Opel Corsa. Silnik jest zakoksowany, sadza w silniku

107 108 ..

Opel Corsa. Silnik jest zakoksowany, sadza w silniku

Przyczyny skośności i sadzy

Koksowanie silnika następuje najczęściej w wyniku stosowania paliwa niskiej jakości lub stosowania „nierodzimego” oleju, który w rzeczywistości tworzy nagar w komorze spalania. Wieloletnia praca w takich warunkach nie mija bez śladu, a po pewnym czasie cała komora spalania (ściany i dna) „zarastają” nagarami z niespalonych mieszanka paliwowa i sadzy ze spalin. Zawory są też częściowo pokryte sadzą, a pierścienie tłokowe tracą ruchomość, czyli „leżą”. Ze względu na pogrubienie ścian komory spalania pogarsza się rozpraszanie ciepła.

Oprócz paliwa niskiej jakości, koksowanie pierścieni tłokowych następuje w wyniku jazdy na zimnym silniku, przy ciągłej jeździe na niskich obrotach (nadmierna oszczędność, korki, jazda po złych drogach). Zbyt zaniedbane próbki miały taką ilość sadzy, że ich komora spalania miała znacznie zmniejszoną objętość, po czym podczas pracy wystąpiło nieprzyjemne zjawisko w postaci detonacji, której towarzyszył spadek mocy i wzrost tarcia, co z kolei po prostu „ zjadł” grupę cylinder-tłok. Sadza, która opadła pod zawór powoduje jego luźne przyleganie do gniazda, czego skutkiem jest najczęściej wypalenie zaworu. Luźno zamknięte zawory nie mogą nie wpływać na zmniejszenie kompresji, a tym samym na moc silnika.

Przyczyny sadzy

Powstawanie osadów węglowych jest spowodowane wieloma czynnikami i jest wspólne dla wszystkich typów silników. wewnętrzne spalanie- benzyna i olej napędowy, wolnossący i turbodoładowany, z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Osady w silniku wynikają z niedoskonałego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Na przykład w silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim jedną z przyczyn powstawania osadów węglowych jest sposób podawania paliwa – w tym przypadku benzyna nie myje zaworów, ale trafia bezpośrednio do komory spalania. Powoduje to odkładanie się osadów na zaworach i tym samym ogranicza z czasem dopływ tlenu do komory spalania, co z kolei prowadzi do niewłaściwego spalania mieszanki paliwowej.

Wykrycie innych pośrednich przyczyn powstawania osadów węgla w silnikach samochodowych nie jest trudne. Wynika to z faktu, że w ostatnich latach większość kierowców zmieniła sposób korzystania z samochodu. Dziś coraz więcej osób jeździ samochodem jak rowerem, transport publiczny lub na krótki spacer/przejazd do sklepu.

Najczęściej duże osady gromadzą się w silnikach pojazdów eksploatowanych w trybie miejskim, na krótkich dystansach. Nie ma znaczenia, jaka to marka czy model. Ważny jest sposób użytkowania auta: niska prędkość, niskie temperatury pracy, użytkowanie auta bez rozgrzewania silnika

Wiele nowoczesnych silników benzynowych jest obecnie często z turbodoładowaniem, co oznacza, że ​​samochód z turbodoładowaniem do jazdy po mieście jest najczęściej używany przy niskich prędkościach obrotowych silnika. W górnym zakresie prędkości silniki turbodoładowane są dziś rzadko używane w warunkach miejskich. Ale nawet nowoczesne silniki wolnossące z bezpośrednim wtryskiem benzyny również nie zachęcają właścicieli do jazdy. wysokie obroty. Faktem jest, że dzisiejsze silniki wolnossące dość dobrze radzą sobie z generowaniem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach. W związku z tym właściciel samochodu nie musi już często jeździć z dużą prędkością. To znacząca różnica między bezturbinowymi nowoczesne silniki od 20-letnich silników. Ze względu na niższe obroty, nowoczesne silniki rozgrzewają się dłużej (należy pamiętać, że wiele dzisiejszych silników jest wykonanych z aluminium, które szybko tracą temperaturę nagrzewania, w przeciwieństwie do starych żeliwnych) oraz niskie obroty nie pozwalają na naturalne usuwanie nagaru z silnika. W rezultacie w jednostka mocy osady zaczynają gromadzić się na różnych częściach.

Innym powodem powstawania sadzy jest niewłaściwa wymiana oleju i przedwczesna konserwacja silnika. Na przykład głównym wrogiem każdego silnika spalinowego jest wydłużenie odstępów między wymianami oleju silnikowego. Wiadomo przecież, że im dłużej olej w silniku się nie zmienia, tym więcej powstaje w nim produktów ubocznych. Niestety dzisiaj wielu producentów celowo wydłużyło okresy między wymianami oleju.

Inną bezpośrednią przyczyną nagaru jest nieprawidłowe ustawienie silnika, za które odpowiada pasek rozrządu/łańcuch rozrządu. Niestety w silnikach benzynowych pasek, a nawet łańcuch mają tendencję do rozciągania się. To jest problem dla wielu nowoczesne silniki(dobrym przykładem są popularne na świecie silniki TSI/TFSI). Jeśli napięcie łańcucha lub paska słabnie, następuje rozrząd układu dystrybucji gazu, co z kolei prowadzi do niewłaściwego spalania mieszanki paliwowej.

Jak usunąć nagar w silniku

Jeden z najbardziej proste sposoby usuwanie nagarów to tzw. płukanie silnika specjalna kompozycja. Aby to zrobić, użyj specjalnego środka do płukania, który wlewa się do silnika podczas wymiany oleju. Możesz sam przepłukać silnik. Możesz również zamówić tę usługę w serwisie po przyjeździe, aby wydać standardowa wymiana obrazy olejne. To prawda, że ​​w tym przypadku zapłacisz za to dodatkowo.

Jedynym naprawdę skutecznym sposobem oczyszczenia silnika jest jego rozebranie i wyczyszczenie wszystkich części ręcznie lub mechanicznie, w zależności od podzespołu. Ale tak drogie czyszczenie jest zwykle opłacalne tylko w przypadku silników, które już mają wiele problemów i nie można ich wyczyścić w żaden inny sposób. W każdym razie taka praca będzie bardzo kosztowna, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość pracy.

Wymiana oleju w skrzyni biegów Opel Corsa najczęściej wiąże się z naprawą samej automatycznej skrzyni biegów lub jest on wymieniany na nowy w trakcie naprawy wycieków oleju, ponieważ do pracy należy go spuścić. Olej w automatycznej skrzyni biegów dolewany jest przez producenta jednorazowo na cały okres eksploatacji auta. Zaleca się powierzenie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa profesjonalistom, ale w niektórych przypadkach operację tę można wykonać samodzielnie.

Funkcje Oleje ATF w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa:

• skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego węzłów;
• rozpraszanie ciepła;
• usuwanie mikrocząsteczek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.

Kolor oleju ATF do automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa pozwala nie tylko odróżnić oleje według rodzaju, ale także pomaga dowiedzieć się, w przypadku wycieku, z którego układu wyciekł płyn. Na przykład olej w automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy ma czerwony odcień, płyn niezamarzający jest zielony, a w silniku żółtawy. Przyczyny wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów w Oplu Corsie:

• zużycie uszczelek automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie powierzchni wału, występowanie szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
• zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wałka napędowego prędkościomierza;
• luz wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzenie warstwy uszczelniającej w połączeniach części ASB: miski olejowej, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
• poluzowanie śrub zapewniających połączenie powyższych części automatycznej skrzyni biegów;

Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa to główna przyczyna awarii sprzęgieł. Ze względu na niskie ciśnienie płynu sprzęgła cierne są słabo dociskane do stalowych tarcz i nie mają ze sobą wystarczającego kontaktu. W rezultacie okładziny cierne w automatycznej skrzyni biegów Opla Corsy stają się bardzo gorące, zwęglone i zniszczone, co znacznie zanieczyszcza olej.

Z powodu braku oleju lub oleju niskiej jakości w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa:

• nurniki i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w opakowaniach i powoduje zużycie tulei, ocieranie części pompy itp.;
• stalowe tarcze skrzyni biegów przegrzewają się i szybko zużywają;
• gumowane tłoki, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i palą;
• korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.

Zanieczyszczony olej do automatycznej skrzyni biegów nie może w pełni odprowadzać ciepła i zapewnia wysokiej jakości smarowanie części, co prowadzi do różnych awarii automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa. Silnie zanieczyszczony olej jest zawiesiną ścierną, która pod wysokim ciśnieniem tworzy efekt piaskowania. Intensywne uderzenie w korpus zaworu prowadzi do ścieńczenia jego ścianek w miejscach zaworów regulacyjnych, w wyniku czego mogą wystąpić liczne nieszczelności.
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa można sprawdzić za pomocą miarki. Bagnet posiada dwie pary oznaczeń - górna para Max i Min pozwala określić poziom na gorącym oleju, dolna para - na zimnym. Za pomocą miarki można łatwo sprawdzić stan oleju: należy go wylać na czystą białą szmatkę.

Wybierając do wymiany olej do automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez firmę Opel. Tymczasem zamiast olej mineralny możesz wypełnić półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie powinieneś używać oleju „klasy poniżej” od przepisanego.

Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa nazywany jest „niewymiennym”, wlewa się go przez cały okres użytkowania samochodu. Taki olej nie traci swoich właściwości pod wpływem wysoka temperatura i jest przeznaczony do bardzo długiego okresu użytkowania Opla Corsy. Nie możemy jednak zapomnieć o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego w wyniku zużycia sprzęgła ciernego przy bardzo dużym przebiegu. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez jakiś czas w warunkach braku oleju, należy sprawdzić stopień jej zabrudzenia i w razie potrzeby wymienić.

Sposoby wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa:

• Częściowa wymiana oleju w skrzyni Opel Corsa;
• Całkowita wymiana oleju w skrzyni Opel Corsa;

Częściową wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa można przeprowadzić niezależnie. W tym celu wystarczy odkręcić spust na palecie, wjeżdżając autem na wiadukt i zebrać olej do pojemnika. Zwykle wypływa do 25-40% objętości, pozostałe 60-75% pozostaje w przemienniku momentu obrotowego, czyli w rzeczywistości jest to aktualizacja, a nie wymiana. Aby w ten sposób maksymalnie zaktualizować olej w automatycznej skrzyni biegów Opla Corsy, wymagane będą 2-3 wymiany.

Pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa odbywa się za pomocą zespołu wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści od naprawy samochodów. W takim przypadku potrzeba więcej oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Opel Corsa. Spłukiwanie zajmuje półtorej lub dwa razy więcej świeżego płynu ATF. Koszt będzie droższy częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy oferuje taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Opel Corsa według uproszczonego schematu:

1. Odkręcamy korek spustowy, spuszczamy stary olej ATF;
2. Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz trzymających ją śrub jest zaimpregnowana wzdłuż konturu uszczelniaczem.
3. Uzyskujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów, wskazana jest jego wymiana przy każdej wymianie oleju lub płukanie.
4. W dolnej części palety znajdują się magnesy, które są niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
5. Czyścimy magnesy i myjemy paletę, wycieramy do sucha.
6. Zamontuj filtr automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu.
7. Montujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, wymieniając w razie potrzeby uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
8. Przekręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korek spustowy do automatycznej skrzyni biegów.

Olej wlewamy przez technologiczny otwór wlewowy (w którym znajduje się miarka ASB), za pomocą miarki kontrolujemy poziom oleju w ASB na zimny. Po wymianie oleju w ASB ważne jest, aby po przejechaniu 10-20 km sprawdzić jego poziom, już przy rozgrzanej ASB. W razie potrzeby uzupełnij do poziomu. Regularność wymiany oleju zależy nie tylko od przebiegu, ale także od charakteru jazdy Oplem Corsą. Należy skupić się nie na zalecanym przebiegu, ale na stopniu zanieczyszczenia oleju, systematycznie go sprawdzając.

Olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km.
Przy nowym aucie konieczna jest wymiana oleju po zakończeniu docierania (po 2500 km). Wymieniając olej, zainstaluj nowy. Filtr oleju(silnik ZMZ-4062) lub jego element filtrujący (wszystkie silniki). Procedura wymiany oleju patrz podrozdziały 2.3.2, 2.3.2.2 I 2.3.3.3 .

W skrzyni korbowej zaleca się wlać olej tej samej marki, co w silniku. Jeśli zostanie wlany olej innej marki, należy najpierw przepłukać układ smarowania silnika olejem tej marki, który zostanie wlany do silnika. W tym celu należy spuścić stary olej, wlać nowy olej 2–4 mm powyżej znaku „0” na wskaźniku poziomu oleju (bagnecie). Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez około 10 minut. Następnie spuść olej, wymień filtr oleju lub jego wkład filtrujący i wlej świeży olej.

płyn chłodzący należy wymieniać co 2 lata lub co 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Procedura wymiany płynu chłodzącego patrz podrozdział 2.4.4. Należy pamiętać, że płyn chłodzący jest trujący, dlatego podczas transfuzji nie należy go ssać do ust. Podczas pracy z chłodziwem zaleca się noszenie okularów ochronnych, nie palić i nie jeść. W przypadku kontaktu płynu z odsłoniętą skórą, przemyj ją wodą z mydłem.

Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co 60 000 km. Procedura wymiany oleju patrz podpunkty 3.3.2 I 3.4.2 . Co 20 000 km sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i w razie potrzeby uzupełnić. Poziom oleju w skrzyni korbowej skrzyni powinien sięgać krawędzi otworu wlewowego. Jeśli spuszczony olej zawiera cząstki metalu lub jest bardzo brudny, przepłucz skrzynkę. Aby to zrobić, wlej 0,9 litra świeżego oleju do skrzyni korbowej. Podnieś tył samochodu. Uruchom silnik i po włączeniu pierwszego biegu pozwól mu pracować przez 2-3 minuty. Następnie spuść olej i napełnij świeżym olejem. Podczas sprawdzania poziomu oleju należy oczyścić powierzchnię odpowietrznika z brudu i kilkakrotnie obrócić jego korek, aby usunąć brud, który pod nim wpadł.

Olej w skrzyni korbowej tylna oś należy wymieniać co 60 000 km. Olej wymieniany jest w taki sam sposób jak w skrzyni biegów. Po 20 000 km przebiegu należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej i w razie potrzeby uzupełnić. Poziom oleju powinien sięgać krawędzi wlewu. Podczas sprawdzania poziomu oleju odpowietrznik należy oczyścić z brudu w taki sam sposób, jak w przypadku skrzyni biegów.

Ostrzeżenie

Nie używaj ponownie spuszczonego płynu hamulcowego.

płyn hamulcowy siłowniki sprzęgła i hamulca należy wymieniać raz na 2 lata, niezależnie od przebiegu pojazdu. Napędy sprzęgła i hamulca wykorzystują płyny hamulcowe produkcji krajowej „Rosa”, „Rosa-3”, „Tom”, „Neva” lub ich zagraniczne odpowiedniki na bazie ropy naftowej, których poziom jakości nie jest niższy niż DOT-3 . Używaj płynów innych marek, zwłaszcza płynów na bazie ropy naftowej, zakazana.

Płyn hamulcowy jest higroskopijny i nie należy go przechowywać w otwartych pojemnikach.

Procedura wymiany płynu hamulcowego jest następująca:

1. Zdejmij korek zbiornika pompy hamulcowej.

2. Zdejmij gumowe nakładki ochronne z zaworów odpowietrzających na cylindrach kół i załóż gumowe węże na zawory, których końce są opuszczone do szklanych naczyń.

3. Zakręć zawory nie więcej niż o jeden obrót i naciskając pedał hamulca do ogranicznika, połącz płyn. Zamknąć zawory odpowietrzające, gdy płyn przestanie wypływać z węży.

4. Wylej spuszczony płyn hamulcowy ze zbiorników i włóż je z powrotem na miejsce.

5. Wlać świeży płyn do zbiornika pompy głównej, odkręcić wszystkie zawory odpowietrzające o jeden obrót i naciskając do oporu pedał hamulca napełnić układ hamulcowy. W takim przypadku należy stale dodawać płyn do zbiornika pompy hamulcowej. Po sprzątaniu płyn hamulcowy zamknij zawory.

6. Odpowietrz układ hamulcowy, aby usunąć z niego powietrze ( patrz podrozdział 6.9).

7. Zamknąć zatyczką zbiornik pompy hamulcowej. Zdejmij węże z zaworów odpowietrzających i załóż nasadki ochronne.

W ten sam sposób wymień płyn w napędzie hydraulicznym sprzęgła.

Opel Corsa jest niemiecki samochód Klasa B produkcja masowa który jest obsługiwany przez General Motors od 1982 roku.

W 2000 roku producent wprowadził trzecią generację, zwaną Opel Corsa C. Model ten był dostępny dla konsumentów w wersji trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także czterodrzwiowego sedana. Samochód korzysta z platformy GM Gamma. W 2003 roku dokonano zmiany stylizacji Opla Corsy, w której projekt modelu został poddany drobnym zmianom.

Trzecia generacja była wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ale były też wersje wyposażone w czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów. Oferowany asortyment silników obejmuje:

• 1,7 litra silnik wysokoprężny o mocy 65 koni mechanicznych;
• 1,7-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 75 koni mechanicznych;
• 1,0 litra Silnik gazowy o mocy 58 koni mechanicznych;
• 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 75 koni mechanicznych;
• silnik benzynowy 1,4 litra o mocy 90 koni mechanicznych;
• Silnik benzynowy 1,8 litra o mocy 125 KM.

Debiut czwarta generacja przyszedł w 2006 roku. Modelowi nadano nazwę Corsa D. Dla nowej generacji producent wybrał platformę z Fiata Grande Punto. Oprócz trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka pojawił się tu także van, produkowany jako Corsavan. W porównaniu z poprzednią generacją liczba ta wzrosła wymiary, co wraz z designem sprawia, że ​​wygląda Model Astry H. W 2010 roku model przeszedł zmiany stylizacji, co znalazło odzwierciedlenie głównie w wyglądzie samochodu.

Ze skrzyni biegów oferowana jest pięciobiegowa i sześciobiegowa mechanika lub czterobiegowa automatyczna i pięciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów. Pod maską można zamontować:

• Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 litra i mocy 70 koni mechanicznych;
• Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra i mocy 100 koni mechanicznych;
• 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,0 litra i mocy 60 koni mechanicznych;
• 1,2-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 75 koni mechanicznych;
• Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 90 koni mechanicznych;
• Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych.

Piąta generacja, czyli Corsa E, została zaprezentowana w 2014 roku. Sugerowane dla niego:

• 1,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 90 koni mechanicznych;
• 1,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 115 koni mechanicznych;
• 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 70 koni mechanicznych;
• 1,2 litra silnik wysokoprężny o mocy 75 koni mechanicznych;
• 1,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 95 koni mechanicznych;
• silnik benzynowy 1,4 litra o mocy 90 koni mechanicznych;
• silnik benzynowy 1,4 litra o mocy 100 koni mechanicznych;
• Silnik benzynowy 1,4 litra o mocy 150 koni mechanicznych.

Trzecia generacja (2000 - 2006)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,7 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Czwarta generacja (2006 - 2014)

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,0 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,2 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,3 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,4 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,8 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,3 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,7 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: półsyntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-5, SAE 75W90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Piąta generacja (2014-obecnie)

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,0 l)

• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,2 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: syntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-4/GL-5 75w90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (1,4 l)

• Fabrycznie używany oryginalny olej przekładniowy: syntetyczny
• Zalecana lepkość oleju: API GL-4/GL-5 75w90
• Objętość smaru w skrzyni biegów: 1,6 litra.
• Okres wymiany oleju: 50 tys. - 100 tys. Km.