Czterocylindrowy silnik rzędowy, wyposażony w złożony mikroprocesor
układ wtrysku paliwa i kontroli zapłonu (KMSUD).
Rodzaj modyfikacji silnika. 4062 po lewej stronie:
1 - korek spustowy;
2 - skrzynia korbowa oleju;
3 - kolektor wydechowy;
4 – ramię podpory silnika;
5 - zawór spustowy płynu chłodzącego;
6 - pompa wodna;
7 - lampka czujnika przegrzania chłodzenia
płyny;
8 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
płyny;
9 – czujnik temperatury;
10 - termostat;
11 - czujnik lampy awaryjnej
ciśnienie oleju;
12 - czujnik wskaźnika ciśnienia
obrazy olejne;
13 - wąż wentylacyjny skrzyni korbowej;
14 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet);
15 - cewka zapłonowa;
16 - czujnik fazowy;
17 - ekran termoizolacyjny
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa szarego. Pomiędzy cylindrami znajdują się kanały na
płyn chłodzący. Cylindry wykonane są bez tulei wkładanych. Na dole bloku
jest pięć głównych łożysk wał korbowy. Rdzenne okładki
łożyska wykonane są z żeliwa sferoidalnego i są przymocowane do bloku za pomocą dwóch śrub. Pokrywki
łożyska są wiercone razem z blokiem, więc nie można ich wymieniać.
Na wszystkich pokrywach, z wyjątkiem pokrywy trzeciego łożyska, wybite są ich numery seryjne.
Pokrywa trzeciego łożyska wraz z blokiem jest obrabiana na końcach do montażu
półpodkładki łożyska oporowego. Osłona łańcucha jest przykręcona do końców bloku i
uchwyt dławika z mankietami wału korbowego. Do dolnej części bloku przymocowana jest miska olejowa.
Na szczycie bloku znajduje się odlana z aluminium głowica cylindra
stop. Posiada zawory dolotowe i wydechowe. Dla każdego cylindra
Zainstalowane są cztery zawory, dwa wlotowe i dwa wydechowe. zawory wlotowe
znajduje się po prawej stronie głowy, a wyloty po lewej stronie. Napęd zaworu
odbywa się za pomocą dwóch wałków rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych.
Zastosowanie popychaczy hydraulicznych eliminuje konieczność regulacji szczelin w napędzie
zawory, ponieważ automatycznie kompensują szczelinę między krzywkami
wałki rozrządu i trzpienie zaworów. Na zewnątrz na korpusie popychacza hydraulicznego
wewnątrz popychacza hydraulicznego znajduje się rowek i otwór do doprowadzania oleju z oleju
autostrady.
Rodzaj modyfikacji silnika. 4062 po prawej stronie:
1 - dysk synchronizacyjny;
2 – czujnik prędkości i synchronizacji;
3 - filtr oleju;
4 - starter;
5 - czujnik stuków;
6 - rura spustowa chłodziwa;
7 – czujnik temperatury powietrza;
8 - rura wlotowa;
9 - odbiornik;
10 - cewka zapłonowa;
11 - regulator bezczynny ruch;
12 - przepustnica;
13 - hydrauliczny napinacz łańcucha;
14 - generator
Popychacz hydrauliczny ma stalowy korpus, wewnątrz którego wspawana jest prowadnica
rękaw. W tulei zainstalowany jest kompensator z tłokiem. Kompensator trzymany jest w
tuleja z pierścieniem ustalającym. Pomiędzy kompensatorem a tłokiem montuje się ekspander.
wiosna. Tłok opiera się o dno obudowy popychacza hydraulicznego. Jednocześnie
sprężyna ściska korpus zwrotnego zaworu kulowego. Kiedy kamera
wał rozrządczy nie naciska popychacza hydraulicznego, sprężyna przeciska się
korpus tłoka popychacza hydraulicznego do cylindrycznej części krzywki rozdzielczej
wał, a kompensator - do trzpienia zaworu, przy doborze szczelin w napędzie
zawory. Zawór kulowy jest otwarty w tej pozycji i olej wpływa do
popychacz hydrauliczny. Gdy tylko krzywka wałka rozrządu obraca się i naciska
korpus popychacza, korpus przesunie się w dół, a zawór kulowy się zamknie. Olej,
umieszczony między tłokiem a kompensatorem, zaczyna pracować jako ciało stałe.
Popychacz hydrauliczny pod działaniem krzywki wałka rozrządu przesuwa się w dół i otwiera zawór.
Gdy krzywka, obracając się, przestaje naciskać na korpus popychacza hydraulicznego, jest pod
działanie sprężyny porusza się w górę otwierając zawór kulowy i cały cykl
powtarza się ponownie.
Przekrój silnika mod. 4062
1 - skrzynia korbowa oleju;
2 – zbiornik pompy oleju;
3 - pompa olejowa;
4 - napęd pompy oleju;
5 - koło zębate wału pośredniego;
6 – blok cylindrów;
7 - rura wlotowa;
8 - odbiornik;
9 - wałek rozrządu zaworów dolotowych
zawory;
10 - zawór wlotowy;
11 - pokrywa zaworu;
12 - wałek rozrządu wydechu
zawory;
13 - wskaźnik poziomu oleju;
14 - hydrauliczny popychacz zaworu;
15 - zewnętrzna sprężyna zaworu;
16 - tuleja prowadząca zaworu;
17 - zawór wydechowy;
18 – głowica bloku cylindrów;
19 - kolektor wydechowy;
20 - tłok;
21 - sworzeń tłokowy;
22 - korbowód;
23 - wał korbowy;
24 - osłona korbowodu;
25 – osłona łożyska radykalnego;
26 - korek spustowy;
27 - korpus popychacza;
28 - tuleja prowadząca;
29 - obudowa kompensatora;
30 - pierścień ustalający;
31 - tłok kompensacyjny;
32 - zawór kulowy;
33 - sprężyna zaworu kulowego;
34 - korpus zaworu kulowego;
35 - rozprężna sprężyna
Siodła i tuleje prowadzące są montowane w głowicy bloku z dużym pasowaniem ciasnym
zawory. W dolnej części głowicy bloku wykonane są komory spalania, w górnej -
Łożyska wałka rozrządu są zlokalizowane. Zamontowany na aluminiowych słupach
obejmuje. Przednia pokrywa jest wspólna dla wsporników wlotu i wylotu.
wałki rozrządu. Ta osłona ma plastikowe korki.
kołnierze pasujące do rowków na czopach wałka rozrządu. Pokrywki
nudzą się razem z głowicą bloku, więc nie można ich zamieniać. Na
wszystkie okładki, poza frontem, posiadają wytłoczone numery seryjne.
Schemat instalacji pokrywy wałka rozrządu
Wałki rozrządu są z żeliwa. Profile krzywkowe wlotu i wylotu
wały są takie same. Krzywki są przesunięte o 1,0 mm w stosunku do osi popychaczy hydraulicznych, które
sprawia, że obracają się, gdy silnik pracuje. Zmniejsza to zużycie powierzchni.
popychacz hydrauliczny i ujednolica go. Szczyt główki bloku zamykany jest pokrywką,
odlew ze stopu aluminium. Tłoki są również odlewane ze stopu aluminium. Na
Dno tłoka posiada cztery wgłębienia na zawory, które zapobiegają
uderzenia tłoka w zawory z naruszeniem rozrządu. Dla prawidłowego
montaż tłoka w cylindrze na ścianie bocznej przy piaście pod sworzeń tłokowy jest odlewany
napis: „Przed”. Tłok jest zainstalowany w cylindrze tak, że ten napis jest
skierowane do przodu silnika.
Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej.
Pierścienie zaciskowe są z żeliwa. Powierzchnia robocza cholewki w kształcie beczki
pierścienie pokryte są warstwą porowatego chromu, co poprawia docieranie pierścienia. pracujący
powierzchnia dolnego pierścienia pokryta jest warstwą cyny. Na wewnętrznej powierzchni dna
pierścień ma rowek. Pierścień musi być zainstalowany na tłoku za pomocą tego rowka
do dna tłoka. Pierścień zgarniający olej składa się z trzech elementów: dwóch
tarcze stalowe i ekspander. Tłok jest przymocowany do korbowodu za pomocą tłoka
palec „typu pływającego”, czyli sworzeń nie jest zamocowany ani w tłoku, ani w korbowodzie. Z
ruch, palec jest utrzymywany przez dwa sprężynowe pierścienie ustalające, które
zainstalowany w rowkach piast tłoków. Korbowody ze stali kutej, z prętem
podwójna sekcja. Tuleja z brązu jest wciskana w górną główkę korbowodu.
Dolna głowica korbowodu z osłoną, która jest mocowana dwoma śrubami. Nakrętki korbowodu
rygle posiadają samozabezpieczający się gwint i dlatego nie blokują się dodatkowo.
Pokrywy korbowodów są obrabiane maszynowo z korbowodami i dlatego nie mogą być
przechodzić od jednego pręta do drugiego. Numery wybite na korbowodach i nasadkach
cylindry. Do chłodzenia denka tłoka olejem w korbowodzie i głowicy górnej
wykonane są otwory. Masa tłoków montowanych z korbowodami nie powinna się różnić
więcej niż 10 g dla różne cylindry. W dolnej głowicy korbowód jest zainstalowany
cienkościenne łożyska korbowodu. Wał korbowy jest odlewany z żeliwa sferoidalnego.
Wał posiada osiem przeciwwag. Jest powstrzymywany przed ruchem osiowym przez pchnięcie
półpodkładki zamontowane na środkowej szyi. Do tylnego końca wału korbowego
dołączone koło zamachowe. Tuleja dystansowa i łożysko są wkładane do otworu koła zamachowego
wał wejściowy skrzyni biegów.
Numery cylindrów są wybite na korbowodach i nasadkach korbowodów. Do dolnego chłodzenia
W korbowodzie i głowicy górnej wykonane są otwory olejowe tłoka. Waga
tłoki zmontowane z korbowodami nie powinny różnić się o więcej niż 10 g dla różnych
cylindry. Korbowody cienkościenne są instalowane w dolnej głowicy korbowodu.
wkładki. Wał korbowy jest odlewany z żeliwa sferoidalnego. Wał ma osiem
przeciwwagi. Jest zabezpieczony przed ruchem osiowym przez trwałe półpodkładki,
montowany na środkowej szyi. Przymocowany do tylnego końca wału korbowego
koło zamachowe. Tuleja dystansowa i łożysko główne są wkładane do otworu koła zamachowego.
wał skrzyni biegów.
W tej chwili Silnik ZMZ 406 to najbardziej udany rozwój i jest instalowany w samochodach GAZelle, GAZ 3110, Volga. W różnych modyfikacjach zainstalowany jest gaźnik lub wtryskiwacz. Jego poprzednik silnik 402 jest mniej niezawodny. Rozważ silnik gaźnika 406, który stał się powszechny w naszym przemyśle motoryzacyjnym, a także naprawę silnika ZMZ 406.
Ogólne specyfikacje
Jak wspomniano powyżej, w silniku 406 fabryka instaluje doskonały gaźnik lub wtryskiwacz. Jest czterocylindrowy, posiada elektroniczny układ zapłonowy, a także elektronikę sterującą, co pozwala dostosować gaźnik lub wtryskiwacz do warunków pracy auta.
Ponadto na tych silnikach zainstalowana jest specjalna chłodnica oleju, która ma chłodzić smar, jednak eksperci i kierowcy są zgodni, że jest to dodatkowa jednostka, ponieważ podczas pracy takich jednostek napędowych praktycznie się nie przegrzewają.
wydech i system paliwowy, tłumik, w zależności od modyfikacji, spełnia normy Euro-2, a także inne wymagania środowiskowe. Układ cylindrów jest w linii. Moc tego silnika zależy nie tylko od jego modyfikacji, ale także od obciążenia, które trafia do jednostki napędowej i jest regulowana elektronicznie.
Należy pamiętać, że zasada działania tej jednostki napędowej, która została opracowana i zaczęła być produkowana od 1996 roku, jest podobna do silnika Tsi.
Awarie i naprawy silnika 406
W zasadzie naprawę silnika 406 ZMZ najlepiej wykonać na specjalistycznej stacji obsługi, gdzie zostanie wykonana pełna diagnostyka. Ale ze względu na to, że ta jednostka napędowa prawie się nie psuje, jeśli jest prawidłowo obsługiwana, poniżej będą niektóre przypadki awarii, które można naprawić ręcznie.
Musisz także zwrócić uwagę system wydechowy. Czasami zużywają się zawory lub inne elementy odpowiedzialne za usuwanie elementów wydechowych (gazów) ze spalonej mieszanki paliwowej. Ich naruszenie może prowadzić do koksowania zaworów, uszkodzenia katalizatora.
Należy pamiętać, że w przypadku awarii komputer pokładowy, czy jakikolwiek system elektroniczny, lepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistami, a nie wyłączać elektroniki. Wyłączenie go obarczone jest wysokim zużyciem paliwa i awariami silnika.
Naprawa 406 silnika ZMZ powinna być wykonywana na specjalistycznych stacjach serwisowych. Drobne awarie można naprawić w domu, ponieważ konstrukcja tego silnika jest prosta, ale nadal jest wysoce niezawodna i nie psuje się, jeśli jest używana prawidłowo.
Jednostka napędowa rodziny ZMZ-406 to Silnik gazowy wewnętrzne spalanie, który jest produkowany przez OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Rozwój rozpoczął się w 1992 roku, a w produkcja masowa Silnik przybył w 1997 roku. Jako pierwszy zastosował system wtrysku paliwa.
Silnik ZMZ-406 był szeroko stosowany i był instalowany w samochodach Fabryki Gorkiego (GAZ-3102, 31029, 3110 i zakres modeli rodzina "Gazela").
Okrętem flagowym rodziny był silnik ZMZ-4062.10 o pojemności 2,28 litra i pojemności 150 „koni”.
Elektrownia ZMZ-4062.10 przeznaczona jest do kompletacji samochodów osobowych i minibusów. Oraz silniki ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 - do montażu samochody ciężarowe mała ładowność.
Opis silnika
Wcześniej silnik był przeznaczony do nowomodnych układów zasilania i zapłonu, które były sterowane mikroprocesorem.
Silnik ten został po raz pierwszy wyposażony w cztery zawory na cylinder, z podnośnikami hydraulicznymi i dwoma podwójnymi wałkami rozrządu z napędem łańcuchowym. Zainstalowano również elektroniczny system zasilania paliwem oraz elektroniczny zapłon.
Cztery cylindry są rzędowe, chłodzone wodą i sterowanym wtryskiem paliwa.
Kolejność tłoków: 1-3-4-2.
Wtryskiwacz ZMZ-406 pracuje na benzynie A-92. Wcześniej produkowano gaźnikową wersję silnika 4061, napędzaną siedemdziesiątą szóstą benzyną. Miał ograniczenia uwalniania.
Jednostka jest bezpretensjonalna w służbie. Ma wysoki stopień niezawodności. Później na jego podstawie opracowano instalacje ZMZ-405 i 409, a także wersję silnika wysokoprężnego oznaczoną ZMZ-514.
Wady silnika obejmują masywność napędu mechanizmu dystrybucji gazu, co tłumaczy się jego niska jakość wydajność i szereg wad technologicznych.
Dane techniczne ZMZ-406
Ta jednostka napędowa była produkowana od 1997 do 2008 roku. Skrzynia korbowa jest wykonana z żeliwa, ma położenie cylindrów w linii. Masa silnika to 187 kilogramów. Jest wyposażony w układ zasilania gaźnika lub wtryskiwacz. Skok tłoka wynosi 86 milimetrów, a średnica cylindra 92 milimetry. Jednocześnie pojemność skokowa silnika wynosi 2286 centymetrów sześciennych i jest w stanie rozwinąć moc 177 „koni” przy 3500 obr./min.
Silnik gaźnika
Gaźnik ZMZ-406 (402. silnik) jest produkowany od 1996 roku i stał się prostą i niezawodną jednostką. To urządzenie rozwija moc 110 Koń mechaniczny. Zużycie paliwa przez pojazd z tym silnikiem często zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji. System zasilania jednostki gaźnika jest dość niezawodny. Dzięki terminowej konserwacji i normalnej eksploatacji, przy użyciu wysokiej jakości smarów i benzyny, może podróżować do 500 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii. Oczywiście z wyjątkiem otworu wału korbowego, który jest niezbędny dla tej jednostki co 250 tysięcy kilometrów.
Sytem zapłonu
W silnikach ZMZ-406 zapłon odbywa się poprzez zapalenie mieszanki paliwowej za pomocą układu mikroprocesorowego. We wszystkich trybach pracy silnika elektronika ustawia wymagany czas zapłonu. Pełni również funkcję regulacji procesu pracy ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Dzięki działaniu tego układu silnik wyróżnia się wysokimi osiągami ekonomicznymi, monitorowany jest stopień toksyczności spalin, wykluczony jest moment detonacji i zwiększana jest moc jednostki napędowej. Średnio samochód GAZelle zużywa około 8-10 litrów benzyny na 100 kilometrów przy średnich obciążeniach. Jeśli jednak przeniesiesz go do propanu lub metanu, „apetyt” samochodu prawie się podwaja.
Tryb diagnostyczny zapłonu
Po włączeniu zapłonu samochodu system diagnostyki silnika ZMZ-406 automatycznie uruchamia się (gaźnik ZMZ-405 nie jest wyjątkiem). Fakt dobra robota elektronika sygnalizuje czujnik światła. Powinien zgasnąć po uruchomieniu silnika.
Jeśli dioda nadal się świeci, oznacza to awarię elementów i części elektronicznego układu zapłonowego. W takim przypadku awarię należy natychmiast naprawić.
silnik wtryskowy
Za pomocą Specyfikacja techniczna oraz części składowe silnik z układ wtryskowy zasilacz nie różni się zbytnio od odpowiednika gaźnika modelu 405.
Przy prawidłowym działaniu ta jednostka jest nie mniej niezawodna i praktyczna niż z gaźnikiem, a ponadto ma swoje zalety:
- Stabilny na biegu jałowym.
- Niski poziom szkodliwych emisji do atmosfery.
- Współczynnik przydatne działanie Wtryskiwacz ZMZ-406 ma znacznie wyższy niż analog z gaźnikiem, ponieważ mieszanka paliwowa dostarczone na czas i we właściwej ilości. W związku z tym oszczędność paliwa jest oczywista.
- Większa oszczędność paliwa.
- Nie wymaga długotrwałego rozgrzewania silnika zimą.
Jedyną wadą silnika wtryskowego są wysokie koszty naprawy i konserwacji układu.
Przeprowadź diagnostykę i prace naprawcze nie jest możliwe bez specjalistycznego sprzętu i stanowisk diagnostycznych. Dlatego wdrażaj samodzielna naprawa wtryskiwacz silnika ZMZ-406 - dość kłopotliwa sprawa. Często w przypadku awarii układu wtryskowego kierowca musi skorzystać z usług wyspecjalizowanych ośrodków serwisowania urządzeń paliwowych, co może być kosztowne i trwać dość długo. Aby jak najrzadziej spotykać się z tym problemem, konieczna jest terminowa wymiana filtrów paliwa i napełnienie samochodu wysokiej jakości benzyną.
Zablokuj głowę
Wszystkie modyfikacje silnika zostały wyposażone w jedną głowicę, która spełniała wymagania „Euro 2”. Wraz z wprowadzeniem dodatkowych wymagań Euro 3 został on sfinalizowany i ulepszony. Nie jest wymienny z poprzednim modelem.
W nowej głowicy nie ma rowków na układ jałowy, teraz ich funkcje przypisano elektronicznie sterowanej przepustnicy. Przednia ściana części jest wyposażona w otwory do mocowania osłony ochronnej łańcucha, a po lewej stronie znajdują się odpływy do montażu wsporników odbiornika układu dolotowego. Część posiada tłoczone wkładki żeliwne i prowadnice zaworów. Te ostatnie nie wymagają okresowej regulacji, ponieważ są napędzane przez cylindryczne popychacze z kompensatorami hydraulicznymi. Zmodernizowana głowica ZMZ-406 zmniejszyła się o 1,3 kg. Instalując go na silniku, użyj metalowej wielowarstwowej uszczelki głowicy.
Blok cylindrów
Dzięki ulepszeniu silnika ZMZ-406 inżynierowie byli w stanie zmodyfikować skrzynię korbową i zmodernizować proces odlewania. Tak więc możliwe było wyposażenie bloku w kanały w odlewie między cylindrami. Dzięki temu element ten usztywnił się, a łeb jest mocowany dzięki głębszym gwintowanym otworom i wydłużonym śrubom. W dolnej części skrzyni korbowej znajdują się odpływy tworzące łożyska wału korbowego wraz z pokrywami łożysk głównych. Osłony są żeliwne i mocowane do bloku za pomocą śrub.
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu ZMZ-406 wytwarzany jest przez odlewanie z żeliwa, a następnie obróbkę i hartowanie. Wały napędzane są napędem łańcuchowym. Silnik ma dwa wały, których profile krzywkowe są tej samej wielkości.
Przemieszczenie osiowe krzywek wynosi jeden milimetr w stosunku do popychaczy hydraulicznych. Czynnik ten przyczynia się do rotacji elementów napędów hydraulicznych przy pracującym silniku, co znacząco wpływa na zużycie powierzchni roboczej popychacza i powoduje jej równomierność.
W napędzie łańcuchowym wałów znajdują się napinacze hydrauliczne napędzane ciśnieniem oleju w układzie smarowania. Części działają na łańcuch bezpośrednio przez plastikowe stopki przymocowane do osi. W silnikach ZMZ-406, po modernizacji, w celu zwiększenia praktyczności i trwałości, zaczęto stosować koła zębate zamiast butów. Te ostatnie są zamocowane na obrotowych dźwigniach. Osie mocowania koła zębatego są wymienne z osiami butów. Zamiast przedłużenia osi górnej szczęki napinającej łańcuch, zaczęto stosować element dystansowy, który mocuje się do bloku za pomocą śrub.
Silnik ZMZ-406 jest wyposażony w łańcuchy napędowe wałków rozrządu. Nie można ich zastąpić łańcuchami, które były montowane we wcześniejszych wersjach silników.
Tłoki
Odlewane są ze stopu aluminium i posiadają rowki na dwa pierścienie dociskowe i jeden zgarniacz oleju. Podczas pracy denka tłoka jest chłodzona olejem przez smarowniczkę w górnym końcu korbowodu.
Kulista powierzchnia robocza górnego pierścienia dociskowego posiada powłokę chromową, która przyczynia się do lepszego szlifowania pierścienia. Drugi element pokryty jest warstwą cyny. Pierścień zgarniający olej jest typu kombinowanego, składa się z ekspandera i dwóch stalowych tarcz. Tłok jest przymocowany do korbowodu za pomocą sworznia zamocowanego na dwóch pierścieniach osadczych.
Wał korbowy
Odlew z żeliwa z późniejszą obróbką i hartowaniem powierzchni szyjek prądami o wysokiej częstotliwości. Jest zamontowany w bloku na pięciu głównych łożyskach.
Ruch wału korbowego względem osi jest ograniczony przez półpierścienie sprężynujące, które znajdują się w rowkach przepływowych podpory i pokrywie trzeciego łożyska głównego. Na wale znajduje się osiem przeciwwag. Z tyłu wału zamocowane jest koło zamachowe, w otworze którego wciśnięta jest tuleja dystansowa i łożysko toczne wału wejściowego skrzyni biegów.
Olej
Elektrownia ZMZ-406 jest wyposażona w kombinowany układ smarowania. Pod wpływem ciśnienia następuje proces smarowania sworzni tłokowych, korbowodu i łożysk głównych wału korbowego, smarowane są miejsca łożyskowania wałków rozrządu, napędu hydraulicznego zaworów, wału pośredniego i koła zębatego napędzanego pompy olejowej . Wszystkie inne części i elementy silnika są smarowane natryskowo olejem.
Pompa olejowa jest zębata, posiada jedną sekcję i jest napędzana z wału pośredniego poprzez koła zębate śrubowe. Układ smarowania jest wyposażony chłodnica oleju i pełnoprzepływowy filtr czyszczący.
Zamknięta wentylacja skrzyni korbowej z wymuszonym odprowadzaniem spalin.
Więc przywieźliśmy szczegółowy opis wszystkie komponenty, zespoły i układy silnika. Schemat ZMZ-406 znajduje się na powyższym zdjęciu.
Modyfikacje: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Benzyna, 4-cylindrowa, rzędowa, silnik wtryskowy ZMZ-406 i jego modyfikacje są masowo produkowane w przemysłowej produkcji ZMZ OJSC od 1996 roku. W tym podstawowe części (blok cylindrów, głowica cylindrów).
Jest nowoczesny prędkość silnika, który był szeroko stosowany w samochody krajowe. Potężny, zapewnia wysokie przetaktowanie i wysoką prędkość. Posiada żeliwny blok cylindrów, 4-zaworowy system dystrybucji gazu na cylinder, sprzęgło membranowe. Silnik wymaga profesjonalny serwis ze względu na skomplikowany układ zasilania paliwem oraz system elektroniczny kierownictwo. Zaprojektowany do instalacji na samochody klasa średnia.
Charakterystyka silnika ZMZ-406
| Produkcja | ZMZ |
| Marka silnika | ZMZ-406 |
| Lata wydania | 1997-2008 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz/gaźnik |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Stopień sprężania | 9.3 8* |
| Objętość silnika, cm3 | 2286 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Moment obrotowy, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Paliwo | 92 76* |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 |
| Masa silnika, kg | 185* 185** 187 |
| Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - tor - mieszane. |
13.5 - - |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 100 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Ile oleju jest w silniku | 6 |
| Podczas wymiany wlewu l | 5.4 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000 |
| Temperatura pracy silnika, grad. | ~90 |
| Zasób silnika, tysiąc km - według zakładu - na praktyce |
150 200+ |
| strojenie - potencjał - brak utraty zasobów |
600+ do 200 |
| Silnik został zainstalowany | GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazela GAZ Sobol |
Usterki i naprawy
Silnik ZMZ-406 jest następcą klasycznego ZMZ-402 absolutnie nowy silnik(choć wykonane z myślą o Saaba B-234), w nowym żeliwnym bloku, z górnym wałkiem rozrządu, te ostatnie mają teraz dwa i odpowiednio 16-zaworowy silnik. Kompensatory hydrauliczne pojawiły się w 406 i zamieszanie z ciągłą regulacją zaworów ci nie grozi. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, który trzeba wymieniać co 100 000 km, w rzeczywistości jeździ ponad 200 tys, a czasem nie dochodzi do 100, więc raz na 50 tys. km trzeba monitorować stan łańcucha, amortyzatory i napinacze hydrauliczne, napinacze zazwyczaj bardzo słabej jakości. Pomimo tego, że silnik jest prosty, bez zmiennych faz rozrządu i innych nowoczesnych technologii, dla GAZ jest to duży postęp w stosunku do silnika 402. 1. Napinacze łańcucha rozrządu. Ma tendencję do zacinania się, w wyniku czego nie jest zapewniony brak wibracji, pojawia się hałas łańcucha, a następnie zniszczenie buta, przeskakiwanie łańcucha, a może nawet jego zniszczenie. W tym przypadku ZMZ-406 ma tę zaletę, że nie zgina zaworu. 2. Przegrzanie ZMZ-406. Częsty problem, zwykle winny jest termostat i zatkany grzejnik, sprawdź ilość płynu chłodzącego, jeśli wszystko jest w porządku, poszukaj śluzy powietrzne w układzie chłodzenia. 3. Wysokie zużycie oleju. Zwykle jest to kwestia pierścienie zgarniające olej i uszczelnienia zaworów. Drugim powodem jest labiryntowy deflektor oleju z gumowymi rurkami do spuszczania oleju, jeśli jest szczelina między pokrywą zaworów a płytą labiryntową, to tutaj wypływa olej. Pokrywa jest zdjęta, posmarowana szczeliwem i nie ma problemów. 4. Spadki trakcji, nierówne XX, to wszystko umierające cewki zapłonowe. Na ZMZ-406 nie jest to rzadkością, zmień i silnik poleci. 5. Zapukaj w silnik. Zwykle w 406. podnośniki hydrauliczne pukają i proszą o wymianę, jadą około 50 000 km. Jeśli nie one, to jest wiele opcji, od palców tłoka po tłoki, łożyska korbowodu itp., pokaże się sekcja zwłok. 6. Bieg silnika. Spójrz na świece zapłonowe, cewki, zmierz kompresję. 7. Stoiska ZMZ 406. Punkt najczęściej jest w przewodach BB, czujnik wału korbowego lub IAC, sprawdź. Poza tym czujniki ciągle bug, elektronika kiepskiej jakości, są problemy z pompą paliwa i generalnie słaba jakość wykonania, typowa dla Rosyjskie silniki, nie ominął silnika 406. Mimo to ZMZ 406 to gigantyczny krok naprzód, w porównaniu do ZMZ-402, konstrukcja z połowy lat 50., silnik stał się bardziej nowoczesny, zasoby nie zniknęły i jak poprzednio, przy odpowiedniej konserwacji, na czas wymiany oleju i spokojny styl jazdy, może przekroczyć 300 tys. Km. W 2000 roku na bazie ZMZ-406 opracowano silnik ZMZ-405, a później pojawił się 2,7-litrowy ZMZ-409, osobny artykuł na ten temat.Modyfikacje
1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 za 76. benzynę. Używany na Gazeli. 2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazeli. 3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazeli.Strojenie ZMZ-406
Pierwsza opcja zwiększenia mocy silnika, zgodnie z tradycją, to warunki atmosferyczne, co oznacza, że zainstalujemy wały. Zacznijmy od wlotu, włóż dolot zimnego powietrza, większy zbiornik, wytnij głowicę cylindrów, zmodyfikuj komory spalania, zwiększ średnicę kanałów, przeszlifuj, włóż odpowiednie, lekkie T-kształtki, zawory, sprężyny 21083 ( za złe opcje od BMW), wały (na przykład OKB Engine 38/38). Nie ma sensu obracać zwykłym, ciągnikowym tłokiem, więc kupujemy kute tłoki, lekkie korbowody, lekki wał korbowy i wyważamy. Wydech na rurze 63 mm, prosty, a wszystko to ustawia się online. Moc wyjściowa dochodzi do około 200 KM, a charakter silnika otrzyma wyraźny sportowy odcień.ZMZ-406 Turbo
Jeśli 200 KM. Jeśli szukasz dziecięcej zabawy i pragniesz prawdziwego ognia, najlepszym rozwiązaniem jest doładowanie. Aby silnik normalnie wytrzymywał wysokie ciśnienie, wzmocnimy kutą grupę tłoków pod niskim CV ~ 8, w przeciwnym razie konfiguracja jest podobna do wersji atmosferycznej. Turbina Garrett 28, kolektor do niego, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, DBP+DTV, ustawienie styczeń. Na wyjściu mamy około 300-350 KM. Możesz zmienić dysze na bardziej wydajne (od 800 cm3), zainstalować Garrett 35 i dmuchać aż do rozpadu silnika, dzięki czemu możesz zdmuchnąć 400 lub więcej KM. Jeśli chodzi o sprężarkę, wszystko jest podobne do turbodoładowania, ale zamiast turbiny, kolektorów, rur, intercoolera kładziemy sprężarkę (na przykład Eaton M90), dostrajamy i jedziemy. Moc opcji kompresora jest mniejsza, ale silnik jest bezawaryjny i ciągnie od dołu.Silnik 406 jest produkowany od 1996 roku. Udało mu się stać się prostą i dość niezawodną jednostką napędową. Pod względem niezawodności silnik ten nie jest gorszy, aw niektórych przypadkach przekracza 402. Ten silnik jest prawdziwą dumą zakładu.
Historia stworzenia
Pierwsze prototypy jednostki pojawiły się w latach 1982-84. Był to planowany rozwój NIIT „AvtoProm”. Podczas budowy 406 radzieccy inżynierowie wzięli za podstawę sportowy Saab 900. Nieco później zagraniczni robotnicy trochę przerobili Saaba, ale są podobieństwa.
W 1990 roku silnik 406 był już w pełni skonstruowany. W końcu znalazła swoją ostateczną formę. W 1992 roku w ZMZ uruchomiono specjalny warsztat, w którym produkowano w małych partiach nową rodzinę silników.
Pierwsze eksperymentalne prototypy silników z tej rodziny zainstalowano na małych łodziach patrolowych. Następnie 406. poważnie zainteresował pracowników GAZ. W marcu 1996 r. Wołga i Gazelle zaczęły być wyposażone w te jednostki.
Projekt
Tak więc silnik 406 jest 16-zaworowym, czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym. Został wyposażony w elektroniczny system kontroli wtrysku. Jak wspomniano powyżej, zostały one zainstalowane w samochodach GAZ 3110 i 3302.
Ten silnik ma cechy konstrukcyjne. Są to wałki rozrządu znajdujące się u góry w głowicy cylindrów. Każdy cylinder miał 4 zawory. Inżynierowie znacznie zwiększyli stopień sprężania. Teraz było 9,3. Udało się to osiągnąć poprzez zastąpienie komory spalania centralnie umieszczonymi świecami zapłonowymi, a także poprzez zastosowanie nowy system zastrzyk. Nawet w nowym silniku wymieniono zwykły układ zasilania gaźnika.
Dzięki temu udało się znacznie zwiększyć moc i moment obrotowy tej jednostki. Jednocześnie spadło zużycie paliwa, a także zmniejszyła się toksyczność spalin. Jednak wśród kierowców oraz w artykułach publikowanych w renomowanych czasopismach motoryzacyjnych pojawiły się plotki i informacje, że moc samochodu Wołga 406 (zainstalowano na nim również silnik ZMZ) została sztucznie zawyżona.
Cechy konstrukcyjne
Aby zwiększyć niezawodność działania tej jednostki napędowej po wzroście mocy, inżynierowie zastosowali następujące: cechy konstrukcyjne. Przyjrzyjmy się im.
Blok cylindrów
Został wykonany przez odlewanie z żeliwa, a nie z aluminium, jak w poprzednich wersjach. Głowica silnika 406 nie posiadała tulei wciskanych, ale wyróżniała się większą sztywnością, stabilnymi prześwitami. Inżynierowie celowo zmniejszyli skok tłoka do 86 mm. Zmniejszono również masę tłoka i sworznia. Do ich produkcji wykorzystano bardziej nowoczesne i zaawansowane technologicznie materiały. Również wał korbowy, korbowody i inne części zostały wykonane z wysokiej jakości materiałów.
Napęd wałka rozrządu
Jest to awaria napędu łańcuchowego, wyposażonego w automatyczne napinacze hydrauliczne. W mechanizmie zaworowym projektanci zastosowali popychacze hydrauliczne. Teraz nie ma potrzeby ciągłej regulacji szczelin.
Jednak hydraulika i fakt, że silnik 406 jest teraz doładowany, wymaga więcej wysokiej jakości olej. Dlatego teraz silnik jest wyposażony w ulepszony filtr oleju z dodatkowymi elementami do czyszczenia.
Układ sterowania
Kompleksowe sterowanie jednostką ma funkcje sterowania zapłonem, a także umożliwia dokładniejsze dozowanie dopływu paliwa i regulację kąta zapłonu. Teraz, dzięki różnym trybom pracy, możesz uzyskać optymalną wydajność pod względem mocy, wydajności i toksyczności.
Silnik 406: specyfikacje
Jak już wspomniano, jest to 4-suwowy silnik benzynowy. Średnica cylindra wynosi 90 mm. Butle mają pojemność 2,3 litra. Stopień sprężania silnika wynosi 9,3. Cylindry pracują w kolejności 1-3-4-2. Wał korbowy obraca się w prawa strona. Moc, jaką ten silnik jest w stanie osiągnąć, to 110 KM. Z. Silnik pracuje na 92-oktanowej benzynie. System elektroenergetyczny realizowany jest przez wtrysk do rury.
Układ smarowania w tej jednostce jest połączony. Olej jest spryskiwany na części cierne siłą, pod ciśnieniem. Chłodzenie silnika - płynne, wymuszone.
Gaźnik czy wtryskiwacz?
Wielu kierowców ma do wyboru dwie opcje. Dzieje się tak, ponieważ wszędzie stare konstrukcje są zastępowane nowymi silnikami z wtryskiem paliwa. 406. i 405. jednostki są umieszczane na ciężkich pojazdach. Są wyposażone w „Wołgę”, UAZ, „Gazelę”. Te samochody potrzebują mocy, a ten silnik może ją zapewnić.
Wady gaźnika
Jeśli porównamy silnik 406 (gaźnik) i jego względny wtrysk, to pierwszy zauważalnie straci pod względem mocy i osiągów. Chodzi o układ zasilania gaźnika. W takim przypadku paliwo wchodzi do cylindrów nie na siłę, ale wraz ze wzrostem prędkości. Dlatego takie jednostki mają niższą charakterystykę mocy i przyspieszenia niż ich odpowiedniki wtryskowe. W takich silnikach spalinowych moc jest dostarczana przez wymuszony schemat. Jednocześnie dawka iniekcyjna jest tak dokładna, jak to możliwe. Jest obliczany elektronicznie. A tutaj paliwo trafi bezpośrednio do cylindrów. Jeśli zmusisz przepustnicę do jak najostrzejszego otwarcia, mieszanina nie stanie się gorsza, jak w przypadku gaźnika. To pozwala nam mówić o najlepszych cechach dynamicznych.
Ponadto silnik 406 (gaźnik), według kierowców i właścicieli, jest ekonomiczny. W takim przypadku bardzo trudno jest wyregulować dokładną dawkę paliwa. Wielu poważnie wierzy, że jest to prawie niemożliwe. W różnych trybach do jednostki będzie dostarczana inna mieszanka paliwa i powietrza. Spowoduje to zmniejszenie mocy i zwiększone zużycie.
Jednak mimo wszystko negatywne cechy, ten silnik ma również zalety. To jest niezawodność gaźnika. Maksimum, jakie może mu się przydarzyć, to zatkanie. Dzięki temu nie będzie trudno zdemontować i wyczyścić dysze, gdziekolwiek jest samochód.
Zalety wtryskiwacza
Jak widać, silnik z wtryskiem 406 jest znacznie lepszy od swojego gaźnikowego odpowiednika pod względem mocy i oszczędności. Jednak główną zaletą takiej instalacji jest niezawodność.
Te silniki nie wymagają regulacji. Nieczęsto odmawiają pracy. Nie ma odrzutowców jako klasy, więc nic nie zatka się w systemie zasilania. Paliwo popłynie bezpośrednio do cylindrów. Ponadto jest bardzo ekonomiczny.
Ale nawet tutaj nie wszystko jest takie dobre i różowe. Wtryskiwacz ma swoje pułapki. Jeśli samochód zepsuje się po drodze, kierowca raczej nie będzie w stanie samodzielnie go naprawić. Mówi o tym wiele recenzji.
Praca takich silników jest w pełni kontrolowana przez elektronikę. Dlatego w przypadku awarii co najmniej jednego z czujników, z konieczności wpłynie to na działanie silnika. Oczywiście, jeśli można zainstalować importowane elementy i regularnie przeprowadzać konserwację, silnik 406 (wtryskiwacz) zadowoli tylko jego właściciela.
Poważne awarie i łatwość konserwacji
Silnik jest dość łatwy w utrzymaniu, jak wszystkie produkty zakładu Zavolzhsky. Wał korbowy można zeszlifować, blok cylindrów można wydrążyć. Głowica żeliwna nie jest już tak wrażliwa na niskiej jakości płyn niezamarzający.
Jak wiele nowoczesnych jednostki napędowe, ten silnik wymaga tylko wysokiej jakości oleju. Jego konstrukcja została wykonana w taki sposób, że sama jednostka stała się bardzo wybredna. Wielu kierowców często narzeka na zwiększone zużycie oleju w takich silnikach.
Naprawa silnika 406 to kosztowna i bardzo poważna sprawa. Wielu kierowców woli oddawać je specjalistom. Jednak wszystkie prace nad naprawą tego urządzenia są szczegółowo opisane w wielu artykułach i książkach.
Wniosek
Chociaż silniki 406 nie są już produkowane, będą używane przez bardzo długi czas. W końcu to ten silnik był seryjnie instalowany w takich samochodach jak Volga i Gazelle. Dlatego jego znaczenie nie zniknie przez co najmniej następne 10 lat.