Gdzie testujemy i testujemy opony pod kątem ich bezpieczeństwa: szukamy odpowiedzi o tym, jak krótką drogę hamowania zapewniają na asfalcie, śniegu i lodzie (to ostatnie dotyczy opon zimowych), jak dobrze trzymają się drogi na zakrętach i w zakrętach, jak są odporne na aquaplaning itp. P. Jednym słowem podczas testów otrzymujemy obiektywne – uzyskane i zmierzone za pomocą przyrządów – dane w metrach, centymetrach, kilometrach na godzinę, a nawet sekundach. Na podstawie tych danych możemy uzyskać dokładny i pełny obraz tego, jak bezpieczna i skuteczna jest dana opona oraz czym różni się od innych opon, które przeszły te same testy i testy.

Według wyników testów porównawczych opony Nokian należą do najlepszych. Jak wiedzą nasi czytelnicy, Nokian to oryginalny fiński producent opon. Jednak od 2005 roku opony Nokian są produkowane we własnej fabryce we Wsiewołożsku (obwód leningradzki, Rosja). Co więcej, 80% wszystkich opon fińskiej marki jest tutaj produkowanych, a tylko 20% opon rodzi się w przedsiębiorstwie znajdującym się w fińskiej miejscowości Nokia. Dlatego do testów trafiamy głównie na opony Nokian produkcja rosyjska.

Testy porównawcze opon to przecież jedno, a osiągi opon w rzeczywistym użytkowaniu to drugie. Tak nam się wydaje. Dlatego jesienią ubiegłego roku, przed rozpoczęciem sezonu zimowego, redakcja serwisu wzięła dwa komplety opon zimowych do testów życiowych i przekazała je do testów swoim kolegom i znajomym. Wybraliśmy opony Nokian Nordman RS2 SUV i Nokian WR D4 w popularnym rozmiarze „16”. Opony były obute odpowiednio w Hyundaiu Tucson (z napędem na przednie koła) i Peugeot 308SW. Od razu zauważamy, że właściciele tych aut nie przywiązywali dużej wagi do marki opon zimowych i zazwyczaj celowo kupowali to, co tańsze. Na to właśnie liczyliśmy: aby zapewnić naszym kolegom kierowcy solidne i wydajne opony, aby dowiedzieć się, co i jak zmieni się w ich zimowych wrażeniach z jazdy.

Wartość rynkowa obu opon nie wykracza poza skalę. Nordman to budżetowa gama opon zimowych i letnich firmy Nokian. Nokian Nordman RS2 SUV 215/65 R16 biorący udział w teście zasobów będzie kosztował 170 rubli za koło. Dla porównania, krajowa zimowa „Belshina” tej samej wielkości kosztuje od 115 rubli za koło.

Nokian WR D4 to kompletna opona zimowa klasy premium. Koszt takiej opony w ilości 205/55 R16 to 203 ruble - w zasadzie jest to normalna cena, całkiem na poziomie premium konkurentów europejskich marek.

Oba komplety opon zostały założone na początku listopada i zdemontowane w połowie kwietnia.

testy zasobów.Nordman RS2 SUV

Opony Nokian Nordman RS2 SUV to opony zimowe typ skandynawski. To „ślimaki”. Są to „twarde opony zimowe”. Nawiasem mówiąc, przed nadejściem zakres modeli opona zimowa Hakkapeliitta R2 SUV ta sama rzeźba bieżnika, co w Nordman RS2 SUV Opony Hakkapeliitta SUV-a. Jednym słowem, Nordman RS2 SUV ma co najmniej bieżnik ze skandynawskiej opony zimowej klasy premium. Oznacza to, że budżetowa opona odziedziczyła „pompki lameli”, które poprawiają przyczepność na zimowych drogach. Ponadto bieżnik Nordmana ma w blokach bieżnika wzmacniacze hamulców, które poprawiają przyczepność podczas hamowania, zwłaszcza na śniegu.

W ostatnich latach białoruskie zimy stały się cieplejsze i bardziej wilgotne. Ale jeśli spadnie śnieg, pada w obfitości i kłamie tygodniami. Można słusznie zauważyć, że na Białorusi 2-3 razy w sezonie łagodna deszczowa europejska zima jest zastępowana śnieżną i dość surową skandynawską.

Właściciel Hyundaia Tucsona uważa unoszenie się na śniegu i umiejętność trzymania oblodzonej drogi za najważniejsze cechy opon zimowych. Mówi, że nie lubi „machać łopatą” na podwórku i woli dosłownie iść przed siebie. Ale o tym później.

W pierwszych tygodniach po rozpoczęciu eksploatacji kierowca Hyundaia Tucson zauważył płynną jazdę, a nawet zmniejszony hałas opon. Tj, Opony Nordmana SUV-y RS2 są cichsze i bardziej miękkie niż opony letnie. Jednocześnie, jak zauważa kierowca, zachowana została wysoka stabilność kierunkowa i szybkie reakcje na kierownicę. Według niego, wcześniej uważał opony zimowe za kompromis, który należy znosić przez cały sezon zimowy i korzystał, gdy śnieg pada, zakrywa drogi, a zwłaszcza podwórka, które zwykle są trudne do oczyszczenia.

Ponadto doświadczenie właściciela Hyundaia Tucson sugeruje, że podczas jazdy na oponach zimowych po autostradach należy szczególnie ostrożnie zachować odległość od samochodu z przodu. Zdarzały się przypadki, kiedy trzeba było nie pilnie, ale dość gwałtownie zwolnić, a potem opony zimowe na mokrym zimnym asfalcie lub suchym czystym asfalcie w znacznych ujemnych temperaturach dość wcześnie zaczęły się ślizgać. ABS zadziałał i przestał blokować przednie koła, aby poślizgnąć się tylko o jedną trzecią skoku pedału. Wkładając do swojego crossovera opony Nordman RS2 SUV, kierowca Hyundaia Tucson zauważył, że hamowanie stało się wydajniejsze i pewniejsze. Nawet celowo gwałtownie zahamował na wolnej drodze i zauważył, że „hamulce stały się lepsze”, a ABS „zaczął działać jak lato”. Czyli w ostatniej fazie ruchu pedału hamulca. Krótko mówiąc, charakterystyka crossovera wyraźnie zmieniła się na lepsze i bezpieczniejsze po zamontowaniu opon Nordman RS2 SUV.

W połowie grudnia 2016 r. Mińsk kilkakrotnie pokrył marznący deszcz, który oszkloł nie tylko samochody, ale i drogi, choć dosłownie na kilka godzin porannych. Kierowca Hyundaia Tucsona tego dnia nie zdecydował się nawet od razu na jazdę samochodem do pracy. Samochody wpadły w poślizg i poruszały się bardzo niechętnie. Postanowił zrobić mały test, sprawdzając przyczepność swoich opon na drodze. Nadal ma wrażenie, że jego crossover jechał po oblodzonej drodze jak po asfalcie i bez wahania wspiął się na ulicę, na której bus wahadłowy bezradnie się ślizgał. Podsumowując, SUV Nordman RS2 zasłużył na kolejne pochwały za pomaganie kierowcy w trudnych warunkach pogodowych.

Na początku stycznia 2017 r. w Mińsku wreszcie spadł śnieg. Ponadto od razu w ilości "skandynawskiej". Właściciel crossovera, obuty w SUV-a Nordmana RS2, zauważył doskonałe zdolności przełajowe zarówno na świeżym, jak i ubitym śniegu. Kiedy po kilku dniach śnieg na podwórkach całkowicie zestalił się, tworząc koleiny i wyboje, crossover zachował zdolność do pewniej jazdy i pokonywania wybojów śnieżnych. W tym samym czasie samochód dobrze wyjechał z koleiny i prawie się nie poślizgnął.

W ciągu pięciu i pół miesiąca eksploatacji w sezonie zimowym 2016/2017 opony Nordman RS2 SUV przejechały 7340 km. Głównie w Mińsku i na oczyszczonych drogach. Pozostałe wskaźniki głębokości bieżnika nadal pokazują ósemkę.

Wizualnie zużycie bieżnika Nokian Nordman RS2 po pierwszym sezonie i 7300 km jest widoczne tylko na oponach przedniej osi: na dość miękkiej „skandynawskiej” mieszance gumowej zauważalne jest „stępienie” krawędzi licznych lameli .

A oto opony tylna oś wyglądają jak nowe: w okolicy barku widać nawet „sękanie”, wskazujące na wystarczające docieranie nowych opon zimowych Nokian Nordman RS2.

testy zasobów.NokianWRD4

Opony te uzupełniają rodzinę WR, która obejmuje również opony WR D3, WR A3 i WR A4. Co ciekawe, WR D4 są dostępne w rozmiarach siedzeń od 14 do 20 cali. Oznacza to, że wybór rozmiarów dla tego modelu jest szerszy niż WR D3 (są dostępne w rozmiarach 13-calowych) oraz WR A3 i WR A4 (są one również dostępne w rozmiarach 21-calowych). Opony WR D4 są przeznaczone na łagodne zimy. Jednak, jak wiemy, WR D4 przewyższa swoje odpowiedniki WR w testach porównawczych opon. Ponadto Nokian WR D4 stała się pierwszą na świecie oponą zimową dla samochody które osiągnęły poziom „A” przyczepności na mokrej nawierzchni (zgodnie z klasyfikacją Unii Europejskiej). Oznacza to, że są bardzo skuteczne zarówno na lodzie i śniegu, jak i na mokrej nawierzchni.

Bieżnik opony Nokian WR D4 wygląda na zaawansowany technologicznie.

Nokian WR D4 prezentują się bardzo imponująco. „Jakiś rodzaj high-tech”, takie było pierwsze wrażenie Właściciel Peugeota 308SW, - Nigdy wcześniej czegoś takiego nie widziałem. A niektórzy Chińczycy czy Koreańczycy raczej nie będą w stanie skopiować czegoś takiego.

Wrażenia stały się większe po zmianie butów auta w tych oponach. Jazda stała się płynniejsza i nieco bardziej elastyczna. Takie dwubiegunowe odciski powstały ze względu na to, że opony WR D4 są lekkie, a ich karkas jest bardzo elastyczny, jeśli nie sztywny. Oznacza to, że podwozie samochodu straciło kilka kilogramów nieresorowanych mas, a jednocześnie zniknął „efekt gumowej kuli”, który niedrogie opony letnie dawały na torze.

Ponadto reakcje na kierownicę uległy poprawie i stały się ostrzejsze. Kierowca Peugeota 308SW zauważył, że na rondach przy dużych prędkościach siła cofania na kierownicy stała się wyraźniejsza i bardziej przejrzysta.

Będąc fajną „europejską zimą” oponą Nokian WR D4 bardzo wytrwale trzymają się suchego, mokrego, a nawet brudnego asfaltu. Kierowca Peugeota 308SW próbował nawet przypalać się na zakrętach i ledwo osiągnął rozbiórkę, utratę przyczepności czy mruganie kontrolki pracy ESP. „Z drugiej strony o mało nie wypadł z siedzenia z powodu przechylenia nadwozia samochodu, a zawieszenie stało się przerażające: jest wyraźnie słabsze niż te opony” – powiedział kierowca Peugeota 308SW.

Wspomina też mroźny deszcz w Mińsku, który powodował wiele niedogodności wczesnym rankiem w drodze do pracy. Nie było problemów. Auto jechało jak zwykle pewnie i wyraźnie. „Mimo że wiele osób miało tego ranka problemy z przyczepnością”, wspomina właściciel opon Nokian WR D4.

Nie zauważono też kilku tygodni „skandynawskiej zimy”, kiedy temperatura na kilka dni spadała poniżej -25°C. Nasz pilot celowo wyczuł nawet bieżnik WR D4 przy silnym mrozie i wydawał mu się miękki, jak przy zerowej temperaturze. „Eurozima” firmy Nokian nie uginała się i zapewniała doskonałe zdolności przełajowe zarówno na zamarzniętym śniegu, jak i na asfalcie.

Sądząc po wskaźniku zużycia, na 9100 km bieżnik opon Nokian WR D4 zmniejszył się o 1 mm.

W ciągu pięciu i pół miesiąca eksploatacji w sezonie zimowym 2016/2017 opony Nordman RS2 SUV przejechały 9124 km ulicami Mińska i długich podróży po Białorusi. Bieżnik wygląda świeżo, ale „ósemka” nie jest już widoczna na wskaźniku zużycia. Oznacza to, że bieżnik zdecydowanie zmniejszył się o milimetr.

Zbliża się zima, a my już testowaliśmy ekonomiczne opony zimowe w popularnym rozmiarze 205/55 R16. W teście wzięły udział znane już modele i nowości sezonu. Na zimowych drogach i asfalcie przetestowano dziesięć kompletów opon. Kilka miłych niespodzianek przedstawiła krajowa Belshina. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Na zimowym terenie testowym w Finlandii przetestowaliśmy dziesięć kompletów opon: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma kolec.

Najdroższe w naszym teście były Opony Dunlop- 195 rubli, ale najtańszy jest rosyjski kordiant - 93 ruble. Ale wszystkie opony w jakiś sposób należą do linii budżetowej w ich składzie.

Zimową część badań przeprowadzono w paśmie polarnym na lodzie i śniegu w temperaturze -10...-8 °C. Wiosenna część testów odbyła się w temperaturze +5…7 °С.

Test na lodzie

Lód nie jest najprzyjemniejszą nawierzchnią dla opon ciernych, ale jeśli są typu skandynawskiego, to nawet w takich warunkach powinny zachowywać się dobrze.

W hamowaniu na lodzie różnica między pierwszym a ostatnim miejscem wynosiła 4 metry. Przy hamowaniu z prędkości 25 km/h to całkiem sporo.

W ćwiczeniu „Przyspieszenie na lodzie” sytuacja niewiele się zmieniła, tylko Hankook i Sava zamienili się miejscami. Jednak dla niektórych wyniki tego testu mogą nie być decydujące przy wyborze opon.

Ale zdolność opony do trzymania się w zakręcie, czyli poziom przyczepności bocznej, jest ważnym wskaźnikiem. Oceniamy to poruszając się z maksymalną możliwą prędkością po kręgu lodowym.

Tutaj niespodziewanie opony Viatti zajęły drugie miejsce, czwórka outsiderów się nie zmieniła. Ale dla bardziej kompleksowej oceny zachowania zarówno opon, jak i samochodu na lodzie, przeprowadzamy serię wyścigów na krętym lodowym torze. Oprócz czasu okrążenia subiektywnie oceniamy prowadzenie auta.

Głównym zaskoczeniem nie było bynajmniej pierwsze miejsce Cordiant (choć rosyjskie opony zaskoczyły), ale siódme miejsce Belshiny. Co więcej, strata do czołówki nie jest tak duża, a sami zauważyliśmy, że auto na krajowych oponach jedzie, choć nie za szybko, ale przewidywalnie, co oznacza, że ​​jest bezpieczne. Nitto, szczerze mówiąc, oblał ten test, tracąc nawet przedostatnie miejsce o około 4 sekundy.

Test na śniegu

Jeśli testy na lodzie szybko wykażą wady konstrukcyjne opony, to śnieg nie jest już tak wymagającą nawierzchnią. W hamowaniu rozpiętość wyników wyniosła tylko 7%.

Nie można nie zauważyć doskonałego czwartego wyniku Belshiny. Zgubiła licznik odległości do lidera. Nitto poradził sobie na śniegu, pokazując najdłuższą drogę hamowania.

W przyspieszaniu na śniegu rozpiętość wyników wzrosła już do 15%. Jednocześnie pierwsza szóstka trzymała się różnicy w granicach 5%. Belshina niestety znalazł się w pierwszej trójce, choć w rzeczywistości strata outsiderów nie przekracza półtorej sekundy.

Pomimo doskonałych wyników hamowania, opony Hankook znalazły się na ostatnim miejscu w prowadzeniu na krętym zaśnieżonym torze, tracąc około trzech sekund do lidera, opon Sava. Belshina uplasował się na siódmym miejscu, demonstrując dobrą przyczepność. Ale skłonność do poślizgów uniemożliwiła szybszą jazdę.

Test asfaltowy

W dużych miastach, gdzie zimą drogi są stosunkowo czyste, opony spędzają większość czasu na asfalcie. Możesz również dodać okresy poza sezonem, kiedy temperatury są już niskie, ale nie ma jeszcze śniegu. W takich warunkach opony zimowe również muszą zapewniać bezpieczeństwo. Na nawierzchniach suchych i mokrych wykonujemy testy hamowania i oceniamy prowadzenie na mokrej nawierzchni.

Często zdarza się, że opony, które nie wypadły zbyt dobrze w testach zimowych, sprawdzają się na asfalcie. Dokładnie to stało się z Belshiną.

W hamowaniu na mokrej nawierzchni opony Sava wypadły najlepiej. Nieoczekiwany drugi wynik to Belshina. A Dunlop i Kumho okazali się mieć najdłuższą drogę hamowania – „wyszli” 4 metry dalej od liderów.

Na suchej nawierzchni Nokian wspiął się na pierwsze miejsce, Belshina spadła na szóstą pozycję, tracąc nieco ponad metr do lidera, co nie można uznać za porażkę.

Ostatnia niespodzianka przyniosła Belshina w teście prowadzenia na mokrej nawierzchni.

Udało nam się przejechać najszybszy tor na mokrej nawierzchni na oponach Sava. Czwarte miejsce "Belszyna" - doskonały wynik. Oprócz dobrego absolutnego czasu na przejechanie toru, zauważyliśmy niezawodne i zrozumiałe zachowanie samochodu na krajowych oponach.

opory toczenia

Opór toczenia opon oceniany jest na specjalnym stanowisku. Parametr wskazuje, jak łatwo opona toczy się po drodze. Im niższa ta liczba, tym bardziej ekonomiczna będzie jazda na takich oponach.

Wyniki i oceny

Wyniki wszystkich sprawdzianów z ocenami można zobaczyć w tabeli końcowej. Jeśli przeanalizujemy oceny pośrednie, okaże się, że w asfaltowej części programu Belshina Artmotion Snow zajęła piąte miejsce, zostawiając za sobą tylko wybitne marki. Jednak ostatnie dziewiąte miejsce przypadło białoruskim producentom opon za brak przyczepności na lodzie.

Zdobywcy pierwszych miejsc Nokian Nordman RS2 znakomicie pokazali się we wszystkich „lodowych” dyscyplinach, pewnie trzymali się na śniegu i najlepiej zwalniali na suchej nawierzchni. Ale kosztują od 142 rubli. Polecany dla osób mieszkających poza miastem i jeżdżących najczęściej po śniegu i lodzie.

Opony słowackie sporo straciły na rzecz fińskich opon produkcji rosyjskiej Gislaved Soft*Frost 200. Wycofali się jednak ze względu na dobre osiągi na asfalcie, choć w zimowych testach również dotrzymali kroku liderowi. Dobre opony uniwersalne, ale cena jest nieco wyższa niż średnia - 150 rubli.

koreański Hankook Zima I*Cept iZ2 najlepiej hamowali na śniegu i nigdy nie zawiedli w innych dyscyplinach, za co zdobyli zasłużone trzecie miejsce. W cenie 140 rubli możesz wybrać je jako uniwersalny „but”, jeśli nie ma zaufania do rosyjskiego produktu.

Polski Sava Eskimo Ice dobrze radził sobie na śniegu i mokrej nawierzchni, ale nie przyspieszał na śniegu. Reszta występu była średnia, więc czwarte miejsce. Jednocześnie cena nie jest najniższa - 129 rubli.

Rosyjskie opony o niewyraźnej nazwie Viatti Brina V521 zajęła piąte miejsce w teście. Nie strzelali w żadnym z testów, ale też nie oblali. Dlatego w cenie 96 rubli można je uznać za dobry zakup dla tych, którzy nie lubią wydawać dodatkowych pieniędzy.

Zdobywcy szóstego miejsca Cordiant Winter Drive zasłużył na swoją nazwę, wyprzedzając wszystkich konkurentów w prowadzeniu na lodzie. Ale jednocześnie najgorzej wypadli w hamowaniu na suchej nawierzchni. Jednak w najniższej cenie - 93 rubli - całkiem do przyjęcia opony na umiarkowane zimy.

chiński Kumho I'Zen KW31 i japońskie Dunlop Winter Maxx WM01 zdobył prawie taką samą liczbę punktów, zajmując odpowiednio siódme i ósme miejsce. We wszystkich wskaźnikach były nieco poniżej średniej, ale bez oczywistych wad. W tym samym czasie opony chińskie kosztują 167 rubli, a opony japońskie 195 (najdroższe w naszym teście), więc więcej rozsądny wybór będą tylko chińskie opony.

Dziewiąte miejsce zajęło opony domowe. Powodem niskiego miejsca są słabe wyniki na lodzie, ale pewne zachowanie na asfalcie, zarówno suchym, jak i mokrym. W cenie 107 rubli Belshina ArtMotion Śnieg można śmiało polecić tym, którzy większość czasu spędzają na czystych miejskich drogach, sporadycznie wpadając na śnieg. Ponadto nasze opony mogą pochwalić się dużą głębokością bieżnika wynoszącą 10 mm.

Opony japońskie Nitto Therma Spike nie pokazał niczego szczególnego, pokazując najgorsze wyniki w trzech dyscyplinach - prowadzenie na lodzie, hamowanie na śniegu i prowadzenie na mokry tor. W cenie 138 rubli warto spojrzeć na innych producentów.

Właściciele crossoverów, zwłaszcza z napędem na cztery koła, często odwołują się do sezonowej zmiany personelu. opony letnie na zimę bez entuzjazmu. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, co de jure pozwala jeździć nimi zimą. Najważniejsze jest to, że głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - 500 rubli w porządku). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M+S absolutnie do niczego nie zobowiązuje producenta! Do znakowania nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej można to spotkać na szczerze mówiąc letnich, zresztą oponach „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się znaczek „Śnieżynka” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, modele te naprawdę zdały egzamin na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają to oznaczenie: jest to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na terenie testowym Białego Piekła w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a co najważniejsze, aby mieć szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jej wpływ trzeba było brać pod uwagę przeprowadzając dodatkowe wyścigi na „referencyjnych” oponach. Jednak pomiary dynamiki podłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To tutaj zawstydziły się opony Nokian i model, który jest produkowany od ponad roku. Zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu, bez kolców Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ustąpił nie tylko głównym konkurentom, ale nawet oponom własnej „drugiej linii” – oponom Nordman RS2 SUV! Testerzy działającej w okolicy firmy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary… Oficjalne śledztwo wykazało, że niesprawne opony wyprodukowano w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu . Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że wadliwa partia nie trafi do sprzedaży. Co prawda na zewnątrz wszystko jest w porządku i nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wypuszczonych w 41. tygodniu 2016 roku (ich wyniki były brane pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent .

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na mróz - i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać kolce. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Ponownie bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne wróciłyby do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra na rękę modelom ciernym: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej trzymają się śnieżnego szarego.

Tym razem możliwe było wsparcie oceny zdolności przełajowej pomiarami instrumentalnymi - czas przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że rosyjskie opony znalazły się na szczycie i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach są opony Viatti produkowane przez Nizhnekamsk Tire Plant.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie przez większość zimy ulice są odśnieżane i oblodzone.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A mimochodem zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie ostatecznego rankingu znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, nawet z dwoma rodzajami kolców, bez problemu przewyższał konkurentów.

Kosztowny? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepsza opcja przystępny. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności grożą nieporównywalnie dużymi kosztami.

Ocena opon z kolcami

Wymiar	215/65 R16
(55 rozmiarów dostępnych od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
	9,8
	49
Liczba kolców	172
	1,05/1,54
Kraj produkcji	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość sezonu: po raz pierwszy zastosowano tu dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglika: odpowiadają one za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach bieżnika wznoszą się swego rodzaju trójlistki, które skutecznie pracują na zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze jezdnym, jak i hamowaniu na lodzie. A w innych rodzajach testów zimowych opony są na topie. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

Wymiar	215/65 R16
(2 dostępne rozmiary 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	170
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraj produkcji	Korea Południowa

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój polarny ośrodek testowy w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testów są pod wieloma względami podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również cech samych opon: zwiększono liczbę kolców w kształcie gwiazdy, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, podobnie jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są półtora raza tańsze od fińskiej nowości.

Wymiar	215/65 R16
(91 rozmiarów dostępnych od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraj produkcji	Rosja

Opony wyprodukowane w Woroneżu mają mocne wsporniki na kolce i sprawnie pracują na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach - ostre awarie w ślizgach, więc bez systemu stabilizacji trzeba być w pogotowiu. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, dzięki czemu można je bezpiecznie polecić operacja zimowa w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 75 rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraj produkcji	Rosja

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kaługi. Marka Gislaved należy do Kontynentalny- a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale kolce mają prostszy kształt i nie mają termochemicznego mocowania. Sprawdzają się jednak również dobrze - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Wymiar	215/65 R16
(37 rozmiarów dostępnych od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraj produkcji	Rosja

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do pozwu. Ale Cordiant zdołał się usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, m.in. poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Opony przyzwoite za te pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Wymiar	215/65 R16
(42 rozmiary dostępne od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraj produkcji	Finlandia

Opony Nordman to „druga linia” Nokian Tyres, a do produkcji wykorzystywane są formy przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu SUV Nordman 7 jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego w latach 2010-2017. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie jeszcze lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: jest mniej kolców.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraj produkcji	Niemcy

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze radzą sobie w kierunku wzdłużnym, ale w zakrętach ostro pękają w poślizgach. Na śniegu, w tym na dziewiczych ziemiach, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości z prędkością 30 km/h.

Wymiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	104
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraj produkcji	Rosja

Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje naginanie linii, aby dostosować się do europejskich przepisów dotyczących kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winny jest bieżnik.

Wymiar	215/65 R16
(23 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Liczba kolców	100
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraj produkcji	Rosja

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, są produkowane w tym samym zakładzie w Davydovo pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​kolców też jest niewiele, są okrągłe, nadmiernie cofnięte, a co za tym idzie, przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. I jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Wymiar	215/65 R16
(35 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraj produkcji	Rosja

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Ladzie Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale teraz liczby są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po dotarciu wystają kolce ponad powierzchnię bieżnika poniżej milimetra (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na ubitym śniegu wyniki są lepsze, choć nie zalecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się na asfalcie.

Dobra opcja opon budżetowych do użytku miejskiego.

Wymiar	215/65 R16
(122 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców	125
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraj produkcji	Japonia

Dla wielu marka Made in Japan jest znakiem jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce wysokiej jakości, ale na lodzie przyczepność jest umiarkowana, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie – daleko od najlepszego komfortu i przyczepności.

Radość - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Wymiar	215/65 R16
(19 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców	120
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraj produkcji	Rosja

Pod "włoską" nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Proces projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynierskiej prowadzonej przez byłego dyrektora Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim denerwuje opony zimowe „zaprojektowane przez europejskich specjalistów specjalnie dla Rosyjskie drogi”, byli bezradni w głębokim śniegu. Ponadto są hałaśliwe i szorstkie. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Wymiar	215/65 R16
(96 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraj produkcji	Rosja

Można by od razu założyć, że testy na lodzie opony Yokohama Ice Guard 55 nie powiodą się. Zamiast zalecanego 1,2 mm kolce wystają średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość – mimo że opony są produkowane w Lipiecku.

Narzekają też na bieżnik: na toczonym śniegu – maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie – najgorsze właściwości trakcyjne. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	61
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraj produkcji	Korea Południowa

Co ciekawe, powielone w nazwie wygrana – czy to od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Lepiej pasują na przykład zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wyciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub o zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze na lodzie niż większość opon ciernych, a na torze jezdnym Nexen jest najwolniejszy w ogólnej klasyfikacji? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Wymiar	215/65 R16
(61 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Kraj produkcji	Rosja

Opony terenowe z indeksem SUV mają ściany boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być problemów.

Przy silnych mrozach opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne reklamacje pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku w mieście i poza nim.

Wymiar	215/65 R16
(97 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Kraj produkcji	Niemcy

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie sprawdziły się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym znów lepiej na asfalcie... Oczywiście wymiary inne, ale Powodu należy szukać w składzie mieszanki gumowej: w zeszłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nieidealne na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale doskonale sprawdzają się na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejszy!

Wymiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks prędkości	S (180 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	46
Kraj produkcji	Japonia

Ponieważ kolce są w Japonii zakazane, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Założymy więc, że to naturalne

Indeks prędkości T (190 km/h) Indeks obciążenia 98 (750 kg) Waga (kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 56 Kraj produkcji Niemcy

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie mamy do czynienia z nierównowagą „zimowych” właściwości chwytnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre awarie w poślizgu wydają się być prowokowane przez miękkie jak na ciężką zwrotnicę ścianki boczne. W końcu w asortymencie zimowe opony Goodyear ma model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są dobrym wyborem.

Wymiar	215/65 R16
(16 rozmiarów dostępnych od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Kraj produkcji	Rosja

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są jeszcze bardziej preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Waga (kg 11,4 Głębokość bieżnika, mm 8,7 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 50 Kraj produkcji Rosja

Wysokiej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie radzą sobie prawie tak dobrze, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż prowadzenie jest trudne na torze, a wioślarstwo jest przeciętne w głębokim śniegu.

Przyczepność na asfalcie jest ponadprzeciętna, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​opony te sprawdzają się w dużych miastach.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Kraj produkcji	Słowacja

Marka Gislaved nadal traci na autentyczności. Tak więc „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact z przedostatniego roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe wjechanie w zaspę może opóźnić zaplanowaną podróż.

54 Kraj produkcji Chiny

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre, jednak według wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Jest to również jedna z najgłośniejszych i najtwardszych dostępnych opon ciernych.

Wymiar	215/65 R16
(37 rozmiarów dostępnych od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	49
Kraj produkcji	Japonia

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tires) pojawiły się niedawno w Rosji. Model Therma Spike zdołał zadowolić nas przyczepnością na lodzie, ale najwięcej kolców stracił na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu pokazały swoją bezradność na lodzie i w zaspach śnieżnych. A tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nitto...

Znany magazyn „Behind the Rulem” z początkiem września nie „ciągnął gumy” i opublikował wyniki swoich testów 12 najlepszych opon z kolcami. Opony zostały wzięte w najpopularniejszym rozmiarze 195/65 R15, który jest montowany w dużej liczbie modeli samochodów. W testach wzięły udział opony z kolcami najbardziej znanych producentów, które podzielono na dwie kategorie: „Wschód” i „Zachód”. W grupie „Wschodnie” znalazły się opony marek japońskich, koreańskich i tajwańskich, a „Zachodnie” – europejskie. Niemniej jednak taki podział jest raczej warunkowy, ponieważ produkty niektórych „wschodnich” marek powstają w fabrykach w Europie (Firestone). Co więcej, wszystkie opony produkowane są na rynek europejski, co dodatkowo zwiększa ten aspekt bezsensowności. Jednak właśnie to wyróżnienie zaproponowali nam eksperci magazynu Za Rulem.

Warto zaznaczyć, że w ofercie testowanych zimowych felg kolcowanych zadebiutowały cztery nowości 2018 roku - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i* Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 oraz Firestone Ice Cruiser 7. Pierwsze trzy to prawdziwe nowości, które zabrali swoich producentów w asortymencie stare wersje, a opony Firestone są kopią starych Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testowane opony zimowe w rozmiarze 195 65 15

• (Bridgestone Blizzack Spike 02)
• (Kontynentalny kontakt z lodem 2)
• (Lodowy krążownik Ognistego Kamienia 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
• (GT Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429
• Nitto Therma Spike (Nitto Therma Spike)
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Lodowe zero Pirelli)
• Toyo Obserwować zamrażarkę do lodu

Testy obejmowały szeroki zakres dyscyplin, które odbyły się w styczniu i kwietniu 2018 r. na poligonach Continental w Szwecji i AVTOVAZ w Togliatti. Zaskakujący jest brak na liście sprawdzonych modeli opon Michelin X-Ice North 4. Ta guma z pewnością będzie bestsellerem dla sezon zimowy 2018-2019. Producent nie zgodził się jednak na przetestowanie własnej opony, argumentując, że wynik może być sfałszowany.

Ocena opon zimowych z kolcami 2018 według magazynu Za Rulem

Testy przeprowadzono w czterech dyscyplinach (ostateczna możliwa maksymalna liczba punktów) 1000 zwrotnica). Każda z dyscyplin składała się z kilku kategorii, które składały się na ocenę końcową.

Dyscypliny:

• lód i śnieg 670 zwrotnica);
• mokry i suchy asfalt 210 zwrotnica);
• komfort ( 50 zwrotnica);
• ekonomia ( 70 zwrotnica).

Testowany model w rozmiarze 195/65 R15	Lód i śnieg	Mokry i suchy asfalt	Komfort	Gospodarka	Wynik
	617	193	34	70	915
	618,6	193,9	30	66,8	905
Hankook Winter i*Pike RS2 W429	623,1	189,2	35	68,7	905
	595,7	177,9	30	67,4	888
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	584,4	194	32,5	66,8	877
	587,7	193,2	32,5	68,7	874
	567,4	204	32,5	65,6	870
	574,8	178,1	28,5	65,6	847
Lodówka Toyo Obserwuj	558,7	182,9	32,5	66,2	840
Nitto Therma Spike	545,5	174,4	32,0	68,7	821
	517,5	191,6	35,0	66,8	811
	514,9	181,4	26,0	65,6	788

1. miejsce – Nokian Hakkapeliitta 9

Nie po raz pierwszy zostaje zwycięzcą różnych wyścigów. Oczywiście firma Nokian nadszarpnęła swoją reputację nieuczciwymi testami, ale nie należy wątpić w jakość produktów fińskiej fabryki. Opony pokazały się z jak najlepszej strony, demonstrując najwyższy poziom oszczędności paliwa, doskonałe prowadzenie na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, zaspy śnieżne i precyzyjne manewrowanie. Wśród niedociągnięć eksperci wskazali nie najlepsza wydajność komfort akustyczny i wysoki koszt.

2. miejsce – Continental IceContact 2

Opony niemieckiego koncernu tradycyjnie znajdują się w czołówce zimowych testów, ale jeśli chodzi o kolce, wszystko nie jest już takie różowe. Test magazynu „Za kierownicą” pokazał coś przeciwnego. Guma wykazuje najlepszą przyczepność boczną i wzdłużną na lodowej skorupie, zapewniając wymagany poziom przyspieszenia i krótką drogę hamowania. Spośród punktów ujemnych należy zwrócić uwagę na drobne wady w prowadzeniu na asfalcie i wysoki poziom hałasu.

3 miejsce - Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Nowość 2018 z koreańskiej fabryki Hankuk nie zaskoczyła imponującym wyglądem charakterystyka biegu. Poprzedni W419 był prawdziwym bestsellerem o doskonałych właściwościach trakcyjnych (cecha szczególna - głębokość projektora sięgała 10 mm), a jego następca nie pogorszył się. Guma wykazała imponującą przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie, pewne hamowanie i przyspieszanie, zwrotność i przebieg w zaśnieżonym terenie. Na asfalcie opony są niestety najgorsze w pierwszej piątce. Ponadto ekstremalne jazda zimowa Zdecydowanie nie dla tej opony.

4 miejsce - Lody Pirelli Zero

Dość „stary” model włoskiego producenta. Na oblodzonej powierzchni nie ustępuje pierwszej trójce, a system kolców nie jest zbyt nowoczesny. Guma pokazała pewne wyniki w kategorii stabilność kursu walutowego podczas normalnej jazdy. Należy również zwrócić uwagę na przyzwoite zachowanie samochodu obutego w Ice Zero na mokrej i suchej nawierzchni, co jest wielką rzadkością dla każdego kolca. Guma jest nieco gorsza od liderów w prowadzeniu podczas ekstremalnego ruchu i ma średni poziom komfort.

5 miejsce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

W głębokim śniegu najlepiej sprawdziły się opony amerykańskiej firmy. Nic dziwnego, wystarczy jedno spojrzenie na wzór bieżnika, aby to zrozumieć. Oprócz tej przewagi, guma Goodyear wyróżniała się krótką drogą hamowania na mokrych i suchych nawierzchniach utwardzonych. Przy wszystkich swoich zaletach koła mają wyraźną wadę - niski komfort. Agresywny wzór bieżnika powoduje raczej nieprzyjemne dudnienie. Również eksperci „Za kierownicą” narzekali na stabilność i prowadzenie na lodzie.

6. miejsce - Nokian Nordman 7

Druga guma od Nokian Tiers, która nawiązuje do segment budżetu rynku, wykazały niezbyt wysoki stopień przyczepności do nawierzchni drogi, pomimo dobrze rozwiniętego wzoru bieżnika zapożyczonego z legendarnej Hakkapeliitta 7. Opony wykazywały przeciętny poziom przyczepności na suchej nawierzchni chodnik i pewne przyspieszenie. Z niedociągnięć model „wyróżnił się” płynnością jazdy i hałasem jazdy. Guma to naprawdę silny średni chłop.

7 miejsce - Gislaved Nord*Frost 200

Submarka Continental została wyróżniona w połowie rankingu opon z kolcami 2018. Rezina Gislaved strzeliła z pozytywna strona w właściwościach hamowania i stabilności kierunkowej na asfalcie, a także wykazał się bezpiecznym poziomem manewrowania. Przyczepność wzdłużna na oblodzonych nawierzchniach, korki Gislaved chcą być lepsze, podobnie jak ekstremalne manewrowanie. Możesz również zauważyć wysokie zużycie paliwa przez koło. Wskazuje to na nieprawidłowe rozmieszczenie elementów bieżnika opony, co daje większe opory toczenia.

8. miejsce — Bridgestone Blizzak Spike-02

Produkty japońskiego giganta oponiarskiego wyraźnie rozczarowują. Wydawać by się mogło, że lata obecności na europejskim rynku oponiarskim powinny doprowadzić firmę w końcu do dobrych opon z kolcami, ale tak się nie stało. Jak na razie rzep od producenta jest lepszy niż kolce. Opony nie wykazywały niczego nadprzyrodzonego. Biorąc pod uwagę koszty i dostępność tańszych opon znajdujących się wyżej na liście, zakup Blizzak Spike 02 jest wątpliwym pomysłem. Opony nie są złe, ale cena przekreśla wszystkie zalety.

9. miejsce – Toyo Observe Ice-Freezer

Pomimo dość wnikliwych badań systemu kolców i naprawdę wysokiej jakości mieszanki gumowej z wtrąceniami z łupin orzecha włoskiego (!), tegoroczna nowość nie mogła konkurować z czołowymi markami. Toyo jest tradycyjnie uważane za markę pośrednią między budżetem premium a średnim, ale w tym teście ledwo znalazło się w pierwszej dziesiątce. Opony mają dobrą stabilność kierunkową i stabilną kontrolę na zimowej drodze. Skuteczność hamowania pozostawia wiele do życzenia.

10 miejsce - Nitto Therma Spike

Japońscy producenci opon z submarki Toyo znajdują się tuż za swoją firmą macierzystą. Z pozytywnych aspektów należy odnotować zadowalające prowadzenie, średnie przebiegi na zaśnieżonych terenach i akceptowalną jazdę. Oczywiście jest więcej negatywów. Słaba skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie, hałas – to wszystko sprawia, że ​​Nitto nie jest najważniejszy najlepszy wybór. Należy jednak zaznaczyć, że testowane opony są stosunkowo tanie (drugie w zestawieniu) i dość stare technologicznie.

11. miejsce – GT Radial IcePro 3

Na przedostatnim miejscu w zestawieniu znalazły się tajwańskie opony firmy Giti. Najtańsze na liście, mogą być prawdziwą sensacją na rynku. Ice Pro 3 nie pokazał jednak oczekiwanych rezultatów. Zawiodły na wszystkich frontach, wyróżniając się jedynie najniższymi kosztami i komfortem jazdy. To nie czyni ich automatycznie złymi, ale sugeruje, że ich użycie bez ćwieków jest bardziej odpowiednie.

12. miejsce – Lodowy Krążownik Firestone 7

Głównym rozczarowaniem jest to, że nikt nie spodziewał się wybitnych wyników od submarki Bridgestone, ale spodziewano się, że znajdzie się ona przynajmniej na środku listy. Ale „nowy” Ice Cruiser nie wykazał żadnej poprawy, tracąc prawie wszystko. Opony mają dobry poziom hamowania na suchej nawierzchni, ale wyraźnie ustępują konkurentom pod względem przyczepności na lodzie i śniegu, ekonomiczności, prowadzenia, zwrotności i otrzymały wątpliwy zaszczyt bycia najgłośniejszym. Jeśli w innych modelach hałas jest uzasadniony dobrą przyczepnością, to w tym przypadku jest to po prostu nie do przyjęcia. Specjalnie za najniższą cenę.

Wniosek

Testowanie nie jest obiektywną prawdą w ostatecznej instancji. Jest kilka kwestii, które rodzą pytania, na przykład, dlaczego magazyn Za Rulem używa opon dostarczonych osobiście przez producenta? W podobnych eksperymentach np. niemieckich magazynów testerzy robią to znacznie łatwiej - idą do najbliższego sklepu i kupują opony do testów. Z drugiej strony system oceny w tym teście jest jednym z najlepszych, stopniowanie priorytetu niektórych kategorii jest bliskie każdemu kierowcy. Dlatego kupując nowe felgi zimowe, trzeba posłuchać tego testu, ale nie należy brać pod uwagę tylko tego materiału.

Jakościowo dobrane opony samochodowe to gwarancja bezpieczeństwa, komfortu podczas jazdy samochodem, szczególnie zimą, gdy droga pokryta jest śniegiem.

Na terenie WNP, w tym Federacji Rosyjskiej, średnia temperatura za burtą sięga -20°. Dlatego kierowcy muszą starannie i profesjonalnie dobierać opony. Eksperci z wielu stacji paliw polecają między innymi kupowanie opon Nokian Nordman, w szczególności do minivanów i SUV-ów.

O producencie opon Nokian Nordman RS2

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Nokian jest produkowany w Finlandii od 1980 roku. Opony cieszą się dużą popularnością wśród właścicieli samochodów osobowych i ciężarowych.

Wieloetapowy system kontroli jakości, europejskie normy normalizacyjne, szeroka gama produktów – to nie jest pełna lista zalet fińskiego koncernu.

Od 1999 roku inżynierowie opracowują i wprowadzają do masowej produkcji opony do pojazdów terenowych, wywrotek górniczych i innego sprzętu specjalnego.

Pomimo wielu zalet gumy Nokian, jest jedna istotna wada – wysoka cena, która czasami przekracza możliwości przeciętnego właściciela samochodu.

Główny rynek zbytu produktów: Unia Europejska, kraje azjatyckie, WNP, w tym Federacja Rosyjska.

Cechy opony Nokian Nordman RS2

W procesie produkcji opon wykorzystywana jest jedna z najbardziej zaawansowanych technologii, rozwój rośnie specyfikacje opony. W asortymencie znajdują się modele na zajęcia letnie, zimowe, a także uniwersalne – na każdą pogodę.

Inżynierowie zwracają szczególną uwagę na:

• właściwości jezdne;
• zrównoważony rozwój;
• komfort podczas ruchu.

Guma klasy letniej ma mocne podparcie boczne, unikalnie ukształtowane lamele. Wzór bieżnika jest symetryczny, rowki odprowadzające wodę są głębokie, co zapewnia szybkie i najpełniejsze usuwanie wody spod powierzchni styku.

Podczas eksploatacji auta z oponami Nokian Nordman kierowcy wielokrotnie odnotowywali spadek zużycia paliwa o 3-4%, a w niektórych przypadkach nawet o 5,0%.

Zimowa klasa opon jest dobrze przystosowana do ujemnych temperatur. Bieżnik utrzymuje zadaną trajektorię auta nawet na torze z lodem.

Dzięki głębokiemu systemowi drenażu woda jest szybko odprowadzana ze środka bieżnika, zapewniając tym samym dobrą przyczepność.

Modele i wymiary Nokian Nordman

• podczas produkcji mieszanki gumowej stosuje się wysokiej jakości komponenty chemiczne, oleje;
• Opona jest oznaczona wskaźnikiem resztkowej głębokości bieżnika (DSI). Centralna część opony posiada zielony znacznik. Gdy zużycie bieżnika osiągnie 70 - 75%, kolor zielony zmienia się na pomarańczowy. Późniejsza eksploatacja pojazdu jest niebezpieczna;
• na zimowe opony wzór bieżnika ma na celu usprawnienie procesu hamowania na śliskich nawierzchniach, lodzie, śniegu;
• lamele boczne i środkowe zaprojektowane są w taki sposób, aby jak najdokładniej wypompowywać wodę spod styku gumy z jezdnią;
• Opony Nokian Nordman w porównaniu z odpowiednikami mają minimalny współczynnik aquaplaningu, co zwiększa sterowność pojazdu, w tym na śliskich drogach;
• Pomiędzy lamelami centralnymi i bocznymi znajdują się wzniesienia w kształcie klina, które poprawiają przyczepność, kontrolę i skracają drogę hamowania.

Testy opon Nokian Nordman RS2

sezonowość	Klasa samochodu	Rozmiar	Kolce / Kolce	Indeks prędkości maksymalnej	Cena w rublach
Lato	Pasażer	155/65R14 - 195/60R16	Nie	190 km/h	Od 2900 - 3200
	Ładunek	155/65R14 - 195/60R16	Nie	190 km/h	Od 2900 - 3200
Zima	Pasażer/ciężarówka	155/65R14 - 195/60R16	tak tak	190 km/h	Od 2900 - 3200
*sprawdź cenę za pomocą oficjalny dealer w momencie zakupu

Plusy i minusy, czy warto kupować Nokian Nordman

Zalety opon Nokian Nordman:

• dobry bilans „cena - jakość”;
• czas działania w porównaniu z analogami jest o 12-14% dłuższy;
• dobre boczne podparcie lameli;
• guma wielowarstwowa;
• symetria i asymetria bieżnika;
• unikalny wzór bieżnika;
• głębokie kanały drenażowe poprawiające odprowadzanie wody spod koła;
• aquaplaning poniżej średniej.

Wady gumy Nokian Nordman:

• zawyżone ceny, które różnią się w zależności od regionu zakupu;
• typy na każdą pogodę i lato mają niewystarczającą przepuszczalność na obrzeżach;
• poziom hałasu jest powyżej średniej w oponach zimowych podczas jazdy w trudnym terenie.

Rekomendacje specjalistów od pielęgnacji gumy Nokian Nordman

• w odstępach 1 - 2 miesięcy sprawdzaj rzeczywiste ciśnienie w oponach;
• nieplanowany pomiar ciśnienia w oponach na początku lata, zimy;
• pamiętaj o dostosowaniu temperatury podczas pompowania opon. Zimą ciśnienie jest wyższe o 0,2 atm., a latem niższe o 0,1 atm.;
• nie dopuszczaj do nadmiernego i niewystarczającego ciśnienia w oponach, ponieważ w obu przypadkach bieżnik środkowy i lamele boczne są zdeformowane i nierównomiernie zużyte;
• odchylenie ciśnienia od normy przyczynia się do wzrostu zużycia paliwa, spadku stabilności, sterowności;
• mistrzowie warsztatów samochodowych nie zalecają przechowywania opon w pozycji „na sobie” przez długi czas, ponieważ prowadzi to do deformacji bocznych lameli, bieżnika;
• po zmianie gumy należy ją zapakować w polietylen, przechowywać w suchym miejscu, z dala od promieni ultrafioletowych, w pozycji wiszącej;
• na początku średnia temperatura +10°C latem i +7 -8°C zimą - przestaw się na odpowiedni rodzaj gumy;
• nie zaleca się dalszej eksploatacji pojazdu, jeżeli rzeczywiste zużycie bieżnika przekracza 70%;
• w odstępach trzymiesięcznych sprawdzaj kąt pochylenia palców na specjalnym sprzęcie na stacji serwisowej. Niedopasowanie nachylenia prowadzi do: nierówne zużycie bieżnik, zwiększone zużycie paliwa;
• menedżerowie salonów samochodowych, specjaliści stacji paliw zalecają w mniejszym stopniu zakładanie pojazdu w tzw. oponach uniwersalnych, na każdą pogodę. W przeciwieństwie do zimy, letnie na każdą pogodę nie są przystosowane do zakresu temperatur, przez co gumowy bieżnik zużywa się szybciej;
• kupując opony, poproś sprzedawcę o dostarczenie certyfikatu jakości.