Wydajny energetycznie o wysokim momencie obrotowym i niskim poziomie hałasu silniki asynchroniczne z uzwojeniem kombinowanym
Główne zalety:
Przykładem takich silników są asynchroniczne silniki elektryczne (IM) serii ADEM. Można je kupić u producenta. UralElektro. Silniki serii ADEM w zakresie wymiarów instalacyjnych i montażowych są w pełni zgodne z GOST R 51689. Pod względem klasy efektywności energetycznej odpowiadają IE 2 zgodnie z IEC 60034-30.
Przeprowadzenie prac modernizacyjnych, naprawczych i serwisowych na WM kolejnej modyfikacji pozwala na doprowadzenie ich głównych cech do poziomu silników ADEM w zakresie zmniejszenia poboru prądu i wydłużenia czasu międzyawaryjnego 2-5 razy
Według międzynarodowych ekspertów 90% istniejącej floty jednostek pompujących zużywa o 60% więcej energii elektrycznej niż jest to wymagane w przypadku istniejących systemów. Łatwo sobie wyobrazić, ile zasobów naturalnych można zaoszczędzić, biorąc pod uwagę, że udział pomp w globalnym zużyciu energii elektrycznej wynosi około 20%.
Unia Europejska opracowała i przyjęła nowy standard IEC 60034-30, zgodnie z którą dla jednobiegowych trójfazowych asynchronicznych silników klatkowych ustalono trzy klasy efektywności energetycznej (IE - International Energy Efficiency):
IE1 - standardowa klasa efektywności energetycznej - w przybliżeniu równoważna klasie efektywności energetycznej EFF2 obecnie stosowanej w Europie;
IE2 - klasa wysokiej efektywności energetycznej - z grubsza odpowiednik klasy efektywności energetycznej EFF1,
IE3 - najwyższa klasa efektywności energetycznej - nowa klasa efektywności energetycznej dla Europy.
Zgodnie z wymaganiami wspomnianej normy zmiany dotyczą prawie wszystkich silników w zakresie mocy od 0,75 kW do 375 kW. Wprowadzenie nowego standardu w Europie odbędzie się w trzech etapach:
Od stycznia 2011 wszystkie silniki muszą być zgodne z klasą IE2.
Od stycznia 2015 wszystkie silniki od 7,5 do 375 kW muszą mieć co najmniej IE3; dozwolony jest silnik klasy IE2, ale tylko w przypadku pracy z przemiennikiem częstotliwości.
Od stycznia 2017 wszystkie silniki od 0,75 do 375 kW muszą mieć co najmniej IE3; w tym przypadku silnik klasy IE2 jest również dozwolony podczas pracy z przemiennikiem częstotliwości.
Wszystkie silniki IE3 oszczędzają do 60% energii elektrycznej w określonych warunkach. Technologia zastosowana w nowych silnikach elektrycznych pozwala zminimalizować straty w uzwojeniu stojana, warstwie stojana i wirniku silnika spowodowane prądami wirowymi i opóźnieniem fazowym. Ponadto silniki te minimalizują straty spowodowane przepływem prądu przez rowki i pierścienie ślizgowe wirnika, a także straty tarcia w łożyskach.
Napęd elektryczny jest głównym konsumentem energii elektrycznej.
Dziś zużywa ponad 40% całej wyprodukowanej energii elektrycznej i do 80% w mieszkalnictwie i usługach komunalnych. W warunkach niedoboru zasobów energetycznych sprawia to, że problem oszczędności energii w napędzie elektrycznym i środkach napędu elektrycznego jest szczególnie dotkliwy.
Aktualny stan badań i rozwoju w zakresie realizacji projektów
W ostatnich latach, ze względu na pojawienie się niezawodnych i przystępnych cenowo przetwornic częstotliwości, rozpowszechniły się sterowane napędy asynchroniczne. Chociaż ich cena pozostaje dość wysoka (dwa do trzech razy) droższy niż silnik), pozwalają w niektórych przypadkach na zmniejszenie zużycia energii elektrycznej i poprawę charakterystyk silnika, zbliżając je do charakterystyk silników prądu stałego. Niezawodność regulatorów częstotliwości jest również kilkakrotnie niższa niż silników elektrycznych. Nie każdy konsument ma możliwość zainwestowania tak ogromnej sumy pieniędzy w instalację regulatorów częstotliwości. W Europie do 2012 roku tylko 15% napędów o zmiennej prędkości będzie wyposażonych w silniki prądu stałego. Dlatego też istotne jest rozważenie problemu oszczędności energii głównie w odniesieniu do asynchronicznego napędu elektrycznego, w tym sterowanego częstotliwościowo, wyposażonego w wyspecjalizowane silniki o niższym zużyciu materiałów i kosztach.
W praktyce światowej istnieją dwa główne kierunki rozwiązania tego problemu:
Pierwszy- oszczędność energii dzięki napędowi elektrycznemu poprzez dostarczenie użytkownikowi końcowemu wymaganej mocy w dowolnym momencie.
druga– produkcja silników energooszczędnych spełniających normę IE-3.
W pierwszym przypadku wysiłki mają na celu obniżenie kosztów przemienników częstotliwości. W drugim przypadku - do opracowania nowych materiałów elektrycznych i optymalizacji głównych wymiarów maszyn elektrycznych.
Nowość proponowanego podejścia
Istota rozwiązań technologicznych
Kształt pola w szczelinie roboczej standardowego silnika.
Kształt pola w szczelinie roboczej silnika z uzwojeniem kombinowanym.
Główne zalety silnika z uzwojeniem kombinowanym:
prowadzi do dodatkowych strat energii. Według ostrożnych szacunków wartość ta osiąga 15-20% z całkowitego zużycia energii elektrycznej obciążenia silnika ( szczególnie niskonapięciowy napęd). Przy spadku wielkości produkcji część napędu nie jest wyłączana z „powodów technologicznych”. W tym okresie napęd pracuje z niższym znamionowym współczynnikiem wykorzystania mocy ( a nawet na biegu jałowym). To naturalnie się zwiększa straty w napędzie. Na podstawie przedstawionych pomiarów i uproszczonych obliczeń ustalono, że średnie obciążenie napędu elektrycznego nie przekracza wartości 50-55% od mocy znamionowej napędu elektrycznego. Nieoptymalne obciążenie silników indukcyjnych (IM) prowadzi do tego, że rzeczywiste straty przekraczać normy. Spadek prądu nie jest proporcjonalny do spadku mocy - ze względu na spadek współczynnika mocy. Efektowi temu towarzyszą nieuzasadnione dodatkowe straty w sieciach dystrybucyjnych. Szacowana zależność poziomu strat energii elektrycznej w silnikach od poziomu ich obciążenia można odzwierciedlić w postaci wykresu ( patrz zdjęcie poniżej). Jednym z charakterystycznych „błędów” jest wykorzystanie w obliczeniach wartości średniej sałata, co prowadzi do zniekształcenia rzeczywistego obrazu stosunku energii czynnej i biernej.
Rozszerzając zakres dynamiczny o wysokie wartości sprawności i cos dla silnika asynchronicznego można znacznie zmniejszyć straty zużywanej energii elektrycznej!
Uzasadnienie projektu i zastosowane rozwiązania
1. Uzwojenia
Od ponad 100 lat wynalazcy we wszystkich uprzemysłowionych krajach świata podejmowali nieudane próby wynalezienia takich silników elektrycznych, które mogłyby zastąpić silniki prądu stałego prostszymi, bardziej niezawodnymi i tańszymi, takimi jak silniki asynchroniczne.
Rozwiązanie znaleziono w Rosji, ale dziś nie jest możliwe ustalenie prawdziwego wynalazcy.
Istnieje patent RU 2646515 (nieważny od 01.01.2013) z pierwszeństwem z dnia 22.07.1991 r. autorzy: Vlasova V.G. i Morozova N.M., właściciel patentu: Stowarzyszenie Naukowo-Produkcyjne „Kuzbasselectromotor” - „Uzwojenie stojana dwubiegunowy trójfazowy silnik asynchroniczny ”, który prawie całkowicie odpowiada kolejnym zgłoszeniom patentowym N.V. Yalovegi, nauczyciela w Moskiewskim Instytucie Technologii Elektronicznej, z 1995 roku (nie wydano żadnych patentów na te aplikacje). Okazuje się, że oryginalny pomysł nie należy do N. V. Yalovegi, który jest wszędzie prezentowany wynalazcom - „rosyjskiego silnika parametrycznego Yalovega” (RPDYa). Istnieje jednak patent amerykański wydany 29 czerwca 1993 r. Yalovege N.V., Yalovege S.N. i Belanov K.A. na silnik elektryczny podobny do patentu Federacji Rosyjskiej z 1991 r., Ale nikomu nie udało się stworzyć silnika elektrycznego zgodnie z wymienionymi patentami. opis teoretyczny nie zawiera informacji o konkretnej konstrukcji uzwojeń, a „autorzy” nie mogą udzielać wyjaśnień, ponieważ nie mają „wizji” zastosowania wynalazku.
Powyższa sytuacja z patentami wskazuje, że „autorzy” patentów nie są prawdziwymi wynalazcami, ale najprawdopodobniej „podglądali” jego wykonanie od jakiegoś praktyka - nawijarki silnika indukcyjnego, ale nie udało się opracować rzeczywistego zastosowania efektu.
Silnik elektryczny z przesuniętymi względem siebie dwuwarstwowymi uzwojeniami 2 × 3 nazywany jest asynchronicznym silnikiem elektrycznym z uzwojeniami kombinowanymi (AEM CO). Właściwości AED CO umożliwiły stworzenie na jego bazie całej gamy urządzeń technologicznych spełniających najsurowsze wymagania technologii energooszczędnych. Zrealizowane projekty AED SO obejmowały zakres mocy od 0,25 kW do 2000 kW.
2. Związek
Do wypełnienia uzwojeń silnika stosuje się mieszankę IKM na bazie kauczuku metylowinylosiloksanowego z nanorozmiarowymi wypełniaczami mineralnymi.
PCM to obiecujący energo- i zasobooszczędny materiał do wykorzystania w produkcji przewody elektryczne i kable, wyroby gumowe w najszerszym asortymencie. Umożliwia wymianę przewodów produkcji zagranicznej w zakresie temperatur od -100 do +400. Pozwala zmniejszyć użyteczny przekrój drutu o 1,5-3 razy przy równych obciążeniach prądowych. Do produkcji wykorzystywane są rosyjskie surowce mineralne i organiczne.
Stworzony na bazie bezhalogenowego (fluoru, chloru) kauczuku silikonowego, w porównaniu z tradycyjnymi materiałami stosowanymi do tych celów, posiada szereg ważnych i użytecznych właściwości użytkowych:
Przewody z PCM, przedłożone do badań, spełniają normatywne parametry temperaturowe izolacji (GOST 26445-85, GOST R IEC 60331-21 2003) i mogą być stosowane w nowoczesnych urządzeniach motoryzacyjnych, lotniczych, okrętowych i innych urządzeniach elektrycznych w zakresie temperatur od - 100°C do +400°C.
Właściwości mechaniczne PCM umożliwiają stosowanie ich zarówno w statycznym, jak i dynamicznym trybie pracy urządzeń elektrycznych poddanych nagrzewaniu w wysokiej temperaturze bez ekspozycji na otwarty ogień do temperatury +400 ° C, a z otwartym ogniem do temperatury +700 ° C przez 240 minut .
Skręcenia drutu (kabel) wytrzymują krótkotrwałe 20-krotne przeciążenie prądowe (do 10 minut) bez przerywania ich izolacji, co znacznie przewyższa zasilanie GOST dla różnych urządzeń, na przykład motoryzacyjnego, lotniczego, okrętowego itp.
Dzięki zewnętrznemu przepływowi powietrza PCM można zwiększyć charakterystykę obciążenia temperaturą (w zależności od przepływu powietrza).
Podczas spalania izolacji nie uwalniają się toksyczne substancje. Zapach z odparowania zewnętrznego koloru PCM pojawia się w temperaturze plus 160 - 200 C.
Zachodzą właściwości ekranujące izolacji przewodów.
Odgazowywanie, dekontaminacja i dezynfekcja oraz inne rozwiązania nie wpływają na jakość izolacji przewodów.
Przewody typu IKM przedstawione do badań odpowiadają GOST 26445-85, GOST R IEC 60331-21-2003 „Kable żaroodporne z izolacją krzemoorganiczną, drut przenośny z izolacją gumową”.
3. Łożyska
W celu zmniejszenia współczynnika tarcia w łożyskach stosuje się przeciwcierny smar mineralny CETIL.
Osobliwości:
Gwarantowana jest ciągła ochrona przed zużyciem ocierających się części metalowych;
Gwarantowana jest długoterminowa stałość właściwości;
Wysoka ekonomiczność i efektywność energetyczna;
Optymalizacja wszystkich elementów mechanicznych;
Wysoka czystość procesu dzięki zastosowaniu wyłącznie składników mineralnych;
Przyjazność dla środowiska;
Stałe czyszczenie mechaniki z nagaru i brudu;
Szkodliwe emisje są całkowicie nieobecne.
Zalety stałych smarów CETIL:
Obecne stężenie CETIL w olejach i smarach wynosi 0,001 - 0,002%.
CETIL pozostaje na powierzchniach trących nawet po całkowitym spuszczeniu oleju (przy tarciu suchym) i całkowicie eliminuje skutki tarcia granicznego.
CETIL jest substancją chemicznie obojętną, nie utlenia się, nie wypala się i zachowuje swoje właściwości w nieskończoność.
Działa w temperaturach do 1600 stopni.
Zastosowanie CETIL-u kilkakrotnie zwiększa żywotność olejów i smarów.
CETIL to nanokompleks cząstek mineralnych - wielkość cząstek koncentratu wyjściowego to 14-20 nm.
Na świecie nie ma analogów o takich właściwościach.
Prawie 100 lat istnienie silników asynchronicznych, poprawili stosowane materiały, konstrukcję poszczególnych komponentów i części, technologię wytwarzania; jednak podstawowe rozwiązania projektowe zaproponowane przez rosyjskiego wynalazcę M. O. Dolivo-Dobrovolsky, w zasadzie pozostała niezmieniona aż do wynalezienia silników z kombinowanymi uzwojeniami.
Podejścia metodyczne w obliczeniach silników asynchronicznych
Tradycyjne podejście do obliczania silnika indukcyjnego
We współczesnych podejściach do obliczania silników asynchronicznych postulat tożsamość fali sinusoidalnej strumień pola magnetycznego i jego jednolitość pod wszystkimi zębami stojana. W oparciu o ten postulat przeprowadzono obliczenia dla jeden ząb stojana, a symulację komputerową przeprowadzono w oparciu o powyższe założenia. Jednocześnie niespójności między modelami wyliczonymi i rzeczywistymi pracy silnika asynchronicznego kompensowano dużą liczbą współczynników korekcyjnych. W tym przypadku obliczenia przeprowadzono dla znamionowego trybu pracy silnika asynchronicznego.
Istotą naszego nowego podejścia jest to, że w obliczeniach dokonano opartego na czasie cięcia wartości chwilowych strumienia magnetycznego dla każdego zęba na tle rozkładu pola wszystkich zębów. Krok po kroku (czas po czasie) i obcinanie ramek dynamiki wartości pola magnetycznego dla wszystkich zębów stojana szeregowych silników asynchronicznych pozwoliło ustalić:
pole na zębach ma kształt niesinusoidalny;
pole jest naprzemiennie nieobecne w niektórych zębach;
niesinusoidalny kształt i nieciągłości w przestrzeni, pole magnetyczne tworzy taką samą strukturę prądu w stojanie.
Przez szereg lat przeprowadzono tysiące pomiarów i obliczeń chwilowych wartości pola magnetycznego w przestrzeni silników asynchronicznych różnych serii. Umożliwiło to opracowanie nowej metodologii obliczania pola magnetycznego i zidentyfikowanie skutecznych sposobów poprawy głównych parametrów silników asynchronicznych.
Aby poprawić charakterystykę pola magnetycznego, zaproponowano oczywistą metodę - połączenie dwóch obwodów „gwiazdowych” i „trójkątnych” w jednym uzwojeniu.
Metodę tę stosowało już wcześniej wielu naukowców i utalentowanych inżynierów, nawijarek maszyn elektrycznych, ale podążali ścieżką empiryczną.
Zastosowanie uzwojeń kombinowanych w połączeniu z nowym rozumieniem teorii przepływu procesów elektromagnetycznych w silnikach asynchronicznych dało niesamowity efekt!!!
Oszczędność energii przy tej samej użytecznej pracy sięga 30-50%, prąd rozruchowy zmniejsza się o 30-50%. Wzrost maksymalnego i rozruchowego momentu obrotowego, wysoka sprawność w szerokim zakresie obciążeń, wzrost cos, ułatwiona praca silnika przy obniżonym napięciu.
Masowe wprowadzenie silników asynchronicznych z uzwojeniem kombinowanym zmniejszy zużycie energii elektrycznej o ponad 30% i poprawi sytuację środowiskową.
W styczniu 2012 roku ruszyła fabryka UralElectro produkcja seryjna silniki asynchroniczne z uzwojeniem kombinowanym o ogólnym wzornictwie przemysłowym serii ADEM.
Obecnie trwają prace nad stworzeniem napędów trakcyjnych opartych na silnikach z uzwojeniem kombinowanym do pojazdów elektrycznych.
31 stycznia 2012 r. w swoją pierwszą podróż odbył samochód elektryczny z takim napędem. Testerzy docenili zalety dysku nad standardowymi dyskami asynchronicznymi i szeregowymi.
Rynki docelowe w Rosji
Tabela zastosowania asynchronicznych silników elektrycznych z uzwojeniami kombinowanymi (EDSO) lub modernizacji konwencjonalnych asynchronicznych silników elektrycznych do poziomu ADSO dla przewozów pasażerskich, transportu elektrycznego, usług mieszkaniowych i komunalnych, elektronarzędzi i niektórych typów sprzęt przemysłowy
Wyniki
Projekt silników indukcyjnych z uzwojeniem kombinowanym (ADSO) ma szerokie rynki w Federacji Rosyjskiej i za granicą zgodnie z normą IEC 60034-30.
Aby zdominować rynek silników indukcyjnych z uzwojeniem kombinowanym, konieczna jest budowa zakładu o rocznym programie 2 mln silników i 500 tys. sztuk. przetwornice częstotliwości (FC) rocznie.
Nomenklatura produktów zakładu, tys. sztuk.
Silniki energooszczędne
Inteligentne rozwiązania oszczędzania energii
Energooszczędne silniki Siemens są dostępne w klasach sprawności CEMEP „EFF1” i „EFF2”
- Liczba biegunów 2 i 4
- Zakres mocy 1,1...90 kW
- Wersja 50 Hz IEC 34-2
- EFF1 (silniki o wysokiej sprawności)
- EFF2 (Silniki o zwiększonej wydajności)
Aby zmniejszyć emisję CO 2, producenci silników zobowiązali się do oznaczania silników według klas efektywności.
EPACT - silniki na rynek amerykański
Kompleksowa linia silników EPACT o wymiarach IEC
- Liczba biegunów: 2,4 i 6
- Zakres mocy: 1 HP do 200 HP (0,75 kW do 150 kW)
- Wersje 60 Hz w IEEE 112b
Zgodnie z ustawą EPACT z października 97, sprawność silników importowanych bezpośrednio lub w inny sposób do Stanów Zjednoczonych musi spełniać wartości minimalne.
Korzyści dla klienta i środowiska
Energooszczędne silniki o optymalnej sprawności zużywają mniej energii przy tej samej mocy wyjściowej. Wzrost wydajności został osiągnięty dzięki wyższej jakości żelaza (żeliwo, miedź i aluminium) oraz udoskonaleniu technicznemu w każdym szczególe. Strata energii zmniejszona o 45%. Klient uzyskuje ogromne oszczędności kosztów poprzez minimalizację kosztów operacyjnych.
Dzięki zastosowaniu energooszczędnych silników zmniejsza się szkodliwość dla środowiska. Możliwość zaoszczędzenia energii to nawet 20 TW rocznie, co odpowiada mocy 8 elektrociepłowni i emisji 11 mln ton dwutlenku węgla do atmosfery.
Kwestia stworzenia energooszczędnych silników elektrycznych pojawiła się jednocześnie z wynalezieniem samych maszyn elektrycznych. Na Międzynarodowej Wystawie Elektrycznej w 1891 roku we Frankfurcie nad Menem Charles Brown (później założony przez firmę ABB) pokazał synchroniczny trójfazowy generator własnej produkcji, którego sprawność przekraczała 95%. Asynchroniczny silnik trójfazowy przedstawiony przez Michaiła Doliwa-Dobrowolskiego wykazał sprawność 95%. Od tego czasu sprawność trójfazowego silnika asynchronicznego poprawiła się tylko o jeden do dwóch procent.
Największe zainteresowanie energooszczędnymi silnikami pojawiło się pod koniec lat 70. podczas światowego kryzysu energetycznego. Okazało się, że zaoszczędzenie jednej tony standardowego paliwa jest wielokrotnie tańsze niż jego wyprodukowanie.W czasie kryzysu inwestycje w oszczędność energii wzrosły wielokrotnie. Wiele krajów zaczęło przyznawać specjalne dotacje na programy oszczędzania energii.
Po przeanalizowaniu problemu oszczędzania energii okazało się, że ponad połowę energii elektrycznej wytwarzanej na świecie zużywają silniki elektryczne. Dlatego wszystkie wiodące firmy elektryczne na świecie pracują nad ich udoskonaleniem.
Co jest silniki energooszczędne?
Są to silniki elektryczne, których sprawność jest o 1-10% wyższa niż w przypadku silników standardowych. W dużych silnikach energooszczędnych różnica wartości sprawności wynosi 1–2%, a w silnikach małej i średniej mocy różnica ta wynosi już 7–10%.
Sprawność silników elektrycznych Siemens
Wzrost sprawności w energooszczędnych silnikach osiąga się dzięki:
- zwiększenie udziału materiałów aktywnych – miedzi i stali;
- zastosowanie cieńszej i wyższej jakości stali elektrotechnicznej;
- zastosowanie miedzi zamiast aluminium w uzwojeniach wirnika;
- zmniejszenie szczeliny powietrznej w stojanie za pomocą precyzyjnego sprzętu procesowego;
- optymalizacja kształtu strefy zębów obwodu magnetycznego i konstrukcja uzwojeń;
- zastosowanie łożysk wyższej klasy;
- specjalna konstrukcja wentylatora;
Według statystyk cena całego silnika to mniej niż 2% całkowitego kosztu koło życia. Na przykład, jeśli silnik pracuje 4000 godzin rocznie przez 10 lat, energia elektryczna stanowi około 97% wszystkich kosztów cyklu życia. Kolejny jeden procent to instalacja i konserwacja. Dlatego wzrost Sprawność silnikaśrednia moc o 2% pozwoli odzyskać wzrost kosztów energooszczędnego silnika w ciągu 3 lat, w zależności od trybu pracy. Praktyczne doświadczenia i obliczenia pokazują, że wzrost kosztów energooszczędnego silnika zwraca się dzięki zaoszczędzonej energii elektrycznej podczas pracy w trybie S1 przez półtora roku (przy rocznym czasie pracy 7000 godzin).
W ogólnym przypadku przejście na zastosowanie silnika energooszczędnego umożliwia:
- zwiększyć sprawność silnika o 1-10%;
- poprawić niezawodność jego pracy;
- skrócić przestoje;
- zmniejszyć koszty utrzymania;
- zwiększyć odporność silnika na przeciążenia termiczne;
- zwiększyć zdolność przeciążania;
- zwiększyć odporność silnika na pogorszenie warunków pracy;
- zredukowane i przepięciowe, zniekształcenie kształtu krzywej napięcia, asymetria faz itp.;
- poprawić współczynnik mocy;
- zmniejszyć poziom hałasu;
- zwiększyć prędkość obrotową silnika poprzez zmniejszenie poślizgu;
Negatywne właściwości silników elektrycznych o zwiększonej sprawności w porównaniu do konwencjonalnych to:
- 10-30% wyższy koszt;
- nieco większa masa;
- wyższy prąd rozruchowy.
W niektórych przypadkach zastosowanie energooszczędnego silnika jest nieodpowiedni:
- przy krótkim czasie pracy silnika (poniżej 1-2 tys. godzin/rok) wprowadzenie silnika energooszczędnego może nie wnieść znaczącego wkładu w oszczędność energii;
- gdy silnik pracuje w trybach z częstymi rozruchami, ponieważ zaoszczędzona energia elektryczna zostanie wydana na wyższą wartość prądu rozruchowego;
- podczas pracy silnika pracuje z niedociążeniem, ze względu na spadek wydajności przy obciążeniu poniżej nominalnego.
Wielkość oszczędności energii wynikających z wprowadzenia energooszczędnego silnika może być znikoma w porównaniu do możliwości napędu bezstopniowego, każdy dodatkowy procent sprawności wymaga zwiększenia masy materiałów aktywnych o 3-6%. W tym przypadku moment bezwładności wirnika wzrasta o 20-50%. Dlatego silniki o wysokich osiągach są gorsze od konwencjonalnych pod względem osiągów dynamicznych, jeśli ten wymóg nie jest specjalnie uwzględniony podczas ich rozwoju.
Wybierając silnik energooszczędny, należy ostrożnie podejść do kwestii ceny. Według prognoz analityków, miedź będzie drożała znacznie szybciej niż stal. Dlatego tam, gdzie można zastosować tzw. silniki stalowe (o mniejszej powierzchni rowka), lepiej je zastosować. Takie silniki mają niższy koszt ze względu na oszczędność miedzi. Z tych samych powodów konieczna jest obróbka energooszczędnych silników z magnesami trwałymi. Jeśli musisz poszukać zamiennika na taki silnik w przyszłości. może się okazać, że jego cena będzie zbyt wysoka, a zastąpienie go energooszczędnym silnikiem o ogólnym wzornictwie przemysłowym będzie trudne ze względu na niedopasowanie gabarytów. Zdaniem ekspertów magnesy trwałe wykonane z metali ziem rzadkich będą drożeć szybciej niż miedź, co spowoduje znaczny wzrost kosztów takich silników. Chociaż takie silniki o najwyższej klasie efektywności energetycznej są dość kompaktowe, to ich wprowadzenie do przemysłu jest ograniczone faktem, że magnesy trwałe są obecnie poszukiwane w innych branżach niż przemysł ogólny i według ekspertów będą wykorzystywane w produkcji specjalnego sprzętu, na który nie szczędzą pieniędzy.
Tablica ( => 9 [~ID] => 9 => 07/20/2010 02:49:50 PM [~TIMESTAMP_X] => 07/20/2010 02:49:50 PM => 3 [~MODIFIED_BY] = > 3 => 03.05.2010 11:22:01 [~DATA_UTWÓRZ] => 05/03/2010 11:22:01 => 1 [~UTWORZONE_ PRZEZ] => 1 => 7 [~ID_BLOKOWANIA] => 7 => 1 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => 3-fazowe silniki indukcyjne klatkowe [~ NAZWA] => Trójfazowe silniki asynchroniczne silniki klatkowe => [~ZDJĘCIE] => => 20 [~LEWY_MARG] => 20 => 21 [~PRAWY_MARG] => 21 => 2 [~GŁĘBOKOŚĆ_POZIOMU] => 2 => [~OPIS] => => text [~TYP_OPISU] => text => SILNIKI ASYCHRONICZNE OBWODOWE TRÓJFAZOWE [~TREŚĆ_WYSZUKIWALNEJ] => SILNIKI ASYCHRONICZNE TRÓJFAZOWE OBWODOWE => [~KOD] = > => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/index.php?ID=7 [~LIST_URL_URL] = > /catalog/index.php?ID =7 => /catalog/list .php?SECTION_ID=9 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/list.php?SECTION_ID=9 => katalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => katalog => pl [~IBLOCK_CODE] => pl => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => 0 [~ELEMENT_CNT] => 0 => =>)
Nowoczesne trójfazowe silniki energooszczędne mogą znacznie obniżyć koszty energii dzięki wyższemu współczynnikowi przydatne działanie. Innymi słowy, takie silniki są w stanie generować więcej energii mechanicznej z każdego kilowata zużytej energii elektrycznej. Bardziej efektywne zużycie energii uzyskuje się dzięki indywidualnej kompensacji mocy biernej. Jednocześnie konstrukcja energooszczędnych silników elektrycznych charakteryzuje się wysoką niezawodnością i długą żywotnością.
Uniwersalny trójfazowy energooszczędny silnik elektryczny Vesel 2SIE 80-2B wersja IMB14
Zastosowanie trójfazowych silników energooszczędnych
Energooszczędne silniki trójfazowe mogą być stosowane w prawie wszystkich gałęziach przemysłu. Różnią się od konwencjonalnych silników trójfazowych jedynie niskim zużyciem energii. Przy stale rosnących cenach energii energooszczędne silniki elektryczne mogą stać się naprawdę opłacalną opcją zarówno dla małych producentów towarów i usług, jak i dużych przedsiębiorstw przemysłowych.
Pieniądze wydane na zakup trójfazowego silnika energooszczędnego szybko zwrócą Ci się w postaci oszczędności na zakupie prądu. Nasz sklep zaprasza do uzyskania dodatkowych korzyści poprzez zakup wysokiej jakości trójfazowego silnika energooszczędnego w naprawdę niskiej cenie. Zastąpienie moralnie i fizycznie przestarzałych silników elektrycznych najnowszymi, energooszczędnymi modelami high-tech to kolejny krok na nowy poziom rentowności biznesu.