie stosowane są silniki produkcji zagranicznej.
Seria 7AVE zapewnia wzrost sprawności od 1,1% (większe wymiary) do 5% (młodsze wymiary) i obejmuje najbardziej poszukiwany zakres mocy od 1,5 do 500 kW.
Tworzenie energooszczędnych silników serii 7АVE jest również zgodne z tak ważnym obszarem oszczędzania energii, jakim jest rozwój silników do napędów o zmiennej częstotliwości, ponieważ energooszczędny silnik ma lepsze właściwości regulacyjne, w szczególności duży margines dla maksymalnego momentu obrotowego. Obowiązuje tu prosta zasada: im wyższa klasa efektywności energetycznej ogólnego silnika przemysłowego, tym szerszy obszar jego zastosowania w przemienniku częstotliwości.
- Cechy konstrukcyjne silników serii 7AVE:
- Układ magnetyczny.
Zwiększono efektywność wykorzystania materiałów magnetycznych oraz sztywność układu. - Uzwojenie nowego rodzaju.
Zastosowano urządzenia do nawijania stojana nowej generacji. - Impregnacja.
Nowy sprzęt i lakiery impregnujące zapewniły wysokie nawęglenie uzwojenia i wysoką przewodność cieplną.
- Zalety technologiczne silników o klasie sprawności IE2 i IE3:
- Silniki nowej serii charakteryzują się niskim poziomem hałasu (3-7 dB niższym niż silniki poprzedniej serii), tj. bardziej ergonomiczny. Zmniejszenie poziomu hałasu o 10 dB oznacza zmniejszenie jego rzeczywistej wartości o 3 razy.
- Silniki 7AVE zapewniają lepszą niezawodność dzięki obniżeniu temperatur roboczych. Silniki te produkowane są w klasie cieplnej „F”, przy rzeczywistych temperaturach odpowiadających niższej klasie izolacji „B”. Pozwala to na pracę maszyn o wyższej wartości współczynnika serwisowego, tj. zapewniają niezawodną pracę podczas długotrwałych przeciążeń o 10-15%.
- Silniki posiadają obniżone wartości przyrostu temperatury przy zablokowanym wirniku, co pozwala na niezawodną pracę w układzie napędowym mechanizmów przy częstych i ciężkich rozruchach oraz rewersie.
Silniki serii 7AVE (IE2, IE3) przystosowane są do pracy w ramach napędu elektrycznego sterowanego częstotliwościowo. Ze względu na wysoki współczynnik serwisowy silniki mogą pracować jako część VFD bez wymuszonej wentylacji.
- Wprowadzenie energooszczędnych silników zapewnia:
- 1. Oszczędność zużycia energii elektrycznej dzięki wyższej sprawności silnika;
- 2. Oszczędności poprzez zmniejszenie mocy zainstalowanej wymaganej do obsługi urządzeń z energooszczędnym napędem.
Vladimir Electric Motor Plant (OJSC VEMZ) produkuje energooszczędne silniki serii 7АVE.
Silniki elektryczne należą do głównych konsumentów zasobów energii. Jednym ze sposobów zwiększenia sprawności silników elektrycznych jest wymiana starego parku maszyn elektrycznych na nowe modyfikacje o ulepszonych właściwościach energooszczędnych. Są to tak zwane silniki wysokowydajne lub energooszczędne.
Energooszczędny silnik to taki, w którym zwiększa się wydajność, współczynnik mocy i niezawodność dzięki systematycznemu podejściu do projektowania, produkcji i eksploatacji.
Energooszczędne silniki IE2 to silniki, które są bardziej wydajne niż standardowe silniki IE1, co oznacza mniejsze zużycie energii przy tym samym poziomie mocy obciążenia.
Wraz z oszczędnością energii przejście na silniki IE2 umożliwia:
- zwiększyć żywotność silnika i związanego z nim wyposażenia;
- wznosić Sprawność silnika o 2-5%;
- poprawić współczynnik mocy;
- poprawić zdolność przeciążania;
- obniżyć koszty konserwacji i skrócić przestoje;
- zwiększyć odporność silnika na obciążenia termiczne i naruszenia warunków pracy;
- w celu zmniejszenia obciążenia personelu zajmującego się konserwacją dzięki niemal bezgłośnej pracy.
Asynchroniczne silniki elektryczne z wirnikiem klatkowym stanowią obecnie znaczną część wszystkich maszyn elektrycznych, przypada na nie ponad 50% zużywanej energii elektrycznej. Niemal niemożliwe jest znalezienie sfery, w której nie są używane: napędów elektrycznych urządzenia przemysłowe, pompy, sprzęt wentylacyjny i wiele innych. Co więcej, zarówno wielkość parku technologicznego, jak i moc silników stale rosną.
Energooszczędne silniki ENERAL serii AIR…E są wykonane jako trójfazowe silniki asynchroniczne jednobiegowe z wirnikiem klatkowym i są zgodne z GOST R51689-2000.
Energooszczędny silnik serii AIR…E ma zwiększoną wydajność dzięki następującym ulepszeniom systemowym:
1. Zwiększono masę materiałów aktywnych (miedziane uzwojenie stojana i stal walcowana na zimno w pakietach stojana i wirnika);
2. Stosowane są stale elektrotechniczne o ulepszonych właściwościach magnetycznych i zmniejszonych stratach magnetycznych;
3. Zoptymalizowano strefę rowków zębatych obwodu magnetycznego i konstrukcję uzwojeń;
4. Zastosowana izolacja o wysokiej przewodności cieplnej i wytrzymałości elektrycznej;
5. Zmniejszona szczelina powietrzna między wirnikiem a stojanem dzięki zaawansowanemu technologicznie sprzętowi;
6. Specjalna konstrukcja wentylatora służy do zmniejszenia strat wentylacyjnych;
7. Stosowane są łożyska i smary wyższej jakości.
Nowe właściwości konsumenckie energooszczędnego silnika serii AIR…E opierają się na ulepszeniach konstrukcyjnych, w których szczególne miejsce poświęcono ochronie przed niekorzystnymi warunkami i zwiększonej szczelności.
Więc, cechy konstrukcyjne Seria AIR…E pozwala na zminimalizowanie strat w uzwojeniach stojana. Ze względu na niską temperaturę uzwojenia silnika wydłuża się również żywotność izolacji.
Dodatkowym efektem jest zmniejszenie tarcia i wibracji, a co za tym idzie przegrzania, poprzez zastosowanie wysokiej jakości smarów i łożysk, w tym gęstszego zamka łożyskowego.
Kolejnym aspektem związanym z niższą temperaturą pracy silnika jest możliwość pracy w wyższych temperaturach. wysoka temperaturaśrodowiska lub możliwość obniżenia kosztów związanych z zewnętrznym chłodzeniem pracującego silnika. Prowadzi to również do niższych kosztów energii.
Jedną z ważnych zalet nowego, energooszczędnego silnika jest obniżony poziom hałasu. Silniki klasy IE2 wykorzystują słabsze i cichsze wentylatory, co również wpływa na poprawę właściwości aerodynamicznych i zmniejszenie strat wentylacyjnych.
Minimalizacja kosztów kapitałowych i operacyjnych są kluczowymi wymaganiami dla energooszczędnych silników przemysłowych. Jak pokazuje praktyka, okres rekompensaty z tytułu różnicy w cenie przy zakupie bardziej zaawansowanych asynchronicznych silników elektrycznych klasy IE2 wynosi do 6 miesięcy tylko poprzez obniżenie kosztów eksploatacji i mniejsze zużycie energii elektrycznej.
POWIETRZE 132M6E (IE2) P2=7,5kW; Sprawność=88,5%; W \u003d 16,3A; cosφ=0,78AIR132M6 (IE1) P2=7,5kW; Sprawność=86,1%; In=17,0A; cosφ=0,77
Pobór energii: P1=P2/wydajność
Charakterystyka obciążenia: 16 godzin dziennie = 5840 godzin rocznie
Roczne oszczędności kosztów energii: 1400 kWh
Przy przejściu na nowe, energooszczędne silniki należy wziąć pod uwagę:
- zwiększone wymagania dotyczące aspektów środowiskowych
- wymagania dotyczące poziomu efektywności energetycznej i wydajności produktu
- klasa efektywności energetycznej IE2 jest dla konsumenta jednolitym „znakiem jakości” wraz z możliwościami oszczędności
- zachęta finansowa: możliwość zmniejszenia zużycia energii i kosztów eksploatacji zintegrowane rozwiązania: energooszczędny silnik + wydajny system sterowania (napęd bezstopniowy) + wydajny system zabezpieczeń = najlepszy wynik.
Dlatego energooszczędne silnikito silniki o podwyższonej niezawodności dla przedsiębiorstw zorientowanych na energooszczędne technologie.
Wskaźniki efektywności energetycznej silników elektrycznych AIR…E produkcji ENERAL są zgodne z GOST R51677-2000 oraz międzynarodową normą IEC 60034-30 w zakresie klasy efektywności energetycznej IE2.
Tablica ( => 9 [~ID] => 9 => 2010-07-20 14:49:50 [~TIMESTAMP_X] => 2010-07-2010 14:49:50 => 3 [~MODIFIED_BY] = > 3 => 03.05.2010 11:22:01 [~DATE_CREATE] => 03.05.2010 11:22:01 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 => 1 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => 3-fazowe silniki indukcyjne klatkowe [~ NAZWA] => trójfazowe silniki asynchroniczne silniki klatkowe => [~PICTURE] => => 20 [~LEFT_MARGIN] => 20 => 21 [~RIGHT_MARGIN] => 21 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => tekst [~DESCRIPTION_TYPE] => tekst => 3-FAZOWE SILNIKI ASYNCHRONICZNE W OBWODZIE ZASILAJĄCYM [~SEARCHABLE_CONTENT] => SILNIKI ASYYNCHRONICZNE W OBWODZIE 3-FAZOWYM ZASILAJĄCYM => [~KOD] = > => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/index.php?ID=7 [~LIST_PAGE_URL] = > /catalog/index.php?ID =7 => /catalog/list .php?SECTION_ID=9 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/list.php?SECTION_ID=9 => katalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => katalog => pl [~IBLOCK_CODE] => en => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => 0 [~ELEMENT_CNT] => 0 => =>)
| Nagłówek: | Oszczędzanie energii elektrycznej Po zużyciu. |
| Klasyfikacja technologii: | Organizacyjny. |
| Status rozpatrzenia projektu przez Radę Koordynacyjną: | Nie rozważany. |
| Obiekty wdrożenia: | Przemysł , Inne , Przepompownie , Kotły RTS, KTS, CHP , Sieci ciepłownicze m.in. Systemy CWU. |
| Efekt wdrożenia: | - dla obiektu: oszczędność energii, zwiększenie niezawodności i trwałości urządzeń, obniżenie kosztów eksploatacji; - dla gminy: Uwolnij dodatkową moc. |
Przedsiębiorstwa powinny systematycznie przeprowadzać modernizacja i wymiana przestarzałego sprzętu, w szczególności zastąpienie nieekonomicznych silników elektrycznych silnikami elektrycznymi nowych serii, spełniającymi współczesne wymagania efektywności energetycznej.
Aby podjąć decyzję o wymianie sprzętu, należy przeprowadzić badanie stanu technicznego silników elektrycznych mechanizmów, przeanalizować tryby pracy, rzeczywiste obciążenia i warunki pracy silników elektrycznych, a także opracować zalecenia dotyczące doskonalenie sposobów ich działania i zwiększanie niezawodności działania.
Konieczna jest również ocena możliwości i celowości zastosowania sterowanych napędów elektrycznych do określonych mechanizmów.
Wskazane jest wzięcie udziału w odbiorze fabrycznym nowych silników elektrycznych (zgodnie z opracowanym projektem), a także przeprowadzenie eksperymentalnego badania ich właściwości w miejscu instalacji.
Zadanie doboru silnika elektrycznego (prąd stały, asynchroniczny, synchroniczny) podczas pracy z długim stałym obciążeniem stosunkowo proste - zaleca się stosowanie silników synchronicznych. Wynika to z faktu, że nowoczesny silnik synchroniczny uruchamia się równie szybko jak asynchroniczny, a jego gabaryty są mniejsze i pracują ekonomiczniej niż silnik indukcyjny o tej samej mocy (silnik synchroniczny ma wyższy maksymalny moment obrotowy). Mmaks na wale i powyżej współczynnika mocy cosφ).
Jednak dla silników asynchronicznych najnowsza generacja używając specjalne urządzenia sterowania, istnieje możliwość efektywnej regulacji prędkości obrotowej, cofania z momentem obrotowym niezbędnym do działania napędu elektrycznego.
Przy wyborze typu silnika napędowego, który ma być obsługiwany w warunkach zmiennej prędkości rewers, duże zmiany obciążenia, częste rozruchy, konieczne jest porównanie warunków pracy napędu elektrycznego z cechami charakterystyki mechanicznej różnego rodzaju silniki elektryczne.
Najbardziej niezawodny, ekonomiczny i łatwy w obsłudze z częstymi rozruchami i przerywanymi obciążeniami silnik asynchroniczny z wirnikiem klatkowym. Jeśli nie jest możliwe zastosowanie silnika indukcyjnego klatkowego, na przykład przy dużych mocach, instalowany jest silnik asynchroniczny z wirnikiem fazowym.
Ze względu na obecność zespołu komutator-szczotka silnik prądu stałego jest bardziej złożony pod względem konstrukcji i droższy niż silnik prądu przemiennego, wymaga bardziej starannej konserwacji podczas pracy i zużywa się szybciej. Jednak czasami preferowany jest silnik prądu stałego, który umożliwia prostą zmianę prędkości napędu elektrycznego w szerokim zakresie.
Typ silnika (jego konstrukcja) dobierany jest w zależności od warunków środowiskowych. W obecności atmosfery wybuchowej należy go chronić przed możliwymi iskrami w silniku. Same silniki muszą być chronione przed kurzem, wilgocią, chemikaliami z otoczenia.
Bardzo często zachodzi potrzeba sterowania prędkością obrotową wirnika silnika.
Istnieć dwie niezawodne metody(ale znacznie niedoskonałe) do kontrolowania prędkości obrotowej silnika.
- przełączanie liczby par biegunów uzwojenia stojana;
- włączenie rezystorów do obwodu uzwojeń twornika wirnika.
Pierwsza metoda zapewnia tylko sterowanie dyskretne (skokowe) i jest praktycznie stosowana głównie dla napędów małej mocy, a druga jest racjonalna tylko dla wąskich granic regulacji przy stałym momencie obrotowym na wale silnika.
W związku z niedawnym pojawieniem się przyrządów półprzewodnikowych dużej mocy sytuacja w tym zakresie uległa znacznej zmianie. Nowoczesne przetwornice elektroniczne pozwalają na zmianę częstotliwości prądu przemiennego w szerokim zakresie, co umożliwia płynną regulację prędkości obrotowej pole magnetyczne, a co za tym idzie skutecznie regulować prędkość obrotową silników synchronicznych i asynchronicznych.
Silnik elektryczny o optymalnie dobranej mocy do napędu musi zapewniać:
- niezawodność w pracy;
- ekonomia w działaniu;
- możliwość stanu roboczego w różnych warunkach.
Zamontowanie silnika elektrycznego o mniejszej mocy niż jest to konieczne do warunków pracy napędu powoduje zmniejszenie osiągów napędu elektrycznego i czyni go zawodnym. W takim przypadku sam silnik elektryczny w takich warunkach może ulec uszkodzeniu.
Montaż silnika o zbyt dużej mocy powoduje nadmierne straty energii podczas pracy maszyny elektrycznej, powoduje dodatkowe inwestycje kapitałowe, wzrost masy i gabarytów silnika.
Silnik musi pracować normalnie z ewentualnymi chwilowymi przeciążeniami i rozwijać moment rozruchowy na wale, który jest wymagany do normalnej pracy siłownika. Silnik nie może się przegrzewać podczas pracy. do maksymalnej dopuszczalnej temperatury przynajmniej na bardzo krótko. Dlatego w większości przypadków moc silnika dobierana jest na podstawie warunków nagrzania do maksymalnej dopuszczalnej temperatury (tzw. dobór mocy grzewczej).
Następnie sprawdzana jest zgodność przeciążalności silnika z warunkami uruchomienia maszyny oraz przeciążeń chwilowych. Czasami przy dużym krótkotrwałym przeciążeniu trzeba wybrać silnik na podstawie wymaganej mocy maksymalnej. W takich warunkach maksymalna moc silnika zwykle nie jest wykorzystywana przez długi czas.
W przypadku napędu pracującego w trybie ciągłym przy stałym lub nieznacznie zmieniającym się obciążeniu, moc silnika musi być równa mocy obciążenia, a kontrole przegrzania i przeciążenia nie są potrzebne podczas pracy napędu (jest to spowodowane wstępnie określonymi warunkami silnika ). Trzeba jednak sprawdzić, czy to wystarczy Moment rozruchowy na wale silnika dla warunków rozruchu tej maszyny elektrycznej.
Artykuły na ten temat:
W celu dodaj opis technologii oszczędzania energii do Katalogu, wypełnij ankietę i wyślij ją na adres oznaczone „do katalogu”.
Od około pięciu lat NPO St. Petersburg Electrotechnical Company (SPBEK) nieustannie zbiera wdrożone propozycje racjonalizacji, innowacje i rozwiązania od przedsiębiorstw, instytutów, ośrodków badawczych byłego Związku.
Kolejna innowacja mająca zastosowanie w rosyjskich realiach związana jest z nazwiskiem zaangażowanego Dmitrija Aleksandrowicza Duyunowa problem wzrastania efektywność energetyczna silników asynchronicznych:
„W Rosji udział silników asynchronicznych, według różnych szacunków, stanowi od 47 do 53% zużycia całej wytwarzanej energii elektrycznej. W przemyśle średnio 60%, w systemach zimnej wody do 80%. prawie wszystkie procesy technologiczne związane z ruchem i obejmują wszystkie sfery życia człowieka. W każdym mieszkaniu jest więcej silników asynchronicznych niż mieszkańców. Wcześniej, ponieważ nie było zadania oszczędzania zasobów energii, przy projektowaniu sprzętu starano się „zachować bezpieczeństwo” i stosować silniki o mocy przekraczającej obliczoną. Oszczędność energii w projektowaniu zniknęła w tle, a pojęcie efektywności energetycznej nie było tak istotne. Przemysł rosyjski nie projektował i nie produkował silników energooszczędnych. Przejście do gospodarki rynkowej radykalnie zmieniło sytuację. Dziś zaoszczędzenie jednostki zasobów energetycznych, np. 1 tony paliwa w ujęciu konwencjonalnym, to połowa ceny jej uzyskania.
Energooszczędne silniki (EM) to asynchroniczne EM z wirnikiem klatkowym, w których dzięki zwiększeniu masy materiałów aktywnych, ich jakości, a także dzięki specjalnym technikom konstrukcyjnym udało się zwiększyć o 1 -2% ( mocne silniki) lub o 4-5% (silniki małe) sprawności nominalnej przy pewnym wzroście ceny silnika. Takie podejście może być przydatne, jeśli obciążenie zmienia się nieznacznie, nie jest wymagana regulacja prędkości, a silnik jest odpowiednio dobrany. Wraz z pojawieniem się silników z połączonymi uzwojeniami „Slavyanka” można znacznie poprawić ich parametry bez zwiększania ich ceny. Dzięki ulepszonym właściwościom mechanicznym i wyższej wydajności energetycznej możliwe stało się nie tylko zaoszczędzenie od 30 do 50% zużycia energii przy tej samej użytecznej pracy, ale także stworzenie regulowanego napędu o unikalnych właściwościach, które nie mają odpowiedników na świecie.
W przeciwieństwie do standardowych silników z uzwojeniami kombinowanymi, mają wyższy współczynnik momentu obrotowego, sprawność i współczynnik mocy zbliżony do wartości nominalnej w szerokim zakresie obciążeń. To pozwala zwiększyć średnie obciążenie na silniku do 0,8 i zwiększaj Charakterystyka wydajności napędzany sprzęt.
W porównaniu ze znanymi metodami poprawy efektywności energetycznej napędu asynchronicznego, nowość naszego podejścia polega na zmianie fundamentalnej zasady projektowania uzwojeń silników klasycznych. Nowością naukową jest sformułowanie nowych zasad projektowania uzwojeń silnika, a także doboru optymalnych stosunków liczby żłobków wirnika i stojana. Na ich podstawie opracowano projekty przemysłowe oraz schematy uzwojeń jednowarstwowych i dwuwarstwowych zespolonych, zarówno do uzwojeń ręcznych, jak i automatycznych układanych na standardowe wyposażenie. Uzyskano szereg patentów RF na rozwiązania techniczne.
Istota rozwoju wynika z faktu, że w zależności od schematu podłączenia obciążenia trójfazowego do sieci trójfazowej (gwiazda lub trójkąt) można uzyskać dwa układy prądów, tworzące kąt 30 stopni elektrycznych między wektory. W związku z tym możliwe jest podłączenie silnika elektrycznego do sieci trójfazowej, która nie ma uzwojenia trójfazowego, ale sześciofazowe. W tym przypadku część uzwojenia musi być zawarta w gwieździe, a część w trójkącie, a wynikowe wektory biegunów tej samej fazy gwiazdy i trójkąta muszą tworzyć ze sobą kąt 30 stopni elektrycznych. Połączenie dwóch obwodów w jednym uzwojeniu umożliwia poprawę kształtu pola w szczelinie roboczej silnika, aw rezultacie znaczną poprawę głównych właściwości silnika.
W porównaniu ze znanymi, napęd sterowany częstotliwościowo można wykonać na bazie nowych silników z zespolonymi uzwojeniami o zwiększonej częstotliwości napięcia zasilającego. Osiąga się to dzięki mniejszym stratom w stali obwodu magnetycznego silnika. W rezultacie koszt takiego napędu jest znacznie niższy niż przy zastosowaniu standardowych silników, w szczególności znacznie zmniejsza się hałas i wibracje.”