Klasyczny Vaz. Fajny „klasyczny” zrób to sam: wszystko o tuningu Zhiguli

Historia AvtoVAZ rozpoczęła się właśnie od linii samochodów z napędem na tylne koła, dlatego nazywa się je klasykiem VAZ. Pierwszy model został skopiowany z Fiata 124, VAZ 2101. Z biegiem czasu samochód ten stał się legendą. W nadwoziu kombi wyprodukowano VAZ 2102. Po nim nastąpiła niewielka zmiana stylizacji i tak narodziło się trio - VAZ 2103.

Kombi VAZ 2105 i 2104 różniły się od poprzednich modeli wyglądem (stał się bardziej kwadratowy) i przeprojektowanym wnętrzem.

Naprawdę popularnym samochodem stał się „sześć” VAZ 2106. Zwiększona moc silnika i lepszy wygląd miały dobry wpływ na sprzedaż tego samochodu. Po raz pierwszy rozdzielono światła mijania i drogowe. Zmieniono również tylne światła i stały się one bardziej nowoczesne.

Tylko prawdziwy fan VAZ może na pierwszy rzut oka odróżnić „siedem” VAZ 2107 od VAZ 2105. Najbardziej zauważalne różnice między tymi samochodami to maska ​​i siedzenia. W nowszym modelu na masce znajdują się 2 wytłoczone paski, a siedzenia są wyposażone w zagłówki, które zwiększają komfort tej kabiny.

Dobry dzień. W tym artykule opowiem Ci, jak zmienić ciche klocki w przednich ramionach i przedramionach w klasycznym. Ale najpierw powiem ci, dlaczego zawodzą i jak zrozumieć, czy trzeba je wymienić? Diagnoza cichych bloków w przednich dźwigniach. Dlaczego ciche bloki muszą być zmieniane z biegiem czasu? Powodów jest kilka: Z biegiem czasu guma…

Dzień dobry, drogi czytelniku. Odkąd wszedłeś na kort, oznacza to, że chcesz zobaczyć tylną oś swojego klasyka ponownie suchą, bez zaparowania i smug oleju. Ten artykuł mówi tylko o tym, jak wymienić uszczelkę olejową tylny bieg(w miejscu, w które wchodzi trzpień wału korbowego) samodzielnie. A najpierw spójrzmy na wszystkie powody, dla których tylna uszczelka olejowa ...

Dzień dobry, drogi czytelniku. Proces wymiany łożyska przedniego koła na klasyczny nie jest skomplikowany. Z narzędziem i wolnym czasem każdy poradzi sobie z tą procedurą. Z tego artykułu dowiesz się: Jak ustalić, czy łożysko koła jest zepsute? Jaką markę łożysk wybrać? Jakiego narzędzia będziesz potrzebować? Jak wymienić łożysko koła i jak je wyregulować. Objaw niesprawnej piasty...

Cześć. Z biegiem czasu tłuszcz w tulejach wysycha na silniku pieca, co powoduje skrzypienie, gwizd lub wycie. Lub piec całkowicie przestaje dmuchać z powodu wypalenia uzwojeń silnika pieca. W takich przypadkach silnik pieca VAZ 2107 jest wymieniany i jak to zrobić, czytaj dalej. Nie polecam smarowania tulei silnika pieca. efekt...

Cześć. Tym razem napiszę o tym możliwe przyczyny z powodu którego silnik pieca w VAZ 2107 może nie działać.Powody te można również przypisać innym klasycznym modelom, takim jak VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Aby sprawdzić wszystkie opcje nieprawidłowego działania, musisz mieć przynajmniej próbnik i lepszy multimetr. Jeśli dowiesz się, co się zepsuło...

Cześć. Jeśli uruchomiłeś samochód w silnym mrozie lub w upalny letni dzień, a wentylator pieca w VAZ 2114 przestał działać i nie wieje, nie zniechęcaj się, ponieważ ten problem można szybko rozwiązać, czytając ten artykuł. Aby zrozumieć powody, dla których wentylator pieca może nie działać, przyjrzyjmy się najpierw schemat połączeń znajomości...

Witam! Prędzej czy później w aucie zaczynają pojawiać się problemy z blokadą zapłonu, takie jak przepalenie grupy styków, zacięcie blokady kierownicy, czy po prostu można zgubić kluczyk lub złamać go w larwie. W związku z tym pojawia się pytanie, jak wymienić wyłącznik zapłonu w VAZ 2106. Jak wyjąć wyłącznik zapłonu w VAZ 2106. Przed ...

Pomysł zbudowania fabryki samochodów na niespotykaną dotąd skalę zrodził się na samym szczycie. Jej inicjatorem był Prezes Rady Ministrów ZSRR A.N. Kosygin, którego wspierał sam Breżniew. W kraju rosła ilość pieniędzy niezabezpieczonych towarami, a masowy samochód mógł stać się niezbędnym ratunkiem: obywatele chętnie oddawaliby na to swoje oszczędności. Ponadto nowoczesny samochód, na który był popyt za granicą, miał poprawić pozycję eksportową kraju, który więcej kupował za walutę niż sprzedawał.

Poszukiwanie partnerów odbyło się bez zbytniego rozgłosu. W tę działalność zaangażowane było nawet KGB, w szczególności L. Kolosov, korespondent Izwiestia we Włoszech, na pół etatu pracownik wszechwładnego komitetu. Wybór padł na koncern FIAT – oferował najwięcej korzystne warunki. We Włoszech, z tradycyjnie silnym ruchem lewicowym, trwał wówczas strajk generalny, a kontrakt z Sowietami bardzo pomógł wyprostować sytuację finansową koncernu. W ZSRR wzięli oczywiście pod uwagę fakt, że w 1966 roku FIAT-124 stał się samochodem roku w Europie.

Umowa Generalna została podpisana 8 sierpnia tego samego roku w Moskwie. Dokumenty podpisali szef FIAT Vittorio Valletta i minister przemysłu samochodowego ZSRR A.M. Tarasow. Postanowili zbudować fabrykę nad brzegiem Wołgi (obecność rzeki rozwiązywała wiele problemów komunikacyjnych), w młodym mieście Togliatti. Wcześniej był Stawropol-nad Wołgą, częściowo zalany po wybudowaniu elektrowni wodnej, ale miasto zostało zbudowane prawie na nowo pod auto-gigantem. Jednym z powodów wyboru strony była właśnie obecność potężnych organizacji budowlanych.

Wkrótce do ZSRR sprowadzono kilka samochodów FIAT-124, które przeszły kompleksowe testy. Jeździli po całym kraju, od Krymu do Workuty, gdzie oczywiście dostarczali je: kolej żelazna. Prace prowadzono również na nie w pełni przebudowanym poligonie Dymitrowskiego. W rezultacie zaczął się rodzić FIAT-124R (R oznacza Rosję), zauważalnie różniący się od standardowego „włoski”.

PROJEKT

Zewnętrznie VAZ-2101 różnił się od FIATA tylko bardziej masywnymi kłami zderzaków, zagłębionymi klamkami drzwi i oczywiście emblematami. Ale do farszu radziecki samochód był zupełnie inny.

FIAT-124 nie był rewelacją techniczną nawet w połowie lat 60-tych. klasyczny układ, zależne zawieszenie tylne koła, czterobiegowa skrzynia biegów - nie lepsza niż większość konkurentów. Silnik z dolnym wałkiem rozrządu również był zgodny z trendami znanymi z samochodów masowych tamtych lat. Ale silnik VAZ-2101, chociaż zachował objętość roboczą silnika Fiata, otrzymał inną odległość od środka do środka i górny wałek rozrządu w głowicy bloku - delegacja radziecka nalegała na tę innowację, odwiedzając włoskie fabryki i zauważając, że FIAT aktywnie rozwija silniki z górnymi wałami.

Ta innowacja mocno odbije się na reputacji samochodów VAZ, gdy wałki rozrządu zaczną masowo psuć się - problem zostanie rozwiązany daleko od jednego roku. W międzyczasie projekt przetargu 124. jest aktywnie przetwarzany na trudne sowieckie życie. Założono, że warunki pracy auta będą ciężkie, więc zwiększono średnicę okładziny tarczy sprzęgła ze 182 do 220 mm, przeprojektowano skrzynię biegów, zmieniono tylne zawieszenie, „usuwając” amortyzatory ze sprężyn dla ułatwienia ich późniejsza wymiana.

Zrezygnowano z hamulców tarczowych z tyłu, ponieważ na drogach sowieckiego zaplecza były bardzo brudne i szybko się zużywały. Nawiasem mówiąc, później FIAT na potomkach 124. powrócił do tylnych hamulców bębnowych. Wzmocnione łożyska kulkowe, sprężyny, w wielu miejscach - korpus. W przednim zderzaku pojawił się otwór na korbę (ponownie został porzucony, począwszy od VAZ-2105), a pod obydwoma zderzakami znajdowały się zaczepy do holowania.

W latach 70. VAZ-2101 i jego następcy byli dość konkurencyjni nawet na rynku zachodnioeuropejskim. Rzeczywiście, w zasadzie kupujący otrzymywali znanego Fiata po zauważalnie niższej cenie - dumping był podstawą sukcesu radzieckich samochodów od pierwszych lat eksportu za granicę. W krajach socjalistycznych Zhiguli na ogół brakowało - na przykład w NRD, aby otrzymać upragniony samochód, trzeba było stać w kolejce ponad dziesięć lat.

Wiele nowości technologii motoryzacyjnej w ZSRR po raz pierwszy masowo pojawiło się właśnie na Zhiguli. Przed VAZ-2101 hamulce tarczowe były instalowane tylko na ZIL dla pasażerów. W 1972 r. VAZ-2103 został wyposażony wzmacniacz próżni hamulce, obrotomierz, zegar elektryczny. W 1975 roku w Six pojawiły się zagłówki przednich siedzeń. W 1980 roku na VAZ-2105 - pierwszym Zhiguli z całkowicie nowymi (z wyjątkiem dachu) panelami nadwozia - silnikiem z napędem paska rozrządu, reflektorami blokowymi w połączeniu ze światłami obrysowymi i kierunkowskazami. Dwa lata później pojawił się VAZ-2107 z anatomicznymi siedzeniami wyposażonymi we wbudowane zagłówki.

Oprócz podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra, później wypuszczono wersje 1.3; 1,5 i 1,6 litra, różniące się średnicą i skokiem tłoka. W latach 80. w Zhiguli pojawiła się pięciobiegowa skrzynia biegów. VAZ jako pierwszy w ZSRR, choć w małych seriach, wyprodukował modyfikacje z pojedynczym wtryskiem (VAZ-21073) i olejem napędowym (VAZ-21045).

Ale pod koniec drugiej dekady produkcji Łady, na tle kolegów z klasy, wyglądali już jak kosmici z dawnych czasów. Wnętrze jest ciasne, moc silnika słaba, hamulce słabe. Silniki gaźnikowe nie spełniały zaostrzających się norm środowiskowych. Wszystko to pogorszył spadek jakości podzespołów i montażu.

Najnowsza Łada-2107 (nazwa Zhiguli po cichu wypadła z użytku), której produkcja w Togliatti została przerwana latem tego roku (jednak, podobnie jak VAZ-2104, nadal będzie montowana w Iżewsku przez kilka lat), zachowana główne cechy odległych przodków. Główna różnica: silnik z wtryskiem 73 KM. przy 5300 obr./min (wersja gaźnika rozwijała 77 KM przy 5600 obr./min), co odpowiada normom Euro-3. Pod wszystkimi innymi względami nie był to już model, którego właściciele mieli mniej szczęścia obywateli na początku lat 80., z zazdrosnym westchnieniem. Podczas popierestrojkowych modernizacji i optymalizacji stopniowo uproszczono go w szczegółach i nie tylko. W ostatnich latach różnice między piątym a siódmym modelem zostały sprowadzone głównie do wyglądu zewnętrznego.

MODYFIKACJE, PROTOTYPY, RZADKIE

Oprócz głównych modeli wyprodukowano wiele modyfikacji z różnymi kombinacjami silników i nadwozi. Ta różnorodność wynikała przede wszystkim ze specyficznych wymagań rynków zagranicznych, na których kupujący domagał się oferty różne silniki nawet w klasie budżetowej.

Ponadto VAZ-21073 z centralnym wtryskiem paliwa był produkowany w małych ilościach, samochody z silniki rotacyjne(głównie dla policji i służb specjalnych), VAZ-21045 z 53-konnym silnikiem Diesla. Na eksport dostarczane były również samochody z kierownicą po prawej stronie, w których ze względu na zmianę rozkładu masy (ciekawostka techniczna!) wzmocniono prawe przednie resory.

Zauważalne ulepszenia wymagał rynek kanadyjski – wielu pamięta „szóstkę” ze specjalnie zaprojektowanymi masywnymi zderzakami na amortyzatorach gazowych.

W latach 90. pod marką VIS (VAZinterService) zaczęli produkować ciężarówki na bazie VAZ-2105, później - 2107; ciekawą kombinację „piątki” i własnej „pięty” na podstawie „Ody” zbudowała Iżewska Fabryka Samochodów.

KREWNI ZA GRANICĄ

We Włoszech do 1974 FIAT-124 in różne opcje(w tym z 70-konnym silnikiem napowietrznym, który został zainstalowany w wersji „124 Special” - analogu VAZ-2103), wyprodukowano ponad 1,5 miliona egzemplarzy. Do 1972 roku produkowano FIAT-125 - model wyglądający jak 124., ale zbudowany na platformie starej rodziny 1300/1500 ze sprężynowym tylnym zawieszeniem i zwiększonym rozstawem osi. Ostatnim potomkiem rodziny jest FIAT-131, nieco podobny do VAZ-2105, ale z przednim zawieszeniem typu MacPherson był produkowany do 1984 roku.

Pod marką SEAT analogi naszego Zhiguli były produkowane w Hiszpanii. W Pirenejach zbudowano około 900 000 modeli 124 i jego dalszy wariant 1430.

W Polsce wyprodukowano na licencji około 1,5 miliona Fiatów Model 125. Wydanie trwało do 1980 roku. Jeszcze dłużej trwało zbudowanie Poloneza, z którym 125. pułkował wiele węzłów.

Wersje 124. były również produkowane w Korea Południowa, Argentyna, Bułgaria, Indie (Premier 118) i Turcja. W tym ostatnim powstały również wariacje na temat lat 131, różne wersje nosiły nazwy „Tofash-Murat”, „Serche”, „Shahin”, „Dogan”, „Kartal”. Budowano je do połowy lat 90. XX wieku.

WIELKA WŁOSKA REWOLUCJA

Bez przesady! „Żiguli” naprawdę stał się przyczyną poważnych przemian w sowieckim przemyśle i całym życiu.

Nawet na etapie przedprodukcyjnym w zakładzie głównym iu podwykonawców niektóre GOST musiały zostać zmienione. Te pierwsze nie zapewniały odpowiedniej dokładności i jakości komponentów wymaganych przez włoską technologię. Fabryki ZSRR opanowały nowoczesne komponenty i zespoły. A konsument otrzymał niezwykły samochód.

Lada

Łatwy rozruch, szybkie i wydajne ogrzewanie wnętrza. Doskonała dynamika i mocne hamulce. A co najważniejsze niezawodność! Maszyny nie wymagały ciągłego dokręcania, regulacji, smarowania. Przez pierwsze lata życia auta w zasadzie wystarczyła wymiana oleju, czasem wykonanie prostych czynności profilaktycznych. To stworzyło nowy typ właścicieli. Coraz częściej byli to osoby dalekie od technologii, które nie wchodziły do ​​urządzenia samochodu i chętnie powierzały jego konserwację i naprawę profesjonalistom.

Park Prywatne samochody rosła w tempie niespotykanym w kraju. A wraz z nim problemy. W duże miasta brakowało miejsc parkingowych i garaży (nie można jednak porównać z obecnym). Przypomnij sobie „Garaż” Eldara Ryazanova: jakie pasje szalały między tymi, którzy chcieli kupić dom na samochód, który nie był wcale tani, ale wciąż brakowało. Film komediowy nie jest tak daleki od życia, jak się wydaje!

Zhiguli przyczynił się do rozwoju sieci stacji paliw i stacji paliw. Ale rozwój parku wciąż wyprzedzał możliwości tego ostatniego. Samochody starzały się, ale w ogóle nie jeździły na cmentarze samochodowe, jak pierwotnie planowano. Oficjalny termin serwis "Zhiguli" trwał siedem lat. Ale zostały naprawione, zmieniając wszystko - od wahaczy i silników po skrzydła i dźwigary.

Gospodarka planowa absolutnie nie przewidziała takiego zapotrzebowania na części zamienne. A potem jakość komponentów zaczęła spadać. Nawet właściciele, z dala od technologii, z niepokojem powtarzali niejasne terminy: silentbloki, rozdzielacz, tuleje, dekielki, wałek rozrządu. Ten ostatni stał się ulubionym tematem na przełomie lat 80., kiedy w wyniku racjonalizacji produkcji część zaczęła psuć się nawet w prawie nowych samochodach.

Części zamiennych było coraz mniej, a spotkanie w serwisie samochodowym było marzeniem setek tysięcy sowieckich kierowców, przynajmniej tych, którzy nie potrafili zmienić, regulować, nie mówiąc już o samodzielnym gotowaniu i malowaniu.

Wtedy, już w czasach pierestrojki, brak części zamiennych zaczął być rekompensowany przez spółdzielnie rozwijające się szybciej niż grzyby. Ale te szczegóły są wciąż pamiętane przez wielu z dreszczem. Rozpoczęła się nowa rewolucja, w której Zhiguli nie odgrywali już głównej roli…

SPORT I EDUKACJA FIZYCZNA

Na początku lat 70. Zhiguli wszedł na tory rajdowe i torowe. W przypadku VAZ-2101 o pojemności roboczej 1,2 litra w kraju utworzono osobną klasę, ponieważ główna samochód sportowy tamte lata „Moskvich-412” miał 1,5-litrowy silnik.

Sportowcy na „Zhiguli” osiągali coraz poważniejsze wyniki. A w 1975 roku S. Brundza i L. Shuvalov, załoga VAZ-2103, zostali absolutnymi mistrzami ZSRR. Od tego czasu „klasyczny” VAZ zdominował trasy krajowe.

Pierwszy międzynarodowy sukces przyniósł „grosz” już w 1971 roku, kiedy zespół Togliatti zdobył srebrny puchar w rajdzie Tour of Europe. Kolarze fabryczni dobrze spisali się również w konkurencji indywidualnej. Najbardziej uderzające osiągnięcia lat 70. - początku 80. związane są z etapami Pucharu Przyjaźni krajów socjalistycznych (alternatywa dla mistrzostw kapitalistycznych). Kolarze Zhiguli wielokrotnie wygrywali rajdy pucharowe i wyścigi pierścieniowe.

W połowie lat 70. VAZy dobrze radziły sobie w prestiżowych rajdach zaliczanych do Mistrzostw Europy. Anatolij i Galina Kozyrchikovowie zajęli 15. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu 1000 Jezior w 1975 roku. Rok później S. Brundza i A. Girdauskas zajęli w rajdzie Akropolis szóste miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w swojej klasie. Było to najwyższe osiągnięcie „Łady” w zawodach tego poziomu.

Na Zhiguli występowali nie tylko nasi sportowcy, ale także przedstawiciele krajów socjalistycznych, a nawet „dzieci kapitalizmu”, głównie Skandynawowie.

Wyścigowe wersje Zhiguli zostały zbudowane zarówno przez sam VAZ, jak i przez różne kluby sportowe. Spośród zagranicznych zamykaczy najbardziej znany stał się czechosłowacki warsztat „Metallex”.

Szczytem wyrafinowania sportowego „klasyka” była „Łada-VFTS”, stworzona na bazie VAZ-2105 w Wilnie pod kierownictwem wielokrotnego mistrza ZSRR Stasisa Brundzy. Jej silnik rozwinął 160 KM. przy 7000 obr./min i 165 Nm przy 5500 obr./min. Maszyny wyposażone były w 4- lub 5-biegową przekładnię krzywkową.

„Classic” trafił na zawody już w latach 90., ale do dziś pojawia się w rajdach amatorskich.

„ZHIGULI” i „Prowadzenie”

Niewątpliwie marka VAZ pobiła wszelkie rekordy pod względem liczby wzmianek w ZR w całej historii pisma. Już w 1968 roku okładkę czerwcowego numeru ozdobiono zdjęciem trzech przedprodukcyjnych samochodów. A jesienią redakcja ogłosiła konkurs na nazwę nowego samochodu. Przyszło 54 849 listów! Jakich tylko imion nie było w nich! „Noworożec” i „Katiusza”, „Argamak”, „Dyrektywa” i VIL-100 (jeśli ktoś zapomniał, w 1970 roku kraj szeroko obchodził stulecie W.I. Lenina). W pierwszej piątce znalazły się: „Wołżanka” (3989 liter), „Przyjaźń” (2878), „Sen” (2806), „Żiguli” (2220) i „Łada” (1752).

Wraz z nadejściem Zhiguli poświęcono im szczególną uwagę w magazynie. Czytelnicy z niecierpliwością wyczekiwali kolejnego reportażu z życia redakcyjnego „pensa” o numerze „00-55 Proba”. A w stałej kolumnie „Jeździmy Zhiguli” szczegółowo opisali metody projektowania i konserwacji, udzielali naszym kierowcom porad dotyczących obsługi i prowadzenia niespotykanie dynamicznego samochodu.

Każdy nowy model, modyfikację, a nawet zmodernizowaną jednostkę szczegółowo opisało, ze schematami, rysunkami i zdjęciami, magazyn. Kilka modeli Zhiguli po tym pierwszym „pensie” pracowało w „Behind the Wheel”, pokonując dziesiątki tysięcy kilometrów w Moskwie i regionie na długich trasach. Na przykład w 1977 roku „szóstki” wraz z „polami” uczestniczyły w podróży, która powtórzyła trasę słynnego biegu Karakum z 1933 roku.

Pod koniec XX wieku pismo ogłosiło konkurs „Rosyjski samochód stulecia”. Swoje zdanie wyraziło ponad 80 000 (!) czytelników. Większość uznała za taki pierworodny VAZ - model 2101, "grosz". I absolutnie uczciwie!

Na tym jednak historia Żigulów i ich życie na kartach ZR się nie skończyła. I to się nie skończy, dopóki nie spadnie zainteresowanie najpotężniejszą rodzimą rodziną samochodów. I to nie nastąpi szybko: według policji drogowej w styczniu 2011 r. W Rosji zarejestrowanych jest 6 800 000 samochodów „klasycznej” rodziny VAZ. A to... chwileczkę... 20,8% całej rosyjskiej floty.

LINIA ŻYCIA - "ZHIGULI" W DATY

Rozpoczęcie budowy fabryki VAZ, testy FIAT-124 w ZSRR.

Milionowy samochód - VAZ-2103.

Trzymilionowy samochód - Łada 2106.

Czteromilionowy samochód - VAZ-2106.

Pięciomilionowy samochód - VAZ-2101.

Sześciomilionowy samochód - VAZ-2105. Koniec produkcji VAZ-2101. Łącznie powstało 2 710 930 egzemplarzy.

Zakończenie produkcji VAZ-2101, wyprodukowano 2 710 930 egzemplarzy.

Osiem milionowy samochód - VAZ-2107. Koniec produkcji VAZ-2102. Wykonano 666 989 egzemplarzy.

Rozpoczęcie produkcji Łada-2106 w Syzraniu i Iżewsku. Czytelnicy ZR dzwonią do VAZ-2101 rosyjski samochód wieki.

Koniec produkcji Łada-2106 w Togliatti, wyprodukowano 3 946 256 egzemplarzy. Rozpoczęcie produkcji oleju napędowego VAZ-21045.

Przeniesienie produkcji VAZ-21043 do Iżewska. W Togliatti wykonano około 895 000 egzemplarzy. Rodzina otrzymuje seryjny silnik wtryskowy o mocy 73 KM.

Koniec produkcji Łada-2106 w Iżewsku.

Koniec produkcji Łada-2105. Wykonano około 2 090 000 egzemplarzy.

Koniec produkcji VAZ-2107 w Togliatti. Wykonano około 2 870 000 egzemplarzy. Sprawa została przeniesiona do Iżewska.

LUDZIE

W przeszłości inżynier ds. testów, zastępca kierownika działu testów, kierownik działu debugowania samochodów, następnie kierownik działu testów drogowych i debugowania samochodów. Teraz jest emerytem, ​​ale pracuje - tworzy nowe metody.

„W 1967 pracowałem jako inżynier testowy w GAZ. Mniej więcej w tym samym czasie dowiedziałem się o FIAT-124 i postanowiłem przejść na konstruowany VAZ, aby pracować z tą konkretną maszyną. Przeniesienie nie było łatwe, ponieważ niektórzy specjaliści z GAZ już wyjechali i nie chcieli już wysyłać tam ludzi.

Zostałem inżynierem testowym w VAZ w 1968 roku, kiedy zakład nie miał ani jednego budynku, nawet dzielnica Avtozavodsky jeszcze nie istniała - otwarte pole z kilkoma fundamentami. Moją pierwszą samodzielną pracą zimą 1968-1969 było zorganizowanie i przeprowadzenie testów porównawczych prototypów FIAT-124 i VAZ-2101, wciąż z niewielkimi różnicami w stosunku do „Włochów”.

Mieściliśmy się w garażu miejskiego komitetu wykonawczego, a nasza „baza testowa” znajdowała się w pobliskiej wsi Timofiejewka. Jeździliśmy kilkanaście samochodów przez całą dobę, na trzy zmiany, zgodnie z włoską metodą Stop and Go, imitującą życie lekarza: krótka podróż na zimnym silniku i prawie godzinne parkowanie. Na weekend „lekarz wyjechał” na 300-350 km, poruszając się z dużą prędkością jak na tamte czasy. Drogi są oblodzone, a opony letnie, wtedy nawet o kolcach nie śnili.

Właśnie wtedy uderzyło mnie niesamowite prowadzenie i stabilność samochodu w tamtym czasie. Miałem doświadczenie w kierowaniu Moskalami różnymi modelami, Pobiedą, 21. Wołgą i prototypami dwudziestej czwartej. Podobała mi się dynamika i skuteczne hamulce, mimo braku wzmacniacza. Zdobył potężny grzejnik i dobre dmuchanie szkła. W czasach, gdy „Moskwian” jeździli z rozmrożonymi rozcięciami na przedniej szybie, owinięci w ciepłe ubrania, afiszowaliśmy się jazdą w kurtkach, a nawet koszulach.

VAZ miał trzy klucz samochodu, który dał życie całym rodzinom: VAZ-2101, Niva, stworzona na węzłach i zespołach tych samych „klasyków” oraz napęd na przednie koła „ósemka”.

Mam szczególny związek z „klasykami”. Uważam to za wyjątkową ofertę na tamte czasy pod względem stosunku ceny do jakości. Nie było łatwo kupić Zhiguli nawet za pieniądze. Nawet dzisiaj, przy ogromnej różnorodności wyborów, „klasyka” jest poszukiwana. Cóż, w moim życiu osobistym to przełomowy samochód, który zdeterminował mój los.

Na początku lat 70. był kierownikiem działu technicznego produkcji montażu mechanicznego. Opuścił fabrykę „według wieku” (wyrażenie „emerytura” nie akceptuje) w 1998 roku. Teraz prywatny przedsiębiorca dostarcza komponenty elektryczne do głównego przenośnika AVTOWAZ.

„Latem 1967 przyjechałem do Togliatti z GAZ. Zakurzone pole kukurydzy, na niebie śpiewają skowronki. Na trzech topolach rosnących bardzo blisko znajduje się plan rośliny, której jeszcze nie ma. My, młodzi szefowie (zrekrutowaliśmy facetów nie starszych niż trzydzieści jako menedżerowie średniego szczebla, dla dyrektorów był limit - do czterdziestu) przedsiębiorstwa, które jeszcze nie istnieje, słuchamy Poliakova. Wszystko pięknie się prezentuje. I nagle: pierwszy samochód powinien zjechać z taśmy na 100. rocznicę urodzin Lenina! Zostały niecałe trzy lata, a wciąż nie ma tu ani jednego budynku...

FIAT-124 po raz pierwszy zobaczyłem w USA. Daj lub weź puszkę. Słaby boli o nasze drogi. Nieco później przez nasz dział przeszły zmiany w silniku, skrzyni biegów, zawieszeniu, hamulcach i innych jednostkach.

W silniku najważniejszą zmianę - przeniesienie wałka rozrządu do góry - dokonano według pomysłu głównego konstruktora Sołowjowa. Ile kopii zostało z tego powodu uszkodzonych! Ale pamiętam prawdziwą bitwę między FIAT-em a USA o łuski, w której braliśmy również udział my, pracownicy VAZ. Włosi nalegali, aby blok cylindrów był żeliwny, bez rękawów - „zgodnie z projektem”. Nasz zażądał wprowadzenia do niego tulei, zakładając, że domowe „złe” żeliwo będzie się intensywnie zużywało lub zużywało tłoki i pierścienie. Obie strony walczyły do ​​śmierci. Istniała groźba opóźnienia. Polyakov znalazł wyjście: nie opowiedział się po żadnej ze stron i postanowił podążać dwiema ścieżkami równolegle. Kupiliśmy nawet i zainstalowaliśmy sprzęt do produkcji pocisków. Ale ta strona pozostała nieodebrana, ponieważ metalurdzy byli w stanie znaleźć „właściwe” żeliwo do bloku, a silnik nie potrzebował wkładek.

Słysząc słowo „klasyczny”, większość kierowców w naszym kraju pamięta nie dzieła Czechowa i Tołstoja, a nie muzykę symfoniczną, ale rodzinę samochodów Wołżskich Fabryka samochodów, wywodzący się z legendarnego „grosza” VAZ-2101, wydanego po raz pierwszy w 1970 roku. Małe samochody z napędem na tylne koła były produkowane do 2012 roku i pomimo archaicznej konstrukcji są bardzo lubiane przez wielu kierowców w bezkresach Rosji i krajów byłego obozu socjalistycznego. Charakterystyka Zhiguli, niezależnie od modelu, jest bardzo skromna, a konstrukcja kanciasta i niezbyt dopracowana, ale prostota konstrukcji daje szerokie możliwości tuningu. Rozważ najczęstsze rozwiązania poprawiające styl i właściwości jezdne „klasyków”.

Co to jest strojenie

Tuning samochodu to proces modyfikowania go w celu poprawy jego osiągów lub projektu. Warunkowo można wyróżnić dwa obszary ulepszeń:

• tuning techniczny,
• stylizacja.

Strojenie techniczne ma na celu poprawę właściwości jezdnych samochodu, takich jak moc, aerodynamika, prowadzenie, dynamika, ekonomia i bezpieczeństwo. Aby poprawić te parametry, trwają prace nad silnikiem, zawieszeniem, skrzynią biegów, układami wydechowymi i hamulcowymi oraz innymi podzespołami mającymi wpływ na osiągi auta.

Stylizacja ma na celu zmianę wyglądu samochodu i jego wnętrza, aby samochód był wyjątkowy. Ulepszenia w tym obszarze tuningu dotyczą najczęściej paneli nadwozia, felgi, sprzęt oświetleniowy i części wewnętrzne.

Oba te podejścia są stosowane w modelach VAZ z linii klasycznej, często je łącząc. Dlatego na drogach naszego kraju można znaleźć zarówno piątki, siódemki, jak i inne modele rodziny zmienione nie do poznania, a także ciężkie kule ognia, które zewnętrznie są nie do odróżnienia od ich kanciastych odpowiedników.

„Grosz”, zmodyfikowany sportowym body kitem z dużymi światłami przeciwmgłowymi, aerografem i nowymi felgami, wygląda prawie jak samochód wyścigowy

Stylizacja „klasyków” VAZ: modyfikacje zewnętrzne i wewnętrzne

Wielu właścicieli „klasycznych” modeli VAZ chce, aby samochód był wyjątkowy, a wnętrze bardziej komfortowe i jasne, podczas gdy niektórzy uważają, że wygląd ich samochodów jest niedokończony. Obaj uciekają się do strojenia wizualnego, czasami bez wpływu część techniczna. Rozważ najpopularniejsze sposoby na poprawę wygląd zewnętrzny i salon „Zhiguli”.

Strojenie przedniej optyki „Lada”

Oświetlenie przednie samochodu często kojarzy się z oczami samochodu. są często elementem definiującym design, nic więc dziwnego, że najczęściej kierowcy zajmują się przede wszystkim optyką tuningową. W zależności od modelu, zadań tuningowych oraz kwoty, jaką właściciel jest w stanie wydać na dopracowanie swojego samochodu, warunkowo można wyróżnić trzy rodzaje ulepszeń reflektorów. Rozważ je w kolejności od najbardziej budżetowych do najbardziej złożonych i kosztownych.

Zmiana kształtu reflektorów poprzez montaż nakładek

Ten sposób strojenia reflektorów jest najczęściej stosowany przez właścicieli samochodów VAZ-2104, 2105 i 2107. Ich prostokątny sprzęt oświetleniowy z płaską powierzchnią sufitu ułatwia montaż nakładek o niemal dowolnym kształcie. Zestawy do tuningu świateł przednich są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi. samochody krajowe. Często kierowcy sami wykonują dysze, ponieważ wymaga to tylko gęstego plastiku, ostrej piły i papieru ściernego lub pilnika.

Dysze są z reguły mocowane za pomocą kleju bezpośrednio do osłony reflektora. Podczas używania śrub dysza musi być zamontowana na karoserii samochodu, aby zapobiec przedostawaniu się wody do reflektora, więc ta metoda jest stosowana rzadziej.

Warto dokładnie przemyśleć wybór kleju. Musi być odporny na ciepło, ponieważ reflektory mogą nagrzewać się do wysokich temperatur podczas długotrwałej pracy.

Instalacja anielskich oczu na Zhiguli

Tak zwane oczy anioła to bardziej złożony rodzaj „klasycznego” dostrajania reflektorów. Najczęściej takie udoskonalenie przeprowadza się w modelach VAZ-2106 i 2103, ponieważ w tych samochodach pasek LED można również zamocować poza reflektorami. Jednak ta modyfikacja jest dość powszechna w innych produktach z linii „klasycznej”. Aby zamontować anielskie oczy na „czwórce”, „piątce” lub „siódemce”, należy wywiercić odbłyśnik wewnątrz sufitu i zainstalować diody w każdym otworze. Dodatkowo z tyłu umieszczono pudełko na blok diod i rezystorów.

Podobnie możesz poprawić tylną optykę. Diody LED zwiększą jasność świateł hamowania, zmienią wzór tylnych świateł i zmniejszą obciążenie pokładowej sieci elektrycznej samochodu.

Wszystkie otwory wywiercone w reflektorach do montażu diod muszą być pokryte środkiem uszczelniającym, aby zapobiec przedostawaniu się wody do reflektora.

Reflektory ksenonowe do „klasycznego” VAZ

Najbardziej radykalną i kosztowną modyfikacją reflektora Zhiguli jest montaż reflektorów ksenonowych. Światło ksenonowe jest znacznie jaśniejsze niż halogenowe, a punkt świetlny z takich reflektorów jest znacznie szerszy. Sam proces instalacji jest łatwy. Wystarczy zdemontować reflektory, wywiercić otwory w reflektorach i zamontować nowe lampy. Jednak sprzęt startowy i same lampy mogą być dość drogie.

Wideo: tuningowe reflektory VAZ 2106 z soczewkami

Strojenie okien „Łada”

Aby stworzyć przytulną atmosferę w kabinie, a także chronić przed jasnym światłem słonecznym, właściciele Zhiguli często uciekają się do przyciemniania okien, a także instalowania kratki na szybie tylnej.

Tonowanie: styl, wygoda i prawo

Przyciemnianie szyb samochodowych jest prawdopodobnie najczęstszym rodzajem tuningu. Z reguły okna są przyciemniane folią. Istnieje również przyciemnianie elektryczne, ale jego koszt jest mierzony w tysiącach dolarów, więc nie jest używany w Zhiguli. Istnieje kilka rodzajów folii barwiących:

Miłośnik samochodów, który ma zamiar przyciemnić szyby swojego samochodu, powinien znać przepisy prawne dotyczące poziomu zaciemnienia. Główne punkty GOST 27902 (przepuszczalność światła przez szkło):

1. Szyba nie powinna tracić więcej niż 25% przepuszczalności światła.
2. W przypadku przednich szyb drzwi samochodowych straty mogą sięgać nawet 30%.
3. Tylna środkowa szyba i boczne szyby na tylne drzwi można przyciemnić o 95%.
4. Na przednich szybach nie można nadrukować ani folii perforowanej.
5. Zabronione jest stosowanie na przednich szybach czerwonej, zielonej, żółtej i niebieskiej folii barwiącej.

Kratka tylnej szyby: klasyka dla „klasyka”

Grill na tylnej szybie to element dekoracyjny wykonany w duchu mocnych amerykańskie samochody lata siedemdziesiąte. Oprócz celu czysto estetycznego chroni tylną część kabiny przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych, a tylną szybę przed zabrudzeniem.

Z reguły kratka sprzedawana jest w postaci dwóch oddzielnych części i jest mocowana za pomocą specjalnego występu znajdującego się na całym obwodzie części. Ten występ musi być umieszczony pod gumową uszczelką tylnej szyby. Powierzchnie kontaktowe najlepiej oczyścić i odtłuścić.

Aerodynamiczne zestawy karoserii i spoilery dla Zhiguli

Jeśli chcesz radykalnie zmienić wygląd swojego „klasyka”, nie możesz obejść się bez aerodynamicznego zestawu karoserii. Należy jednak rozumieć, że słowo „aerodynamiczny” w odniesieniu do większości pakietów tuningowych dla „Łady” jest używane w sensie przenośnym. Części, które naprawdę poprawiają usprawnienie lub zwiększają przyczepność, są rzadkie i zazwyczaj kosztują sporo pieniędzy.

Zazwyczaj aerodynamiczny zestaw karoserii zawiera:

• zmodyfikowany przedni zderzak z imitacjami wlotów powietrza i spojlerami;
• progi drzwi;
• tylny zderzak (czasami z ozdobnym dyfuzorem).

Czasami aerokit zawiera również tylne skrzydło, które najczęściej mocowane jest do pokrywy bagażnika.

Dopracowanie wnętrza „klasyka”

Dopracowanie wnętrza Zhiguli wygląda na najbardziej odpowiedni kierunek stylizacji, ponieważ to właśnie wnętrze auta znajduje się najczęściej przed kierowcą i pasażerami. Dodatkowo oprócz zmian estetycznych można znacząco podnieść poziom komfortu, który w podstawowych konfiguracjach modeli z linii „klasycznej” nie jest wysoki.

Izolacja akustyczna kabiny

Mówiąc o komforcie, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na izolację akustyczną. W fabrycznej konfiguracji Zhiguli praktycznie go nie ma.

Aby wkleić wnętrze materiałem dźwiękochłonnym, będziesz musiał usunąć wszystkie siedzenia, deskę rozdzielczą, a także tapicerkę drzwi. Jako izolację akustyczną możesz użyć penofolu lub specjalnej powłoki sprzedawanej w sklepach z częściami.

Panel przedni: wymiana, udoskonalenie i poszycie

Panel przedni w samochodach VAZ z rodziny „klasycznej” można całkowicie zmodernizować lub wymienić. Niektórzy właściciele wolą montować w swoich samochodach torpedy z innych modeli VAZ, ale są też tacy, którzy decydują się na montaż części z samochodów innych marek. W ogromie sieci można znaleźć zdjęcia "Zhiguli" z torpedami z Mitsubishi Galant i Lancer, Nissan Almera a nawet Maximę. Marka BMW jest szczególnie popularna w naszym kraju, więc rzemieślnicy montują przednie panele z większości starych modeli bawarskiego producenta samochodów na „klasykach”. Oczywiście torpedy dawcy muszą zostać poważnie zmodyfikowane i dostosowane, aby pasowały do ​​kabiny Zhiguli.

Natywny panel przedni może być pokryty skórą lub innym materiałem. To dość złożony proces. Aby nowa skóra wyglądała dobrze, konieczne jest idealne dopasowanie materiału, aby nie zwisał i nie tworzył zmarszczek. Sama torpeda musi być całkowicie zdemontowana do poszycia.

Nowe urządzenia są często instalowane na standardowym panelu przednim. Gotowe zestawy wskaźników do różnych modeli Zhiguli są sprzedawane w sklepach motoryzacyjnych, ale najbardziej kreatywni właściciele samochodów wykonują własnymi rękami wagi, strzały i światła.

Wideo: tuning deski rozdzielczej VAZ 2106

Siedziska: tapicerka lub pokrowce

Firmy zajmujące się produkcją pokrowców na siedzenia samochodowe, wiele. W ich asortymencie znajdują się modele dla niemal każdej marki. Ponadto wiele z tych firm produkuje etui według indywidualnych życzeń klienta. Tak więc wybór opcji dla „klasyków” nie jest trudny. Jednak pokrowce w większości przypadków są rozwiązaniem tymczasowym, rozciągają się i zaczynają „chodzić” po siedzeniach.

Jeśli masz wprawę w krojeniu i szyciu, możesz samodzielnie obić siedzenia materiałem, który Ci odpowiada. Ważne, aby tkanina, skóra czy winyl były trwałe i odporne na wypaczenia.

wykończenie karty drzwi

Po wymianie tapicerki siedzeń i przedniego panelu warto zwrócić uwagę na karty drzwi. Z reguły w podstawowej konfiguracji są obite tanią czarną ekoskórą i niskiej jakości tworzywem sztucznym. Aby ulepszyć tę część kabiny, po zdemontowaniu podłokietnika, wewnętrznej klamki drzwi i dźwigni podnośnika szyb trzeba będzie zdemontować wewnętrzne wykończenie drzwi.

Montaż szyb elektrycznych

W procesie dostrajania tapicerki drzwi można również zainstalować elektryczne szyby. Zestawy instalacyjne są dostępne w sklepach z częściami samochodowymi.

Holownik sufitowy

Sufity Zhiguli cierpią prawie bardziej niż inne elementy wnętrza. Materiał, z którego tapicerowany jest sufit, często ugina się, rwie lub brudzi. Istnieją dwa sposoby na rozciąganie sufitu:

1. Bezpośrednia wymiana tapicerki. Ta procedura wymaga usunięcia łuków, nad którymi rozciąga się materiał. Podczas tej operacji można przykleić sufit z dodatkową izolacją akustyczną.
2. Naciągnięcie nowej warstwy tapicerki na starą. Ta metoda jest odpowiednia, jeśli stary sufit jeszcze się nie opadł.

Wymiana kierownicy i dźwigni zmiany biegów

Jeśli strojenie „klasyki” odbywa się w sportowym stylu, sensowne jest zainstalowanie trzy- lub dwuramiennej sportowej kierownicy o mniejszej średnicy. Aby to zrobić, musisz zdjąć starą kierownicę, której mocowania znajdują się pod podkładką sygnałową. Śruby mocujące samą poduszkę, w zależności od modelu, znajdują się albo pod emblematem, albo z tyłu kierownicy.

Sensowne jest również dobranie dyszy do dźwigni zmiany biegów zgodnie z kolorystyką i stylem wykończenia wnętrza. Niektórzy właściciele skracają samą dźwignię, aby zmniejszyć jej skok, ale może to prowadzić do zmniejszenia wydajności zmiany przełożeń.

Wideo: majsterkowanie

Niedomówienie lądowania

Ostatnio młodzi kierowcy, którzy najczęściej zajmują się tuningiem „klasyków”, cieszą się popularnością obniżania zawieszenia samochodu. Odbywa się to wyłącznie ze względów estetycznych i często prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych samochodu. Ten kierunek poprawy nie jest zalecany mieszkańcom tych części naszego kraju, gdzie jakość nawierzchni drogowej pozostawia wiele do życzenia.

Zrozumienie „klasyków” jest dość proste. Należy zdemontować elementy frontu i Tylne zawieszenie i przyciąć sprężyny do wymaganej długości.

Strojenie techniczne „Zhiguli”: zwiększamy wydajność

Prostota konstrukcji Zhiguli sprawia, że ​​samochody z tej rodziny są idealnymi konstruktorami, z których można złożyć szybki i zwrotny samochód. A układ napędu na tylne koła pozwala zbudować prawdziwy samochód do zawodów driftingowych lub amatorskich wyścigów na torze. Jednak w celu poważnej poprawy obsługi, dynamiki i bezpieczeństwa Zhiguli wymagane są głębokie ulepszenia. Zobaczmy, jak możesz rozpocząć ten proces.

Jak poprawić prowadzenie i stabilność „klasyka”

Pomimo klasycznego układu (silnik z przodu, jechać dalej) tylne koła), „Zhiguli” wyróżniają się przeciętną obsługą. A samochody drogowe tej rodziny nie trzymają się zbyt dobrze. Naprawienie tej sytuacji jest całkiem realne. Aby to zrobić, musisz zwrócić uwagę na tuning zawieszenia i hamulców.

Udoskonalenie zawieszenia Zhiguli

Standardowy schemat strojenia „klasycznego” zawieszenia pozwala zwiększyć jego sztywność i znacznie zredukować przechyły. Składa się z trzech etapów:

1. Montaż sprężyn z „Nivy” (VAZ 2121). Sprężyny są sztywniejsze, ale jednocześnie idealnie nadają się do montażu na Zhiguli. Na tym etapie konieczna jest również wymiana gumowych odbojników.
2. Wymiana amortyzatorów na sportowe. Preferowane powinny być stojaki na olej napędowy. Asortyment tych jednostek w sklepach z częściami jest bardzo szeroki.
3. Instalowanie sztywniejszych stabilizatorów.

Ulepszenie zawieszenia nie tylko poprawi prowadzenie i stabilność, ale także zwiększy komfort podczas jazdy Zhiguli.

Strojenie układu hamulcowego

Dopracowanie hamulców w Zhiguli warto zrobić, zanim zaczniesz zwiększać moc i charakterystykę dynamiczną. Standardowe hamulce „klasyka” nigdy nie były wydajne ani niezawodne, więc mogą po prostu nie radzić sobie ze zwiększonymi prędkościami.

Z reguły wszystkie Zhiguli były wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe. Lepiej rozpocząć proces ulepszania od wymiany tylnych hamulców. Zestawy do tuningu hamulców znanych producentów można kupić w sklepach z częściami, ale ich cena może być dość wysoka. Opcją budżetową jest zainstalowanie wentylowanych hamulców tarczowych z VAZ-2112. Znacznie skuteczniej zatrzymują samochód.

Strojenie tylnych hamulców sprowadza się do zastąpienia mechanizmów bębnowych hamulcami tarczowymi. VAZ-2108 może zostać dawcą. Przód zaciski hamulcowe od „ósemki” lub „dziewiątki” jest łatwe w adaptacji i montażu na „klasyku” jak z tyłu, ale dyski trzeba będzie dokupić osobno.

Jak zwiększyć moc i dynamikę „klasyków”

Piętą achillesową „klasyki” jest dynamika. Nawet najbardziej budżetowe samochody zagraniczne przyspieszają znacznie szybciej niż Zhiguli. Wielu właścicieli „klasycznych” VAZów nie jest gotowych na to. Uciekają się do tuningu silników swoich samochodów, a także modyfikują układ wydechowy.

Wideo: załadowana „siódemka” przeciwko supersamochodom w wyścigach drag racing

Silnik tuningowy „Zhiguli”

Chip tuning jest dostępny dla posiadaczy wtryskiwaczy Zhiguli. Ta procedura nie wymaga ingerencji w konstrukcję silnika. Zmiana charakterystyki silnika następuje dzięki dostosowaniu oprogramowania silnika. Za pomocą chip tuningu możliwa jest zmiana stopnia nasycenia spalanej mieszanki benzyną, co z kolei prowadzi do zmiany parametrów mocy i wydajności.

Jeśli twój Zhiguli ma silnik gaźnikowy, chip tuning niestety nie jest dla ciebie dostępny. Moc można jednak zwiększyć, instalując dwa gaźniki lub zwiększając średnicę dysz paliwa i powietrza gaźnika. Efektem tego uaktualnienia jest przyspieszenie feeda mieszanka paliwowo-powietrzna do komory spalania.

Jeśli te ulepszenia nie wystarczą, możesz użyć następujących metod, aby zwiększyć moc „klasycznego” silnika:

1. Instalacja filtr powietrza zerowy opór zwiększy moc poprzez poprawę procesu nasycenia mieszanina palna powietrze. Poprawiono wydajność silnika bez poświęcania wydajności.
2. Montaż kompresora i turbiny.
3. Zwiększenie objętości roboczej poprzez wywiercenie bloku cylindrów.

Wideo: chiptuning silnika „siódemki”

Strojenie układu wydechowego

Kompetentna rewizja system wydechowy"Zhiguli" może przynieść wzrost mocy do 10 Konie mechaniczne. Pochłanianie hałasu, przyjazność dla środowiska i wydajność maszyny są poświęcane dla poprawy wydajności.

Możliwe jest zmniejszenie oporów układu wydechowego, a tym samym zwiększenie mocy poprzez zainstalowanie wydechu o przepływie bezpośrednim. Różnica między wydechem konwencjonalnym a współprądowym polega na liniowym rozmieszczeniu komór tłumika.

Należy rozumieć, że przepływ do przodu „zrób to sam” może nie przynieść wzrostu mocy. W takim przypadku celem zmian będzie jedynie zwiększenie objętości spalin. Aby uzyskać większą pewność wyników tuningu, najlepiej jest kupić prosty tłumik zaprojektowany przez specjalistów do Twojego modelu samochodu.

Zasada ta dotyczy również wymiany „spodni” tłumika. Nieprawidłowo dobrana część może zakłócić działanie cylindrów. Jednak wysokiej jakości kolektor o niskim oporze zwiększa moc silnika dzięki wydajniejszemu usuwaniu spalin.

Zwiększenie bezpieczeństwa „klasyków”

Jeśli poważnie ulepszyłeś swojego „klasyka”, uczyniłeś go zauważalnie szybszym i bardziej zwrotnym, powinieneś pomyśleć o zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa. Ten kierunek tuningu staje się szczególnie ważny, jeśli samochód będzie używany w takich lub innych zawodach.

Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu

Standardowe pasy bezpieczeństwa posiadają trzypunktowy system mocowania. Dają sobie radę z mocowaniem kierowcy i pasażera w przypadku zderzenia czołowego i bocznego, ale nie utrzymują wystarczająco mocno ciała. Szelki czteropunktowe mogą uratować ludzi nawet w przewracającym się aucie. Stykają się z ciałem jak ramiona plecaka i są bezpiecznie trzymane na krześle.

Dolne punkty mocowania pasów czteropunktowych montowane są w dolnej części oparć foteli, a górne na specjalnych oczkach, które należy zamontować w podłodze za kierowcą i pasażerem z przodu lub w klatce bezpieczeństwa. Zwykle pozostawia to mało miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, więc czteropunktowe uprzęże są zarezerwowane głównie dla sportowych modyfikacji, w których tylne siedzenia zaginiony.

Klatka bezpieczeństwa dla "Zhiguli"

Klatka bezpieczeństwa służy do ochrony kierowcy i pasażera przed obrażeniami w najpoważniejszych wypadkach. Tusze są używane głównie w samochodach wyścigowych, ponadto w większości serii wyścigowych obecność klatki bezpieczeństwa jest warunkiem wstępnym dopuszczenia samochodu na tor. Oprócz funkcji ochronnej rama może również zwiększać sztywność konstrukcji nośnej, co pozytywnie wpływa na prowadzenie pojazdu.

Na Zhiguli dostępne są dwa rodzaje klatek bezpieczeństwa:

1. Spawane. Montowany w korpusie przez spawanie. Takiej konstrukcji nie da się zdemontować.
2. Boltowa. Montowany na śruby, mocowany z reguły do ​​spodu i sufitu auta. Niezawodność i wytrzymałość mocowania takiej ramy jest nieco niższa niż w przypadku ramy spawanej, ale w przypadku „klasyków” jej cechy są zwykle wystarczające.

Tuning samochodów VAZ z „klasycznej” linii może zmienić przestarzały samochód budżetowy w prawdziwego potwora wyścigowego lub stylowy kompaktowy pojazd o bardzo wysokim poziomie komfortu. Ważne jest, aby znać miarę w strojeniu wizualnym i właściwie podchodzić do strojenia technicznego. Udoskonal swoje Zhiguli ze smakiem i inteligencją, a wynik mile zaskoczy Ciebie i Twoich sąsiadów na drodze.

Historia tego modelu ma prawie 30 lat. Wydanie rozpoczęło się w 1982 roku, kiedy popularna wówczas „piątka” Togliatti została zmodernizowana. Modernizacja prawie się nie dotknęła specyfikacje, ale wzrost komfortu i pewne drobiazgi w wyglądzie auta dały początek po " Samochód ludu» VAZ 2106 ironicznie nazywa „siódemkę” „rosyjskim mercedesem”. Oczywiście VAZ 2107 nie jest mercedesem, a nie całkiem rosyjskim samochodem. Korzenie sięgają od ojczyzny Palmiro Togliattiego, który nadał nazwę całemu rosyjskiemu miastu, od „pradziadka” Fiata 124, który niedługo skończy pół wieku, poprzez babcię „pensa” (VAZ 2101) i „ matka” - (VAZ 2106). Co to jest „siódemka” - nieporozumienie w krajowym przemyśle samochodowym, czy nadal jest to godny pojazd?

VAZ 2107, znany również jako LADA 2107, to granica, którą rosyjski przemysł motoryzacyjny był w stanie osiągnąć w rozwoju małego samochodu z wiodącym tylna oś. Popularny w latach 70-tych kanciasty kształt nadwozia typu „sedan”, efektowna osłona chłodnicy. Cztery drzwi, przyzwoita pojemność bagażnika 379 litrów. Pięć miejsc. Znacznie ulepszone przednie fotele i przyjemniejsze dla oka deska rozdzielcza korzystnie wyróżnia wnętrze „siódemki” od swoich poprzedników. To prawda, że ​​troje dorosłych pasażerów z tyłu czuje się bardzo niekomfortowo, zwłaszcza środkowy, który po prostu nie ma gdzie postawić nóg. Dealerzy oferują dwa kompletne zestawy - "norm" i "lux", które różnią się głównie wykończeniem wnętrza. Zarówno w standardowej, jak i luksusowej konfiguracji klimatyzacja w aucie realizowana jest wyłącznie przez nagrzewnicę wewnętrzną i elektrycznie sterowane szyby. To są zewnętrzne wrażenia z samochodu. Przyjrzyjmy się, co jest w środku.

Umieszczony pod maską różne silniki, w zależności od roku wydania i przeznaczenia. Początek położyły 4-cylindrowe silniki VAZ o pojemności 1,3, 1,5 i 1,6 litra z gaźnikiem. Opracowali 64, 68 i 72 KM. Na eksport do Europy (a tak się stało!) postawili większy silnik - 1,7 litra z centralnym wtryskiem paliwa. Jego moc to już 84 KM. W Chinach natomiast zainstalowano silnik VAZ-21033-10 o pojemności 1,45 litra i mocy 68 KM. „zaostrzony” dla 76. benzyny. Do zadań specjalnych organów ścigania samochód został wyposażony obrotowy silnik tłokowy System Wankla, który charakteryzuje się niewielką objętością, ale wysoką niezawodnością, o mocy 135 KM. i odpowiednią cenę. Tak, i zużywa prawie 2 litry benzyny więcej. Ale prędkość rozwija się do 180 km / h, co nie tylko nie jest konieczne dla zwykłego właściciela samochodu, ale także niebezpieczne, biorąc pod uwagę brak systemów bezpieczeństwa, z wyjątkiem pasów.

W ostatnich latach tylko wtryskiwacze „siódemki” o pojemności silnika 1568 cm? pięciobiegowa skrzynia biegów biegów, zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 15 sekund i prędkość maksymalna 150 km/h Układ hamulcowy znajome: tył - bębny, przednie tarcze. Oczywiście nie ma układów przeciwblokujących, a także stabilizatora stabilność kursu walutowego. Wszystko, według dzisiejszych standardów, jest proste do ascezy. Jednak „szalone ręce” rosyjskich kierowców i specjalistów od „markowego” tuningu „garażu” czasami wyciskają z czcigodnego samochodu znacznie więcej niż wkładają do niego projektanci i producenci. Eksperymenty z przełożeniami, tuningiem elektroniki i innymi „tańcami szamańskimi” prowadzą do tego, że skromna „sema” słynie ze świateł ulicznych przed zagranicznymi samochodami i rozpędza się do 200 km/h na pustych nocnych ulicach, szokując przechodniów- za pomocą.

Zrobienie portretu kupującego „klasyków” VAZ jest nierealne. Ci ludzie są zbyt różni. „Siódemka” dość często kupuje młodych ludzi jako pierwszy samochód. Zwykle ta część, za którą „popisy” nie są droższe niż pieniądze. Choć nie prestiżowe, ale nowe auto na przystępna cena. Nawiasem mówiąc, cena zaczyna się od 200 tysięcy rubli. Dodając kolejne 50, prawdopodobnie możesz wszystko wyczerpać możliwe opcje. Okazuje się, że całkiem przyzwoity samochód dla początkującego kierowcy, młodej rodziny lub ambitnego faceta, który rozpoczyna aktywną działalność zawodową na zasadzie „stóp nakarm wilka”.

„Siedem” naprawdę „karmi” wielu właścicieli. Taksówkarze chętnie z niego korzystają ze względu na jego niską cenę, a co bardzo ważne, naprawy i części zamienne są do niego niedrogie. Na niegdyś prestiżowym „rosyjskim mercedesie” mali hurtownicy dostarczają towary do „punktów”. Wieśniacy przywożą na targ warzywa i owoce, na szczęście oprócz 300 kg w bagażniku i kabinie samochód może ciągnąć przyczepę, w której znajduje się jeszcze pół tony ładunku. W sumie jest to ciężka praca.

Jednak niektórzy młodzi ludzie (zwłaszcza z południa) nadal chcą indywidualności. Kiedy pojawi się więcej wolnych środków, zwykle zaczyna się „dostrajanie”. Zdarza się, że szyby samochodowe są przyciemniane „w pokryciu dachowym”, na karoserii pojawiają się nie do pomyślenia dla projektantów fabrycznych zestawy karoserii, fabryczny tłumik zostaje zastąpiony prostym. Olśniewający „ksenon z kolektywnej farmy” jest umieszczony w optyce, która zupełnie się do tego nie nadaje, wywołując słuszne oburzenie większości kierowców. Pozostaje jeszcze zainstalowanie akustyki z subwooferem, która powoduje, że w promieniu 20 metrów uruchamiają się alarmy samochodów, a na koniec dostajemy samochód „chociaka”.

Inna kategoria właścicieli „siódemek” - konserwatyści. Ci, którzy wierzą, że nie szukają dobra od dobra. Wcześniej mówią, że normalnie jeździli „groszem”, a co to Napęd na przednie koła poddał się! Od lat nagromadzony nawyk prowadzenia aut z napędem na tylne koła sprawia, że ​​niektórym trudno jest zrozumieć, jak można dodać benzynę do poślizgu. Zazwyczaj są to kierowcy powyżej 50 roku życia, szanowani ojcowie rodziny. Wolą samodzielnie konserwować i naprawiać swoje samochody. Dla młodych ludzi lepiej jest kupować używane „siódemki” od takich właścicieli niż nowe w kabinie, ponieważ jakość wykonania „siódemek” czasami pozostawia wiele do życzenia. Jednak główną wadą „siódemki” jest słaba zgodność z nowoczesnymi wymogami bezpieczeństwa.

Okazuje się, że pomimo wszystkich wad VAZ 2107 nadal ma własnego nabywcę. Dlatego wypuszczanie „klasyków” zostało „planowane” na kilka lat. Jak dotąd bezskutecznie.