rozrusznik samochodowy jest częścią wyposażenia elektrycznego nowoczesne maszyny. Zapewnia niezbędną prędkość do uruchomienia silnika. wał korbowy. mi Jest to silnik prądu stałego pobierający energię z akumulatora.
Interesujący fakt!W 1911 roku amerykański wynalazca Charles Kettering rozpoczął pracę nad projektem rozrusznika elektrycznego, który później dał mu stanowisko wiceprezesa General Motors i światową sławę.
Oznaki złego rozrusznika
Jeśli to zauważysz rozrusznik nie kręci silnikiem Lub nie obraca się wystarczająco szybko aby rozpocząć - oznacza to awarię charakter elektryczny. Sprawdź, uruchamiając cały obwód z akumulatora.
O objawach mechanicznych niepracujący silnik z włączonym rozrusznikiem, grzechotanie podczas uruchamiania i buczenie podczas pracy. Tutaj musisz zobaczyć: dźwignia wolnobiegu, pierścień sprzęgła, sprężyna zderzaka, korona koła zamachowego.
Znaki zapowiadające szybką awarię: rozrusznik nie działa natychmiast - po kilku próbach przekręcenia kluczyka; późno z zaangażowania; Ciężko pracuje z w pełni naładowaną baterią.
Ważny! Tak często, jak to możliwe, sprawdzaj rozrusznik i powiązane elementy pod kątem prawidłowego działania.Rozrusznik może wytrzymać do 200 tysięcy km. przebieg, jeśli użyjesz go mądrze. Terminowa diagnoza i profilaktyka znacznie zwiększą jego zasoby życiowe.
Sprawdzenie rozrusznika bez demontażu
Zastanów się, jak sprawdzić rozrusznik bez jego wyjmowania.
Rozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczyka- Spójrz na położenie dźwigni zmiany biegów. Powinno być „parkowanie” lub „neutralne”. Sprawdź integralność przewodów na zaciskach i na przekaźniku rozrusznika. Sprawdź, czy bateria jest naładowana.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik nie obraca się, ale po naładowaniu akumulatora słychać kliknięcia przekaźnika trakcji- Uszkodzone styki przekaźnika lub rozrusznik. Jeśli nie słychać kliknięć, oznacza to, że przekaźnik trakcji jest uszkodzony lub w obwodzie elektrycznym przekaźnika jest przerwa.
Gdy rozrusznik obraca się powoli, zwróć uwagę na napięcie - musi wynosić co najmniej 12 V.
Czy wiedziałeś? Rozrusznik elektryczny jest używany w samochodach od lat dwudziestych XX wieku.
Jak wyjąć rozrusznik
Do wyjęcia rozrusznika potrzebny będzie pomocnik i podnośnik. Jeśli nie ma ani jednego, ani drugiego, wykonaj procedurę samodzielnie, zajmie to około godziny twojego czasu. Następnie postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
Przed przystąpieniem do demontażu upewnij się, że silnik jest zimny. W przeciwnym razie istnieje ryzyko poparzenia. Jak sprawdzić rozrusznik z akumulatorem, diagnostyka przekaźników
Przed sprawdzeniem rozrusznika bez wyjmowania go z maszyny należy upewnić się, że akumulator jest w dobrym stanie. Możesz to zrobić za pomocą multimetru. Jeśli wszystko jest w porządku z baterią, możesz rozpocząć sprawdzanie. Operacja zostanie przeprowadzona za pomocą woltomierza.
Przed sprawdzeniem przekaźnika elektromagnesu rozrusznika znajdź jego dodatni biegun. Jest to gruby drut biegnący od akumulatora do śruby rozrusznika. Na ten zacisk i nałóż sondę czerwonego (dodatniego) przewodu urządzenia, a czarny przewód podłącz do masy pojazdu.
Dla pomyślna weryfikacja zaproś asystenta, który na tym etapie przekręci kluczyk w stacyjce. Jeśli nie ma problemów z mechanizmem, wskazówka woltomierza wskaże napięcie 12 V, a rozrusznik wyda kliknięcia. Jeśli wartość urządzenia jest mniejsza, problem dotyczy wyłącznika zapłonu, ponieważ akumulator został już sprawdzony. Możesz sprawdzić rozrusznik innym urządzeniem. Jeśli nie wiesz, jak zadzwonić do rozrusznika za pomocą multimetru, poniżej znajduje się mała instrukcja. Aby to sprawdzić, umieść urządzenie w pozycji poziomej i ustaw igłę multimetru na zero. Określ kalibrację źródła napięcia i przenieś przełączniki wartości instrumentu do potrzebnych trybów. Pamiętaj, aby sprawdzić wszystkie przewody pod kątem ich integralności.
Jeśli wszystko jest w porządku, zamknij końcówki urządzenia w sprawdzanym obszarze i obserwuj reakcję strzałek. Jeśli na wyświetlaczu widoczne są wartości cyfrowe przyrządu.
Pamiętać! Obszar, który ma być testowany, musi być wolny od napięcia przed testowaniem.
Jak sprawdzić kotwicę i szczotki
Aby sprawdzić, czy szczotki są nienaruszone, weź 12-woltową żarówkę. Podłącz jego przewody do uchwytu i do masy szczotek. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to awarię, a szczotki będą musiały zostać wymienione.
Praca pod dużym obciążeniem może doprowadzić do zwarcia uzwojeń twornika. Jak określić lokalizację obwodu, oprócz oględzin, możesz sprawdzić zworę rozrusznika za pomocą multimetru. Badanie polega na pomiarze rezystancji między obudową a uzwojeniami.
Aby sprawdzić wartość rezystancji, żądany obwód jest podłączony do zacisków wyjściowych multimetru ustawionego na tryb omomierza. Dobry rdzeń będzie wykazywał rezystancję bliską zeru, a jego izolacja będzie wykazywać wartość dążącą do nieskończoności. Takowo główna zasada sprawdzanie przewodów i kabli.
Diagnostyka Bendixa
Jeśli rozrusznik włącza się, ale silnik nie obraca się, nadszedł czas, aby nauczyć się sprawdzać rozrusznik bendiks. Bendix zwykle nie jest naprawiany, ale wymieniany, ale trzeba znać przyczyny jego awarii. Nie jest ich dużo:
Sprawdzanie bendixa odbywa się bez trudności. Wymyśl miękką podkładkę, aby owinąć mechanizm i tym samym uchronić się przed uszkodzeniem. Następnie umieść go w imadle, podczas gdy sprzęgło urządzenia powinno obracać się w jedną stronę. Jeśli obroty występują w obu kierunkach, przyczyną awarii jest uszkodzenie sprzęgła. Ta część będzie wymagała wymiany. Postępując zgodnie z dokładną procedurą i instrukcjami, możesz łatwo sprawdzić rozrusznik i wymienić uszkodzone części.
Każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca doskonale wie, że rozrusznik to podstawowe urządzenie rozruchowe silnika, bez którego uruchomienie silnika jest bardzo trudne (ale nie niemożliwe), delikatnie mówiąc. To właśnie ten element pozwala na stworzenie początkowego obrotu wału korbowego z żądaną częstotliwością, dlatego jest integralną częścią każdego nowoczesny samochód lub inne urządzenie
Strukturalnie rozrusznik jest czterobiegunowym silnikiem elektrycznym prądu stałego. Zasilany jest akumulatorem, a jego moc może się różnić w zależności od modelu samochodu. Najczęściej za silniki benzynowe Stosowane są rozruszniki o mocy 3 kW. Spróbujmy wyjaśnić bardziej szczegółowo, czym jest rozrusznik: co to jest, jaka jest jego zasada działania i urządzenie.
główna funkcja
Wiadomo, że silnik wysokoprężny lub benzynowy samochodu obraca się z powodu mikrowybuchów paliwa w komorach spalania. Wszystkie inne urządzenia elektryczne są zasilane bezpośrednio z niego. Jednak w stanie spoczynku (wyłączony) silnik nie może wytwarzać ani momentu obrotowego, ani energii elektrycznej. Dlatego potrzebny jest rozrusznik, który zapewnia początkowy obrót silnika za pomocą zewnętrznego źródła zasilania - akumulatora.
Urządzenie
Element ten składa się z następujących części:
- Obudowa (inaczej silnik elektryczny). W tej stalowej części umieszczone są uzwojenia i rdzenie wzbudzenia. Oznacza to, że stosuje się klasyczny schemat prawie każdego silnika elektrycznego.
- Kotwica wykonana ze stali stopowej. Do niego przymocowane są płyty kolektora i rdzeń.
- Przekaźnik elektromagnesu rozrusznika. Jest to urządzenie, które zasila silnik elektryczny z wyłącznika zapłonu. Pełni również inną funkcję - dociska sprzęgło jednokierunkowe. Są styki zasilające i ruchoma zworka.
- Bendix (tzw. sprzęgło jednokierunkowe) i przekładnia napędowa. Jest to specjalny mechanizm, który przenosi moment obrotowy na koło zamachowe za pośrednictwem mechanizmu sprzęgającego.
- Szczotki i uchwyty do szczotek - przekazują napięcie na płyty kolektora. Jednocześnie zwiększają moc silnika elektrycznego.
Oczywiście, w zależności od konkretnego modelu rozrusznika, jego urządzenie może się nieznacznie różnić. Jednak w większości przypadków element ten jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem i zawiera wszystkie opisane powyżej elementy. Różnice między tymi mechanizmami mogą być niewielkie i najczęściej polegają na sposobie rozdzielenia kół zębatych. Ponadto w pojazdach z automatyczna skrzynia biegi, rozruszniki są wyposażone w dodatkowe uzwojenia, które mają na celu uniemożliwienie uruchomienia silnika, jeśli „automat” jest ustawiony w pozycji roboczej (D, R, L, 1, 2, 3).
Zasada działania
Teraz rozumiesz, że jest to rozrusznik w samochodzie. Ustawia początkowe obroty silnika, bez którego ten ostatni po prostu nie może zacząć działać. Teraz możesz rozważyć jego zasadę działania, którą można podzielić na 3 etapy:
- Łączenie głównego koła zębatego z kołem zamachowym.
- Początek rozrusznika.
- Oddzielenie koła zamachowego i przekładni napędowej.
Cykl działania samego mechanizmu trwa kilka sekund, ponieważ nie bierze on udziału w dalszej pracy silnika. Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy zasadę działania, wygląda to tak:
- Kierowca przekręca kluczyk w stacyjce do pozycji „Start”. Prąd z obwodu akumulatora jest doprowadzany do wyłącznika zapłonu i dalej do przekaźnika trakcji.
- Koło napędowe bendixa zazębia się z kołem zamachowym.
- Równocześnie z załączeniem przekładni następuje zamknięcie obwodu, w wyniku czego na silnik elektryczny podawane jest napięcie.
- Silnik uruchamia się.
Rodzaje starterów
I choć podobne, same urządzenia mogą różnić się konstrukcją. W szczególności mogą być ze skrzynią biegów lub bez.
W pojazdach z silniki Diesla lub silników dużej mocy stosuje się rozruszniki zębate. Ten element składa się z kilku kół zębatych, które są zainstalowane w obudowie rozrusznika. Dzięki niemu napięcie jest kilkakrotnie wzmacniane, co zwiększa moc momentu obrotowego. Rozruszniki ze skrzyniami biegów mają następujące zalety:
- Wyższa wydajność i wydajność pracy.
- Zużywaj mniej prądu
- Kompaktowe wymiary.
- Zachowaj wysoką wydajność, nawet gdy moc baterii spadnie.
Podobnie jak w przypadku konwencjonalnych rozruszników bez kół zębatych, ich zasada działania opiera się na bezpośrednim kontakcie z obracającym się kołem zębatym. Zalety takich urządzeń są następujące:
- Szybki rozruch silnika dzięki natychmiastowemu połączeniu z koroną koła zamachowego po przyłożeniu napięcia.
- Łatwość obsługi i wysoka łatwość konserwacji.
Ostatnio popularne stały się rozruszniki-generatory, które odnoszą się do urządzeń rozruchowych silnika. wewnętrzne spalanie i wytwarzania energii. W rzeczywistości rozrusznik-generator jest analogiem produkowanych seryjnie generatorów i rozruszników osobno.
Nadużywanie
I chociaż wielu kierowców rozumie, że rozrusznik to tylko narzędzie do uruchamiania silnika, wielu nie obsługuje go poprawnie. W szczególności często zdarzają się sytuacje, gdy po uruchomieniu silnika kierowca nadal trzyma kluczyk w stacyjce w pozycji „Start”. Należy rozumieć, że prąd pobierany przez rozrusznik podczas pracy wynosi 100-200 amperów, aw chłodne dni może osiągnąć 400-500 amperów. Dlatego nie zaleca się trzymania rozrusznika przez 10 sekund lub dłużej. W przeciwnym razie bendix może się mocno kręcić, nagrzewać i zacinać.
Ponadto kierowcy często używają rozrusznika jako silnika elektrycznego w przypadkach, gdy w zbiorniku nie ma benzyny. Po prostu włączają pierwszy bieg i przekręcają kluczyk w stacyjce. Samochód rusza a nawet jeździ tylko dzięki pracy rozrusznika. W ten sposób można przejechać 100-200 metrów, ale to ostatecznie „zabije” rozrusznik.
Ogólnie rzecz biorąc, rozrusznik powinien pracować maksymalnie przez 3-4 sekundy. Jeśli silnik uruchomi się w ciągu 10 sekund, oznacza to, że coś jest nie tak z systemem.
Wniosek
Teraz rozumiesz, czym jest ten element w samochodzie i jak działa. Nawiasem mówiąc, nie myl tego z rośliną, jak robią to kobiety. Należy rozumieć, że fioletowy rozrusznik to roślina, a rozrusznik samochodowy to element rozruchu silnika spalinowego.
Przed przystąpieniem do naprawy urządzeń elektrycznych konieczna jest znajomość konstrukcji wszystkich najważniejszych podzespołów. Każdy kierowca powinien znać rozrusznik samochodowy, ponieważ jest to jeden z najbardziej wrażliwych elementów konstrukcyjnych. Rozrusznik jest potrzebny, aby ułatwić spalanie wewnętrzne. Stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Ale możesz także uruchomić silnik za pomocą siły mięśni, silnika elektrycznego lub jednostki pneumatycznej. W samochody najczęściej można znaleźć rozruch silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego. Akumulator służy jako źródło zasilania.
Czym są startery?
Z całkowitej masy tych mechanizmów można wyróżnić dwie duże grupy: z przekładnią i bez przekładni. Jak wygląda praca i wewnętrzna organizacja, wynika już z samej nazwy. Jeśli w silniku elektrycznym nie ma skrzyni biegów, taki rozrusznik jest w stanie rozwinąć niewielką prędkość. Obecność przekładni planetarnej pozwala osiągnąć wyższą prędkość wirnika. W takim przypadku sam silnik elektryczny może mieć stosunkowo niewielką moc, ale wystarczy, aby obrócić wał korbowy silnika.
Ale jest jedna duża wada takich mechanizmów - niezawodność jest bardzo niska, mogą się bardzo szybko zużywać i zawodzić. Ale nie myśl, że rozruszniki bezprzekładniowe wyróżniają się dużym zasobem. Również zawodzą, a nawet mają jedną istotną wadę - przy słabym naładowaniu akumulatora nie są w stanie obrócić wału korbowego.
Główne elementy rozrusznika
W rzeczywistości urządzenie rozruchowe samochodu, schemat podłączenia go do sieci pokładowej, jest taki sam dla prawie każdego producenta. Niezależnie od kraju, w którym samochód jest produkowany i według jakich standardów. Urządzenia mogą różnić się tylko wersją wykonania, jakością produktów, ale ogólny projekt będzie taki sam. Istnieje kilka głównych składników:
- Wirnik jest ruchomą częścią rozrusznika samochodowego. Ma uzwojenie, do którego doprowadzany jest prąd elektryczny.
- Stojan jest częścią stałą. Niektórzy producenci silników instalują magnesy trwałe, aby zaoszczędzić pieniądze. Ale robienie tego jest nierozsądne, ponieważ moc silnika elektrycznego jest znacznie zmniejszona.
Zazwyczaj ta konstrukcja jest używana w Bez dodatkowych kół zębatych silnik elektryczny nie jest w stanie rozwinąć momentu obrotowego wymaganego do obracania wału korbowego. Takie mechanizmy mają zarówno zalety, jak i dość istotne wady. Głównym plusem jest to, że podczas uruchamiania silnika rozrusznik zużywa bardzo mało prądu. Ale projekt węzła jest znacznie bardziej skomplikowany.
Bendix i wolnobieg
Są to dwa elementy, które są zamontowane na wirniku rozrusznika. Są one niezbędne do przenoszenia momentu obrotowego z wirnika rozrusznika na koronę koła zamachowego. Co więcej, koło zębate, które znajduje się na sprzęgle jednokierunkowym, może obracać się tylko w jednym kierunku. Dlatego podczas diagnozowania tego mechanizmu wystarczy spróbować przewinąć bieg w obu kierunkach.
W górnej części obudowy rozrusznika zainstalowany jest przekaźnik elektromagnetyczny, który pełni funkcję styku mocy i umożliwia przesuwanie sprzęgła jednokierunkowego z kołem zębatym wzdłuż osi wirnika, tak aby zazębiało się z koroną koła zamachowego. Widelec, za pomocą którego porusza się koło zębate, wykonany jest z plastikowych lub metalowych płytek.
Jak działa rozrusznik?
A teraz musimy porozmawiać o tym, jak rozrusznik samochodowy obraca wał korbowy. Urządzenie, zasada działania tego mechanizmu są proste, ale istnieje kilka niuansów, które wpływają na normalne funkcjonowanie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie jest podawane na styk sterujący przekaźnika elektromagnetycznego. W tym samym czasie kotwica porusza się na zwijaczu, koło zębate bendix jest sprzęgnięte z kołem zamachowym.
Ponadto przekaźnik elektromagnetyczny zamyka styki mocy i dostarcza energię do uzwojeń silnika. Po zmianie pozycji klucza nastąpi odcięcie zasilania od wyjścia sterującego przekaźnika trakcji. W takim przypadku sprężyna, która znajduje się wewnątrz przekaźnika, opuści kotwicę, a styki mocy otworzą się. W tym samym czasie bendix odłączy się od koła zamachowego.
Przekaźnik elektromagnetyczny
Aby zmniejszyć pobór prądu, przekaźniki są wykonane przy użyciu obwodu wykorzystującego dwa uzwojenia. Pierwszy działa tylko w początkowej chwili załączenia, dzięki czemu rdzeń elektrozaworu całkowicie ściska sprężynę i zamyka styki.
Drugie uzwojenie, wykonane z cienkiego drutu, nazywane jest uzwojeniem podtrzymującym. Jego celem jest utrzymanie rdzenia w pozycji ściśniętej. Cecha schematu połączeń uzwojenia:
- Każda cewka ma dwa przewody. Jeden z nich jest podłączony do wyjścia sterującego przekaźnika elektromagnetycznego.
- Na cewce podtrzymującej drugi zacisk jest podłączony do masy.
Cewka podtrzymująca jest podłączona do uziemienia i dodatniego zacisku. I przepływa przez nią prąd, ale tylko w przypadku, gdy skrajną pozycją jest „Start”. Na cewce wciągającej drugi styk jest podłączony do dodatniego zacisku rozrusznika pojazdu. Schemat i widoki przedstawiono na rysunkach.
Po przyłożeniu napięcia do zwijacza, po przejściu przez cewki stojana i wirnika jest on podłączony do minusa mocy. W takim przypadku prąd przestanie płynąć przez cewkę cofającą. W takim przypadku działa tylko uzwojenie podtrzymujące. Dzięki tym dwóm uzwojeniom można uzyskać bardzo dużą siłę uciągu, a także znaczne zmniejszenie prądu potrzebnego do trzymania.
Tuleje i szczotki
Są to dwa elementy, które znacznie wpływają na normalne funkcjonowanie silnika elektrycznego. Plus moc jest przenoszona przez szczotki, a minus przechodzi przez tuleje do uzwojenia wirnika. Podczas demontażu rozrusznika należy zwrócić szczególną uwagę na stan tych elementów.
Jeśli tuleje są zużyte, należy je wymienić. Jeśli zespół szczotki jest nadmiernie zużyty, działanie rozrusznika jest niepożądane. Jednocześnie należy sprawdzić stan lameli na wirniku. W razie potrzeby należy je oczyścić z brudu. Ale przed rozpoczęciem pracy dokładnie przestudiuj urządzenie rozrusznika samochodu, aby przeprowadzić naprawy tak skutecznie, jak to możliwe.
Rozrusznik samochodowy zapewnia uruchomienie silnika kluczykiem zapłonu z kabiny pasażerskiej w każdych warunkach pogodowych. Większość nowoczesnych rozruszników ma podobną zasadę działania, urządzenie. W rzeczywistości wszystkie z nich są krótkoterminowymi silnikami elektrycznymi o dużej mocy (10 s przy normalna temperatura, 15 z zimą). Cykl startowy składa się z trzech prób w odstępie 30 s pomiędzy nimi. Ponieważ samochód ma jedno źródło energii elektrycznej (akumulator), projektanci wybrali na początek silnik elektryczny prądu stałego.
Schemat obwodu
Silnik uruchamia się obracając koronę koła zamachowego, do której połączona jest zębatka rozrusznika. Zazębia się on z zębami koła zamachowego dopiero po zadziałaniu przekaźnika retraktora, obraca kołem zamachowym z potężną siłą (pokazane na filmie), po czym wraca do poprzedniego stanu wolnego. Zasada działania rozrusznika opiera się na ruchu sprzęgła jednokierunkowego, zwanego bendixem na wale, w momencie zadziałania przekaźnika.
Gdy tylko prędkość koła zamachowego stanie się wyższa niż prędkość silnika elektrycznego (co wskazuje na uruchomienie silnika maszyny), koło zębate bendix jest odrzucane do tyłu, odłączając się od koła zamachowego. Aby to zrobić, wałek rozrusznika ma spiralne wypusty. Działanie rozrusznika jest krótkotrwałe, po wyrzuceniu biegu nie bierze udziału w ruchu samochodu. Zapewnia to konstrukcja - koło zębate obraca się swobodnie tylko w jednym kierunku.
Tak więc kolejność czynności podczas uruchamiania silnika samochodu jest następująca:
- kluczyk zapłonu zamyka obwód, który dostarcza napięcie do uzwojeń przekaźnika rozrusznika;
- koło zębate bendix porusza się wzdłużnie wzdłuż wału, zazębiając się z kołem zamachowym (na którym opiera się zasada działania tego zespołu);
- jednocześnie z ruchem obwód zamyka się, dostarczając napięcie do uzwojeń rozrusznika;
- gdy silnik samochodu pracuje stabilnie, koło zębate bendix wraca do pierwotnego położenia.
W różnych modyfikacjach projektanci zwiększają zasoby jednostki rozruchowej samochodu, zmieniając kolektor (szczotki wytrzymują dłużej), stosując mieszane wzbudzenie uzwojeń. Niezawodność wyzwalania zwiększa specjalny przekaźnik składający się z dwóch uzwojeń o tej samej liczbie zwojów. Zasada działania polega na kompensacji przeciwległych biegunów, w której następuje rozmagnesowanie rdzenia, po czym siła sprężyny powrotnej staje się wystarczająca do przywrócenia twornika do stanu pierwotnego. Koło zębate odłącza się od koła zamachowego, styki mocy również się otwierają. Film pokazuje działanie węzłów klasycznego rozrusznika, inne typy jednostek mają podobny efekt, różnią się rozmiarem.
Rodzaje starterów
Różnice między rozrusznikami różnych modyfikacji polegają na konstrukcji urządzeń sprzęgających, część elektryczna jest taka sama dla wszystkich. Zasada działania różni się, konstrukcja dwóch głównych elementów: amortyzator cierny, mechanizm automatycznego odłączania.
Klasyczny wariant
Zasada działania rozrusznika typu klasycznego nakłada ograniczenia na charakterystykę przekładni sprzęgła, średnicę koła zamachowego. Para kół zębatych nie może mieć przełożenia większego niż 16/18, co wymaga zastosowania szeregowego wzbudzania uzwojeń silnika. Wadą klasycznego rozrusznika jest niska wydajność, mocne grzanie, nieporęczne uzwojenie wzbudzenia. Tryb bezczynny ruch niebezpieczne dla urządzenia, ponieważ silnik elektryczny może „wariować”.
Zaletą rozrusznika samochodowego z niezależnym wzbudzeniem jest wzrost wydajności, zmniejszenie rozmiarów i brak przegrzania. Otrzymują niezależne wzbudzenie na trzy sposoby, biorąc pod uwagę zasadę działania EDV:
- podłączenie uzwojenia do źródła prądu niezależnego od twornika (wzbudzenie sterowane);
- instalacja magnesów trwałych na stojanie (niekontrolowane wzbudzenie);
- równoległe połączenie uzwojenia (wzbudzenie równoległe).
Z przekładnią planetarną
Tylko druga opcja jest odpowiednia dla samochodu, ulepszona przez przekładnię planetarną wbudowaną w obudowę rozrusznika. Zalety tego typu konstrukcji są następujące:
- spadek napięcia akumulatora podczas uruchamiania silnika spalinowego nie wpływa na pole magnetyczne silnika elektrycznego;
- wielobiegunowy układ magnetyczny jest bardziej zwarty niż elektromagnetyczny;
- zasada działania układu magnetycznego pozwala na zwiększenie wydajności;
- tanie ferroproszki, z których wykonane są magnesy, obniżają koszt rozrusznika;
- przekładnia planetarna dostosowuje charakterystykę silnika elektrycznego do prędkości obrotowej wału korbowego;
- podczas zimnego startu zużywa się mniej prądu, zwiększa się niezawodność rozruchu.
Zasada działania przekładni planetarnej wiąże się z dużym zużyciem przekładni. Aby zwiększyć zasoby, główne koło zębate jest formowane pod ciśnieniem z termoutwardzalnego tworzywa sztucznego, wzmocnionego brązem. Zmniejsza hałas podczas pracy, zwiększa wytrzymałość, odporność na zużycie. Zastosowanie twardego grafitu w szczotkach komutatora, usunięcie proszku miedzi z materiału wydłużyło okres remontu tego zespołu. Istnieją rodzaje mechanizmów napędowych: bezwładnościowe, elektromechaniczne, kombinowane. Sprzęgła jednokierunkowe są zapadkowe, rolkowe, zapadkowo-tarciowe.
We wszystkich samochodach z silnikiem spalinowym jest taka część jak rozrusznik. Za jego pomocą możliwe jest uruchomienie silnika na początkowym etapie. Dość proste urządzenie startowe zapewnia najbardziej zrozumiałe działanie.
Częścią jest mały czterokierunkowy silnik elektryczny. Zapewnia początkowy obrót wału korbowego w celu ustawienia wymaganej prędkości obrotowej silnika. W większości przypadków do pracy węzła wystarczy moc 3 ... 4 kW.. Silnik elektryczny zużywa napięcie stałe, zasilany przez akumulator. Karmienie odbywa się za pomocą kilku szczotek.
Zwyczajowo rozróżnia się dwa typy urządzeń:
- Z wbudowanym osprzętem. Większość ekspertów zaleca stosowanie tego konkretnego typu, ponieważ taki rozrusznik działa przy zmniejszonym zapotrzebowaniu na prąd, z większą wydajnością. Ten projekt rozpoczyna obrót wału korbowego nawet przy zmniejszonym obciążeniu bateria. Obecność magnesów trwałych pozwala na redukcję możliwe problemy uzwojenie do minimum. Jednak podczas długiego przewijania istnieje ryzyko awarii przekładni napędowej. Dzieje się tak w większości przypadków z powodu wady fabrycznej.
- bez przekładni. Brak jednostki pośredniej w postaci skrzyni biegów zapewnia przeniesienie obrotów bezpośrednio z rozrusznika na wał korbowy. Zasada działania rozrusznika tego projektu jest podobna do poprzedniej, ale ze względu na prostotę konfiguracji ma zwiększoną łatwość konserwacji. Należy zauważyć, że w takiej konstrukcji, po przyłożeniu napięcia do węzłów, biegi są natychmiast włączane, co prowadzi do szybszego zapłonu. Takie rozruszniki mają większą wytrzymałość, a ich awaria występuje rzadziej niż urządzeń z przekładnią. Negatywny stary to słaba wydajność w niskich temperaturach.
Jedną z postępowych innowacji konstrukcyjnych jest obecność przekładni planetarnej Jamesa. Zapewnia uruchomienie pasażerskich elektrowni benzynowych do 4,5 ... 5,0 litrów, silniki Diesla do 1,8 ... 2,0 litrów, a także małe nowoczesne ciężarówki. W której waga całkowita węzeł jest zmniejszony w niektórych modelach nawet o 40%.
Urządzenie węzła
do naprawy, prawidłowe działanie układów elektrycznych i zapewnić długotrwałą pracę podzespołów pojazdu, konieczna jest znajomość budowy przekaźnika elektromagnesu rozrusznika oraz pozostałych jego elementów.
- Rama w większości przypadków jest wykonany w postaci cylindra, zawiera uzwojenia wzbudzenia, a także rdzeń.
- Kotwica wykonany z wysokostopowej stali stopowej, ma postać wału ze szlifowanymi powierzchniami szlifierskimi pod łożyska. Na jego centralnej części wciśnięty jest rdzeń z płytami zbiorczymi.
- Przekaźnik elektromagnetyczny przekazuje napięcie do uzwojenia silnika. Zapewnia również wypchnięcie sprzęgła jednokierunkowego. Konstrukcja przekaźnika ma ruchomą zworkę i kilka styków zasilających.
- Wolnobieg z przekładnią napędową. Często bardziej doświadczeni kierowcy nazywają ten węzeł „bendix”. Ten mechanizm rolkowy przenosi moment obrotowy na koło zamachowe i odłącza koła zębate po uruchomieniu, aby zapewnić trwałość zespołu.
- węzeł szczotki dostarcza napięcie do płyt kotwiących. Za jego pomocą możliwe jest zwiększenie mocy rozrusznika podczas głównego cyklu pracy.
Większość projektów ma podobny klasyczny układ.
Jako różnicę, mogą być stosowane inne automatyczne mechanizmy odłączania biegów. Ponadto w maszynach z „automatyczną” skrzynią biegów zespół jest wyposażony w dodatkowe uzwojenia podtrzymujące. Z ich pomocą start jest powstrzymywany, gdy dźwignia znajduje się w jednej z pozycji jazdy („D”, „+”, „-” lub „R”).
Jak działa rozrusznik
W oparciu o fakt, że zespół jest urządzeniem elektromechanicznym, na tym opiera się również zasada działania rozrusznika.
Przekształca zużytą energię elektryczną z akumulatora w obroty mechaniczne.
Podczas pracy przeprowadzane są następujące procesy:
- Po przekręceniu kluczyka w stacyjce styki elektryczne są połączone. W tym momencie napięcie jest dostarczane przez przekaźnik rozrusznika do uzwojenia elektromagnesu przekaźnika trakcji.
- Zwora jest przesuwana wzdłuż swojej osi wzdłuż korpusu, umożliwiając wyjście bendixu w celu zapewnienia sprzężenia koła napędowego z napędzanym kołem zębatym znajdującym się na kole zamachowym wału korbowego.
- Po osiągnięciu skrajnego położenia twornika styki są zwarte, teraz uzwojenie podtrzymujące przekaźnika z uzwojeniem rozrusznika jest zasilane napięciem.
- Gdy wałek rozrusznika obraca się, zaczyna się punkt mocy samochód. Po osiągnięciu prędkości obrotowej koła zamachowego prędkości obrotowej rozrusznika bendix jest odłączany od napędzanego koła zębatego. Jest to wspomagane przez sprężynę powrotną.
- Równocześnie z odłączeniem kluczyk zapłonu ustawia się w pierwotnym położeniu, a dopływ prądu do rozrusznika zatrzymuje się.
Nie trzeba długo trzymać kluczyka w skrajnej pozycji (ponad 5...6 sekund), aby nie rozładować akumulatora ani nie doprowadzić do znacznego zużycia przekładni napędowej.