Główne rodzaje pracy z ciałem. Naprawa i renowacja karoserii: instrukcje krok po kroku i urządzenie Wybór etapów szlifowania

STRONA \* FORMAT POŁĄCZENIA 32

I . Wstęp …………………………………………………………… 1

II . Część główna……………………………………………………… 3

2.1. Poważne uszkodzenie ciała………………………………………. 3

2.2. Przygotowanie nadwozia do naprawy …………………………………….. 3

2.2.1.Przyjęcie zabudowy do naprawy………………………………………………… 3

2.2.2 Demontaż nadwozia ……………………………………………………… 7

2.2.3 Usuwanie powłok malarskich i lakierniczych oraz czyszczenie karoserii z produktów

Korozja……………………………………………………………… 9

2.2.4.Defektoskopia ciała………………………………………………... 10

2.3. Przypadkowe uszkodzenie ciała…………………………………………... 11

2.4. Uszkodzenia powstałe w wyniku działania organów……….. 16

2.5.1. Metody naprawy karoserii……………………………………………… 18

2.5.2 Metoda naprawy i montażu karoserii in-line……………………… 18

2.6. Metody naprawy karoserii………………………………………………21

2.6.1 Naprawa poprzez wymianę uszkodzonych części…………………………………. 21

2.6.2 Korekta odkształconych paneli i otworów mechanicznie

Uderzenie…………………………………………………………. 22

2.6.3 Edycja z wykorzystaniem ciepła………………………………………. 27

2.7. Renowacja części niemetalowych…………………………. 28

2.8. Naprawa głównych mechanizmów i wyposażenia nadwozia…………….. 29

2.9. Montaż nadwozia…………………………………………………………. 31

III . Bezpieczeństwo i ochrona pracy ………..………………………….. 33

3.1. Podstawowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa pracy……………………….. 33

3.2. Wymagania dotyczące procesów technologicznych……………………………….. 34

3.3. Wymagania dotyczące pomieszczeń pracy……………………………………….. 35

IV . Wniosek……………………………………………………………... 36

V . Wykaz wykorzystanej literatury………………………………………….. 37

I. Wstęp.

Jedną z rezerw na zwiększenie parkingu w kraju jest organizacja napraw samochodowych na odpowiednim poziomie. Konieczność i celowość naprawy wynika przede wszystkim z faktu, że podczas wieloletniej eksploatacji samochody osiągają stan, w którym koszty środków i robocizny związanej z utrzymaniem ich w sprawności przewyższają dochód z ich dalszej eksploatacji. Taki stan techniczny samochodów uważany jest za ograniczający i wynika z nierównej wytrzymałości ich części i zespołów. Wiadomo, że praktycznie niemożliwe jest stworzenie maszyny o jednakowej wytrzymałości, której wszystkie części zużywałyby się równomiernie i miałyby taką samą żywotność. Dlatego naprawa samochodu, nawet poprzez wymianę części, które mają niewielki zasób, jest zawsze celowa i uzasadniona z ekonomicznego punktu widzenia.

Głównym źródłem efektywności ekonomicznej naprawy samochodów jest wykorzystanie resztkowego zasobu ich części. Około siedemdziesiąt procent części samochodowych, które przeszły okres eksploatacji przed naprawą, ma resztkowe zasoby i można je ponownie wykorzystać bez naprawy lub po niewielkim nakładzie naprawy.

Jedną z głównych jednostek auta jest karoseria. Nadwozia samochodów i autobusów to również najtrudniejsze do wyprodukowania jednostki. Pracochłonność wytworzenia np. karoserii samochodowej wynosi 60% całkowitej pracochłonności wytworzenia samochodu. W skład karoserii wchodzi również upierzenie: okładzina chłodnicy, maska, błotniki, klapa bagażnika. Sztywność i wytrzymałość karoserii zwiększają żywotność auta. Awaria nadwozia praktycznie oznacza awarię samochodu.

Dla taboru kolejowego transport drogowy W sektorze publicznym zadanie utrzymania go w dobrym stanie oraz naprawy podzespołów i zespołów z powodzeniem realizuje jasno uregulowany system kontroli i okresowych oddziaływań technicznych w przedsiębiorstwach transportu drogowego (ATP) oraz w zakładach naprawy samochodów (ARZ). ). Obecna polityka koncentracji napraw samochodów w stowarzyszeniach produkcyjnych przemysłu motoryzacyjnego pozwoli na konsolidację i specjalizację przedsiębiorstw. W dużych wyspecjalizowanych zakładach naprawy samochodów tworzone są warunki do powszechnego stosowania najbardziej zaawansowanych procesów technologicznych i nowoczesnego sprzętu o wysokiej wydajności. Ten ogólny kierunek rozwoju produkcji napraw samochodowych doprowadzi do gwałtownego wzrostu jakości naprawy samochodów i najpełniejszej realizacji jej zalet ekonomicznych.

Obecnie flota samochodów należących do obywateli dramatycznie się powiększyła. Utrzymanie tej floty w stanie sprawnym jest możliwe głównie w oparciu o szeroko rozwinięty system obsługi samochodów. Wybudowano i uruchomiono na terenie całego kraju całą sieć stacji paliw (SRT), w których wykonywane są przeglądy i naprawy samochodów osobowych.

II . Głównym elementem.

2.1 Poważne uszkodzenie ciała

Podczas eksploatacji elementy nadwozia i zespoły (zespoły montażowe) podlegają dynamicznym obciążeniom naprężeniowym od zginania w płaszczyźnie pionowej i skręcania, obciążenia od ciężaru własnego, ciężaru ładunku i pasażerów. Na karoserię i jej elementy występują również znaczne naprężenia wynikające z drgań wynikających z poruszania się po wybojach, wstrząsach i uderzeniach podczas kolizji, a także z powodu błędów w wyważeniu elementów wirujących, przemieszczenia środka ciężkości w kierunku wzdłużnym i poprzecznym . Naprężenia te powodują kumulację zmęczenia i prowadzą do niszczenia elementów ciała.

W nadwoziach samochodów przychodzących do naprawy występują: uszkodzenia wynikające ze wzrostu zmian stanu nadwozia; są to naturalne zużycie, które ma miejsce podczas normalnej eksploatacji technicznej samochodu, na skutek stałego oddziaływania na karoserię takich czynników jak korozja, tarcie, odkształcenia sprężyste i plastyczne itp.; uszkodzeń, których pojawienie się jest związane z działaniem człowieka, wadami konstrukcyjnymi, naruszeniem norm konserwacji nadwozia i zasad eksploatacji technicznej, a także spowodowane przez wypadki drogowe(Wypadki).

2.2 Przygotowanie zabudów do naprawy

2.2.1 Przyjmowanie nadwozi do naprawy

Nadwozia odebrane do naprawy muszą spełniać wymagania warunków technicznych dostawy i naprawy samochodów o odpowiedniej konstrukcji nadwozia. Warunki techniczne przewidują dopuszczalne uszkodzenia nadwozia i pewną jego kompletność. Nadwozia niekompletne lub wymagające naprawy, których objętość przekracza maksymalne dopuszczalne warunki techniczne, z reguły nie są przyjmowane do naprawy. Najczęściej sprawdzają obecność drzwi, tapicerki siedzeń wewnętrznych, szyb z klipsami i ramkami, szyb wietrznych, obrotowych i tylnych, lamp sufitowych, klamek wewnętrznych i zewnętrznych, nakładek ozdobnych, mechanizmów: ryglowania, podnoszenia i opuszczania szyb, urządzeń grzewczych, wentylacji, wycieraczki. Zewnętrzne mycie karoserii odbywa się w specjalnie do tego celu wyposażonym pomieszczeniu, zwykle przed rozłożeniem samochodu na części. Po umyciu zewnętrznym karoseria poddawana jest wstępnej kontroli, podczas której dokładna kontrola zewnętrzna elementów i części podlegających obowiązkowemu wyjęciu z karoserii podczas jej remontu (tapicerowanie wewnętrzne karoserii, szyby, okucia, nakładki ozdobne itp.) .) przeprowadza się w celu określenia ich stanu i możliwości naprawy. Głównym celem kontroli wstępnej nie jest zaśmiecanie zakładów produkcyjnych bezużytecznymi (złomowymi) częściami. Następnie usuwają z nadwozia wszystkie elementy i części, które osłaniają nadwozie od wewnątrz i na zewnątrz, a także wszystkie elementy układu jezdnego samochodów z nadwozia konstrukcji nośnej. W celu dokładnego (ostatecznego) oczyszczenia spodu korpusu z brudu jest ponownie myte.

Zespoły i części wyjęte z nadwozia w zależności od ich stanu trafiają do odpowiednich komór do przechowywania, naprawy lub do magazynu złomu, a podwozia do działu montażu i napraw. Z karoserii usuwany jest stary lakier. Rozebrane w ten sposób nadwozie i oczyszczone ze starej powłoki poddawane jest szczegółowej kontroli, w trakcie której ujawnia się charakter uszkodzenia, nakreśla się procedurę naprawy oraz określa się złożoność prac naprawczych. Wyniki kontroli wstępnej i końcowej wpisywane są do karty kontrolnej, która jest głównym dokumentem określającym stan nadwozia przed naprawą. Na liście kontrolnej i sortującej odnotowuje się trzy grupy części: dobre, wymagające naprawy, wymagające wymiany (niezdatne do użytku). Kopia zestawienia trafia do kapitana odpowiedniego serwisu naprawczego, a oryginał do działu księgowości firmy naprawczej w celu ustalenia kosztów napraw blacharskich.

Następnie ciało trafia na miejsce naprawy, gdzie naprawiane jest uszkodzenie.

Schematy procesów technologicznych naprawy karoserii samochodów, autobusów i kabin samochody ciężarowe różnią się od siebie obecnością na nich różnego sprzętu i mechanizmów, a także uszkodzeń charakterystycznych dla każdej budowy ciała i metod ich eliminacji.

Rysunek 5 Schemat ogólny proces naprawy nadwozia

2.2.2 Demontaż korpusów

Demontaż nadwozi może być częściowy lub całkowity, w zależności od wymaganej naprawy i stanu nadwozia. Częściowy demontaż odbywa się, gdy nadwozie jako całość jest w dobry stan i tylko pojedyncze części, które są uszkodzone w wyniku zużycia, poluzowania lub wypadku, wymagają naprawy. Całkowity demontaż przeprowadzany jest z reguły podczas remontu auta oraz gdy większość elementów karoserii wymaga naprawy.

Prawidłowy demontaż części karoserii jest możliwy tylko wtedy, gdy ściśle przestrzegana jest określona kolejność technologiczna.ochrona, aby zapobiec pęknięciu i uszkodzeniu części. Dlatego kolejność demontażu jest ustalana na podstawie procesu technologicznego, który jest opracowywany dla każdego typu nadwozia.

Przy demontażu korpusów i upierzenia pracochłonną pracą jest odkręcanie zardzewiałych śrub, nakrętek i wkrętów, usuwanie nitów, rozdzielanie zgrzewanych punktowo paneli. Aby usunąć łączniki, których nie można odkręcić, można zastosować jedną z następujących metod: podgrzać nakrętkę płomieniem gazowym; ta metoda jest bardzo skuteczna i działa szybko; po podgrzaniu nakrętkę zwykle łatwo odkręca się; odgryź śrubę nakrętką za pomocą przecinaków do drutu lub przetnij piłą do metalu; odciąć nakrętkę dłutem; wywiercić otwór w łbie śruby o średnicy równej średnicy trzonu śruby; po wierceniu głowa odpada, a wałek śruby z nakrętką wybija się brodą. Metoda ta jest z powodzeniem stosowana do toczenia śrub z łbem stożkowym ściętym łączących elementy drewniane; odciąć łeb śruby lub śruby płomieniem gazowym i wybić pręt z nakrętką z gniazda.

Obecnie w celu ułatwienia luzowania zardzewiałych śrub i nakrętek szeroko stosowane są specjalne związki chemiczne, które po nałożeniu na połączenia śrubowe częściowo usuwają produkty korozji z gwintu, a dzięki dobrej zdolności penetracji smarują gwint między śrubą a gwintem. nakrętkę, a tym samym ułatwiają demontaż połączenia gwintowego. Zazwyczaj takie kompozycje są wytwarzane w opakowaniach aerozolowych i nanoszone przez natryskiwanie.

W wkrętach, których nie można odkręcić z powodu zakleszczenia lub zużycia szczeliny łba, należy przewiercić łeb, a następnie po wyjęciu elementu wykręcić lub wyciągnąć wkręt z drewna. Zardzewiałe śruby zawiasów drzwi są podgrzewane płomieniem gazowym, po czym można je łatwo odkręcić. Łączenie połączeń nitowanych wykonuje się tak, aby nie uszkodzić zdemontowanych paneli, jeśli nie mają być one wymienione. Części wzmocnione zgrzewaniem punktowym odcina się ostrym, cienkim dłutem lub punkty spawania przewiercane są przez górną blachę panelu od strony nie przedniej korpusu. Szczególna ostrożność jest wymagana podczas demontażu delikatnych i łatwo uszkadzających się części. Części przeznaczone do złomowania mogą zostać usunięte w sposób przyspieszający demontaż, aż do uszkodzenia, jeśli nie można ich usunąć, pod warunkiem, że części dobre z nimi związane nie są uszkodzone.

Przy całkowitym demontażu nadwozi zakres prac i tryb ich wykonania w dużej mierze zależą od budowy nadwozia oraz od ilości i charakteru uszkodzeń. Kolejność demontażu nadwozia sprowadza się głównie do usunięcia poduszek i oparć siedzisk, wyposażenia wnętrza, uchwytów, poręczy, uchwytów, chromowanych okuć i nakładek ozdobnych, ram wykończeniowych, podłokietników, lamp sufitowych, przegród wewnętrznych, tapicerki wewnętrznej, różnych mechanizmów, karoserii szkło, przewody elektryczne, grzałki rur oraz inne części i zespoły instalowane wewnątrz nadwozia. Dla ułatwienia demontażu korpus montowany jest na specjalnym stojaku.

2.2.3 Usuwanie powłok malarskich i lakierniczych oraz czyszczenie karoserii z produktów korozji

Stary lakier można usunąć mechanicznie za pomocą maszyn do piaskowania (śrutowania) lub zmechanizowanych narzędzi ręcznych, obróbki chemicznej specjalnymi środkami myjącymi i roztworami alkalicznymi.

Śrutowanie i czyszczenie zmechanizowanym narzędziem ręcznym jednocześnie usuwa rdzę i kamień wraz z lakierem. Najpopularniejszym materiałem ściernym do śrutowania powierzchni metalowych jest śrut metalowy, produkowany przez przemysł o uziarnieniu 0,2 - 0,3 mm. Aby oczyścić poszycia nadwozia i upierzenie, wykonane z blachy stalowej o grubości 0,8-1 mm, ze starej powłoki i uzyskać niezbędną chropowatość, optymalny kąt nachylenia strumienia śrutu do obrabianej powierzchni powinien wynosić 45°, oraz ciśnienie powietrza powinno wynosić 0,2 - 0,3 MPa. Chropowatość obrabianej powierzchni nie powinna przekraczać 20 - 30 mikronów, co zapewnia wysoką jakość nowo nałożonej powłoki ochronnej.

Do realizacji śrutowania wykorzystywana jest śrutownica mobilna z pistoletem ręcznym. Urządzenie to zapewnia automatyczną regenerację śrutu i doprowadzenie go do śrutownicy.

Do usuwania produktów korozji za pomocą ręcznych środków mechanicznych stosowane są różne instalacje. Z tych instalacji najciekawszy jest obcinacz igłowy. Obcinacz igłowy został wykonany z prostych kawałków drutu o wysokiej wytrzymałości o określonej gęstości upakowania. Takie narzędzie może odciąć warstwę rdzy, zgorzeliny, metalu o grubości 0,01-1 mm. Z ręcznego zmechanizowanego narzędzia do czyszczenia powierzchni i usuwania powłok malarskich i lakierniczych stosuje się również szlifierki MSh-1, I-144, szlifierki ShR-2, ShR-6. Ta metoda czyszczenia jest stosowana przy niewielkich nakładach pracy, ponieważ nie zapewnia wymaganej jakości i wydajności pracy.

Aby usunąć powłoki środkami chemicznymi, stosuje się różne mycie. Washe nakłada się na powierzchnię poprzez natrysk lub pędzlem. Po kilku godzinach powłoka pęcznieje i jest usuwana mechanicznie, a następnie powierzchnia jest zmywana wodą.

2.2.4 Defektoskopia ciał

Po usunięciu starego lakier karoseria poddawana jest starannej kontroli w celu odrzucenia części nienadających się do użytku, doboru odpowiednich, określenia rodzaju i zakresu prac naprawczych. Jakość naprawy w dużej mierze zależy od metody wykrycia wad i staranności jej wykonania. Do wykrywania wad w karoserii, a także do kontroli nowo wyprodukowanych części, stosuje się spoiny, nieniszczące metody badań.

Stan techniczny korpusu sprawdza się zwykle przez zewnętrzne oględziny powierzchni części gołym okiem lub za pomocą prostych lupy o wielokrotnym powiększeniu. Metoda ta umożliwia wykrycie pęknięć powierzchniowych, erozji korozyjnej, odkształceń itp. Pomiar za pomocą specjalnych urządzeń, szablonów umożliwia wykrycie odchyleń wymiarów geometrycznych części od oryginalnych (zniekształcenia, ugięcia itp.).

Jednak badanie zewnętrzne może jedynie ustalić duże, widoczne uszkodzenie oka. W niektórych miejscach elementów nośnych nadwozia pojawiają się pęknięcia włoskowate, które można wykryć specjalnymi metodami. Metody oparte na właściwościach molekularnych cieczy nazywane są metodami kapilarnymi (metody penetracji cieczy). Najczęściej spotykane są metody naftowe i luminescencyjne. Nafta o dobrej zwilżalności i niskim napięciu powierzchniowym łatwo wnika w nieszczelności. Istotą tej metody jest zwilżanie badanego obszaru naftą i wycieranie do sucha lub suszenie strumieniem powietrza. Następnie to miejsce pokrywa się wodnym roztworem kredy. W wyniku absorpcji nafty przez kredę, na powierzchni kredy pojawia się ślad tłuszczu, powtarzający geometrię wykrytego pęknięcia. Do tej metody wykrywania wad można wykorzystać dostępne na rynku związki penetrujące i rozwijające na bazie barwników i emalii. Metoda malowania może ujawnić pęknięcia o szerokości 0,005 mm i głębokości do 0,4 mm. Do właściwy wybór sposób i zakres naprawy karoserii wykonanej z cienkiej blachy stalowej, przy defektoskopii karoserii należy określić głębokość uszkodzeń korozyjnych. W tym celu wykorzystywane są mierniki grubości gamma, oparte na pomiarze natężenia promieniowania gamma. Urządzenie pozwala na pomiar blach o grubości od 0 do 16 mm, przy czym czas pomiaru nie przekracza 30s.

2.3 Przypadkowe uszkodzenie ciała

Największe uszkodzenia powodują zderzenia czołowe z przednią częścią nadwozia pod kątem 40-45 ° lub z boku między dwoma pojazdami jadącymi w kierunku. W takich kolizjach samochodu szczególnie dotkliwie niszczona jest przednia część nadwozia, podczas gdy działające duże obciążenia w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i pionowym przenoszone są na wszystkie sąsiednie części ramy, a zwłaszcza na jej elementy napędowe.

W przypadku zderzenia czołowego samochodu (Rysunek 1) z przednią częścią nadwozia w okolicy lewego przedniego błotnika, podłużnicy i lewego reflektora, przedniego panelu, błotników, maski, błotników, przednich dźwigarów , rama okna wiatrowego i dach są zdeformowane. Na rysunku widać to po liniach oznaczonych linią przerywaną. Jednocześnie niewidoczna deformacja jest przenoszona na przód, centralny i tylne stojaki po obu stronach, przednie i tylne lewe drzwi, lewy tylny błotnik, a nawet na tylnym panelu bagażnika.

Rysunek 1 Zderzenie czołowe z przodem nadwozia

Kierunki rozkładu obciążenia i możliwew przypadku uderzenia w przednią część nadwozia pod kątem 40 - 45° (Rysunek 2) uszkodzeniu ulegają przednie błotniki, maska, przedni panel, błotnik, przednie dźwigary.

Rysunek 2 Kolizja z przednią lewą stroną ciała pod kątem 40-45°

W przypadku zderzenia bocznego przednią częścią nadwozia (Rysunek 3), w miejscu styku przedniego panelu z przednią częścią drzewca i lewym skrzydłem, oba przednie błotniki, przedni panel, błotniki drzewca , a kaptur są zdeformowane. Ponadto pod działaniem sił rozciągających otwór lewych drzwi przednich zostaje zerwany, a pod wpływem sił ściskających otwór prawych drzwi i ściana boczna lewych drzwi przednich ulegają deformacji. Jednocześnie znaczne przeciążenia mocy przenoszone są na przednią i centralną szafę, powodując ich odchylenia od pierwotnego położenia.

Rysunek 3 Kolizja z boku z przednią częścią w okolicy styku przedniego panelu z langeronem i lewym skrzydłem

W przypadku zderzenia bocznego (Rysunek 4) przez słupek A po lewej stronie, lewy słupek A, rama szyby przedniej, dach, podłoga i przednie belki podłogowe, panel przedni, maska, błotniki, chlapacze, przód drzewce są znacznie zdeformowane. W tym przypadku przednia część ciała jest odsuwana w lewo; próg i górna część prawej ściany bocznej odbierają obciążenia rozciągające, a środkowe i tylne słupki odbierają obciążenia ściskające.

Rysunek 4 Kolizja od strony lewego słupka A

Obecność niewidocznych deformacji w elementach nośnych nadwozia można ustalić, mierząc: obecność zniekształceń w częściach przednich, występy jednej części względem drugiej, niedopuszczalne szczeliny na styku otworów z drzwiami, maskę, pokrywa bagażnika.

Z powyższych przykładów widać, że w wyniku wypadków odkształcenie propaguje się wzdłuż współpracujących elementów nadwozia, powodując naruszenie geometrii jego otworów i punktów bazowych podłogi. Napraw takie uszkodzenia, które wymagają wymiany większości części i kompleksowa naprawa, jest możliwe tylko przy pomocy specjalnego sprzętu, wykorzystującego w operacjach naprawczych metody prostowania hydraulicznego i ręcznego, a następnie kontrolę geometrii nadwozia.

2.4 Szkody powstałe w wyniku działania organów

W metalowych korpusach występują również mniej znaczące uszkodzenia, które pogarszają ich wygląd.

wgniecenia pojawiają się w wyniku trwałego odkształcenia po uderzeniu, niewłaściwej naprawy, a także z powodu niektórychwysokiej jakości montaż części karoserii. Wgniecenia mogą być proste, łatwe do naprawy i złożone - z ostrymi zagięciami i fałdami, mogą znajdować się w miejscach trudnych do naprawy.

Pęknięcia należą do najczęstszych uszkodzeń. Mogą pojawić się w dowolnej części ciała w wyniku przeciążenia metalu (wstrząsy, zgięcia), a także z powodu kruchego połączenia elementów i części oraz niewystarczającej wytrzymałości konstrukcyjnej.

Pęknięcia i dziury można podzielić na proste, które przybierają postać normalnego pęknięcia po wyprostowaniu metalu, oraz złożone, wymagające łatania przy naprawie uszkodzonej łaty.

Pęknięcia w częściach ciała charakteryzują się wielkością oderwanej części płata lub upierzenia. Duże pęknięcia są często eliminowane przez zakładanie nowych wkładek o złożonym profilu, a czasami dokonuje się całkowitej wymiany części.

Rozciągnięte powierzchnie metalowe wyróżnia ich położenie: na powierzchni panelu w postaci wypukłości oraz w kołnierzach części (rozciągniętych boki i krawędzie).

Korozja w swojej zewnętrznej manifestacji może występować w postaci jednolitej, gdy metal jest niszczony równomiernie na całej powierzchni, i lokalnie, gdy metal jest niszczony w oddzielnych obszarach; ta forma korozji objawia się ciemnymi plamami lub głębokimi czarnymi kropkami na metalu i jest bardziej niebezpieczna, ponieważ metal może szybko się rozpaść, tworząc dziury.

Naruszenie złączy spawanych występuje w węzłach części łączonych za pomocą zgrzewania punktowego oraz w ciągłych spawach korpusu.

Awaria szwu nitowanego jest wynikiem poluzowania lub ścinania nitów, a także zużycia otworów na śruby i nitów.

Ugięcia, zniekształcenia i skręcenia zwykle wynikają z awaryjnego obciążenia. Zniekształcenia mogą być międzywęzłowe i w płaszczyźnie jednego węzła lub części (zniekształcenie w otworze nadwozia na drzwi, zniekształcenie w samych drzwiach, ugięcie w progach podłogi).

Zużycie otworów i prętów następuje w wyniku tarcia tocznego (osie i otwory w zawiasach drzwi) lub poluzowania mocowania zespołu nitami lub śrubami; zużycie powierzchni z powodu systematycznego obciążenia powierzchni, na przykład podczas transportu luźnych materiałów ściernych w nadwoziach wywrotek.

Wady konstrukcyjne elementów karoserii często prowadzą nie tylko do uszkodzeń, ale komplikują ich naprawę, a czasem operacje naprawcze, aż do konieczności wymiany uszkodzonej jednostki na nową. Wady strukturalne nadwozia, komplikujące jego naprawę, mają miejsce głównie dlatego, że fabryki samochodów w niewystarczającym stopniu uwzględniają wymagania przedsiębiorstw transportu samochodowego i naprawy samochodów dotyczące konstrukcji nadwozia.

2.5.1 Metody naprawy karoserii

Naprawa i montaż nadwozi odbywa się dwoma metodami - stacjonarną i in-line. Przy stacjonarnej metodzie naprawy, nadwozie montuje się na stojaku na czas naprawy. Robotnik, po zakończeniu pracy nad ciałem na jednym stanowisku, przechodzi na drugie. Dzięki metodzie in-line zabudowa w trakcie naprawy jest sekwencyjnie przenoszona na wyspecjalizowane stanowiska pracy, gdzie w ograniczonym czasie wykonywana jest określona ilość pracy. Praktyka wykazała, że ​​metoda ta jest najskuteczniejsza, przyspiesza i usprawnia naprawę karoserii oraz ma szereg zalet w porównaniu do stacjonarnej.

2.5.2 Metoda naprawy i montażu karoserii in-line

Głównymi zaletami metody in-line jest możliwość umieszczania narzędzi i urządzeń w bezpośrednim sąsiedztwie naprawianych nadwozi w kolejności ich stosowania oraz szybkie wykonywanie przez pracowników operacji przewidzianych procesem przy minimalnych ruchach i pracy koszty; w zwiększeniu powtarzalności operacji i specjalizacji pracowników w niektórych rodzajach pracy, co umożliwia osiągnięcie dokładności i perfekcji w ich wykonywaniu, w celu zwiększenia wydajności pracy.

Wiele operacji naprawczych i montażowych wykonywanych na nadwoziu nie pozwala na ich rozciąganie terytorialnie w jednej linii i naprzemienne w czasie sekwencyjnie jedna po drugiej. W związku z tym niezbędny jest powolny rytm linii produkcyjnej i maksymalne połączenie czynności naprawczych i montażowych na jednym stanowisku pracy, aby długość linii przepływowej nie przekraczała długości pomieszczenia przemysłowe. Przy wyborze ilości stanowisk pracy na linii produkcyjnej należy oprócz długości torów wydziału montażowego uwzględnić również obsadę kadrową, siłę, pojemność wydziałów i sekcji użytkowych , a także konieczność rozmieszczania ciał w określonych odstępach czasu, pozwalających na wykonanie niezbędnej pracy na każdym stanowisku.

Prace przy naprawie i montażu nadwozi można wykonywać na strumieniu z ruchomymi lub nieruchomymi nadwoziami. Linia produkcyjna ze stałymi nadwoziami obsługiwana jest przez ekipy remontowe poruszające się rytmicznie po froncie roboczym od stanowiska do stanowiska, przy czym wykonują wymagane operacje. Na linii produkcyjnej z nadwoziami ruchomymi, nadwozie porusza się po czole roboczym, kolejno poddając się wszystkim operacjom, które są wykonywane na określonym stanowisku pracy. Na każdym stanowisku ciało jest do końca całej pracy zaplanowanej na ten post, a następnie przechodzi na kolejny post (stojak). Ten rodzaj strumienia jest najbardziej produktywny.

Najbardziej racjonalnie zorganizowana naprawa, w której maksymalna możliwa liczba części i elementów nadwozia (kabiny), które wymagają naprawy lub wymiany, jest naprawiana z góry w odpowiednich działach blacharni lub zastępowana gotowymi częściami zamiennymi. Zmniejsza to do minimum liczbę operacji naprawczych na linii produkcyjnej, a w konsekwencji czas trwania cyklu produkcyjnego.

Naprawa i montaż nadwozi odbywa się na dwóch równoległych liniach. Na pierwszej linii - mycie karoserii, usuwanie starego lakieru, kontrola wstępna i końcowa, demontaż, naprawa i montaż karoserii przed malowaniem; na drugim - ustawienie zespołów, zespołów i części na karoserii oraz ostateczne wykończenie po malowaniu. Taka konstrukcja procesu ma swoje uzasadnienie w praktyce, ponieważ pozwala na najbardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni produkcyjnej. Ilość stanowisk demontażowych, jak również stanowisk do wszelkich innych prac (naprawczych, montażowych) uzależniona jest od programu zakładu.

Montaż i przemieszczanie karoserii i kabin na wydziale lakierni odbywa się na różne sposoby: karoserie (kabiny) mogą pozostawać na wózkach do czasu zakończenia całego zakresu prac lakierniczych; przy wejściu na wydział lakierni nadwozie (kabinę) montuje się na stojakach stacjonarnych (przenośniki rolkowe), których gabaryty nie przekraczają gabarytów nadwozia (kabiny); kabiny zawieszone są na przenośniku podwieszanym lub wózkach jednoszynowych montowanych nad wszystkimi stanowiskami przygotowawczymi i przechodzących przez komory malarskie i suszarnicze.

Stanowiska demontażu, naprawy i montażu karoserii wyposażone są w niezbędny do pracy sprzęt oraz urządzenia pomocnicze zaprojektowane w celu ułatwienia korzystania z ręcznych narzędzi elektrycznych i pneumatycznych, przechowywania komponentów i części wyjętych z karoserii lub przeznaczonych do umieszczenia na niej, itp.

2.6 Metody naprawy karoserii

2.6.1 Naprawa poprzez wymianę uszkodzonych części

Rozważ procesy wymiany tylnego skrzydła samochodu po ogólnym demontażu nadwozia, ponieważ ten rodzaj naprawy jest najczęstszy w praktyce przedsiębiorstw naprawczych.

Rysunek 6 Wymiana tylnego błotnika samochodu osobowego: a - zaznaczenie linii nacięcia błotnika, b - wycięcia na kołnierzach

Wymiana tylnego skrzydła przyspawanego do karoserii odbywa się w następujący sposób. Zaznacz ołówkiem lub kredą linię cięcia na całym obwodzie starego skrzydła w taki sposób, aby pozostawić paski o szerokości 20–30 mm z przodu skrzydła, wzdłuż łuku nadkola i górnej części nadkola. skrzydło do jego kołnierza (Rysunek 6a). Stare skrzydło wycina się dokładnie według oznaczeń maszyną czyszczącą z tnącą tarczą ścierną lub dłutem i nożyczkami do cięcia blachy tak, aby nie uszkodzić wewnętrznych części karoserii, wzmocnionych do karoserii pod skrzydłem na wycinanki. Jeżeli po zdjęciu starego skrzydła pozostające na korpusie kołnierze jego górnej części nie pozwalają na dokładne zamontowanie nowego skrzydła w miejscu jego mocowania, kołnierze te są usuwane. Stykowe punkty zgrzewania nawierca się od boku przyspawanego kołnierza na głębokość jego grubości i odłącza się kołnierz od korpusu za pomocą szczypiec lub cienkiego ostrego dłuta. Do wywiercenia punktów spawalniczych należy użyć wiertła o średnicy 6 mm naostrzonego pod kątem 150 - 160°.Po przycięciu skrzydła ostrożnie przyciąć i oczyścić do metalicznego połysku powierzchnie kołnierzy, do których ma być przyspawane nowe skrzydło. Na tych ostatnich wykonuje się wycięcia o promieniu 5–7 mm w odstępach co 40–50 mm na całym spawanym obwodzie (rysunek 6b). Zamontuj i wyreguluj nowe skrzydło w punkcie mocowania i dociśnij je mocno za pomocą zacisku. Spawanie odbywa się tylko wzdłuż krawędzi nacięć w następującej kolejności: górna przednia część jest zgrzewana w trzech lub czterech miejscach, następnie dolna tylna część od góry w okolicy latarni, a następnie wzdłuż nadkola itp. aż do końcowego zgrzania skrzydła. W procesie spawania i po jego zakończeniu spaw kuty jest młotkiem, za pomocą podpory, a następnie szew jest dokładnie oczyszczany do metalicznego połysku.

2.6.2 Prostowanie zdeformowanych paneli i otworów przez działanie mechaniczne

Z reguły wgniecenia w poszyciach karoserii i upierzeniu, gdzie metal nie jest rozciągnięty po uderzeniu, wyrównuje się poprzez wyciskanie lub ciągnięcie wklęsłej części do uzyskania odpowiedniego promienia krzywizny.

Przy dużym rozciągnięciu metalu powstają wybrzuszenia, których nie można skorygować poprzez prostowanie. Opatrunek na wybrzuszenie można wykonać na zimno lub na gorąco. Usuwanie wybrzuszenia na zimno polega na rozciąganiu metalu wzdłuż koncentrycznych kręgów lub wzdłuż promieni od wybrzuszenia do nieuszkodzonej części metalu (Rysunek 7). Tworzy to płynne przejście od najwyższej części wybrzuszenia do otaczającej powierzchni panelu.

Rysunek 7 Sposób edycji (b) w panelach nadwozia wybrzuszeń (a) bez ogrzewania:

1 - wybrzuszenie, 2 - panel, 3 - odcinki płyty do rozciągania uderzeniem młotka, 4 - promień krzywizny płyty po wyprostowaniu wybrzuszenia, 5 - wykres kierunku uderzeń młotkiem (wskazany strzałkami)

Znaczne rozciąganie metalu, które występuje podczas usuwania wybrzuszenia poprzez prostowanie na zimno, zwiększa rzeczywistą powierzchnię metalu w naprawianym obszarze. W rezultacie pogarsza się odporność na korozję metalu. Dlatego zaleca się mechaniczne prostowanie nierównych (falistych, małych powierzchni wklęsłych) metalowych płatów karoserii i upierzenia poprzez wygładzanie specjalnymi urządzeniami, wyciskanie lub wyciąganie za pomocą poniższych urządzeń, a wybrzuszenia korygowane ciepłem.

Do edycji trudno dostępnych miejsc używa się zakrzywionych łopatek podporowych (rysunek 8a), których koniec można wsunąć między wewnętrzne i zewnętrzne panele nadwozia poprzez szczeliny lub włazy montażowe (rysunek 8b).

Rysunek 8 Podpory(a) do edycji obszarów pokrytych panelami wewnętrznymi i schematu edycji za ich pomocą pokrywy bagażnika (b): 1 - podpora,2 - panel wewnętrzny, 3 - wgniecenie, 4 - młotek prostujący, 5 - panel zewnętrzny

Rysunek 9 Prostowanie drobnych wgnieceń na panelach (dach, drzwi, maska ​​itp.)

Do edycji trudno dostępnych miejsc stosuje się zakrzywione łopatki podporowe (rys. 8a), których koniec można wsunąć między wewnętrzne i zewnętrzne panele nadwozia poprzez szczeliny lub włazy montażowe (rys. 8b).

Prostowanie drobnych wgnieceń na panelach dachowych, drzwiach, masce, bagażniku, błotnikach i innych panelach przednich oraz sposoby jego wykonania pokazano na rysunku 9.

Korekcja wgnieceń na korpusach o zaokrąglonej (owalnej) powierzchni czołowej (Rysunek 10) zawsze zaczyna się od obrzeża wgniecenia i przesuwa się w kierunku jego środka.

Rysunek 10 Kolejność (1-9) naprawy wgnieceń na częściach nadwozia z zaokrągloną (owalną) powierzchnią przednią

Eliminację niewielkich odkształceń w panelach w niektórych przypadkach można wykonać za pomocą dźwigni zaciskowej. Techniki pracy z tym narzędziem, a także z młotkiem i zaciskiem dźwigniowym pokazano na rysunkach 10, 11.

Rysunek 10 Korekta odkształconego obszaru za pomocą dźwigni zaciskowej

Rysunek 11 Naprawa wgnieceń młotkiem i dźwignią

Używany do prostowania małych odkształceń za pomocą specjalnego młotka prostującego (posiada wycięcie) i wspornika kowadełkametal „nie unosi się”, jego długość zostaje przywrócona do pierwotnego kształtu i rozmiaru.

Aby skorygować zniekształcenia otworu przedniej szyby, stosuje się przedłużenia drzwi, hydrauliczne i śrubowe. Edycję ugięcia w dachu za pomocą rozciągania pokazano na rysunku 12a,i skos w drzwiach - na rysunku 12b.

Rysunek 12 Edycja ugięcia w dachu (a) nadwozia i eliminacja skosu w drzwiach (b)

2.6.3 Opatrunek z ciepłem

Istota metody prostowania termicznego polega na tym, że nagrzany odcinek płyty w procesie rozszerzalności cieplnej napotyka na opór otaczającego zimnego metalu. W trakciechłodzenie, wybrzuszenie zmniejsza się, ponieważ obszary nagrzane wokół niego, ochładzając się, wywołują efekt zaciskania. Z reguły strefa grzewcza powinna znajdować się jak najbliżej górnej części wybrzuszenia. Ogrzewanie odbywa się punktowo lub pasowo palnikiem acetylenowo-tlenowym do temperatury 600 - 650°C. Wzdłuż dłuższych boków wybrzuszenia zorientowane są plamki o średnicy do 30 mm. Ogrzewanie zaczyna się od sztywniejszej części i przechodzi do mniej sztywnej. Odległość między środkami plamek wynosi 70 - 80 mm.

Jeżeli kształt wybrzuszenia zbliża się do kulistego, ogrzewanie odbywa się za pomocą pasów krzyżujących się lub paska znajdującego się wzdłuż zboczy wybrzuszenia. Każdy kolejny pasek jest podgrzewany po całkowitym ostygnięciu poprzedniego. Jeśli jest swobodny dostęp do wypukłości z zewnątrz i wewnętrzne boki panelu, a następnie, aby przyspieszyć edycję, można połączyć ogrzewanie z działaniem mechanicznym. Jednocześnie najbardziej rozciągnięta część jest podgrzewana małymi punktami, a uderzenia drewnianego młotka wokół nagrzanego miejsca „wbijają” w to miejsce nadmiar metalu (rysunek 13).

Rysunek 13 Schemat prostowania wybrzuszeń w stanie nagrzanym: 1 - przybliżony kierunek uderzeń młotka, 2 - podgrzewany punkt, 3 - wsparcie,

4 - panelowe

2.7 Odzyskiwanie części niemetalicznych

Materiały niemetalowe stosowane w nadwoziach obejmują różne tworzywa sztuczne do dekoracyjnego wykończenia wnętrz, a także materiały obiciowe.

Uszkodzone części nadwozi i kabin, do produkcji których stosuje się masy plastyczne, w procesie naprawy są wymieniane na nowe, ponieważ technologia ich wytwarzania jest prosta i ekonomiczna. Części, których naprawa jest wykonalna i ekonomiczna, są zwykle naprawiane przez klejenie. Wybór kleju do łączenia tworzyw sztucznych uzależniony jest od charakteru chemicznego materiału, warunków pracy połączenia klejowego oraz technologii jego zastosowania. Do produkcji części z tworzyw sztucznych stosuje się etrol, poliamid, szkło organiczne, nylon itp.

Technologia klejenia polega na zwykłych czynnościach przygotowania powierzchni, nałożeniu kleju i naświetleniu kompozycji klejowej pod ciśnieniem. Części wykonane z etrolu klejone są kwasem octowym, którym powleka się klejone powierzchnie, a następnie łączone są pod lekkim naciskiem i utrzymywane przez 0,75-1 godziny.

Do klejenia poliamidów stosuje się roztwory poliamidów w kwasie mrówkowym lub kwasie mrówkowym. Części z tworzyw sztucznych na bazie żywic termoutwardzalnych nie są sklejane ani pod wpływem temperatury, ani wilgoci, ani rozpuszczalników chemicznych. Pęknięcia w tapicerce wykonanej ze skóry ekologicznej lub folii PCV, wzmocnionej lub nie wzmocnionej siatką z włókien syntetycznych, niwelujemy poprzez sklejenie wkładek klejem poliamidowym PEF-2/10. Klejenie odbywa się w temperaturze pokojowej, a następnie utrzymywanie pod ciśnieniem przez 1-1,5 h. Do przyklejania nowej tapicerki do tektury stosuje się klej 88NP. Materiał do szycia nowych elementów tapicerskich wycinany jest według oznaczeń lub wzorów za pomocą noża elektrycznego. Łączone części tapicerki zszywane są z pewną podziałką ściegu w zadanej odległości od krawędzi pojedynczym lub podwójnym szwem od strony nieprzedniej tapicerki. W celu zwiększenia wytrzymałości połączenia górnej tapicerki poduszki siedziska zastosowano szwy obrotowe z lamówką. Tapicerka szyta nie powinna mieć słabego ściągnięcia, podwinięć, zmarszczek, fałd i uszkodzeń na przedniej stronie. Do montażu poduszek i oparć siedzeń służy stojak pneumatyczny, który umożliwia ściskanie sprężyn poduszek w celu zapewnienia naprężenia materiału.

2.8 Naprawa głównych mechanizmów i wyposażenia nadwozia

Główne mechanizmy i wyposażenie nadwozi i kabin obejmują zamki, elektryczne szyby i mechanizmy mocowania szyb, ramy siedzeń, zawiasy drzwi i maski, system ogrzewania nagrzewnicy itp. Wszystkie części mechanizmów nadwozia są stosunkowo proste w konstrukcji, a ich naprawa ogranicza się do wykonywanie prostych operacji ślusarskich.

Istniejące pęknięcia w obudowach są spawane, zużyte powierzchnie robocze są naprawiane poprzez napawanie lub obróbkę do rozmiaru naprawczego. Części ciała z przerwami są odrzucane. Pęknięte sprężyny i sprężyny, które straciły elastyczność, są wymieniane na nowe. Uszkodzone śruby w połączeniach gwintowych usuwa się wykręcając je, jeśli jest możliwość uchwycenia za wystającą część, lub wiercąc otwór wiertłem o mniejszej średnicy niż śruba. W ten otwór wkładany jest kwadratowy pręt, za pomocą którego odkręca się resztę śruby. Po wykręceniu śruby gwint w otworze jest wbijany gwintownikiem. Jeśli gwint w otworze jest uszkodzony, otwór jest spawany, przepływy metalu są oczyszczane ze spawania równo z metalem podstawowym korpusu, wiercony jest otwór na gwint o pożądanym rozmiarze i wycinany jest nowy gwint. Luźne nity są dokręcane, a te, których nie można dokręcić, są docinane i zastępowane nowymi. Zniszczone mankiety, uszczelki, pierścienie uszczelniające i uszczelki wymieniane są na nowe. Drobne osady korozji na powierzchni części są czyszczone papierem ściernym lub skrobakiem i smarowane naftą. Z głębokimi śladami korozji, uszkodzone części zastępowane są nowymi.

Podczas remontu nadwozi i kabin zamki są całkowicie demontowane. Wszystkie części są dokładnie myte w kąpieli z naftą i wycierane do sucha. Po naprawie części lub ich wymianie zamek jest montowany i regulowany.

Technologia naprawy szyb elektrycznych polega na ich całkowitym demontażu, umyciu, kontroli, wymianie nieużywanych części na nowe, montażu i późniejszej regulacji. Uszkodzone szklane drzwi wymieniane są na nowe.

Do najbardziej typowych wad ram foteli należą rysy, łuszczenie się powłoki chromowej oraz korozja na powierzchni górnej części ramy, deformacja górnej części ramy, pęknięcia i złamania w załamaniach i punktach lutowania, krzywizny lub złamanie nóg mocowań stelaża do podłogi oraz złamanie wsporników mocujących oparcie. Aby przywrócić powłokę dekoracyjną, części chromowane są usuwane i nakładana jest nowa powłoka. Pęknięte punkty lutownicze są oczyszczane ze starego lutowia i innych zanieczyszczeń oraz ponownie lutowane. Części z pęknięciami, pęknięciami i innymi uszkodzeniami oddzielane są przez ogrzewanie palnikiem gazowym i wymieniane na nowe. Nowe części ramy wykonane są z rury bezszwowej o średnicy zewnętrznej 25 mm i grubości ścianki 1,5 mm.

Naprawa zawiasów drzwi i masek polega na wyeliminowaniu krzywizny poprzez prostowanie młotkiem na płycie, pęknięć i zużycia, spawanie z późniejszą obróbką, na odbudowie otworów do naprawy wymiarów. Części pętli, które mają uszkodzone części, są zastępowane nowymi.

2.9 Montaż korpusu

Proces technologiczny Montaż karoserii składa się zwykle z montażu przed malowaniem i generalnego montażu po malowaniu. Zasadniczo proces montażu ogólnego po malowaniu nadwozia podczas jego naprawy nie różni się od montażu nowego nadwozia, zmieniają się jedynie formy organizacyjne montażu i stosunek pracochłonności niektórych rodzajów prac. Montaż nadwozia po wyremontować należy przeprowadzić w tej samej kolejności i z taką samą starannością, jak montaż nowego nadwozia.

Cechą charakterystyczną zespołu jest to, że znajdują się tutaj wszystkie główne mankamenty dotychczasowych operacji technologicznych. Jeżeli są wykonane z odchyleniem od specyfikacji technicznej, to wymagają dodatkowej obróbki, dopasowania i różnego rodzaju wykończeń, które wpływają na złożoność i jakość montażu.

Podczas montażu korpusów zwraca się dużą uwagę na dobór narzędzi i osprzętu. Oprócz uniwersalnych narzędzi i urządzeń, które można wykorzystać do dowolnej operacji odpowiadającej ich przeznaczeniu (klucze, śrubokręty itp.), szeroko stosowane są również narzędzia specjalne, przeznaczone do wykonania jednej, bardzo konkretnej operacji. Zastosowanie specjalnych uchwytów lub narzędzi upraszcza i ułatwia proces montażu.

Zgromadzenie jakiegokolwiek ciała nie może odbywać się w dowolnej kolejności. O kolejności montażu decyduje przede wszystkim konstrukcja montowanego zestawu, a także wymagany podział prac montażowych. Dla jasności zwyczajowo przedstawia się schematy montażowe w taki sposób, że odpowiednie komponenty i części są dostarczane w kolejności ich wprowadzania do procesu montażu.

W zależności od jakości naprawy, dokładności wykonania poszczególnych elementów i części karoserii oraz ilości prac montażowych rozróżnia się trzy główne rodzaje montażu: według zasady całkowitej wymienności, według zasady indywidualnego montażu oraz zgodnie z zasadą ograniczonej zamienności. Montaż zgodnie z zasadą całkowitej wymienności znajduje zastosowanie głównie w produkcji masowej i wielkoseryjnej. W produkcji małoseryjnej, a tym bardziej w produkcji jednostkowej, zasada całkowitej zamienności nie jest ekonomicznie uzasadniona i dlatego jest stosowana tylko w pojedynczych przypadkach. Montaż zgodnie z zasadą indywidualnego dopasowania, którego celem jest nadanie detalom dokładnych wymiarów lub takiego czy innego kształtu geometrycznego, odbywa się poprzez spasowanie łączonych części. Operacja ta jest zwykle bardzo złożona i czasochłonna, dlatego w zaawansowanych zakładach naprawy samochodów montaż fit-to-fit jest stopniowo zastępowany przez bardziej zaawansowany zespół oparty na zasadzie ograniczonej wymienności.

Najczęstszymi rodzajami prac montażowych przy montażu nadwozia są prace związane z montażem części i zespołów wyjętych z nadwozia i poddanych naprawie lub nowo wyprodukowanych; piłowanie; wiercenie i rozwiercanie otworów na miejscu; cięcie nici; zamiatać; pochylenie się. Mechanizacja prac ślusarskich podczas montażu realizowana jest głównie poprzez zastosowanie uniwersalnych i specjalistycznych narzędzi z napędem elektrycznym i pneumatycznym.

Montaż nadwozi przed malowaniem wiąże się z reguły ze znacznym nakładem prac montażowych i odbywa się w warsztacie blacharskim. Przed malowaniem na karoserii montowane są wstępnie zagruntowane drzwi, błotniki przednie i tylne, maska, okładziny chłodnicy, chlapacze, pokrywa bagażnika i inne części, które mają być malowane razem z nadwoziem.

Montaż karoserii po malowaniu odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż karoserii.

III. Bezpieczeństwo i ochrona pracy

3.1 Ogólne przepisy dotyczące bezpieczeństwa pracy

Bezpieczeństwo pracy rozumiane jest jako system aktów prawnych i odpowiadających im środków mających na celu utrzymanie zdrowia i zdolności do pracy pracowników.

System środków organizacyjnych i technicznych oraz środków zapobiegających urazy zawodowe zwany inżynierią bezpieczeństwa.

System środków i środków organizacyjnych, higienicznych i sanitarno-technicznych zapobiegających występowaniu pracowników nazywa się sanitacją przemysłową.

Główne przepisy dotyczące ochrony pracy zawarte są w Kodeksie Pracy (Kodeks Pracy).

Jednym z głównych środków zapewniających bezpieczeństwo pracy jest obowiązkowa odprawa nowo zatrudnionych i okresowa odprawa wszystkich pracowników przedsiębiorstwa. Instrukcję wydaje główny inżynier. Osoby nowozatrudnione są wprowadzane do podstawowych przepisów dotyczących ochrony pracy, przepisów wewnętrznych, przepisów przeciwpożarowych i cech przedsiębiorstwa, obowiązków pracowników w zakresie przestrzegania przepisów bezpieczeństwa i higieny przemysłowej, porządku przemieszczania się w przedsiębiorstwie, środków ochrony pracowników i metody świadczenia pierwsza pomoc ranny.

3.2 Wymagania dotyczące procesu

Podczas konserwacji i naprawy pojazdów konieczne jest podjęcie działań przeciwko ich niezależnemu ruchowi. Konserwacja i naprawa pojazdów z pracującym silnikiem (z wyjątkiem regulacji silnika) jest zabroniona.

Sprzęt przeładunkowy musi być sprawny i używany wyłącznie zgodnie z jego przeznaczeniem. To urządzenie może być obsługiwane wyłącznie przez osoby, które zostały odpowiednio przeszkolone i poinstruowane.

Podczas demontażu i montażu elementów i zespołów konieczne jest użycie specjalnych ściągaczy i kluczy.

Zabrania się zaśmiecania przejść między stanowiskami pracy częściami i zespołami, a także gromadzenia dużej ilości części w miejscach demontażu.

Operacje wyjmowania i zakładania sprężyn stanowią zwiększone zagrożenie, ponieważ nagromadziły się w nich znaczne ilości energii. Czynności te należy wykonywać na stoiskach lub przy pomocy urządzeń zapewniających bezpieczną pracę.

Urządzenia hydrauliczne i pneumatyczne muszą być wyposażone w zawory bezpieczeństwa i obejściowe. Narzędzie robocze musi być w dobrym stanie.

3.3 Wymagania dotyczące pomieszczeń pracy

Pomieszczenia, w których pracownik musi znajdować się pod pojazdem, muszą być wyposażone w rowy inspekcyjne, wiadukty z kołnierzami zabezpieczającymi prowadnice lub windy.

Wentylacja nawiewno-wywiewna musi zapewniać usuwanie uwolnionych oparów i gazów oraz dopływ świeżego powietrza.

Praca powinna być zapewniona z naturalnym i Sztuczne oświetlenie wystarczające dla bezpieczeństwa pracy.

Na terenie przedsiębiorstwa muszą być wyposażone urządzenia sanitarne: garderoby, prysznice, umywalki (z obowiązkową obecnością gorącej wody podczas pracy z benzyną ołowiową).

IV. Wniosek

W pracy tej uwzględniany jest proces technologiczny naprawy karoserii samochodowych. Szczegółowo omówiono awarie nadwozia, a także proces wykrywania usterek części i metody usuwania wad, uwzględniono środki ochrony pracy i bezpieczeństwa podczas prac naprawczych.

V. Bibliografia

1. „Naprawa samochodów” S.I. Rumyantsev M. transport 1990-327 s.

2. Technolog referencyjny konstruktor maszyn tom 2 M. Inżynieria mechaniczna 1988-240.

3. Podstawy techniki samochodowej i naprawy samochodów -M. inżynieria mechaniczna 1991-315 s.

4. E.S. Kuzniecow. Operacja techniczna samochody. Moskwa. Transport, 1991.

5. Ochrona pracy w przedsiębiorstwach transportu samochodowego Salov F.M. M.: 1991

6. F.N. Avdonkin „Konserwacja samochodów” M .: „Transport” 1988 s. 271

7. Urządzenie, konserwacja i naprawa samochodów. : podręcznik na początek. prof.: S.K. Szestopałow.- M.: „Akademia” 2006-566s.

8. „Konserwacja i naprawa samochodów” L.I. Epifanow. 2004

9. „Mechanik samochodowy” A.S. Kuzniecow 2006

10. „Konserwacja i naprawa pojazdów” V.M. Własow 2004

Drodzy Klienci!!!

Ceny napraw karoserii obowiązują pod warunkiem normalnego stanu łączników gwintowanych (nakrętki, śruby, wkręty itp.) normalnie odkręcanych bez dodatkowego nagrzewania oraz stosowania specjalnych. płyny i fundusze. W przypadku samochodów starszych niż 7 lat wprowadza się współczynnik 1,25.

Podaliśmy ceny dla głównych typów naprawa karoserii samochody. Jeśli nie znalazłeś w naszym cenniku pracy, której potrzebujesz, nie oznacza to, że jej nie wykonujemy. Wykonujemy pełen zakres prac blacharskich

Stopień praca z ciałem dla każdego samochodu to kwestia czysto indywidualna. Zadzwoń i opisz awarię lub swoje pytanie naszemu specjaliście tak szczegółowo, jak to możliwe. Pomoże nam to udzielić bardziej szczegółowych porad i zrozumieć istotę problemu. Połączenie -

Nazwa naprawy	cena, rub.
1. Prace malarskie.
Malowanie przedniego błotnika samochodu	od 5 000
Malowanie tylnego błotnika samochodu	od 5 000
Malowanie drzwi przednich samochodu	od 5 000
Obraz zastawa śluzy automatyczny	od 5 000
malowanie maski samochodu!	od 7 000
Malowanie tylnego zderzaka samochodu	od 5 000
Malowanie przedniego zderzaka samochodu	od 5 000
Malowanie pokrywy bagażnika samochodu	od 5 000
Malowanie dachu samochodu	od 5 000
Malowanie przedniego panelu samochodu	od 5 000
Malowanie tyłu samochodu	od 5 000
Malowanie tylnego panelu samochodu	od 5 000
Malowanie paneli podłogowych w bagażniku samochodu	od 4 000
Malowanie lusterek zewnętrznych samochodu (z montażem)	od 2 000
Pełne malowanie karoserii!	od 55 000
Ochronna pasta do ciała
Ochronna pasta do ciała	od 6 000
2. Układanie działa.
postawienie auta na pochylni	od 2 000
eliminacja prostego przekrzywienia karoserii,	od 5 000
eliminacja przekrzywienia karoserii samochodu o średniej złożoności	od 10 000
eliminacja skomplikowanego przekrzywienia karoserii samochodów zagranicznych	od 12 000
3. Wzmocnienie pracy.
demontaż przedniego zderzaka zespołu auta	od 1 000
montaż przedniego zderzaka zestawu samochodowego,	od 1 000
Demontaż zespołu tylnego zderzaka samochodu	od 1 000
montaż tylnego zderzaka samochodu;	od 1 000
demontaż tylnego zderzaka	od 500
zderzak tylny samochodu - montaż	od 500
demontaż przedniego zderzaka	od 1 000
zderzak przedni samochodu - montaż	od 1 000
przednie drzwi auta - demontaż, montaż do malowania	od 2 000
tylne drzwi samochodu - demontaż, montaż do malowania	od 2 000
przednie drzwi samochodów zagranicznych, tylne drzwi - wymiana z przegrodą wzmacniającą	od 2 500
drzwi auta przód, tył montaż - wymiana z regulacją do otwarcia	od 2 500
lusterko boczne samochodów zagranicznych bez napędu elektrycznego - wymiana	od 500
lusterko boczne samochodów zagranicznych z napędem elektrycznym - wymiana	od 500
wymiana reflektora	od 500
wymiana tylnego światła	od 500
4. Wymiana części karoserii.
Wymiana maski samochodu	od 2 000
Wymiana pokrywy bagażnika samochodu	od 2 000
Wymiana przedniego błotnika zdejmowanego	od 2 000
Wymiana dachu samochodu bez montażu szyberdachu	od 10 000
Wymiana dachu samochodu wraz z montażem szyberdachu	od 15 000
Wymiana przedniej podłużnicy na błotnik	od 7 500
Wymiana tylnego panelu samochodu	od 7 500
Wymiana przedniego panelu zespołu samochodowego	od 4 000
Wymiana progu ściany bocznej zestawu samochodowego	od 6 000
Wymiana stelaża środkowego na część zestawu progowego	od 10 000
5. Naprawa części karoserii.
Naprawa nr 1 ściany bocznej samochodu - sedan	10 000
Naprawa nr 2 ściany bocznej samochodu - sedan	13 000
Naprawa nr 3 ściany bocznej samochodu - sedan	16 000
Naprawa nr 4 ściany bocznej samochodu - sedan	do negocjacji
Remont ściany bocznej samochodu - kombi nr 1	12 000
Remont ściany bocznej samochodu - kombi nr 2	14 000
Remont ściany bocznej samochodu - kombi nr 3	18 000
Remont ściany bocznej samochodu - kombi nr 4	do negocjacji
naprawa błotnika przedniego nr 1	2 000
naprawa błotnika przedniego samochodu nr 2	3 000
naprawa błotnika przedniego nr 3	4 500
naprawa błotnika przedniego nr 4	do negocjacji
naprawa przednich drzwi samochodu nr 1	1 500
naprawa tylnych drzwi samochodu nr 1	1 500
naprawa tylnych drzwi auta nr 2	3 000
naprawa przednich drzwi auta nr 2	3 000
naprawa przednich drzwi samochodu nr 3	4 500
naprawa tylnych drzwi samochodu nr 3	4 500
naprawa przednich drzwi samochodu nr 4	do negocjacji
naprawa tylnych drzwi samochodu nr 4	do negocjacji
naprawa maski samochodu №1	1 500
naprawa maski samochodu №2	3 000
naprawa maski samochodu №3	5 000
naprawa maski samochodu №4	do negocjacji
naprawa błotnika przedniego samochodu nr 1	1 000
naprawa błotnika przedniego samochodu nr 2	2 000
naprawa błotnika przedniego samochodu nr 3	3 500
naprawa błotnika przedniego samochodu nr 4	do negocjacji
naprawa panelu dachu samochodu nr 1	1 500
naprawa dachu samochodu nr 2	3 000
naprawa panelu dachu samochodu nr 3	6 000
naprawa dachu samochodu nr 4	do negocjacji
naprawa nr 1 pokrywy bagażnika samochodu, 5 drzwi	1 500
naprawa nr 2 pokrywy bagażnika samochodu, 5 drzwi	3 000
naprawa nr 3 pokrywy bagażnika samochodu, 5 drzwi	5 000
naprawa nr 4 pokrywy bagażnika samochodu, 5 drzwi	do negocjacji
naprawa tylnego panelu samochodu nr 1	2 500
naprawa tylnego panelu samochodu nr 2	4 000
naprawa tylnego panelu samochodu nr 3	6 500
naprawa tylnego panelu samochodu nr 4	do negocjacji
naprawa progu ściany bocznej samochodów zagranicznych,	od 2 000
6. Dodatkowa praca nad ciałem
Renowacja zmętniałych plastikowych reflektorów zagranicznych samochodów	od 800
Polerowanie ścierne karoserii,	od 8 000
Polerowanie ochronne karoserii,	5 000 — 10 000

Nadwozie jest głównym elementem auta, zapewniając je dobra robota. Ten element ma złożoną konstrukcję i jest okresowo poddawany dużym obciążeniom. W rezultacie pojawiają się problemy wymagające interwencji. Naprawa karoserii pozwala naprawić uszkodzenia i przywrócić sprawność auta.

Przyczyny naprawy to dwa czynniki:

• techniczny;
• człowiek.

Najczęstszą manifestacją pierwszego czynnika jest zużycie. Większość uszkodzeń ciała otrzymuje się w wyniku naturalnego procesu. Ten składnik ma okres eksploatacji, po którym wskaźniki wytrzymałości spadają i staje się wrażliwy. Najczęstszą przyczyną zużycia jest korozja.

Czasami przyczyną problemów z ciałem jest nieprzestrzeganie zasad przechowywania samochodu lub niewłaściwe użytkowanie. Działania te są związane z czynnikiem ludzkim. W tej kategorii znajdują się również:

• wady konstrukcyjne wykonane przez producenta;
• awarie usterek powstałych podczas montażu maszyny;
• uszkodzenia spowodowane naprawami niskiej jakości.

Czynnik ludzki obejmuje wypadki drogowe. Ponad 50% wypadków towarzyszy uszkodzenie karoserii samochodu.

Ogólne wady ciała:

• operacyjny;
• konstruktywny;
• techniczny.

Uszkodzenie karoserii obejmuje naruszenia pierwotnego stanu elementu, od drobnych zadrapań po duże wgniecenia lub zagniecenia.

Organizacja procesu technologicznego prac przy renowacji samochodu zaczyna się od diagnostyki.

Diagnostyka określa obecność wszystkich usterek, ich cechy i charakter. Ułatwia to wybór metody naprawy karoserii. Diagnostyka wykonywana jest w trzech etapach:

1. Powłoka lakiernicza maszyny jest sprawdzana pod kątem wad.
2. Podano ocenę geometrii nadwozia - w przypadku nieprawidłowości wystarczy kontrola bez specjalnego sprzętu.
3. Ocena jakości jest przeprowadzana w celu określenia stanu spoin i łączników. To zadanie wymaga uwagi i doświadczenia, ponieważ główny ładunek jest rozkładany na te elementy.

Po zidentyfikowaniu usterek sporządzany jest plan naprawy.

Co to jest naprawa karoserii

Naprawa ciała to kompleks działań technologicznych mających na celu przywrócenie ciała. Podstawą tego procesu jest eliminacja wszelkiego rodzaju uszkodzeń.

Istnieją dwa rodzaje napraw karoserii:

• pełny - stosowany przy eliminowaniu obrażeń o dużym rozmiarze. Najczęściej stosuje się go podczas przywracania samochodu po wypadku;
• lokalny - stosowany w przypadku wykrycia zadrapań, odprysków i innych drobnych uszkodzeń.

Technologia naprawy karoserii uzależniona jest od poziomu usterek. Na wysokim poziomie przy pełnym odzysku wymagany jest specjalny sprzęt.

Naprawa zewnętrzna

Można to zrobić w domu. Naprawa typu lokalnego nie wymaga pracochłonnych działań i jest stosowana przy eliminacji drobnych uszkodzeń. Naprawy karoserii obejmują:

• zadrapania i odpryski;
• małe wgniecenia;
• wczesny etap rdzy metalu.

Naprawa nadwozia zewnętrznego odbywa się za pomocą:

• standardowy zestaw narzędzi do naprawy karoserii;
• pasty do polerowania;
• malatura.

Naprawa zewnętrzna nie może wyeliminować całkowitego uszkodzenia elementów. Dodatkowo mogą być wymagane narzędzia aerografu i obróbka włókna szklanego.

Wyremontować

Przywrócenie ciała w sposób kapitałowy w większości przypadków nie może być wykonane samodzielnie. Jego wykonanie wymaga profesjonalnego sprzętu i specjalnych umiejętności. Ten rodzaj prac renowacyjnych wiąże się z demontażem samochodu. Jego celem jest wykrycie wszelkich wad i drobnych uszkodzeń. Podczas wykonywania renowacji usuwane są nawet drobne elementy.

Aby wykryć ukryte defekty, wiercone są strefy spawania stykowego.

Prace spawalnicze prowadzone są po wykryciu:

• korozja części;
• pęknięcia w strukturze ciała;
• głębokie odkształcenie części.

Remont nie jest kompletny bez wymiany uszkodzonych elementów konstrukcyjnych.

Wyrównaj geometrię

Głównym narzędziem służącym do renowacji karoserii jest pochylni. To narzędzie zostało zaprojektowane z dużą wytrzymałością, wystarczającą do pracy z mocą. Główną akcją w wyrównaniu jest holowanie. Polega na zastosowaniu systemu łączników, które działają w punktach konstrukcji, pod naciskiem, na który część karoserii przybiera swój pierwotny kształt. To zadanie wiąże się z wysokim poziomem złożoności, z którym nie jest łatwo sobie poradzić przy braku doświadczenia.

Za pomocą instalacji pochylni zapewniane są pomiary niezbędne do dokładnych prac naprawczych. Wyrównanie geometrii odbywa się etapami:

1. Naprawić pojazd na platformie pochylni.
2. Po obliczeniu punktów na maszynach, doczepia się do nich zatrzask.
3. Uruchom układarkę.

Po uruchomieniu pochylni i wyposażenia automatycznie wyciągają uszkodzenia w pożądanym kształcie. Sprzęt wymaga użycia programu komputerowego, który oblicza wymagany poziom wysiłek i wskaźnik pomiaru stojaka.

Zaletą montażu kominowego jest to, że nie narusza jakości metalu w miejscach uszkodzeń, gdy są one eliminowane.

Usuwanie wgnieceń

Samodzielna naprawa wgnieceń samochodowych odbywa się na trzy sposoby:

1. Z klejem. Prostowanie lub montaż odbywa się za pomocą zestawu Pops-a-Dent. Zawiera pistolet termiczny, klej silikonowy, specjalne pręty. Po nałożeniu kleju i zamocowaniu prętów należy poczekać na zestalenie. Następnie ostrożnie wyciągnij wgniecenia wraz z prętami.
2. Za pomocą próżni. Głównym narzędziem specjalnym jest przyssawka próżniowa. Jest przyczepiony do powierzchni wgniecenia, tworząc próżnię. Następnie wgniecenie można wyciągnąć bez ryzyka uszkodzenia powierzchni powłoki. Przyssawki próżniowe to bezlakierowy sposób na usuwanie wgnieceń.
3. Za pomocą Technologie PDR. Za pomocą specjalnych dźwigni, które są wkładane przez otwory technologiczne samochodu, można dostać się do dużych wgnieceń i wyeliminować je poprzez wytłaczanie.

Łatanie i spawanie

Jeśli standardowa lokalna naprawa karoserii nie pomogła, stosuje się łatki. Służą do uszczelniania otworów w karoserii samochodu. Łatka pozwala na naprawę i przez rdzę jeśli średnica otworu nie przekracza 8-10 centymetrów. W przeciwnym razie część zostanie całkowicie wymieniona.

Przed zamocowaniem łaty krawędzie otworu są przetwarzane. Sama łatka musi mieć średnicę większą niż wielkość uszkodzenia (zgrzana zakładką). Do jego produkcji używa się cienkiego metalu. Do mocowania używany jest ciągły szew. Zaleca się stosowanie półautomatów spawalniczych.

Eliminacja rys i odprysków

Rysy i odpryski usuwane są przy pomocy drobnych napraw karoserii. Polega na zastosowaniu malowania i polerowania. Dodatkowo można nałożyć podkład. Powierzchnia jest szlifowana, a następnie nakładana osłona ochronna. Nowe technologie zapewniają polerowanie, po którym zadrapania nie będą widoczne. Naprawę kosmetyczną można łatwo wykonać w domu.

Farba musi być w kolorze wykończenia karoserii. W przeciwnym razie powierzchnia maszyny będzie wyglądać nie do zaprezentowania.

Malowanie i polerowanie

Do malowania zgodnie z technologią naprawy samochodu należy używać wyłącznie substancji przeznaczonych do pokrycia powierzchni samochodu. W niektórych przypadkach wymaganych jest kilka etapów barwienia. Po naprawie karoserii i malowaniu powierzchnia jest dokładnie myta.

Malowana maszyna jest polerowana. Szlifowanie odbywa się za pomocą miękkich materiałów ściernych dopiero po całkowitym wyschnięciu farby.

Streszczenie na temat:

„Naprawa nadwozia i kabiny”

Robi student

3 kursy grupa 33-AK

Specjalność:

Konserwacja i naprawa samochodów. i tr-a

1. Wady korpusów i kabin…………………………………………3

2. Proces technologiczny naprawy nadwozi i kabin……………. 4

3. Naprawa urządzeń i mechanizmów nadwozia i kabin………….. 6

4. Naprawa niemetalowych części karoserii…………………………. 6

5. Montaż i kontrola nadwozi i kabin………………………………….. 7

NAPRAWA NADWOZI I KABIN.

Wady korpusów i kabin.

Typowe wady części nadwozia, kabiny i upierzenia (rys. 1.) to uszkodzenia korozyjne, uszkodzenia mechaniczne (wgniecenia, pęknięcia, rozdarcia, wybrzuszenia itp.), naruszenie wymiarów geometrycznych, pęknięcia, zniszczenie połączeń spawanych itp.

Uszkodzenia korozyjne to główny rodzaj zużycia metalowego nadwozia i kabin. Tutaj zachodzi elektrochemiczny rodzaj korozji, w którym metal oddziałuje z roztworem elektrolitu zaadsorbowanym z powietrza. Korozja rozwija się szczególnie silnie w miejscach trudno dostępnych do czyszczenia, gdzie okresowo dostająca się do nich wilgoć utrzymuje się przez długi czas, a wraz ze wzrostem temperatury otoczenia nasila się reakcja utleniania. Uszkodzenia korozyjne powstają również w wyniku kontaktu części stalowych z częściami wykonanymi z duraluminium, tworzywa sztucznego, mokrego drewna i innych materiałów.

Pęknięcia powstają w wyniku zmęczenia metalu, naruszenia technologii obróbki metalu, stosowania złej jakości wału, wad w montażu zespołów i części, niewystarczającej wytrzymałości konstrukcyjnej zespołu, a także w miejscach narażonych na wibracje.

Zniszczenie złączy spawanych następuje w wyniku złej jakości spawania, narażenia na korozję, wibracje i naprężenia podczas normalnej eksploatacji pojazdu lub w wyniku przypadkowego uszkodzenia.

Uszkodzenia mechaniczne (wgniecenia, odkształcenia, pęknięcia itp.) są wynikiem przeciążenia metalu w wyniku uderzeń i zagięć, a także luźnego połączenia części.

a

Rys.1. Charakterystyczne uszkodzenia :

a -całkowicie metalowy korpus samochód :

1 - otwory na przednią i tylną szybę;

2 - drzwi;

3 - stojaki pod dachem;

4 - przednie i tylne dźwigary;

5 - lewy i prawy próg podstawy;

6 - na dole;

7-lewy i prawy tylny błotnik

8 - naruszenie wymiarów geometrycznych;

9 - odpowiednio górny i dolny lewego i prawego tylnego błotnika;

10 - błotniki przednie lewe i prawe;

b - kabina ciężarówki :

1 - niszczenie szwów spawalniczych; 2 - przerwy; 3 - wgniecenia i wybrzuszenia; 4 - ugięcie i zniekształcenie stojaków; 5 - otwory; 6 - korozja;7-pęknięć

Proces technologiczny naprawy nadwozi i kabin.

Proces technologiczny naprawy zespołów nadwozia i kabiny obejmuje demontaż, całkowite lub częściowe usunięcie starego lakieru, usuwanie usterek, naprawę części składowe lub ich wymianę, montaż, malowanie i kontrolę jakości.

Demontaż nadwozi i kabin odbywa się w dwóch etapach. Jest to demontaż wszystkich części i zespołów montażowych zainstalowanych po wewnętrznej i zewnętrznej stronie karoserii i kabin, a następnie demontaż karoserii do naprawy po usunięciu starego lakieru i zidentyfikowaniu wszystkich jego wad. Ponieważ w większości przypadków całkowicie metalowe nadwozia i kabiny są jednoczęściowe (połączone spawaniem), nadwozie nie jest całkowicie demontowane na panele i części. Wykonywany jest tylko w takim zakresie, aby możliwe było wykonanie wady oraz, w razie potrzeby, wymianę lub naprawę elementów karoserii tworzących ramę.

W zależności od opłacalności napraw nadwozi i kabin stosuje się różne metody eliminowania defektów występujących na ich powierzchni.

Największą pracochłonnością i kosztami naprawy nadwozi i kabin jest praca nad wyeliminowaniem wad ich całometalowych spawanych nadwozi. Naprawa kadłuba z różnymi wadami obejmuje prostowanie paneli, usuwanie uszkodzonych fragmentów kadłubów, likwidację pęknięć i rozdarć, mocowanie DRD w miejsce usuniętych paneli, kucie i czyszczenie starych szwów, ostateczne prostowanie i wyrównywanie powierzchni.

Nierówności w panelach niwelujemy poprzez natryskiwanie proszkowych tworzyw sztucznych lub kompozycji epoksydowych. Aby wygładzić wgniecenia w trudno dostępnych miejscach, użyj narzędzia różne kształty(rys. 2). Zagięty koniec trzpienia wkłada się w otwór panelu wewnętrznego, a pomarszczoną powierzchnię wyrównuje się uderzeniami młotka w jego rękojeść. Aby wyeliminować płytkie wgniecenia, wierci się w nim otwór o średnicy 6 mm, w który wkłada się pręt z zakrzywionym końcem i wklęsłą część panelu wyciąga się do normalnego położenia. Otwór jest następnie uszczelniany lutem lub żywicą epoksydową.

Ryż. 2. Zestaw narzędzi do usuwania wgnieceń:

1...6 - młotki; 7 i 8 - młotki; 9 - trzpienie (łyżeczki)

Edycja paneli z awaryjnymi uszkodzeniami umożliwia pracę przy rozciąganiu, wyrównywaniu, ściskaniu i wybijaniu zdeformowanych części nadwozia lub kabiny w celu nadania im pierwotnego kształtu i rozmiaru. Podczas wykonywania tych operacji konieczne jest przyłożenie siły rozciągającej pod takim samym kątem, pod jakim została przyłożona siła, która spowodowała uszkodzenie. Aby naprężenie było kontrolowane, przeciwna siła musi być przyłożona naprzeciwko punktu przyłożenia siły rozciągającej. Podczas wykonywania tych prac należy kontrolować proces rozciągania, a także ewentualne odkształcenia towarzyszące wywołane siłą rozciągającą.

Montaż karoserii i kabin ratunkowych odbywa się na stanowiskach (rys. 3) za pomocą zestawu urządzeń (rys. 4). Siły rozciągające i ściskające są wytwarzane przez pracujące cylindry 1, 3 (rys. 3), w którym ciecz wypływa z pompy. Do edycji ciała 4 ustawiony na stojakach 6, które są zamocowane na ramie podstawy 2. Rury poprzeczne mocy spoczywają na wspornikach, które są mocowane szczękami zacisków do żeber usztywniających progów nadwozia. Mocowanie tego ostatniego do ramy odbywa się za pomocą szelek 5. Głębokie wgniecenia są eliminowane przez wstępną edycję (ryc. 4, b) zakręty (rys. 4, w) i zniekształcenia (ryc. 4, G). Ponieważ podczas procesu prostowania mogą powstawać pęknięcia lub szczeliny, które należy wyeliminować w przyszłości, prostowanie przeprowadza się przed spawaniem.

Usuwanie uszkodzonych sekcji nadwozi i kabin wykonać cięcie gazowe, frezarką elektryczną lub przecinarką pneumatyczną. Zaletami przecinarki pneumatycznej są wysoka wydajność pracy (0,08...0,1 m/s) w porównaniu do cięcia gazowego (0,02 m/s) oraz lepsza jakość krawędzi w punktach cięcia. Uszkodzone obszary są oznaczane szablonami i kredą, a następnie usuwane. Podczas usuwania wadliwych części nadwozia lub kabiny należy chronić nadwozie przed zniekształceniem geometrii w wyniku osłabienia jego sztywności i pod wpływem jego własnego ciężaru.

Pęknięcia i przerwy w nadwoziach i kabinach eliminowane są półautomatyczne spawanie łukowe w spawaniu dwutlenkowym lub gazowym. Podczas naprawy preferowane jest spawanie w środowisku dwutlenku węgla, ponieważ wydajność tego procesu i jakość spoiny są wyższe. Spawanie odbywa się za pomocą urządzeń półautomatycznych zasilanych ze źródeł prądu stałego o odwrotnej polaryzacji o mocy 40 A i napięciu 30 V, przy użyciu drutu elektrodowego Sv-08GS lub Sv-08G2S o średnicy 0,7 mm. Aby ograniczyć propagację pęknięcia podczas spawania, jego końce należy przewiercić wiertłem o średnicy 8 mm.

Spawanie gazowe eliminuje pęknięcia i szczeliny w panelach wykonanych z blachy stalowej o grubości 0,5...2,5 mm, palnikami VSM-53 lub GS-53 z końcówkami nr 1 (dla blach o grubości B.5...mm) oraz nr 2 (dla blach 1,0...2,5 mm), stosując do tego drut Sv-08 lub Sv-15 o średnicy (0,5L + 1) mm, gdzie h jest grubością spawanego metalu. Aby część nie straciła kształtu wierzby po podgrzaniu, najpierw wykonuje się spawanie w oddzielnych punktach w odstępie 10 mm, a następnie, w razie potrzeby, poszczególne sekcje są spawane ciągłym szwem od końców pęknięcia do środek.

Rys.3. Stanowisko do edycji karoserii:

1,3 - cylindry robocze;

2 - rama;

4 - ciało;

5 - urządzenie usztywniające;

6 - stoisko

Produkcja dodatkowej części naprawczej zaczynają od prostowania blachy stalowej, wycinania jej i wycinania wykrojów zgodnie z oznaczeniem. Następnie część jest wyginana lub formowana na specjalnym sprzęcie, gotowe części są cięte, wiercone, prostowane i czyszczone. Materiałem do produkcji części naprawczej jest cienka blacha walcowana na zimno, miękka stal o grubości 0,7 ... 1,5 mm.

Ryż. 4. Urządzenia do edycji zdeformowane obszar ciała:

a- zestaw urządzeń do eliminowania zniekształceń i załamań;

b, w oraz G- korzystanie z narzędzi do edycji;

1 - trzpień do rysowania części wklęsłych;

2 oraz 3 - samoblokujące zaciski hydrauliczne;

4 - trzpień z zębami do chwytania wyprostowanego panelu;

5 - pompa;

6 - podwójny uchwyt;

7 – cylinder napinający z urządzeniem ciągnącym;

8 – cylinder napinający z uchwytami;

9 - prawidłowe urządzenie

Kucie i czyszczenie spawów niezbędne do wzmocnienia miejsca spawania i nadania mu wymaganego profilu. Wykonywany jest za pomocą młota pneumatycznego za pomocą zestawu podpór i wybijaków. Po odkuciu miejsca spawania są czyszczone przy pomocy ściernicy zainstalowanej w przenośnych maszynach pneumatycznych lub elektrycznych.

Ostateczna edycja i prostowanie Panele nadwozia i kabiny są zaprojektowane tak, aby zapewnić dokładność montażu i usunąć niewielkie wgniecenia i wybrzuszenia pozostające na powierzchniach. Prostowanie odbywa się za pomocą pneumatycznego urządzenia prostującego lub ręcznie. Napraw uszkodzenia spoin.

Naprawa urządzeń i mechanizmów nadwozia i kabin.

Wyposażenie nadwozi i kabin obejmuje elektryczne szyby, zamki, ograniczniki drzwi, zawiasy drzwi, maski itp.

Okna elektryczne może mieć następujące wady: pęknięcia i złamane części; przekrzywienie i deformacja zacisków, ramek i prowadnic; poluzowanie połączeń nitowych; uszkodzenie uszczelek gumowych; korozja części. Okna elektryczne i mechanizmy mocowania szyb podlegają demontażowi, myciu, wykrywaniu wad, naprawie i montażu. W przypadku wykrycia usterki odrzucane są: części z uszkodzonymi częściami; sprężyny, które straciły elastyczność; klipsy ze zużytym szkłem, nienadające się do ściskania; nity, których nie można dokręcić; uszkodzone uszczelki gumowe i inne części zużywające się na powierzchniach, które wpływają normalna praca mechanizm. Pęknięcia w częściach są eliminowane przez spawanie, a następnie czyszczenie spawów, krzywizna części jest prostowana na zimno.

Kłódki mogą mieć następujące wady: pęknięcia i złamania, uszkodzenia otworów gwintowanych, korozję na powierzchni części, osłabienie sprężyn i nitów mocujących części, zużycie powierzchni części. Naprawa zamków polega na ich demontażu, myciu w nafcie, wykrywaniu usterek, odnawianiu uszkodzonych części, montażu i regulacji. Części, które mają głębokie ślady korozji, zużyte powierzchnie i pęknięcia, sprężyny, które straciły elastyczność, podlegają odrzuceniu. Pęknięcia w korpusie zamka są spawane. Wyłamane śruby w otworach gwintowanych są usuwane. Uszkodzony gwint w otworze jest przyspawany, miejsce zgrzewu jest czyszczone równo z metalem podstawowym, otwór jest wiercony i gwint jest nacinany zgodnie z wymiarem na rysunku roboczym. Drobne osady korozji na powierzchni części są czyszczone skrobakiem lub papierem ściernym i zmywane naftą.

zawiasy drzwiowe może mieć wady: pęknięcia i pęknięcia, zużycie otworów i osi, krzywizny. Zużyte sworznie zawiasów drzwi wymieniamy na nowe. Pęknięcia i zużycie otworów są eliminowane przez spawanie, a następnie obróbkę skrawaniem. Zużyte otwory osi zawiasu są powiększane do rozmiaru naprawy, a krzywizna zawiasu jest eliminowana przez edycję.

Naprawa niemetalowych części karoserii.

W produkcji samochodów szeroko stosowane są materiały niemetalowe: drewno, tworzywa sztuczne, skóra syntetyczna, szkło, guma itp. Większość części wykonanych z tych materiałów nie może zostać przywrócona podczas naprawy, ale jest wymieniana na nowe wykonane w firmie naprawczej lub producenta.

Drewniane części platformy i nadwozia wykonane są z tarcicy iglastej (sosna, świerk) o wilgotności nie większej niż 18%. Głównymi wadami są pęknięcia, pęknięcia, odpryski, zużycie otworów. Części, które mają zniszczone kolce lub gniazda na kolce, są wymieniane na nowe. Naprawiamy drewniane elementy platformy nadwozia, zwiększając ich długość lub wymieniając deski nienadające się do użytku. Deski lub pręty są cięte na półfabrykaty o określonych rozmiarach, strugane ze wszystkich stron, wycinane są końce, wycinane są uszy, rowki, wiercone otwory itp. Do klejenia części drewnianych stosuje się kleje fenolowo-formaldehydowe, takie jak VIAMB-3 i kazeina . Kolejność prac: powierzchnia przeznaczona do klejenia jest obrabiana tak, aby części ściśle przylegały do ​​siebie i zapewniały jednolitą grubość warstwy kleju; klej nakłada się pędzlem na klejone powierzchnie (czas ekspozycji na powietrzu dla kleju VIAMB-3 wynosi 4 minuty); ekspozycja montażowa części pod ciśnieniem 0,2 ... 0,3 MPa w temperaturze 16 ... 20 ° C przez 5 godzin; otwory po opadłych sękach, śrubach, wkrętach uszczelnia się drewnianymi wkładkami cylindrycznymi z tego samego gatunku drewna co naprawiany element na kleju, a pęknięcia wypełnia się masą uszczelniającą, szpachlówką do drewna, klejem żywicznym lub umieszczając drewniane wkładki na klej, ciasno osadzony na miejscu podzielona szczelina.

poszycie materiały tekstylne lub substytuty skóry podczas naprawy samochodów są wymieniane na nowe, ponieważ w trakcie eksploatacji materiał starzeje się, traci elastyczność i inne właściwości fizyko-mechaniczne.

Szkło kabiny i nadwozia może mieć rysy, zmętnienie, zażółcenie, opalizację, zużycie pędzla i inne wady. Czołowy i boczne szyby z zażółceniem, opalizowanie i rozwój pędzli są odrzucane. Zagrożenia i zarysowania są eliminowane przez szlifowanie, a następnie polerowanie. Szkło przeznaczone do renowacji jest oczyszczone z brudu, kurzu i tłuszczu. Zaznaczone kredą obszary szkła poleruje się filcową tapicerką koła, na którą nakłada się warstwę pasty, która jest wodnym roztworem pumeksu, o częstotliwości obrotu koła 300… szkło z wodnym roztworem krokus lub poliryt o częstotliwości obrotu koła 700…800 min – „aż do uzyskania wymaganej przezroczystości. Po obróbce szkło jest odtłuszczane.

Montaż i kontrola nadwozi i kabin.

Zmontaż nadwozi i kabin podczas naprawy samochodów wykonują w następującej kolejności:

przed malowaniem wszystkie części i zespoły montażowe przeznaczone do pomalowania wraz z nadwoziem (drzwi, maska, upierzenie, pokrywa bagażnika itp.) są na nich montowane, zachowując wymagane odstępy między współpracującymi częściami;

po nałożeniu powłok malarskich montaż sufitu, ścian bocznych i wewnętrznych paneli wykończeniowych drzwi, okien, siedzeń, uszczelek dźwiękochłonnych i termoizolacyjnych, uszczelek drzwi, osprzętu elektrycznego, tablicy rozdzielczej, elementów systemu wentylacji i ogrzewania wnętrza itp.

Podlega kontroli: geometryczne odchylenia wymiarów rozmieszczenia grup otworów połączonych funkcjonalnie, wykorzystując do tego sprzęt kontrolno-pomiarowy; otwory nadwozi i kabin oraz interfejsy są kontrolowane za pomocą szablonów zgodnie z kształtem współpracującej części; szczelność i pyłoszczelność nadwozia i kabiny. Szczelność zmontowanego korpusu sprawdzana jest w instalacjach tryskaczowych przy ciśnieniu wody 2 kgf/cm2 przez 6 minut, przy czym rejestrowana jest wnikanie wody i tworzenie się kondensatu w urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Szczelność drzwi do ich otwarcia określa się poprzez pocieranie uszczelek kredą. Po trzaśnięciu drzwiami na karoserii lub kabinie powinien pozostać jednolity odcisk kredy. Regulację szczelności uszczelek drzwiowych uzyskuje się poprzez przesunięcie zatrzasku zamka.

Nawet w przypadku drobnego wypadku koszt prac konserwatorskich może być dość wysoki. Wydaje się, że złożoność prac jest niewielka i nie ma nic skomplikowanego w ich realizacji. Jeśli jest wielkie pragnienie, trochę czasu, niezbędne zasoby i narzędzia, samodzielne przywracanie ciała jest całkowicie wykonalnym procesem. Przyjrzyjmy się technologii prac konserwatorskich etapami.

Charakterystyka geometryczna

Należy upewnić się, że po wypadku lub innych negatywnych czynnikach geometria przestrzenna karoserii pozostała bez istotnych zmian. Można to zrobić mierząc odległości między tak zwanymi punktami kontrolnymi. Jeśli nie ma informacji na temat tych punktów, kierują się one wyraźnie widoczną częścią mocy. Pomiędzy elementami mocowania zawieszenia a silnikiem muszą być więc symetryczne odległości.

Jeśli geometria nadwozia jest zepsuta, odtworzenie karoserii jest możliwe, ale operacja ta będzie wymagała ogromnej inwestycji pieniędzy i wysiłku. To bardzo pracochłonny proces. Chodzi o to, że dla wysokiej jakości wykonania pracy na tym poziomie konieczne jest posiadanie całej gamy sprzętu. Jest to pochylnia, po której ciało jest wciągane w wymaganej kolejności.

Oczywiście koszt takiego kompleksu jest dość wysoki. Specjaliści w małych garażach używają improwizowanych środków i narzędzi. Mogą to być różne rozstępy lub podnośniki. Przy pomocy tak prostych urządzeń można wykonać prace konserwatorskie, ale trudno mówić o jakości. Jeśli nie ma możliwości zastosowania specjalnego stojaka do pracy, to nie ma sensu go kupować, ten sprzęt jest bardzo drogi. Naprawa w serwisie, gdzie wykonują prace blacharskie, będzie znacznie tańsza. Tak więc w Moskwie za odbudowę ciała cena zaczyna się od 4 tysięcy rubli (wyciąganie drobnych zniekształceń na pochylni).

Jak przywrócić geometrię

Jeśli nadal chcesz rozwiązać problem własnymi rękami, to proces polega na tzw. pociągnięciu punktu uszkodzonego obszaru. Ale najpierw musisz obliczyć ten punkt, obliczyć go, a następnie przewidzieć, jak zachowa się ciało podczas uderzenia.

Najpierw wymieniane są uszkodzone części body kitu, które taniej jest kupić nowe niż odnowić. Mogą to być drzwi, zderzak, maska, bagażnik. Następnie przechodzą do rozciągania.

Kontrola korozji

Należy zwrócić uwagę na korozję. Ponadto mistrz nie powinien przechodzić obok i przez dziury. Jeśli na lakierze znajduje się tylko niewielka plamka rdzy, nie oznacza to wcale, że metal nie przegnił. Metal pod farbą może być całkowicie nieobecny.

Jeśli istnieje kawałek ciała, w którym uformowały się otwory przelotowe, jest on całkowicie wycinany, aż pojawi się solidny metal. Następnie w miejsce wyciętego kawałka spawana jest łatka. Jeśli rdza nie jest tak poważna, przywrócenie ciała będzie rozbieraniem dotkniętych obszarów na lity metal.

małe wgniecenia

Często prace naprawcze rozpocząć z powodu dużej liczby drobnych urazów. Jeśli występują naprawdę niewielkie odkształcenia, w których nie dochodzi do rozciągania metalu, pęknięć i innych konsekwencji, wady te można skorygować bez ponownego malowania. Kształt jest przywracany mechanicznie z całkowitą lub częściową konserwacją lakieru. Ale musisz zrozumieć, że proces ten będzie wymagał ogromnej ilości czasu. Chociaż takie wady są najłatwiejsze do naprawienia. Profesjonaliści nazywają je „poppersami” ze względu na charakterystyczne trzaski. Wystarczy lekko podgrzać miejsce lub działać mechanicznie za pomocą Odwrotna strona. Wgniecenie powróci do swojej normalnej pozycji po charakterystyczny dźwięk. Jeśli potrzebne jest spawanie lub wymiana części, to malowanie jest tutaj po prostu niezbędne. Ma to jednak zalety - możesz użyć prostszych metod renowacji bez użycia szpachli.

Poważne wady

Odtworzenie karoserii, jeśli ma poważne wgniecenia, będzie wymagało całkowitego usunięcia lakieru. W tym celu odpowiednia jest szlifierka i odpowiednia dysza. Najważniejszą rzeczą w tym procesie jest praca tak, aby nie przegrzać metalu. Kiedy metalowe części ciała bardzo się nagrzeją, właściwości metalu zaczną się zmieniać.

Jeśli metal jest silnie wydłużony na obwodzie uszkodzenia (na przykład wgniecenie jest bardzo głębokie), wówczas powraca do swojej pierwotnej postaci. Tutaj należy podjąć wysiłek i działać wzdłuż obwodu, płynnie doprowadzając część ciała do pierwotnej formy. Do takiej pracy doskonały jest mały młotek i kowadło. Młotek metalowy nie nadaje się do tych celów, ponieważ odkształci metal. Kowadło nakłada się na zewnętrzną część wgniecenia, a od wewnątrz wykonuje się lekkie uderzenia młotkiem. Metal wróci na swoje należne miejsce.

Przywracanie poważnych deformacji

Gdy sekcje są bardzo wydłużone, przywrócenie ciała zgodnie z powyższą metodą nie pomoże. Proces będzie bardzo trudny i czasochłonny. Będziesz musiał całkowicie usunąć LCP. Ponadto naprawa uszkodzeń wymaga przemysłowej suszarki do włosów o dużej mocy i

Potrzebujesz elektrod grafitowych. Zgodnie z technologią przywracanie uszkodzeń ciała jest całkowicie podobne do poprzedniej metody - trzeba wyprostować wgniecenie, zaczynając od jednego punktu obwodu, a następnie stopniowo zbliżać się do środka. Ale nie używają już młotka z kowadłem, ale punktowo podgrzewają metal, a następnie działają mechanicznie. Podgrzana cyna staje się bardziej plastyczna i giętka.

Ile ogrzać zależy od metalu. Temperatura jest wybierana empirycznie. Z przemysłową suszarką do włosów nie ma żadnych trudności. Ale jeśli jest używany, istnieje ryzyko prawie całkowitego przepalenia ciała. Elektrody mają różne kształty i dobierane są w zależności od rodzaju uszkodzenia i kształtu wgniecenia. Okrągłe odkształcenia koryguje się cienką elektrodą, długie – szerszą.

Zastosowanie zgrzewania punktowego

Nadwozie samochodu, gdy trzeba wrócić do pierwotnego kształtu, może być bardzo pracochłonne. Nie zawsze jest możliwe dotarcie do uszkodzonego obszaru z odwrotnej strony. W takim przypadku możesz spróbować całkowicie naprawić usterkę od zewnątrz. W tym celu chwytają metal elektrodą spawalniczą w obszarze, który należy wyciągnąć. Następnie za pomocą specjalnych urządzeń lub metal jest wyciągany. Następnie elektroda grafitowa zostaje zerwana. Miejsce spawania do metalu jest polerowane.

Lutowanie metalu na wgnieceniu

W takim przypadku wada nie jest usuwana. Odbudowa ciała odbywa się trochę inaczej. Nie oznacza to wytłaczania naprężeń. W powstałe wgniecenie wlutowuje się specjalny lut. Ta metoda pozwala niemal idealnie usunąć wszelkie defekty.

Rezultat będzie niesamowity. Miernik grubości nie będzie w stanie wykryć śladów naprawy. Do tej procedury potrzebujesz lutu, topnika i kwasu, a także dość mocnej lutownicy. Powierzchnię roboczą należy dokładnie oczyścić, a następnie ocynować. Następnie reszta objętości jest topiona. Najważniejszą rzeczą jest to, że jest wystarczająco dużo lutu. Po zakończeniu procesu powierzchnia jest dokładnie myta. Topnik jest substancją chemicznie aktywną. Całkowicie idealna powierzchnia odrestaurowana w ten sposób nie będzie. Konieczne jest dodatkowe przeszlifowanie i usunięcie nadmiaru lutowia. Również formularz poprawna forma. Następnie miejsce jest dopracowane i dopiero wtedy można uzyskać dobry wynik.

Wniosek

Jak widać, można wykonać renowację, naprawę karoserii różne sposoby. Oczywiście, aby rozwiązać poważny problem w warunki garażowe nie będzie działać. Ale całkiem możliwe jest radzenie sobie z małymi deformacjami.