Po raz pierwszy SUV ” Kia Sportage został zaprezentowany publicznie w 1993 roku. Był to pierwszy produkcyjny SUV wyprodukowany przez tę południowokoreańską firmę. Początkowo pierwsza generacja samochodów produkowana była w kilku odmianach nadwozia, dzięki czemu nowość szybko znalazła coraz więcej nowych klientów. W 1999 roku firma wypuściła zmodernizowaną wersję samochodu, w której zmieniono design i pierwsza generacja Kia Sportage, począwszy od 2004 roku, została wycofana z produkcji, a zastąpiła ją druga generacja samochodów. Niemniej jednak w Rosji ten SUV jest nadal bardzo popularny wśród kierowców i daleko mu do ostatniego miejsca w rankingu sprzedaży rynek wtórny. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się bliżej projektowi i specyfikacje„Kia Sportage” pierwszej generacji, a także poznaj cenę na rynku wtórnym.
Wygląd i wymiary ciała
Warto zauważyć, że pierwszy model SUV-a wyprodukowany przez koncern Kia nie miał ani oryginalnego, ani wyrazistego wyglądu. Design pierwszej generacji wyróżnia się prostymi, ale raczej harmonijnymi liniami nadwozia, nadającymi samochodowi pewny wygląd. W zależności od modyfikacji nadwozia nowość miała długość 376 lub 434 centymetry, ale wysokość i szerokość pozostały takie same - odpowiednio 165 i 173 centymetry.
Wnętrze
Wewnątrz SUV pierwszej generacji jest dość przestronny i wygodny. Przednie i tylne siedzenia są wygodne dla kierowcy i jego pasażerów: nie męczysz się nawet po 8-godzinnej jeździe. Materiały wykończeniowe i tapicerka mają wysoki poziom jakości, a wyglądem nie są daleko w tyle. Jedynym minusem nowości była słaba izolacja akustyczna i słaba jakość wykonania konsoli środkowej. Z biegiem czasu plastikowa torpeda zaczęła hałasować i wibrować, więc nie można było prowadzić samochodu bez dodatkowej izolacji akustycznej.
Dane techniczne „Kia Sportage”
Pomimo tego, że maszyna została wyprodukowana 20 lat temu, asortyment elektrownie jak na SUV-a jest po prostu niesamowity. Kupujący mógł wybrać jedną z 3 jednostek benzynowych lub 2 diesla. W Rosji dużą popularnością cieszyły się 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 118/128. Konie mechaniczne i taką samą objętość roboczą 2 litry. Nie mniej popularny był 95-konny silnik jednostka benzynowa, produkowane głównie przed 1999 r. Ten silnik(„Kia Sportage” 1993-1999) miał również pojemność roboczą 2,0 litra. Jednostki pracowały w tandemie z mechanicznymi i automatyczna skrzynia odpowiednio na 5. i 4. biegu.
"Kia Sportage" - charakterystyka dynamiki
Przyspieszenie od zera do setek wyniosło około 14,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 172 kilometry na godzinę. Takie parametry techniczne Kia Sportage pozwoliły nowemu produktowi nie tylko podbić teren, ale także aktywnie manewrować na ulicach miasta, zwłaszcza że jego wymiary były bardzo kompaktowe.
Cena £
Za pierwszą generację SUV-ów można kupić w cenie od 100 do 200 tysięcy rubli. Co więcej, parametry techniczne Kia Sportage, pomimo tak szacownego wieku, zawsze pozostają na szczycie.
Co jest obarczone kupowaniem Kia Sportage pierwszy pokolenia?Obecnie na naszym rynku wtórnym istnieje dość duże zapotrzebowanie na SUV-y Kia Sportage pierwszej generacji, które już zostały wycofane z produkcji. Nic w tym dziwnego, bo ich koszt przy porównywalnych cechy konsumenckie ah znacznie niższy niż kolegów z klasy. A wśród ofert używanych samochodów są nie tylko samochody pochodzenia rosyjskiego, ale także bardziej upakowani „Amerykanie” czy rasowi „Koreańczycy”, którzy mają w swoim arsenale bogate wyposażenie
Terenowy model Sportrage koreańskiego producenta samochodów Kia zadebiutował w 1993 roku. Na tamte czasy auto miało nie tylko oryginalne i wystarczająco dużo atrakcyjny wygląd, ale również wygodny salon. Do 1995 roku samochód był produkowany z jedną trzydrzwiową karoserią. Jednak ta wersja, podobnie jak wersja z kabrioletem, jest bardzo rzadkim gościem na rynku rosyjskim.
Najbardziej masywna pięciodrzwiowa modyfikacja pojawiła się dopiero w 1995 roku. Interesujący fakt, ale montaż tego samochodu przez trzy lata odbywał się w Niemczech, po czym został przekazany do przedsiębiorstwa Avtotor w Kaliningradzie. W 1999 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej, a zakres modyfikacji nadwozia został uzupełniony o wersję Grand z wydłużonym tylnym zwisem i znacznie zwiększoną objętością. Bagażnik. Po wprowadzeniu drugiej generacji Kia Sportage w 2004 roku, dzięki dużemu popytowi na stary model jego uwalnianie, w tym w Rosji, trwało przez kolejne dwa lata.
Ciało i wnętrze
Już w podstawowej konfiguracji auto wyposażone jest w zdalnie sterowany centralny zamek, immobiliser, elektrycznie sterowane szyby z przodu oraz tylne drzwi, pochylona kolumna kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne i zegar cyfrowy.
korozja ciała samochód ramowy w zasadzie nie tak strasznie, ale Sportage wciąż rdzewieje. Pierwsze ogniska pojawiają się w czwartym lub piątym roku działalności w dolnych partiach drzwi i w tylne łuki. Często rdza kryje się pod plastikowym body kitem, tak uwielbianym przez koreańskich producentów.
Nie ma prawie żadnych narzekań na jakość wnętrza, poza tym, że przedni panel w wielu egzemplarzach z czasem zaczyna bardzo mocno klekotać. Co więcej, ta irytująca uciążliwość występuje zarówno w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji, jak i po. Główną wadą kabiny, która dość mocno wpływa na komfort załogi, jest słaba izolacja akustyczna. Wynika to głównie z braku w nim nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych. Ze względu na niewystarczająco przemyślany system wentylacji wewnętrznej w deszczową pogodę, tylne, a często także przednie boczne szyby stale zaparowują.
Silnik
Zdecydowana większość samochodów na rosyjskim rynku wtórnym jest wyposażona w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra 16-zaworowy silnik benzynowy 118 lub 128 KM Ponadto w samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. w Korei zainstalowano ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra (95 KM). Były tylko dwa silniki wysokoprężne - własna dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem (83 KM) i 2,2-litrowy wolnossący silnik zapożyczony od Mazdy (63 KM).
Silniki zainstalowane w amerykańskich egzemplarzach z lat 2000-2002 są zaprojektowane z myślą o bardziej rygorystycznych normach środowiskowych i w związku z tym są bardziej wybredne w kwestii jakości paliwa niż opcje dla Rynek rosyjski. W związku z tym mogą pojawić się problemy z systemem zasilania maszyn, które przybyły z rynku północnoamerykańskiego.
We wszystkich silnikach olej silnikowy I Filtr oleju zaleca się wymianę co 12 tys. Km. Przy tym samym przebiegu zaleca się zmianę i filtr powietrza silnik (podczas jazdy w bardzo zapylonych warunkach, przy długich okresach pracy włączony) Na biegu jałowym lub przy stałej eksploatacji w metropolii częstotliwość tej procedury należy zmniejszyć do 6 - 8 tys. km).
Bazując na rosyjskiej specyfice eksploatacji samochodu, specjaliści serwisowi zdecydowanie zalecają wymianę pasek zębaty w napędzie rozrządu co 60 - 80 tys. km, a nie po 100 tys. km, jak wskazano w zaleceniach producenta. Około 100 tysięcy km przebiegu, hydrauliczne kompensatory luzu w napędzie zaworu zaczynają stukać. Ta usterka jest leczona tylko poprzez ich wymianę.
Aby uniknąć przegrzania silnika (dotyczy to zwłaszcza silników benzynowych 16-zaworowych), należy raz na dwa lata przepłukać chłodnice układu chłodzenia i klimatyzacji poprzez demontaż zderzaka i jednej z chłodnic. W przypadku częstego przegrzewania należy wymienić pompę płynu chłodzącego. Samą wymianę płynu chłodzącego należy przeprowadzać co 40-50 tys. Km.
Świece zapłonowe w silnikach benzynowych regularnie obsługują 50 tys. km, ale lepiej skrócić ten okres do 30 tys. km.
W silnikach wysokoprężnych co 60 tys. km należy sprawdzić świece żarowe i w razie potrzeby zamontować nowe.
Przenoszenie
W modelu zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Oba rodzaje przekładni są trwałe i czasami nie wymagają ingerencji przez cały okres eksploatacji auta.
Kia Sportage wykorzystuje przewodową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła przednia oś. Z powodu braku centralny dyferencjał napęd na wszystkie koła może być używany tylko w terenie lub na lodzie. Przy dużym przebiegu w skrzyni rozdzielczej może pojawić się hałas z napędu łańcuchowego. Najczęściej nie postępuje w czasie i jest uważany za bezpieczny.
Sprzęgło w skrzyni biegów z manualną skrzynią biegów wytrzymuje do 150 tys. km. W tym samym czasie może się również zużyć uszczelka olejowa w napędzie zmiany biegów. Konieczna jest wymiana oleju we wszystkich zespołach przekładni, niezależnie od ich konstrukcji, co 40 tys. km. Swoją drogą wtrysk połączenia wielowypustowego z przodu wał kardana zalecane do każdej konserwacji.
Sprzęgła montowane w piastach przednich kół w Kia Sportage są trzech typów: mechaniczne (aby podłączyć przednią oś, kierowca musi ręcznie przekręcić flagę sprzęgła), wolnobiegowe (włączane i wyłączane automatycznie ze względu na różnicę prędkości kątowych napędu i koła) i podciśnienia (praca na zmianę ciśnienia). Te ostatnie są uważane za zawodne - z powodu nieszczelnych uszczelek ich łożyska zawodzą po 20 tys. Km. Jednocześnie cierpią również gniazda łożysk igiełkowych przegubów CV - w miejscu, w którym wał wchodzi w piastę. W tym przypadku montaż zmienia się tylko w całości, dlatego warto przy pierwszej naprawie wymienić piasty podciśnieniowe na mechaniczne, które są uważane za trwalsze. Warto też pamiętać, że aby całkowicie wyłączyć przednią oś, przestawienie selektora skrzyni rozdzielczej w tryb monodrive nie wystarczy, aby zapewnić całkowite otwarcie sprzęgieł, trzeba się zatrzymać i cofnąć kilka metrów. Włączanie trybu napęd na wszystkie koła zaleca się robić to tylko wtedy, gdy samochód jest w stanie statycznym, w przeciwnym razie mechanizm się zepsuje.
W rzeczywistości zdolność samochodu do jazdy w terenie jest bardzo skromna, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu i obecności obniżonego rzędu w skrzyni biegów, Sportage pewnie pokonuje tylko niewielkie pagórki i brody.
W częściach samochodów montowanych w Korei z „automatami” na tylnej osi zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, do którego wlewa się specjalny olej. Samochody z manualną skrzynią biegów są zazwyczaj wyposażone w osie bez blokad.
Podwozie
Podwozie Kia Sportage ma tradycyjną konstrukcję dla większości pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, tylne jest zależne i również sprężynowe. Górne ramię przedniego zawieszenia z przegubem kulowym jest prawie wieczne. Dolny często trzeba wymieniać ze względu na zakwaszoną oś rozpórki stabilizatora (montaż jest nierozłączny). Zawias zębatkowy obsługuje około 150 tys. Km. Ale tuleje stabilizatora, a także tylne amortyzatory ledwo starcza na 40 tysięcy kilometrów. Inne części podwozia prawidłowe działanie z łatwością przetrwają kamień milowy ponad 100 tys. km, a dźwignie Tylne zawieszenie- nawet 200 tys.. Przy częstych przejazdach po nierównych drogach z poważnymi bagażami w bagażniku, tylne sprężyny pękają po niezwykle cienkich zwojach, a przednie uginają się. Ściągi zwykle wymienia się po 100 tys. km. Swoją drogą trzeba uważać na drodze: kiedy awaria przedniego zawieszenia drążek kierowniczy może się po prostu zawiesić! Sterowniczy wyposażony w wspomaganie hydrauliczne, a problem z nim często występuje na egzemplarzach przed 1999 rokiem. Powodem jest złej jakości produkcja rury „powrotnej” hydraulicznego urządzenia wspomagającego, w wyniku czego pękają elementy łączące między nią a wężem.
Układ hamulcowy
Model wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe. Podczas wymiany przednich klocków należy wyczyścić i nasmarować ich prowadnice, a przy co drugiej konserwacji wyjąć tylne bębny i sprawdzić działanie mechanizmu automatycznego posuwu. Zwykle z przodu klocki hamulcowe zużywają się na biegu 30-40 tys. Km. Tarcze hamulcowe wymagają wymiany co 60 – 70 tys. km, jednak w niesprzyjających okolicznościach mogą ulec wypaczeniu po 15 – 20 tys. km. W samochodach przed stylizacją o przebiegu 100 - 150 tys. km mógł pojawić się wyciek tylnych przewodów hamulcowych. W 1999 roku zespół został zmodernizowany, a wada zniknęła. Płyn w układ hamulcowy należy wymieniać co 40 tys. km.
Na częściach aut z pierwszych lat produkcji w skrzyni biegów tylna oś zainstalowano osobny czujnik obrotu, podłączony do jednostka elektroniczna sterowanie układem hamulcowym. Po zablokowaniu tylne koła elektronika zwolniła ciśnienie w tylnym obwodzie układu hamulcowego - skrzyżowanie układu ABS z mechanicznym regulatorem ciśnienia (popularnie zwanym "czarownikiem"). Później samochód otrzymał dwa dodatkowe czujniki na przednich kołach. Obie opcje mimo swojego wieku działają płynnie i dokładnie, ale złącze czujnika na skrzyni biegów można zerwać z drogi, ponieważ nic go nie chroni.
sprzęt elektryczny
Elektryka samochodu jest dość niezawodna, ale lepiej jest utrzymywać podłogę w suchości - pod stopami pasażera z przodu znajduje się sterownik silnika. Przy niektórych modyfikacjach, ze względu na wnikanie wilgoci pod tapicerkę przednich drzwi kierowcy, wystąpiło zwarcie sterownika elektrycznego szyby. Oświetlenie wnętrza i zwykły immobilizer mogą odmówić zawilgocenia. Aby na krótki czas przywrócić sprawność sprzętu elektrycznego, czasami wystarczy wysuszyć wnętrze. Nie pomaga to jednak na długo – najczęściej mokry blok nadal zawodzi. Przewody wysokiego napięcia podlegają wymianie po rozpoczęciu przebiegu 100 tys. km. Przy dużym przebiegu styki przewodów akumulatora ulegają utlenieniu, co prowadzi do wzrostu rezystancji i spadku napięcia w obwodzie. W rezultacie zaciski należy wymienić.
Wreszcie możemy powiedzieć, że na rynku wtórnym pierwsza generacja Kia Sportage ma wyraźną przewagę nad konkurentami - taka jest cena!
Główne parametry techniczne Kia Sportage| Modyfikacje | Kia Sportage 5-drzwiowa | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRY GEOMETRYCZNE | ||||||||
| Długość x szerokość x wysokość, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Rozstaw kół, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Tor przód / tył, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Prześwit, mm | 216 | 200 | ||||||
| Średnica toczenia, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Kąt wejścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt wyjścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt rampy | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| Opony standardowe | 205/70R15 | 205/70R15 | ||||||
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ||||||||
| Modyfikacja | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Objętość silnika, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Moc, kW (KM) przy obr./min | 70 (95) przy 5000 | 87 (118) w 5300 | 94 (128) w 5300 | 61 (83) w 4000 | 46 (63) w 4050 | 87 (118) w 5300 | 94 (128) w 5300 | 61 (83) w 4000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 157 przy 2500 | 166 na 4500 | 175 przy 4700 | 195 w 2000 | 127 w 2500 | 166 na 4500 | 175 przy 4700 | 195 w 2000 |
| Przenoszenie | 5 MCP | 5 MCP | 5 manualnych skrzyń biegów (4 automatyczne skrzynie biegów) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| Maksymalna prędkość, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Czas przyspieszenia, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Masa własna, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Waga brutto, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Orientacyjne ceny części zamiennych*, rub.
| CZĘŚCI ZAMIENNE | ORYGINALNY | NIEORYGINALNE |
|---|---|---|
| Przednie skrzydło | 4200 | 2300 |
| Przedni zderzak | 5400 | 4200 |
| Farah | 3750 | 2800 |
| Przednia szyba | 4750 | 3100 |
| pasek rozrządu | 1130 | 510 |
| Cewka zapłonowa | 640 | 500 |
| Świeca | 100 | 70 |
| wtrysk paliwa | 3100 | 2300 |
| Piasty kół (mechaniczne) | 8000 | 3000 |
| Koniec drążka kierowniczego | 1400 | 900 |
| Amortyzator przedni | 3500 | 3500 |
| Stabilizator przedni | 1400 | 700 |
| tuleja stabilizatora | 80 | 50 |
| Klocki hamulcowe przód | 1150 | 730 |
| Klocki hamulcowe tył | 1730 | 830 |
| Tarcze hamulcowe przód | 4100 | 1600 |
| Bębny hamulcowe tył | 4850 | 3200 |
* Do Modyfikacje Kia Sportage 2.0i 5MT
Wydanie Sportage z lat 1994 - 2006. ( Sportage 1)
Silniki benzynowe - 2 l. -8 ogniw, 2 lata - 16cl,
Silniki Diesla 2l. TD, 2.2.l. D
Pudełka były zarówno automatyczne, jak i ręczne.
Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i napędem na tylne koła 2WD
Były wersje kabriolet z trzema drzwiami, były wersje Grand (wydłużone), były zwykłe krótkie z czterema drzwiami.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w zakres modeli Południowokoreański producent samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł w przeszłość w 2004 roku, uwalniając przenośnik do drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage jest nadal bardzo poszukiwana, dlatego warto bardziej szczegółowo rozważyć ten SUV. Wygląd KIA Sportage 1. generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i wzbudzają dodatkowe zaufanie u kierowcy. Długość nadwozia waha się w granicach 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji auta. Szerokość wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji waga auta waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale w niektórych miejscach nadal rdzewieje, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.
Wnętrze Kii Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, ale z czasem zaczyna grzechotać, a czasem dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a wrażenia z użytkowania materiałów wnętrza zrobią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej. Wynika to jednak tylko z niedostatecznego poziomu technologii w momencie premiery samochodu, a nie z zaniedbania producenta.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, przewidzianych jest pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową jednostką benzynową o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gamę silników wysokoprężnych reprezentuje 2,2-litrowy silnik wolnossący o mocy 63 KM, dostarczany przez przez Mazdę, oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.
Maksymalna prędkość opracowana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zainstalowany silnik. Średnie zużycie paliwa: 9 - 14,7 litra.
Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy użyciu skrzyni biegów z przednią osią przewodową. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko na lodzie lub w terenie. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnym zasobach wytrzymałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. biegać. Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale modele wyprodukowane przed 1999 mają poważne problemy z niezawodnością „odwróconej” rury, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości ówczesnych samochodów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa idealnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w centralny zamek, pełną moc osprzętu, immobiliser, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. Na rok 2012 Cena Kia Sportage pierwszej generacji na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli. Ponadto, opublikowane wcześniej, przegląd porównawczy Chevrolet Niva i KIA Sportage I.
Tło do oceny właściwości konsumenckich samochodu Chevrolet Niva samochód wybrany KIA Sportage. To nie tylko jeden z najbliższych analogów, ale także najbardziej przystępny cenowo i popularny wśród obcokrajowców. Konkurenci Chevroleta Niwa. Zwróć uwagę, że nie nazywamy KIA Sportage po rosyjsku, chociaż formalnie tak jest samochód domowy, ale opracowany w Korei i montowany na terytorium Federacji Rosyjskiej z koreańskich komponentów.
Dla masowego rosyjskiego nabywcy decydującym czynnikiem jest połączenie ceny i jakości. Widać, że w krótkim teście nie da się określić niezawodności auta, a ocena jakości wykonania opiera się na badaniu zewnętrznym. Ale wszystko jest jasne z ceną - osiem i pół tysiąca dolarów za daleki od prymitywnego nowoczesnego SUV-a - to po prostu nie zdarza się nigdzie na świecie, więc nie ma sensu szukać zakupu tak opłacalnego jak Chevrolet Niva.
Oczywiście w Chevrolecie Niva ani ABS, ani poduszki powietrzne, ani klimatyzacja nie są oferowane nawet za dodatkową opłatą, ale nasz kierowca nie zniechęci się brakiem takich ozdobników. A fakt, że standardowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy ZF, można uznać za dar losu. Rozważana okazyjna Kia Sportage z podobnym wyposażeniem, ale z dwulitrowym silnikiem i dwiema poduszkami powietrznymi, kosztuje od 16 900 USD, a to już dwukrotna różnica. Jednym słowem, jeśli dystans cenowy między, powiedzmy, VAZ-211x a najbliższymi konkurentami importowymi prawie zniknął, to Chevrolet Niva zachowuje podwójny „margines bezpieczeństwa”. Tak więc pod względem finansowym - wyraźne zwycięstwo Chevroleta Nivy. Zobaczmy teraz, ile to jest warte.
Budowa i projekt pierwszej „Nivy” 27 lat temu stała się rewelacją nie tylko dla „głodnych” rodaków samochodów, ale całego świata. Dość powiedzieć, że Niva była nawet eksportowana do Japonii, choć w niewielkich ilościach. Naszym zdaniem projekt Chevroleta Nivy nie może być tak wysoko ceniony. Samochód ma swoją „twarz” i jest dość harmonijnie złożony, ale jego wygląd już się zdezaktualizował, a co najważniejsze sprawia niepotrzebnie frywolne wrażenie. Jednak gusta są różne i nie będziemy narzucać swojego punktu widzenia, ale jako obiektywną krytykę zauważamy, że w samochodzie testowym szczeliny między reflektorami a maską okazały się zbyt duże i nierówne od lewej do prawej. Następnie, po zbadaniu kilku próbek w salonie samochodowym, nie znaleźliśmy tej wady - albo zostały one specjalnie przygotowane, albo wada „pływa”. W porównaniu z Chevroletem Nivą wygląd KIA Sportage jest skromny i zwięzły, choć mniej wyrazisty i rozpoznawalny, ale rysy i luki nie są niczym złym.
Jeszcze większy kontrast we wnętrzu samochodów. Główny detal przedniego panelu wnętrza Chevroleta Nivy jest wykonany z miękkiego plastiku o przyjemnej fakturze i jest całkiem godny dobrego europejskiego samochodu, ale tym większy dysonans z „mnóstwem” drobnych wad: klamki są wyzywająco niegrzeczne, śruby samogwintujące w dolnej części konsoli środkowej są otwarte, przełączniki przyciskowe nie są zbyt schludne, a deflektory, niespójność z kolorem plastiku przedniego panelu i wewnętrznych paneli drzwi. W rzeczywistości szkoda, gdy małe rzeczy psują wysokiej jakości bazę. W KIA Sportage główna część przedniego panelu jest wykonana z twardego, niedrogiego plastiku, ale wszystko jest zrobione równomiernie, z wysoką jakością i trudno jest znaleźć błędy w drobiazgach. Kia Sportage- niedrogi samochód, Chevrolet Niva, tym bardziej, a brak regulacji wysokości przednich foteli i wzdłużnej regulacji kierownicy jest całkiem zrozumiały, dobrze, że przynajmniej pochylenie kolumny kierownicy się zmienia. Nie ma nic do powiedzenia na temat fotela kierowcy KIA Sportage, a to już cnota, ponieważ nie można zignorować wad fotela Chevroleta Niva - nie spotkaliśmy jeszcze tak amorficznego, spadającego jak stara sofa krzesło. Wydaje się, że zakrywa ciało, ale w ogóle go nie zatrzymuje. Wcale nie wykluczamy, że jest to wada ograniczonej partii przednich siedzeń Chevroleta Niva, ponieważ technologia wytwarzania części z „pianki” jest bardzo kapryśna, a w praktyce krajowej podobne wyniki zostały już napotkane z naruszeniem tego .
Przy równej szerokości i wysokości Chevrolet Niva jest krótszy od KIA Sportage o 400 mm i 200 mm w podstawie. Wydawałoby się, że pasażerowie z tyłu KIA Sportage powinni skorzystać, ale jest odwrotnie - Salon Chevrolet Niva jest bardziej przestronna. Sekret tego jest prosty – znaczna część wysokości użytkowej Nadwozia KIA zajmuje rama, a ludzie w niej siedzą bardziej poziomo, z rozłożonymi nogami, co wymaga większej długości kabiny niż przy pionowym lądowaniu w Chevrolecie Niva. Nawet nieporównywalny ze Sportage nowy Chevrolet Niva cieszy się pełnoprawną pięcioosobową kabiną. Bagażnik nie jest jednak szczególnie duży, ale nie można tego winić, ponieważ dalsze zwiększenie tylnego zwisu „zabiłoby” geometryczny krzyż. Tylne siedzenie składa się na części w proporcji od 60 do 40%, pozostawiając miejsce dla dwóch lub jednego pasażera. W Sportage poduszka rozwija się tylko w całości. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Niva jest przykładem znacznie wydajniejszego układu niż KIA.
Pod względem dynamiki przyspieszenia, KIA Sportage oczywiście wygrywa, Chevrolet Niva potrzebuje nowoczesnego dwulitrowego silnika pod każdym względem. Wadą KIA jest wyższy poziom hałasu silnika podczas intensywnego przyspieszania. Z kolei Chevrolet Niva bawi pasażerów tradycyjnymi wycie i wibracjami skrzyni biegów – im większa prędkość, tym mocniej.
Do oceny właściwości jezdnych Chevroleta Nivy podeszliśmy z lekkim niepokojem, biorąc pod uwagę bogate doświadczenie w komunikacji z jego poprzednikiem, ale bardzo szybko przekonaliśmy się, że stosunkowo lekka kierownica nadal dostarcza kierowcy minimum niezbędnych informacji, a samochód pomimo przechyłu korpusu, bardzo dokładnie wyznacza skręty i niewzruszenie stabilny na linii prostej. Czułość jest naprawdę niska, ale całkiem akceptowalna. KIA Sportage również zachowuje się dobrze, ale jest nieco mniej celny w zakrętach i nie jest tak stabilny na szybkiej linii prostej o nierównych nawierzchniach. Jesteśmy pewni, że na zimowym oblodzonym asfalcie przewaga Chevroleta Nivy w prowadzeniu będzie bardziej wyraźna ze względu na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma wątpliwości co do wyższości Chevroleta Nivy pod względem zdolności przełajowych. Pod względem realizacji trakcji oba samochody są w przybliżeniu takie same - w KIA jest przewodowy Napęd na przednie koła, Chevrolet Niva ma blokowany centralny mechanizm różnicowy, oba mają reduktor, więc w zasadzie wszystko zależy od opon.
Ale pod względem geometrycznych zdolności przełajowych KIA Sportage pozostaje w tyle - nie ma nawet centymetra mniej prześwitu, ale w nisko położonych elementach ramy nośnej i wystającym przednim zderzaku. Pod względem płynności obaj rywale są w przybliżeniu równi. Chevrolet Niva kołysze się nieco bardziej na wybojach, ale jego zawieszenie jest bardziej energochłonne i pozwala pewniej pokonywać duże przeszkody, ale w drobiazgach KIA Sportage jest nieco wygodniejsza. Aby się nie powtarzać, wyciągniemy najbardziej skoncentrowany wniosek - Chevrolet Niva to oczywiście samochód bardziej utalentowany, pozbawiony odpowiedniego silnika i dbałości o drobne problemy. W KIA Sportage wszystko jest dokładnie odwrotnie: jest dopracowane w szczegółach do połysku, a silnik jest odpowiedni, ale samochód jest bez „iskry Bożej”. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Chevrolet Niva może stać się bestsellerem na długi czas, przynajmniej na naszym rynku, chyba że pojawi się ta mucha w maści, która zepsuła już więcej niż jedną beczkę miodu w Rosji - wyjątkowo niska niezawodność. Jednak naprawdę chcę wierzyć, że dzięki zachodniej kontroli jakości wspólne przedsięwzięcie GM-VAZ doprowadzi go do wymaganego poziomu.
Niestety, samochód Kia Sportage I nie jest sprzedawany w salonach w Rosji oficjalni dealerzy KIA jako wycofana z produkcji nie jest dostarczana do naszego kraju ani z innych powodów.
Dane techniczne KIA Sportage I
Modyfikacje KIA Sportage I
KIA Sportage I 2.0D MT
| Maksymalna prędkość, km/h | 145 |
| 20.5 | |
| Silnik | Diesel z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obroty | 83/4000 |
| Moment, Nm / obroty | 195/2000 |
| 7.7 | |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 11.6 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 9.0 |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | W pełni podłączany |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0D AT
| Maksymalna prędkość, km/h | 140 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 21.8 |
| Silnik | Diesel z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obroty | 83/4000 |
| Moment, Nm / obroty | 195/2000 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | - |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.0 |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 4 biegi |
| Jednostka napędowa | W pełni podłączany |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0MT 118KM
| Maksymalna prędkość, km/h | 172 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 14.7 |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obroty | 118/5300 |
| Moment, Nm / obroty | 166/4500 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | 8.3 |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 13.6 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.2 |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | W pełni podłączany |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0 AT 118 KM
KIA Sportage I 2.0MT 128KM
| Maksymalna prędkość, km/h | 172 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 14.7 |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obroty | 128/5300 |
| Moment, Nm / obroty | 173/4700 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | 8.5 |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 14.0 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.5 |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | W pełni podłączany |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0 AT 128 KM
Odnoklassniki KIA Sportage I w cenie
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.
Opinie właścicieli KIA Sportage I
KIA Sportage I, 1997 r.
Porozmawiajmy o operacji ten samochód. Zawieszenie KIA Sportage I jest bardzo miękkie - to zarówno plus, jak i minus, nie widać małych dołów, progi zwalniające mijają delikatnie, ale strasznie wjeżdżać w zakręt z prędkością większą niż 40 km, samochód toczy się. Izolacja akustyczna jest przyzwoita, jeśli nie kręcisz silnikiem, to nie słychać, do 120 km możesz swobodnie rozmawiać z pasażerem bez podnoszenia głosu. Silniki w KIA Sportage I są „do przetrwania” (spadkobiercy Mazdy), opiekunowie powiedzieli, że „nie pachną” zużyciem, silnik ma „wysoki moment obrotowy” - jeździł 6 osób jako jedna, i jeśli jest „zakręcony”, to budzi się w nim „śpiąca Mazda” i przypomina o sobie. Pierwsze dwa biegi są krótkie i trakcyjne, ale trzeci jest długi. Jest wystarczająco dużo klimatyzacji, ale wydaje się, że została stworzona do mniejszego samochodu. Hydrauliczny wzmacniacz jest nie do pochwały, pozwala bez problemu władać dwoma tonami. Samochód nie jest ani mały, ani duży. Dzięki temu KIA Sportage I jest łatwa w prowadzeniu i parkowaniu, nie czujesz się, jakbyś prowadził „stodołę” lub „subkompaktowy samochód”. Światło przednie jest raczej słabe, więc umieściłem mocne „przeciwmgielne”. Wygląd Trochę przestarzały, ale mi się podoba.
Zalety : potężny. Wygodna. Niezawodny. Rama. Za niewielkie pieniądze.
niedogodności : musisz przestrzegać zawieszenia. Przyzwoity wydatek.
Władysław, Petersburg
KIA Sportage I, 2002 r.
To jest „koreański” stworzony dla Ameryki. Rok modelowy 2002, ostatni rok produkcji samochodu w Korei. KIA Sportage I jako Windows - do czasu premiery Nowa wersja, w poprzednim po prostu wyłapują wszystkie problemy. Do tej pory samochód jest bardzo przestarzały, jego wyglądu z początku lat 90. nie można porównać z chwytliwym designem nowoczesnych SUV-ów. Przestarzała optyka głowicy. Proste wnętrze z niewielką możliwością przekształcenia, siedzenia ze słabym podparciem bocznym. Silnik ma tylko 5300 obr/min, nowoczesny 6000-6500. Zdarza się na torze, choć rzadko, te prędkości, jakże za mało. Przestarzałe zawieszenie z mostkiem belkowym.
Zawieszenie KIA Sportage I to „pięć plus”. Mimo całej swojej kompaktowości ma długi rozstaw osi, co również jest plusem. Silnik jest cichy, wyważony i ma bardzo duży moment obrotowy, bez problemu rozpędza auto podrywając od samego dołu. W trybie rzeczywistej prędkości w kabinie na ogół nie słychać. Dzieje się tak pomimo faktu, że maszyna nie jest przeciążona izolacją akustyczną. Ale w kabinie jest dość cicho. Wraz ze wzrostem prędkości hałas naturalnie się zwiększa. Ale osobna „piosenka” i „perła” KIA Sportage I to „automat”. Działa bez zarzutu. I to właśnie „automat” zmienia tego skromnego i pracowitego gościa KIA Sportage I w coś niezwykłego.
Zalety : bezpretensjonalność. Niezawodność. Wygląd. Drożność. automatyczna skrzynia.
niedogodności : zużycie paliwa.
Igor, Lipieck
KIA Sportage I, 2000 r.
Kiedy przenosisz się do KIA Sportage I z radzieckiego G8, czujesz się jak fajny Jeep. Świetna recenzja, na wszystkich patrzysz z góry, jeżdżąc po mieście dobrze jest zmieniać biegi 2-3-5. Wystarczy do tego moc „silnika”, umiejętność biegania w terenie cieszy - prawie zatrzymuję się na plaży. Wady przypisywałem spalaniu 14l/100km, dopóki nie dowiedziałem się, że Pajero spala 20, i trochę „głupoty” podczas przyspieszania, dopóki nie nauczyłem się przełączać „2-3-5”, nawiasem mówiąc, nowego Lexusa zachowuje się tak samo. Części zamienne są droższe, ale to nie jest „ósemka”. A komfort jest nieporównywalny. Zimą KIA Sportage I startuje z pół obrotu przy -26 stopniach, co jest dobrą wiadomością, a latem w kabinie jest chłodno. Oprócz nowoczesne maszyny tej klasy to SUV-y, a ten jest montowany na ramie. Czuje się stabilnie i niezawodnie podczas jazdy po nierównym terenie. Nie sprzedałbym tego w życiu, ale zajmuję się nieruchomościami, a w tej chwili nie ma dość śmiesznej (jak na standardy nieruchomości) kwoty, a nie chcę brać kredytu z naszego „rabusie”.
Crossover Sportage I był prezentowany w dwóch wersjach nadwozia: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, z których pierwszy był niezwykle rzadki. Linijka Silniki KIA Pierwsza generacja Sportage ma dwa typy: 2,0-litrowy turbodiesel i 2,0-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem. W 1998 roku model został przestylizowany, w wyniku czego zaktualizowano wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a lista opcji została rozszerzona. W 2002 roku wycofano produkcję pierwszej generacji Sportage.
KIA Sportage 1. generacji - dane techniczne (zużycie paliwa). Recenzja KIA Sportage 1 (JA) i foto.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł w przeszłość w 2004 roku, uwalniając przenośnik do drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage jest nadal bardzo poszukiwana, dlatego warto bardziej szczegółowo rozważyć ten SUV.
Wygląd KIA Sportage 1. generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i wzbudzają dodatkowe zaufanie u kierowcy. Długość nadwozia waha się w granicach 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji auta. Kia Sportage I ma 1735 mm szerokości i 1650 mm wysokości. W zależności od wersji waga auta waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale w niektórych miejscach nadal rdzewieje, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.
Salon w Kia Sportage pierwszej generacji bardzo przestronny i wygodny. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, ale z czasem zaczyna grzechotać, a czasem dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a wrażenia z użytkowania materiałów wnętrza zrobią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej.
Wynika to jednak tylko z niedostatecznego poziomu technologii w momencie premiery samochodu, a nie z zaniedbania producenta.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, dla Kia Sportage I dostępnych jest jednocześnie pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową jednostką benzynową o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gamę silników wysokoprężnych reprezentuje 2,2-litrowy silnik wolnossący o mocy 63 KM. dostarczony przez Mazdę oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.
Maksymalna prędkość, opracowany przez SUV-a, nie przekracza 172 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 - 14,7 litra.
Kia Sportage pierwszej generacji Dostępny z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy użyciu skrzyni biegów z przednią osią przewodową. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko na lodzie lub w terenie. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnym zasobach wytrzymałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. biegać. Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 r. występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotu”, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości ówczesnych samochodów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa idealnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w centralny zamek, pełną moc osprzętu, immobiliser, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. Na rok 2012 cena Kia Sportage pierwszej generacji na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli.
Charakterystyka Kia Sportage (Kia Sportage)
Wybierz swój model Kia Sportage:
Historia Kia Sportage (Kia Sportage):
Debiut modelu terenowego Sportage miał miejsce w 1994 roku. Atrakcyjny design, wygodne wnętrze, kompaktowe wymiary (3760x1730x1650 mm) i niska cena sprawiły, że Kia Sportage jest jednym z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się SUV-ów. Samochód był produkowany z kilkoma rodzajami nadwozia: trzydrzwiową z krótką podstawą (2360 mm) lub przedłużoną (2650 mm) oraz pięciodrzwiową o długości 4245 mm. Oprócz zamkniętych nadwozi oferta obejmowała wersję z krótkim rozstawem osi z miękką markizą nad tylną częścią kabiny (kabriolet) oraz model Grand Sportage z przedłużonym tylnym zwisem, który nie był eksportowany.
Różnorodność nadwozia stała się możliwa dzięki konstrukcji podwozia opartej na mocnej ramie dźwigarowej. Model posiada przełączany napęd przedniej osi oraz dwustopniowy sprawa transferowa. Możliwości przekładni są jednak mocno ograniczone przez brak centralnego mechanizmu różnicowego, dlatego na zwykłych drogach nie można włączyć napędu na cztery koła, tylko na chwilę, w terenie i na oblodzonej nawierzchni. Przejezdność w terenie jest bardzo umiarkowana, pomimo dość przyzwoitego (200 mm) prześwitu, pagórków i małych brodów, a V-ka mija się dość pewnie.
Kia Sportage to nie tylko oryginalny, dość atrakcyjny wygląd, ale także komfortowe wnętrze. Oddzielna konsola w ciemnym kolorze dobrze komponuje się z szarym wnętrzem. Fotele są dość wygodne. Fotel kierowcy jest wyposażony w cztery regulacje, dzięki czemu wysoki kierowca usadowi się bez problemu, ale wyraźnie brakuje miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Tak, a szerokość tylnego siedzenia jest niewielka, trzech pasażerów będzie tu ciasno.
Linia jednostek napędowych Sportage oferuje następujące silniki: 2,0-litrowe paliwo z wtryskiem o mocy 95 i 128 KM. (16-zaworowy), albo 2,2-litrowy 63-konny diesel lub 2,0-litrowy turbodiesel. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów. Wersja podstawowa oferuje 5-biegową manualną skrzynię biegów.
Szeroki zasięg standardowe wyposażenie w podstawowym aucie znajduje się zdalnie sterowany centralny zamek z immobiliserem, elektryczne szyby do przednich i tylnych drzwi, regulacja kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, automatyczna antena, głośniki, zegar cyfrowy, opony Michelin 205/70 R15.
W 1999 roku do rodziny kompaktowych SUV-ów Sportage wszedł kolejny wariant Long (lub Wagon) z 5-drzwiowym kombi przedłużonym o 120 mm. Sportage wprowadza teraz model 3-drzwiowy ze zdejmowanym miękkim dachem w strefie tylne siedzenia(Soft Top) oraz dwa 5-drzwiowe, całkowicie metalowe kombi na przedłużonej podstawie z nadwoziami o długości 4315 i 4435 mm.
Jesienią 2004 roku na Paris Motor Show odbyła się premiera drugiej generacji parkietu SUV Kia sport. Nie ma potrzeby mówić o jakiejkolwiek ciągłości pokoleń. Samochód 2004 rok modelowy przeszła dramatyczne zmiany i niewiele przypomina swojego poprzednika. Nowy Sportage jest bratem bliźniakiem Hyundaia Tucson.
Całkowicie zaktualizowana optyka oświetleniowa. Przednie reflektory posiadają nowoczesny dyfuzor-odbłyśnik, a szkło ustąpiło miejsca trwałemu i praktycznemu poliwęglanowi. W nadwoziu zastosowano tak zwany „metal cynkowy”, który ma wysoką odporność na korozję (w tym sensie Sportage jest uznawany za jeden z najlepszych w wielu krajach). Rama drabiny. Prześwit jest przyzwoity - 210 mm, prześwit między dnem a podłożem stał się znacznie większy, a samo dno jest całkowicie płaskie, z którego nic nie wystaje w dół poza skrzynią biegów tylnej osi i dolnymi przednimi wahaczami zawieszenia.
Dopasuj wygląd i zawartość. Przestronne wnętrze, wysoki poziom wyposażenia i szczegółowość we wszystkim. Wygodne regulowane koło, doskonale czytelny zestaw wskaźników, logiczny i łatwy w użyciu klimatyzator. Standardowe czujniki zegarowe: obrotomierz, prędkościomierz, wskaźniki paliwa i temperatury.
Bagażnik jest niewielki - 373 litry, ale składając oparcia tylnych siedzeń w częściach 60:40 lub całkowicie obracając je w kierunku przednich, można podwoić objętość bagażnika.
Samochód V jest oparty na platformie z napędem na wszystkie koła z systemem Torque on demand (torque on demand). Podczas jazdy po dobrych nawierzchniach Sportage ma napęd na przednie koła, a gdy przednie koła się ślizgają, elektronicznie sterowane sprzęgło przenosi część momentu obrotowego (do 50%) na tylne koła.
Zawieszenie przednie typu McPherson, tylne - podwójne wahacze.
Gamę jednostek napędowych reprezentują silniki benzynowe o mocy 2,0 / 142 KM. i V6 2,7 / 175 KM a także dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 112 KM. Wszystkie silniki są agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a dla „sześciu” opcjonalnie dostępny jest czterobiegowy „automatyczny” H-matic.
Wersje z silnikami 4-cylindrowymi mają w standardzie napęd na przednie koła, natomiast wersja z silnikiem V6 ma napęd na wszystkie koła.
Standardowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, immobiliser typu transponder, centralny zamek i przygotowanie radia z sześcioma głośnikami i anteną sterowaną radiowo, a także klimatyzację i system wentylacji z mikrofiltrem. Kierownica jest regulowana w pionie.
Lista opcji obejmuje: ABS, kontrolę trakcji, ESP, relingi dachowe, system audio, boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny. Kompletny zestaw najwyższej wersji różni się od pozostałych szyberdachem, tempomatem i kontrolą trakcji.
Kia Sportage, porównywalna w swoich parametrach i wymiarach z innymi samochodami w swojej klasie, jest znacznie tańsza od swoich konkurentów, co jest dużym plusem.
W 2007 roku rozpoczęto produkcję samochodów w zakładzie na Słowacji, Sportage na rynek rosyjski kontynuowano w Kaliningradzie.
W 2008 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie odbyła się premiera odnowionego Wersje Kia sport. Samochód nie przeszedł większych zmian. Projektanci firmy pracowali nad przednią częścią nadwozia, która różni się od poprzednika nowym zderzakiem, grillem i reflektorami, natomiast tył samochodu wygląda jak wcześniej, z wyjątkiem zmodyfikowanych tylnych świateł. Salon otrzymał zaktualizowaną deskę rozdzielczą i kilka opcji wykończenia siedzeń. Rozszerzono listę podstawowego wyposażenia. Linia jednostek napędowych została uzupełniona o nowe 2,0 litra silnik wysokoprężny 152 KM Zmieniono trochę i zawieszenie. Dzięki nowym, sztywniejszym amortyzatorom prowadzenie samochodu stało się o rząd wielkości lepsze.
Światowy oficjalny debiut Kia sportowa 2011 odbyła się w Genewie na dorocznym salonie samochodowym (Geneva Auto Show 2010). Zespół inżynierów KIA Motors pracował nad trzecią generacją samochodu pod kierownictwem głównego projektanta Petera Schreyera, wcześniej projektanta personelu w Audi.
Projekt auta rozstrzygany jest w ramach nowoczesnych trendów w modzie motoryzacyjnej. Kocie reflektory, masywna osłona chłodnicy, nowy przedni zderzak, powiększone nadkola, wysoka linia parapetu, fasetowany obszar barków – teraz słowo „sport” w tytule jest w pełni uzasadnione. Dynamika na zewnątrz samochodu nie utrzymuje się. sportowa 2011 nie tylko zmienił się dramatycznie w wyglądzie, ale także znalazł się w wyższej grupie cenowej.
sportowa 2011 dłuższy, szerszy i niższy od poprzedniego modelu odpowiednio o 90 mm, 15 mm i 60 mm. Prześwit wynosi 170 mm w porównaniu do 195 mm u poprzednika. Z takimi prześwit mówić o właściwościach terenowych samochodu nie jest konieczne. Ponadto zwiększono również zwisy: przód o 10 mm, a tył o 70 mm. Nowa geometria karoserii sprawia, że auto jest niezwykle „asfaltowe” (zwłaszcza w porównaniu do pierwszej generacji Sportage, która generalnie była ramą). Waga została zmniejszona o 91 kg w porównaniu do poprzedniego modelu. Nadwozie stało się bardziej opływowe - współczynnik oporu powietrza spadł z 0,4 do 0,37 Cd.
Tradycyjnie wnętrze auta jest pięcioosobowe. Wystrój wnętrza jest w pełni zgodny z klasą samochodu. Ergonomia fotela kierowcy na przyzwoitym poziomie. Jednostki sterujące systemu audio i klimatyzacji są od siebie oddalone różne poziomy. Przyciski są wygodne, przyciski są duże, liczby na obu wyświetlaczach są czytelne. Jednostka systemu audio ma złącze USB, które jest automatycznie aktywowane po podłączeniu do niego dysku flash. Siedzenia są ciasne i wygodne. Skórzane wnętrze dostępne jest tylko w najdroższej konfiguracji, a ogrzewanie siedzeń, w tym tylnego, jest zawarte w „bazie” już w wersji Comfort.
Na rynek rosyjski KIA sportowa 2011 wyposażony w trzy typy 2-litrowych silników: wysokoprężny (136 KM), turbodiesel (184 KM) lub benzynowy (150 KM). W przypadku silnika benzynowego albo 5-biegowy skrzynia mechaniczna lub 6-biegowa „automatyczna”, dla wersja z silnikiem wysokoprężnym- tylko „automatycznie”. Model trzeciej generacji w wersji benzynowej może mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na jedną oś. KIA Sportage „diesel” - tylko napęd na wszystkie koła.
Pojazdy przeznaczone na rynek europejski wyposażone są w system „Start/Stop”, który wyłącza silnik podczas postojów i uruchamia go ponownie podczas ruszania. To rozwiązanie może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i emisję.
Na rynki Starego Świata Kia Sportage jest produkowana w Europie (na Słowacji).
Zaktualizowany model Kia Sportage został wydany w lutym 2014 roku. Odświeżona wersja otrzymała nowy wygląd i rozszerzoną listę wyposażenia.
Zmodyfikowany wygląd zewnętrzny sprawił, że samochód stał się bardziej atrakcyjny i stylowy. Zmiany zewnętrzne obejmują chromowany grill zamiast pomalowanego na czarno wykończenia poprzedniego modelu, nowe światła przeciwmgielne i jasne wytłoczenia na drzwiach i masce. Za reflektorami przeszły zmiany. Opcjonalnie można je uzupełnić o specjalne elementy LED. Również dla całej gamy specyfikacji będzie dostępny felgi aluminiowe ze zaktualizowanym projektem.
Wymiary: długość różni się od poprzedniego modelu o 90 milimetrów; szerokość o 15 milimetrów. Wysokość zmniejszyła się o prawie 60 mm, a prześwit wynosi teraz 170 mm. Przy takich właściwościach, a zwłaszcza prześwicie, samochód praktycznie nie jest przystosowany do warunków terenowych.
Wewnątrz samochodu Kia poprawiła jakość materiałów wewnętrznych, plastik stał się bardziej miękki, dodano podgrzewaną kierownicę, a siedzenia są teraz regulowane w sześciu pozycjach. Kolumna kierownicza o różnym kącie i długości jest już częścią pakietu podstawowego. Na deska rozdzielcza Zmieniła się konstrukcja przycisków sterujących funkcjami pojazdu, a w niektórych modelach Sportage zostanie zainstalowany 4,3-calowy kolorowy dotykowy ekran sterowania multimediami. Wyższe specyfikacje otrzymują duży ekran z systemem nawigacji satelitarnej, który może zaplanować własną trasę.
Kia Sportage z 2014 roku dodała także kilka nowych systemów bezpieczeństwa. W tym system Stability Assist, który ma na celu poprawę kontroli podczas transportu dużych ładunków. System monitorowania ciśnienia w oponach, który ostrzega kierowcę o niebezpiecznym niskim ciśnieniu.
Rok modelowy KIA Sportage 2014 jest wyposażony w trzy opcje silniki Diesla i jedna opcja silnika benzynowego. Pierwszy wariant diesla ma pojemność 1,7 litra, moc jednostka mocy 115 l. od. W tej konfiguracji samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 173 km/h. Podczas jazdy po mieście spalanie wynosi 6,3 litra, a na autostradzie około 4,8 litra. druga wariant diesla ma pojemność 2,0 litra, moc jednostki napędowej wynosi 136 KM. Z takim silnikiem samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h. Zużycie paliwa w mieście wynosi 8,7 litra, a na autostradzie 5,8 litra.
Trzeci wariant diesla- Jednostka 2,0 litra, która wytwarza moc 184 litrów. od. Maksymalna prędkość 195 km/h Na drogach miejskich zużycie paliwa wynosi średnio 9,1 litra na sto, na autostradzie samochód pochłania 6,0 litra.
Kompletny zestaw z silnikiem benzynowym oferuje jednostkę 2,0 litra o mocy 150 KM. Maksymalna prędkość w tej konfiguracji wynosi 180 – 185 km/h. W mieście średnie zużycie benzyny wynosi 9,8-10,6 litra, a na autostradzie 6,1-6,8 litra, w zależności od warunków klimatycznych. Silniki agregowane są w tandemie z mechaniką lub automatyczną skrzynią biegów.
Teraz w podstawowym modelu Sportage można wybrać napęd na cztery koła i zmieniać tryb sterowania w zależności od terenu, po którym porusza się samochód.
Ogólnie samochód niewiele się zmienił. Głównymi konkurentami KIA Sportage są: Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda Yeti, a także wiele innych samochodów w tej kategorii cenowej.