Całkiem interesująca rzecz na temat przywracania Mercedesa. Dużo pracy, dużo popisu, antykorozyjny został wylany z wiadra na karoserię kompozytową (swoją drogą to też pytanie o kompozyt). Niemniej jednak jest to opłacalna praca. Szczególnie obejrzyj film o malowaniu i konserwatorach salonów.
Oryginał zaczerpnięty z aslan Jak zrobić legendarny samochód własnymi rękami.
Szukasz materiałów dla społeczności kak_eto_sdelano
Przypadkowo natknąłem się na bloga, w którym autor opisał, jak stworzył samochód. Nie był to byle jaki samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią – Mercedes 300SL „Gullwing”. Zainteresowałem się historią odtworzenia rzadkości samochodowej i pogrążyłem się w fascynującej lekturze o tym, jak powstała kopia legendarnego samochodu od podstaw i to nie tylko kopia, ale samochód złożony z oryginalnych części.
Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów dotyczących powstania samochodu. Udzielił mi pozwolenia na robienie tekstów i zdjęć z jego bloga oraz tworzenie postów dla czytelników społeczności.
W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepsze jest wrogiem dobrego, stawiamy na regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylna oś, zwykle to z nim powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak bardzo kochają niedzielone mosty. W Mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na ramie pomocniczej, co znacznie ułatwia pracę z nią.
Układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest zgodny z normą Euro 3 i zbiornik paliwa- prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, zamontowano w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy
W projekcie Gullwing zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, ze zmiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.
Tworzymy ciało.
W 1955 roku Daimler Benz wyprodukował 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i 1 z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.
Po wyprodukowaniu nadwozia i montażu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że żadne zdjęcia i słowa nie oddadzą tego. Montaż i demontaż, regulacja - to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele detali jest dopracowywanych na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach.
Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, klapa bagażnika. Ze szkłem jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie i dopiero potem instalowana na miejscu.
Wiele części do najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy konserwatorzy. Ale co tu ukrywać: same fabryki wykuwają swoje rarytasy, a szczególnie udało się to Audi i Mercedesowi.
W wielu muzeach znajdują się szczere kopie. Tak ostatnio wyhodowało się dużo „Horchowa”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat masowo produkują podróbki, ukazując je jako starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.
Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) jest poprawnie oznakowana w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet siedzenia.
Ciało zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem w malarstwie, ponieważ potrzebne są tu plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są zachowane i nikt ci nigdy nie powie. Ale ładnie to wygląda.
Krótki film z procesu malowania
W międzyczasie maluje się karoserię, przygotujmy elementy do montażu. Jak powiedziałem – diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, szukała bardzo długo.
Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.
Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał okazję uzyskać całkowicie autentyczny panel przyrządów składający się z 80 (!) Części.
Najważniejsze, że działa to również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.
Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie trzeba go wklejać folią chromową. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie każdy malarz.
W końcu poślubili podwozie z nadwoziem.
Zainstalowane drzwi. Wydawałoby się, że sprawa nie jest trudna, ale chcę Wam opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.
W skrajnym górnym położeniu sprężyna została ściśnięta, a gdy drzwi zostały opuszczone, rozciągając się z rykiem, drzwi się zatrzasnęły. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (po 900 euro za sztukę).
Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że przy nieumiejętnym użytkowaniu nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a ponadto same wsporniki po prostu pękną. Z biegiem czasu montaż trzpienia i sprężyny stał się szalenie rzadki, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zamontować amortyzatory gazowe.
Wydawałoby się, że coś łatwiejszego, ale nie było. Musiałem opracować cały montaż, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście był warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi Niemiecki SUV. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „gullwings” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę stał się podobny do trzepotania skrzydeł mewy – z wdziękiem i gładko.
To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.
Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza stanowi najmniejszy problem, ponieważ na każdym kroku są warsztaty przerabiania wnętrz, a co z tego, a teraz każdy mistrz poradzi sobie ze skórą. W interesie jest schowanie wielu detali skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM!
Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiach tuningowych zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Tworzone produkty w żadnym wypadku nie chciały wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była najeżona, widoczne ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł podnieść. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w subtelności i odkryłem, że współcześni mistrzowie zupełnie nie są w stanie pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię też o trwałości.
Po półrocznym cierpieniu doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalny paralon i filc. W ogóle znaleźli firmę, chłopaki - wilki, wujkowie, poniżej 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich sekretów w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara.
Film pokazuje przykład procesu.
Detale wnętrza mojego maluszka były robione na 4 miesiące. Skóra jest po prostu żywa.
Dodam też, że skóra, którą dziś proponują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i BMW wariują po roku eksploatacji – wnętrza wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra naciąga się, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
Nie mówię o winylu, powszechnie używanym przez Japończyków, a w zasadzie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie skóry nie starczy nawet na kurtkę, jedna bzdura, dlatego pojawiają się opcje – „designo”, „indywidualne”, „ekskluzywne”. Wiodący producenci, przynajmniej za 10-15 tysięcy dolarów, zaoferują ci prawdziwą skórę, ale tego, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nie można nawet nazwać skórą.
Koła to jedna z ważnych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały umieszczone w wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę trochę irytuje.
Jak więc uderzyć młotkiem w orzech, wiedząc, że to złoto? oryginalny dysk za klasykę też nie jest tanio – 3 tys. euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, powiem tylko, że ostatnie 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić i jest złożonym systemem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło na zachowanie pełnej autentyczności wygląd rury rozwiązują problem "przełykania" - hałasu i nagrzewania kabiny. Cóż, najważniejsze jest odgłos wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.
Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!
Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, po prostu kupiłem porządny fotik. Odłamali go, ale nie zrozumieli tego z instrukcjami, okazało się, że to niewłaściwa data. Do diabła z tym wszystkim zainteresowanym, ciesz się.
Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się, aby wszystko było jak najbardziej autentyczne. Bardzo sprytna ręka.
Z czołgiem, osobną piosenką, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.
Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie – DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To są szczegóły, które dziś wam pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.
Plecione uprzęże i przewody, cóż, chyba jeszcze tego nie widzieliście, dwukolorowy róg, w skrócie, spójrzcie, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIE.
Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie.
Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z bloki elektroniczne nowoczesne jednostki; wsadź ciasny mały samochód kilka dodatkowe wyposażenie takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory pieca miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga Gaz 21, więc piec musiał zostać całkowicie przerobiony. Największym problemem była jednak produkcja dźwigni zmiany biegów.
Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, by nie złamać sylwetki auta. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Mówiłem już, że samo auto było ciasne i bardzo hałaśliwe i ten problem trzeba było rozwiązać. Ponieważ zabrano standardową parę silnik-skrzynia, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia znacznie większy rozmiar i ma zupełnie inną zasadę sterowania.
Po wielu męczarniach zaprojektowano zawias i system drążków, co pozwoliło całkowicie imitować ten montaż, co można łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.
Cóż, najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego wyglądu. Sposób, w jaki to zostało osiągnięte, to powieść, od produkcji unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.
Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a najbardziej zaawansowany był Tony Ostermeier, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te maszyny same w sobie są rzadkością.
Widziałem je, oczywiście nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak byśmy sobie tego życzyli, ale to najlepsza rzecz, jaka została zrobiona. W latach 90. były próby Firma amerykańska„Speedster” wykorzystując matrycę Tony'ego do wszczepienia jej w elementy „Chevrolet Corvette C03”. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 dolarów.
Właściwie to wszystko. To prawda, były próby umieszczenia pocisków na SL i wiele innych głośnych stwierdzeń, ale wszystko to jest złe, ludzie wyprzedzili lokomotywę, jak z naszym jo-mobile: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tysięcy aplikacji został złożony.
Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. No i co najważniejsze: KUTOWANIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.
Podobno wszystko w aucie powinno być idealne, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym aucie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.
Nieco przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że gdyby pasowała ciasno do pokrywy bagażnika. zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny do wnętrza kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tym aucie zbliżyli go do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół korka powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan).
Oczywiście nie mogło się to obejść bez kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić ze sprężynami, jak na nowoczesne maszyny, ale myślę, że to zabije samego ducha maszyny. Otwarty bagażnik wygląda świetnie.
I tak, tył wygląda świetnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast standardowego koła. Teraz przynajmniej jest miejsce, w którym można rzucić strunowy worek.
W rzeczywistości sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko się tak szybko kończy, pozostaje posmarować movilchik i przykleić koła.
Koła są tymczasowe, aby nie zepsuć oryginału.
To w zasadzie to!
Chodźmy wokół samochodu.
Mogę tylko dodać jedno: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz dość siły, aby dokończyć to, co zacząłeś.
Po przybyciu do Rosji.
Wideo z wnętrza odtworzonego samochodu.
Na tym filmie możesz zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera raportu, tego samego „skrzydlatego”.
A potem zauważyli, że właściciel ma dwie możliwości „legalizacji” takiego samochodu. Pierwszym z nich jest zaprojektowanie samochodu jako wartości kulturowej. Drugim jest zarejestrowanie się jako pojazd. Pierwsza opcja w ramach tego artykułu nie interesuje nas zbytnio, ponieważ jedyne, co może zrobić wartość kulturowa, to stać w muzeum: na takie samochody nie są wydawane tytuły i nie można nimi jeździć. Rozważmy więc drugą opcję.
Tak więc opiekujesz się samochodem, który ma już 30 lat i musi zostać sprowadzony do Federacji Rosyjskiej. Widać, że silnik Stary samochód nie może być zgodny z normą Euro-5, co jest warunkiem wstępnym przy imporcie samochodów do Federacji Rosyjskiej, a w przypadku samochodów retro w aktualnym Regulaminie Tytułu, dokonano odpustu. Paragraf 71 Regulaminu w szczególności stanowi, że wymagania dotyczące zgodności z ekoklasą „nie mają zastosowania do ... pojazdów silnikowych kategorii M1, od dnia wydania, których upłynęło 30 lat lub więcej, przy czym oryginalny silnik, nadwozie i, jeśli są dostępne, rama, zakonserwowane lub odrestaurowane do stan oryginalny».
Tak więc, aby zarejestrować swoją „starszą panią”, wystarczy ustalić fakt autentyczności lub wysokiej jakości renowacji maksymalnie trzech elementów - nadwozia, silnika i ramy. Jak to zrobić, powiemy nieco później, ale na razie należy zauważyć, że nie wszystko jest takie proste w samej tej sytuacji. Dokładniej sytuacje - bo mogą być różne. Zacznijmy więc od najtrudniejszych.
Kolekcjonerskie samochody, „repliki” i „dawców budżetu”
Załóżmy, że koneser technologii motoryzacyjnej importuje do Rosji prawdziwą perłę - kolekcjonerski samochód o wartości około 1 000 000 euro ... Jak zrozumieć, że to nie jest podróbka? W celu uzyskania wyjaśnień we wszystkich powiązanych kwestiach skontaktowaliśmy się z firmą Zabytkowe samochody, która od ponad dekady zajmuje się restauracją, sprzedażą, konserwacją i badaniem oldtimerów.
Specjaliści firmy zwracają uwagę, że auta kolekcjonerskie kupowane są w celach inwestycyjnych, dlatego istnieje pewne ryzyko, że może zanegować koszty:
Kupowanie nieoryginalnego samochodu, gdy samochód wyprodukowany w chwili obecnej (kopia, „replika”) jest sprzedawany pod przykrywką prawdziwego oldtimera. Dzięki rozwojowi nowoczesnych technologii i wysokiej jakości „replik” w niektórych przypadkach możliwe jest odróżnienie oryginału od remake'u tylko za pomocą metody techniczne analiza - na przykład faza radiowęglowa lub rentgenowska. Jednocześnie warto zauważyć, że wysokiej jakości „repliki” to na ogół całkowicie legalny biznes, często zbliżony do prawdziwej sztuki.
Horch 853, zbudowany dla legendarnego kierowcy wyścigowego Bernda Rosemeyera i nazwany na cześć jego ukochanej Manueli. Oryginał nie zachował się do dziś, ale za wysokiej jakości replikę wykonaną według rysunków i technologii z tamtych lat proszą o 70 000 000 rubli
Kupno samochodu z "przerobionymi" częściami - silnikiem, karoserią lub innymi istotnymi podzespołami montowanymi później "nie fabrycznie" wg.
Nowo wykonany blok silnika do samochodu ZIS-101 Kupno auta przerobionego z wersji „budżetowej”, gdy jako dawca użyto dostępnego seryjnego modelu i podczas naprawy nadano mu wygląd droższej wersji. Jest to możliwe na przykład z Mercedes-Benz 230n Roadster (W143) z 1937 roku, którego jednostki są podobne do tych używanych w masowej limuzynie tego samego modelu, a różnica w cenie aut jest znacząca. Lub z rzadkim sowieckim „doganianiem” GAZ-23, który nadal jest uzyskiwany zgodnie z „klasyczną” recepturą - poprzez zainstalowanie silnika i skrzyni biegów z GAZ-13 Czajka.
1 / 2
2 / 2
Aby nie popełniać błędów, powinieneś skontaktować się z ekspertami, którzy się w tym specjalizują. W Europie wiele organizacji świadczy takie usługi - rosyjskie warsztaty konserwatorskie również przeprowadzają egzamin (jednym z nich jest Antique Cars). Koszt badania klasycznego samochodu zależy od wielu czynników: marki, roku produkcji, parametrów rozwiązywania problemów, celu badania, zastosowanych metod i tak dalej.
1 / 2
2 / 2
Nie tylko ze względu na te zagrożenia, nieodrestaurowane samochody stały się wysoko cenione w światowym przemyśle kolekcjonerskim. Niech ich nie oszczędza czas, łuszcząca się farba na ciele i przez rdzę, koła są opuszczone, w kabinie króluje zbutwiała tapicerka.
Ale właśnie na tym polega oryginalność – auta są w oryginalnym, nieodrestaurowanym stanie, zachowując ślady czasu i porzucenia. I dlatego teraz uważa się, że akrobacją jest odrestaurowanie samochodu, aby ręka konserwatora nie była widoczna.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cóż, jeśli potrzebujesz wysokiej jakości „repliki”, tutaj też nie ma rzeczy niemożliwych. Chociaż na pewno będzie wiele trudności, a co za tym idzie inwestycji.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Kończąc temat z drogimi samochodami kolekcjonerskimi, zauważamy, że opisane „pułapki” są zwykle rozwiązywane przed odprawą celną, a przed odprawą importową pojazd nie są bezpośrednio powiązane. Przejdźmy teraz do prostszych przypadków – tych, od których zaczęliśmy: podobał Ci się samochód w wieku powyżej 30 lat, znajdujący się za granicą. Aby nie otrzymać za to certyfikatu Euro-5, ale jednocześnie otrzymać TCP, musisz potwierdzić, że nadwozie, silnik i rama (jeśli występują) samochodu są oryginalne lub przywrócone do pierwotnego stanu. Jak to zrobić?
Oldtimer – jak i gdzie potwierdzić oryginalność?
Procedura uzyskania niezbędnych dokumentów i późniejsza odprawa celna sprawia wielu trudności – cały ten proces wydaje się zbyt skomplikowany. Na przykład przyszli właściciele władzy często mają typowo rosyjskie pytanie: czy można wszystko sformalizować zgodnie z prawem? Niektóre z tych pytań są usuwane przez komentarz z „Antycznych samochodów”:
Od dziesięcioleci specjalizujemy się w samochodach klasycznych i kolekcjonerskich. Kolekcje muzealne i kolekcje prywatne powstawały przy bezpośrednim udziale naszych pracowników. Oczywiście zdarzały się ciekawe przypadki, w dokumentach są jakieś błędy techniczne czy literówki, ale wszystkie kwestie można rozwiązać w ramach prawnych. Nie spotkaliśmy się z żadnymi „ekscesami w terenie” ani „nieoficjalnymi metodami”. W ostatnich latach poprawiono zarówno ramy prawne, jak i kwalifikacje pracowników resortów. Procedury importu i rejestracji samochodów zostały znacznie uproszczone. Jednak prace w tym kierunku trwają - niedawno odbyła się konferencja „Zmiany w rosyjskim ustawodawstwie w zakresie importu, legalizacji, ubezpieczenia, rejestracji i eksploatacji starych pojazdów”, a ponadto trwają zmiany w odpowiednich aktach prawnych organów państwowych Zgoda.
Jeśli jesteś osobą prywatną i chcesz sprowadzić oldtimer do Federacji Rosyjskiej, ważnym dla Ciebie dokumentem potwierdzającym stan samochodu jest zaświadczenie (wniosek) o oryginalności komponentów i zespołów - nadwozia, silnika, ramy. Ten dokument w rzeczywistości zastępuje certyfikat Euro-5 dla właściciela samochodu retro i to dzięki niemu celnicy są przekonani, że samochód jest sprowadzany w oryginalnej wersji. Możesz wystawić ten dokument w akredytowanych organizacjach – jest ich wiele, ale jednym z największych jest Centrum Ekspertyz Technicznych FSUE „NAMI”, które posiada szeroką gamę biur regionalnych.
O pomoc konieczne i wystarczające:
- Kopia tzw. tytułu (faktury) za importowany samochód;
- Dokument zakupu samochodu (zakup);
- Kopia paszportu obywatela Federacji Rosyjskiej;
- Odpłatność za usługi eksperta.
Jak dokładnie wygląda procedura uzyskania niezbędnego dokumentu, powiedział nam dyrektor Centrum Ekspertyz Technicznych FSUE „NAMI” Andriej Władimirowicz Wasiliew:
W urzędzie celnym wydawane jest tak zwane tymczasowe zwolnienie do testów. Następnie samochód trafia do nas na oględziny – specjalista sprawdza go i potwierdza tożsamość podzespołów. Usługa kosztuje od 10 000 do 20 000 rubli.
Zwróć uwagę, że ceny za przeprowadzenie egzaminu są bardzo zróżnicowane w zależności od organizacji, która je przeprowadza – na przykład w niektórych firmach powiedziano nam kwoty 30 000, 50 000, a nawet 100 000 rubli. Po sporządzeniu wniosku co do oryginalności elementów Twojego samochodu, nadal będziesz musiał zapłacić cło, a właściwie procedurę odprawy celnej, która również ma wiele niuansów. Ale masz już wszystkie niezbędne dokumenty, aby zaimportować upragnione urządzenie do Rosji.
Jestem bardzo długoletnim prenumeratorem magazynu - nawet z YuMK, którego numerów szukałem kiedyś w kioskach. Do dziś zgłoszenia M-K pobudzają kreatywność, są techniczną encyklopedią i informatorem, więc prawie wszystkie wydania zachowuję.
Od lat szkolnych zawsze coś robiłem: na początku modele statków, samolotów. Po dojrzeniu zaczął tworzyć działające maszyny (o niektórych z nich była informacja w M-K nr 5 za 2005 rok).
Przez cały czas robiłam około dwóch i pół tuzina domowych produktów. Niektóre z nich nadal korzystają i ułatwiają pracę w gospodarstwo domowe. To ciągnik z silnikiem VP-150, za pomocą którego przetwarzam osobistą fabułę: orkę, uprawę, frezowanie, sadzenie, hilling i żniwa - wszystko za jego pomocą. Mini-traktor i mini-samochód „pracują” w gospodarstwie, na którym przewożę towary. W ruchu i hulajnoga z kabiną - na wypady w niepogodę.
1 - rama (drewno jesionowe 50 × 50); 2 - ozdobny reflektor (puszka, 2 szt.); 3 – łańcuchowe przeniesienie kierownicy (z roweru); 4 – przegub kardana układu kierowniczego; 5 - pokrętło sterowania silnikiem („gaz”); 6 - dźwignia sterująca (pedał) rolka napinająca(sprzęgło); 7 – uchwyt hamulca postojowego; 8 - silnik; 9 - napędzane dwupasmowe koło pasowe; 10 - łańcuchowe koło łańcuchowe i oś toczna tylnej osi; jedenaście - łańcuch napędowy; 12 - napędzane koło zębate napędu; 13 - przednia oś; 14 – projekt sterowania
W ostatnich latach zmontował trójkołowy velomobile (dwa przednie koła - skrętne; tylne, o większej średnicy - prowadzące) z obszernym bagażnikiem do transportu domowego. Zrobiłem symulator szybowca, ale niestety jeszcze nie wystartował: albo jest ciężki, albo wiatr w naszych miejscach jest raczej słaby.
Ale kiedy przeszedł na emeryturę, stworzył projekt „dla duszy i wieku” – samochód w stylu retro.
Prezentowany w artykule samochód retro został zmontowany nie tak dawno temu - w 2014 roku. Bardzo chciałem, żeby wyglądało jak pierwsze samochody - bardziej jak wózki z silnikiem. Dlatego też koła wzięły szprychy, rowerowe, a auto postanowiło zrobić jedno, spacerowe.
Kabina samochodu retro: po prawej - dźwignia sterowania silnikiem (dźwignia zmiany biegów "gaz")
Oś tylna: prawa - koło napędowe, lewa - bęben hamulcowy
Właściwie rysunki na własną rękę domowe samochody Nie, z wyjątkiem części, które zamawiam. W razie potrzeby wykonuję model w skali 1:10 w celu uzyskania trójwymiarowej reprezentacji lub szablonów.
Ale tym razem narysowałem widok boczny „rentgenowski” i widok z przodu w skali 1:10, a następnie narysowałem węzły i dopasowałem je na miejscu. W tym aucie jedyne rysunki dotyczą napędu i montażu tylnych kół, ponieważ konieczne były tam prace tokarskie.
Rama samochodu składa się z belek klonowych o długości 2000 mm i przekroju 50 × 30 mm, które są spięte ze sobą za pomocą nacięć. Rama pomocnicza jest spawana z rur stalowych o średnicach 20 mm i 16 mm. ramy siedzeń i bagażnika, które są przykręcone do ramy. Ramy skrzydła i kokpitu wykonane są z drutu o grubości 5 mm.
Oś przednia jest zawieszona na ramie na jednopiórowych resorach ćwierćeliptycznych (od Samochód osobowy). Belka czołowa wykonana jest ze stalowej rury profilowej o przekroju prostokątnym 30×25 mm. Do końców belki przyspawane są miseczki, w które od dołu i od góry wciskane są łożyska 6200. Jako sworzeń królewski zastosowano śrubę o średnicy 10 mm. Widelec koła, wygięty z rury o średnicy 16 mm, mocowany jest do sworznia za pomocą kątowników. Od dołu do widelca przyspawane są końcówki do mocowania osi koła oraz dźwignie skrętne wykonane z blachy stalowej o grubości 3 mm.
1 - sterowanie wał kardana; 2 - napęd łańcuchowy; 3 - dwójnóg; 4 - krótki ciąg; 5 - długa (poprzeczna) trakcja; 6 - dźwignia golonka(2 szt.)
1 - widelec prawego koła (lewy - lustrzany); 2 - wspornik (narożnik 50×50, 4 szt.): 3 - podkładka (4 szt.); 4 - szkło (2 szt.); 5 - łożysko 60200. 4 sztuki); 6 - sprężynowa platforma montażowa (2 szt.); 7 - sworzeń królewski (śruba M10); 8 - szalik (4 szt.); 9 - warczenie prawego krętlika: - ciąg poprzeczny; 10 – obrotowa dźwignia krótkiego ciągu; 11 – lewa dźwignia obrotowa zanurzenia poprzecznego
Pedały sterujące (blisko - sprzęgło, daleko - hamulce) i mechanizm kierowniczy z złącze uniwersalne i wartościowa transmisja
Wałek pośredni przekładni: po lewej - dwupasmowy blok napędzanych kół pasowych: po prawej - napęd łańcuchowy koła napędowego tylnego prawego
Sterowniczy. Końcówki drążków kierowniczych - z karty, z łożyskami kulistymi. Same pręty wykonane są z rur stalowych o średnicy 12 mm. Długi pręt łączy koła, a krótki jest połączony na jednym końcu z dwójnóg - korbowód z gwiazdką (z roweru młodzieżowego), a na drugim - z wahaczem (po lewej). Wózek pedałów jest przyspawany do ramy. Nad wózkiem jest przykręcony drewniany klocek z otworem (dąb). Przez otwór przechodzi wałek, na jednym końcu którego zamocowana jest mała zębatka z roweru, a na drugim - zespół kardana. Zębatki (małe i duże) są połączone łańcuchem rowerowym. przełożenie 1:3. Zespół kardana jest połączony z wałem kierownicy (z wózka zmotoryzowanego).
Oś tylna z częścią ramy - z mapy. Wał tylnej osi obraca się w trzech łożyskach. Na końcach wału do montażu kół - kołnierze zaciskowe. Na wale są jeszcze dwa kołnierze. Jeden służy do mocowania bębna hamulcowego, drugi do mocowania napędzanego koła zębatego. Tylna oś jest zawieszona (ruchomo zamocowana) wzdłuż osi wału pośredniego i resorowana dwoma amortyzatorami ze skutera.
Silnik i skrzynia biegów. 6,5 KM silnik wymuszony chłodzony powietrzem - z ciągnika jednoosiowego. Obrót z silnika na wał pośredni odbywa się za pomocą przekładni z paskiem klinowym, od wału pośredniego do prawej półosi tylnej osi - za pomocą napędu łańcuchowego z roweru. Na wale pośrednim z jednej strony zamocowany jest blok dwóch kół pasowych o różnych średnicach. Z większym kołem pasowym maksymalna prędkość samochód - 30 km/h, z mniejszym kołem - 40 km/h. Koła pasowe - jedno aluminiowe od pralka o średnicy 220 mm, inny o średnicy 180 mm, własnoręcznie wykonany, obrobiony z tekstolitu. Na silniku blok kół pasowych jest trójsplotowy, z ciągnika jednoosiowego Neva, również o różnych średnicach (przeniesienie paska trwa kilka sekund). Na drugim końcu wałka znajduje się 11-zębowe koło zębate. Na wale tylnej osi znajduje się koło łańcuchowe z 60 zębami. Jako sprzęgło zastosowano przekładnię z paskiem klinowym. Pasek jest „sprzęgany” z kołami pasowymi za pomocą rolki napinacza. Walec jest połączony linką z pedałem zwalniania sprzęgła w kabinie.
Hamulce. Bęben hamulcowy z motoroweru jest przymocowany do półosi tylnej za pomocą kołnierza mocującego. Podjedź do bębna linką z pedału w kabinie. Hamulec postojowy - taśma.
Na bęben hamulcowy naciągnięta jest taśma gumowo-tkaninowa. Taśma zaciskana jest rączką po lewej stronie kabiny.
1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka centrująca; 3 - rękaw do lądowania; 4 - kołnierz (stal); 5 - płytka blokująca; 6 - śruba M8 (4 szt.); 7 - oś (wkręcona w koniec wału); 8 - kołnierz zaciskowy; 9 - wał (Ø25); 10 - piasta koła
1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka stożkowa; 3 - sprzęgło jednokierunkowe roweru; 4 - oś (przyspawana do kołnierza); 5 – łożysko 104; 6 - kołnierz (stal); 7 - podkładka schodkowa; 8 - kołnierz zaciskowy
Nadwozie auta jest drewniane, wykonane ze sklejki 3mm, za wyjątkiem podłogi, panelu przedniego i podstawy siedziska, które wykonane są ze sklejki 10mm. Sklejka pokryta jest schnącym olejem i dwukrotnie malowana emalią.
Markiza kabinowa jest przyszyta do ramy z czarnego drutu. Siedzisko z pianki (i oparcie również) pokryte jest brązową ekoskórą. Za nim znajduje się mały kufer. Reflektory ozdobne - puszki po farbie. Oświetlenie - dwie latarki LED zasilane bateryjnie. Tylne światło hamowania i kierunkowskazy, elektronika rowerowa. W kokpicie znajduje się rowerowy prędkościomierz napędzany przednie koło, przekręć przełącznik, koło a po prawej - uchwyt "gazowy". Reflektory i obramowanie chłodnicy są brązowe.
Samochód retro nie stoi bezczynnie, jak eksponat. Zeszłego lata jeździłem nim po wiejskich drogach przez ponad 500 km. Wykonałem do niego przyczepę typu „medvedka”, na której przewożę do 100 kg ładunku. Nie było awarii. Stosunek innych do samochodu jest najbardziej przyjazny.
N. KURBATOW, obwód biełgorodzki
Mieszkańcy regionu moskiewskiego zebrali i wystawili na sprzedaż wyjątkowy samochód domowej roboty. Prototypem kabrioletu był Mercedes Stirlitz, jednak rzemieślnicy znaleźli detale tylko w Zhiguli. Ale pomysłowość i złote ręce pomogły.
Jak prawdziwy rarytas, pod warstwą kurzu, ten kabriolet będzie czekał sześć miesięcy na ciepło w garażu. A jego projektanci i właściciele liczą liczbę słonecznych dni w regionie moskiewskim, w których samochód nie będzie bezczynny. Pomysł na stworzenie samochodu z otwartą karoserią pojawił się przypadkiem.
Obraz z kina i chęć posiadania kabrioletu. Ponieważ współczesne kabriolety kosztują szalone pieniądze, musiałem zrobić coś z przeszłości, co jest miłe i atrakcyjne dla oka, a co byłoby niezwykłe w przypadku nowoczesnych kabrioletów.
- Valery Zemisov.
Prace trwały około siedmiu lat. I nawet teraz samochód wymaga ulepszeń: postanowiliśmy ulepszyć skrzynię biegów. Więc następnej zimy - wielki remont.
Osiągi jazdy można określić, wyjeżdżając z garażu. Samochód jest ciężki i musi być pchany przez trzy osoby. I być może niezbyt zwrotny. Projektanci inspirowali się modą lat 30. ubiegłego wieku. Nawiasem mówiąc, jechaliśmy nie tak szybko jak teraz. Dlatego umieszczono tutaj silnik ze starej Nivy, która należała do jednego z projektantów.
Kiedy się rejestrowali, byli zaskoczeni, co to za mercedes, według dokumentów był to Zhiguli. Kiedy idziesz, wielu się odwraca, pokazuje „super”!
- Valery Zemisov.
Najbardziej niezwykłą rzeczą w samochodzie jest karoseria z włókna szklanego. Nadmuchane skrzydła odlano we własnym warsztacie. Reszta detali pochodzi z całego światowego przemysłu motoryzacyjnego, a coś zapożyczono nawet z jachtów.
Wszystko to jest domowej roboty. Klaxony i te pofałdowania. Silnik Nivy stoi, podwozie od Mercedesa. Salon od Chryslera, coś zostało zrobione ręcznie. Wykonana z drewna, ozdobna, jak również zamówiona sama markiza
- Valery Zemisov.
W rezultacie koszt samych części wynosi ponad milion rubli. Nie można obliczyć czasu spędzonego na pracy. Teraz samochód jest na sprzedaż za milion siedemset tysięcy rubli. Ale użytkownicy portale społecznościowe pomysł sprzedaży oryginalnego kabrioletu był sceptyczny. Ponieważ nie ma wartości historycznej. Natomiast auto od czasu do czasu wyjeżdża na śluby czy sesje zdjęciowe, a większość czasu spędza w garażu.
Koty to uwielbiały. Wszyscy to uwielbiają, w tym koty. Koty wspinają się, lubią się wspinać, grzeją się, chodzą po miękkich
- Valery Zemisov.
Właściciele nie tracą jednak nadziei, że pojawi się ta sama entuzjastyczna osoba co oni i doprowadzą projekt do perfekcji.
Dziś chcemy zaprosić Cię do zrobienia oryginalnego prezentu dla mężczyzny własnymi rękami - samochodu retro. Samochód może służyć jako samodzielny prezent lub wypełniony czymś - słodyczami itp.
Do pracy będziesz potrzebować:
- tektura falista, każdy pojemnik przemysłowy można zdemontować;
- papier falisty - czarno-biały;
- gorący klej i pistolet do niego;
- skręcony sznur;
- Zakrętki;
- wykałaczki;
- guziki;
- półbusy;
- styropian;
- słoiki spod ochraniaczy na buty;
- cienka pleksi;
- kawałek siatki;
- farba akrylowa w razie potrzeby;
- każdą małą rzecz, która jest pod ręką.
Podstawowe narzędzia - linijka, nożyczki, nóż biurowy.
Bierzemy karton, wycinamy spód zgodnie ze wskazanymi wymiarami.
Wycięliśmy dwie ścianki boczne, nie wiedziałam jak dokładniej opisać wymiary, mam nadzieję, że to jasne.
Gdzie to będzie? zewnętrzna strona, przymocuj osłony w miejscach, w których mają być koła. Koło z długopisem.
Wszystkie detale przyklejamy białą falistą. w razie potrzeby można wstępnie wkleić karton papierem biurowym, aby nie prześwitywał. w miejscach, w których okładki zostały zakreślone, konieczne jest również nałożenie kleju, nie jest straszne, że prześwituje. Wklej najpierw zewnętrzną część części, a następnie wewnętrzną.
Sklejamy części razem.
Ściany boczne przykleiłem od góry do dołu.
Wycinamy część z tektury, przymierzamy, wszystko pasuje. Wklejamy pofałdowanie.
Teraz zajmijmy się kapturem, zmierzmy wysokość w tym miejscu.
I tutaj trzeba zmierzyć. Zsumuj wysokość i długość kaptura i wytnij jeden kawałek tektury. WAŻNY! Tę część i kolejne przetnij przez wewnętrzne żyłki tektury.
Teraz musimy zrobić takie nacięcie na tekturze.
Przymierzamy, jeśli rozmiary się nie zgadzają - kroimy.
Mierzymy kawałek piankowego plastiku wzdłuż pokrywy kaptura, wycinamy żądany kawałek i przyklejamy piankowy plastik do kartonu. Grubość styropianu 2 cm.
Z trzech stron zaokrąglamy kanciaste krawędzie pianki.
Oto, co powinno się wydarzyć.
Przyklejamy część białą falistą i przyklejamy do karoserii. WAŻNE: tę i kolejne części należy skleić w poprzek zagięć na papierze falistym.
Przejdźmy teraz do bagażnika. Wycinamy również kawałek tektury w poprzek żył. Mierzymy spód pnia.
Góra bagażnika i oczywiście wysokość jaka mierzona kaptur. A długość to łuk. Możesz z grubsza zmierzyć linijką lub użyć centymetra krawieckiego - to nie ma znaczenia. Różnicę można wtedy odciąć.
Próbowałem, wysokość pasuje. Usuwamy detal i pracujemy nad nim dalej.
Zaczynamy przecinać tekturę między każdą żyłą około połowy części.
Ciężko to dalej wytłumaczyć, chyba ze zdjęcia jasno wynika, że trzeba przymierzyć karoserię i dokończyć cięcie tektury na paski tak jak na zdjęciu. Odwróć kawałek i wykonaj jedno cięcie na odwrotnej stronie.
Przyklejamy część falistą i przyklejamy do ciała.
Oto taki krokodyl okazał się.
Krawędzie owijamy sznurkiem. Przyklejamy pętlę z przodu, jak na zdjęciu, na przyszły koralik.
Przyklejamy również pętlę z tyłu.
W razie potrzeby możesz przykleić taką stronę, ale możesz się bez niej obejść.
Opuszczamy ciało i zabieramy koła. Potrzebujesz 8 okładek i czarnej falistości.
Obie osłony składamy w jednym kierunku do siebie. Jedna strona koła jest wklęsła, druga wypukła.
W ten sposób nakładamy falistość i zaczynamy ciągnąć okładki wzdłuż krawędzi.
Zamykamy papier, dodatkowo pokrywamy go klejem do środka.
Po wklęsłej stronie koła staramy się docisnąć papier do końca, jak na zdjęciu.
Jeśli na środku są takie dziury, przyklejamy je kółkiem pofałdowań.
I w ten sposób przyklejamy do koła dwie małe krople. Odległość między szprychami nie ma znaczenia.
Tak to się stało.
Na środki koła wybieram guziki bez nóżek. W skrajnych przypadkach nogi mogą zostać przecięte lub złamane.
Przyklej guziki na środku i owiń wszystko sznurkiem.
Postanowiłem tutaj przykleić więcej półkoralików.
Odłóż koła i chwyć siedzenia. Z pianki wycinamy 4 kwadraty po 4,5 cm.Rozmiar może się różnić, lepiej przymierzyć na miejscu, pozostawiając niewielką przerwę. Grubość pianki wynosi 1,5 cm.
Krawędzie zaokrągliliśmy w ten sposób z trzech stron, oklejając czarną falistą i sznurkiem.
Przyklejamy najpierw siedzenia, a następnie oparcia.
Gotowe koła przyklejamy na miejsce.
Teraz zajmijmy się skrzydłami. wycinamy dwa paski tektury o długości około 45-47 cm i szerokości 4 cm i ponownie przez żyły na tekturze.
Zawsze przymierzam pozycję skrzydła na oko.
Tak powinno być. Zmierz szerokość nakrętki - 2 cm Narysuj linię od nakrętki do samego końca skrzydła.
Odetnij niechcianą część. Oto, co powinno się wydarzyć. Wzdłuż krawędzi 4 cm, próg - 2 cm.
Przyklejamy go czarną falistą, przyklejamy do ciała. Miejsca do klejenia możesz najpierw naszkicować prostym ołówkiem.
Skrzydełka klejone, obszyte sznurkiem.
Weź kawałek cienkiej pleksi. jeśli tak nie jest, możesz użyć gęstego polietylenu, plastikowego folderu itp.
Przymierzamy kaptur, wycinamy żądany kawałek, obrzeżamy sznurkiem.
Przyklejamy części w ten sposób.
Teraz do samochodu.
Z tych detali zrobiłem kierownicę - improwizowane środki. Pokazuję tylko jako przykład, nie jako próbkę. Trudno mi je nawet opisać.
Już gotowa kierownica.
Utnij nogę ukośnie i przymierz miejsce przed sklejeniem.
Dźwignia została wykonana z kawałka drewnianego szpikulca i końcówki szprychy parasola.
Przyklejamy części na miejsce, dźwignia między siedzeniami dobrze pasuje.
Przejdźmy do pyska. Przykleiłem siatkę i obszyłem sznurkiem.
To samo na masce.
Na bagażniku możesz ozdobić według własnego uznania, najważniejsze jest to, że kompozycja nie zakłóca funkcji otwierania bagażnika.
Naśladujemy sznur drzwi.
Taki detal wycinamy z tektury, wklejamy falistą i przyklejamy tutaj.
Zgodnie z rozmiarem wydrukowanej tablicy rejestracyjnej wycinamy jeszcze jeden szczegół, nieco więcej niż tablicę rejestracyjną.
Przyklej go w ten sposób.
Do tylny zderzak wycinamy w przybliżeniu taki detal, długość i szerokość są przybliżone, jak chcesz.
Przymierzamy ciało pod tylne koła i ciąć w ten sposób.
Przyklej do spodu w ten sposób.
Przyklejamy tę samą część z numerem, co z przodu.
Wyciągamy słoiki z pokrowców na buty, otwieramy je, owijamy podstawę czarną falistą, zamykamy wieczko, malujemy wieczko lub dobieramy wieczko do koloru auta.
Przyklej reflektory na miejscu. Wkładamy koralik do wykałaczki i przyklejamy go do kaptura nad pętelką.
Z tych dwóch części zrobiłem klakson, zamieszczam też zdjęcie na przykład.
Kulkę owinąłem polisilkiem, a gniazdo metalizowanym karbem, połączyłem wszystko i przykleiłem do korpusu. Klamka została imitowana drewnianym koralikiem. Przeciąłem go na pół i przykleiłem połówki do drzwi.
Cóż, to wszystko! Inżynieria mechaniczna się skończyła! Teraz ciesz się!
