Naładowane M-ki BMW są dość znane na całym świecie, ale jedna z legend BMW M3 E46 wymaga osobnego przeglądu. To nie tylko samochód sportowy, ale cała historia, przyjrzyjmy się bliżej jego charakterystyce i parametrom.
W tym okresie wydano kilka modyfikacji i wariantów samochodu. Zgodnie z formą nadwozia BMW M3 E46 jest dostępne jako coupe i kabriolet, inne opcje są wykluczone. Aby zrozumieć, do czego zdolna jest ta bestia, rozważmy szczegółowo konfigurację, charakterystykę i parametry M3 E46.
Wygląd zewnętrzny legendarnego BMW M3 E46
Trzecia seria samochodów BMW może pochwalić się zarówno mocą, jak i kompaktowe wymiary. Mimo to seria M jest znacznie szybsza i bardziej atrakcyjna niż wersja standardowa. Często zdarza się, że niedoświadczeni kierowcy mylą M-ki ze standardowym BMW serii 3 wyposażonym w pakiet M.
Pozornie naładowane BMW M3 E46 jest bardziej agresywne niż zwykłe trio. Przednia część wyróżnia się inną maską, wloty powietrza w przednim grillu są mniejsze. Zakrzywione linie nie rozciągają się od górnej osłony chłodnicy BMW M3 E46, ale od samego zderzaka, dzięki czemu patrząc z bliska widać, gdzie są pierwsze różnice. Maska takiego M-ki również zmieniła swój kształt, zaraz za klasycznym emblematem firmy pojawiła się wypukła część, która jest charakterystyczna tylko dla serii M. Taka wypukła część maski została wykonana w celu umieszczenia pod nią dużego kolektora dolotowego.
Najrzadszym jest BMW M3 E46 GTR, zaprojektowane specjalnie do wyścigów w kanale La Manche. Na sezon wyścigowy producent wyprodukował tylko 16 sztuk tych samochodów, a pod koniec wyprodukowano kolejnych 10 takich samochodów, specjalnie na szosę. Charakterystyczną różnicą tej wersji BMW M3 E46 jest obecność skrzeli ( dodatkowe otwory do wentylacji silnika), a także obecność fabrycznego spojlera z tyłu.
Optyka BMW M3 E46 różni się również kształtem, boczna część na błotnikach nie jest skierowana do góry, jak poprzednio, a wkładka pod optyką ma kształt fali, ale klasyczne dwie soczewki w jednym reflektorze pozostawiono bez zmian. Zderzak przedni w BMW M3 E46 również ma agresywny wygląd, jego środkową część zajmuje dodatkowa kratka do przedmuchu silnika. Po bokach zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne oraz, w niektórych wersjach wyposażenia, kierunkowskazy.
Część boczna jest typowa tylko dla BMW M3 E46, pierwsza to bardziej wyraziste i poszerzone nadkola, zaraz za nadkolami umieszczono otwór dla lepszej aerodynamiki, a na nim umieszczono pierwszą tabliczkę znamionową M3. Od przedniego łuku po tylną optykę, BMW M3 E46 jest podzielone na górną i dolną część. Kolejną różnicą jest mniejsza lusterka boczne, w porównaniu ze standardową konfiguracją, w której są znacznie większe.
Jak już wspomniano, w zależności od rodzaju nadwozia BMW M3 E46 jest dostępny tylko w wersji dwudrzwiowej. Listwa na całej długości naładowanego coupe, od przodu do tylne łuki, to właśnie w tej odległości montowane są zderzaki. Przed listwą, na przednim błotniku, znajduje się repeater, który jest również montowany tylko w M3.
Tył BMW M3 E46 jest prawie taki sam, z wyjątkiem specjalnych edycji M3 E46. Klapa bagażnika jest na końcu zakrzywiona, jak mały spojler, takie zakrzywienie ma pozytywny wpływ na aerodynamikę samochodu. Tylna optyka BMW M3 E46 jest taka sama jak w zwykłym modelu. Ale jest różnica w tylny zderzakśrodkową dolną część zajmują dwa wycięcia dla par rury wydechowe. Tworzą przyjemne i charakterystyczny dźwięk naładowane BMW M3 E46.
Pod względem wymiarów naładowane BMW M3 E46 będzie zależeć od konfiguracji i typu nadwozia. Można je podzielić na coupe, kabriolet i ekskluzywny model CSL. Najpierw rozważ Wymiary BMW M3 E46 Coupé.
- długość przedziału - 4492 mm;
- szerokość - 1780 mm;
- wysokość M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- prześwit - 110 mm;
- rozstaw osi - 2731 mm.
- długość kabrioletu - 4488 mm;
- szerokość wynosi - 1757 mm;
- wysokość jest mniejsza niż w komorze - 1370 mm;
- rozstaw osi Opcja kabrioletu - 2725 mm;
- prześwit - 110 mm.
- długość E46 CSL - 4492mm;
- szerokość pojazdu - 1780 mm;
- wysokość CSL - 1365 mm;
- rozstaw osi - 2729 mm;
- prześwit M3 E46 CSL - 110 mm.
Według koloru korpus BM M3 E46 jest pomalowany na ogromną liczbę odcieni, ale najczęstsze to:
- srebro;
- czarny;
- Ciemnoniebieski;
- niebieski;
- ciemno szary;
- żółty;
- czerwony;
- Królewna Śnieżka.
Na pierwszy rzut oka naładowane BMW M3 E46 można pomylić ze zwykłym potrójnym, ale ci, którzy wiedzą, czym jest seria M, powiedzą jednoznacznie, że wcale tak nie jest różne samochody zarówno na zewnątrz, jak i pod maską.
Salon BMW M3 E46
Jeśli wygląd zewnętrzny BMW M3 E46 na pierwszy rzut oka miał charakterystyczne różnice, to wnętrze tego samochodu niewiele różni się od model produkcyjny, może z wyjątkiem obecności napisów (tabliczek znamionowych) serii M. Panel przedni wykonany jest w klasycznym stylu, a wiele będzie zależało od wybranego wyposażenia pojazdu. Odnosi się to do obecności i lokalizacji urządzeń wewnętrznych, takich jak telewizor, panel sterowania klimatyzacją i inne detale wystroju.
Na samej górze przedniego panelu umieszczono dwa wloty powietrza, pod którymi w zależności od konfiguracji można umieścić panel systemu audio z wyświetlaczem lub konwencjonalny system audio. W większości poziomów wyposażenia BMW M3 E46 panel klimatyzacji znajduje się pod systemem audio, ale możliwe jest umieszczenie panelu klimatyzacji (przykładem tego był model BMW M3 E46 CSL). Niewielki zestaw przycisków do sterowania podgrzewanymi siedzeniami, blokowania zamków drzwi i innych funkcji znajduje się bardzo blisko.
Popielniczka i zapalniczka są schowane za panelem jeszcze niżej, w pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, według BMW M3 E46 skrzynia biegów może być automatyczna lub mechaniczna. Na samej dźwigni, niezależnie od typu skrzyni biegów, będzie oznaczenie serii M w postaci litery M. Cztery przyciski sterowania szybami elektrycznymi znajdują się po prawej i lewej stronie dźwigni. Pomimo faktu, że wszystkie BMW M3 E46 są dwudrzwiowe, w drugim rzędzie przewidziano szkło, a dla nich, tak jak powinno, przyciski elektrycznych szyb.
Mechaniczny hamulec ręczny umieszczono za dźwignią zmiany biegów, w tamtym czasie niewiele wiedziano o hamulcach elektromechanicznych, a niezawodność pozostawiała wiele do życzenia. Dość wygodny i przemyślany, wykonany podłokietnik, z wgłębieniem na hamulec ręczny. Nie mniej ciekawa jazda miejsce BMW M3 E46, zaktualizowano deskę rozdzielczą, ale nadal w stylu BMW. Centralną część zajmuje prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika, wskaźniki umieszczono pod przyrządami. U dołu prędkościomierza BMW M3 E46 charakterystyczne oznaczenie serii M, trzy ukośne paski w kolorze niebieskim, niebieskim i czerwonym oraz litera M.
Kierownica BMW M3 E46 nie różni się zbytnio od standardowego modelu, poza charakterystycznym dla serii M napisem na dole trzeciej szprychy. Na dwóch bocznych szprychach znajdują się przyciski sterujące komunikacją mobilną, tempomatem i systemem audio. Za kierownicą znajdują się pokrętła do przełączania kierunkowskazów, sterowania wycieraczkami i innymi funkcjami BMW M3 E46. Po lewej stronie kierownicy znajduje się standardowy panel sterowania światłami i światłami przeciwmgielnymi. Warto zauważyć, że w BMW M3 E46 kabriolet od 2001 roku za kierownicą montowano łopatki do zmiany biegów.
Jeśli mówimy o siedzeniach BMW M3 E46, są one wykonane w sportowym stylu tamtych czasów, opływowe po bokach poniżej i powyżej, z wygodnym dopasowaniem i możliwością regulacja elektroniczna. Tylny rząd siedzeń, choć przeznaczony dla dwóch pasażerów, może pomieścić trzeciego, ale nie na dalekie podróże.
Jako materiał do tapicerki wnętrza BMW M3 E46 zastosowano wysokiej jakości skórę lub zamsz (dla konfiguracji CSL). Pod względem kolorystycznym wnętrze jest bardzo zróżnicowane, wiele zależy od gustu i chęci nabywcy tamtych czasów. Najczęściej można spotkać skórzane wnętrze w kolorach:
- czarny;
- beżowy;
- szary;
- żółty;
- Ciemnoniebieski;
- Pomarańczowy.
Wniosek dotyczący wnętrza BMW M3 E46 - w porównaniu ze zwykłymi trzema nie ma specjalnych różnic, z wyjątkiem napisów wskazujących, że model należy do serii M i przednich sportowych foteli.
Dane techniczne BMW M3 E46
Mówienie o wyglądzie lub wnętrzu BMW M3 E46 to jedno, ale cała atrakcja legendy leży właśnie pod maską w charakterystyce technicznej samochodu. Od zwykłej konfiguracji ten naładowany samochód wyróżnia się nowy silnik, zmodyfikowane zawieszenie i mniejsza masa, a także ulepszona aerodynamika.
Pod maską naładowanego BMW M3 E46 zainstalowano sześciocylindrowy silnik wolnossący. Jednostka ta została uznana za najlepszy silnik jego tom przez 5 lat, od 2001 do 2006, choć po raz pierwszy ukazał się w 2000 roku. Objętość takiego silnika BMW M3 E46 wynosi 3,2 litra. W wersji coupe i kabriolet moc takiej jednostki to 343 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 365 Nm. Pakiet CSL, ze względu na swoją niewielką wagę, może wytworzyć 360 KM. i maksymalny moment obrotowy 370 Nm.
We wszystkich wariantach BMW M3 E46 silnik w kształcie litery L umieszczony jest wzdłużnie, a napęd przenoszony jest na tylne koła. Wersja z napędem na wszystkie koła nie została dostarczona i nie została wyprodukowana. Sparowane z Silnik BMW M3 E46 jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.
Pomimo pewnych ogólnych technicznych Specyfikacje BMW M3 E46, zużycie paliwa dla każdej konfiguracji jest inne dla nadwozia. Zwykłe coupe i lekka wersja CSL z manualną skrzynią biegów spala w mieście 17,8 l/100 km. Poza miastem zużycie wynosi 8,4 litra, aw cyklu mieszanym potrzebne będzie 11,9 litra benzyny. Maksymalna prędkość konwencjonalnego coupe BMW M3 E46 wynosi 250 km / h, podczas gdy samochód może pokonać pierwszą setkę na prędkościomierzu w 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość lekkiego CSL jest taka sama - 250 km / h, ale może pokonać pierwszą setkę w 4,9 sekundy.
Kabriolet BMW M3 E46 z manualną skrzynią biegów w mieście zużyje 17,9 litra na sto, poza miastem - 8,8 litra, a w cyklu mieszanym zużyje 12,1 litra. Maksymalna prędkość jest nadal taka sama - 250 km / h, przyspieszenie do pierwszej setki zajmie 5,5 sekundy.
Jak tylko wciśniesz pedał gazu, BMW M3 E46 wgryza się w asfalt i jak najszybciej startuje, zgodnie z wskaźniki techniczne samochód osiąga maksymalną prędkość do awarii i tylko ogranicznik elektroniczny nie pozwala ustawić strzałki na znak maksymalny. Rzemieślnicy omijają ogranicznik na różne sposoby, a następnie maksymalna prędkość wzrasta do 280 - 300 km / h.
Najrzadsze jest unikalne wyposażenie bmw M3 E46 GTR. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w lutym 2001 roku, samochód jest wyposażony w 4-litrowy silnik V8. Moc takiej jednostki wynosi 380 KM. przy 7000 obr/min momentu obrotowego. Silnik jest sparowany z sześciobiegową reczna skrzynia biegow, ze specjalnym sportowym sprzęgłem dwutarczowym i mechanizmem różnicowym M, który może zmieniać stopień blokowania.
Również ze specyfikacji technicznych wyjątkowe BMW M3 E46 GTR uzyskało sztywne podwozie. Oprócz tego wszystkiego ten samochód został zauważalnie obniżony, aby poprawić aerodynamikę i lepszy docisk.
Jeśli chodzi o zawieszenie zwykłego BMW M3 E46, zostało ono zaktualizowane i zmodyfikowane. Z przodu znajdują się amortyzatory wahaczowe, wahacz poprzeczny i stabilizator poprzeczny. Zawieszenie tylne oparte na amortyzatorach teleskopowych ze stabilizatorem poprzecznym w połączeniu ze sprężyną śrubową i wahaczem wleczonym. Układ hamulcowy, zarówno przedni, jak i tylny, oparty jest na wentylowanych hamulcach tarczowych.
Te specyfikacje podkreślają i odróżniają BMW M3 E46 od innych pojazdów BMW serii 3 E46. Wielu fanów BMW może powiedzieć, że to naładowane coupe, choć od lat, w niczym nie ustępuje współczesnym podobnym samochodom w swojej klasie pod względem wskaźników technicznych.
Systemy bezpieczeństwa BMW M3 E46
Naładowane BMW M3 E46 nie może pochwalić się dużym zestawem systemów bezpieczeństwa, ponieważ w tym czasie były specjalne systemy elektroniczne po prostu nie było w porównaniu z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Ale jak na tamte czasy sprzęt nie jest wystarczająco zły.
Standardowy zestaw BMW M3 E46 obejmuje system dynamicznej kontroli DSC, system kontroli silnika EDFC. Dostępne są dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i kierowcy, a także pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z przodu iz tyłu. Plotka głosi, że w wersjach wyposażenia z wyświetlaczem zainstalowano kamerę cofania, ale nie ma wiarygodnych danych od producenta.
Cena i konfiguracja BMW M3 E46
Możesz kupić BMW M3 E46 w Rosji. Nie jest to rzadki model i całkiem sporo takich sportowych coupe sprowadzono na terytorium Federacji Rosyjskiej. Cena będzie zależała od konfiguracji i stanu samochodu, ponieważ wiele z nich istnieje od roku, a ci, którzy jeżdżą, widzieli więcej niż jeden wyścig na drodze. Rzadki przypadek, gdy BMW M3 E46 zachowało się w idealnym stanie rodzimym, z reguły cena takich egzemplarzy jest dwa razy droższa niż zwykłego M3 E46.
W konfiguracji najczęściej spotykane jest coupe BMW M3 E46, ale można również znaleźć kabriolety, inne modyfikacje można znaleźć znacznie rzadziej. Statystyki BMW pokazują, że 10 samochody drogowe specjalna wersja BMW M3 E46 GTR, cena jednego takiego GTR wynosiła wówczas 250 000 euro. Lekka wersja CSL wydana w 1400 egzemplarzach. Dziś używane BMW M3 E46 można kupić w Rosji w cenie od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.
W przypadku używanego coupe i kabrioletu BMW M3 E46 cena w Rosji wynosi od 700 000 do 1 000 000 rubli. Mogą być również dostrojone modele od producenta, mogą być droższe niż 1 000 000 rubli. Według BMW, w latach 2000-2006 wyprodukowano 84 383 egzemplarzy samochodów BMW M3 E46 w wersji coupe i kabriolet, z wyłączeniem wersji specjalnych.
Do tej pory BMW M3 E46 jest uważane za jeden z najlepszych i odnoszących największe sukcesy modeli wśród samochodów serii 3. Połączenie nadwozia i właściwości technicznych wykazało doskonałe właściwości aerodynamiczne i możliwości prędkości. Właściciele takiego BMW M3 E46 twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny, o którą go proszą.
Recenzja wideo i historia powstania BMW M3 E46:
Nowy govnoblog w moim wykonaniu, o kolejnym modelu marki BMW kochani ;)
BMW E46 to czwarta generacja BMW serii 3. Został uruchomiony w 1998 roku i przerwany po 7 latach, w 2005 roku. Zostanie zastąpiony nowym E90 ...
W 1998 roku E46 pojawił się na wszystkich rynki motoryzacyjneświecie oprócz USA. Początkowo samochód był produkowany tylko w wersji sedan. Gama silników na początku produkcji była dość obszerna. W 1999 roku na przenośniku umieszczono coupe i touring. A w 2000 roku gama nadwozi została w pełni wyposażona w nowe: kabriolet i hatchback. E46 był bardzo popularnym samochodem na wszystkich rynkach. Najbardziej udanym rokiem był 2002, w tym roku byli w stanie przejechać 561 000 E46. Samochód nadal uważany jest za standard klasy D. I tak pojechaliśmy…
W 1998 roku zadebiutował E46, który zastąpił stary E36. Główny nacisk inżynierów położono na zmniejszenie masy samochodu i zwiększenie sztywności nadwozia w stosunku do poprzednika. E46 okazało się o 70% sztywniejsze niż E36. Ponadto samochód okazał się znacznie lżejszy niż jego protoplasta, co ułatwiło powszechne zastosowanie aluminium w konstrukcji maszyny. E46 miał idealny rozkład masy na osie - 50/50, co przyczyniło się do doskonałego prowadzenia. Początkowo E46 był dostępny tylko jako sedan. Gama silników wyglądała następująco: 318i (1,9 - 118 KM), 320d (2,0 - 136 KM), 320i (2,0 - 150 KM), 323i (2,5 - 170 KM), 328i (2,8 - 193 KM). Wszystkie modyfikacje mogły być wyposażone zarówno w automatykę, jak i mechanikę, z wyjątkiem 320d, który był wyposażony tylko w 5MKPP.
W 1999 roku do gamy dołączyły dwa nadwozia: coupe i touring. Linia silnika kombi była identyczna z sedanem, ale nie coupe. Zasadniczo nie umieszczano na nim silników Diesla ( Silniki Diesla pojawił się w coupe dopiero po zmianie stylizacji w 2003 roku), a także coupe nie otrzymało nowego silnika o pojemności 1,9 litra, który zaczęto montować w sedanie i kombi od tego roku. Silnik ten był 8-zaworowy i rozwijał moc 105 KM, oznaczoną indeksem 316i. Kolejną nowością w gamie silników był 2,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM, modyfikacja z tym silnikiem otrzymała indeks 330d i była agregowana tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Można było zamówić wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem diesli 320d i 330d, zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Ale Stany Zjednoczone, delikatnie mówiąc, nie są perłą, właśnie zaczęły sprzedawać 323i i 328i. Żaden budżetowe sedany, ani coupe, ani kombi nie były dostępne na rynku amerykańskim.
W 2000 roku pojawił się kolejny wariant nadwozia: kabriolet. W Ameryce rozpoczęła się sprzedaż wersji coupe i kombi. Gama silników została uzupełniona o 3-litrowe silniki i skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Ale było zamieszanie, niektóre silniki były instalowane tylko w sedanie / kombi, podczas gdy inne nie były instalowane w coupe i kabriolecie, i coś zostało przerwane, zamieszanie. I tak po kolei wszystkie opcje modyfikacji na koniec 2000 roku.
Modyfikacje sedana / kombi:
316i (1,6 - 105 KM) 5MT/4AT
318i (1,9 - 118 KM) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150KM) 5M/5A
320d (1,9 - 136 KM) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 KM) 5MKPP/5AKPP
325xi (2,5 - 192 KM) 5MT/5AT
330i (3,0 - 231 KM) 5MT / 5AT
330xd (2,9 - 184 KM) 5MT/5AT
330xi (3,0 - 231 KM) 5MT/5AT
Modyfikacje coupe:
318Ci (1,9 - 118 KM) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150KM) 5M/5A
Modyfikacje zamienne:
323Ci (2,5 - 170 KM) 5М/5А
325Ci (2,5 - 192 KM) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 KM) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231 KM) 5MK/5AKPP
W tym roku firma M Power GmbH zaprezentowała BMW M3 Coupe. Cabrio został wprowadzony rok później. Samochód był wyposażony w rzędową szóstkę o pojemności 3,2 litra. Na różnych rynkach M3 miał różne pojemności. Tak więc dla Europy moc samochodu wynosiła 343 KM, a dla Ameryki już 333 KM. odpowiednio. Standardowe M3 było wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów, za dodatkową opłatą można było zainstalować 6-biegowego robota (SMG II). W przeciwieństwie do swojego poprzednika, M3 E46 ma bardzo niewiele części wspólnych ze standardowym BMW serii 3. Z zewnątrz oba samochody mają wspólne drzwi, dach i bagażnik. M3 ma szersze błotniki, sportowe zderzaki, progi, lusterka, wystającą maskę, spojler, skrzela błotników ozdobione dumnym M i cztery rury wydechowe.
W 2001 roku treshka przeszła lifting. Najbardziej zauważalną innowacją był lifting twarzy. Sedan/kombi otrzymał nowe silniki: 316i (1,9 - 116 KM), 318d (2,0 - 115 KM), 320i (2,2 - 170 KM), 320d (2,0 - 150 KM), 325i (2,5 - 192 KM), 325Xi (2,5 - 192 KM) , a ze starej linii tylko jedna modyfikacja 318i (1,9 - 118 KM) pozostała niezmieniona, która, nawiasem mówiąc, pozostała tylko w sedanie. Coupe i kabriolet otrzymały budżetową wersję modyfikacji. Model nazywał się 318Ci (2,0 - 143 KM). Ponadto coupe otrzymało dodatkowo 2 silniki wysokoprężne: 320Cd (2,0 - 150 KM) i 330Cd (3,0 - 204 KM).
Tak samo w tym BMW wypuścił pakiet sportowy, który podkreślał sportowy charakter samochodu.
W tym roku BMW wypuściło dwa nowe modele: BMW E46 Compact, który miał nieco inny wygląd zewnętrzny niż pozostałe modele z trzeciej rodziny. Początkowo model był wyposażony w 4 silniki: 316ti (1,8 - 116 KM), 318ti (2,0 - 143 KM), 320td (2,0 - 150) oraz 325ti (2,5 - 192 KM). W 2004 roku dodano do nich skromnego diesla: 318td (2,0 - 115 KM). Nawiasem mówiąc, ti wcale nie oznaczało, że silniki są turbodoładowane, jak wielu myślało (w tym ja, swoją drogą, przyznaję się: D). Było to przesłanie do przeszłości, hołd złożony dawnemu przodkowi, który nosił nazwę BMW serii 02.
I stał się drugim modelem nowe BMW M3 GTR. Ten samochód został stworzony specjalnie na potrzeby amerykańskich wyścigów ALMS, gdzie przeciwstawiło mu się Porsche 911 GT3. Prosta szóstka została zastąpiona ósemką w kształcie litery V, która wytwarzała 380 KM. W wersji wyścigowej silnik generował 450 KM. Zgodnie z zasadami homologacji konieczne jest wyprodukowanie 10 samochodów, co BMW z powodzeniem zrobiło. W swoim pierwszym roku w ALMS, BMW Motorsport zdobyło mistrzostwo. Ale w następnym roku organizatorzy się zmienili przepis techniczny, co sprawiło, że wyścigi M3 GTR były nieskuteczne i chociaż zakończyło to udział ośmiocylindrowego M3 w ALMS, fakt ten tak naprawdę nie wpłynął na jej karierę wyścigową. W 2003 roku pod szyldem zespołu Schnitzer Motorsport dwa M3 GTR powróciły do wyścigów długodystansowych. Zdominowali 24-godzinne wyścigi na torze Nürburgring w 2004 i 2005 roku. Zajęli dwie pierwsze linie. To był koniec kariery M3 GTR w sporcie motorowym, ale od tego czasu wiele prywatnych zespołów było zaangażowanych w serię VLN, wpychając ten silnik pod maskę zwykłych M3.
W 2002 roku publiczności zaprezentowano BMW M3 CLS Concept (18 prototypów), które było lżejszą wersją M3. I Nowa wersja body kit, zwany M-Sport Limited. Ogólnie rok okazał się jakoś podły dla E46.
Chronologia modelu Podwozie bmw e46 stało się czwartą generacją modeli trzeciej serii, aw momencie swojego pojawienia się - najmłodszą w rodzinie samochodów BMW. Pod koniec 1998 roku wprowadzono nowe pozycje jako modele z 1999 roku, początkowo tylko w postaci sedanów 316i. 318i. 320i. 3231 i 328i (modyfikacje 316-320 nie były oferowane osobom niebędącym Amerykanami). Jeśli poprzednicy w nadwoziu byli chłopięco nieco kanciaści, chociaż w tych formach było więcej sportowego entuzjazmu, to samochody na podwoziu, które je zastąpiły, z ogólnym podobieństwem architektury i niuansów, wyglądały znacznie solidniej.
Nieco większa krągłość form bmw e46 nie dodała optycznie „grubości”. Przeciwko, Praca projektowa wyraźnie wskazywał na zwiększoną masę mięśniową. I choć początkowo przewaga mechanicznego wypełnienia w stosunku do poprzedniej generacji nie wyglądała na przytłaczającą, to różnica w korpusach znalazła odzwierciedlenie nie tylko w estetyce. Nowy design stał się twardszy o 70%, ale pomimo dominującej korporacyjnej ideologii tworzenia samochodów dla kierowcy, dodał miejsca pasażerowie z tyłu.
Funkcje zawieszenia BMW E46
Cechy konstrukcyjne zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego pozostały w dużej mierze niezmienione, ale rozstaw kół stał się szerszy, a zwiększone wykorzystanie aluminium w elementach zawieszenia zmniejszyło masę nieresorowaną. Przedłużenie rozstawu osi umożliwiło nieznaczne cofnięcie silnika, aby zachować taki sam rozkład masy jak w E36 (50/50). W tym samym roku, tylko nieco później, linia została uzupełniona o nadwozia coupe (Ci) i kombi (Ti).
W 2000 roku w gamie E46 pojawiła się modyfikacja coupe MZ, która została uzupełniona w 2002 roku o kabriolet, 3-drzwiowy hatchback E46 Compact, przeznaczony na rynek europejski, azjatycki i australijski, został wprowadzony na rok modelowy 2001.
Po dziesięcioletniej przerwie w 2001 roku, modyfikacje napędu na wszystkie koła powróciły do gamy samochodów trzeciej serii. Przekładnia zastosowana w modyfikacjach Xi stale przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła z przełożeniem między przednim a tylne osie odpowiednio 38:62. Zarówno przednie, jak i tylne mechanizmy różnicowe w Xi E46 są wolne, system dynamicznej stabilizacji (DsC) i systemy kontroli trakcji (Asc + t), które kontrolują obrót kół przez układ hamulcowy, zakłócają ich pracę.
Pod maską BMW E46
W 2001 roku pod maską sedanów pojawiły się silniki o pojemności 2,5 i 3 litrów (odpowiednio zmieniły się również oznaczenia modyfikacji: 325i i 3301). Stale uzupełniano zarówno standardowe wyposażenie maszyn, jak i listę opcji. W przypadku sedanów i kombi z roku modelowego 2002 przeprowadzono zmianę stylizacji. Samochody te otrzymały inne reflektory i światła przeciwmgielne, nieco zmodyfikowane plastikowe powierzchnie boczne nadwozia, szerszą ozdobną osłonę chłodnicy, nowe przednie zderzaki i maskę dla modeli 325i i 330i. Zmiana stylizacji nie ograniczała się do wyglądu. Zmodernizowano również gamę silników benzynowych.
Najbardziej zauważalną zmianą było pojawienie się w 4-cylindrowych silnikach systemu Valvetronic. W zawieszeniu zmieniły się charakterystyki sprężyn, amortyzatorów, a tylne gumowo-metalowe zawiasy stały się sztywniejsze. Zwiększony przełożenie mechanizm kierowniczy (skok obrotu od zamka do zamka stał się o pół obrotu mniejszy).
Niezbyt długi, ale raczej bezchmurny żywot platformy E46 na linii montażowej nie skończył się z dnia na dzień. Jako pierwsze z linii produkcyjnej we wrześniu 2004 roku zjechały 3-drzwiowe hatchbacki Compact, najmłodsze w gamie. Co więcej, przekazali pałeczkę produkcyjną nie kolegom z klasy na następnej platformie, ale maszynom nowej serii modeli BMW pierwszej.
W połowie 2005 roku sedany były stopniowo zastępowane na linii montażowej samochodami na podwoziu E90. Kombi w tym samym roku ustąpiło miejsca samochodom E91. Coupe i kabriolety pozostawały w produkcji dłużej niż inne, aż do pojawienia się coupe E92 i kabrioletu E93 pod koniec 2006 roku. Modyfikacje bmw e46 M3 trwały najdłużej w produkcji, aż do pokazu nowego coupe Emka opartego na E92 na targach motoryzacyjnych w Genewie wiosną 2007 roku.
Cena eksploatacyjna BMW E46
W większości przypadków urządzenia bezobsługowe to dobra konsumpcyjne jednorazowego użytku. Samochody BMW nie należą do tej liczby, ale są nudne Konserwacja nie nazywaj. Maszyna będzie wymagała dokładnie tyle uwagi, ile potrzeba, aby zrozumieć, że nie posiadasz plastikowej mydelniczki, ale prawdziwy sprzęt, który uwielbia smarowanie, czystość i tak dalej. Ponieważ konstruktywna podstawa silników została opracowana na jego poprzedniku, samochody na podwoziu E 46 są praktycznie wolne od większości dziecięcych ran.
Epos z nikasilem, który jest niszczony przez benzynę zawierającą siarkę, nie wpłynął na samochody w 46. korpusie. Zanim się pojawiły, producent przeszedł już na żeliwne tuleje cylindrowe w jednostkach napędowych cylindrów B. Ogólnie rzecz biorąc, reputacja „szóstek” jest wyższa niż silników 4-cylindrowych. I to nie tyle stereotypowe rozumienie tego, czym powinno być prawdziwe BMW. Chociaż przebieg obu jednostki mocy Na prawidłowe działanie osiąga 300 tysięcy kilometrów, „czwórka” trudniej jest tolerować zwiększone obciążenie temperaturowe miejskiego cyklu pracy.
Już po 100 tysiącach kilometrów może pojawić się wyciek przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego (-20 € plus praca - 60 €). Jeśli silnik się przegrzeje, problem ten może wystąpić oczywiście wcześniej. Duże silniki są oszczędzone tego nieszczęścia, a jeśli nie zapomni się o kontrolowaniu poziomu oleju (aby uchronić się przed zużyciem popychaczy hydraulicznych i napinacza łańcucha rozrządu), o jego terminowej wymianie (1 mld € - 190 € co 10-12 tys. km w ruchu miejskim), wymianę świec zapłonowych na co najmniej 30 tys.
Wszystkie wersje skrzyń biegów - automatyczna, półautomatyczna (SMG) oraz czysta mechanika - działają bez zarzutu. Tylko wśród tych ostatnich, montowanych w pierwszym roku produkcji, zdarzały się przypadki trudnego włączenia pierwszego biegu. W połowie 1999 roku usterkę usunięto, a problematyczne jednostki wymieniono w ramach gwarancji.
Ceny części zamiennych do BMW E46
W zależności od stylu jazdy wymiana sprzęgła będzie konieczna po przejechaniu 100-200 tys. km, ale zdarzają się przypadki, że nawet po 250 tys. km jednostka nadal jest w pełni sprawna. Jego wymiana będzie kosztować około 400 - 500 euro (w tym cena części i robocizny). Piękno zawieszenia BMW tkwi w jego kinematyce i starannie dobranych właściwościach części składowe. Jej chodzenie nie przekracza średniej wśród jej kolegów z klasy. Dotyczy to zwłaszcza przedniego McPhersona. Najszybciej można wypożyczyć rozpórki stabilizatora (od 80 € z robocizną). Przed pierwszym stutysięcznym przebiegiem umierają amortyzatory (600 euro za kompletną wymianę przednich kolumn plus 120 - 150 euro za robotę), przeguby kulowe (250 - 300 euro za kompletny montaż z dźwignią) i wsporniki tylne słupki (€30).
Na naszych drogach stukanie może pojawić się już po 30-50 tys. km. To będzie winowajcą drążek kierowniczy. Pukanie stopniowo postępuje, ale bez kryminalnego wzrostu luzu w mechanizmie.
Specyfikacja fabryczna nie przewiduje jego regulacji, mimo że w projekcie występuje nakrętka oporowa. Nowa kolej będzie kosztować około 1000 euro. Końcówki drążka kierowniczego (70 euro) są niezwykle trwałe. przód klocki hamulcowe(80 € - 150 €) może wymagać wymiany około 30 000 przebiegu, tył (80 € - 100 €) - około 60 tys. km. Wymiana każdej pary będzie kosztować około 50-60 euro. Zgodnie z instrukcją fabryczną przednie wentylowane tarcze hamulcowe wymagają wymiany przy montażu co trzeciego kompletu klocków (80-100 tys. km). Zestaw fabryczny będzie kosztował około 200 euro. Części innych producentów są półtora raza tańsze.
Ceny części zamiennych i Prace konserwacyjne Przez Serwis BMW E46 nie jest tanie. Mimo to działania tych maszyn nie można nazwać rujnującym ze względu na wyjątkowo małe prawdopodobieństwo nieplanowanej wizyty w serwisie samochodowym. Benzynowe trójkołowce BMW od pierwszych lat produkcji niezmiennie plasują się w czołówce rankingu pod względem najmniejszej liczby awarii.
Perspektywy BMW E46
Dziś rozpiętość cen bmw e46 jest dość duża. Koszt w niewielkim stopniu zależy od modyfikacji i konfiguracji maszyn. Przede wszystkim wynika to z ich stanu, który statystycznie znacznie różni się dla samochodów wyprodukowanych w latach 1998 i 2005. Te ostatnie, jeśli są zadbane, można uznać za praktycznie nowe okazy, ponieważ mówimy o BMW, ale metki są bardziej humanitarne (Tabela 2).
Na naszym rynku większość E46 ma plakietkę 318i na bagażniku. Ta modyfikacja, zwłaszcza z 2-litrowym silnikiem montowanym w wersjach poststylingowych, ma idealną równowagę właściwości do codziennego użytku, ale również zadowoli właściciela podczas aktywnej pracy z pedałem gazu.
Wydaje się, że bawarskie konie są znacznie szybsze niż te hodowane w innych częściach świata. Zasługa na to należy oczywiście. rozkład momentu obrotowego w roboczym zakresie prędkości obrotowych silnika i precyzyjne dostrojenie interakcji innych układów silnika i skrzyni biegów. I szukaj dodatkowych konie mechaniczne w czterech cylindrach jest mniej opłacalny niż w sześciu. Szóstki są nie tylko bardziej niezawodne, ale także dają więcej możliwości strojenia.
Jednak wiele zachodnich firm posiada bardzo dużo części do modyfikacji silników 4-cylindrowych. Do turbozestawów (2500–4000 EUR) i sprężarek (4500–5000 EUR). Wraz z gamą komponentów fabrycznych i innych firm możliwe jest budowanie wariantów turbo z niestandardowymi wymiary geometryczne wnętrzności jednostki napędowej. Ale mimo to ta sama operacja (i za prawie te same pieniądze - około 10 000 - 15 000 euro za pełny zakres prac) z urządzeniami 6-cylindrowymi jest bardziej wydajna.
tuning BMW E46
Producent produkuje wały korbowe do bloków „sześciogarnkowych”, w których skok tłoka wynosi 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm oraz korbowody o długości 135 mm, 140 mm i 145 mm. Gama tłoków pozwala na zbudowanie zarówno wersji atmosferycznych, jak i nadmuchiwanych. Sprężarka lub turbina, umieszczona na przygotowanym dnie, pozwala na usunięcie ponad 450 litrów. Z.
Naładowana do maksymalnego tuningu wersja „trzech rubli” kosztuje więcej niż Japończycy. Ale najważniejsze jest to, że równowaga doprowadzona przez inżynierów BMW do absolutu może zostać utracona. wydajność jazdy, skrupulatnie wyliczone w tych samych emkach czy Alpina'x, które są dla większości punktami odniesienia w tuningu. Oferta części zawieszenia, body kitów i akcesoriów tuningowych jest po prostu OGROMNA. Tylko fabryka felgi około 20 opcji. Stylistyka E46, zarówno seryjna, jak i w zmodyfikowanych wersjach, po części strojenie zewnętrzne od wielu lat jest podniesiony do rangi legislacyjnej dla właścicieli samochodów różnych marek.
LEGENDARNE MODELE W 46 CIAŁACH
BMW E46 M3 – EMKA
Ogólnie uważa się, że samochody z literą „M” wyróżniają się w modelu kilka BMW ze względu na znaczne różnice w stosunku do serii standardowej. Ale nie zawsze tak było. Radykalna rewizja podstawowego projektu w projekcie modyfikacji M zaczęła być praktykowana właśnie podczas pracy z platformą E 46. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, E 46 MZ znacznie różnił się konstrukcyjnie od konwencjonalnego samochodu. Na zewnątrz M3 miał tylko drzwi, dach i pokrywę bagażnika, które były wspólne ze standardowymi samochodami.
Grillowane przednie błotniki M3 były szersze. Zderzaki, listwy progowe, lusterka, maska, spojler tylny, 4-rurowy wydech - to i wiele więcej było oryginalne w M3. Wnętrze też było inne. Najbardziej godne uwagi innowacje: kierownica, sportowe fotele i zestaw wskaźników. Silniki były różne.
Oprócz standardowej gamy (jakkolwiek dziwnie to brzmi) coupe i kabrioletów MZ, dział M-Tech produkował specjalne limitowane edycje samochodów. M3 GTR, który pojawił się na początku 2001 roku, miał pod maską 4-litrowy silnik V8, który w wersji wyścigowej generował do 450 KM. Z. (331 kW). Cywilna modyfikacja tego silnika była skromniejsza - 385 KM. Z. Nawiasem mówiąc, te cywilne wersje były w rzeczywistości prawie pełnoprawnymi pojazdami bojowymi, które ostatecznie zostały sprzedane, aby spełnić zasady zawodów American Le Mans Series (AMLS).
Co więcej, ze względu na te same zasady, które zobowiązują do zapewnienia realizacji procesu w ciągu 12 miesięcy, każdy z 10 wystawionych egzemplarzy, wystawionych w cenie ćwierć miliona euro, sprzedawany był tylko wybranym klientom. W przyszłości wymagania przepisów stały się jeszcze bardziej rygorystyczne, ale BMW już ich nie przestrzegało. Wyprodukowanie kolejnych stu samochodów i tysiąca „ósemek” było zbyt drogie. GTR MZ nadal startował w zawodach już nie dla legalnych zwycięstw (było to niemożliwe ze względu na ciągłe kary), ale dla poprawy koncepcja techniczna. Dziś takie okazy są rzeszą kolekcjonerów, którzy wkraczają w bliskie kręgi ludzi związanych ze sportem motorowym.
BMW E46 M3-CSL
Limitowana edycja BMW E46 M3 CSL została wypuszczona w drugiej połowie 2003 roku. Zgodnie z dekodowaniem skrótu CSL (Coupe Sport Lightweight), przy projektowaniu tej modyfikacji szczególną uwagę zwrócono na redukcję masy. W aucie zastosowano wiele elementów z włókna węglowego: dach, przedni zderzak, tylny dyfuzor, tapicerkę drzwi i konsolę środkową, dodatkowo zamontowanie klapy bagażnika formowanej z kompozytu z włókna szklanego miało na celu zmniejszenie masy, cieńsze tylna szyba, lekki system wydechowy, fotele wyścigowe. Model stracił również dźwiękoszczelność i boczne poduszki powietrzne.
W podstawowej konfiguracji nie było klimatyzacji i systemu audio (zostały one jednak zapisane w opcjach). CSL różnił się od zwykłego emoka nie tylko wagą i elementami wyglądu. Moc silnika w Z60 l. Z. osiągnięty dzięki różnym wałkom rozrządu, zaworom, zmodyfikowanemu kolektorowi dolotowemu i programowi zarządzania silnikiem. Zmieniono program sterujący skrzynią biegów SMG II. zawieszenie otrzymało grubsze stabilizatory stabilność rolki, sprężyny o podwyższonej sztywności. Następnie niektóre podzespoły wersji CSL (koła 19-calowe, resory zawieszenia, drążek kierowniczy, mechanizmy hamulcowe i kilka innych) otrzymało rejestrację w pakiecie Competition (w USA) od standardowego MOH. W Europie podobny pakiet dla emoków nosił nazwę M-Sport (często mylony jest z pakietem Clubsport dla zwykłych E 46, który zawierał części ze standardowych modeli M).
BMW serii 3 e46 zadebiutowało w 1998 roku jako 4-drzwiowy sedan. Rok później dołączyło do niej kombi (Touring) i coupe, aw 2000 roku kabriolet. Nieco później pojawiła się wersja Compact, którą przyjęto chłodno. W pewnym momencie prowadzenie i zachowanie BMW 3 e46 były uznawane za wzorcowe w tej klasie. Troika wielokrotnie zdobywała oceny, które oceniają stopień zgodności z oczekiwaniami i zadowoleniem klientów.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2001 roku przyniosła niewielkie zmiany w przedniej części nadwozia (zaktualizowane zostały reflektory) oraz w gamie silników. Produkcja BMW 3 e46 została zakończona w 2005 roku. Jednak sportowa wersja M3 była jeszcze przez jakiś czas w cennikach.
Elektryk
Część elektryczna maszyny jest dość skomplikowana i właściciele zazwyczaj nie są zadowoleni. W kabinie w strefie ryzyka jednostka komfortowa odpowiedzialna za elektryczne szyby, lusterka i szyberdach oraz jednostka sterująca klimatyzator. Ich awaria może spowodować poważną dziurę w budżecie – już teraz taki egzemplarz kosztuje kilkaset euro, a zamiast wymieniać na używany lub nowy, warto dokonać naprawy.
Klimatyzacja może również zadowolić awarie siłowników przepustnic, regulatora prędkości wentylatora i przepalonych wyświetlaczy. Silnik wentylatora wnętrza również nie jest najbardziej niezawodną częścią: jeśli samochód jest często zatrzymywany, a filtr kabinowy nie jest węglowy i rzadko się zmienia, szanse na jego awarię są wysokie, ale w każdym razie jego „żywotność” jest nie więcej niż cztery do pięciu lat.
Napędy szyberdachu, a także okablowanie drzwi i siedzeń. Co więcej, awaria okablowania tego ostatniego często powoduje błędy poduszki powietrznej. Również poduszki często zawodzą z powodu awarii „ślimaka” kolumny kierownicy, więc jeśli przyciski na kierownicy nie działają za każdym razem, jest to okazja do sprawdzenia obecności żarówki „poduszki powietrznej” i targować się trochę. Z tyłu samochodu najczęściej cierpią tablice lamp, gdzie korozja wykańcza przewody, a także okablowanie pokrywy bagażnika - tutaj tablica oświetleniowa jest połączona z przyciskiem elektrozamka i psuje się od razu. Na szczęście rzemieślnicy naprawiają te elementy i nie ma potrzeby ich całkowitej wymiany. Nawet w samochodach ze standardowymi czujnikami parkowania uprząż zwykle gnije w miejscu wyjścia z nadwozia, nie spiesz się, aby zmienić czujniki.
Prawdziwy kłopot tkwi pod maską: przednia wiązka jest bardzo kapryśna, co wiąże się z problemami z działaniem wielu czujników i co najgorsze z wentylatorami chłodnicy. Kolejnym problemem jest okablowanie do czujników ABS i samych czujników, a jednocześnie system kontroli położenia nadwozia w samochodach z reflektorami ksenonowymi: całe okablowanie pod spodem samochodu jest zagrożone, a czujniki ulegają awarii z powodu uszkodzenia z powodu oblodzenia lub zwykłej ekspozycji na moskiewski „koktajl” ”.
Na koniec mała niespodzianka od BMW. Stosowane są tutaj „inteligentne” kluczyki zapłonowe, które zawierają wszystkie dane dotyczące pracy silnika, konfiguracji samochodu, przebiegu i tak dalej. Wystarczy dać klucz sprzedawcy, a on będzie mógł dowiedzieć się wszystkiego ważna informacja o samochodzie. Niestety tak zaawansowane klucze nie należą do tanich, więc staraj się kupować samochód z ich kompletem. Dodatkowo kluczyk posiada akumulator, który ładuje się po włożeniu kluczyka do stacyjki. W rzadko używanych kluczykach bateria jest rozładowana, przez co samochód nie zawsze odpali prawidłowo, a tym bardziej otworzy się bez problemu.
Oczywiście złożony klucz też łatwo się łamie. Ale i bez tego może zawieść - w końcu baterie nie starczają na zawsze, a po 6-7 latach pracy jego ładowanie wystarcza na kilka godzin. Jest to szczególnie nieprzyjemne, jeśli taka „niespodzianka” czeka na Ciebie daleko poza miastem, gdzie nie ma usług, sklepów, a samochodu nie da się otworzyć w żaden inny sposób.
Wewnątrz znajduje się akumulator o rozmiarze 2020, ale do jego wymiany potrzebna będzie piła do metalu i nowe etui na kluczyki, a po wymianie konieczna będzie „inicjalizacja”, która ma miejsce po włożeniu kluczyka do stacyjki. Istnieją opcje kluczy, w których można wymienić baterię bez użycia narzędzia tnącego, ale jeśli bateria jest rozładowana, nadal nie można obejść się bez inicjalizacji. Morał jest prosty - wymieniaj baterie w kluczykach na czas i utrzymuj wkładki bębenkowe w dobrym stanie.
Projekt i wnętrze
Nawet dzisiaj „trojka” jest nadal podziwiana. Idealnie dobrane proporcje wyglądają świetnie nawet po pewnym czasie. Przyciągające wzrok coupe ma najbardziej agresywny wygląd, a wersja kompaktowa trochę nie pasuje do nieskazitelnej gamy.
Podstawowe wyposażenie wersje BMW 3 seria e46 (zwłaszcza pierwsze partie) jest dość skromna. Na szczęście z czasem liczba dostępnych gadżetów szybko rosła. Wnętrze jest typowe dla szkoły bawarskiej: wszystko podporządkowane jest kierowcy, a jakość wykończenia jest znakomita. Panel jasne i zwięzłe. Tkaninowa tapicerka siedzeń jest dobrze zachowana nawet przy dużym przebiegu.
Szkoda tylko, że w środku jest dość tłoczno. Możliwości transportowe można ocenić jako przeciętne - pojemność bagażnika wynosi 440 litrów, aw wersji kombi - 435-1345 litrów. Najskromniejsza pojemność w Coupe (410 litrów), Compact (310 litrów) i Cabrio (300 litrów).
Silniki
Gama silników jest bardzo bogata. Zawiera kilka benzyn i silniki Diesla objętość robocza od 1,8 do 3,2 litra. Oprócz BMW 3 z napędem na tylne koła oferowane były również wersje z napędem na wszystkie koła xDrive, które były wyposażone wyłącznie w jednostki 6-cylindrowe. Podstawowy silnik nie ma doskonałej dynamiki, więc nadaje się tylko dla spokojnych kierowców. dobry wybór będą 2-litrowe modyfikacje o mocy 143 i 150 KM. Silniki te pozwalają w pełni ujawnić możliwości auta, bez namacalnych kosztów. Ale prawdziwą przyjemność z jazdy można uzyskać tylko z „szóstkami” pod maską. Oprócz dobrej dynamiki właściciel otrzymuje również akceptowalną niezawodność.
W gamie silników wysokoprężnych na rekomendacje zasługują 3-litrowe silniki o mocy 184 i 204 KM. Zapewniają przyzwoitą dynamikę i uchodzą za dość niezawodne. Wadą jest wyższy koszt eksploatacji i drogie części zamienne. 
transmisje
Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku, jeśli masz samochód z europejską skrzynką ZF. Zainstalowano tutaj pięciobiegowy ZF5HP19, a czasem jest mocniejszy 5HP24, jak na „piątce”, i często taka skrzynia była instalowana zamiast 5HP19 już nie na przenośniku. To bardzo popularne automatyczne skrzynie biegów, a przy tym niezawodne. Ich obsługa została już dawno opanowana i nawet jeśli pudełko jest w złym stanie, zostanie naprawione. Ponadto wybór jednostek kontraktowych jest więcej niż przyzwoity. Zmień olej, zmień turbinę gazową na czas, unikaj przegrzania, a wytrzyma tyle, ile latem na autostradzie e 39.
Niestety w samochodzie zainstalowano nie tylko skrzynie ZF: automat GM5L40E został również zainstalowany na „trzech rublach” wraz ze wszystkimi silnikami, od rzędowego „czwórki” do trzylitrowego silnika wysokoprężnego. Oprócz bardziej „narzucającego się” zachowania, prawie bez hamowania silnikiem i wolniejszych zmian biegów, ta automatyczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej kapryśna niż niemiecka.
Nawiasem mówiąc, pudełko jest dalekie od znalezienia tylko w samochodach montowanych w Ameryce, ponieważ to pudełko było również montowane we Francji. Co dokładnie jest zainstalowane w samochodzie, można dowiedzieć się tylko po numerze VIN, zaglądając pod spód pod kątem niezawodności - często skrzynie były po prostu zmieniane na ZF w przypadku problemów, ale zwykle można je znaleźć w samochodach przed stylizacją z czterema- silniki cylindrowe.
Główne problemy tej automatycznej skrzyni biegów to wyjątkowo wrażliwa pompa oleju płatkowego, która nie lubi dużych prędkości, gorącego i brudnego oleju oraz zacinający się termostat automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do szybkiego zużycia okładzin silnika turbiny gazowej i nie mniej szybkiego zużycia elektrozaworów korpusu zaworu. Ponadto same sprzęgła cierne są raczej słabe, często zużywają się również przy przebiegu mniejszym niż sto tysięcy kilometrów i mają tendencję do awarii podczas „wyżarzania”. Ogólnie rzecz biorąc, jest wystarczająco dużo problemów, poza tym, co właściciel BMW nie lubi szybkiej jazdy? I jest przeciwwskazane dla tej automatycznej skrzyni biegów. 
ZUŻYCIE PALIWA
| modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 320d | 7.7 | 4.5 | 5.7 | 152 | Diesel |
| 330d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 178 | Diesel |
| 316i | 11.2 | 5.9 | 7.9 | 188 | Benzyna |
| 318i | 11.3 | 6 | 8 | 190 | Benzyna |
| 320i (150 KM) | 12.5 | 6.8 | 8.9 | 212 | Benzyna |
| 320i (170 KM) | 12.2 | 6.9 | 8.9 | 213 | Benzyna |
| 323i | 12.7 | 6.8 | 9 | 215 | Benzyna |
| 325i | 12.8 | 6.9 | 9 | 217 | Benzyna |
| 328i | 12.5 | 7 | 9.1 | 216 | Benzyna |
| 330i | 12.8 | 6.9 | 9.1 | 218 | Benzyna |
DYNAMIKA
MASA POJAZDU
Zawieszenie BMW E46
Nikt nie ma wątpliwości, że „trzyrubelkowy banknot” może sprawiać ogromną przyjemność z szybkiej jazdy, ale… Faktem jest, że zawieszenie BMW zostało stworzone do użytku na dobre drogi. Ale na naszym asfalcie z mnóstwem spoin, szwów, dziur i nierównych szyn tramwajowych samochód jest już odbierany jako szorstki. I oczywiście wszystko to wpływa również na niezawodność. I dość mocno. Jeśli w Niemczech BMW serii 3 w tylnej części E46 przejeżdża około 100 tys. km bez awarii w zawieszeniu, to po 25-50 tys. km musimy je naprawić.
Najczęściej rozpórki stabilizatora zawodzą (około 50 USD za sztukę z pracą), a także ciche bloki dźwigni. Ciche klocki można stłumić raz, ale potem trzeba kupić nową dźwignię, która wraz z późniejszą regulacją zbieżności kół będzie kosztować prawie 350 USD (teraz BMW dostarcza nieco zmodyfikowane dźwignie na części, które stały się bardziej niezawodne) . Dobrze byłoby sprawdzić amortyzatory (wystarczą na około 100 tys. Km), ponieważ wymiana wszystkich czterech na markowej stacji paliw będzie kosztować 700-800 USD.
Ale tylne zawieszenie, co zaskakujące, prawie nie wymaga uwagi. Czego nie można powiedzieć o sterowaniu. A jeśli konieczność wymiany końcówek kierowniczych (około 100 USD) nie powinna być uważana za jakieś przestępstwo, to luz w zębatce kierowniczej powinien zaalarmować. Faktem jest, że regulacja szyny nie zawsze pomaga (nie robią tego wcale na markowej stacji paliw), a wymiana części będzie kosztować ponad 1000 USD. A trzeba być przygotowanym na to, że czasami taką operację trzeba przeprowadzać co 2-3 lata! Jeśli chodzi o hamulce, klocki (są to tarcze na wszystkich kołach) należy wymienić po 30-50 tys. km. Idą razem z czujnik ABSu i kosztuje 80-100 USD za zestaw.
WYCIECZKA
* Po raz pierwszy BMW serii 3 pojawiło się w 1975 roku (nadwozie E21). Jednak BMW czasami mówi, że historia trzeciej serii powinna sięgać 1966 roku, kiedy to wprowadzono pierwsze kompaktowe BMW 1600-2. Pod maską tego dwudrzwiowego sedana znajdował się silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 KM. Cena samochodu w tym czasie w Niemczech wynosiła 8650 marek.
* „Treshka” z tyłu E21 była produkowana do 1982 roku, po czym została pokazana nowy model z indeksem E30. Samochód stał się nieco większy niż jego poprzednicy, a także otrzymał nowe, mocne silniki.
* W 1985 roku BMW wprowadziło modyfikację napędu na wszystkie koła 325iX z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,7 litra i mocy 122 KM. W tym samym roku pokazano również najszybszą wersję „treshki” - M3 z silnikiem o mocy 200 KM. (czasami 195 KM).
* W 1986 roku zaczęto produkować bardzo piękny kabriolet na bazie BMW serii 3, a nieco później pojawił się kombi Touring. 
* W 1991 roku BMW zaprzestało produkcji większości modyfikacji BMW serii 3 z tyłu E30, ponieważ zostało zastąpione nowym modelem - BMW serii 3 z tyłu E36 (E30 było produkowane do 1993 roku w formie kabrioletów i kombi). Trzecia seria E36 miała wiele modyfikacji nadwozia, ponieważ oprócz sedanów i kombi produkowano kabriolet, coupe i 3-drzwiowego hatchbacka (Compact).
* Siedem lat po debiucie E36 (w 1998 r.) nadszedł czas na przedstawienie kolejnego modelu. BMW serii 3 nowej generacji otrzymało oznaczenie E46. Początkowo samochód był produkowany w wersji coupe i sedan, ale do tej pory gama nadwozi obejmuje również kombi, coupe i hatchback. Oczywiście istnieje również wersja M3 (coupe lub kabriolet), która została pokazana w 2000 roku. Ten samochód ma 3,2-litrowy silnik o mocy 343 KM. A w 2003 roku BMW wprowadziło modyfikację M3 CSL z lekkim nadwoziem i silnikiem o mocy 360 KM.
* W 2001 roku BMW serii 3 przeszło zmianę stylizacji. Zmodernizowane samochody można rozpoznać przede wszystkim po reflektorach, które stały się całkowicie przezroczyste (wcześniej „kierunkowskazy” były żółte). Ponadto w 2001 roku pod maską trzyrublowego banknotu zaczęto instalować wiele nowych nowoczesnych silników.
Informacje zwrotne od Slavy, właściciela sedana BMW 3 318 z 1999 roku
„Kupiłem swoją jaskółkę w 1999 roku, gdy tylko skończyłem 20 lat. Czego u niej nie widzieliśmy: rdzy, problemów z olejem i awarii maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, jak na swój wiek była normalnie zakonserwowana i myślę, że nie było wielu problemów. W porównaniu np. z samochodami moich znajomych, którzy nie żyli nawet 5 lat. Kiedy ludzie pytają mnie, dlaczego kupiłem BMW 3 E46, a nie popularnego wówczas Mercedesa W 140, odpowiadam, że zrecenzowałem Boomera. W młodości był szalenie wkurzony. Nie ma czego żałować. Teraz została wypuszczona czwarta seria, w nadwoziu coupe. Wezmę to tutaj”.
BMW to jedna z najbardziej znanych niemieckich marek na całym świecie. A jednym z najlepiej sprzedających się samochodów wybitnego BMW jest E46. BMW tej serii lubiło i nadal lubi kupujących z wielu powodów. Ktoś zakochuje się w samochodzie od pierwszego wejrzenia, bez jazdy, a ktoś raz spróbował i nie może przestać. Opinii na ten temat jest wiele, ale wszyscy jednogłośnie zgadzają się ze stwierdzeniem: „W tym serialu jest coś chwytliwego”. Rozważ główne cechy i cechy tych niemieckich „piękności”.
Trochę historii
Rok pojawienia się sedana to 1998. Zastąpił on przestarzałą serię E36. Już w następnym roku, w 1999 roku, pojawiło się nadwozie kombi i coupe E46. BMW tej serii cieszyło się niesamowitą popularnością. W 2002 roku sprzedano rekordową liczbę samochodów tej serii - ponad pół miliona sztuk. Były też nadwozia typu kabriolet i hatchback. I oczywiście wersja sportowa z indeksem M3 została wyprodukowana na podstawie E46.
3 lata po rozpoczęciu produkcji sedan E46 został zmodernizowany. Podczas zmiany stylizacji zmieniono reflektory i zderzaki oraz dodano inne, bardziej zaawansowane jednostki napędowe. Podobne zmiany dotknęły inne korpusy popularnej serii.
BMW serii 3 E46 istniało do 2006 roku. Potem przyszła seria 90. Najbardziej niepopularne było nadwozie typu hatchback, a następnie kombi. Ogólnie rzecz biorąc, ta seria BMW była bardzo udana. Przez cały okres istnienia w produkcji wyprodukowano i sprzedano ponad 3 miliony sztuk. Seria była produkowana nie tylko w głównych fabrykach w Niemczech, ale także w RPA, Chinach, Egipcie, Indonezji, a nawet w Rosji.
Różnorodność gatunków według cech
Charakterystyczną cechą BMW zawsze był bogaty wybór modyfikacji w ramach serii. Nie był to wyjątek dla E46. Najbardziej popularne było BMW w sedanie, więc dla niej wybór cech jest szczególnie duży. Tylko wersje benzynowe sedana E46 miały 12, a 6 modeli było wyposażonych w jednostkę napędową diesla. Tak duża różnorodność została określona przede wszystkim przez szeroką gamę zainstalowanych silników. Najmniejszy rozmiar silnika trzeciej serii BMW to 1,6 litra; a największy to 3,3 litra. Jednak 3 litry samochód na benzynę ma największą moc 231 „koni”, maksymalna prędkość przy 250 km/h i najkrótszym czasie przyspieszania – do 100 km/h w 6,5 sekundy.
Jeśli weźmiemy nadwozie kombi, znajduje się tutaj 14 rodzajów jednostek napędowych, co razem daje 17 odmian BMW E46. Silniki samochodowe różnią się w zakresie 1,6-3,3 litra. Najbardziej rozbrykanym silnikiem dla kombi jest ten sam M54V30 o mocy 231 „koni”, przyspieszający do setek w 6,8 sekundy. Należy pamiętać, że silniki sportowe z serii E46 M3 nie zostały zainstalowane na tym nadwoziu, a także na sedanie. Zainstalowano 2 silniki o pojemności 3,2 litra i pojemności odpowiednio 343 i 360 „koni”. Mocniejszy z nich mógł przyspieszyć samochód do 100 km / hw zaledwie 4,9 sekundy.
Trzy pozostałe nadwozia serii, a mianowicie coupe, kabriolet i hatchback, posiadały pod maską ten sam zestaw silników. W tym samym czasie na nadwoziu coupe zainstalowano silniki sportowe - E46 M3, a mniejsza jednostka (3,2 litra) mogła stać na kabriolecie. Hatchback miał najmniejszy zestaw zainstalowanych silników. Można tu zainstalować jedną z trzech opcji benzynowych lub jedną z dwóch turbodiesli.
Silniki serii E46
Samochód dowolnej marki można opisać i scharakteryzować pod różnymi kątami. Rozważ jeden z jego głównych elementów, a mianowicie silnik. Jeśli chodzi o serię 46 BMW, było ich kilkanaście.
Pierwsze samochody z serii były wyposażone w wybór:
- M43 dla 105 i 118 „koni”;
- M52 o pojemności 150, 170 i 193 litrów. Z.;
- diesel M47 ze 136 „konami” na pokładzie;
- olej napędowy M57 na 184 litry. Z.
Kilka lat później samochody przeszły zmianę stylizacji i pojawiły się nowe silniki: N42, N45, N46, M47N, M54 i M57N. Nowa generacja jednostek charakteryzowała się przy tym wysoką niezawodnością Niemiecka jakość. Osobną pozycję zajmują silniki do E46 M3 - S54 i S54N. Ich sportowy charakter potwierdzają odpowiednio 343 i 360 „koni”. Agresywny sportowy styl został przez wszystkich podkreślony ogólna perspektywa coupé M3. Diesel „BMW” E46, który mógłby konkurować z wieloma znane marki z tej samej klasy średniej przegrał jednak ze swoimi sportowymi wersjami benzynowymi.
Skrzynie biegów do E46
Samochody BMW opisywanej serii posiadały zarówno mechaniczną, jak i automatyczną jednostkę zmiany biegów. A jeśli z skrzynie mechaniczne wszystko jest mniej więcej jasne, jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, istnieją niuanse. Faktem jest, że jeśli jednostka została wyprodukowana przez znanego przez niemiecką firmę ZF, więc wszystko jest w porządku. Te skrzynie pięciobiegowe Posiadam duży zasób bezproblemowej pracy. Dla wielu z nich wymiana oleju nie jest przewidziana. Ale, jak pokazuje praktyka, samochód wpada w ręce kierowcy dokładnie w momencie, gdy kończy się jego żywotność fabryczna w Niemczech.
Główną zasadą działania automatycznej skrzyni biegów jest terminowa wymiana oleju, w przypadku zużycia należy wymienić przemiennik momentu obrotowego skrzyni biegów i, jeśli to możliwe, nie przegrzewać. Przegrzanie może być szczególnie trudne, jeśli w samochodzie jest zainstalowany mocny 3-litrowy silnik, na zewnątrz jest gorąco i chcesz jechać. Warto tylko pamiętać, że przegrzanie skrzynki znacznie skraca czas jej eksploatacji, a czasem prowadzi do pęknięcia.
Oprócz automatycznej skrzyni biegów ZF zainstalowano skrzynię 5HP24 i GM5L40E. Ten ostatni miał wiele negatywnych recenzji, ze względu na bardziej „kapryśną” pracę i szybkie zużycie części wysokie obroty. Bardzo często dosłownie „kończył się” podczas szybkich manewrów. We wcześniejszych 4-cylindrowych BMW E46 jest taka automatyczna skrzynia biegów. Silniki do takich skrzyń są bardziej odpowiednie dla silników o niskiej prędkości.
Jakość podwozia „BMW E46”
Co możesz powiedzieć o zawieszeniu E46? „BMW” to początkowo trwały samochód i elastyczne zawieszenie z przodu na stojakach, a z tyłu na dźwigniach tylko dodaje komfortu i stabilności. Nie zapominaj, że w serii 46 są obowiązkowe samochody z napędem na wszystkie koła. To oczywiście nie są SUV-y, tutaj napęd na wszystkie koła odgrywa rolę zwiększonej niezawodności podczas jazdy po zaśnieżonych ulicach i dobrych nieutwardzonych obszarach wiejskich o europejskiej jakości.
Na co zwrócić uwagę w biegu? Przednia dźwignia napędu na tylne koła E46 ma nierozłączny przegub kulowy, mimo że praktycznie się nie zużywa. Wyjściem jest tutaj zamontowanie niestandardowej dźwigni lub przerobienie istniejącej w taki sposób, aby zmienić przeguby kulowe z samochodów z napędem na wszystkie koła. W napęd na wszystkie koła problematyczne przeguby kulowe przednie ramię natychmiast składane. Wśród innych elementów przedniego zawieszenia rozpórki stabilizatora wpadają w strefę ryzyka, wszystko inne jest bardzo niezawodne.
W Tylne zawieszenie rzeczy mają się jeszcze lepiej. Tutaj łożyska kulkowe, a także tak zwane pływające ciche klocki, czasami się zużywają. Aby nie mieć problemów z kardanami i skrzyniami biegów wystarczy je regularnie sprawdzać. Olej jest dodawany do mostów w razie potrzeby i lepiej go wymieniać co 100 tys. Km. Wbrew powszechnemu przekonaniu o niezastąpionym oleju, lepiej zachować ostrożność. W końcu wymiana oleju jest znacznie tańsza niż naprawa mostu.
Pytania dotyczące ciała na E46
Jeśli po raz pierwszy wsiadłeś do BMW, jest duża szansa, że wszystko Ci się spodoba. Kontrast będzie szczególnie zauważalny po przeszczepie z samochód domowy. Jest tu naprawdę bardzo wygodnie. Wygląda tak samo dobrze, jak jest używany. Panel „BMW E46” wykonany jest z tworzywa sztucznego, ale z tworzywa sztucznego wysokiej jakości. Początkowo w dowolnej konfiguracji E46 jest wyposażone w klimatyzację i elektryczne szyby. Za dodatkowe pieniądze zainstalowano jeszcze większą liczbę różnych opcji. Panel „BMW E46” wykonany jest z tworzywa sztucznego, ale z tworzywa sztucznego wysokiej jakości.
Wszystko byłoby po prostu idealne, gdyby nie to Słabości. A nowy samochód ma ich mnóstwo. Przeanalizujemy główne punkty, na które należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie. Jeden z głównych obszary problemowe szczególnie w samochodach przed modernizacją jest mocowanie wsporników przednich amortyzatorów. Przy częstej jeździe po złych drogach w tych miejscach, z powodu ciągłego obciążenia, pojawiają się silne zużycie i pęknięcia. Jest to szczególnie niekorzystne w przypadku prawego kubka, na którym wybity jest numer seryjny korpusu.
Innym miejscem, w którym może wystąpić nadmierne zużycie, jest przednie mocowanie tylnej ramy pomocniczej. Wśród mankamentów korpusu jest niewielka ilość miejsca z tyłu. Pomimo tego, że w porównaniu z poprzednim nadwoziem, E39, miejsca jest więcej, to wciąż za mało. Bagażnik też jest mały, jeśli E46 uznamy za samochód rodzinny.
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie BMW E46, którego zdjęcie znajduje się powyżej, ma duży margines bezpieczeństwa i jest odporne na korozję przez długi czas. Samochód może sprawić znacznie więcej problemów w zakresie części elektrycznej.
Niespodzianki na "elektrykach" od E46
Jak każdy inny samochód BMW, E46 ma zaawansowany Układ elektryczny. Istnieje duża liczba czujników i elementów elektronicznych. Jednocześnie słaby punkt w systemie „okablowanie - czujnik” jest, o dziwo, zajęty przez przewody. Uprzęże są szczególnie dotknięte komora silnika. Zdarza się, że z powodu usterki okablowania wentylatory chłodzące ulegają awarii. Dlatego w przypadku BMW E46 czujniki nie zawsze są przyczyną awarii. Przed zmianą jakichkolwiek jednostka elektroniczna należy dokładnie sprawdzić okablowanie.
Wiele problemów mogą sprawić „inteligentne” kluczyki zapłonu. E46 ma dwa, główny i zapasowy. Cała sztuczka, na którą możesz cierpieć bez znajomości niuansów, polega na tym, że klucze ładują się tylko wtedy, gdy są w stacyjce. Wbudowana bateria nie jest dostarczana osobno, a ponadto po wymianie klucza konieczne jest przejście przez inicjalizację. Wszystkie te wydarzenia nie należą do tanich, dlatego należy naprzemiennie używać obu klawiszy, obserwując poziom naładowania.
W kabinie jednostka sterująca klimatyzacją oraz jednostka sterująca elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami mogą ulec awarii. Piec BMW E46 ma silnik nagrzewnicy, który również jest zagrożony. Można odnieść wrażenie, że E46 to po prostu „wrak”, którego nawet nie należy brać pod uwagę. Ale nie jest. Faktem jest, że wskazane są miejsca „słabe”, najczęściej zawodzące. Na jednej maszynie może nie być żadnych problemów. Np. samochód był regularnie serwisowany i przechowywany w ciepłym garażu.
Jak wybrać najlepszą opcję „BMW E46”
Aby wybrać siebie najlepsza opcja ukochany „BMW E46”, którego recenzje przekraczają wszelkie oczekiwania, powinieneś znać następujące główne punkty.
1. Przy wyborze silnika lepiej jest preferować jednostki 6-cylindrowe. Jednocześnie biorąc pod uwagę, że im mocniejszy silnik, tym większe prawdopodobieństwo poważniejszej eksploatacji. Nie bój się „zjadania” oleju silnikowego. Do E46 z przebiegiem doładowania do 0,5 litra olej silnikowy na każde 1000 km jest uważane za normę. W przypadku wzrostu zużycia oleju warto skontaktować się z serwisem. Jeśli to możliwe, nie powinieneś wybierać samochodu z silnikami serii N. Te wysokoobrotowe jednostki z jednej strony oszczędzają zużycie paliwa. Z drugiej strony przegrzewają silnik, co prowadzi do wczesnych napraw.
2. BMW dowolnej marki nie powinno bać się automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach automatyczna skrzynia przekładnie wytrzymują dłużej niż mechaniczne. Jego niezawodność jest naprawdę wysoka, a olej w skrzyni wciąż wymaga wymiany. Ponadto należy nalewać tylko produkty wysokiej jakości. Naprawa tej samej skrzyni przekłada się na okrągłą sumę. Co więcej, w przypadku wersji automatycznej może być nawet tańsza niż w przypadku „mechaniki”.
3. Wybierając samochód, nie spiesz się. Znając opcje słabych punktów, powinieneś zbadać wszystkie możliwości i sprawdzić samochód w każdych możliwych warunkach. Aby to zrobić, spróbuj jeździć podczas pierwszej kontroli. Nie bój się zadawać „niewygodnych” pytań. Lepiej pokazać się z niekorzystnej strony, niż wsiąść do niekorzystnego auta.
4. Należy pamiętać, że praktycznie nie ma zepsutych samochodów z serii E46. Bez paniki, nikt nie odwołał naprawy karoserii. W której wygląd mogą się znacznie różnić w zależności od modelu. Felgi BMW E46, karbonowe wstawki wnętrza, różne dodatki podnoszą i tak już wspaniały wygląd auta na nowy poziom.