Wypolerowany kabriolet płynął powoli z szybkością parady i hamował nie gwałtownie, lecz tylko trochę intensywniej, niż powinien, biorąc pod uwagę jego status. To ja sprowokowałem do czynnego manewru doświadczonego kierowcę - z czystej ciekawości. Przygotowany, zgrupowany - i prawie wypadł za burtę! Stojąc w kabriolecie bardzo trudno jest utrzymać równowagę: udało mi się utrzymać tylko dlatego, że złapałam się poręczy wystającej na środku kabiny.
Ile zależy od umiejętności kierowcy płynnej jazdy! W końcu Minister Obrony Narodowej okrąża wojska w pozycji bojowej: prawa ręka przymocowany do czapki, a lewy elegancko leży na szynie.
Czy trudno jest zarządzać przednim ZIL? Spróbuję teraz! Dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest w pozycji „jazda”, zdejmuję nogę z hamulca i ZIL‑41041 AMG powoli, jak pociąg długi dystans, odsuwa się. Jednostka napędowa jest idealnie dostosowana do mierzonego ruchu przed murami Kremla. Silnik pozwala rozpędzać się bez gwałtownych przyspieszeń i szarpnięć, zmiana z pierwszego biegu na drugi jest prawie nieodczuwalna.
Z przyzwyczajenia kabriolet wydaje się zbyt miękki i toczący się. Nic dziwnego: ciśnienie w oponach, charakterystyka tylnego resoru i przedniego zawieszenia na drążku skrętnym są dobrane tak, aby zapewnić wysoką gładkość na chodniku Placu Czerwonego. Co więcej, przy zupełnie określonym obciążeniu: kierowca, pasażer i pełny bagażnik sprzętu, który zarządza pracą trzech mikrofonów radiowych.
Przed zakrętem zwolniłem trochę, skręciłem kierownicą - i od razu poczułem lekkie przechylenie nadwozia.Ale dla mnie jest ledwo zauważalny, a gdyby za nim stał pasażer, to pewnie chwyciłby się poręczy, żeby nie spaść. Znajomość kabrioletu zakończyła się najwygodniejszym hamowaniem, ponieważ zawartość informacji o pedale hamulca jest dość wysoka. ZIL zamarł w miejscu, nie dziobiąc nosa. A może tak mi się wydawało?
ŻYCIE NA COB
Kierowca parady ZIL Ministra Obrony Narodowej pod numerem 0001 MO 77 jeździ już piątą paradą. Zna też dobrze dwa inne samochody. Ten z numerem 0002 przeznaczony jest dla dowódcy wojsk lądowych. Nie ma różnic zewnętrznych, ale ze względu na specyfikę trasy wzdłuż Placu Czerwonego ustawienia są nieco inne. Ma mniejszy promień skrętu i automatycznie przełącza na drugi bieg przy mniejszej prędkości. Trzeci samochód jest zapasowy (podczas parady pełni służbę u bram Wieży Spasskiej), ze średnimi ustawieniami. Nawiasem mówiąc, nigdy nie był jeszcze potrzebny: pierwsze dwa są niezawodne i nie wymagały wymiany. Na próby i na paradę kabriolety są destylowane o własnych siłach. Wierzch z tkaniny i szyby boczne zachować podniesiony - aby utrzymać wnętrze w czystości. Ruch na Placu Czerwonym to praca specjalna. Bez zbędnego hamowania - tylko w punktach przewidzianych przez scenariusz! Na przykład musisz opuścić bramę Wieży Spasskiej, a następnie skręcić w lewo bez zwalniania i jednocześnie komfortowo dla pasażera. Prędkość objazdu paradnych „skrzyń” z wojskami wynosi około 17 km/h. Gdy kabriolety ministra obrony i dowódcy defilady jadą obok siebie, wymagane jest zachowanie odległości półtora metra. Z zewnątrz wydają się poruszać równomiernie. Właściwie – gdzieś trochę szybciej, gdzieś trochę wolniej: trzeba liczyć się z rzeźbą bruku (leży falami). Czasami trzeba pracować na dwóch pedałach – zarówno gazu, jak i hamulca, aby uniknąć niepotrzebnego przełączania „automatu” z pierwszego biegu na drugi iz powrotem.Podczas oglądania transmisji telewizyjnej Parady Zwycięstwa należy pamiętać, że w kabrioletach reflektory nie świecą, a podczas hamowania nie działają światła hamowania. W podłokietniku znajduje się przełącznik dwustabilny, którym kierowca wyłącza wszystkie światła zewnętrzne, wycieraczki, klimatyzator. Ma to na celu uniknięcie interferencji z mikrofonami radiowymi.
Jak się okazało, najtrudniejszą rzeczą w pracy kierowcy na paradzie wcale nie jest jazda biżuterią, ale konieczność trzymania się rozkładu jazdy z dokładnością do kilku sekund. Opóźnień nie powinno być: samoloty i helikoptery kończące defiladę już wystartowały z lotnisk. Nie możesz poprosić ich pilotów, aby polecieli gdziekolwiek na kilka minut, aby nadrobić usterkę w harmonogramie. Oglądać? NA panel ZIL oczywiście są - ale bez drugiej ręki. Kierowca nie ma okazji często patrzeć na zegarek, musi nawigować muzyką - marszami połączonej orkiestry moskiewskiego garnizonu wojskowego. Ponadto nabyty szósty zmysł jest rodzajem wewnętrznego timera.
WALCZ Z HIPODYNAMIĄ
Samochód używany tylko kilka dni w roku ma specjalny tryb przechowywania i konserwacji. Wszystkie trzy ZIL-y znajdują się w klimatyzowanym garażu, w którym utrzymywana jest określona temperatura i wilgotność. Każdy akumulator jest odłączony od sieci pokładowej ze względów przeciwpożarowych. A na pióra wycieraczek zakładane są osłony, dzięki czemu ich gumki starzeją się wolniej i nie odkształcają. Na zewnątrz ZIL są zawsze zupełnie nowe. A co z siedzącym trybem życia? Powolna jazda i płynne hamowanie nie należą do najbardziej użytecznych trybów pracy. Czasami trzeba przedostać się z wiatrem, aby spalić osady węgla w silniku! I obciążyć hamulce, zawieszenie, skrzynię biegów? Po próbie generalnej parady, która odbywa się 7 maja, kabriolety w towarzystwie samochodów policji drogowej jadą na bieg wzdłuż jednej z moskiewskich autostrad. Za kierownicą siedzą tylko pełnoetatowi kierowcy, ale pasażerami są specjaliści od producenta. Pod ich nadzorem ZIL-y wykonują specjalny cykl jazdy obejmujący hamowanie i jazdę z maksymalną prędkością. Następnie kabriolety są myte, suszone i sprawdzane pod kątem stanu technicznego. Ostatnim akcentem jest polerowanie ciała. Nawiasem mówiąc, kierowca parady ZIL wcale nie jest białoręką kobietą z armii, która tylko siedzi za kierownicą. Po każdym odjeździe samodzielnie myje kabriolet. Cechy karoserii i jakość lakieru wymagają indywidualnego podejścia, dlatego nie dopuszcza się do pracy automatycznych pędzli i poborowych. Kärcher, gąbki, kosmetyki samochodowe i schludne rękodzieło. A oto co jest jeszcze ciekawsze. Przed próbami i paradą kierowcy często przechodzą całą trasę wzdłuż Placu Czerwonego. Oczywiście ta kostka brukowa jest czyszczona ze szczególną starannością, ale dodatkowe sprawdzenie nie zaszkodzi. Bez względu na to, jak mocne i odporne na przebicie są opony, należy wykluczyć ich kontakt z przedmiotami przebijającymi i tnącymi. Podczas telewizyjnej transmisji Parady Zwycięstwa głos lektora informuje widzów, kto prowadzi kolumnę czołgów, czy lot myśliwców. Wydaje mi się, że uczciwie byłoby zadzwonić do kierowcy kabrioletu pod numer 0001. A ponieważ tego jeszcze nie robi się, zadzwonię do niego. Major Gieorgij Aleksandrowicz Gorszunow prowadzi samochód ministra obrony. To właśnie jego zobaczymy za kierownicą „tablicy 0001”, która 9 maja otworzy defiladę na Placu Czerwonym, poświęconą 70. Wojna Ojczyźniana.Nasza referencja
Trzy czarne kabriolety ZIL-41041 AMG zostały zmontowane w 2009 roku w celu zastąpienia szarych szezlongów paradnych o indeksie 41044. Producentem jest Atlant-Delta, członek Grupy GAZ. Samochody oparte są na pięciomiejscowych czterodrzwiowych sedanach ZIL-41041 o podstawie 3300 mm. Główne różnice oprócz skróconego dwudrzwiowego nadwozia to wnętrze i podwozie z węzłami GM. Silnik Vortec 6.0, sześciobiegowa skrzynia Hydra-Matic 6L90E, Opony Yokohama Miradę 245/70 R16. Stylizacja zewnętrzna dawcy została zachowana, chociaż wymieniono wiele paneli zewnętrznych. Dwudrzwiowe kabriolety są wyposażone w sprzęt komunikacyjny, składany dach z tkaniny i regulowaną poręcz do wstawania. Używany raz w roku - na Paradzie Zwycięstwa.
Za mocą i rykiem pojazdów opancerzonych najbardziej pokojowe pojazdy wojskowe, specjalne otwarte samochody paradne, znikają w tle. Przez cały czas były to najpotężniejsze, doskonałe i eleganckie faetony i kabriolety, które same w sobie służyły jako demonstracja najwyższych osiągnięć państwa.
Pierwsze radzieckie samochody paradne pojawiły się wraz z narodzinami skromnego Victory, który otworzył drogę dla mocniejszych i bardziej spektakularnych samochodów. Wszystkie samochody o takim przeznaczeniu są zwykle montowane w kilku egzemplarzach na podwoziach seryjnych sedanów lub limuzyn poprzez odcinanie zbędnych elementów karoserii i nasycanie ich specjalnymi paradnymi atrybutami. Do niedawna tradycyjnie malowano je na różne odcienie szarości, przywodzące na myśl zimowe płaszcze najwyższych stopni wojskowych.
Zwycięstwo Parady
Seryjny sedan GAZ M-20 Pobeda natychmiast przyciągnął uwagę wojska, które wykorzystywało go jako pojazd podróżny i sztabowy. W 1948 roku program fabryczny został uzupełniony o kabriolet M-20B ze sztywnymi ramami szyb bocznych z sedana i miękkim składanym dachem, który z braku innego był używany w garnizonach wojskowych podczas parad. W lokalnych warsztatach po raz pierwszy zaczęto montować uchwyty na ramie przednia szyba lub na oparciach przednich siedzeń, za które funkcjonariusz, który otrzymał paradę, mógł się trzymać podczas jazdy.
1 / 2
2 / 2
Pierwsze dwa specjalne kabriolety paradne zostały zmontowane latem 1949 roku w Zakładzie Doświadczalnym nr 38 pod Moskwą. Wyróżniały się brakiem ram okien bocznych, mechanizmu układania markiz i poręczy na oparciach przednich siedzeń. Aby zapewnić sztywność, lewe tylne drzwi zostały przyspawane do nadwozia. Wiadomo, że maszyny te były używane tylko raz na defiladzie w Pietrozawodsku.
1 / 2
2 / 2
Od połowy lat pięćdziesiątych nowy samochód osobowy GAZ-21 Wołga był szeroko stosowany w siłach zbrojnych ZSRR jako samochód służbowy szczebla dowódczego i oficerskiego. Pojedyncze egzemplarze przednich wersji były wykonywane wyłącznie na własne potrzeby w lokalnych warsztatach poprzez odcięcie dachu, tylnych i bocznych słupków, a zwykłej markizy nie przewidziano dla nich w ogóle.
ZIS-110B
Uosobieniem przewagi militarnej Sił Zbrojnych ZSRR i zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej były wspaniałe parady na Placu Czerwonym w Moskwie, na które najwyższe osobistości wojskowe jeździły otwartymi srebrnymi samochodami ZIS-110B Moskiewskiej Fabryki Samochodów o nazwie po IV Stalinie. Stworzone w 1949 roku w celach reprezentacyjnych, cztery lata później zamieniły się w pierwsze radzieckie specjalne samochody paradne, które zastąpiły konie i stały się dumą całego kraju.
Podstawą faetona ZIS-110B była spektakularna 140-konna limuzyna ZIS-110 z zamkniętym nadwoziem z obniżoną przegrodą wewnętrzną, która służyła do dostarczania najwyższych stopni państwowych, partyjnych i wojskowych Związku Radzieckiego. Cechami wersji otwartej była praktyczna skórzana tapicerka oraz ręczny mechanizm rozkładania markizy. W centralnej części kabiny zamontowano obszytą skórą rączkę, która pozwalała dowódcy parady i odbierającym paradę marszałkom, stojąc wewnątrz samochodu na pełnej wysokości, zachować równowagę podczas ruchu. Samochody różne wydania były wyposażone we wstawki boczne z przeszklonego płótna lub szyby z ręcznymi podnośnikami, systemy radiowe z mikrofonami i wzmacniaczami chowanymi w bagażniku.
Po raz pierwszy dwie parady ZIS-110B pojawiły się na Placu Czerwonym 1 maja 1953 r., Kiedy marszałek NA Bułganin dowodził paradą. Od tych samochodów na wszystkich faetonach biorących udział w moskiewskich paradach rozpoczęła się tradycja instalowania dwóch chromowanych sygnałów specjalnych i trzeciego reflektora pośrodku zderzaka. Następnie używali ich marszałkowie Związku Radzieckiego, ministrowie obrony G. K. Żukow i R. Ja Malinowski, marszałkowie K. E. Woroszyłow, K. S. Moskalenko i inni, a także czołowi dowódcy wojskowi krajów socjalistycznych.
ZIL-111V
W 1958 roku Moskiewska Fabryka Samochodów stworzyła 200-konną limuzynę najwyższej klasy ZIL-111. Na jego bazie zmontowano kilka kabrioletów ZIL-111V ze składanymi brezentowymi markizami i hydraulicznymi podnośnikami szyb bocznych, które służyły do przyjmowania ważnych gości i pierwszych sowieckich kosmonautów. Na uroczystości wojskowe montowano trzy otwarte samochody z poręczami i stojakiem na mikrofon w kabinie, które brały udział w paradach do 1962 roku.
1 / 2
2 / 2
Bardziej solidna otwarta wersja ZIL-111D oparta na limuzynie ZIL-111G służyła do obsługi wyższych urzędników, spotkań z zagranicznymi gośćmi i nie brała udziału w paradach wojskowych.
Przód Wołgi GAZ-24
W armii radzieckiej nowa 95-konna Wołga pełniła rolę pojazdu podróżnego i osobistego dla wyższych oficerów. Na zlecenie krajów Układu Warszawskiego, Kuby i Bliskiego Wschodu Fabryka Samochodów Gorky wraz ze specjalistami wojskowymi zmontowała eksperymentalną partię wersji otwartej parady. W odległych garnizonach armii radzieckiej takie kabriolety powstawały w lokalnych warsztatach metodą rzemieślniczą polegającą na odcięciu wszystkich „dodatków” od seryjnych sedanów.
Wersja paradna seryjnego samochodu GAZ-24 Wołga (fot. autora) 
Lokalnie montowane otwarte samochody Wołgi na paradzie w Nowosybirsku Wzorem „prawdziwych” samochodów paradnych, na środku kabiny umieszczono szeroką poprzecznie regulowaną rączkę oraz stojak z dwoma mikrofonami i wskaźnikami zasilania. W niektórych wersjach po prawej stronie przednie siedzenie, a mikrofony zamontowano na ramie przedniej szyby. Radiostację umieszczono w bagażniku, na obu tylnych błotnikach znajdowały się anteny teleskopowe.
GAZ-13B Mewa
Na początku lat 60. na bazie samochodu wykonawczego GAZ-13 Chaika z silnikiem o mocy 195 KM. Z. wyprodukował około 15 kabrioletów GAZ-13B z elektrohydraulicznym systemem podnoszenia i opuszczania miękkiego dachu. Zwykle służyły na paradach w prowincjonalnych miastach ZSRR iw odległych okręgach wojskowych.
1 / 2
2 / 2
W 1979 roku kilka naprawionych samochodów wysłano do NRD, a wraz z rozpadem ZSRR takie samochody pozostały w byłych republikach radzieckich. Podobne samochody zostały przerobione ze zwykłych sedanów w lokalnych bazach naprawczych.
ZIL-117V
Rozwijając rodzinę o długiej podstawie samochody Najwyższej klasy ZiŁ-114 z silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych, powstał bardziej kompaktowy dwudrzwiowy paradny kabriolet ZIL-117V ze skróconą podstawą (3300 mm). W latach 1973-1979 zmontowano tylko kilka takich maszyn, w tym wariant ZIL-117VE z ekranowanym osprzętem elektrycznym.
Wyposażone były w radiostację, środkową poręcz, stojak na dwa mikrofony na przednim siedzeniu pasażera oraz maszty flagowe na przednich błotnikach. Maksymalna prędkość osiągnęła 200 km / h.
Przednia Wołga GAZ-3102
Od 1981 roku zmodernizowana Wołga GAZ-3102 z silnikami o mocy od 90 do 150 KM zaczęła pełnić rolę mocnego i wygodnego samochodu podróżnego dla wyższych oficerów. Z. Nie wiadomo o powstaniu jego otwartych wersji paradnych w czasach sowieckich. Ich liczne warianty zgromadzeń lokalnych zaczęły pojawiać się dopiero w demokratycznej Rosji iw przeddzień obchodów Dnia Zwycięstwa były wykorzystywane w paradach w różnych miastach i okręgach wojskowych Federacji Rosyjskiej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
GAZ-14-05 Mewa
W latach 1981-1988 Gorky Automobile Plant zmontował 15 przednich kabrioletów GAZ-14-05, opartych na podwoziu 220-konnego sedana GAZ-14 Chaika. Samochody były wyposażone w dwa pojedyncze siedzenia przednie, niską przegrodę środkową, dwa maszty flagowe, trzy wysokie anteny na skrzydłach oraz markizę na rurowej ramie, którą ciągnięto ręcznie. W miejsce środkowych składanych siedzeń zamontowano statyw mikrofonowy, a z tyłu prawego przedniego siedzenia znajdowały się dwie poręcze. W wielu regionach nadal są używane do organizowania parad wojskowych.
Otwórz Chaika GAZ-14-05 na paradzie w Chabarowsku ZIŁ-41044
W oczekiwaniu na czasy zastoju w firmie ZIL prace nad stworzeniem nowej generacji najwyższej klasy samochodów wykonawczych nie ustawały. W 1976 roku jej podstawą była masywna limuzyna ZIL-4104 o długim rozstawie osi, która nosiła fabryczny indeks ZIL-115. W 1981 roku jasnoszare kabriolety ZIL-41044 (ZIL-115V) ze skróconą podstawą (3300 mm) stały się jedynymi samochodami paradnymi w tej zróżnicowanej rodzinie. Zostały one wyposażone w słabszą jednostkę o mocy 275 koni mechanicznych, składaną markizę i podwójne okrągłe reflektory.
Specyficzne cechy obejmowały brak przedniego siedzenia pasażera, ogrzewanie tylne siedzenie i podłogę, szafkę mikrofonową z poręczą na środku kabiny, stację radiową w bagażniku oraz specjalny kompleks komunikacyjny „Tutor”.
W 1990 roku samochody te otworzyły ostatnią sowiecką defiladę wojskową w Moskwie, następnie uczestniczyły w odnowionych uroczystościach 2008-2009, pozostając bez wymiany przez prawie 30 lat.
ZIŁ-410441
W 2009 roku ogłoszono konkurs na stworzenie nowego kabrioletu paradnego, w którym wzięła udział znajdująca się już na skraju upadku Moskwa Fabryka Samochodów. Rok później, korzystając z ocalałych jednostek, zebrali trzy otwarty samochód ZIL-410441 z silnikiem V8 o pojemności 280 litrów. Z. I automatyczna skrzynia Allison, w tradycyjnym stylu fabrycznym ze zmodernizowaną osłoną chłodnicy, prostokątnymi blokami świetlnymi i zaktualizowanym wnętrzem.
Wyjaśniając stan czarnego koloru samochodu, klienci odnieśli się do koloru cywilnego garnituru nowego ministra obrony A.E. Sierdiukowa. Ten model nie przeszedł państwowej akceptacji.
ZIŁ-41041 AMG (SP45)
Drugim pretendentem do stworzenia przyszłego samochodu paradnego była firma projektowa Atlant-Delta. Nie mając doświadczenia w takich rozwiązaniach, specjaliści z Niżnego Nowogrodu postanowili zbudować swoją maszynę SP45 w sposób okrężny, zachowując styl ZIL. Kupili trzy wycofane z eksploatacji samochody osobowe, skrócili ich nadwozia, spawali tylne drzwi i pomalowali wszystko na czarno. Przerobili wnętrze, nasycając je sprzętem paradnym, zamontowali nowy mechanizm podnoszenia i opuszczania markizy. Za podstawę samochodu wzięto używane amerykańskie pickupy GMC Sierra 1500 z 2007 roku ze standardowymi silnikami Vortec, skrzyniami biegów i japońskimi oponami. Podczas certyfikacji samochód otrzymał oznaczenie „ZIL-41041 AMG”.
W 2010 r. minister Serdiukow był gospodarzem parady tej amerykańsko-niżnej nowogrodzkiej hybrydy z emblematem ZIL. W 70. rocznicę Zwycięstwa tą samą maszyną posłużył się nowy minister obrony Federacji Rosyjskiej Siergiej Szojgu.
GAZ SP46 Tygrys
Najbardziej oryginalnym dziełem firmy Atlant-Delta były czarne samochody z przednim napędem na wszystkie koła GAZ SP46 Tiger o brutalnym wyglądzie. W 2008 roku na podwoziu pojazdu opancerzonego GAZ-2330 Tigr z amerykańskim silnikiem wysokoprężnym Cummins o mocy 205 KM zmontowano trzy otwarte dwudrzwiowe próbki. Z. i skrzynia biegów Allison. W miejscu przedniego pasażera zamontowano stojak na dwa mikrofony, po obu stronach nadwozia znajdowały się stopnie, a koło zapasowe w czarnym etui. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosiła 4,75 tony.
Początkowo planowano użyć tych pojazdów terenowych w Moskwie, ale potem powierzono im prowadzenie parad wojskowych na Placu Pałacowym w Petersburgu, zastępując dawno przestarzałe pojazdy ZIL-117V.
Paradna wersja pojazdu opancerzonego GAZ-2330 Tiger z jednostkami amerykańskimi 
Samochód SP46 Tiger na Placu Pałacowym w Sankt Petersburgu. rok 2012 Cóż, najwyraźniej nie nadszedł jeszcze czas na „prawdziwy” domowy samochód z przodu atrakcyjny wygląd i kolorowanie jednostkami rosyjskimi.
Z tą majestatyczną akcją nierozerwalnie związane są wyjątkowe samochody paradne, które 9 maja wyjadą na bruk Placu Czerwonego. Wielu z przyzwyczajenia nazywa te samochody ZIL i szczerze wierzy, że brały udział w sowieckich uroczystościach wojskowych. Niestety, nie jest to do końca prawdą.
Pierwszą Paradę Zwycięstwa w 1945 roku poprowadził Gieorgij Konstantynowicz Żukow na jasnoszarym koniu Kumir krwi arabsko-kabardyńskiej. Marszałek Konstantin Konstantinowicz Rokossowski, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, dowodził wojskami na rasowym koniu o imieniu Polus. Sam Stalin nadzorował przygotowania do uroczystości, którą obserwował cały świat. Naczelny kawalerzysta ZSRR Budionny musiał nawet osobiście wybierać konie. Obaj „Marszałkowie Zwycięstwa” trenowali około miesiąca: Żukow ćwiczył w milczeniu ujeżdżenie i szybko wycofał się do kwatery głównej, a Rokossowski z pasją perfekcjonisty dopracował wszystkie elementy do idealnego poziomu.
W 1953 roku konie zastąpiono samochodami, ale koncepcja objazdów wojsk niewiele się od tego czasu zmieniła. Pierwsze samochody z przodu były otwartymi wersjami ZIS-110B. Te kabriolety nie były tworzone specjalnie do przeglądów wojskowych, w tamtym czasie ZIS produkował je w małych seriach na potrzeby państwowe, wesela a później na taksówki. Samochód został najpierw pomalowany na charakterystyczny szary kolor.
Specjalistyczne samochody ceremonialne zaczęto przygotowywać dopiero w latach 60., wtedy ceremonialny ZIS-110 został zastąpiony bardziej reprezentacyjnym i doskonałym kabrioletem ZIL-111. Dla wygody dowódcy w ZIL usunięto prawy przedni fotel, wyposażony w wygodny poręcz i mikrofony. Samochody, które sprawdziły się na Placu Czerwonym, pojechały do Leningradu, Kijowa, Mińska i innych dużych miast. W osady mniejszy pochód otworzyły „mewy” Gazu lub „Wołga”.
Od tego czasu fabryka w Lichaczowie stała się jedynym dostawcą kabrioletów na 9 maja. ZIL-41044 – mięso z mięsa radzieckiego przemysłu – było gospodarzem parady w 2009 roku. Dla technicznie i moralnie przestarzałego samochodu, wypuszczonego pod koniec lat 80., był to ostatni „ujeżdżenie”.
Kwestia wymiany głównego pojazdu wojskowego kraju stała się bardziej paląca niż kiedykolwiek. Projektem podjęły się od razu dwie firmy: uginający się pod ciężarem długów ZIŁ oraz małe biuro z Niżnego Nowogrodu, Atlant Delta, które jest częścią grupy GAZ Olega Deripaski. Wybrali różne sposoby stworzenia samochodu paradnego. Moskale postanowili się zmodernizować stary model, którego doświadczenie w produkcji było doskonalone przez lata. A specjaliści z Atlant Delta wzięli tylko nadwozie z czterodrzwiowego ZIL-41041 i pożyczyli techniczne wypełnienie z zagranicznych samochodów.
Dla Niżnego Nowogrodu głównym problemem było znalezienie żywych ciał do projektu, ponieważ ZIL stanowczo odmówił sprzedaży swoich samochodów konkurentom. W rezultacie na stronach sprzedaży znaleziono trzy mocno używane samochody, które zostały sprowadzone z różnych miast Rosji. Były w bardzo złym stanie: zardzewiałe, częściowo rozebrane, pozbawione zewnętrznych elementów chromowanych.
Resztki niegdyś luksusowych salonów poszły na śmietnik, samochody przepadły oryginalne zawieszenie i silniki, pozostały tylko nagie ciała. ZILy, które pierwotnie były czterodrzwiowymi sedanami, zostały przekształcone w kabriolety, rzemieślnicy Gazu wydłużyli przednie drzwi, wzmocnili zawiasy i wzmocnili nadwozia.
Po zakończeniu prac spawalniczych i renowacyjnych przyszła kolej na najciekawsze: nadwozie radzieckiego samochodu zostało połączone z amerykańskim podwoziem. Inżynierowie nie mieli szczególnych wątpliwości co do wyboru tego drugiego. Faktem jest, że mistrzowie Gazu mieli już podobne doświadczenia: we współpracy ze studiem retro Molotov Garage na początku lat 2000. zbudowali ekskluzywny samochód na bazie ZiŁ-114 dla bogacza.
Klientowi bardzo spodobały się posiekane formy symbolu zwycięskiego socjalizmu, ale kategorycznie nie był zadowolony z archaicznego silnika i kiepskiej obsługi. Nadwozie 114. było „poślubione” z podwoziem i jednostką napędową Chevroleta SUV Suburban, dodając różnorodne opcje do wnętrza powstałej limuzyny, takie jak mini-kino.
Do ostatecznej transformacji odrestaurowanych paradnych ZIL-ów zakupiono trzy amerykańskie pickupy GMC Sierra. Rozpoczął się przeszczep: ZIL został wyposażony w ramę, 6-litrowy silnik Vortec V8 i automatyczna skrzynia biegi z markowym przełącznikiem pokerowym na kierownicy. Kierownica odziedziczył również po „amerykańskim”, z tym wyjątkiem, że logo zagranicznej marki zostało usunięte z kierownicy, zastępując je emblematem ZIL. Praktycznie żadne zmiany nie migrowały z pickupa i całego okablowania pod maską z deską rozdzielczą.
Ale salon powstał niezależnie, ponieważ zgromadzili przyzwoite doświadczenie w tworzeniu wnętrz. Mechanizm składania dachu został również wykonany w Niżnym. Niektóre brakujące części zewnętrzne, takie jak optyka, zderzaki i elementy chromowane, trzeba było szukać w całym kraju, coś było robione od nowa. W rezultacie, z wyjątkiem gumy, dzisiejsze samochody prawie całkowicie odpowiadają swoim sowieckim odpowiednikom. Proces budowy trwał rekordowo krótko: prace rozpoczęły się w listopadzie 2009 roku, a pod koniec stycznia 2010 roku gotowe były trzy paradne kabriolety.
Pomimo znaczenie narodowe projektu i wsparcia Deripaski, nie zapomniano o oszczędnościach: zdemontowane nadwozia zostały sprzedane. To, co się stało, nazwano ZIL-41041 AMG, samochód ma również fabryczny indeks GAZ-SP45, co może całkowicie zmylić pierwszą próbę identyfikacji pochodzenia obecnego przedniego samochodu.
Wymagania dotyczące koloru samochodów zostały ogłoszone z wyprzedzeniem: kabriolet miał być czarny. Początkowo wszystkie przednie samochody były pomalowane wyłącznie na szaro, a wynikało to z faktu, że pracowały nie tylko na paradach zwycięstwa, ale także na paradach 7 listopada na cześć rewolucji październikowej: do tego czasu przywódcy wojskowi już przeszli na mundury zimowe, a co za tym idzie kolor auta musiał być w harmonii z kolorem płaszczy. Na paradę w 2010 roku czarny został wybrany zgodnie z tą samą zasadą: ówczesnym ministrem obrony był cywilny dygnitarz Anatolij Sierdiukow, który przeprowadził przegląd w biznesowym czarnym garniturze.
Ale w jaki sposób oryginalny projekt Zilovsky'ego przegrał, ponieważ pracownicy fabryki również nie siedzieli bezczynnie? W 2009 roku przednie samochody w ZIL zostały zmontowane prawie od podstaw, większość komponentów została wykorzystana z ich magazynów. W Niemczech zamówili mechanizm składania dachu, a projekt sfinalizowano w fabryce. Wydawałoby się, że wszystko jest gotowe, ale na pokazie panny młodej w MON doszło do awarii: nie zapaliły się urządzenia oświetleniowe, a elektryk oszalał.
Dowództwo armii dokonało wyboru na korzyść więcej niezawodne samochody z GAZ, choć zbudowany na importowanych jednostkach. Wszystkie trzy samochody na podwoziu pickupów GMC zostały wydzierżawione Ministerstwu Obrony na długoterminową dzierżawę i trafiły do służby w 147. samochodowej bazie wojskowej na Rublowce.
A samochody parady Żyłowskiego nadal stały w stopniowo opróżniających się sklepach umierającej fabryki samochodów. W ubiegłym roku, w przededniu 70. rocznicy Zwycięstwa, Ministerstwo Obrony ponownie wykazało zainteresowanie tymi pojazdami. Kierownictwo wydziału zamierzało wykorzystać je do organizowania parad w innych miastach Rosji, w tym celu kabriolety musiały powrócić do historycznego szarego koloru i wyeliminować istniejące niedociągnięcia. Ministerstwo obiecało przeznaczyć na to środki, ekipa pracująca nad samochodami jednogłośnie wyraziła chęć udziału w projekcie, ale pieniędzy nie było, pomysł padł.
Nie wiadomo w jaki sposób (sprzedany czy przekazany), ale jeden z samochodów zbudowanych w ZiŁ trafił do kolekcji byłego prezydenta Ukrainy Wiktora Janukowycza. Specjalnie dla niego samochód został przerobiony z samochodu przedniego na przyjemny kabriolet, zamontowano prawe przednie siedzenie i wyposażono w system audio. Po rewolucji na Ukrainie okazało się, że samochód cały czas stał w hangarze razem z innymi rarytasami z kolekcji Janukowycza. Potem jej ślad zaginął. Inne ceremonialne samochody Zilova są już na sprzedaż.
Kończy się również żywotność czarnych kabrioletów biorących udział w obecnej Paradzie Zwycięstwa. W 2018 roku uroczysty przegląd na Placu Czerwonym otworzą nowe pojazdy z projektu Cortege, poinformowało Life źródło zbliżone do Ministerstwa Obrony. Historia samochodu Zilov, oryginalnego i nie tak bardzo, dobiega końca.
„Moskwa mówi i pokazuje. Słuchaj i oglądaj Plac Czerwony! Parada Zwycięstwa! ”, - coroczne uroczyste przejście uroczystych obliczeń wzdłuż Placu Czerwonego stało się integralnym symbolem 9 maja. Ale symbol samej parady można chyba nazwać… samochodami. Zmieniali się władcy i dowódcy, ale luksusowe szezlongi dowódcy i gospodarza pozostały tymi samymi uczestnikami każdej defilady.
„Towarzysze! Bądźcie czujni, niestrudzenie kierujcie sprawami wojskowymi, dziesięciokrotnie wzmacniajcie ekonomiczną i militarną potęgę naszej pięknej Ojczyzny we wszystkich dziedzinach budownictwa socjalistycznego! Wszyscy doskonale rozumieli, że wojny nie da się uniknąć, choć można było odłożyć bezwzględną maszynkę do mięsa – najważniejsze było pokazanie, jak „znacząco wzmocniono siłę obronną państwa sowieckiego”. Żołnierze i oficerowie dudnili butami, motocykle i sprzęt wojskowy dudniły silnikami, przelatywały samoloty wojskowe… Wszystko to obserwowali dyplomaci obcych państw.
Prowadziła kolumna pojazdów opancerzonych niezwykły samochód- jak napisał magazyn "Za kierownicą" "elegancki, świetnie wykończony faeton, o pięknej, opływowej sylwetce". Ten samochód to otwarty ZIS-102, modyfikacja limuzyny ZIS-101 pozbawiona sztywnego metalowego dachu. Eleganckiemu, szybkiemu faetonowi wróżono wielką przyszłość – wtedy dowódca i gospodarz parady jechał po bruku Placu Czerwonego na rasowych kłusach, ale pojawienie się pięknego wozu paradnego mogło zmienić ustalony porządek: dlaczego wojsko nie miałoby liderzy przesiadają się do samochodów? Jednak Józef Stalin kategorycznie odciął się: „Nie zmienimy dobrej tradycji armii radzieckiej”.
|
Samochody zastąpiły kłusaki dopiero po śmierci Żelaznego Józefa, w 1953 roku. Podczas majowej parady „poświęconej Międzynarodowej Solidarności Robotniczej” 4-drzwiowy faeton ZIS-110B, czyli otwarta wersja sześcioszybowej limuzyny ZIS-110, wjechał na bruk głównego placu kraju. Pod koniec wojny Stalin osobiście zlecił stworzenie tej limuzyny, w związku z czym rodzina samochodów na szczyt sowieckiego rządu okazała się podobna do samochodów Packard (Danila Michajłow szczegółowo opowiedział historię amerykańskiej marki ). Lider bardzo lubił tę markę, a projektanci, znając preferencje Józefa Wissarionowicza, narysowali pierwszy reprezentatywny samochód ZSRR na obraz i podobieństwo luksusowego modelu Super Eight 180 z 1942 roku. Jednocześnie patrząc na inny samochód z Ameryki - Buick Limited, który okazał się szerszy i bardziej przestronny niż Packard.
|
Inżynierowie oparli ZIS-110 na imponującej ramie dźwigara, wzmocnionej potężnym krzyżem, więc pusty ZIS-110 ważył dużo - ponad 2,5 tony! Dlatego silnik swojego poprzednika, ZIS-101, okazał się dość słaby jak na masywną maszynę i konstruktorzy musieli stworzyć nowy. jednostka mocy- rzędowa „ósemka” o pojemności 6,0 litrów, która wytwarzała skromne 140 KM jak na dzisiejsze standardy. Do tego silnika nafciarze musieli nawet rozpocząć produkcję nowego gatunku benzyny, A-74. Razem „1 Fabryka Samochodów ich. IV Stalin ”(fabryka nazwana imieniem Lichaczowa stanie się dopiero 26 czerwca 1956 r.) Wyprodukowano 2089 otwartych„ zi ”, z których wiele pracowało… jako taksówki.
|
W latach sześćdziesiątych stary dobry ZIS-110 został wysłany „na emeryturę”, a jego miejsce zajęła nowa generacja kabrioletów - ZIL-111V. Przy tworzeniu tego samochodu znowu nie obyło się bez stylistycznego wpływu „Amerykanów”… Ale jeśli „dziesiątka” była kopią konkretnych modeli, to projekt „jedenastki” jest rodzajem zbiorowego wizerunku "typowy amerykański samochód» koniec lat pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawiła się „ósemka” w kształcie litery V (krewnym tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją zastosowaną w ZIL-111 był oczywiście dwu- prędkość automatyczna skrzynia biegów.
Od 1960 do 1962 roku dwanaście (!) otwarte maszyny, a następnie ograniczono produkcję zarówno limuzyn, jak i kabrioletów ZIL-111. A wszystko dlatego, że Nikita Chruszczow osobiście „poprosił” o aktualizację wyglądu samochodów wykonawczych. Według legendy ówczesnemu pierwszemu sekretarzowi KC KPZR nie podobało się, że samochód dla elity rządowej był podobny do pojawiającego się rok później GAZ-13 Czajka, który miał być kierownictwem średniego szczebla. Chruszczowa uderzył także najnowszy Lincoln Continental Johna F. Kennedy'ego, w porównaniu z którym radziecki ZIL wydawał się biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, „jedenasty” został pospiesznie zaktualizowany, tworząc ZIL-111G. Otwarta wersja maszyny otrzymała indeks 111D.
To prawda, że \u200b\u200b„przed reformą” ZIL-111V chodził na Plac Czerwony do 1967 roku! Nowe kabriolety zastąpiły swoich poprzedników na paradzie poświęconej 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i służyły do połowy lat siedemdziesiątych. Następnie następna generacja rządowych kabrioletów, ZIL-117V, przejęła pracę zegarka. Po raz pierwszy projektanci – nazywano ich wtedy artystami – otrzymawszy absolutną swobodę, tworzyli nowe auto nie oglądając się (a raczej prawie nie oglądając się) na zagranicznych konkurentów, dzięki czemu wygląd zewnętrzny okazał się oryginalny, surowy i mniej podatny na kapryśną modę niż ciała jego poprzedników. Innym nietypowym rozwiązaniem dla samochodów ZIL jest obecność wersji z krótkim rozstawem osi (ZIL-117) i długim rozstawem osi (ZIL-114).
|
Z okazji 60. rocznicy Rewolucji Październikowej inżynierowie Lichaczowa postanowili przygotować „prezent” - zaktualizować klasyczne funkcje samochodów rządowych. Nieznacznie zmieniły się proporcje (kaptur się wydłużył, a tułów skrócił), poprawiono konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, poprawiono elementy upierzenia… Samochód otrzymał indeks fabryczny ZIL-115 i ogólnobranżowy ZIL-4104. W 1981 r. Kilka skróconych sedanów (historycy nadal spierają się, ile samochodów powstało) posłużyło jako podstawa do budowy kabrioletów paradnych nowej generacji, które na zewnątrz wyglądały jak przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymały mniej potężny silnik od swojego poprzednika, ZIŁ-114.
Te kabriolety służyły jako „główne samochody frontowe kraju” przez ponad ćwierć wieku. W 2006 roku Ministerstwo Obrony postanowiło sprowadzić na Plac Czerwony zasadniczo nowe pojazdy - pojazdy terenowe GAZ Tigr. Dosłownie w ciągu sześciu miesięcy inżynierowie z Niżnego Nowogrodu „dostosowali” kilka dwudrzwiowych kabrioletów. Pod względem mechanicznego wypełnienia „przedni” SUV różnił się od zwykłego tylko skrzynią biegów (zamiast „mechaniki” umieścili „automatyczną”) i wystrojem wnętrza. Tyle tylko, że Tygrysom nie podobały się wysokie władze wojskowe, a teraz brutalni czarni giganci służą… w Petersburgu.
Ale dla głównej, moskiewskiej Parady Zwycięstwa, zamiast starożytnego ZIL-115V, konieczne było zbudowanie hybrydy, choć przypominającej klasyczną paradę „Zilas”, ale nie jedną. Na podwozia amerykańskich pickupów GMC Sierra (o tym „potworze” można przeczytać w materiale GMC Sierra 1500 – prawdziwy amerykański sen na żywo) podnoszono przerobione nadwozia z używanych (!) sedanów ZIL-41041. Projekt ten został przeprowadzony przez specjalistów z firmy Atlant-Delta z Niżnego Nowogrodu (należącej do Olega Deripaski i słynącej z realizacji nietypowych pomysłów: na przykład tworzenia luksusowych wnętrz jachtów), ponieważ stołeczny ZIL przegrał przetarg. Nawiasem mówiąc, dlatego mieszkańcy Niżnego Nowogrodu musieli używać używanych ciał - nowi Żyłowici po prostu odmówili sprzedaży.
Co ciekawe, klasyczne kabriolety paradne, niezależnie od generacji, zawsze miały ten sam szary – jak odcień zimowego płaszcza generała – kolor. Ale amerykańskie „hybrydy” z Niżnego Nowogrodu złamały sowiecką tradycję - ich ciała są pomalowane na czarno! Zmiana kolorystyki jest wyjaśniona w prosty sposób: do niedawna gospodarzem parady był cywilny minister. W czarnym garniturze. A teraz, kiedy Ministerstwem Obrony ponownie kieruje generał armii… Nie, nie planują przemalowywania samochodów, chociaż szlachetny szary kolor pasuje do surowych cech „głównych kabrioletów kraju” znacznie bardziej niż żałobna czerń. Może dopiero następna generacja ceremonialnych kabrioletów (w ramach projektu Cortege powstanie nie tylko limuzyna dla prezydenta, ale i nowa generacja otwartych aut) nabierze zwykłych barw. Ale stanie się to nie wcześniej niż w 2015 roku.
Aleksiej Kowanow
Typ nadwozia „Coupe-kabriolet”, dwudrzwiowe spawane w całości z metalu z dachem z tkaniny. Trzyosobowy samochód z napędem na tylne koła.
| Fotele łącznie z kierowcą | 3 |
| Masa wyposażonego samochodu, kg | 3.200 |
| Waga brutto, kg | 3.500 |
| Maksymalna prędkość samochodu z ładunkiem 2 osób, km / h, nie mniej niż | 210 |
| Czas rozpędzania od postoju do prędkości 100 km/h przy obciążeniu 2 osób, s, nie więcej | 10 |
| Kontroluj zużycie paliwa dla samochodu o pełnej masie, poruszającego się na biegu bezpośrednim, l / 100 km: | |
| Przy V=90 km/h | 15 |
| Przy V=120 km/h | 20 |
| Model silnika | ZIŁ-410441 |
| Typ silnika w kształcie litery V, benzyna, gaźnik: | |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zewnętrzny całkowity promień skrętu samochodu wzdłuż przedniego zderzaka, m, nie więcej niż | 7 |
| Silnik: | |
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 108x105 |
| Objętość robocza, l | 7,68 |
| Stopień sprężania | 9,3:1 |
| Moc znamionowa zgodnie z GOST 14846-81, kW (KM) przy 4400-4600 min -1 | 206 (280) |
| Moment obrotowy przy obr./min 2.500-2.700 min, nie mniej niż, Nm (kgf.m) | 500 (51) |
ZIL-410441: jeden z najrzadszych kabrioletów na świecie
Wyjątkowość samochodu ZIL-410441 jest nie do przecenienia. Przede wszystkim tkwi w samym zdaniu „kabriolet krajowy”, a nawet w klasie wykonawczej. To jeden z tych samochodów, który swoim wyglądem i historią powstania dowodzi, że kiedy nasi konstruktorzy samochodów otrzymali taką możliwość, wiedzieli, jak tworzyć prawdziwe arcydzieła. Wyjątkowość polega na ilości - wyprodukowano tylko 4 takie maszyny. Właścicielem jednego z nich był były prezydent Ukrainy Wiktor Janukowycz.
Kabriolety ZIŁ-410441 brały udział w próbach Parady Zwycięstwa na Placu Czerwonym.
Historia wyglądu
Model ten został wydany w 2009 roku. Nie jest to jednak całkowicie nowoczesna konstrukcja, ale odnowiona wersja samochodu ZIL-41044 (ZIL-115V) wypuszczonego w 1981 roku. Każdy z nas widział go nie raz, ponieważ jest to legendarny radziecki kabriolet na parady, który był używany wyłącznie w ten sposób. To wciąż jedno z najjaśniejszych stowarzyszeń związanych z największymi uroczystościami w kraju.
Pomysł stworzenia nowego modelu ZIL-410441 na bazie tego samochodu zrodził się jako hołd dla toczących się cyklicznie od początku zera rozmów na temat stworzenia rodziny samochodów dla najwyższego kierownictwa Federacji Rosyjskiej. W pracach brali udział nie tylko najlepsi specjaliści zakładu ZIL, ale także zaangażowani fachowcy, w tym przedstawiciele studia Cardi. Rezultatem jest samochód o rozpoznawalnych cechach, ale o znacznie zmodyfikowanej konstrukcji i nowoczesnym wypełnieniu. W szczególności optyka została całkowicie zmieniona, dzięki czemu samochód natychmiast przestał wyglądać archaicznie, stając się bardziej stylowy i odpowiedni w wyglądzie.
Funkcje konwertowalne
Co możemy powiedzieć o wypełnieniu tej maszyny, jeśli ZIL-41044, który został wydany ponad 30 lat temu, miał:
- automatyczna skrzynia;
- wspomaganie kierownicy;
- elektryczne szyby;
- elektryczny podnośnik markizy;
- klimatyzator;
- elektryczny fotel kierowcy;
- zdalnie sterowane lusterka wsteczne i wiele więcej.
Oczywiście ZIL-410441 otrzymał to wszystko w nowoczesny design i wiele więcej.
Samochód został zaprojektowany i zbudowany z myślą o maksymalnej niezawodności. Dwa akumulatory, dwie pompy paliwa na raz, zapasowy układ zapłonowy, tylko ręczna produkcja wszystkich części - wszystko to gwarantowało całkowity brak mariażu i dokładne dopracowanie najmniejszych elementów. Maszyny te są po prostu pozbawione wad wizualnych.
A ZIL-410441 jest bardzo szybki (przyspieszenie do 100 km/h - mniej niż 10 sekund, maksymalna prędkość- około 200 km/h) i niesamowicie wygodny. Każdy egzemplarz otrzymał indywidualnie dostrojone zawieszenie, fotele przemyślane w najdrobniejszych szczegółach oraz wszystko co potrzebne do komfortowej jazdy w fotelu kierowcy lub tylnej kanapie.
Możesz kupić ekskluzywny ZIL-410441
Chociaż ten istnieje tylko w kilku egzemplarzach, możesz go u nas kupić. Ponadto oferujemy inne elitarne samochody marki ZIL, i to nie tylko rzadkie, ale także zupełnie nowe. Wykonujemy limuzyny i kabriolety na zamówienie. Możesz również kupić u nas wszystkie wymagane części zamienne do tej rodziny elitarnych samochodów.