Witam! Wyjechałem z parkingu znajdującego się wzdłuż drogi (samochody na parkingu stoją pod kątem 45 stopni w stosunku do jezdni). podróżował w odwrotnej kolejności. Nie było żadnych przeszkód, ale nagle pojawiła się kobieta i wjechała w moją tylną prawą stronę, opuszczając główną drogę z drugiej. Prawy pas był głównym i był tym parkingiem, z którego wyjechałem. Droga drugorzędna znajdowała się 1 samochód ode mnie, również zaparkowana pod kątem 45 stopni, przez co ani ja, ani kobieta z samochodu wyjeżdżającego z głównej drogi nie zauważyliśmy się nawzajem. Obaj nie przyznali się do winy. Szczerze uważam się za niewinnego od pierwszej sekundy wypadku, ponieważ prawie skończyłem manewr wyjazdu z parkingu i prawie zatrzymałem się, aby jechać do przodu, a drugi uczestnik wypadku musiał spojrzeć w lewo i upewnić się, że nie ma przeszkód, ale nie upewniając się, że przed nią wszystko jest w porządku, ruszyła, co zakończyło się kolizją. Odprawa za 10 dni. Na wszelki wypadek w wyjaśnieniu napisał, że wyszedł - zatrzymał się (tj. STOI NA MIEJSCU) - zamierzał ruszyć do przodu, ale nie miał czasu. Jaką decyzję może podjąć komisja? Jest świadek - mój pasażer. Konstantin P. Moskwa
Odpowiadać
Witaj Konstantin Wstępne wnioski z Twojego opisu można sformułować następująco: - jeśli poruszałeś się główną drogą, a przeciwnik poboczną, to on ponosi winę; - jeśli ty, nie przekonany o bezpieczeństwie manewru, zacząłeś cofać z parkingu, to jesteś winien. Trudno jednoznacznie powiedzieć, ale uważamy, że to nie ty jesteś winien, bo nie zabrania się cofać, a drugie auto powinno było ustąpić, pod warunkiem, że był znak ustępu. Każdy, kto jedzie po drodze drugorzędnej, musi ustąpić pierwszeństwa, niezależnie od tego, czy kierowca jedzie po głównej drodze z wykroczeniem, czy nie. Jeśli podczas analizy uznasz, że Twój samochód stał w miejscu, drugi uczestnik wypadku może zostać oskarżony o naruszenie punktu 10.1 przepisów ruchu drogowego. Przeciw tobie - 8,12 SDA (rewers). Dlatego przeanalizują wszystkie materiały pisemne, schemat wypadkowy i uwzględnią argumenty stron. O wszystkim decyduje dostępność danych z rejestratora(ów). Jeśli istnieje zapis z rejestratora, należy go podać, a następnie sprawę można rozstrzygnąć na Twoją korzyść, pod warunkiem, że udowodnisz, że Twój samochód stoi. Ruch drogowy Pojazd cofanie jest dozwolone w przypadkach, gdy manewr ten będzie bezpieczny, tj. nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby kierowca ma obowiązek skorzystać z pomocy innych osób. Ponadto cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach oraz w miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z klauzulą 8.11 SDA.Cechy cofania paragrafu 8.12 SDA:
8.12. Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób. Cofanie dozwolone jest tylko wtedy, gdy nie będzie przeszkadzać innym samochodom, motocyklom, pieszym i innym uczestnikom ruch drogowy. i bardzo prosty wniosek - jeśli samochód jechał do tyłu i stał się uczestnikiem wypadku drogowego, to winę za wypadek ponosi koniecznie jego kierowca. Oczywiście w razie wypadku należy próbować udowodnić winę innego użytkownika drogi (pani), np. przekroczenie ustalonej prędkości, nie patrząc w prawo (obecność przeszkody). Tymczasem wina kierowcy cofającego się i tak pozostanie w mocy. Cofanie jest zabronione (klauzule 8.12 i 16.1 SDA): - na skrzyżowaniach; na przejściach dla pieszych; w tunelach; na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi; na przejazdach kolejowych; w miejscach, w których widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m; na przystankach pojazdów trasowych; na autostradach. A jeśli okaże się, że Twój samochód jechał wstecz, a jednocześnie miałeś słabą widoczność (w przepisach drogowych jest wprost napisane, że podczas cofania musisz podjąć wszelkie działania, aby bezpiecznie się poruszać) – zostaniesz uznany za winnego .
W samochodzie pamiętaj, aby zapiąć pas bezpieczeństwa. Można to zrobić od razu, można to zrobić później, ale musisz być zapięty podczas jazdy.
Uruchamiamy i rozgrzewamy silnik oraz przygotowujemy się do startu ruchu. Włącz światła mijania lub światła do jazdy. Rozglądamy się, szczególnie uważnie, jeśli zamierzasz zostawić miejsce parkingowe na odwrót. Włączamy odpowiedni „kierunkowskaz”, a następnie sprzęgło - pierwsze lub wsteczny bieg- dotykamy. Przypomnijmy, że podczas skrętu przednie koła samochodu poruszają się po większym promieniu niż tylne. Dlatego, żeby nie złapać stojącego obok nas auta, nie spieszymy się z skręcaniem kierownicy, najpierw jedziemy na prostych kołach, a potem skręcamy kierownicą we właściwym kierunku.
Poruszając się po terenie parkingu do miejsca zjazdu na drogę, należy kierować się zasadą „ prawa ręka”. Na parkingu nie ma „głównej” drogi, więc ustępujemy miejsca „kolizji” po prawej stronie. Ustępujemy również wszystkim pieszym – mogą to być tacy sami jak Ty, kierowcy i ich pasażerowie idący do swoich samochodów.
Przed zjazdem z drogi sygnalizujemy swój zamiar – włączamy odpowiedni „kierunkowskaz” (najczęściej prawy) i patrzymy w lewo – w kierunku, z którego porusza się strumień samochodów. Jeżeli droga jest wolna – wyjeżdżamy, jeżeli ruch samochodów jest gęsty – mijamy i czekamy na możliwość wyjazdu. Kierunkowskaz powinien działać cały czas! Jak tylko pojawi się „okno”, być może jakiś uprzejmy kierowca zwolni lub zatrzyma się, aby Cię „wypuścić”, upewniamy się, że manewr jest bezpieczny i wyjeżdżamy na drogę.
Wyłącz „sygnał skrętu” - w ogóle nowoczesne maszyny gdy kierownica powróci do pozycji „na wprost”, sama się wyłączy - a my od razu przyspieszamy przełączając się na wyższe biegi. Musisz jak najszybciej podnieść prędkość przepływu, w przeciwnym razie samochody jadące za tobą bardzo szybko „usiadają” na twoim zderzaku. Kontrolujemy sytuację za Twoim samochodem krótkie spojrzenia w lusterku wstecznym.
Opuszczenie chodnika lub krawężnika
Bardzo często na drogach z jezdnia, który ma cztery pasy (po dwa w każdym kierunku), pasy zewnętrzne mogą służyć do zatrzymywania się lub parkowania. I jak zwykle zaparkowane w ten sposób samochody są ustawione równolegle do chodnika, bardzo blisko siebie. Rozważ opcję uruchomienia samochodu w podobnej sytuacji. W inny sposób taki początek ruchu można również nazwać zjazd z parkingu równoległego.
Ponieważ zaczniemy po prawej stronie drogi, cała uwaga skierowana jest na lewy tył. Przed wyjazdem należy najpierw ocenić sytuację przed i za samochodem pod kątem obecności wolnego miejsca do wyjazdu. Jeśli odległość do samochodu z przodu nie wystarcza do manewrowania, powoli cofnij się do tylny samochód. Jeśli masz pasażerów, niech jeden z nich wyjdzie z samochodu i poprawi twój ruch. Jeśli jesteś sam (sam), nie powinieneś podchodzić bardzo blisko.
Następnie włącz lewy „kierunkowskaz”. Następnie skręcamy kierownicą w lewo, włączamy pierwszy bieg i szykujemy się do startu. Jeśli droga ma niewielkie nachylenie, zaciągnij samochód na hamulec ręczny. W tym momencie możesz już zwolnić pedał sprzęgła do punktu ustawienia. Prawy pas zajęty stojące samochody, więc wyjedziemy na drugim, lewym pasie. Ale najpierw musimy upewnić się, że nie przeszkadzamy pojazdom poruszającym się po tym pasie. Aby to zrobić, obróć głowę w lewo i obserwuj przepływ samochodów. Pomińmy wszystkich!
Gdy tylko pojawi się „okno”, na przykład „ostatni” samochód zbliża się do ciebie, a ten za nim jest w odległości około trzystu metrów, szacujemy jego prędkość - nie porusza się bardzo szybko, co oznacza, że nie będziemy przeszkadzać komukolwiek. Wyłączamy „hamulec ręczny” i zaczynamy powolny ruch na wpół ściśniętym sprzęgle i jak tylko ostatni samochód minie, zaczynamy - dodajemy "gaz" i całkowicie zwalniamy sprzęgło.
Przy prawidłowym zjeździe samochód w stosunku do jezdni będzie znajdował się pod kątem około 45 stopni. Jeśli ten kąt jest mniejszy, nie będziesz mógł wyjechać, ponieważ przedni samochód będzie przeszkadzał. Jeśli więcej, to mocno zablokuj drogę po lewej stronie.
Gdy tylko przednie koła Twojego samochodu przekroczą linię tylnego zderzaka samochodu z przodu, skręć kierownicą w prawo. Jednocześnie monitorujemy prawe przednie skrzydło naszego auta, aby nie zaczepić przedniego auta. I zawsze pamiętaj, że drzwi są przed nami stojący samochód może otworzyć w dowolnym momencie.
Wychodzimy w drugim rzędzie, prostujemy koła i wyłączamy „kierunkowskaz”. Dalsze przyspieszenie i nadbieg. Nabieramy prędkości, kontrolując sytuację za samochodem w lusterku – jadący z tyłu samochód może nas bardzo szybko dogonić.
Kontynuujemy ruch, ale nie przytulamy się do samochodów w pierwszym rzędzie. Pamiętaj o drzwiach stojące samochody, który może nagle się otworzyć, a także o tym, że w każdej chwili na jezdni może pojawić się pieszy (inny kierowca lub cudzy pasażer) i nie będziesz miał czasu na zwolnienie lub unik. Dlatego trzymaj się od nich z dala, ale w swoim pasie.
Bardzo powszechna metoda parkowania samochodu jeden róg drogi. Jeśli prawie nie ma problemów z przybyciem na parking, to wycofać się z parkingu znacznie trudniejsze. Ale jeśli obok ciebie nie ma innych zaparkowanych samochodów, zadanie jest uproszczone, ponieważ strefa widoczności w tym przypadku wzrasta. Jeśli inny samochód jest zaparkowany tylko po lewej stronie, to też nie jest źle, ponieważ wyjeżdżając z parkingu, przede wszystkim trzeba spojrzeć wstecz w prawo. Samochód stojący po lewej stronie może przeszkadzać tylko z tego punktu widzenia, że może go dotknąć lewe przednie skrzydło własnego samochodu. Ale najtrudniej będzie się wydostać, jeśli samochody będą zaparkowane po obu stronach, zwłaszcza jeśli po prawej stronie stoi duży samochód.
Główną cechą jest to, że będziesz musiał wycofać się na drogę z bardzo małą strefą widoczności. Przed rozpoczęciem manewru rozejrzyj się i oceń sytuację na drodze, a podczas manewru bądź przygotowany na zatrzymanie się w każdej chwili.
Jeśli w Twoim samochodzie są pasażerowie, poproś jednego z nich, aby wysiadł i poinformował Cię o ruchu na drodze. Jeśli nie ma komu pomóc, to nie ma nic strasznego - nadal musisz odejść. Pamiętaj, że przed wyjazdem musisz przepuścić wszystkie samochody poruszające się po jezdni.
Po upewnieniu się, że nie ma przeszkód, włączamy wsteczny bieg, prawy „kierunkowskaz” i powoli wyjeżdżamy z parkingu. Pierwsze dwa lub trzy metry lepiej jechać na prostych kołach, potem - zależnie od sytuacji. Stale monitorujemy przednie lewe i tylne prawe błotniki naszego samochodu, ponieważ mogą łatwo zaczepić lewy i prawy samochód.
Kiedy tylny zderzak Twojego samochodu zrówna się z tylnym zderzakiem prawego samochodu, najlepiej zatrzymać się i ponownie ocenić sytuację na drodze. Jeśli to możliwe, możesz skorzystać z okien samochodu stojącego po prawej stronie. Jeśli nie jest to możliwe (np. ten samochód jest wysoki lub jego tylne szyby są mocno przyciemnione), tzn. recenzja jest kompletnie zamknięta, nie bądź leniwy, wyjdź z auta, po zaciągnięciu hamulca postojowego (ręcznego) i spójrz na drogę. Jeśli nie ma przeszkód, możesz kontynuować jazdę.
Kiedy twój tylna szyba(plecy tylne siedzenie) dogonimy tylny zderzak prawego auta, zaczynamy skręcać kierownicą w prawo, jednocześnie zaglądamy za lewe przednie skrzydło naszego auta. Gdy tylko samochód wyjedzie i znajdzie się całkowicie na pasie, włączamy lewy kierunkowskaz i ruszamy do przodu, kontrolując sytuację za samochodem krótkimi spojrzeniami w lusterko wsteczne. Musimy być przygotowani na to, że w trakcie naszego ruchu ktoś inny może opuścić parking i może mieć również ograniczony widok.
Czasami kierowcy, aby pomóc innemu kierowcy spokojnie wyjechać z parkingu, robią tak: kiedy widzą, że ktoś cofanie z parkingu, zatrzymują się przed dotarciem do niego, włączają alarm i spokojnie czekają. Wychodzący, widząc, że go wypuszczają, spokojnie kończy manewr, „mruga” na znak wdzięczności światłami awaryjnymi i odchodzi. To jest solidarność kierowców.
Rozważane opcje wychodzenia z parkingów i wlewania się w strumień to te, gdy przepływ jest przerwany i mamy „okno”. A co zrobić, gdy ruch jest bardzo gęsty i ciągły? Dzieje się tak często, zwłaszcza w godzinach szczytu.
Jest wyjście. W tej sytuacji włączamy lewy „kierunkowskaz”, skręcamy kołami w lewo i zaczynamy powolny ruch na wciśniętym do połowy sprzęgle w kierunku jadących samochodów. Wyglądamy przez lewe okno, aby przypadkiem nie uderzyć w któryś z przejeżdżających samochodów i powoli zbliżamy się do strumienia, migając „kierunkowskazem”. W takiej sytuacji ktoś na pewno przestanie nas przepuszczać. A potem spokojnie wjeżdżamy na drugi pas i nie zapominamy podziękować kierowcy, który nas przepuścił, błyskając w jego kierunku światłami awaryjnymi.
W przybliżeniu w ten sam sposób wykonuje się zjazd na jezdnię od strony jezdni. Stojąc na poboczu musisz najpierw przepuścić wszystkie przejeżdżające pojazdy, które mogą Ci przeszkadzać w ruchu, a dopiero potem, upewniwszy się, że manewr jest bezpieczny, możesz ruszyć.
Aby kierowca przetrwał w nowoczesnym mieście, konieczne jest opanowanie sztuki umiejętnego parkowania samochodu w każdej sytuacji. Jednym z typowych jest tzw. parkowanie równoległe, którego uczy się w szkołach nauki jazdy. W szkole jazdy to ćwiczenie uważa się za zaliczone, jeśli nikt nie jest ranny i nic nie jest wgniecione, samochód jest ustawiony równolegle do jezdni, a jego lusterka zewnętrzne nie odstają jezdnia. Oznacza to, że samochód jest płynnie i całkowicie wyjmowany do kieszeni parkingowej. Wszystko jest logiczne i proste. Ale...
Przygotowanie moralne
W prawdziwym życiu bardzo często kierowcy muszą dosłownie wcisnąć swój samochód w przestrzeń, która jest tylko nieco dłuższa niż sam samochód. Dlatego, aby bezpiecznie manewrować w ciasnych warunkach, musisz doskonale wyczuć gabaryty swojego auta. Jeśli twój samochód ma zastawa śluzy wiszące koło zapasowe lub urządzenie do holowania przyczepy wystaje spod zderzaka - nie zapomnij o tym! Zaczep może zrobić poważną dziurę w zderzaku sąsiedniego samochodu.
A mówię o wymiarach w najszerszym tego słowa znaczeniu. Na zwrotność znacząco wpływa nie tylko promień skrętu paszportu i rozstaw osi ale zwisy przednie i tylne. A nawisy mogą być okrutnym żartem, jeśli krawężnik (czyli krawężnik) na skraju jezdni okaże się wystarczająco wysoki - utrata błotnika może wydawać się błahostką. Duży zwis przedni - duże „huśtawka” przodu podczas manewrowania i potencjalne ryzyko zahaczenia o płot lub samochód naprzeciw.
Przygotowanie techniczne
Powodzenie całej operacji zależy w dużej mierze od tego, jak dobrze wykonałeś lądowanie. Dopasuj siedzisko do swojego wzrostu, kąta nachylenia oparcia i odległości od kierownicy. Upewnij się że masz dobra recenzja poprzez przednia szyba– przez nią powinna być widoczna droga przed samochodem. Odchyl oparcie krzesła pod kątem 30 stopni - pozwoli to optymalnie rozłożyć ciężar na krześle. Wciśnij pedały samochodu do oporu - powinieneś czuć się komfortowo z takimi ruchami. Nie należy sięgać po pedały lub pedały powinny być bardzo blisko.
Następnie musisz wyregulować kierownicę, w tym celu musi być umieszczona w takiej odległości, aby wygodnie było ją obracać i wyraźnie widzieć panel. Idealną pozycją jest, aby ramiona dotykały oparcia fotela, a wyprostowane ręce spoczywały swobodnie, a nadgarstki spoczywały na kierownicy.
Wyreguluj lusterko wewnętrzne tak, aby całkowicie pasowało do tylnej szyby samochodu. Zewnętrzne lusterka wsteczne muszą być ustawione tak, aby prawe/lewe dolny róg bliższe/dalekie lusterko była widoczna klamka tylnych drzwi.
Teoria parkowania równoległego
Dla wygody zdefiniujmy terminy. Parkowanie równoległe wymaga, aby nasz samochód wrócił do kieszeni między dwoma innymi samochodami. Samochód, do którego po wykonaniu manewrów parkowania, nasz samochód powinien być przednią częścią, nazwijmy dla zwięzłości przednią część. W związku z tym samochód, do którego po manewrach okazuje się, że nasz samochód stoi tyłem, to samochód tylny. Kroki, które należy wykonać, aby uzyskać wiarygodny wynik:
Podjeżdżamy tak, aby tylny lewy róg przedni samochód wylądował na naszym tylnym prawym kole. Odstęp między bokami twojego samochodu a przednim samochodem powinien wynosić około pół metra. Innymi słowy, musisz stać równolegle przedni samochód w odległości pół metra.
Zaczynamy się cofać, skręcając kierownicę w prawo.
Gdy tylko w lewym lusterku pojawi się prawy reflektor tylnego auta, ustawiamy kierownicę prosto i dalej powoli i ostrożnie cofamy się.
Gdy tylko nasze tylne lewe koło dogoni lewy reflektor tylnego samochodu, skręcamy kierownicą w lewo i dalej się cofamy.
Gdy samochód osiągnie równoległość z innymi samochodami, krawężnikami i płotami, zatrzymujemy się.
Jeśli to konieczne, możesz trochę przyciąć, aby wszystko było idealnie idealne.I na zakończenie. Przeciskając się między sąsiadami, zastanów się, jak wyjdą. Nie przytulaj się zbyt blisko jednego z nich. Jeśli to możliwe, zostaw wystarczająco dużo miejsca, aby oboje mogli się wydostać. Bądźcie wzajemnie uprzejmi.
Zamiast notatki
O granicach
Stary, rozpadający się krawężnik może mieć wystające stalowe wzmocnienie, które zmieni oponę w „teraz nadaje się tylko na klomb”. Ale nawet gładkie nowe krawężniki mogą uszkodzić zarówno kołpak, jak i obręcz. A z pewną umiejętnością możesz wycisnąć boczną ścianę opony z dysku za pomocą krawężnika, a koło natychmiast straci powietrze. Podczas manewrowania warto nieco obniżyć prawe lusterko, aby widzieć w nim prawe tylne koło. Niektóre samochody są w stanie przechylić to lusterko automatycznie po włączeniu biegu wstecznego - przydatna funkcja.
O asystentach elektronicznych
Nawet doświadczony kierowca może potrzebować pomocy osoby z zewnątrz podczas parkowania w trudnych warunkach. W niektórych przypadkach można go zastąpić elektroniką – tzw. czujnikami parkowania. Chociaż kamera cofania jest znacznie bardziej efektywna. Co więcej, lepiej kupić samochód, w którym te systemy są oficjalną opcją i są instalowane fabrycznie. Powierz doposażenie swojego samochodu w czujniki parkowania lub kamerę każdemu warsztatowemu rzemieślnikowi, a ponadto oficjalny dealer- nie jest tego warte. Koszt tych fajnych opcji jest dość wysoki, ale jeśli porównać go z kosztem własnego zderzaka i jego malowania... Tak, a tył może być bardzo drogi samochód.© Quto.ru
Tagi: Jak prawidłowo wyjechać, z, parkować, cofać, zakręt po zakręcie, instrukcje
Od jakiego momentu trzeba kręcić kierownicą wjeżdżając do garażu, kiedy trzeba zacząć kręcić kierownicą wjeżdżając do garażu....
Siergiej Nikołaenko | Autor tematu: SDA
Jazda tyłem – jak nie stracić swoich praw?
Cofanie jest bardzo niebezpieczne. Mimo małej prędkości manewr ten może spowodować wypadek. Tu i zderzenie z innymi pojazdami oraz ryzyko potrącenia pieszego. Kiedy mogą zostać ukarane grzywną, a w jakich przypadkach kierowca ryzykuje pozostawienie bez prawa jazdy?
Przede wszystkim przypomnę, że zgodnie z pkt 8.12 Regulaminu cofanie jest możliwe tylko wtedy, gdy jest bezpieczne i nie ma przeszkód dla innych użytkowników drogi. Na skrzyżowaniu obowiązuje osobny zakaz cofania. Zwracam uwagę, że wyjścia z sąsiednich terytoriów, które nie są przeznaczone do ruchu tranzytowego (dziedzińce, osiedla, parkingi, stacje benzynowe, przedsiębiorstwa itp.) Nie są skrzyżowaniem. Oznacza to, że jeśli poruszasz się po drodze, a po prawej stronie jest np. wejście na dziedziniec, to nie jest to skrzyżowanie, co oznacza, że możesz poruszać się w odwrotnym kierunku.
Innymi słowy, jeśli nie masz pewności, że nikogo nie uderzysz lub że Twoje działania nie zmuszą innych kierowców do zatrzymania się, nie możesz jechać z powrotem.
Oczywiste jest, że w życiu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Opuszczając np. parking, często zmuszamy innych do zwolnienia. Ale to normalne, kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że trudno jest wyjechać z miejsca parkingowego. Szczególnie dla niedoświadczonych kierowców. Niemniej jednak Zasady tutaj są jednoznaczne i nieubłagane. Jeśli nie masz pewności co do bezpieczeństwa manewru - poproś innych o pomoc. Co więcej, takie ograniczenie zawsze powoduje, że winę za wypadek ponosi kierowca, który cofał.
Ale to tylko Postanowienia ogólne. Istnieją również specyficzne ograniczenia. Tak więc cofanie jest zabronione w miejscach, w których nie można się zawrócić (punkt 8.11 Regulaminu):
Na przejściach dla pieszych;
- w tunelach;
- na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
- na przejazdach kolejowych;
- w miejscach, gdzie widoczność drogi co najmniej w jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;
- w miejscach postojów pojazdów o stałej trasie.
Ponadto na autostradach zabrania się również cofania (pkt 16.1 Regulaminu).
Brak zakazów cofania na ulicach jednokierunkowych w
Nie ma zasad. Oczywiście można się cofnąć, pod warunkiem bezpieczeństwa i do najbliższego skrzyżowania lub innego ograniczenia, o którym pisałem powyżej.
To prawda, są niuanse. Jeśli zdecydujesz się zjechać na ulicę jednokierunkową
cofnij się pod „cegłą” lub cofniesz się bez upewnienia się
bezpieczeństwa, wtedy możesz zostać ukarany już pod artykułem „dla dorosłych”. Mówimy o części 3 artykułu 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej „Ruch w przeciwnym kierunku na drodze z ruch w jedną stronę”. Tak myślałem Sąd Najwyższy w uchwale z dnia 24 października 2006 r. nr 18 (rozważane zmiany zostały wprowadzone do dokumentu w lutym 2017 r.).
W innych przypadkach za nieprawidłowe cofanie kierowcy
zostanie ukarany grzywną w wysokości 500 rubli (za naruszenie pkt 8.11 i 8.12 Regulaminu)
lub 2500 rubli (za cofanie na autostradzie).
Są oczywiście subtelne naruszenia. Tak, niektórzy kierowcy
udaje się ominąć korki na poboczu drogi. I cofają się! Podobno uważają, że jazda na poboczu drogi jest zabroniona tylko pod normalną kontrolą. Ale nie jest. Regulamin wyraźnie stwierdza, że jazda po poboczu drogi (chodniki i chodniki) jest zabroniona. I nie ma znaczenia, jak jeździsz – w trybie normalnym czy do tyłu. Tutaj grzywny są już poważniejsze niż za ogólne naruszenia. Za pobocze - 1500 rubli, za chodnik - 2000 rubli.