Środek korozji na wskroś, ale po prostu dziura w dnie auta to zapłata za komfort w kabinie. Jej głównym źródłem nie są odczynniki przeciwoblodzeniowe działające na zewnątrz, ale wilgoć gromadząca się pod „tortem” ciepła, hałasu i wodoodporności. Dlatego też, gdy jest likwidowany, prace prowadzone są głównie od wewnątrz.
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad bezpieczeństwa dotyczących spawania, musisz całkowicie zdemontować wnętrze, łącznie z wykończeniem. To zawsze jest bardzo czasochłonne. Dlatego pytanie, jak uszczelnić dno samochodu bez spawania, jest bardzo istotne. A większość alternatywne sposoby daj nie najgorszy, ale raczej najlepszy wynik.
Istnieją dwa sposoby na zamknięcie dziur w dnie samochodu bez użycia gorącej pracy.
- Korzystanie z materiałów kompozytowych Różne rodzajeżywice polimerowe w połączeniu z wypełniaczem wzmacniającym i przyspieszaczem reakcji utwardzania. Dzięki wysokiej jakości obróbce powierzchni, oprócz przywracania wytrzymałości mechanicznej, pełnią rolę inhibitorów - opóźniaczy chemicznych i elektrochemicznych reakcji korozji;
- Montaż łat materiału arkuszowego na nity.
Ogólne zasady technologiczne
Otwory w dnie zwykle znajdują się z zewnątrz, podczas inspekcji samochodu na wykopie lub podnośniku. Oznakami korozji są miejscowe pęcznienie, które przy próbie ich zebrania rozsypują się w pył.
Jeśli znajdziesz takie kłopoty, musisz otworzyć i usunąć ciepło, hałas i hydroizolację na podłodze w kabinie na całym obszarze, gdzie blacha tworząca podłogę jest przyspawana do elementów zasilających nadwozia - progi, tunel i inni. Wtedy zobaczysz pełny obraz uszkodzeń i będziesz mógł podjąć środki zapobiegawcze w tych miejscach, w których korozja jeszcze się nie przedostała.
Otwór w dolnej części samochodu
Przed procesem uszczelniania otworów należy podjąć działania, aby spowolnić proces korozji (zatrzymanie to nieosiągalny ideał, do którego warto dążyć). Aby to zrobić, wszystkie szmaty żelaza są usuwane, a krawędzie o resztkowej wytrzymałości są przetwarzane papierem ściernym i metalową szczotką, aż pojawi się połysk. Oczyszczona powierzchnia jest traktowana konwertorami rdzy. Na przykład kompozycja „Tsinkar”. Trwają prace wewnątrz i na zewnątrz.
Po zakończeniu prac powierzchnię niezabezpieczonego metalu pokrywa się masą bitumiczną, szpachlówką (akrylową, epoksydową), farbą lub tłuszczem armatnim.
Praca ma sens, jeśli łączna powierzchnia otworów przelotowych nie przekracza 15% powierzchni podłogi.
Łatanie otworkowe
Jeżeli środek korozji na wskroś ma średnicę nie większą niż 1 centymetr, można go po prostu pokryć dwuskładnikową kompozycją polimerową. Dobry wynik daje klej Poxipol lub podobny do plasteliny zestaw do spawania na zimno.
Niewielki otwór umożliwia zastosowanie tzw. katodowej ochrony elektrochemicznej. Znajdź pręt aluminiowy, zrób z niego nit i zamknij nim otwór. W promieniu 20 cm od niego korozja ustanie. To prawda, że nit stopniowo się zapadnie. Ale może to zająć pięć lat.
Naprawa zniszczeń na dużą skalę
W takim przypadku będziesz musiał zadbać o przywrócenie wytrzymałości mechanicznej. Jeśli otwór znajduje się na płaskim obszarze, nie ma sensu grzebać w żywicy epoksydowej i włóknie szklanym.
Naprawdę trwały materiał kompozytowy uzyskuje się tylko przy absolutnie dokładnym przestrzeganiu technologii - proporcji mieszania, trybu suszenia i wielu innych. Użyj gotowego materiału tego rodzaju, na przykład tekstolitu. Mając grubość 3 mm, nie jest gorszy od blachy żelaznej. Płytkę można zamontować tylko na kleju epoksydowym, ale lepiej jest zastosować połączenie kombinowane za pomocą nitów. Te ostatnie powinny być wykonane z aluminium, wtedy będą pełnić rolę ochrony katodowej.
Łatki do podwozia samochodu
Otwory o dużej długości na połączeniach z elementami mocy eliminowane są łatami z blachy stalowej lub aluminiowej. Należy je wygiąć zgodnie z kształtem spoiny tak, aby szerokość strefy kontaktu z wciąż żywym materiałem wynosiła co najmniej 2 cm Montuje się je na nity aluminiowe, przydatne będzie zastosowanie kompozycji epoksydowej. Zwłaszcza jeśli używana jest blacha żelazna. Przecież nie można dokładnie poznać jego składu i kierunku, w którym pójdzie korozja elektrochemiczna - czy zniszczy łatkę, czy karoserię. Żywica polimerowa będzie pełnić rolę inhibitora.
Ostateczne uszczelnienie szczelin i otworów odbywa się za pomocą np. zestawu Novol Plus 710. Oprócz wypełniacza epoksydowego i utwardzacza zawiera kawałek włókna szklanego.
Czy warto lutować?
Za pomocą lutowania można również zamknąć otwory w dnie. Jednak zwykłe domowe lutownice nie nadają się do podgrzewania metalu o grubości 0,5 mm lub większej. Najprawdopodobniej suszarka do włosów w budynku ci w tym nie pomoże. Niezbędne jest zastosowanie przenośnego palnika gazowego np. Super-Ego R355, który mieści się w małej - pojemności od 400 do 700 ml - butli do kuchenek kempingowych.
Lutowanie wymaga lutu i topnika. Lut jest stosowany jako topliwy, z przewagą cyny lub ołowiu. Topnik można zastąpić kwasem elektrolitowym. Połączenie jest mocne, jest w stanie wytrzymać duże obciążenia wibracyjne.
Lutowanie ma dwie wady.
- Wiąże się to z pracami gorącymi, co zwiększa ogólną złożoność naprawy. Można to zaniedbać, jeśli twoje ręce rosną tam, gdzie trzeba;
- Główny materiał lutowniczy - ołów lub cyna - jest substancją o niższym potencjale elektroujemnym niż żelazo. Dlatego w ich zetknięciu dochodzi do korozji elektrochemicznej, w której żelazo będzie pełniło rolę „anody protektorowej” i rozpadnie się.
Teraz masz pomysł, jak naprawić spód samochodu bez spawania. Jeśli będziesz ostrożny i wytrwały w czyszczeniu powierzchni, ich późniejszej obróbce i zabezpieczeniu, to zamontowana łatka może przetrwać sam samochód.
Pierwsze objawy korozji nadwozia w samochodach krajowego przemysłu samochodowego pojawiają się już w drugim roku eksploatacji. W takim przypadku kontakt z warsztatem samochodowym nie jest konieczny, ponieważ uszczelnienie otworów w karoserii bez spawania jest dość proste. Rzemieślnicy wymyślili kilka sposobów na szybkie załatanie małych dziur, takich jak łuki lub dziury w skrzydle. Niedopuszczalne są jednak metody bez spawania przy naprawie elementów wytrzymałościowych.
Przed uszczelnieniem otworów, zardzewiały metal należy usunąć z ich krawędzi za pomocą szlifierki. W okolicy otworu usuwana jest farba, brud i ślady korozji. Następnie jest pokryty środkiem antykorozyjnym i odtłuszczony. Aby zamknąć otwór w ciele, wybierana jest jedna z następujących metod. Aby nadać naprawianemu miejscu pożądany kształt, stosuje się szpachlówkę samochodową.
Naprawa karoserii za pomocą szpachli
Ta metoda jest stosowana, gdy pilnie potrzebujesz naprawić mały otwór bez spawania lub nie ma innych opcji automatycznej naprawy. Należy jednak rozumieć, że jest to środek tymczasowy, ponieważ kit szybko się rozpadnie. Aby naprawić uszkodzenia, użyj specjalnej szpachli z małym, średnim, dużym włóknem szklanym. Przygotowując go, musisz monitorować brak pęcherzyków powietrza. Aby utworzyć równą warstwę za pomocą Odwrotna strona otwory zainstalowane podszewka.
Na przygotowane miejsce uszkodzenia nakłada się podkład. Po wyschnięciu nakłada się szpachlówkę z dużymi włóknami. W zależności od wielkości otworu nakłada się kilka warstw z całkowitym wyschnięciem każdej. Całkowita grubość nie powinna przekraczać 2 mm, w przeciwnym razie łata zacznie pękać. Ostatnia warstwa nakładana jest drobnowłóknistą szpachlą. Naprawiona powierzchnia samochodu jest pokryta drobnoziarnistym papierem ściernym.
Włókno szklane i siatka
Do naprawy większych uszkodzeń stosuje się aluminiową siatkę łatową. Wycina się z niego kawałek nieco większy niż otwór i mocuje go taśmą maskującą. Ponadto uszczelnianie otworów w karoserii bez spawania odbywa się w następującej kolejności:
- nakładana jest cienka warstwa szpachli z włókna szklanego bez wpływu na taśmę klejącą;
- po wyschnięciu taśma klejąca jest usuwana;
- kolejne warstwy szpachli nakłada się po wyschnięciu poprzedniej;
- powierzchnia samochodu jest obrabiana papierem ściernym lub szlifierką do stanu gładkiego;
- Aby wzmocnić siatkę, z tyłu korpusu nakłada się kilka warstw szpachli.
Długotrwałe łaty na samochodach wykonane są z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Wycina się z niego kilka nakładek, z których pierwsza powinna zamykać otwór z marginesem 2 cm, a rozmiar każdego następnego kawałka jest większy niż poprzedni. Ostatnia nakładka powinna obejmować cały metal oczyszczony w procesie przygotowania.
Wycięte kawałki są impregnowane żywicą i nakładane na otwór w kolejności rosnących rozmiarów. Jeśli potrzebujesz zamknąć duże dziury z tyłu ciała, użyj podszewek, aby materiał nie zwisał. Po ułożeniu wszystkich warstw włókna szklanego poczekaj, aż żywica całkowicie stwardnieje. Czas potrzebny na to jest wskazany w instrukcji.
Lutowanie karoserii
Ta metoda służy do uszczelniania małych i dużych otworów bez spawania. Do pracy potrzebny jest topnik, który ochroni metal przed szybkim utlenianiem. Kwas lutowniczy, sprzedawany w sklepach radiowych, z powodzeniem poradzi sobie z tym zadaniem. Aby osiągnąć wymaganą temperaturę, będziesz potrzebować lutownicy o mocy 1 kW lub większej z palnikiem, ale lepiej użyć palnika gazowego. Lut jest wybierany jako ogniotrwały, ponieważ może być używany do bardziej niezawodnej naprawy dziury w karoserii samochodu.
Małe dziurki po prostu wypełnia się lutem, zaczynając od krawędzi i stopniowo wtapiając się w środek. Duży otwór w korpusie zamyka się łatką wyciętą z cyny z puszki. To zapewnia:
- silne połączenie, prawie jak;
- znacznie dłuższa niż szpachlówka, żywotność, ale krótsza niż spawanie;
- możliwość uszczelnienia otworów o znacznych rozmiarach;
- łatwość wykonania, naprawa jest dostępna nawet dla początkujących.
Praca wykonywana jest w następującej kolejności:
- Wycina się łatkę z marginesem na rozmiar dziury. Im większy obszar kontaktu z ciałem, tym pewniejsze połączenie.
- Przylutowane krawędzie łaty oraz miejsca uszkodzeń czyścimy papierem ściernym na połysk.
- Za pomocą topnika i lutowia czyszczone powierzchnie są cynowane.
- Po nałożeniu łatki na naprawioną część samochodu, jest ona podgrzewana do temperatury topnienia lutowia. W takim przypadku należy monitorować ciągłość szwu, aby nie było pominiętych odcinków.
- Po schłodzeniu pozostałości topnika są usuwane, obszar lutowania myje się gorącą wodą i sodą.
Proszę zanotować!
Wadą tej metody jest obrzęk plastra pod wpływem ciepła. Jeśli sprawdzenie linijką to potwierdzi, bąbelek jest usuwany lekkimi uderzeniami młotka.
Powstała wnęka jest wyrównana za pomocą szpachli:
- Na powierzchnię łaty plus kilka milimetrów od każdej krawędzi nanosi się znaki papierem ściernym 120. Jest to konieczne do niezawodnej przyczepności szpachli do metalu.
- Oczyszczona powierzchnia zostaje oczyszczona z kurzu i odtłuszczona rozpuszczalnikiem.
- Aby zapobiec rdzewieniu metalu, podkład nakłada się nie później niż godzinę po przygotowaniu.
- Pierwsze 2 warstwy są nakładane z podkładem fosforanowym lub kwaśnym w odstępie 15 minut.
- Po odczekaniu kolejnego kwadransa nakłada się 2-3 warstwy podkładu akrylowego z częstotliwością 5 minut.
- Całkowite wyschnięcie zajmuje 3-4 godziny. Proces suszenia można przyspieszyć za pomocą promiennika podczerwieni.
Nity
W ten sposób nie tylko zamykane są duże otwory w karoserii, ale również wymieniane są części (skrzydła, fartuchy) bez spawania. Pod względem niezawodności nie ustępuje spawaniu. Nity zaleca się montować w niepozornym miejscu. Ponieważ podczas pracy nie ma rozprysków stopionego metalu, jak przy spawaniu, często stosuje się go do naprawy podłogi we wnętrzu samochodu.
Nitownicę niezbędną do pracy można kupić w sklepie (koszt około 500 rubli). Technologia jest prosta:
- Łatę wycina się tak, aby zachodziła na 2 cm wzdłuż krawędzi otworu.
- Doczepiony do ciała, nabiera pożądanego kształtu.
- Otwory na nity są zaznaczone.
- Po nawierceniu łaty wiertłem wzdłuż średnicy nitów (4 - 6 mm) wskazane jest pogłębienie krawędzi otworów tak, aby przylegała ściśle do powierzchni karoserii.
- Po ponownym nałożeniu łaty wybija się i wierci środek pierwszego otworu.
- Po zanitowaniu i wypoziomowaniu łatki są dziurkowane, a pozostałe otwory wiercone na miejscu.
- Aby zapewnić dokładne dopasowanie łaty do karoserii, nity są mocowane od środka do krawędzi.
- Aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do środka, połączenie wokół obwodu i nitów jest pokryte uszczelniaczem.
Finałowy etap
Bez względu na sposób naprawy karoserii wszystkie kończą się kitem. Jednak pochłania wilgoć, co prowadzi do szybkiego zniszczenia. Dlatego musi być pokryty podkładem antykorozyjnym lub epoksydowym. kończący się naprawa karoserii bez malowania spawania. Aby to zrobić, użyj aerografu lub puszek aerozolowych, po uprzednim pokryciu sąsiedniej powierzchni samochodu folią. Nie należy używać pędzla, ponieważ możliwe są smugi.
Zaproponowane metody pomogą naprawić samochód bez spawania w przypadku pojedynczych uszkodzeń. Jeśli jednak znaczna powierzchnia jest dotknięta korozją, łatwiej i pewniej będzie skontaktować się z warsztatem samochodowym. Najczęściej dzieje się to z podłogą, dlatego zaleca się regularne sprawdzanie jej od spodu auta na otworze widokowym lub podnośniku.
Kupując używany samochód lub przeprowadzając rutynowy przegląd swojego samochodu, należy ocenić stopień zużycia karoserii, który zaczyna się od progów gnicia, jak najbardziej luki TS. Jak zamknąć dziurę w progu samochodu bez spawania, jeśli zostaną znalezione pierwsze ogniska korozji? Poniżej przedstawiono kilka prostych, ale skutecznych sposobów.
W zależności od stopnia uszkodzenia dobiera się metodę naprawy na zimno lub na gorąco. Metoda zimna obejmuje prace nad karoserią, które nie wymagają sprzętu spawalniczego. Mały otwór można zamknąć:
- kit budowlany;
- za pomocą włókna szklanego;
- podkład z miejscami mocowania z listwami.
Metoda półgorąca polega na użyciu lutownicy do uszczelnienia małych otworów.
Jak załatać dziurę włóknem szklanym?
Najłatwiejszym sposobem na załatanie dziury w progu samochodu bez spawania jest użycie łaty z włókna szklanego. Do naprawy będziesz potrzebować:
- Dwie łaty z włókna szklanego są o 2 cm większe niż obszar korozji. Dozwolone jest użycie włókna szklanego lub włókna szklanego.
- Podkład samochodowy, odtłuszczacz.
- Papier ścierny, szlifierka do wstępnego czyszczenia powierzchni.
- Szpachla.
- Lakier, farba.
Samonaprawa trwa do 1 godziny i nie wymaga specjalnych umiejętności, potrzebujesz:
- Usuń warstwę starej farby za pomocą szlifierki.
- Oczyść próg, jeśli znajdziesz zardzewiałe wgniecenia, otwory przelotowe, posmaruj środkiem odtłuszczającym.
- Wgniecenia powinny być dobrze zagruntowane, materiał powinien całkowicie wyschnąć.
- Wytnij nakładki z włókna szklanego, nałóż na suchą powierzchnię, utrwal klejem, żywicą epoksydową.
- Po wyschnięciu powierzchnia jest zagruntowana, przeszlifowana papierem ściernym i pomalowana.
Wypełnianie otworów kitem
- W przypadku braku dużych otworów przelotowych.
- Jeśli obserwuje się średnie wżery korozji, które nie wpłynęły na geometrię.
- Do pierwotnej rdzy.
Zamknięcie progów w ten sposób jest dość proste, naprawa trwa do 2 godzin, nie wymaga specjalnych umiejętności, ale wymaga niezbędnych narzędzi i materiałów. Do naprawy będziesz potrzebować:
- szpachlówka budowlana z włókna szklanego i motoryzacyjna;
- Bułgarski;
- siatka aluminiowa, jeśli trzeba załatać znaczną, ale tylko dziurę;
- szmergiel średnio ścierny od ziarna 800;
- pożywka szpatułkowa;
- odtłuszczacz;
- podkład samochodowy;
- farba, lakier.
Początek naprawy wymaga wstępnego przygotowania powierzchni, do tego potrzebne są:
- Oczyść próg ze starej farby, odcinając szlifierką warstwę odpadu.
- Przeszlifuj powierzchnię, posmaruj odtłuszczaczem.
- Jeżeli próg nie posiada otworów przelotowych, nie stosuje się siatki aluminiowej. W przypadku znalezienia znacznego, głębokiego środka korozji, wyciąć z kratki łatę o wymaganym rozmiarze i przymocować ją do wnęki.
- Pokryj siatkę kitem budowlanym. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, nałóż warstwę szpachli, wyrównując kompozycję. Pozwól wyschnąć.
- Przeszlifować, nałożyć cienką warstwę podkładu samochodowego.
- Po wyschnięciu wyczyść miejsce papierem ściernym.
- Pomaluj, wypoleruj.
Opcja uszczelniania otworów kitem budowlanym jest często wykorzystywana podczas naprawy nadwozia, ale doświadczeni kierowcy nie polecają jej, ponieważ zaczyna wysychać po 7-9 miesiącach, przechodzi wilgoć i trwają uszkodzenia korozyjne.
Metoda zgrzewania na zimno
Metoda nadaje się do wypełniania małych otworów w progach, gdy nie ma dużych ognisk rdzy, a wewnętrzny metal, wzmacniacz progowy, nie jest uszkodzony. Do napraw potrzebne będą żywice poliestrowe do praca z ciałem, czyli żywica epoksydowa. Proces naprawy krok po kroku:
- Otwory są czyszczone szmerglem, ściernicą, odtłuszczane.
- Żywicę rozcieńcza się w wymaganych proporcjach lub stosuje gotową kompozycję.
- Włókno szklane o wymaganym rozmiarze jest impregnowane żywicą, przyklejane do otworu.
- Po wyschnięciu powierzchnia jest gruntowana, piaskowana i malowana.
Ta metoda jest odpowiednia do naprawy tych części ciała, które nie doświadczają stresu. W przypadku wybrania tej metody dla progów, zaleca się zawsze montować listwy metalowe.
Napraw uszczelniając otwór metalem
Plastry metalowe i późniejsze lutowanie uważane są za najbardziej produktywny sposób przywracania progów, nawet przy dużej powierzchni korozji. Jeśli rdza nie doprowadziła do deformacji słupków środkowych i skośnej geometrii, można zastosować metalowe łatki i wzmocnić je lutownicą. Do naprawy potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:
- łata metalowa o 2 cm większa niż otwór korozyjny.
- młotek montażowy;
- Bułgarski;
- papier ścierny o średniej ścieralności;
- anty-żwir;
- kompozycja przeciw rdzy - kwas fosforowy, jeśli występuje;
- lutownica, lut cynowy;
- podkład samochodowy, odtłuszczacz.
Prace wstępne rozpoczynają się od obróbki powierzchni szlifierką po odcięciu zużytej warstwy farby, do tego potrzebujesz:
- Oczyść progi, określ miejsca korozji.
- Wycięte z metalu, możesz użyć puszek po chemii samochodowej, łatek o wymaganym rozmiarze.
- Podawaj brzegi łaty, próg posmaruj odtłuszczaczem.
- Przylutuj łatę solidnym szwem.
- Jeśli metal wystaje ponad powierzchnię ciała, zatop bańkę młotkiem.
- Potraktuj wgniecenie w metalu podkładem, wyrównując całą powierzchnię. Do pierwszej warstwy użyj podkładu fosforanowego. Po 10 minutach nałożyć standardowy samochód.
- Pozwól wyschnąć. Piaskować, nałożyć warstwę farby, lakieru.
Łatanie otworkowe
Podczas diagnozowania samochodu, jeśli na progu pojawi się korozja, w 80% przypadków konieczne jest nie tylko zamknięcie otworu, ale także wymiana wzmacniacza. Pełna kontrola pokaże duże obszary zardzewiałego metalu pod lakierem. Jeśli otworek powstał z powodu uszkodzenia mechanicznego, nie jest to związane z naturalnym zużyciem metalu, dlatego małe otwory są uszczelniane za pomocą szpachli lub lutowania.
Lutowanie odbywa się według tego samego algorytmu co uszczelnianie otworu blachą, jedynymi wyjątkami są niewielkie rozmiary łatki.
Zastosowanie lutowania
Jeśli przylutujesz małe otwory w progu lub spodzie samochodu, pomogą proste wskazówki:
- Do podgrzewania metalu o grubości powyżej 0,5 mm domowe lutownice są mało przydatne. Lepiej jest użyć przenośnego palnika gazowego, który ma małą butelkę o pojemności od 400 do 700 ml. Praca pójdzie szybciej.
- Do przylutowania progów potrzebne są lut i topnik. Do lutowania stosuje się kompozycję z ołowiem lub cyną, topnik można zastąpić kwasem elektrolitowym.
Mistrzowie zalecają, aby w ogóle nie używać lutowania do karoserii. Głównym powodem jest to, że lut, cyna lub ołów mają znacznie niższy potencjał elektryczny niż żelazo, podczas ich kontaktu dochodzi do korozji elektrochemicznej, co może później doprowadzić do pełnowartościowej rdzy na złączach.
Drugą wadą lutowania jest praca na gorąco, która jest wykonywana w bezpiecznym miejscu i jak najstaranniej.
Naprawa zniszczeń na dużą skalę
Jakakolwiek dziura w progu samochodu wskazuje na początek korozji, ale co, jeśli zniszczenie metalu jest na dużą skalę i proste środki nie wystarczą? W takim przypadku wymagana jest spawarka gazowa, pełne trawienie organizmu, a czasami całkowita wymiana części dna i skrzydeł.
Naprawy powierzchniowe za pomocą szpachli, włókna szklanego, małych kawałków metalu nie zmienią dramatycznie sytuacji, gnicie karoserii będzie trwało nadal.
Eksploatacja samochodu w rzeczywistości warunki drogowe prowokuje rozwój ognisk korozji na ciele. Dotyczy to zwłaszcza samochodów produkowanych w kraju i niedrogich samochodów zagranicznych. Metal zaczyna rdzewieć, farba pęcznieje, przez dziury. Tymczasem naprawy blacharskie związane z pracami spawalniczymi są dość drogie. Dlatego napraw Stary samochód w serwisie samochodowym nie jest ekonomicznie wykonalne. Małe dziury możesz naprawić samodzielnie w domu. Wielkość inwestycji finansowych w tym przypadku będzie minimalna. Rozważana naprawa może być warunkowo podzielona na kilka etapów.
Etap przygotowania powierzchni
Początek pracy to wysokiej jakości przygotowanie powierzchni. Jednocześnie luźną rdzę i starą farbę z grubsza czyści się metalowym pędzlem, po czym ocenia miejsce uszkodzenia. Warto zauważyć, że metal nigdy nie gnije wyłącznie lokalnie. Wokół istniejącego otworu zawsze znajduje się pewna ilość rozrzedzonego metalu, który w idealnym przypadku również należy usunąć. Granice tej strefy wyznacza silny nacisk. Jeśli metal chrzęści i ugina się pod naciskiem ręki, należy go usunąć. Możesz wycinać odcinki cienkiego metalu za pomocą „szlifierki” z tarczą tnącą.
Po usunięciu szczerze zardzewiałego metalu krawędzie leczonego obszaru są czyszczone i wyrównywane papierem ściernym lub tym samym „szlifierką”, ale za pomocą tarczy szlifierskiej. Metal wokół krawędzi otworu powinien być czysty i błyszczący. W przypadkach, gdy nie jest możliwe całkowite oczyszczenie krawędzi otworu z rdzy (pozostają małe ubytki), metal jest traktowany konwerterem rdzy kwasowej. Aby to zrobić, kompozycję nakłada się na obszary korozji, daj czas na zajście reakcji (15-30 minut), po czym konwerter zmywa się dużą ilością wody, leczony obszar wyciera się i suszy .
Dalsze prace należy wykonać natychmiast po wstępnej obróbce. Kilkudniowe opóźnienie w większości przypadków prowadzi do pojawienia się nowych ognisk korozji, które będą musiały zostać ponownie przetworzone.
Etap naprawy bezpośredniej
Możesz załatać istniejącą dziurę różne sposoby, którego wybór zależy od stopnia obciążenia naprawianego elementu nadwozia, wielkości otworu i obecności niezbędne narzędzia i materiały.
Napraw, wypełniając otwór
Najłatwiejsza do wykonania jest metoda zakrycia otworu szpachlówką epoksydową lub z włókna szklanego. Ta metoda naprawy doskonale sprawdza się w przypadku niewielkich otworów w niewidocznych miejscach nadwozia, które nie są zbytnio narażone na działanie czynników drogowych. Przed obróbką krawędzie otworu przeciera się papierem ściernym, tworząc małe rysy(ryzyko) i odtłuścić benzyną, alkoholem lub acetonem. Następnie otwór jest z grubsza pokryty wybraną kompozycją, wypełniając w miarę możliwości wewnętrzną wnękę.W takim przypadku lepiej, jeśli otwór nie jest całkowicie wypełniony. Poziom wypełniacza powinien pozostać kilka milimetrów poniżej poziomu głównej powierzchni.
Po wyschnięciu szpachli szklanej pozostały otwór wypełnia się szpachlą uniwersalną lub szpachlową. Po wyschnięciu powierzchnia jest polerowana, porównując poziom głównej powierzchni z poziomem materiału naprawczego. W takim przypadku szlifowanie odbywa się drobnym papierem ściernym za pomocą drewnianego klocka szlifierskiego. Wynik szlifowania powinien być taki, aby osoba, przesuwając ręką po miejscu naprawy, nie odczuwała guzowatości.
Ze względów estetycznych miejsce naprawy można uszczelnić dekoracyjnym obrazem lub zagruntować i zabarwić. Całkowite ukrycie miejsca interwencji w domu nie będzie jednak możliwe. Aby to zrobić, konieczne jest całkowite przemalowanie elementu ciała lub zastosowanie złożonej procedury poprawiania uszkodzonego obszaru „plamą”.
Napraw uszczelniając otwór metalem
Ta metoda naprawy jest nieco bardziej skomplikowana i wymaga pewnych narzędzi. W ten sposób można jednak naprawić dziury, których nie można zakryć włóknem szklanym ze względu na ich duże rozmiary.
Aby wykonać pracę, otwór jest mierzony. Następnie z oddzielnego kawałka metalu wycina się łatkę, zakrywając otwór o 1 - 2 centymetry i rozciągając się na obszar mocnego metalu. Łata ma kształt, krawędzie są wyrównane i oczyszczone ostrych zadziorów. Następnie wzdłuż krawędzi łaty wierci się otwory, których odległość powinna wynosić około jednego centymetra.
Przed zainstalowaniem łaty naprawiany obszar jest traktowany związkami antykorozyjnymi i uszczelniaczem. Możesz również przetworzyć spód łatki. Obrobiona wkładka jest dociskana do miejsca instalacji, mocowana. Następnie mocuje się je metalowymi śrubami przez wywiercone otwory. W tym przypadku siła mocowania jest wystarczająca dla elementów, które nie podlegają znacznym obciążeniom, a obróbka uszczelniacza zapobiega przenikaniu wilgoci przez szczelinę.
Po zamocowaniu łatki wystające łby śrub są prawie całkowicie zeszlifowane szlifierką. Jednak resztkowa grubość nasadki nie powinna być mniejsza niż 0,4 - 0,5 mm. W przeciwnym razie łatka po prostu odleci z wierzchowców. Sama łata i przyległy obszar pogłębia się młotkiem, po czym szpachluje się i zabarwia miejsce naprawy.
Naprawa przez spawanie otworu
Ta metoda jest najbardziej poprawna ze wszystkich wymienionych. W takim przypadku łatka jest mocowana nie za pomocą wkrętów samogwintujących, ale za pomocą spawania. Można to zrobić za pomocą kropek przez wywiercone otwory. W tym przypadku zapięcie jest trwalsze i niewidoczne. Po zakończeniu spawania łata jest również zatapiana i szpachlowana.
Do spawania na samochodzie lepiej jest użyć spawania - półautomatycznego. Możliwa jest również praca z falownikiem łukowym, ale spoina jest bardziej chropowata, co wymaga znacznej obróbki końcowej. Ponadto cienki metal samochodowy po prostu wypala się pod wpływem elektrody.
Koniec pracy
Przed szpachlowaniem konieczne jest nałożenie warstwy podkładu antykorozyjnego lub mastyksu gumowo-bitumicznego na utrwalony łat. Szpachlówkę nakłada się dopiero po całkowitym wyschnięciu i przetworzeniu papierem ściernym z tworzeniem ryzyka. Do szpachlowania można użyć szpachli uniwersalnej lub kilku rodzajów szpachli specjalistycznej. Po wyschnięciu nałożonych kompozycji, obszar jest polerowany, jednocześnie osiągając idealne dopasowanie pomiędzy powierzchnią główną i naprawczą.
Przed retuszem obszar jest odtłuszczany i nakładana jest kolejna warstwa podkładu antykorozyjnego. Po wyschnięciu jest barwiony w kilku warstwach. Farby metaliczne należy również pokryć lakierem bezbarwnym. Odbywa się to do całkowitego wyschnięcia farby, 15-20 minut po nałożeniu ostatniej warstwy.
Aby obszar naprawy był mniej widoczny, farbę nakłada się bez taśmy maskującej, unikając widocznej granicy malowanego obszaru. To sprawia, że przejście jest płynniejsze. Konieczne jest uszczelnienie tylko tych miejsc, w których nie można pokryć farbą (okulary, klamki, reflektory, elementy chromowane).
Wybór farby to ogromny temat, którego nie sposób omówić w formacie jednego z rozdziałów tego artykułu. Poniżej przedstawiamy jednak kilka najważniejszych wskazówek dotyczących samodzielnego prowadzenia tego wydarzenia.
1. Koszt dopasowania i wykonania lakieru dokładnie pasującego do koloru auta jest dość wysoki. W różnych warsztatach może wynosić od 3 do 5 - 6 tysięcy rubli za kilogram. Jednak przy naprawie starych samochodów nie jest konieczne malowanie ich dokładnie tą samą farbą. W większości przypadków wystarczy zdjąć właz (jedyna pomalowana część, której zdjęcie zajmuje mniej niż minutę) zbiornika gazu i zanieść go do sklepu. Sprzedawcy z łatwością odbiorą farbę za pomocą specjalnych kolorowych arkuszy. Ten lakier będzie miał minimalne różnice w stosunku do lakieru rodzimego samochodu, niezauważalne bez dokładnej kontroli.
2. W celu doboru farby nie należy zabierać ze sobą do sklepu elementów malowanych plastikiem. Ze względu na właściwości materiału, farba na nich może być zupełnie inna niż ta na metalowych częściach karoserii.
3. Lepiej jest używać farby w sprayu
Jedną z najbardziej problematycznych i kosztownych opcji prezentacji samochodu jest naprawa dziur w jego karoserii. Uszkodzenie to można naprawić na stacji obsługi lub spróbować samemu się go pozbyć. Pierwsza metoda będzie wymagała znacznych kosztów, ale druga będzie tańsza, ale zajmie to sporo czasu. Ponadto nie każdy potrafi prawidłowo naprawić dziury.
Etapy naprawy dziur w karoserii
Praca nad eliminacją dziur w ciele wymaga starannego przygotowania leczonego obszaru. Obszar wokół otworu dokładnie czyścimy gruboziarnistym papierem ściernym, a jego promień powinien być co najmniej 3 cm większy od rozmiaru samego otworu. Usuwają nie tylko wierzchnią warstwę farby i lakieru, ale także podkład. Dzięki temu w oczyszczonym miejscu powinien być widoczny metal, który jest pokryty środkiem antykorozyjnym.
Następnie przylutuj łatkę. Można do tego użyć dowolnego kawałka metalu dobry rozmiar. Należy wziąć pod uwagę, że takie naprawy są przeprowadzane z tyłu ciała, aby naruszenie jego integralności było jak najmniej zauważalne. Przed lutowaniem łatę, jak i samo miejsce uszkodzenia, cynuje się kwasem fosforowym jako topnikiem. Jego zastosowanie jest w tym przypadku szczególnie odpowiednie, ponieważ po pierwsze eliminuje możliwość korozji w miejscu lutowania, a po drugie umożliwia wykonanie najbardziej niezawodnego i niepozornego szwu.
Lutowanie łaty odbywa się w sposób ciągły, nie pozostawiając luźnych przerw. Po ostygnięciu leczonego obszaru należy sprawdzić, czy nasz plaster nie jest bańką na powierzchni samochodu. Jeśli jednak okazało się, że jest nierówny, prostowanie odbywa się za pomocą małego młotka, unikając uszkodzenia farby.
Ponadto naprawa polega na zaszpachlowaniu miejsca łatką, aby jak najbardziej ją ukryć. Najpierw trzeba przeszlifować naprawiony obszar, a następnie odtłuścić i wysuszyć. Ważne: szpachlę należy nakładać dość cienką warstwą, ponieważ przy grubości większej niż 3 mm materiał nie będzie dobrze przylegał do metalu. Samo gruntowanie odbywa się w dwóch etapach: aplikacja podkładu kwasowego i akrylowego. Aby nie zawracać sobie głowy przygotowaniem dwuskładnikowej kompozycji do pierwszego etapu, można użyć podkładu fosforanowego pakowanego w puszki. Podkład akrylowy sprzedawany jest również w postaci aerozolu, co będzie bardzo wygodne w przypadku braku kompresora i drobnych uszkodzeń.
Alternatywne opcje naprawy dziur w karoserii
Aby naprawić otwór o małym rozmiarze, możesz zamknąć otwór kitem, mieszając go z włóknem szklanym. Ta metoda jest znacznie szybsza i prostsza niż poprzednia, ale nie potrwa długo - pod wpływem opadów dziura zacznie puchnąć i stanie się zbyt zauważalna. Ta opcja może się jednak przydać, jeśli przygotowujesz samochód do sprzedaży.
Jeśli nie ma ochoty ani możliwości naprawy dziury, ale nie chcesz z nią jeździć, użyj naklejek na samochody. Bardzo często odbywa się to za pomocą maszyn firmowych lub roboczych. Ten rodzaj naprawy jest warunkowy, ale wygląd zewnętrzny pozostaje na górze.
Jeśli twój samochód ma poważne uszkodzenia, wielkości pudełka zapałek, najlepiej naprawić go za pomocą spawania. Fachowiec na dobrej stacji paliw potrafi je umiejętnie wykonać. Alternatywnie możesz samodzielnie wykonać prace spawalnicze, jeśli masz odpowiednie doświadczenie i niezbędny sprzęt.