Zaktualizowano Mitsubishi Lancer x
31 stycznia 2011 r. w Moskwie odbyła się konferencja prasowa, na której Andrey Pankov, dyrektor generalny Rolf Import (dystrybutor Mitsubishi w Federacji Rosyjskiej), powiedział, że sprzedaż zaktualizowana wersja Mitsubishi Lancer 10. generacji wystartuje na rynku rosyjskim. Lancer będzie miał wiele zmian w konstrukcji nadwozia i niektórych elementów wnętrza, poprawioną izolację akustyczną. Omów wiadomości.
Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007
W czerwcu 2007 roku Mitsubishi Motors rozpoczęło sprzedaż nowej generacji Lancera, który jest najpopularniejszym Mitsubishi na świecie. Konstrukcja Lancera stała się bardzo agresywna, a komfort auta osiągnął nowy poziom. Silniki 1,5 litra. i 2,0 l, natomiast ilość Konie mechaniczne zwiększona, 109 i 150 KM odpowiednio. W 2008 roku gamę silników uzupełniono o jednostkę 1,8 litra o mocy 143 KM.
Poprzednia wersja Mitsubishi Lancer pojawiła się w 2003 roku i zajęła czołowe miejsce w Rosji w rankingu sprzedaży samochodów zagranicznych.
Lancer 2007 został po raz pierwszy zademonstrowany w Ameryce, gdzie rozpoczęła się jego pierwsza sprzedaż. W rodzimej Japonii zaczęli później.
Od 18 marca do 23 marca 2007 r. przedstawiciele Mitsubishi Lancer Club odwiedzili Japonię na oficjalną jazdę próbną nowym Pokolenia Mitsubishi Lancer 2007 10. generacja. Testowano samochody z silnikami 1,5 i 2,0. Możesz zobaczyć relację z podróży i zdjęcia z oferty w dziale FAQ Mitsubishi Lancer oraz w Galerii Klubu. Specjalne podziękowania dla CJSC "Rolf" za zorganizowanie tej podróży.
Od 2008 roku kupującym oferowane są nowe wersje Lancera X, w tym samochód wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra (143 KM) oraz wersję modelu z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2,0 litra (150 KM). Również liczba modyfikacji modelu wzrosła ze względu na pojawienie się na liście opcji systemowych stabilność kursu walutowego, dodatkowe poduszki powietrzne, czujnik światła, czujnik deszczu i skórzana tapicerka foteli.
Uzupełnieniem gamy silników Lancera X jest jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra i mocy 143 KM. jest najnowszym osiągnięciem Mitsubishi Motors i charakteryzuje się kompaktowymi rozmiarami i niską masą, doskonałymi charakterystykami mocy i wysoką wydajnością paliwową. Lancer 1.8 może być wyposażony w 5-biegową skrzynię manualna skrzynia biegów lub innowacyjną 6-biegową przekładnię CVT z łopatkami zmiany biegów.
Wersja Lancera X z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w silnik o pojemności 2,0 litra (150 KM), 5-biegową manualną skrzynię biegów lub CVT oraz elektronicznie sterowaną wielotrybową skrzynię biegów na wszystkie koła „Na żądanie 4WD” z automatyczną połączenie Napęd na tylne koła podczas poślizgu przednich kół. Za pomocą przełącznika pozycyjnego kierowca Lancera 2.0 4WD może wybrać jeden z trzech trybów transmisji:
2 WD - tryb wysokiej wydajności, w którym napęd realizowany jest głównie na koła przednie;
4WD - w tym trybie moment obrotowy rozkłada się na przód i tylne osie dla optymalnej zgodności z warunkami drogowymi;
Blokada, tryb napędu na wszystkie koła z mocno blokowanym sprzęgłem międzyosiowym — zapewnia doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach i mocną, sportową dynamikę w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.
Mitsubishi Lancer 1,8 l jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Invite, Invite+ i Intense. Podstawowy pakiet 1.8 Invite oferuje optymalny zestaw niezbędnych opcji: komputer pokładowy, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie i podgrzewane lusterka boczne, przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową kierowcy oraz odbiornik CD/MP3. Pakiet Invite+ dodaje 16-calowe felgi aluminiowe do listy opcji Invite. światła przeciwmgielne, sterowanie audio na kierownicy, kierownica obszyta skórą i dźwignie zmiany biegów oraz hamulec postojowy. W ramach opcji Intense podaną listę opcji uzupełnia klimatyzacja, czujniki światła i deszczu, a także nadmuchiwane kurtyny powietrzne.
Mitsubishi Lancer 2.0 4WD ma dwie wersje różniące się poziomem wyposażenia: Intense i Intense plus. Wersja Intense zawiera komputer pokładowy, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, 6-płytową zmieniarkę CD/MP3, sportowe zawieszenie z prześwitem 150 mm, rozciągające się między przodem rozpórki amortyzatorów i 16-calowe felgi aluminiowe. W wersji Intense plus ten zestaw opcji uzupełniają skórzane fotele.
Wraz z pojawieniem się nowych wersji Lancera zmieniło się wyposażenie obecnych na rynku modyfikacji modelu: wszystkie wersje Lancera z napędem na przednie koła z silnikiem 2,0 litra będą wyposażone w system kontroli stabilności, a Lancer 2.0 Intense modyfikacja obejmie czujniki deszczu i światła, a także nadmuchiwane kurtyny powietrzne. Pojawiły się też Nowa wersja tapicerka Lancer 2.0 Intense plus CVT, wyposażona w CVT, w której zestaw powyższych funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo uzupełnia skórzana tapicerka.
Informacje o konfiguracjach i cenach Mitsubishi Lancer X 2007 publikowane są w dziale FAQ. Tam też możesz znaleźć pomocne wskazówki w niektórych kwestiach operacyjnych i dokumentacja techniczna Samochód Lancer X 2007.
Sprzedaż rozpoczęła się latem 2008 r. sportowy sedan Mitsubishi- Ewolucja Lancera X. Rosyjski Evo X jest wyposażony w dwulitrowy benzynowy turbodoładowany silnik o mocy 295 koni mechanicznych (366 Nm) oraz napęd na wszystkie koła S-AWC (Super All Wheel Control) z aktywnym środkiem i tylnym mechanizmem różnicowym. Ponadto Lancer X Evolution jest wyposażony w sportowe hamulce przeciwblokujące i kontrolę stabilności.
Samochód jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia MR i GSR z dwoma rodzajami przekładni manualnej mechanicznej i zrobotyzowanej SST. Cena bazowa Evo X GSR Intense w Rosji wynosi 1 468 779 rubli. Za tę kwotę kupujący otrzymuje samochód wyposażony w klimatyzację 18-calową felgi hamulce Brembo, a także system audio Rockford Fostgate, ksenonowe reflektory z adaptacyjnym oświetleniem i akcesoria o pełnej mocy.
Dla wersji z pole robota koła zębate z dwoma sprzęgłami (Sport Shift Transmission), kupujący Evo X będą musieli zapłacić kolejne 112 tysięcy rubli.
Sedan w drogiej konfiguracji MR Ultimate, która oprócz wszystkich powyższych obejmuje również tapicerkę siedzeń kombinowaną (skórzaną), podgrzewane siedzenia, 18-calowe kute felgi BBS oraz sportowe zawieszenie z amortyzatorami Bilstein i Eibach sprężyny będą sprzedawane za 1.652.529 rubli. Dopłata za „robota” to ta sama 112 z kilkoma tysiącami rubli.
Lancer 9. generacji to wyjątkowo niezawodny, przestronny pojazd klasy C, oparty na bogatym dziedzictwie inżynieryjnym Mitsubishi Motors.
Od momentu wprowadzenia na rynek w 1973 roku osiem generacji Lancera podbiło serca milionów ludzi dzięki swojej niezaprzeczalnej niezawodności, doskonałej relacji jakości do ceny i zewnętrznej indywidualności.
Przy rozstawie osi dłuższym o 100 mm, Lancer dziewiątej generacji ma o 60 mm więcej miejsca na nogi dla pasażerów z przodu iz tyłu. Całkowita wysokość nowego Lancera jest o 50 mm wyższa niż jego poprzednika, a całkowita długość wynosi 185 mm, co pozytywnie wpływa na pojemność zarówno przedziału pasażerskiego, jak i Bagażnik. Lancer ma nowy niezależne zawieszenia szeroko stosowane są wszystkie koła (przednie typu MacPherson, tylne - wielowahaczowe z efektem biernego sterowania) oraz materiały tłumiące drgania i hałas.
Lancer produkowany w zakładzie Mizushima w Japonii charakteryzuje się najwyższą jakością wykonania. Jest bardzo dobrze wyposażony, m.in. klimatyzacja (dla modeli 1.6L), ABS z EBD, progresywne wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, elektryczne szyby przednie i tylne w standardzie.
Nowoczesne 16-zaworowe silniki nowego Lancera są bardzo ekonomiczne i reagują w szerokim zakresie obrotów. 1,6 litra 98 KM Silnik Mitsubishi rozwija wysoki moment obrotowy (150 Nm) i jest bardzo „elastyczny”, co sprawia, że jazda po mieście jest bardzo łatwa, eliminując potrzebę częstych redukcji biegów. 1,3-litrowy 82-konny silnik zapewnia również bardzo przyczepność i zapewnia płynne, pewne przyspieszenie. 5-biegowa skrzynia biegów zapewnia płynną i bezwysiłkową zmianę biegów, zapewniając kierowcom Lancera najwyższą przyjemność z jazdy. Pojazdy z silnikiem 1,6 litra wyposażone są również w 4-pasmowy sekwencyjny adaptacyjny „automatyczny” tryb sportowy INVECS-II, który nie tylko niepostrzeżenie dostosowuje swój algorytm do Twojego stylu jazdy, ale także umożliwia przełączanie „biegów” w trybie manualnym .
Nowy Lancer jest wyposażony we wszystkie najnowsze aktywne i bezpieczeństwo bierne: 4-kanałowy ABS nowej generacji ze zintegrowanym elektronicznym systemem dystrybucji siły hamowania EBD, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, 3-punktowe przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły. Aby zapewnić całkowity spokój ducha, z tyłu znajdują się mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.
Lancer jest gotów zająć swoje miejsce w Twoim życiu. Zawsze wygodnie zabierze Cię tam, gdzie chcesz. To przestronny, niezawodny i stylowy samochód wyróżniający się na tle ogólnego, godny członek rodziny Mitsubishi. Wybór samochodu nigdy nie był tak łatwy.
Od czerwca 2009 r. Mitsubishi Motors wznowiło dostawy Mitsubishi Lancer IX w całej Rosji.
Samochód jest dostarczany do Rosji z silnikiem 1,6 litra w pakiecie INVITE z automatycznym i manualna skrzynia biegów. Ceny detaliczne Mitsubishi Lancera IX są ujednolicone w całym kraju i zaczynają się od 499 tysięcy rubli za wersję podstawową, co czyni samochód jedną z najatrakcyjniejszych ofert w małej klasie średniej. Koszt podstawowej wersji samochodu z automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od 529 tysięcy rubli.
Zamówienia na Lancera IX są przyjmowane we wszystkich oficjalnych centra dealerskie Mitsubishi Motors w Rosji.
Mitsubishi Motors ujawniło szczegóły dotyczące nowego Modyfikacje Mitsubishi Lancer X - Lancer X Ralliart. Samochód jest już w sprzedaży w salonach samochodowych w Rosji.
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart ma na celu przybliżenie sportowych genów Mitsubishi znacznie szerszej grupie nabywców, łącząc cechy i wartości Lancera Evolution i Lancera Sedan / Lancer Sportback.
Będąc łącznikiem między Lancerem a Lancer Evolution, Lancer model Ralliart jest tańszy niż Lancer Evolution, ale został ulepszony charakterystyka biegu w porównaniu do Lancera Sedan/Lancera Sportback, prezentując sportowe geny i dziedzictwo rodziny Lancerów oraz wzmacniając jej długoletnią reputację.
Technologia i osiągi Lancera Ralliarta stawiają go między Lancerem Sportback / Lancerem Sedanem a Lancerem Evolution. Korpus Lancera (stal) i koła (grafitowoszary), ale uzupełniony aluminiowym kapturem firmy Lancer Evolution, wyposażonym w dwa otwory wentylacyjne i kanał do wentylacji hamulców. Cała ta konstrukcja stała się lżejsza o 7,9 kg.
Osłabiona wersja nowego silnika Lancer Evolution 4B11 2.0L Turbo MIVEC (241 KM przy 6000 obr./min i 343 Nm przy 3000 obr./min) Skrzynia biegów taka sama jak system TC-SST z podwójne sprzęgło z Lancer Evolution, ale bez tryb sportowy Super sport.
Stały napęd na wszystkie koła (AWC) z kontrolą stabilności, ale mniej wyrafinowany niż Lancer Evolution (bez dynamicznej kontroli momentu obrotowego, bez sportowego ABS). Zmodernizowany układ hamulcowy od Lancera z dwiema wentylowanymi tarczami i powiększoną pompą hamulcową.
Lancer X z tyłu hatchbacka pojawił się w salonach samochodowych w Rosji - Lancer X Sportback 
Unikalna koncepcja „sportowego hatchbacka” stanowi świeże spojrzenie na tradycyjny 5-drzwiowy hatchback, zgodnie ze sportowym nastawieniem Mitsubishi.
Lancer Sportback, w dużej mierze „produkcyjny” wariant szeroko zaprezentowanej koncepcji pokazowej Sportback z 2005 roku, został opracowany dla Europy, gdzie samochody 5-drzwiowe są bardzo popularne (75% w europejskiej 5 klasie C). Należy do tak zwanych sportowych hatchbacków (sportowych hatchbacków), które są znacznie bliższe konceptowi Mitsubishi niż tradycyjnej i niezwykle funkcjonalnej ideologii hatchback.
Przy długości 458,5 cm (457 cm dla Lancera Sedan) łączy w sobie styl, wygląd i dobrą kabriolet, automatycznie składając tylne siedzenia, bez dążenia do osiągnięcia dużej przestrzeni wewnętrznej. Tylna klapa unosi się do 58° i jest zwieńczona spojlerem w kolorze nadwozia ( standardowe wyposażenie dla konfiguracji Intense).
Silnik: do samochodu będzie oferowany silnik 1.8L/143L. od. Skrzynia biegów: 2 opcje skrzyni biegów (5-biegowa i CVT 6-biegowa) Skrzynia biegów: Napęd na przednie koła Hamulce: ABS (Antilock Braking System) z EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania) Bezpieczeństwo: do 7 poduszek powietrznych.
Ta recenzja jest wyjątkowa, ponieważ odpowiadając na pytanie, który jest lepszy - Mitsubishi Lancer czy Ford Focus - postaramy się porównać kilka wersji każdego samochodu: Lancer będzie miał generację 9 i 10, a Focus 2 i 3 generację i ich odnowione wersje.
Jeśli Lancer jest nam oferowany w przeważającej części tylko w nadwoziu sedana, rozważymy Focusa w tym samym nadwoziu. Chociaż jest również oferowany w nadwoziach hatchback i kombi. Nawiasem mówiąc, dla mnie osobiście są bardziej preferowane. Ale jeśli chcesz porównać Focusa i Lancera, to oczywiście bardziej lubisz sedany.
Więc zacznijmy. Ocenimy wygląd, wymiary, jakość użytych materiałów we wnętrzu, ergonomię, proponowane jednostki napędowe, skrzynie biegów i osiągi jazdy. Dla jasności po każdej sekcji podsumujemy informacje o wszystkich maszynach w jednej tabeli.
Ciało
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Bez wyglądu, bez wielkości. Wydaje się, że Mitsubishi Lancer 9. generacji celowo „zamazał” wygląd zewnętrzny. Nic w jego wyglądzie nie rzuca się w oczy. Oko nie ma na czym się zatrzymać. Bez emocji: bez podziwu, bez irytacji. Jednym słowem chciwość. Nawet jeśli pomalujesz ciało na jasne kolory, to nie pomoże. Tylko samochód. Wszystko.
Długość dziewiątego Lancera wynosi 4 m 48 cm, szerokość - 1 m 69,5 cm, wysokość - 1 m 44,5 cm Rozstaw osi ma długość 2 m 60 cm, prześwit 16,5 cm Szczerze mówiąc, dobry prześwit.
Zmiana stylizacji Lancera 9
Zmiana stylizacji Mitsubishi Lancera 9. generacji nie pomogła. Mam na myśli zapamiętywanie. Samochód pozostał bez śladu. „Japoński underdesign”. Przód trochę się zmienił, a tylne światła stały się ciekawsze. Pewnie uznali, że nie ma sensu podejmować się czegoś istotnego (finansowo), zresztą wyglądu auta już nie da się poprawić. Krótko mówiąc, wygląd klasy C.
Długość auta wzrosła o 5 cm i wyniosła 4 m 53,5 cm Szerokość wzrosła o 2 cm Teraz jest to 1 m 71,5 cm Wysokość, podstawa i prześwit nie uległy zmianie.
Moim zdaniem Mitsubishi Lancer 10. generacji otrzymał piękny, szybki wygląd. Projekt wyszedł dobrze. Wielu chciało go kiedyś tylko ze względu na wygląd, który niewątpliwie stał się niezapomniany. Tego brakowało Lancerowi. Chwalę.
Długość dziesiątego Lancera wynosiła 4 m 57 cm, szerokość - 1 m 76 cm, wysokość - 1 m 50,5 cm Rozstaw osi ma rozmiar 2 m 63,5 cm, prześwit - 16,5 cm Prześwit nie uległ zmianie, a to jest - OK.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Po zmianie stylizacji Mitsubishi Lancer 10 na zewnątrz niewiele się zmieniło: pojawił się tylko chromowany obrys fałszywej osłony chłodnicy, a narożniki wlotów powietrza w przednim zderzaku zmieniły kierunek i teraz patrzą w dół. Zmiany są niewielkie, ale dodatkowo dodały agresji i tak już dość agresywnemu frontonowi.
Wymiary nadwozia, podstawa i prześwit pozostała niezmieniona.
Ford Focus 2 generacji
Nadwozie Forda Focus 2 ma dość zwięzły wygląd. Rodzaj „pozostałości” bez szczególnie godnych uwagi linii. Chociaż nie mówię, że nie jest pamiętany. Najbardziej utkwił mi w pamięci przód i tył, czyli reflektory i latarnie. Obudź mnie w nocy i pokaż mi części karoserii z tymi zewnętrznymi detalami, od razu zgadnę, do którego samochodu należą. Ale znowu nie wyróżnia ich wyrafinowanie.
Długość korpusu Focus 2 wynosi 4 m i prawie 49 cm, szerokość 1 m i prawie 84 cm, wysokość 1 m i prawie 46 cm, podstawa ma długość 2 m i 64 cm, prześwit to 15,5 cm .
Zmiana stylizacji Focus 2
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie Forda Focus 2 po zmianie stylizacji niewiele się zmieniło. Z przodu otrzymał więcej nowoczesny wygląd, zastępując marne reflektory "modnymi oczami". Tak, tak wygląda o wiele ładniej, ale wydaje mi się, że auto straciło twarz - nowy wygląd nie zapada w pamięć. O ile wcześniej przednia część nie była piękna, ale przynajmniej zapamiętana, to teraz jest ładna, ale nie zapada w pamięć. Zastanów się więc, co jest lepsze dla samochodu ...
Długość i szerokość ciała rozstaw osi a prześwit pozostał bez zmian, ale wysokość wzrosła o 4 cm Dziwne, szczerze mówiąc - skąd by one pochodziły? Ale może okłamuje Automotive News… Ogólnie rzecz biorąc, nie o to chodzi.
Ford Focus 3. generacji
Wygląd zewnętrzny Forda Focus 3 został całkowicie zaktualizowany. Od razu widać, że nie czeka nas kolejny lifting, ale nowa generacja. Tym razem projektanci „dostali” tylne światła i wlot powietrza w przednim zderzaku. Oba są niezapomniane. Wlot powietrza jest na ogół monstrualny. Bezpośrednia wizytówka nowego Focusa. Nikt tego nie ma.
Z boku samochód nadal gubi się na tle innych samochodów. Nic wybitnego. Zapewne mało uwagi poświęca się ścianom bocznym karoserii, ponieważ podczas jazdy najczęściej widzimy samochody albo w lusterkach wstecznych – ich przedniej części, albo bezpośrednio przed nami, czyli w tylnej części.
Długość korpusu Focusa 3 wzrosła o 4 cm i wyniosła 4 mi nieco ponad 53 cm, natomiast szerokość zmalała o 2 cm i wyniosła 1 m i nieco ponad 82 cm. Focus 3 stał się o 2 cm wyższy, jego wysokość wynosi teraz 1 mi nieco ponad 48 cm, podstawa ma teraz 2 m długości i prawie 65 cm (+1 cm). Prześwit - 15 cm (prawie bez zmian).
Zmiana stylizacji Focus 3
Przypadek, gdy wygląd doprowadza do szału. Co to za istota o wąskich oczach? Zgadza się: zmiana stylizacji Forda Focus 3. Oczywiste jest, że projektanci przynieśli nos do ogólnego wyglądu sedanów Forda. Kto powiedział, że musimy to polubić? Nie podoba mi się tutaj. Myślę, że pieniądze wyrzucone w błoto.
Zaplecze też jest inne. Cóż, sedan w ogóle nie wygląda. Chociaż, trzeba przyznać, teraz Ford znów jest pamiętany z przodu. Ale jeśli pokażesz nieprzygotowanej osobie przód Focusa i Mondeo, raczej nie zorientuje się, co jest czym.
Pod względem gabarytów mamy to samo, z wyjątkiem prześwitu - powiększył się on o 1 cm.
podsumowanie ciała
Podsumujmy wyniki pośrednie i podsumujmy powyższe na ciałach, umieszczając dane w jednej tabeli.
Jak widać, w nominacji „największe nadwozie” zwycięzcą zostaje Mitsubishi Lancer 10. Chociaż, szczerze mówiąc, to jeszcze nic nie znaczy. Przykładowo jego szerokość jest aż o 8 cm mniejsza od szerokości Focusa 2. A to jest znaczące. A rozstaw osi nie jest największy. A podstawa, jak wiemy, wpływa w szczególności na przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, mam nadzieję, że wszystko stanie się jasne. Dlatego jest to wynik pośredni.
Salon
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Salon Lancer 9 charakteryzuje się rzadkością linii i ascetycznym designem. Plastik nie jest na najwyższym poziomie. Rodzaj produktu masowego popytu. Chociaż montaż jest dość wysokiej jakości, co w zasadzie jest tym, czego oczekujesz od „japońskiego samochodu”.
Tablica przyrządów jest prosta, ale odczyty są odczytywane bardzo dobrze. Bez zarzutów. Ze względu na to, że auto nie jest nasycone wszelkiego rodzaju dzwonkami i gwizdkami, fotel kierowcy można ocenić jako ergonomiczny – wszystko jest pod ręką i na swoim miejscu.
Siedzenia, sądząc po recenzjach, są takie sobie - nie trwają długo. Lądowanie jest normalne, możesz być mniej lub bardziej komfortowy. Ale tylko dla osób o wzroście do 180 cm, plus lub minus - sufit jest niski. Pasażerom z tyłu szczególnie się to nie spodoba. Poza tym trzem osobom dorosłym niezwykle trudno będzie pomieścić się na tylnej kanapie - wpływa na to niewielka szerokość ciała.
Zmiana stylizacji Lancera 9
Zmiana stylizacji zmieniła tylko deskę rozdzielczą dziewiątego Lancera - teraz są to oddzielne, wymawiane „kruglyashes” a la Evolution. Dodatkowo kierownica stała się trójramienna.
W przeciwnym razie wszystko pozostaje takie samo z tymi samymi „ranami”.
Mitsubishi Lancer 10. generacji
Wnętrze 10. Lancera wywołuje podwójne uczucie. Z jednej strony imponuje nowoczesna deska rozdzielcza w sportowym stylu. Z drugiej strony nieszczęsna prawa strona panelu jest obrzydliwa. Tak, i konsola środkowa z deską rozdzielczą. Co to za archaizm? Szczerze mówiąc, nie spodziewasz się tego zobaczyć po sportowym pięknym wyglądzie samochodu.
Konstrukcja siedziska jest równie prosta. Jakby twórcy wyraźnie mówili, że jesteś w kabinie taniego auta. Świadczy o tym w szczególności „drewniany” plastik.
Pomimo pomyłek w konstrukcji, ergonomia auta na dość wysokim poziomie. Sądząc po opiniach właścicieli, wszystko jest pod ręką. Siedząc wygodnie, bo. siedzenia mają dobry zestaw regulacji.
Pozostał problem niskiego sufitu. Mimo to szczególnie odczuwają to wysocy pasażerowie z tyłu. Ale wydaje się, że szerokość stała się bardziej przestronna. Ta informacja jest dla tych, którzy lubią nosić z tyłu dorosłe towarzystwo trzech osób.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Po zmianie stylizacji w Lancerze X zmieniła się tylko konsola środkowa. Teraz wygląda bardziej nowocześnie. Archaiczne „skręcenia” klimatyzacji i jakość materiałów we wnętrzu pozostały niezmienione.
Ford Focus 2 generacji
Focus 2 różni się od swojego japońskiego konkurenta wnikliwym badaniem ergonomii. Jest tu tyle pudełek, że nawet nie wiesz, co w nich włożyć. Projekt wnętrza jest prosty, ale nie nudny. Wszystko jest na swoim miejscu i wygląda dobrze. Nie ma ochoty nawet się spierać. Jedyne, co rzuca mi się w oczy, to moim zdaniem zatory deska rozdzielcza zbędne elementy.
We wnętrzu zastosowano miękki plastik. Jego jakość wydaje się zależeć od konfiguracji. Ciekawa polityka. Według niektórych właścicieli samochodów w podstawowych konfiguracjach, mimo że jest miękki, wygląda bardzo podobnie do tekstury plandeki. Przy okazji zauważono, że jakość materiałów do importowanych Focusów jest lepsza nawet w podstawowych konfiguracjach.
Lądowanie jest wygodne. Materiały na siedzenia są wysokiej jakości, mogą wytrzymać 150-200 tysięcy kilometrów przy niewielkim lub żadnym uszkodzeniu wyglądu. Jeśli oczywiście zadba się o nie właściwie. Przednie fotele mają wystarczającą ilość regulacji. Z tyłu może zmieścić się trzy dorosłe osoby o średniej budowie. Niezbyt wygodne, oczywiście, ale mogą.
Zmiana stylizacji Focus 2
Według właścicieli zmiana stylizacji zapewniła drugiemu Focusowi lepsze materiały wykończenia wnętrza. Dodatkowo można zauważyć, że pokrętła klimatyzacji zostały zastąpione wersją przyciskową, która niewątpliwie wygląda nowocześniej. Cała reszta pozostaje taka sama.
Ford Focus 3. generacji
Ktoś pewnie uważa panel trzeciego Focusa za szczyt inżynierii, ale dla mnie to coś za dużo. Konsola środkowa jest zbyt przeładowana przyciskami. Dlaczego wszyscy są? Kto kiedykolwiek ich wszystkich używał? Jestem pewien, że na całym świecie jest ich tylko kilka. Jeśli w ogóle istnieją.
Moim zdaniem przeciążony był też prędkościomierz. Nie powinieneś robić tylu podziałów. Oni tylko pogorszyli sprawę. Pokrętła kontroli klimatu powróciły. „Naprzód w przeszłość” – to tzw.
Kształt i linie panelu, konsoli środkowej i deski rozdzielczej powinny nam sugerować, że siedzimy w samochodzie sportowym. Ale nie mam tego uczucia. Chociaż tutaj jest sportowy krój. To jest interesujące.
Tylna kanapa może wygodnie pomieścić tylko dwie osoby dorosłe. A do tego niski wzrost. Pasażerowie z tyłu mają mało miejsca na nogi. I to pomimo zwiększonego rozstawu osi w porównaniu z drugą generacją. Powodem braku miejsca jest fakt, że w trosce o sportowy charakter, Fords stworzył bardziej masywne przednie siedzenia, a przedni panel jest zbyt obszerny.
Zmiana stylizacji Focus 3
Zmodernizowana wersja Focusa 3 ma nowoczesny duży wyświetlacz na konsoli środkowej. Liczba przycisków została znacznie zmniejszona. I to się podoba - teraz wydaje się, że panel wygląda harmonijnie.
Archaizm systemu klimatyzacji został ostatecznie usunięty, zastępując go ładną jednostką sterującą. Jakość materiałów pozostała na najwyższym poziomie. Problem pojemności tylnej kanapy nie został rozwiązany.
Podsumowanie salonu
Aby zrozumieć, kto wygrał we wnętrzu, przyznamy ocenę od 0 do 5 za każdy element: projekt, jakość, ergonomię, pojemność.
Oczywiście możesz się ze mną nie zgodzić. Stół to czysto osobista, a więc subiektywna opinia. Ale tak postrzegam sytuację we wnętrzach porównywanych samochodów.
Zmodernizowany trzeci Fokus wyszedł zwycięsko, ale jeśli cenisz sobie przestronność, wybierz spośród 10. Lancera i 20. Fokusa. Jeśli ergonomia przednich foteli jest priorytetem, po zmianie stylizacji wybierz spośród drugiego (przed- i post-stylowego) i trzeciego Focusa. Jeśli cenisz jakość, wybierz trzeci Focus. A jeśli projekt jest na pierwszym miejscu, to zdecydowanie zmieniono stylizację Lancera X i Focusa 3.
Bagażnik samochodowy
Nie zagłębimy się w kufry, po prostu porównamy ich objętość - w końcu jest to interesujące dla wszystkich.
Tak więc Lancer 9 i Focus 2 mają w bagażniku ponad 400 litrów pojemności, a drugi Focus przed stylizacją ma największą pojemność.
Silniki i skrzynie biegów
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Dla Mitsubishi Lancer 9. generacji oferowano 6 silników:
- 1.3 dla 75 i 82 KM
- 1,5 dla 91 i 100 KM
- 1.6 dla 98 KM
- 1.8 dla 114, 130 i 165 KM
- 2.0 dla 120 i 135 KM
- 2,4 dla 162 KM
Oferowane były 3 skrzynie biegów: „mechanika”, automatyczna i wariator. W CVT dostępny był również napęd na wszystkie koła.
Zmiana stylizacji Lancera 9
Zmodernizowana wersja 9. Lancera pozostawiła tylko 4 silniki:
- 1.3 dla 82 KM
- 1.6 dla 98 KM
- 2.0 dla 120 i 135 KM
- 2,4 dla 162 KM
Pozbyli się wariatora, pozostawiając tylko „automat” i skrzynkę ręczną. Zniknął też napęd na wszystkie koła.
Mitsubishi Lancer 10. generacji
Mitsubishi Lancer 10 generacji posiadało 6 silników:
- 1,5 dla 109 KM
- 1,6 dla 117 KM
- 1,8 dla 143 KM
- 2.0 diesel 140 KM
- 2.0 dla 150 KM
- 2.4 dla 168 KM
Zwracane wszystkie typy skrzyń biegów: mechaniczne, automatyczne i CVT. Napęd na cztery koła jest już oferowany z wariatorem i „mechaniką”.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Zmiana stylizacji 10. Lancera w żaden sposób nie wpłynęła na linię jednostki napędowe i transmisje. Wszystko pozostaje takie samo. Jedyne, co się zmieniło, to obniżenie mocy silnika 1.8 do 140 KM.
Ford Focus 2 generacji
Do Forda Focusa 2 oferowano aż 7 silników do wyboru:
- 1,4 dla 80 KM
- 1,6 dla 100 i 115 KM
- 1.6 turbodiesel o mocy 90 i 109 KM
- 1.8 turbodiesel o mocy 116 KM
- 1.8 dla 125 KM
- 2.0 turbodiesel o mocy 136 KM
- 2.0 dla 145 KM
W rzeczywistości przekładnie były tylko dwie - „automatyczna” i „mechaniczna”. Wariator był bardzo rzadkim zjawiskiem, ponieważ. został umieszczony tylko w tandemie z silnikiem Diesla 1.6 o mocy 109 KM.
Zmiana stylizacji Focus 2
Zmiana stylizacji drugiego Focusa pozostawiła jednostki napędowe bez zmian. Nic się nie zmieniło. Do gamy silników dodano kolejny 2-litrowy turbodiesel o mocy 110 KM. Został zagregowany przez nowy rodzaj transmisji - „robot”. Wariator został odrzucony.
Ford Focus 3. generacji
Do trzeciej generacji Ford Focus oferował zaktualizowane i zupełnie nowe silniki. Łącznie było ich 7:
- 1.0 turbo dla 100 i 125 KM
- 1.6 dla 85 KM
- 1.6 dla 105 i 125 KM
- 1.6 turbo do 150 i 182 KM
- 2.0 turbodiesel o mocy 115, 140 i 163 KM
- 2.0 dla 150 i 160 KM
Benzyna 1.8 została porzucona, ponieważ. został całkowicie zastąpiony przez warianty z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra.
Automatyczna skrzynia biegów zniknęła, zamiast tego zaczęli używać robota, który, nawiasem mówiąc, ma niepochlebne recenzje - jest zbyt niewiarygodny.
Zmiana stylizacji Focus 3
Zmodernizowany Focus 3 ma następującą gamę silników:
- 1.0 turbo dla 100 i 125 KM
- 1,5 turbo do 150 i 182 KM
- 1,5 turbodiesel o mocy 95 i 120 KM
- 1.6 dla 85 KM
- 1.6 dla 105 i 125 KM
- 1.6 turbodiesel o mocy 95 i 115 KM
- 2.0 turbo diesel o mocy 150 KM
- 2.0 dla 150 KM
Zamiast wysokowydajnego turbodoładowanego 1.6 pojawiły się te same, ale 1.5. Dodano także turbodiesel 1.5.
Transmisje pozostały bez zmian.
Podsumowanie podwozia
Aby nawet nie rozważać szczegółowo każdego z silników, potrzebujesz dużo czasu. Wszystkie jednostki napędowe mają swoje zalety, wady i „rany”. Konieczne jest zrozumienie w każdym konkretnym przypadku. Chciałbym jednak powiedzieć, że Lancer przegrywa z Focusem w ilości dostępnych silników. Osobiście najpierw wybrałbym objętość, której potrzebuję, a następnie porównałbym maszyny o tej samej objętości pod względem mocy, niezawodności i kosztów konserwacji. Tak samo jest z przekładniami.
Podwozie i sterowanie
Wszystkie porównywane samochody posiadają niezależne zawieszenie sprężynowe zarówno z przodu, jak i z tyłu. Hamulce dla wszystkich z przodu to wentylowane tarcze, dla wszystkich, z wyjątkiem odnowionego Focusa 2, mają hamulce tarczowe i z jakiegoś powodu mają hamulce bębnowe.
Mitsubishi Lancer 9 ma dość sztywne zawieszenie, ale energochłonne. Niezbyt wygodne. Obsługa jest dobra.
Lancer 10 pozostał równie wytrzymały. Prowadzenie, sądząc po opiniach właścicieli samochodów, pogorszyło się w porównaniu z poprzednią generacją.
Zawieszenie Forda Focusa 2 jest wystarczająco wygodne jak na nasze warunki, a prowadzenie jest jednym z najlepszych w tej klasie.
Komfort podczas jazdy po naszych drogach w Focusie 3 stał się wyższy niż w drugiej generacji, ale opinie właścicieli na temat prowadzenia są podzielone. Jedni mówią, że jest bardzo dobra, inni, że pogorszyła się od poprzedniej wersji.
Ogólne wnioski
Jak wiecie, „pozdrawiają ich ubrania”, ale eskortują ich zasługi. Osobiście najbardziej podoba mi się Mitsubishi Lancer X i Ford. Skupienie III wstępna stylizacja. Opcjonalnie sprawdzi się również odnowiony Focus 2. Dziesiąty Lancer i drugi Focus wygrywają pod względem pojemności wnętrza. Pod względem ergonomii najlepszy jest Focus 2. Focus 3 wygrywa pod względem jakości materiałów, a Lancer wygrywa pod względem projektu panelu przedniego.
Zarówno Lancer, jak i Focus mają niezawodne silniki. Części są dostępne dla obu. Ale oryginały dla Mitsubishi są droższe. Dlatego lepiej jest, być może, Forda.
Ponadto Focus obiecuje lepszą obsługę i komfort. Dodatkowo bagażnik odnowionej wersji drugiego Focusa jest największym z tych samochodów, które mi się podobają. Dlatego jeśli zdecydujesz, to osobiście zatrzymałbym się przy odnowionym Fordzie Focus 2 - dla mnie pojemność, obsługa i komfort są wyższe niż jakość materiałów i design (choć w Focus 2 też są czwórką).
Decydując się na zakup samochodu Mitsubishi, przyszły właściciel samochodu staje przed pytaniem o wybór modelu. Wybór między Lancerem 9 a 10 jest dość trudny.
Każdy samochód ma zarówno zalety, jak i wady. Jednocześnie obie maszyny charakteryzują się wysoką jakością, bezpieczeństwem i niezawodnością.
Zalety Lancera 10 nad Lancerem 9
Większość właścicieli samochodów, porównując design, preferuje mitsubishi lancer x. Wynika to z bardziej sportowego wyglądu samochodu. Szczególnie przypadło do gustu kierowcom samochodów po przebudowie. Lancer 9, jeśli jest chwalony za wygląd, to w większości sami właściciele. Jednocześnie nawet wśród właścicieli dziewiątek jest wielu tych, którzy preferują wygląd dziesięciu.
Wygląd Lancer X
Dostępność komputer pokładowy pozwala kierowcy uzyskać więcej informacji o swoim samochodzie. Lancer 10 ma domyślnie BC. W pierwszej dziewiątce właściciele samochodów zamiast zegara instalują komputer pokładowy. Na mój własny sposób wygląd przegrywa z wersją zwykłą.
Brak komputera pokładowego w dziewiątej
CVT Lancer 10 pozwala na jazdę wygodniejszą niż dziewiątki z automatyczną skrzynią biegów. Wynika to ze spowolnienia procesu zmiany biegów do Lancera 9 za pomocą pistoletu. Korki są również wygodniejsze na Lancerze 10.
Zalety Lancera 9 i Lancera X
Jakość Lancera 10 stoi na wysokim poziomie, ale i tak jest gorsza od Lancera 9. Posiadacze dziewiątek w większości muszą jedynie wykonać zaplanowane Konserwacja. Dla tych, którzy mają w warsztacie kilkanaście, wymagana jest okresowa wizyta w serwisie samochodowym.
Zwykle są to drobne usterki, ale i tak pogarsza to czucie auta. Dlatego Lancer 9 jest zdecydowanie bardziej niezawodny.
Wygląd Lancer 9
Ciało Lancera 9 jest sztywniejsze niż dziesiątki. Z jednej strony zwiększa to zużycie paliwa, ale samochód jest mniej wrażliwy na słabą jakość drogi. Skrzywione drzwi i skrzypienie skóry są znacznie rzadsze na dziewiątce.
Według opinii właścicieli osiągi Lancera 9 są znacznie lepsze. Amortyzatory dobrze sprawdzają się zarówno na płaskim torze, jak i na zerwanej drodze. Samochód jest pewny w zakrętach. Ciągnięcie na bok podczas hamowania na dziewiątek jest znacznie rzadsze.
Porównanie aut o tej samej konfiguracji sugeruje, że dziewiątka jest tańsza niż tuzin. Cena Lancera 9 waha się od 200 do 400 tysięcy rubli, a Lancer X kosztuje od 500 do 700 tysięcy rubli. Różnica w kosztach często staje się powodem wyboru dziewiątki.
Materiał wnętrza dziesiątej rodziny jest wykonany z grubszego plastiku, podatnego na zarysowania. Skóra kierownicy po zmianie stylizacji stała się zbyt twarda, chociaż kierownica jest dość wygodna w trzymaniu. Materiały we wnętrzu Mitsubishi Lancer 10 są gorszej jakości, więc prawie niemożliwe jest znalezienie samochodu z normalnie zachowanym wykończeniem, na przykład z 2009 roku.
Komfort jazdy pogarsza dziesiątki długiej maski. Wyjazd na główną drogę dla wielu właścicieli samochodów staje się utrudniony ze względu na słabszą widoczność Lancera 10.
Aby określić, który samochód jest lepszy, musisz spojrzeć na poniższą tabelę podsumowującą porównanie samochodów.
| Kryterium | Mitsubishi Lancer... |
|---|---|
| Cena £ | 9 |
| Osiągi jazdy | 9 |
| Materiał wnętrza | 9 |
| Komfort jazdy | 9 |
| Sprzęt | 10 |
| Jakość i niezawodność | 9 |
| Trwałość ciała | 9 |
| Dynamizm | 10 |
| Projekt | 10 |
Analizując różnice między Lancerem 9 a 10, wybór auta na codzienne przejazdy należy dokonywać w kierunku dziewięciu. Jeśli właściciel samochodu potrzebuje więcej nowoczesny samochód z dobrym pakietem i finansowo jest gotów kupić Lancera X, to wybór musi być dokonany w kierunku kilkudziesięciu.
Mitsubishi Lancer IX zyskał sławę jako samochód niezawodny i bezpretensjonalny. Nie ma rzeczy idealnych, a „japończyk” ma swoje słabości. O czym powinien wiedzieć każdy przyszły właściciel i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu tego modelu.
Słabe strony Mitsubishi Lancer 9. generacji i ich przejawy
- zwiększone zużycie oleju;
- zespół przepustnicy;
- tarcze i zaciski hamulcowe;
- drążek kierowniczy;
- katalizator spalin;
- słaby LCP.
Nabywca używanego samochodu zdecydowanie powinien zwrócić uwagę na:
Zwiększone zużycie oleju w samochodach o przebiegu powyżej 100 tys. Km.
Ta funkcja jest „leczona” właściwy wybór olej silnikowy, a jeśli to nie pomoże, poprzez wymianę uszczelek olejowych, pierścieni zgarniających olej, które mają tendencję do tonięcia i zużywania się oraz naprawę silnika, aż do poważnego;
Zespół przepustnicy.
„Wygryza” dziurę w cylindrze mechanizmu, początkowo nie przeszkadza, ale powoduje zwiększone zużycie mechanizmu. Również mycie zespołu przepustnicy lub zarośniętego otworu prowadzi do zwiększenia prędkości bezczynny ruch- do 1500 - 2000 obr./min. Powszechna wada fabryczna. Rozwiązuje się go poprzez wymianę zespołu lub naprawę zgodnie z metodą Titusa;
Tarcze i zaciski hamulcowe.
Problem objawia się podczas hamowania przy dużych prędkościach. Kierownica grzechocze, tarcze hamulcowe się nagrzewają, zaczynają jechać, zgrzytają. Zdarzało się, że węzeł pękał na pół. Tarcze należy wymienić, najlepiej na wysokiej jakości nieoryginalny analog, przesunąć zaciski i wymienić zużyte części (mankiety, o-ringi);
Drążek kierowniczy.
Podczas jazdy w linii prostej po niewielkich wybojach pojawiają się uderzenia, jakby uderzały młotkiem w kolumnę kierownicy. Przy 150 tysiącach przebiegu problem ten objawia się co drugim aucie. Główną przyczyną jest korozja drążka mechanizmu w miejscu uszczelnienia dławnicą. Prowadzi do pęknięcia uszczelek i wycieku oleju. Możesz rozwiązać ten problem kupując nową szynę (kosztowna przyjemność), kupując używaną szynę (analogia do loterii: możesz dostać się na bezawaryjną i zaoszczędzić pieniądze, lub za miesiąc znów może przeciekać), naprawa z wymianą trzpienia oraz kapitalnym remontem i wymianą wszystkich uszczelnień olejowych. Wyjściem będzie prawie nowa szyna w cenie 2-3 razy tańszej. Nawiasem mówiąc, statki można również przypisać słabym drążkom kierowniczym;
Katalizator spalin.
Na Lancerze jest ich dwóch. Ze względu na słabą jakość benzyny, pierwsza, która znajduje się na kolektor wydechowy i działa w bardziej agresywnych warunkach. Kiedy zapaliła się lampa Sprawdź silnik"a przyczyna jest w katalizatorze, nie ma tak wielu opcji, a mianowicie: wymiana konwertera (bardzo droga i nieefektywna, ponieważ benzyna zniszczy go ponownie po 70-100 tys.), wyjmij i napełnij słabym (1: 9) roztwór kwasu fosforowego i wody. Metoda nie zawsze jest skuteczna i pomoże, jeśli komórki są nadal w porządku. Trzecia metoda polega na usunięciu katalizatora i zamontowaniu zaczepu do flashowania silnika. Sondy lamba, które sterują pracą konwertera, są przenoszone na drugą, aby „oszukać” program sterujący silnika;
Słaby lakier ciało.
Przed zakupem wymagana jest inspekcja ciała. Wióry w przyszłości doprowadzą do rdzy. Pielęgnacja regenerującymi pastami pomoże utrzymać powłokę i przedłużyć jej żywotność.
W dodatku do powyższego Słabości Ten model pojazdu przed zakupem należy dokładnie obejrzeć w całości. O ile oczywiście nie ma możliwości zawiezienia go do serwisu samochodowego. Warto na nim pojeździć i posłuchać ewentualnych stuknięć, pisków, gwizdów itp. Oprócz słabych punktów ten samochód Istnieje szereg wad, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem samochodu.
Typowe wady Mitsubishi Lancera z lat 2007-2010 uwolnienie
- bardzo słaba izolacja akustyczna;
- brak podświetlenia schowka na rękawiczki (podobno projektant uznał to za niepotrzebne, nawet jeśli w zestawie umieściło latarkę);
- niewygodny przełącznik „blisko / daleko”;
- słaba optyka głowy;
- sztywne zawieszenie;
- drogie oryginalne części zamienne, a przy okazji, jeśli chodzi o ich trwałość, chciałbym jak najlepiej;
- mała objętość bagażnika;
- grzechotanie taniego plastiku w kabinie;
- niewygodny podłokietnik;
- słaby klimatyzator i piec.
Podsumujmy.
Mimo wielu niedociągnięć i słabości auto jest niezawodne, dynamiczne, zwłaszcza z dwulitrowym silnikiem, dobrze się prowadzi i dobrze wygląda. Przy zakupie najważniejsze jest dokładne rozważenie inspekcji, a przed zakupem najlepiej przeprowadzić diagnostykę, a także nie kupować samochodów, które były używane w taksówce lub w szkoleniu początkujących kierowców.
PS Szanowni właściciele tego modelu samochodu, jeśli zgodnie z Państwa obserwacjami podczas eksploatacji pojawią się często psujące się części, podzespoły lub zespoły będziemy bardzo wdzięczni, jeśli je zgłoszą częste awarie w komentarzach poniżej!
Słabe i główne wady Mitsubishi Lancer IX z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 16 października 2019 r. przez Administrator
Te samochody zawsze były dostarczane do Rynek rosyjski tylko z Japonii, a poza tym dealerzy oferowali niski cennik. Japońskie pochodzenie usprawiedliwiało się – właściciele chwalili samochód. Sprawdziliśmy, jak wytrzymały jest „dziewiąty Lancer”.
Trochę historii
Wszystko zaczęło się od tego, że w 2000 roku Japończycy wprowadzili dla siebie model Mitsubishi Lancer Cedia Rynek krajowy. Wcześniej Lancer był znacznie mniejszy i oparty na tej samej platformie co mały Colt, a nowy miał zastąpić na rynku średniej wielkości sedan Carisma. W Rosji Lancer Sedia była sprzedawana tylko przez szarych handlarzy i gorzelników, a wśród ludzi przypisywano jej tytuł „ósmego” Lancera. Model, który pojawił się w 2003 roku, był de facto przestylizowanym Lancerem Cedia, ale otrzymał kolejny, dziewiąty numer seryjny.
Zgodnie z inną japońską tradycją nie każdemu będzie wygodnie jeździć Lancerem – trudno będzie być wysokim, a regulacja nachylenia poduszki nie pomoże. Ale z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca na nogi. Czego nie można powiedzieć o szerokości: nasza trójka na tylnym siedzeniu, delikatnie mówiąc, jest trochę zatłoczona i nie jest to pomyłka projektantów, auto jest po prostu „wpisane” w pewien „kombinezon” ” kategoria japońskiego systemu podatkowego. Ale to, czego na pewno nie możesz odpisać, to spadzisty sufit powyżej tylne siedzenia- Dla wysokich pasażerów należy zarezerwować przednie siedzenia.
Kolesa.ru 2004
Oficjalna rosyjska sprzedaż nowych produktów rozpoczęła się we wrześniu 2003 roku. W 2005 roku model przeszedł drobną zmianę stylizacji. Przedni zderzak i osłona chłodnicy uległy niewielkim zmianom, a plastik w kabinie został przyciemniony i „rozcieńczony” srebrnymi wstawkami i białymi spodkami przyrządów. Opcje obejmują klimatyzację i skórzaną kierownicę. Ponadto dzięki grubszej warstwie antykorozyjnej znacznie poprawiła się izolacja akustyczna, a inny protokół wymiany danych między jednostkami sterującymi ułatwił proces „przepisywania” nowych kluczy.
W 2009 roku, kiedy dziesiąty Lancer był już sprzedawany z mocą i mocą, poprzednia generacja została na krótko zwrócona do salonów samochodowych, aby sprzedawać ją równolegle z nową. Mitsubishi chciało w ten sposób przyciągnąć tych nabywców, którzy z powodu kryzysu doświadczyli problemy finansowe, ale nie chciałby rezygnować z pomysłu zakupu Lancera.
Oferta rynkowa
W latach 2005-2007 Mitsubishi Lancer miał bardzo stabilną widownię ze względu na dobre Polityka cenowa i ogólnie udany projekt, więc brak aut z tamtych lat rynek wtórny nie. Wcześniejsze Lancery przed stylizacją z lat 2003-2004 są mniej popularne, a jeszcze mniej samochodów z lat 2008-2009. Nic w tym dziwnego, skoro sprzedaż dziesiątej generacji ruszyła latem 2007 roku. W 2009 roku model został tymczasowo zwrócony do salonów samochodowych, ale nie było ich tak wiele.
Wśród nadwozi na rynku dominować ma sedan - 93% takich aut. Pozostałe 7% podaży stanowią kombi. Z silnikami też nie ma rewelacji. Prawie wszystkie samochody mają pod maską 98-konny wolnossący silnik 1,6 litra, który jest praktyczny z każdego punktu widzenia (w tym podatkowego): 56% sprzedawców oferuje wersję z mechaniką, a 31% z automatem.
Swoich fanów miał też mocniejszy, 135-konny silnik: 5% rynku zajmują dwulitrowe Lancery z manualną skrzynią biegów i kolejne 3% z automatyczną skrzynią biegów. Najskromniejszy 1,3-litrowy silnik o mocy 82 koni mechanicznych miał jednocześnie najmniejsze zapotrzebowanie: 5% Lancerów na rynku wtórnym jest wyposażonych w ten silnik i skrzynia mechaniczna. Mitsubishi rozważnie zdecydowało się nie instalować automatu dla tej wersji.
Średnie ceny Mitsubishi Lancer IX:
Lancer jest stosunkowo niedrogi - będzie kosztował średnio mniej niż używany. Toyota Corolla i Mazda 3 w porównaniu do japońskich konkurentów. Kolejność cen jest w przybliżeniu taka sama jak w dniu Ford Focus drugie pokolenie. Nic w tym dziwnego, skoro Mitsubishi Lancer nie może pochwalić się wizerunkiem super niezawodnego samochodu (jak Corolla) ani samochodu kierowcy (jak Mazda). Dla nabywców samochodów używanych ten czynnik jest raczej pozytywny - nie będziesz musiał przepłacać za markę.
Jeśli chodzi o przebieg to deklarowanych danych nie należy traktować poważnie. Wśród stosunkowo „świeżych” egzemplarzy wciąż jest szansa na znalezienie samochodu z nieskręconymi licznikami, a kupując wiekowy samochód nie ma sensu patrzeć na te liczby. Przestudiuj stan nadwozia, wnętrza, silnika i skrzyni biegów - podadzą prawdziwy przebieg.
Typowe awarie
Silnik
Wszystkie silniki Lancera są proste i niezawodne i spokojnie trawią 92 benzynę. Ich jedynym „grzechem” jest okresowo występujący wzmożony apetyt na olej na biegu bliższym 100 tys. kilometrów, zwłaszcza jeśli jeździsz aktywnie. Niestety, ale z biegiem czasu „maslozhor” tylko się rozwija i ostatecznie zostaje wyleczony przez zastąpienie pierścienie zgarniające olej i czapki.
Kolejnym charakterystycznym problemem jest „delikatny” katalizator, który szybko zawodzi, jeśli zatankujesz paliwem niskiej jakości. Większość właścicieli Lancerów preferowała instalację „sztuczki” przy zakupie nowego katalizatora. Jeśli starasz się samodzielnie przejść kontrolę, powinieneś sprawdzić odczyty czujników tlenu za pomocą skanera przed i za sondą lambda. Receptą na wydłużenie żywotności katalizatora jest regularne czyszczenie dysz i wymiana świec zapłonowych, gdy tylko obroty biegu jałowego zaczną pływać.
Brak przyzwoitej przyczepności na „dnach” w naszych czasach jest po prostu złą formą. W tym sensie zarówno Lancer, jak i Elantra demonstrują przyzwoite maniery: pewnie „pełzają” w korkach i zaczynają przyspieszać bez widocznych problemów nawet od 1500 obr./min. „Drive” Lancera, łatwo zauważyć niewielki wzrost w okolicach 3000-3500 obr/min (w zasadzie tradycyjnie dla Mitsubishi), a zdolność przyspieszania utrzymuje się do 6000.
Kolesa.ru 2004
Przenoszenie
Ręczne skrzynie biegów zwykle nie powodują żadnych reklamacji, ale kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, trzeba być ostrożnym. Pamiętaj, aby poprosić sprzedawcę, aby gwałtownie przyspieszył, a następnie zwolnił gaz. Przełączanie powinno być płynne, bez szarpnięć. Jeśli wyczuwalne są wstrząsy, konwerter momentu obrotowego zaczął „umrzeć” na skrzynce, co dzieje się, gdy przedwczesna wymiana oleju, a nie do najlepszych z aktywnej jazdy.
Zaleca się wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wymiana odbywa się w dwóch etapach: spuszcza się 4 litry, wlewa 4 litry nowego, a dzień później czynność powtarza się. W sumie do pudełka wlewa się około 8 litrów oleju.
Podwozie
Równowaga między jazdą i prowadzeniem Lancera jest bardzo dobra, ale podwozie nadal może sprawiać pewne problemy. Skrzypiące tuleje w samochodach przed stylizacją dolne ramiona Tylne zawieszenie, które dla lepszej obsługi zostały wykonane wyłącznie z metalu. Następnie część została zmieniona na gumowo-metalową, bardziej odpowiednią na rosyjskie złe drogi.
W przednim zawieszeniu rozpórki stabilizatora są raczej słabe, a najbardziej psują nerwy tarcze, które nie zużywają się tak szybko, ale często odkształcają się pod wpływem zmian temperatury. Podczas naprawy podwozia lepiej nie oszczędzać na oryginalnych częściach, ponieważ analogi słyną z zawodności.
Elektryk
W Lancerze nie ma skomplikowanej elektryki i elektroniki, więc problemy pojawiają się rzadko. O ile elementy sterujące drzwiami do elektrycznych szyb i zamków elektrycznych nie cierpią z powodu wilgoci - trzeba być przygotowanym na te straty.
Salon
Plastik kabiny jest inny dobra jakość montaż i rzadko denerwuje właścicieli świerszczami. A jeśli kupujesz samochód z podgrzewanymi siedzeniami, koniecznie sprawdź jego osiągi. Włókna grzewcze nie są bardzo mocne i często pękają. Na przykład, jeśli nie udaje się wejść kolanem na siedzenie.
Ciało
Lancery nie mają problemów z korozją, więc nierówności na lakierze i „pająki” będą wskazywać na złej jakości naprawy po wypadku. To prawda, że czasami farbę pociera się uporczywymi plastikowymi wstawkami na klapie bagażnika - te miejsca należy kontrolować i w razie potrzeby zabarwić.
Również doświadczonym lansjerom zaleca się wymianę zwykłych śrub mocujących tylne światła, które atakujący mogą łatwo odkręcić śrubokrętem i ukraść je. Jako zamiennik dobrze nadają się łączniki z łbami sześciokątnymi. Latarki na Lancerze nie są tak drogie, jak często kradzione reflektory Porsche cayenne, ale bezpieczna gra nie będzie zbyteczna.
Koszt konserwacji u oficjalnych dealerów
Bierzemy pod uwagę koszty najpopularniejszej wersji z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów.
Od razu zauważamy, że wysokie koszty pracy u dealerów Mitsubishi wynikają z tego, że zawierają w sobie ceny materiałów eksploatacyjnych, podczas gdy zwykle piszą tylko koszty pracy. Generalnie ceny nie odbiegają zbytnio od rynku i są nawet niższe niż np. Toyota.
| Przebieg | Lista prac | Koszt, pocierać. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtr kabinowy, filtr powietrza, świece zapłonowe, hydrauliczny płyn hamulcowy i sprzęgłowy | 16 800 |
| 45 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtr kabinowy | 8 114 |
| 60 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, hydraulicznym płynem hamulcowym i sprzęgłowym, płynem przeciw zamarzaniu | 18 539 |
| 75 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtr kabinowy | 8 114 |
| 90 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, płynem hydraulicznym hamulca i sprzęgła, paskiem rozrządu | 23 950 |
| 105 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, olejem do manualnej skrzyni biegów | 9 400 |
| 120 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, hydraulicznym płynem hamulcowym i sprzęgłowym, płynem przeciw zamarzaniu, Filtr paliwa w czołgu | 27 504 |
Ceny niektórych części
| Szczegół | Ceny za oryginał, pocierać. | Ceny za analog, rub. |
| Lampa tylna lewa | 8 500 — 8 700 | 1 200 — 2 600 |
| Zestaw pierścieni tłokowych | 1 200 — 1 600 | Nie ma analogów |
| Wlot korka zgarniacza oleju | 150 — 200 | 40 — 270 |
| Świeca | 150 — 360 | 40 — 450 |
| Tarcza hamulcowa | 5 300 — 6 000 | 900 — 3 900 |
| Stabilizator przedni | 390 — 460 | 160 — 1 500 |
| Cichy blok tylnego wahacza | 500 — 800 | 260 — 900 |
| Olej przekładniowy DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 — 1 900 | Nie ma analogów |
| Przełącznik szyby w drzwiach tylnych prawych | 2 100 — 5 100 | Nie ma analogów |
| Kompletny generator | 10 000 — 30 000 | 4 600 — 12 600 |
| Cewka zapłonowa | 3 200 — 3 600 | 950 — 4 800 |
| Filtr powietrza | 900 — 1 900 | 150 — 800 |
| Filtr oleju | 450 — 500 | 67 — 600 |
| Klocki hamulcowe przednie | 2 500 — 2 700 | 400 — 2 500 |
Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji jest dość racjonalny wybór. Samochód jest nieco gorszy pod względem „niezniszczalności” od Corolli i kosztuje nieco więcej niż Focus, ale nie jest tak banalny. Tolerowana dynamika, sterowność i spokój przestronny salon pozwalają na używanie go do aktywnej jazdy i na potrzeby rodziny.
Lancery sprzed stylizacji z lat 2003-2005 nie cierpiały na żadne oczywiste i dokuczliwe choroby wieku dziecięcego, ale nadal lepiej jest preferować wersję późniejszą. Nie dość, że ma ładniejsze wnętrze i dopracowane drobiazgi, to na rynku jest więcej takich propozycji.
Lancer reaguje szybko, wyraźnie i jednoznacznie na kręcenie kierownicą, rolki są dość małe. W odpowiedzi koło dokładnie informuje o tym, co dzieje się z kołami. Gdyby miał trochę mniejszą średnicę, Lancer tylko by na tym skorzystał: wygodniej się obracał, a niewielki wzrost siły reaktywnej nie zaszkodzi. Sportowy charakter przejawia się również na wybojach: przy niskich prędkościach zauważalnie się trzęsie, ale gdy tylko wskazówka prędkościomierza osiągnie 70-80 km/h, zupełnie zapominasz o wszelkich nieprzyjemnych doznaniach – po prostu podziwiasz energochłonność zawieszenia.
Kolesa.ru 2004
Wybierając silnik, nie trzeba jechać cyklicznie w najpopularniejszej wersji 1,6 litra. Dwulitrowy silnik nie jest gorszy od młodszego pod względem niezawodności, ale ze względu na wzrost „koni” może przynieść więcej przyjemności z jazdy.
DO pudełka automatyczne musisz być ostrożny i koniecznie wyjaśnić, jak często poprzedni właściciel zmieniał olej w automatycznej skrzyni biegów i jak to robił. Ci, którzy zaniedbali procedury serwisowe, nie będą w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie.
Cóż, ostatni główna zasada- nie spiesz się przy zakupie i przed podjęciem decyzji spójrz na 5-7 egzemplarzy, szczegółowo badając nadwozie i żądając od sprzedawcy pełnych informacji i normalnej jazdy próbnej z ostrymi przyspieszeniami, hamowaniem i wybojami. Dodatkowy tydzień bez samochodu jest lepszy niż późniejsze wydawanie tysięcy dolarów na naprawy.
Za te same pieniądze, te same lata
Segment kompaktowych sedanów jest tradycyjnie bardzo duży, a Mitsubishi Lancer IX ma wielu konkurentów: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane i Opel Astra.
Wybraliśmy alternatywne opcje z innych klas, które mieszczą się w przedziale cenowym 230-400 tysięcy rubli i zostały wydane w latach 2003-2006. Jest tu wiele opcji, a my wybraliśmy najpopularniejsze.
Jeśli pieniądze są bliższe 400 tys., to możesz przyjrzeć się samochodom wyższej klasy, nie zapominając o różnicy w cenach usług. Jeśli środki finansowe są niewielkie, lepiej wziąć nowszy i mniejszy samochód - koszty naprawy będą niższe. Cóż, alternatywą dla kupujących z rodziną są pojemne minivany.