Koncepcja Chevroleta Niva drugiej generacji została zaprezentowana jeszcze w 2014 roku i wywołała sensację. SUV okazał się naprawdę stylowy i brutalny. Następnie AvtoVAZ obiecał rozpocząć produkcję w 2016 roku, ale plany te nie miały się spełnić. Winny jest kryzys i wzrost cen komponentów.
Na zdjęciu koncepcja nowego Chevroleta Niva
Specyfikacje
Nowy Chevrolet Niva 2018 powinien być wyposażony w pojedynczy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 135 KM. i 170 Nm momentu obrotowego. Będzie agregowany tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
SUV, a nie crossover
Chevrolet Niva w nowym nadwoziu to nie crossover, ale pełnoprawny SUV z 2-biegową skrzynią rozdzielczą, stałym napędem na wszystkie koła i pełną blokadą centralny mechanizm różnicowy.
Kiedy wydany?
Po raz pierwszy zdjęcie spektakularnej koncepcji nowego Chevroleta Niva zostało pokazane jeszcze w połowie 2014 roku i od tego czasu nie ma żadnych informacji na temat rozwoju komercyjnej wersji samochodu, z wyjątkiem okresowo pojawiających się up informacja o braku finansowania i wstrzymaniu rozwoju.
A na początku 2018 roku GM-AVTOVAZ oficjalnie ogłosił zamrożenie rozwoju SUV-a. Kilka miesięcy wcześniej pojawiła się informacja o wygaśnięciu patentów na samochód zarejestrowany w Rospatent. Biorąc pod uwagę fakt, że przedstawiciele wspólnego przedsięwzięcia nie spieszyli się z ich odnowieniem, pojawiły się pogłoski o możliwym zamrożeniu projektu. Później informacje te zostały potwierdzone przez przedstawicieli przedsiębiorstwa. Konkretnych przyczyn takiej decyzji nie podano, ale najprawdopodobniej sprawa leży w komponencie ekonomicznym: zachowując obecny rozwój, cena nowego Chevroleta Niva w 2018 roku okazała się dość wysoka i nie mogła wytrzymać konkurencji z kolegami z klasy.
Jednocześnie firma przedłużyła dotychczasowy patent na obecny generacji Chevroleta-Niva, czyli podczas gdy producent planuje dalsze wypuszczanie modelu.
A co do rozwoju Nowa wersja, wówczas wiadomość rozpowszechniana przez GM-AVTOVAZ wskazuje na zmiany w biznesplanie przedsiębiorstwa przez jego właścicieli. W rezultacie akcjonariusze nie zdecydowali się jeszcze na wsparcie rozwoju kolejnej generacji modelu. Wszelkie prace w tym kierunku są obecnie całkowicie wstrzymane.
Cena £
W tej chwili Chevy Niva obecnej generacji można kupić za 610 tysięcy rubli, ale cena za nowy Chevrolet Niva z 2018 roku oczywiście znacznie by urosła i nie znalazłaby odpowiedniej liczby klientów. Dlatego raczej nie zobaczymy nowy model.
Pierwsze informacje o nowym Chevrolecie Nivie zaczęły pojawiać się w 2011 roku. Wtedy okazało się, że w celu zaprojektowania pojazdu terenowego GM-AVTOVAZ zamierza stworzyć własne centrum inżynieryjne z siedzibą w Togliatti, w tym samym miejscu, w którym znajduje się produkcja Nivy obecnej generacji. Jako przybliżoną datę premiery nowej generacji ogłoszono rok 2014, pojawiły się też informacje o platformie nowej Nivy.
Platforma
o platformie nowej generacji Chevroleta Nivy
Jeffrey Glover, były szef GM-AVTOVAZ (lipiec 2011):
„Tutaj będzie zlokalizowane centrum inżynieryjne GM, a ta organizacja będzie odpowiedzialna za platformę… Nie znam żadnej platformy, która byłaby w stu procentach nowa. Ale na pewno nie będziemy mieć starej platformy! Podam przykład: Opel Astra 3000 (taki samochód wyprodukowała firma GM-AVTOVAZ - red.) i Opel Rodzina Astry, maszyny dwóch różnych generacji.
Czy można powiedzieć, że niczym się nie różnią? Tak, są zupełnie inne - zarówno pod względem „wypychania”, jak i projektowania. Jeśli przesiądziesz się z jednego samochodu do drugiego, od razu poczujesz różnicę. Chcę mieć zupełnie nowy samochód, ale jeśli zapytasz mnie, czy każdy orzech w tym samochodzie zostanie odtworzony, odpowiedź brzmi zdecydowanie nie.
Jeśli mówimy o aspekcie marketingowym, to wśród naszych klientów przeprowadzamy ankiety, dlaczego kupują nasz samochód. I w nowym modelu chcę zachować silne strony, które są w poprzednim. Ale inny ważny punkt, na co zwrócimy uwagę przy opracowywaniu nowej wersji - dlatego ludzie nie kupują naszego auta, co im się nie podoba - żeby w miarę możliwości wykluczyć wszystkie negatywne aspekty w nowym modelu. Dokładnie takimi zasadami będziemy się kierować przy tworzeniu nowej platformy.”
W grudniu 2013 roku, kiedy Gary Tilson był już prezesem GM-AVTOVAZ, firma opublikowała zdjęcie dające wyobrażenie o tym, które podzespoły Nivy drugiej generacji będą nowe, które zostaną zmodernizowane, a które pozostaną takie same. Z rysunku wynika, że korpus nośny samochody, silnik, skrzynia biegów, a także zderzaki i oświetlenie będą zupełnie nowe. W końcu stało się jasne, że nie chodziło o zmianę stylizacji istniejącego, ale o stworzenie zasadniczo innego modelu.
Silnik
Następnie, pod koniec 2013 roku, ogłoszono, że głównym silnikiem SUV-a będzie 135-konny silnik opracowany przez PSA Peugeot Citroёn. Pojawiły się również wyjaśniające informacje: pod maską nowej Nivy miał zostać zainstalowany 1,8-litrowy silnik EC8 o mocy 135 koni mechanicznych, który był montowany w wielu modelach francuskiego koncernu, aw szczególności był oferowany również pod nazwą XU dla sedana Peugeot-406. Później okazało się, że produkcja silnika miała być zorganizowana przez ZAO High Precision Parts Plant i indyjską firmę AVTEC Ltd w regionie Samara.
|
 |
| Na zdjęciu: koncepcja nowego Chevroleta Nivy, odtajniona w przededniu MIAS-2014 | |
Minęło dwa i pół roku (Gary Tilson został na krótko zastąpiony przez Jeffreya Glovera ponownie, a potem), a autorom koncepcji nowej Nivy udało się ją zaprezentować na targach MIAS-2014, napotkać trudności w opanowaniu projektu, zrewidować szczegóły i terminy jego realizacji ... A plany dotyczące francuskiego silnika , na szczęście lub niestety, nie miały się spełnić: w sierpniu 2016 roku okazało się, że AVTOVAZ przygotuje własną modyfikację dla wieloletniego partnera. Początkowo był to czterocylindrowy silnik benzynowy z przesuwnikiem fazowym o mocy 122 litrów. z., przeznaczony do modeli Lada Xray i Vesta. Warto zaznaczyć, że negocjacje w tej sprawie rozpoczęły się w lipcu 2015 roku.
Transmisja
Na wczesnym etapie - jeszcze przed przedstawieniem koncepcji i wynikającym z tego kryzysem projektu - Niva miała zachować stały napęd na cztery koła i manualną skrzynię biegów, a później oferować konsumentom wersję z pojedynczym napędem. Jako dostawcy przekładni ( skrzynia mechaniczna koła zębate i skrzynia rozdzielcza) nazywano producentami z Indii i Włoch. Rozważano również możliwość wprowadzenia modyfikacji Nivy z automatyczną skrzynią biegów.
 |
 |
Do tej pory jednak wiele wcześniejszych rozważań najprawdopodobniej zostało odrzuconych. Napęd na cztery koła i „mechanika” oczywiście pozostają priorytetem (podobnie jak centralny mechanizm różnicowy z blokadą - ogłoszono to na MIAS-2014), ale dostawca przekładni prawdopodobnie będzie inny. Możliwe, że wraz z nowym silnikiem VAZ-21179 nowa Niva będzie wyposażona w ręczną skrzynię biegów VAZ-2124, której rozwój dla projektu stał się znany w sierpniu 2016 r.
Projekt
Jak wiecie, odbyło się to w ramach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie 24 sierpnia 2014 r., Chociaż wygląd samochodu był. Projekt stworzył Czech Ondrej Koromaz, obywatel Australii, który wcześniej pracował w strukturach General Motors w stylu marki Holden, a później przeniósł się do pracy w szanghajskiej centrali koncernu.
 |
 |
 |
Egzemplarz wystawowy (a także pierwsze uruchomione egzemplarze testowe) przygotowało włoskie biuro projektowe Blue Engineering. Koncept został wyposażony w akcesoria „terenowe” – fajkę, bagażnik, dodatkowe oświetlenie, opony BF Goodrich Mud-Terrain T/A 235/70/R16 – jednak widać było, że proporcje auta pozostały zbliżone do Chevrolet Niva pierwszej generacji, choć samochód wyglądał zupełnie inaczej. Małe zwisy zostały zaprojektowane, aby zapewnić seryjnym samochodom doskonałą geometryczną zdolność do jazdy w terenie, ale jeden z nich - tylny - miał bardzo ograniczoną objętość. Bagażnik- w taki sam sposób, jak w shnivy pierwszej generacji. Ale wymiary wzrosły - długość koncepcyjna wynosiła 4316 mm, czyli o 260 mm więcej niż obecny Chevrolet Niva.
Na MIAS-2014 data rozpoczęcia produkcji nowego Chevroleta Niva została nazwana następująco: koniec 2015 r. - początek 2016 r. Później terminy były wielokrotnie przesuwane, ale projekt wciąż miał szanse na realizację. Pod koniec lipca 2016 roku dyrektor sprzedaży i marketingu GM-AVTOVAZ potwierdził, że został pokazany w 2014 roku.
Kompletny zestaw
Jeśli chodzi o konfiguracje, na razie wiadomo tylko to, co zapowiedziano na MIAS-2014: SUV otrzyma centralny zamek, elektryczne lusterka wsteczne, czujnik temperatury zewnętrznej, system multimedialny z możliwością podłączenia urządzeń zewnętrznych, zestaw systemów bezpieczeństwa, kompas i urządzenie do mierzenia przechyłów.
1 / 2
2 / 2
Testy
Pomimo wszystkich trudności, z jakimi borykała się GM-AVTOVAZ CJSC w 2015 roku, firma wielokrotnie podkreślała, że prace nad projektem trwają. Swego czasu był prawie „zamrożony”, ale do połowy marca 2015 r. przewoźnikom mułów udało się już zakończyć komplet zimowych testów w Kogalym we Włoszech, Hiszpanii, Szwecji.
1 / 2
2 / 2
W czerwcu 2015 roku okazało się, że około 30 egzemplarzy SUV-a przeszło cały zaplanowany do tego czasu cykl testów, w tym testy zderzeniowe - właśnie w tym czasie jedna z zakamuflowanych próbek. Nie udało się poznać szczegółów tych wydarzeń, ale według serwisu wyniki testów zderzeniowych spełniły oczekiwania twórców i nie planuje się żadnych dodatkowych zmian w konstrukcji nadwozia. Cały zestaw testów miał się zakończyć na początku 2016 roku. A pod koniec 2015 roku do sieci wyciekły też szpiegowskie zdjęcia wnętrza.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nowy kryzys produkcyjny i projektowy
Teraz GM-AVTOVAZ ma tylko linię montażową i lakiernię, a karoserie, silniki i elementy podwozia są dostarczane zza ogrodzenia sąsiedniego „starszego brata” - AVTOVAZ. W ramach opracowywania nowego Chevroleta Nivy Dzhiemowici zaplanowali, że a Nowa roslina, co pozwoliłoby GM-AVTOVAZ na prowadzenie własnej produkcji karoserii (tłoczenie i spawanie), a ponadto na terenie przylegającego do zakładu technoparku można by umieścić oddział do produkcji własnej ( czytaj - „inne niż VAZ”) elementy podwozia i silniki.
1 / 2
2 / 2
Gotowe komponenty miały być dostarczane samochodami na „stary” teren GM-AVTOVAZ, który znajduje się 15 kilometrów od nowego miejsca, gdzie karoserie zostaną pomalowane i „poślubione” z silnikiem i podwoziem. Trzy miesiące po uruchomieniu nowy zakład produkcji karoserii miał osiągnąć projektową zdolność produkcyjną 120 000 egzemplarzy i planowano przesunąć linię montażową do tej samej liczby, na której nowa Niva będzie stopniowo zastępować starą, która została udają się na zasłużony odpoczynek...
Międzynarodowe przedsiębiorstwo motoryzacyjne GM-AvtoVAZ rozpoczęło prace nad stworzeniem nowego warsztatu spawalniczego, w którym będą produkowane SUV-y drugiej generacji, a mianowicie ich nadwozia będą gotowane. Informacje na ten temat pojawiły się na rosyjskim portalu motoryzacyjnym.
Tym samym zasób informuje, że AvtoVAZ i GM zrezygnowali z wcześniej zaplanowanej opcji rozwoju, która obejmowała stworzenie nowej produkcji spawalniczo-tłoczniczej w warsztatach na terenie Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Togliatti. Decyzja okazała się dość nieoczekiwana, prawie 50% wszystkich prac nad stworzeniem zdolności, według publikacji, powołującej się na własne źródła, została już zakończona.
Nowy plan rozwoju zakłada lokalizację obiektów na terenie dawnego zakładu PPI, który zajmował się produkcją wyrobów z tworzyw sztucznych. W tym celu były wynajmowane.
Zdjęcie pochodzi z rusautomobile.ru
Wybrano już wykonawcę prac projektowych. Jak zaznaczono w komunikacie, ten wykonawca został wybrany z najtańszej oferty. Według ekspertów wybór GM-AvtoVAZ jest dość dziwny, ponieważ zagraniczna firma, która nie jest z nią bezpośrednio powiązana z powodu braku pełnej dokumentacji budowlanej i technicznej, raczej nie będzie w stanie zaoferować tej samej jakości usług budowlanych. To z kolei może wpłynąć na jakość produktów, w tym przypadku Chevroleta Niva II.
Zdjęcie pochodzi z rusautomobile.ru
Przypomnijmy, że projekt Niva, którego samochód koncepcyjny po raz pierwszy pojawił się na moskiewskim salonie samochodowym w 2014 roku i był dalej rozwijany w kolejnych latach, poważnie przyciągnął uwagę społeczności motoryzacyjnej. W oryginalnej wersji był to dość odważny krok, prawie zagraniczny samochód pod względem jakości, opracowany przez krajowych specjalistów. Założono, że SUV powinien stać się większy, wygodniejszy i mocniejszy. Pod maską miał być zainstalowany czterocylindrowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,8 litra nowej serii ES8 francuskiego producenta samochodów PSA o mocy 135 KM. i 170 Nm momentu obrotowego.
Zdjęcie pochodzi z rusautomobile.ru
Niestety, w kryzysowych realiach oryginalny projekt nie spełniał wielu norm, ale po prostu okazał się zbyt drogi ze względu na znaczną liczbę importowanych jednostek. Dlatego nie zobaczymy jeszcze francuskiego silnika pod maską rosyjsko-amerykańskiego modelu, zostanie on zastąpiony silnikiem 1,8 litra VAZ.
MOSKWA, 1 lutego - RIA Nowosti, Siergiej Biełousow. We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym modele z koło życia ponad 15 lat - policz na palcach. Chevrolet Niva to tylko jeden z nich: jest produkowany od 2002 roku, był raz modernizowany i od tego czasu był tylko uzupełniany o niezbędne (głównie ustawowe) opcje, takie jak ABS i poduszki powietrzne. Projekt Niva drugiej generacji wystartował na długo przed kryzysem finansowym 2014 roku, ale wciąż nie widzieliśmy nowości ze złotym krzyżem Louisa Chevroleta. zobaczymy - duże pytanie, w którym zrozumiała RIA Novosti.
Kiedy trawa była bardziej zielona
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie w sierpniu 2014 r. stoisko Chevroleta cieszyło się dużym zainteresowaniem – odbyła się prezentacja koncepcyjna SUV-a Niva II. Samochód został starannie zapakowany w off-roadowy body kit, obuty w „zębate” opony, wyposażony we wyciągarkę i emanował niebieskawym światłem z diodowych reflektorów i dodatkowych lamp na dachu. Dokładnie rok później projekt po raz pierwszy uznano za nieudany.
Prace nad nową generacją pomysłu wspólnego przedsięwzięcia GM-AvtoVAZ rozpoczęły się prawdopodobnie w 2010 roku. Ówczesne kierownictwo firmy wybrało na wykonawcę włoską firmę BLUE Group Engineering & Design, która wzięła na siebie odpowiedzialność za stworzenie nie tylko wyglądu maszyny, ale również jej konstrukcji.
W trakcie przygotowywania pierwszej koncepcji media rozpowszechniały prawdziwe i niezbyt dokładne dane na jej temat. Autorem projektu został oficjalnie ogłoszony Czech Ondrej Koromaz, pracownik chińskiego oddziału General Motors i twórca wyglądu „naładowanego”. Chevroleta Aveo Próbka RS 2010. Zaopatrzył prototyp w krótkie zwisy i ścięte zderzaki dla lepszej zdolności terenowej, wydłużył nadwozie o prawie 30 centymetrów w stosunku do obecnej generacji Chevroleta Nivy, przybliżając wymiary konceptu do głównego konkurenta - Renault Duster.
Potem rozmawiali o skrzynia automatyczna skrzyni biegów oraz o nowym silniku benzynowym 1,8 litra, który PSA Peugeot Citroen produkował na rynek chiński (GM i Francuzi mieli bliskie powiązania, co ostatecznie doprowadziło do sprzedaży marki Opel firmie PSA). Nawiasem mówiąc, w 2002 roku importowane silniki miały być instalowane na pierwszym „Shnivy” w wersji eksportowej. Jednak poza wersją Niva FAM-1 c Silnik Opla 1.8, wydany w znikomych ilościach (około tysiąca sztuk), coś nie wyszło.
Ogólnie rzecz biorąc, projekt wyglądał na wykonalny pod każdym kątem, pierwsze samochody miały zjechać z nowej linii montażowej na początku 2017 roku. Brakowało tylko pieniędzy, które miały być pożyczone w ramach gwarancji państwowych. A potem nadszedł kryzys.
Pacjent nie jest ani żywy, ani martwy
Zaraz po targach motoryzacyjnych w 2014 r. rubel zaczął gwałtownie spadać, a sprzedaż nowych samochodów natychmiast spadła. Pierwszy nie mógł tego znieść koncern General Motors, który w marcu 2015 roku ogłosił reorganizację swojego biznesu w Rosji: marka Opel całkowicie zniknęła z rynku, tylko prawda amerykańskie modele podobnie jak Tahoe, fabryki GM w pobliżu Sankt Petersburga były zamknięte. GM-AvtoVAZ nadal żył własnym życiem i generował wokół siebie nowe plotki.
Równocześnie, w marcu 2015 roku, zabrzmiał pierwszy alarm: wspólne przedsięwzięcie Amerykanów i Rosjan w Togliatti wstrzymuje budowę zakładu, w którym miała być produkowana Niva II. Projekt został zamrożony, podobnie jak termin premiery samochodu nowej generacji. Taką decyzję podjęli ówczesny szef AvtoVAZ Bo Andersson i szef wspólnego przedsięwzięcia GM-AvtoVAZ Romuald Rytvinsky.
Było kilka powodów. Po pierwsze, 200 milionów dolarów zadeklarowanych na projekt Chevy Niva II już nie wystarczało. Kosztowało to dwa, a nawet trzy razy tyle. Po drugie, nie trzeba było czekać na pomoc ze strony Volga Automobile Plant, ponieważ dla niej nowa Niva jest bezpośrednim konkurentem własny rozwój Nowa generacja Łady 4x4. Krążyły nawet pogłoski, że upadłość spółki joint venture była korzystna dla AvtoVAZ. Chociaż była inna opinia: projekt jest całkowicie gotowy i może przynieść zysk obu właścicielom wspólnego przedsięwzięcia, ponieważ nadwozia i silniki miały być produkowane w zakładach VAZ. Tak, tak, silniki Peugeota nie wchodziły w rachubę.
Przez ponad rok nic nie było słychać o nowym Chevrolecie Nivie, poza domysłami różnych mediów. I jak grom z jasnego nieba zabrzmiało oświadczenie gubernatora obwodu samarskiego Nikołaja Merkuszyna: rząd otrzymał polecenie rozważenia opcji wsparcia projektu nowego SUV-a pożyczką w wysokości 12-14 miliardów rubli. Dla porównania, według najnowszych danych państwo zamierza przeznaczyć 12,4 mld rubli na tworzony od podstaw projekt Cortege. Ciekawe jest również to, że przedkryzysowe plany produkcji 120 000 samochodów rocznie i wielkość produkcji w wysokości 100 miliardów rubli nie uległy zmianie, chociaż rynek rosyjski nowych samochodów nadal szybko spadała.
Nasze dni
To wywołało jeszcze więcej plotek, ale żaden z większych banków nie zatwierdził kredytu. W styczniu 2017 r. agencje informacyjne rozpowszechniły informację, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest gotowe udzielić GM-AvtoVAZ gwarancji państwowych na realizację projektu Chevrolet Niva II. Pozytywna opinia została rzekomo wysłana do Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu, wierzycielem został Sberbank, a koszty oszacowano na 21,5 mld rubli.
© "GM - AVTOVAZ"
© "GM - AVTOVAZ"
Ostatnie spotkanie Nikołaja Merkuszyna z zarządem spółki joint venture odbyło się w maju 2017 roku. Następnie dyrektor finansowy GM-AvtoVAZ Dmitrij Sobolew zapewnił, że biznesplan jest gotowy, poziom inwestycji został określony. Gubernator powiedział, że AvtoVAZ ogólnie popiera projekt. A także Ministerstwo Przemysłu i Technologii Regionu Samara, które na wszelkie możliwe sposoby lobbowało za uruchomieniem produkcji nowego samochodu.
„Dzięki nowemu samochodowi oni (GM-AvtoVAZ. - red.) zrobią duży krok naprzód i, zdaniem ekspertów, wyprzedzą konkurentów w swoim segmencie o pięć lat” - powiedział Merkushin.
Być albo nie być
Spółka joint venture GM-AvtoVAZ funkcjonuje tak, jakby nic się nie stało: Chevrolet Niva jest produkowany zgodnie z harmonogramem, w tym wersje rocznicowe, od kwietnia ubiegłego roku zestawy samochodowe dostarczane są do Kazachstanu do fabryki SaryarkaAvtoProm, gdzie produkowane są samochody terenowe produkowane metodą SKD do sprzedaży na rynku lokalnym. Jednak perspektywy nowej generacji modeli są nadal niejasne.
Jak poinformowano RIA Novosti w służbie prasowej GM-AvtoVAZ, ostateczne porozumienie w sprawie wsparcia projektu Chevroleta Niva nowej generacji przez akcjonariuszy nie zostało jeszcze osiągnięte, a patenty na samochód nowe pokolenie„zostanie przedłużony zgodnie z warunkami określonymi przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej”.
Pod koniec stycznia wiadomości z branży motoryzacyjnej przemyły temat nowego Chevy Nivy na specjalną skalę. Poufne informacje rozmroziły go („Rząd zatwierdził pożyczkę!”), A oficjalne zaprzeczenia natychmiast ponownie go zamroziły: nadal nie ma pieniędzy. Decyzja o udzieleniu gwarancji państwowych dla projektu została ogłoszona jako już podjęta, ale ostatecznie nikt jej nie widział. Koordynacje trwały i trwały - ale nigdzie nie nadeszły. No i tak dalej.
Za tym wszystkim trochę zagubiono jedno dość ważne pytanie: czym jest Chevy Niva modelu zimy 2017 po dwóch latach „zamrażania” i komu to potrzebne? Spróbujmy odpowiedzieć, ale najpierw kilka formalności do protokołu.
Finansowanie projektu Chevrolet Niva-2 jest teraz w rękach Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego: muszą one zdecydować, czy udzielić GM-AvtoVAZ gwarancji państwowych na pożyczkę, którą Sberbank jest gotowy udzielić . Kiedy więc pojawiły się doniesienia, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu w korespondencji z Ministerstwem Rozwoju pozytywnie zaopiniowało takie gwarancje państwowe, od razu podniosła się fala optymistycznych nagłówków: „Znaleziono pieniądze na produkcję Chevy Nivy! ”.
Tymczasem dzień później Ministerstwo Przemysłu i Handlu za pośrednictwem mediów zaprzeczyło istnieniu „ostatecznej decyzji o wsparciu państwa”, a na naszą bezpośrednią prośbę o pozytywną uchwałę podpisaną przez wiceministra Aleksandra Morozowa, służby prasowe ministerstwo odpowiedziało wymijająco: „Decyzja o udzieleniu gwarancji państwowych nie jest podejmowana w Ministerstwie Przemysłu i Handlu Rosji, ale w rządzie Federacja Rosyjska. W tej chwili rząd Federacji Rosyjskiej nie podjął żadnych decyzji w sprawie GM-AvtoVAZ”. Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego było bardziej szczere: tak, była korespondencja w tej sprawie, otrzymano pozytywny wniosek z Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Trwają prace nad kwestią. Ale w tej chwili gwarancje państwowe nie są udzielane.
Sama spółka joint venture GM-AvtoVAZ była skąpa w informacjach: „Decyzja o finansowaniu projektu nie została jeszcze podjęta. Negocjujemy tę kwestię z Sbierbankiem i czekamy na decyzję w sprawie udzielenia gwarancji państwowych, które są niezbędne do uzyskania kredytu na realizację projektu. Obecnie projekt jest finansowany ze środków własnych wspólnego przedsięwzięcia.
W suchym bilansie oficjalnym coś w stylu: och, zostaw mnie w spokoju, jeszcze nic nie jest przesądzone!
Koncepcyjny Chevrolet Niva 2014
Według naszych informacji projekt Chevroleta Niva-2 rzeczywiście nadal się zawiesza, ale powodem tego jest nie tyle brak niezbędnych środków na wspólne przedsięwzięcie, ile raczej niepewność co do pozycji AvtoVAZ. W końcu sami VAZ od dawna przygotowują podobny samochód, znany jako Lada 4x4 New Generation (lub Niva-3), którego debiut został przełożony na 2019 rok. Oczywiście ten samochód nie potrzebuje bezpośredniego konkurenta w bardzo wąskiej niszy rynkowej. Ale będąc 50% współwłaścicielem spółki joint venture z koncernem General Motors, AvtoVAZ nie może i nie powinien otwarcie sabotować wyglądu Chevy Niva-2 - robi to więc potajemnie, poprzez ostentacyjną obojętność na projekt i całkowitą bezczynność w ubieganiu się o dofinansowanie.
Istnieje opinia, że gra AvtoVAZ z GM jest grą strategiczną mającą na celu wykupienie amerykańskiego udziału w spółce joint venture wraz z prawami do nowego modelu, który stanie się prawdziwą Nivą-3, oraz obecną powolną pracą na własną rękę model prowadzony jest bardziej na zasadzie bezwładności, tak na wszelki wypadek. Dlatego nie ma znaczących sukcesów. Vazovskaya Niva-3 najprawdopodobniej przeniesie się na inną platformę, według oficjalnych informacji, jej podstawa nie została jeszcze wybrana, ale według niepotwierdzonych doniesień najprawdopodobniej będzie to platforma crossover Renault Duster drugiej generacji. Menedżerowie AvtoVAZ, z którymi rozmawialiśmy, są pewni, że zakład w ogóle nie ma żadnej strategii dotyczącej wspólnego przedsięwzięcia! Tak, pojawienie się konkurenta jest niepożądane, ale nikt tak naprawdę w niego nie wierzy, wszyscy czekają, aż wspólne przedsięwzięcie umrze naturalnie, z powodu braku konkurencyjności stary model i niemożność wydania nowego. Ale teraz udział we wspólnym przedsięwzięciu z GM zapewnia AvtoVAZ stabilne przepływy pieniężne jako dostawca głównych komponentów i zespołów, więc nikt celowo nie pokroi tego kurczaka.
Ponadto AvtoVAZ bierze udział w projekcie Chevy Niva-2 z strona techniczna. Na przykład na zamówienie GM-AvtoVAZ pracownicy VAZ przystosowali się nowe auto jego silnik 1.8, w wersji do układu wzdłużnego, otrzymał oznaczenie VAZ-2199. Jest to praktycznie zatwierdzona opcja z dowolnym importowany silnik nowy Chevy Niva wykracza poza rozsądną cenę.
Patentowy wizerunek nowego Chevy Nivy
Ale nie ma ostatecznej decyzji w sprawie transmisji. AvtoVAZ ma zmodernizowaną „klasyczną” skrzynkę o indeksie 2124, wykonaną dla Niva-3, ale nie utrzymuje jeszcze niezbędnych obciążeń (teraz jest testowana). Sprawa transferowa– to także esencja starej, ale szamańskiej trzyłożyskowej jednostki Nivy-2123, którą dopracowano pod kątem hałasu i wibracji w szwedzkiej firmie Vicura.
GM-AvtoVAZ nalega napęd kablowy mechanizm zmiany biegów i bezpośrednie połączenie skrzyni biegów z „razdatką”, bez wałka pośredniego. Jednostki VAZ, przygotowane dla Nivy-3, są koncepcyjnie różne, dźwignia zmiany biegów znajduje się tam bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów, a moment przekazywany jest do „razdatki” przez wałek pośredni. Oczywiście nikt nie zrobi skrzyni biegów i „razdatki” dla GM w ścisłej zgodności z „listą życzeń”, ale wspólne przedsięwzięcie nie ma na to pieniędzy. Dlatego AvtoVAZ jest pewien: wezmą to, co oferujemy.
Ale GM szuka alternatyw. W szczególności pomysł wykorzystania przekładni gazowej z Gazeli jeszcze nie umarł, tylko ze zmodyfikowaną skrzynią korbową, aby pasowała do nadwozia nowego Chevy Nivy. Jednak ostatnie kontakty na ten temat z mieszkańcami Niżnego Nowogrodu datowane są na czerwiec 2016 roku. ZF jest również wymieniany w rozmowach, ale ta opcja raczej nie będzie miała swojej ceny. I przez automatyczna skrzynia jest jeszcze mniej pewności: jakiś czas temu planowano użyć wariatora Punch VT4, ale oczywiste jest, że nie będzie wystarczającej siły, aby zlokalizować go w Tolyatti, a jego zakup jest drogi.
Dlaczego są jednostki ... GM-AvtoVAZ nawet jeszcze nie wie, gdzie zostanie zorganizowana produkcja nadwozi! Wznowienie budowy odrębnego budynku w SSE Togliatti jest długie, kosztowne i trudne prawnie, spór z byłym wykonawcą nie został tam jeszcze rozstrzygnięty. Spółka joint venture ma nieczynny 30. budynek, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na zorganizowanie pełnoprawnej linii spawalniczej. Ale potrzebny będzie również magazyn.
Patent i obraz nowego Chevy Niva
W maju ubiegłego roku AvtoVAZ złożył propozycję ulokowania produkcji karoserii w budynku zlikwidowanej OPP, ale potem sam wycofał się z tej propozycji. Teraz, według niektórych informacji, chcą zaoferować tę rolę 62. Korpusowi VAZ, skąd niedawno wycofano produkcję Łady 4x4 pierwszej generacji. W międzyczasie sprzęt spawalniczy i część oprzyrządowania, które są już w dyspozycji GM-AvtoVAZ, bynajmniej nie młodnieją i wkrótce będą wymagać poważnej konserwacji zapobiegawczej.
AvtoVAZ, jako współwłaściciel spółki joint venture, wyraźnie dystansuje się od problemy finansowe z uruchomieniem Chevy Niva-2, ale nie stwarza aktywnych przeszkód dla projektu i nawet nie ma nic przeciwko zarabianiu pieniędzy na impasie strony amerykańskiej. Ale - umiarkowanie, bez naginania się pod specyfikacje techniczne innych osób. Coś w rodzaju mieszanki egocentryzmu i upojenia alkoholowego z wszechmocą. Spojrzenie słonia na małe zamieszanie z myszami.
Ironia polega jednak na tym, że podobne stanowisko zajął sam GM w 2012 roku, kiedy ogłosił, że samochód nowej generacji zostanie opracowany i wyprodukowany niezależnie, bez pomocy AvtoVAZ. Nieoficjalnie spółka joint venture GM-AvtoVAZ wyjaśniła to w następujący sposób: „Jesteśmy zmęczeni obrzydliwą jakością komponentów VAZ i trudnymi relacjami z takim współudziałowcem, dlatego zbudujemy własne nadwozie i zlokalizujemy montaż importowanych jednostek w Togliatti - sami, za własne pieniądze.”
To był démarche, chociaż oficjalnie strony nadal się do siebie uśmiechały. Rynek rósł, rubel się umacniał, a planowanych 200 milionów dolarów wydawało się wystarczyć na wszystko. To nie wystarczyło. A ryzyko technologicznego „rozwodu” z AvtoVAZ nie zostało w pełni obliczone. Dlatego Chevy Niva była w rzeczywistości zakładnikiem własnych rodziców.
GM próbuje teraz, analogicznie do samego AvtoVAZ, wykorzystać zasób administracyjny (projekt nowego Chevy Niva jest osobiście wspierany przez gubernatora obwodu samarskiego Nikołaja Merkuszkina), marzy już o otrzymaniu państwowej gwarancji na pożyczkę z Sbierbanku obiecane na samej górze - i najprawdopodobniej je otrzyma. Ale w końcu, niestety, może pojawić się samochód utkany z kompromisów.
To prawda, że \u200b\u200bnawet taki Chevrolet Niva-2 powinien mieć stały popyt na rynku „brutalnych SUV-ów”, ponieważ pozostanie jedynym krajowym (czytaj - niedrogim) samochodem w tej klasie. Crossover Łada 4x4 New Generation jest już przeznaczony dla kilku innych konsumentów, a nie tych, którzy ugniatają błoto przez lasy. Pytanie tylko, czy znajdzie się wystarczająco dużo tak wąsko niszowych nabywców, aby spłacić projekt. W końcu, nawet jeśli produkcja odbywa się według najtańszej opcji, z umieszczeniem kompleksu spawalniczego na własnym terytorium, próg rentowności, według nieoficjalnych szacunków samych jiemitów, raczej nie spadnie poniżej znaku 50 tysięcy samochodów rocznie.