Niewielu początkujących entuzjastów samochodów, którzy zdobyli prawo jazdy i kupili pojazd zaledwie kilka miesięcy temu, może odgadnąć liczbę usterek, które mogą wyprzedzić ich samochód. Nie jest tajemnicą, że nawet doświadczeni właściciele samochodów nigdy nie natknęli się na coś takiego jak turbodziura. W rzeczywistości definicja ta odnosi się do niepożądanego zjawiska, w wyniku którego samochód nie może zapewnić normalnego ciśnienia doładowania (najczęściej spalin) trafiającego do łopatek turbiny. To właśnie ta okoliczność wpływa na działanie wirnika, który w obecności turbo-opóźnienia nie obraca się z pełną siłą.
Wiele osób boryka się z problemem turbo lagów.
Właściciele pojazdów borykający się z takim problemem zwracają uwagę na konieczność wstępnego oczekiwania przed poprzednią podróżą. Kierowca potrzebuje kilku minut na spacer wzdłuż „ślimaka” (system rury wydechowe, przez który sprężone gazy trafiają do wirnika), ciśnienie gazów wzrosło do pewnego poziomu. W momencie manifestacji siły turbozacięcia jednostka mocy, który przygotowuje się do normalnej pracy poprzez turbosprężarkę, aby funkcjonować jako prosty silnik Diesla. Ze względu na to, co silnik jest w stanie dostarczyć znacznie mniej mocy, kierowca jest pozbawiony możliwości gwałtownego przyspieszenia przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości.
Powody, dla których w jednostce napędowej pojawia się turbo lag
Opisany problem oczywiście nie powinien być, ale jeśli tak się stanie, to każdy właściciel samochodu powinien o tym wiedzieć. Zarówno mistrzowie serwisu samochodowego, jak i sami właściciele samochodów mogą pozbyć się niepożądanego zjawiska. Jak pokazuje praktyka, w zasadzie takie słabości mają nowe samochodowe silniki wysokoprężne wyposażone w turbinę. To z tego powodu w szybkich jednostkach wykorzystujących akcelerator turbo pojawia się turbodziura. Turbina zamontowana na silniku pomaga zneutralizować właściwości palne, które w przeciwieństwie do odpowiedników benzynowych trwają znacznie dłużej.
Należy zauważyć, że turbodziura nie pojawia się znikąd, poprzedzona jest zmianami zachodzącymi w trybie pracy jednostki napędowej diesla.
Nie należy jednak zakładać, że mając samochód osobowy z urządzeniem, właściciel samochodu jest na zawsze chroniony przed takimi problemami. Rzeczywistość jest taka, że zagraniczni producenci samochodów co roku starają się wypuszczać coraz mocniejsze i bardziej wydajne pojazdy, które byłyby bardzo popularne. Pogoń za modą i powrót silnika dały właścicielom samochodów silniki benzynowe z akceleratorem turbinowym. To właśnie te jednostki, jak pokazuje praktyka, są podatne na pojawienie się turbodziury.
Problem polega na gwałtownej zmianie trybu pracy silnika. Wśród „szczęśliwców”, którzy złapali turbodziurę, najprawdopodobniej znajdą się kierowcy, którzy nagle zmienią spokojną jazdę na ulepszoną i odwrotnie, tryb intensywnej podróży nagle zmieni się na wolny. Podczas takich skoków turbina zaczyna „zwalniać”, bo potrzebuje czasu (ułamki sekund mogą wzrosnąć kilkukrotnie). W momencie „zamyślenia” turbiny w komorze gromadzi się ciśnienie gazów spalinowych, które zostanie wydane na ostry obrót wirnika wirnika.
Wskazówki od producentów samochodów, jak pozbyć się turbo lagów
Wielu zagranicznych producentów samochodów stara się zrobić wszystko, co możliwe, aby ulepszyć swoje pojazdy i zapobiec pojawianiu się turbodziury na oleju napędowym. Przede wszystkim programiści wprowadzają systemy „ślimaka”, które mają inny przekrój. Jak pokazuje praktyka, ta decyzja nie jest pozbawiona zdrowego rozsądku i pomaga radzić sobie z turbo-lagami.
Turboyama jest zjawiskiem naturalnym, trudno mu zapobiec. Dziś wiele biur projektowania samochodów próbuje oprzeć się takiej manifestacji, wydając dużo wysiłku i pieniędzy, aby zminimalizować i pozbyć się niepożądanej okoliczności. Jak pokazuje praktyka, turbodziura przeszkadza w prowadzeniu głównie bardziej doświadczonych kierowców, którzy dobrze „czują” swój samochód i nie mogą spokojnie odnieść się do zauważalnego hamowania swojego żelaznego konia. W momencie pojawienia się turbodziury samochód wydaje się zamarzać na ułamek sekundy. Eksperci porównują zachowanie samochodu w takim momencie z „wiszącym” komputerem.
Specjalnie zorganizowany rozkład dopływu ciśnienia do wirnika, a dokładniej do jego wirnika, za pomocą nie jednego, ale kilku „ślimaków” o różnej wielkości, pomaga pozbyć się opóźnienia turbodoładowania w silniku wysokoprężnym. Istotą pomysłu jest to, że na przemian „pracuje” inny odcinek rur tworzących system zasilania gazem. Co ważne, układ złożony z kilku różnych „ślimaków” zapewnia dość szeroki zakres poprawnej pracy silnika i jego podzespołów.
Ci, którzy chcą zrozumieć szczegóły, będą zainteresowani zasadą działania takiego kompleksu rur. Faktem jest, że podczas pracy przy niskich prędkościach do pracy z silnikiem włączany jest tylko „ślimak” o najmniejszej średnicy (to ona może zużyć najmniejszą ilość gazu ze względu na jego małą objętość). Gdy tylko kierowca zwiększył prędkość silnika wysokoprężnego, zaczyna się włączać „ślimak” o większej średnicy. Proces ten powtarza się kilka razy, „ślimaki” przełączają się w kolejności rosnącej.
Prawda, w większości nowoczesne maszyny nie ma ograniczonej liczby „ślimaków”, ale tylko sparowany kompleks dwóch rur o różnych rozmiarach. Jeśli auto w przyszłości nie będzie ścigało się, taka ilość rur wystarczy, by uniknąć tak nieprzyjemnego momentu jak turbo lag. Nie należy jednak liczyć na całkowite wykluczenie. efekt uboczny, ponieważ w krytycznych warunkach jazdy jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym jest w stanie rozkręcić się na pełnych obrotach.
Manifestacja niepożądanego zjawiska
Jak wspomniano powyżej, takie zjawisko jak turbodoładowanie może być znane nie tylko właścicielom pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, ale często spotykają się z nim kierowcy, którzy mają turbodoładowany silnik benzynowy. Ostatnio twórcy japońskich i włoskich producentów samochodów (w szczególności Subaru, Mazdy, Fiata) „podłączyli się” do walki z problemem turbosprężarek. W praktyce włoscy producenci sprzeciwiają się takim negatywne zjawisko przy użyciu różnych dmuchaw.
W rzeczywistości jednostka napędowa na benzynę w zasadzie nie jest w stanie wytworzyć w czasie spalania tyle spalin, ile daje silnik wysokoprężny, dlatego kilkakrotnie trudniej jest uzyskać ostry obrót silnika. wirnik wirnika. Najprawdopodobniej w niedalekiej przyszłości nowe podejścia, regularnie wdrażane przez projektantów samochodów, będą w stanie stworzyć doładowania, które będą zależeć nie tylko od ilości spalin.
Wniosek
Specjalnie zorganizowany układ chłodnicy pomaga radzić sobie z turbodziurą, z jego pomocą samochody sportowe pracujące z dużymi prędkościami nie odczuwają żadnych zauważalnych opóźnień w momencie przyspieszania. Każdy, kto chce pozbyć się przejawów turbodziurawienia, może skorzystać ze specjalnego układu chłodnic, który można znaleźć w większości samochodów sportowych (system V-Mount). W takim kompleksie chłodnica znajduje się w niestandardowej pozycji (pod kątem), dzięki czemu dopływający strumień powietrza tylko częściowo chłodzi silnik. Pozostałe 75 procent obraca turbinę, tworząc nadmierne ciśnienie na wirniku turbodoładowanego wirnika akceleratora.
Turbo lag to wyraz doznań podczas jazdy samochodem lub czymś, co daje niską sprawność silnika przy zbyt niskich obrotach turbiny. Efekt turbodziury pojawia się tylko w tych samochodach, których silniki są wyposażone w turbiny.
Gdy dostarcza się więcej paliwa, moc staje się większa. Ale jeśli zwiększysz tylko dopływ paliwa, może pojawić się efekt jego częściowego spalania, co przeciwnie, wpłynie na spadek mocy silnika. W takim przypadku będzie za mało tlenu do całkowitego spalenia całej ilości paliwa. Właśnie w tym celu wynaleziono turbosprężarkę, za pomocą której do dodatkowej porcji paliwa dodaje się jeszcze więcej powietrza z atmosfery.
Turbina klasyczna przedstawiona jest w postaci dwóch wirników osadzonych na wspólnym wale, ale umieszczonych w oddzielnych komorach, hermetycznie odsuniętych od siebie. Jeden z wirników obraca się pod wpływem wchodzących do niego spalin z silnika. Ponieważ drugi wirnik jest z nim ściśle związany, również zaczyna się obracać, wychwytując świeże powietrze i dostarczając je do cylindrów urządzenia.
efekt turbo lag
Ze względu na niewielką ilość spalin turbina może rozkręcić się z prędkością powyżej 150 000 obr./min, czyli im więcej spalin jest dostarczanych do wirnika turbiny, tym wyższa staje się jej prędkość, a co za tym idzie pompuje więcej świeżego powietrza. W celu zmniejszenia zestawu obrotów turbiny można zamontować zawór obejściowy, który odciąży część ciśnienia spalin, oszczędzając tym samym silnik przed „rozpięciem”. Jest tu jednak jedna bardzo poważna wada. Jak w każdym innym aucie, kierowca zawsze oczekuje przyspieszenia po każdym naciśnięciu pedału gazu.
Dzieje się tak:
Auto porusza się z dość małą prędkością, a jego silnik też nie za dużo pracuje wysokie obroty wał korbowy. Po drodze może być konieczne wyprzedzanie pojazdu jadącego z przodu, a kierowca zbyt mocno naciska pedał przyspieszenia, ale nic się nie dzieje. Można powiedzieć, że jest to opóźnienie turbodoładowania - czyli opóźnienie mocy i wzrost prędkości obrotowej silnika podczas gwałtownego naciśnięcia pedału gazu.
Po sprasowaniu do cylindrów zostanie doprowadzone paliwo, które należy spalić i dopiero wtedy spaliny popłyną do wirnika turbiny. Prędkość wzrasta, turbina dostarcza więcej powietrza do cylindrów silnika, następuje oczekiwane przyspieszenie, które umożliwia wyprzedzanie. Ale inny samochód może nagle pojawić się na nadjeżdżającym pasie, w takim przypadku wyprzedzanie będzie musiało zostać przełożone.
Pozbądź się turbo lagów
Inżynierowie byli w stanie rozwiązać ten problem za pomocą turbo opóźnień, stosując turbinę o zmiennej geometrii lub turbinę mechaniczną, a także drugą sprężarkę, która gromadzi powietrze, gdy samochód gwałtownie przyspiesza.
Jeśli posługujemy się prostymi pojęciami, które są zrozumiałe dla zwykłego kierowcy, to turbodziura jest zjawiskiem, w którym ciśnienie doładowania (zwykle spaliny) dostarczane do łopatek turbiny silnika nie wystarcza do rozkręcenia wirnika z pełną siłą.
Mija trochę czasu, zanim ciśnienie gazu w tzw. „ślimaku” (jest to układ rur wydechowych, przez które sprężone gazy przedostają się do wirnika wirnika) wzrośnie do wymaganej wartości.
Przez cały ten czas (zwykle kilka sekund, które trwa opóźnienie turbodoładowania), silnik, który jest przewidziany do regularnej pracy za pomocą turbosprężarki, działa w trybie konwencjonalnego silnika wysokoprężnego. Oznacza to, że wytwarza o rząd wielkości mniej mocy i nie umożliwia gwałtownego przyspieszenia przez zwiększenie mocy.
Przyczyny pojawienia się turbo lag
Szczególną uwagę przywiązuje się do nowoczesnych turbodoładowanych silników wysokoprężnych.
Szczególnie podatne na takie niepożądane zjawisko jak turbodziurawienie są nowoczesne samochodowe silniki wysokoprężne, w których pierwotnie zamontowano turbinę w celu zneutralizowania późniejszych (w porównaniu z benzyną) właściwości palnych.
I właśnie w silnikach wysokoprężnych można zaprojektować silniki o dużej prędkości, wyłącznie za pomocą akceleratora turbo, i obserwuje się takie zjawisko jak opóźnienie turbodoładowania.
Po zmianie trybu pracy silnika wzrasta prawdopodobieństwo opóźnienia turbodoładowania.
To prawda, że współczesne koncerny motoryzacyjne mają różne podejście. Istnieje ogromna liczba producentów produkujących silniki benzynowe z turbodoładowaniem. A tak przy okazji, nie są one również chronione przed turbo lagiem, ponieważ problem nadal jest ten sam.
Na nagła zmiana tryb pracy silnika, od cichego do wzmocnionego, intensywnego trybu, turbina zajmuje czas (od ułamków sekundy do kilku). Jest to konieczne, aby w komorze i system wydechowy skumulowane ciśnienie spalin. Aby (ciśnienie) osiągnęło punkt, w którym gazy mogą gwałtownie zakręcić wirnikiem wirnika.
Jak producenci próbują pozbyć się turbo lagów
System „ślimaków” o różnych przekrojach to jedna z opcji radzenia sobie z turbodziurą. Ogólnie rzecz biorąc, biura projektowania samochodów na całym świecie poświęcają niewiarygodną ilość wysiłku, aby pozbyć się tego niepożądanego zjawiska, zwłaszcza dla doświadczonych kierowców. W końcu samochód wydaje się zwalniać przed szarpnięciem na ułamek sekundy (jeśli silnik wysokoprężny, to dłużej) jak „wiszący” komputer.
A każdy producent ma swój własny, specjalny sposób walki, likwidujący takie zjawisko jak turbodziura podczas pracy silnika. W ostatnie lata, całkiem realne i skuteczna metoda stała się tak zwaną metodą dzielenia dopływu ciśnienia do wirnika za pomocą dwóch lub więcej „ślimaków” o różnych rozmiarach.
Chodzi o to, że ze względu na różne przekroje rur (ślimaków) tworzących system zasilania gazem, od kolektora do turbiny, są one „wbudowane” z kolei w pracę silnika wysokoprężnego.
Kompleks ślimaka zapewnia szeroki zakres normalnej pracy.
Przy niskich prędkościach działa „ślimak” o mniejszej średnicy, który ze względu na małą objętość całkowitą potrzebuje mniej gazu. Nieznacznie zwiększono prędkość diesla - w grę wchodzi grubszy „ślimak”. Potem kolejny i tak dalej w kolejności rosnącej.
Choć zwykle w zdecydowanej większości przypadków starają się zastosować układ turbodoładowanego silnika wysokoprężnego z dwoma „ślimakami”. Zwykle (jeśli samochód nie jest przygotowany do wyścigów sportowych) zasięg sparowanego wielokalibrowego „ślimaka” wystarcza, aby nie zaobserwować takiego zjawiska, jak opóźnienie turbodoładowania w silniku.
Chyba że w najbardziej krytycznych trybach jazdy, kiedy silnik wysokoprężny rozkręca się do najwyższej możliwej prędkości.
Turbo lag jest możliwy nie tylko na dieslu
Istnieje specjalne podejście do silników benzynowych z turbodoładowaniem. Japońscy i włoscy producenci (Subaru, Mazda, Alfa Romeo i Fiat) są szczególnie wytrwali w walce z takim problemem, jak turbodoładowanie diesla.
Jednak w przypadku Włochów takie podejście jest bardziej istotne, że turbodziura występuje również w turbodoładowanych silnikach benzynowych. To prawda, że w tym przypadku starają się wykorzystać nie tyle możliwości spalin, co wszelkiego rodzaju doładowania.
W końcu benzyna, w przeciwieństwie do olej napędowy, nie daje takiej ilości spalin podczas spalania i trudniej jest uzyskać ciśnienie niezbędne do gwałtownego rozkręcenia wirnika turbiny (w przypadku silnika benzynowego).
Dlatego współczesny przemysł motoryzacyjny poszukuje zasadniczo nowych podejść, projektując doładowania, których zasada działania zależy nie tylko od ilości spalin powstających podczas spalania paliwa w silniku wewnętrzne spalanie.
Turbojam i chłodnica
Specjalny układ chłodnicy to skuteczne rozwiązanie dla szybkich samochodów sportowych. Na przykład jedną ze skutecznych odpowiedzi na pytanie, czym jest opóźnienie turbodoładowania i jak pozbyć się jego przejawów podczas pracy silnika samochodu sportowego w trybie ekstremalnym, można uznać za specjalny układ chłodnicy na sportowe samochody(tzw. system V-mount).
Chłodnica jest pochylona, a nie przednia, a tylko część dopływającego powietrza (do 25 procent) jest wykorzystywana do chłodzenia silnika. A główny przepływ „działa” również na rozpędzanie turbiny, wytwarzając nadciśnienie na wirniku wirnika turboakceleratora.
CZYM JEST SILNIK TURBOYAM?
Turbo lag (turbo lag) - wrażenie jazdy samochodem wyposażonym w silnik z turbodoładowaniem. Efekt turbo-lagu objawia się w samochodach z benzyną i silniki Diesla. Powiemy Ci, czym jest turbo lag i jak się go pozbyć.
Turbo lag to awaria przy obrotach silnika z powodu bezwładności turbiny.„Dałem mu gaz”, ale samochód nie od razu przyspiesza. Ze względu na efekt turbo lag następuje skok przyspieszenia samochodu. Teraz szczegółowo, dlaczego tak się dzieje.
JAK WYSTĘPUJE EFEKT TURBOYAM?
składa się z dwóch wirników osadzonych na wspólnym wale, ale umieszczonych w oddzielnych komorach, hermetycznie oddzielonych od siebie. Jeden z wirników jest zmuszony do obracania dochodzących spalin z silnika. Ponieważ drugi wirnik jest z nim sztywno połączony, również zaczyna się obracać i wychwytywać świeże powietrze, dostarczając je do cylindrów silnika.
Turbina może rozkręcić się powyżej 150 000 obr./min, czyli im więcej spalin trafia do wirnika turbiny, tym wyższa jest jego prędkość, co oznacza, że będzie pompować więcej powietrza.
Aby ograniczyć zestaw obrotów turbiny, montuje się ją, która odciąża część ciśnienia spalin, oszczędzając silnik przed „rozstawem”. Istnieje jednak poważna wada.
Dzieje się co następuje. Samochód porusza się z małą prędkością, a silnik również pracuje na niskich obrotach. Po drodze konieczne staje się wyprzedzanie, a kierowca mocno naciska pedał gazu, ale nic się nie dzieje. Jest to „turbo lag” spowodowane opóźnieniem turbiny. Tych. innymi słowy „Turboyama” - opóźnienie mocy i wzrost prędkości obrotowej silnika podczas gwałtownego naciśnięcia pedału gazu.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia do cylindrów podawane jest paliwo, które należy spalić, a dopiero potem spaliny dostają się do wirnika turbiny. Zaczyna zwiększać swoją prędkość, turbina zaczyna dostarczać więcej powietrza do cylindrów silnika i pojawia się oczekiwane przyspieszenie, pozwalające na wyprzedzanie.
JAK POZBYĆ SIĘ TURBOYAM?
Aby pozbyć się turbodziury, nie trzeba szukać turbiny zastępczej, ale zmniejszyć efekt turbodziury poprzez zmianę pracy silnika. Możesz to zrobić za pomocą . W trakcie tego specjaliści zmieniają ustawienia w jednostce sterującej, ustawiając niezbędne parametry. Możesz to zrobić w dowolnym samochodzie, zarówno z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym.
Inżynierowie rozwiązali problem z efektem turbo-opóźnienia, stosując turbinę o zmiennej geometrii lub drugą, ale mechaniczną turbinę lub sprężarkę do przechowywania powietrza. Tak więc Volvo wykorzystuje dwulitrowy cylinder sprężonego powietrza, który po nagłym otwarciu przepustnicy wysyła go najkrótszą drogą do cylindrów, aby całkowicie wyeliminować opóźnienie turbodoładowania.
Większość kierowców prawdopodobnie spotkała się z pojęciem „turbo-lag” (turbo-lag). Ponadto znaczny procent użytkowników sam doświadczył tego problemu, chociaż nie do końca wiedzą, na czym polega turbo lag silnik benzynowy. Poniżej opowiemy szczegółowo, czym jest turbo lag, przyczyny problemów i możliwe rozwiązania.
Co to jest turboopóźnienie?
Turbojama- jest to funkcjonalny minus, który pojawia się w trakcie prowadzenia pojazdu, gdy wciskasz gaz w celu nadania prędkości samochodu, ale samochód nie przyspiesza, a wręcz przeciwnie, prędkość obrotowa silnika spada z powodu jego bezwładności. Mówiąc prościej, turbo lag to efekt, gdy występuje opóźnienie między wciśnięciem gazu a zwiększeniem mocy wyjściowej.
Za moment obrotowy kół odpowiada terminowe spalanie paliwa w silniku spalinowym (silnik spalinowy). Nie jest tajemnicą, że kierowcy chcą zaoszczędzić na benzynie, ale jednocześnie zwiększyć moc silnika. Można to zrobić bez uciekania się do zwiększenia liczby cylindrów i ich objętości. W tym celu od dawna stosuje się turbodoładowanie. Jest to system wykorzystujący energię spalin. Jego urządzenie jest dość skomplikowane, a jego konstrukcja obejmuje:
- dysze;
- turbosprężarkę, która spręża i przenosi powietrze do cylindrów, wykorzystując energię odzyskaną ze spalin;
- intercooler - część zapewniająca terminowe chłodzenie powietrzem. Element opiera się na takim prawie: im niższa temperatura otoczenia, tym wyższa gęstość powietrza. Dlatego zawiera zwiększone stężenie tlenu;
- zawory obejściowe i sterujące.
Prezentowany mechanizm jest niezwykle blisko związany z turboodwiertem. Tak więc, jeśli podczas pracy silnika przy pracy silnika powstaje niewystarczająca ilość spalin, wpompowywana jest niewielka ilość powietrza niskie obroty. Średnio spaliny potrafią obracać turbinę do 150 tys. obrotów. Tak więc im większa objętość gazów, tym większą wydajność zapewnią. Oznacza to, że do komory spalania dostanie się więcej powietrza.
Działanie turbiny jest prawie niemożliwe do prześledzenia. Efekt, gdy wartości powrotu siły nie wzrastają nazywamy turbo lagiem. Zauważono jeden wzór, im większa turbina, tym lepiej i jaśniej odczuwany jest opisywany efekt.
Problem pojawia się zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Tak więc w przypadku drugiego typu silników, jeśli samochód jest wyposażony w „automatyczny”, a silnik pracuje z niskimi prędkościami, opóźnienie turbo jest jeszcze bardziej powszechne. Wynika to z faktu, że wciśnięcie gazu nie pomaga w osiągnięciu pożądanego efektu, pojazd reaguje z opóźnieniem. W konsekwencji znacznie zwiększa się ryzyko dostania się do wypadku drogowego.
W kompilacjach coraz częściej pojawiają się systemy z turbodoładowaniem nowoczesne samochody, co pozwala na osiągnięcie maksymalnych wartości mocy wyjściowej bez uciekania się do zwiększania wielkości silnika.
Przyczyny efektu turbo lag
Po udzieleniu odpowiedzi na pytanie „co to jest turbo lag” i zapoznaniu się z urządzeniem części biorących w tym udział, pora dowiedzieć się, dlaczego występuje turbo lag. Zrozumienie tego nie jest takie trudne – wystarczy wyobrazić sobie działającą turbosprężarkę. Jak zauważono wcześniej, element ten zwiększa moc dzięki wytwarzaniu ciśnienia przez spaliny, które następnie wpływa na łopatki wirnika.
Prędkość obrotowa wirnika jest niewystarczająca, jeśli samochód porusza się z małą liczbą obrotów lub jeśli mocno naciskasz gaz. W konsekwencji spaliny nie są sprężane do wymaganej objętości. W rezultacie ogólna wartość spada. mieszanina palna, który znajduje się wewnątrz butli, ponieważ w jego składzie brakuje powietrza, zwłaszcza tlenu. W wyniku tych procesów paliwo zaczyna się niecałkowicie wypalać, spada na gorącego ślimaka i dalej się tam pali. A to z kolei powoduje powstawanie nagarów i spadek wydajności turbosprężarki.
Co więcej, ta ostatnia staje się przyczyną dodatkowego oporu podczas kolektor wydechowy wychodzą spaliny. W ten sposób całkowita moc silnika jest zmniejszona, ponieważ teraz musi on eliminować spaliny i czyścić cylindry w odpowiednim czasie.
Jak długo trwa regeneracja samochodu? Wszystko zależy od wielkości turbosprężarki (mamy tu na myśli ilość powietrza, jaka może się w niej zmieścić). Im większy jest jego rozmiar, tym dłuższy będzie proces odbicia i tym bardziej zauważalne będzie opóźnienie turbo. I choć moc małych turbosprężarek jest znacznie mniejsza, to opisana powyżej wada jest na nich prawie niezauważalna.
Jak pozbyć się turbo lagów?
Jeśli zastanawiasz się, jak usunąć turbo lag, to musisz wiedzieć, że nie ma tu potrzeby wymiany turbiny, wystarczy wprowadzić kilka zmian w pracy silnika. Dlatego zwraca się do wielu kierowców, co jest jedną z najtańszych metod pozbycia się turbo-opóźnienia.
Chip tuning to strojenie pracy sterowników elektronicznych. Efekt ten można osiągnąć poprzez dostosowanie wewnętrznych programów zarządzania pojazd. Eksperci używają tego terminu w dwóch przypadkach:
- jeśli chodzi o wprowadzanie zmian w programie sterującym, który pozwala na zwiększenie mocy;
- gdy moduły pomocnicze są używane do rozwiązywania wszystkich tych samych problemów.
Procedura pozwala nie tylko poprawić wskaźniki mocy, ale także wykonuje następujące funkcje:
- zmniejszenie zużycia paliwa;
- dokonywanie korekt w jednostce sterującej;
- instalacje dmuchaw powietrza;
- przejście na inny rodzaj paliwa;
- wymiana podstawowych dysz na te, które mają większą wydajność.
Aby zakończyć procedurę strojenia chipów, musisz przejść przez kilka etapów:
- Oprogramowanie układowe jest odczytywane przez jednostkę sterującą.
- Jego korekta odbywa się do momentu, gdy zawarte w nim sumy kontrolne osiągną wymagane wartości.
- Nowe dane są zapisywane do kontrolera.
Wśród możliwe wady chip tuning:
- zwiększona wrażliwość na temperaturę otoczenia;
- wrażliwość silnika na jakość paliwa przeznaczonego do silników atmosferycznych jest zmniejszona;
- istnieje potrzeba skompensowania wzrostu obciążenia doładowania poprzez zmianę metody chłodzenia i stosowanie lepszych, a przez to droższych smarów.
Turbo lag możesz też wyeliminować w inny sposób. Instalacja powerboxa będzie tańsza. Tak więc ten element jest przymocowany do czujnika paliwa iw rezultacie jest zaangażowany w ciągłą zmianę trybu pracy silnika. Akcja odbywa się w zależności od odbieranych sygnałów. Dodatkowo, instalując powerbox z pewnością uzyskasz efekt zmniejszenia zużycia paliwa, a także będziesz mógł dostosować urządzenie do wykonywania określonych zadań.
Jeśli zwrócimy się do doświadczenia profesjonalistów, to inżynierowie postanowili uciec się do wymiany turbiny na taką, która ma zmienną geometrię. W innym przypadku stosuje się turbinę mechaniczną lub sprężarkę do gromadzenia powietrza. Na przykład, koncern samochodowy Volvo używa 2-litrowej butli, w której wytwarzane jest sprężone powietrze. Kiedy przepustnica nagle się otwiera, wysyła powietrze do cylindrów. W ten sposób eliminuje się ryzyko wystąpienia efektu turbo-lag.
W areszcie...
Turbo lag to wada funkcjonalna, która nie jest tak rzadka, jak byśmy sobie tego życzyli. W szczególności wynika to z faktu, że obecnie silniki z turbodoładowaniem to niemal najnowsza moda i coraz więcej modeli samochodów jest w nie wyposażonych. Mamy nadzieję, że materiał pomógł zapoznać się z tym, czym jest turbodoładowanie silnika. Znane są również najbardziej dostępne i powszechne metody rozwiązywania typowego problemu.