W 2000 roku zakład zmienił właściciela: pakiet kontrolny w GAZ OJSC przejęła firma Olega Deripaski. Nowy właściciel nie był zbyt zadowolony z obecnej sytuacji, dlatego przedsiębiorstwo przeszło zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację, podczas której ograniczono szereg projektów i kierunków. Głównym celem było przekształcenie przynoszącej straty fabryki samochodów w dochodowe przedsiębiorstwo. Podobnie jak w trudnych latach dziewięćdziesiątych, GAZ musiał przetrwać kosztem pojazdów użytkowych, na które położono główny nacisk.
Oczywiście podział Samochody„W połowie 2000 roku zmodernizował starą Wołgę, ale z zagranicznymi samochodami mogła konkurować tylko w wymiarach liniowych, całkowicie przegrywając z nimi pod względem komfortu, ergonomii, niezawodności i bezpieczeństwa. Było oczywiste, że to niezbędne nowy samochód, który nie ma nic wspólnego ze starą platformą.
Ponieważ GAZ miał już doświadczenie w pozyskiwaniu zagranicznych firm, aby rozwijać swoją zakres modeli(mowa o angielskiej firmie LDV Group), bez zbędnych ceregieli postanowili zrobić to samo z „samochodami osobowymi”.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Właściciele Gorky Automobile Plant nie tylko kupili licencję na produkcję zagranicznego samochodu - w 2006 r. Grupa GAZ nabyła za 150 milionów dolarów Sterling Heights Assembly, należące do koncernu Daimler Chrysler. Wyprodukowała różne modele Dodge, Chrysler i Plymouth, w tym „braci bliźniaków” Chrysler Sebring i Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pomysł nie był zły: zamiast dawno przestarzałej Wołżanki Niżny Nowogród powinien był produkować dość nowoczesne samochody średniej wielkości, które pod względem klasy i przeznaczenia były analogiczne do Wołgi. Ważne jest, aby amerykański samochód pomimo układu napędu na przednie koła, zgodnie z ogólną koncepcją, był bliżej GAZ niż jego azjatyckie i europejskie odpowiedniki. W końcu sama rosyjska fabryka samochodów miała zagraniczne korzenie - jej pierwsze produkty były Samochody Forda A i .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sercem samochodu o długości ponad 4,8 metra była platforma z napędem na przednie koła Chryslera JR41. Auta nie można nazwać starym – Sebringi i Stratusy tej generacji zaczęły być produkowane w 2000 roku, a europejska wersja pojawiła się rok później.
Zewnętrzne różnice między Siberem a zagranicznymi odpowiednikami były minimalne - różne zderzaki, inna kratka i optyka odpowiadająca rosyjskim standardom. Ciekawe, że podczas „rusyfikacji” projekt amerykańskiego sedana został sfinalizowany przez zewnętrznego wykonawcę – brytyjskie studio nadwoziowe Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Szkoda, że jeszcze wcześniej, podczas amerykańskiej zmiany stylizacji w 2003 roku, samochód stracił owalny wlot powietrza, do którego idealnie pasowałby fiszbin w stylu pierwszej Wołgi M-21. Zamiast tego Sebring otrzymał trapezoidalny grill przypominający przód Audi.
Otóż w wersji rosyjskiej Siber zgubił też „ptaka” Chryslera na kratce chłodnicy, co ponownie przywołuje wspomnienia z „dwudziestego pierwszego”.
Technicznie rzecz biorąc, rosyjska wersja, najpierw nazwana GAZ Siber, a następnie Wołga Siber, praktycznie nie różnił się od „Amerykanów”, poza tym, że 2,7-litrowy silnik V6 nigdy nie był instalowany na Sabres w Federacji Rosyjskiej, a do serii nie trafiła też skromniejsza dwulitrowa wersja.
1 / 2
2 / 2
W obliczu rzeczywistości zakład zdecydował, że z punktu widzenia opłacalności wystarczą tylko dwie modyfikacje, różniące się tylko skrzynią biegów - odpowiednio czterobiegową „automatyczną” lub pięciobiegową „mechaniką”. Saiber miał mieć tylko jeden silnik - czterocylindrowy szesnastozaworowy o pojemności roboczej 2,4 litra. Wydawał całkiem przyzwoite 143 KM. i 210 Nm momentu obrotowego - porównywalne z „czterysta szóstym” silnikiem Wołgi i nie wiadomo co według standardów niemieckich „naładowanych” sedanów, ale wystarczy, aby spokojnie poruszać się po rosyjskich „autobahnach”. Nawiasem mówiąc, w tym celu nieco zmodyfikowano zawieszenie auta, zwiększając sztywność elementów elastycznych, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie.
1 / 2
2 / 2
Nawet w podstawowej konfiguracji Comfort Volga Siber została wyposażona znacznie lepiej niż poprzednia Volga: klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS, kontrola trakcji, elektryczna regulacja fotela kierowcy w 6 kierunkach, system audio itp.
1 / 2
2 / 2
W wersji „luksusowej” (nazywało się to Lux) pakiet zawierał skórzane wnętrze z drewnianymi wykończeniami, a fotel kierowcy można było regulować aż w 10 kierunkach.
Wydawałoby się, że świetna opcja! Potrzebujesz dużego, przestronnego i wygodnego samochodu Rosyjski konsument, dla których Wołga od czasów sowieckich jest symbolem prestiżu i przynależności do „potężnych tego świata”.
1 / 2
2 / 2
Nic dziwnego, że właściciele GAZ mieli wielkie plany: już w pierwszym roku produkcji planowali wyprodukować 10 tys. Szable, w kolejnym 2009 r. mieli wyprodukować 45 tys. ma produkować około 65 000 samochodów tego modelu rocznie w ramach zakładu projektowego o pojemności 100 000 sztuk. Marzenia Marzenia...
Niestety, samochód miał pojawić się na rynku rosyjskim w bardzo niefortunnym czasie - w przededniu kryzysu finansowego, który wybuchł jesienią 2008 roku.
W marcu została wyprodukowana partia pilotażowa, w lipcu ruszyła produkcja masowa Saiberov, pod koniec sierpnia rozpoczęły się pierwsze dostawy do „pracowników korporacyjnych”, a od października samochód pojawił się w bezpłatnej sprzedaży dla wszystkich, których pod koniec 2008 roku było bardzo niewielu. Ze względu na spadek cen ropy i znaczne zadłużenie zagraniczne kraju już w październiku 2008 r. w Federacji Rosyjskiej rozpoczął się kryzys finansowy i gospodarczy na dużą skalę. Banki poniosły ogromne straty i gwałtownie ograniczyły swoje programy kredytowe, co od razu dotknęło zwykłego konsumenta – tego samego, który miał zostać nabywcą Cyber.
Plany wydania nowego modelu zostały natychmiast zrewidowane: w 2008 roku postanowili wydać 3000 egzemplarzy, a w 2009 roku - tylko 10 000. Niestety, w cenie ponad 500 000 rubli Siber nie był najciekawszą ofertą na rynku. nagle załamał się rynek. Dlatego na 1717 samochodów wyprodukowanych w 2008 roku tylko 428 Volga Sibers zostało odnalezionych przez ich klientów. W rzeczywistości była to kompletna porażka, a produkcję nowych egzemplarzy trzeba było wstrzymać już w marcu 2009 roku – do tego czasu od początku roku wyprodukowano niespełna 200 egzemplarzy.
Jednak problemy ze sprzedażą wyrobów w przedsiębiorstwie zaczęły się już w IV kwartale 2008 roku, przez co zakład kilkakrotnie zatrzymywał inne przenośniki, w tym produkcję pojazdów użytkowych, dzięki którym przedsiębiorstwo istniało.
Nic dziwnego, że z powodu gwałtownego spadku sprzedaży gotowych samochodów, zakład ma spore zadłużenie wobec dostawców i wierzycieli – około 20 mld rubli. W tym momencie zakład postanowił nawet wstrzymać produkcję konwencjonalnej Wołgi z możliwością jej wznowienia, jeśli sytuacja się poprawi, ale to też nie rozwiązało. problemy finansowe. Dlatego kierownictwo GAZ próbowało wyjść z kryzysu innymi sposobami, zwalniając około 10 000 pracowników i przechodząc na krótszy tydzień pracy. Dążąc do poprawy własnej sytuacji finansowej, Grupa GAZ szybko pozbyła się nawet swojego brytyjskiego aktywa – fabryki LDV Holdings, która produkowała samochody użytkowe Maxus.
Państwo pomogło: Grupa GAZ otrzymała zamówienie na dostawę ponad 400 Cybersów do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, ponieważ model znalazł się na liście samochody krajowe dla scentralizowanych zamówień publicznych. Rzeczywiście, w lutym 2009 r. rząd Federacji Rosyjskiej podjął decyzję o wsparciu finansowym dla Grupy GAZ.
To prawda, że rok dla nowego modelu nie był zbyt udany - wyprodukowano i sprzedano mniej niż trzy tysiące Volga Siber. Ale Siber miał szczęście – w ramach pomocy państwa znalazł się również na liście samochodów, które można było kupić w ramach państwowego programu recyklingu, dzięki czemu zaoszczędził 50 000 rubli.
W kolejnym 2010 roku sytuacja gospodarcza zaczęła się nieco poprawiać, a rosyjski rynek samochodowy zaczął nieco podnosić się z kolan. Jednak ze względu na problemy z dostawami komponentów, produkcja została ponownie wstrzymana, wypuszczając w 2010 roku łącznie około 5000 Cybersów.
Pomimo zwiększonego prześwitu w stosunku do oryginału, sedan nie był do tego przystosowany Rosyjskie drogi
Zwiększeniu sprzedaży „martwego” sedana do tego znaku pomógł własny program recyklingu samochodów. W ramach swojej akcji zakład udzielił dodatkowego rabatu w wysokości 70 000 rubli, co łącznie z program państwowy recykling pozwolił kupującemu zaoszczędzić do 120 000 „drewnianych”. Jednocześnie nie miał znaczenia ani rok produkcji samochodu, ani okres posiadania, ale przekazanie Stary samochód kupując Cyber, zarówno osoby fizyczne, jak i osoby prawne z dowolnego regionu Rosji. Jednym słowem, zakład dołożył wszelkich starań, aby „rozgrzać” sprzedaż nowego modelu.
To nie pomogło: Volga Siber pozostała przynoszącym straty samochodem dla firmy, której produkcję postanowiono zakończyć w październiku 2010 roku. W ten sposób model przetrwał na taśmie dokładnie dwa lata, nie przetrwał nigdy skutków kryzysu. W sumie wyprodukowano niecałe 9000 samochodów i nie wszystkie zostały sprzedane. Samochody, które nie znalazły swoich właścicieli, pracowały jako taksówka „Kuban-express” na lotniskach Terytorium Krasnodarskiego. Firma Bazel, która uruchomiła ten projekt, jak można się domyślić, należy do tego samego Olega Deripaski.
Praktyczna eksploatacja Cybersów ujawniła brak prześwitu i słabą zdolność geometryczną do przełajów. Ale wcale nie to zrujnowało amerykańsko-rosyjski samochód – Cyber po prostu padł ofiarą kryzysu, stając się jedną z największych „epickich porażek” rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ciekawostka: dekadę wcześniej, w równie niefortunnym dla siebie momencie, została otwarta kolejna rosyjska fabryka samochodów Doninvest. Jego uruchomienie zaraz po bankructwie, które wybuchło w 1998 roku, można z pełnym przekonaniem nazwać falstartem. Niestety, Siber okazał się tym samym przegranym, stając się ostatnim samochodem osobowym Fabryki Samochodów Gorkiego.
Co ciekawe, w czasach przedkryzysowych amerykański samochód„podzielił się” swoim „sercem” z prawdziwą Wołgą: od lata 2006 roku w GAZ-31105 zainstalowano ten sam silnik Chryslera o pojemności 2,4 litra wyprodukowany w Meksyku.
Wymagało to wprowadzenia pewnych zmian w konstrukcji samochodu, a także sfinalizowano skrzynię biegów. W „złocie” dla Rosjanina rynek motoryzacyjny W 2007 roku ponad połowa klasycznych Volgas była wyposażona w silnik meksykański – nie tylko dlatego, że GAZ i ZMZ nie zawsze potrafiły znaleźć wspólny język w kwestii kosztów rosyjskich silników.
Jednak kryzys nie tylko zaszkodził „początkującemu zagranicznemu turystowi” Siberowi, ale także wycofał zwykłe „barki”, które pod koniec 2000 roku przestały być poszukiwane nawet wśród rosyjskich kierowców lojalnych wobec tego modelu i marki. A właściciele przedsiębiorstwa, jak się wydaje, byli w tym momencie zmęczeni ponoszeniem strat związanych z produkcją samochodów, w wyniku czego zaprzestano jej produkcji. Od tego czasu Grupa GAZ całkowicie skoncentrowała się na produkcji pojazdów użytkowych i ciężarowych - jak pokazały doświadczenia dwóch dekad swobodnego poruszania się w gospodarce rynkowej po rozpadzie ZSRR, z biznesowego punktu widzenia okazało się, że być dużo bardziej skutecznym i dochodowym. Możemy się tylko domyślać, jak nieopłacalny okazał się rosyjsko-amerykański sedan, gdyby zaniechano jego produkcji we względnie pomyślnym 2010 roku.
Jednak pod koniec 2012 roku Gorky Automobile Plant kontynuował produkcję samochodów! To prawda, że nie ma to nic wspólnego z Wołgą: w przedsiębiorstwie na zlecenie Volkswagen Group Rus uruchomili produkcję Samochody Skoda i Volkswagen, a także sedany i hatchbacki Chevrolet Aveo.
Żałujesz, że Siber pojawił się w tak nieodpowiednim momencie?
Po raz pierwszy krajowi kierowcy dowiedzieli się o Wołdze Siber w 2007 roku, kiedy zgodnie z ich oświadczeniami grupa GAZ zaprezentowała w Moskwie nowość. Ale w rzeczywistości jest to tylko model Amerykanów produkowany na licencji przez Chryslera pod indeksem Sebring. Licencjonowana Wołga skopiowała cały układ techniczny, a także detale projektowe.
Dzisiaj postaramy się dowiedzieć, co jest przedstawione pod względem technicznym, po przestudiowaniu Volga Siber ze zdjęcia, ustalimy, jaki projekt, jak zaaranżowane jest wnętrze i tym podobne. Dowiemy się o wszystkich cechach, opisie, czy można kupić samochód teraz, czy nie. Dowiadujemy się też, być może, dla GAZ Wołga Siber ma recenzje od właścicieli, podamy przykłady.
Projekt
Na przenośniku nowa Wołga nie trwało to długo, do 2010 roku sprzedaż spadła katastrofalnie, a producent zrezygnował z dalszej produkcji.
Wygląd auta wyraźnie wyklucza motywy europejskie czy nawet rosyjskie, nie jest to dziwne, bo pierwotnie w całości był „amerykański”.
Nie zmieniły niczego drastycznie, wulgarny tyłek, skromna i specyficzna pełna twarz. Jedynie boczna część, ze względu na podłużne linie, jest w jakiś sposób połączona z dawną Wołgą. Oznacza to, że możesz uchwycić dokładnie ten szczegół, szerokie, kołyszące się samochody premium Wołgi z czasów sowieckich.
Zewnętrzny
Chociaż na zewnątrz Wołga Siber nie cieszy się odpowiednią sympatią, nadal wygląda znacznie ładniej niż nędzna domowa „31”. Ma swój styl, pewne trendy projektowe i ciągłość, jeśli mówimy o dawcy. Szerokie oczy optyki spoglądają w dal z całej twarzy, trapezoidalnej osłony chłodnicy, tradycyjnie z dużą ilością chromowanych części.
Boczna część w okolicy rufy sprawia, szczerze mówiąc, podwójne wrażenie. Z jednej strony czysty sedan, ale patrząc od tyłu ma się wrażenie, że to coupe. Regały charakterystycznie zaśmiecone. Niemniej jednak jest to sedan z charakterystycznym „ogonem” pnia. Wymiary nawiązują Volga Siber do klasy D, Volga ma 4858 mm długości, 1792 mm szerokości i 1409 mm wysokości.
Wnętrze
Pomimo tego, że salon wygląda szczerze staroświecko, nie ma w nim obrzydzenia. Ładny wygląd, najciekawsze jest to, że jakość wykończeń została utrzymana w stylu amerykańskim. Istnieją wstawki dekoracyjne w postaci metalowych płyt lub drewna, które nadają wnętrzu szyku i solidności.
Sprzęt jak na tamte lata jest raczej słaby, ale jeśli przyjmiemy, że modele pochodzą generalnie z początku lat 90., a nawet końca lat 80., wszystko układa się na swoim miejscu.
Sedan Volga jest wyposażony w sportową kombinację deski rozdzielczej z jasnymi białymi akcentami.
W centralnej części znaleźli schronienie dla skromnego radia i małego pilota „klimatycznego”. Nawiasem mówiąc, „kierownica” Wołgowski w całej okazałości, oczywiście bez dzwonków i gwizdków.
Specyfikacje
Dane techniczne Volga Siber, co z zawieszeniem, jakim silnikiem, skrzynią biegów? Zacznijmy od silnika. Prezentowany jest tutaj tylko jeden silnik, benzynowy Volga Siber 2,4 litra. Volga Cyber generuje się z 2,4-litrową jednostką o mocy 143 KM. Z. i 210 Nm. W zależności od modyfikacji oferowane są dwa „pudełka”: 4-biegowa „automatyczna” Napęd na przednie koła oraz 5-biegową „mechanikę”, również z napędem na przednie koła. Zużycie paliwa w granicach 10 litrów na „setkę”.
Zawieszenie jest zapożyczone z „amerykańskiego”, a mianowicie pod indeksem Chryslera JR41, z niezależne zawieszenia na obu osiach. Przód MacPhersona, z tyłu dużo dźwigni, w komplecie ze stabilizatorami i sprężynami śrubowymi. Istnieje również wspomaganie kierownicy dla wygody „kołowania”. Obie osie wyposażone są w tarczowe „naleśniki”, z elektronicznym asystentem ABS. Taki fabryczny tuning. Części Volga Siber pod względem zawieszenia są trudne do zdobycia, podobnie do silnika, więc dziwna decyzja o zakupie używanego Sibera.
Opcje i ceny
Na początku produkcji oferowano tylko dwie konfiguracje Volga Siber, podstawę i odpowiednio górę. Dziś, biorąc pod uwagę fakt, że modele nie są już w produkcji, można je znaleźć tylko na „wtórnym”. W związku z tym cena będzie niższa, w granicach 190 000 rubli za dobry stan. Jeśli chodzi o wyposażenie, wersja podstawowa została wyposażona w:
- Dwie poduszki powietrzne.
- Wspomaganie hydrauliczne.
- Przednie fotele z napędem (niespotykany szyk dla krajowego przemysłu samochodowego).
- Klimatyzator.
- Lusterka napędowe i podgrzewane.
- Pakiet elektryczny i wiele więcej.
W najlepsze wersje dodany:
- Skórzana tapicerka.
- Ogrzewanie siedzenia.
- "odlew".
- Oświetlenie podstawek.
- Spryskiwacz reflektorów.
- Światła przeciwmgielne.
Tak więc przejechane 22000 km, o tym aucie można już coś napisać.
Jak wybrać:
Siber to naprawdę dziwny wybór, zwłaszcza dla młodzieńca w wieku 25 lat. Ale obiektywnie po prostu nie było innych samochodów za te pieniądze. Wcześniej jeździłem 9. Lancerem 2.0 litra 2005, Audi A6 2005, Nissanem Tiana 3.5l. 2007, DEU Nexia 1998
Dlaczego więc Cyber?
Chciałem ładnie duży samochód, z budżetem do 650000r.
Dynamika nie była głównym kryterium wyboru, ponieważ w wieku 25 lat ukończył już wyścigi.
Automat był lepszy od mechaniki.
Klimatyzacja nie pasowała mi do żadnego samochodu, który miałem wcześniej – dlatego jej obecność nie odgrywała znaczącej roli.
Oczywiście auto powinno mieć: wspomaganie kierownicy, ABS i poduszki powietrzne.
Skórzane wnętrze to kolejny niuans, który doceniam we wnętrzu auta.
Ford Focus i jego koledzy z klasy natychmiast zniknęli - ze względu na małe wymiary kabiny, a także brak automatycznej skrzyni biegów w kiepskich wersjach wyposażenia. Chińczycy nie byli brani pod uwagę. Pozostały: Sonata, Volga Cyber i Renault Fluence. Renault było też niedostępne w wersji z automatyczną skrzynią biegów, Sonata była kompletnie przestarzała, a objeżdżali ją taksówkarze i tak doszedłem do wyboru Sibera.
O zakupie: Kupujesz Wołgę jak traktor. Pamiętam w 1998 w momencie zakupu Daewoo Nexia Postawa ojca była lepsza, trzymana w zamkniętym garażu, wypolerowana do połysku. Wołga została przywieziona z otwarty parking no trochę zakurzony. Nieco lekceważąco krótki. Benzyna w baku jest całkowicie zerowa, na szczęście najbliższa stacja benzynowa była zamknięta. Ale salon samochodowy, w którym kupiłem samochód, opracował dla niego własne maty podłogowe, które naprawdę okazały się bardzo dobre. Cóż, to małe rzeczy.
Projekt: Nie ma w tym nic pięknego, nie znajdziesz też niczego strasznego. Samochód całkowicie neutralny, o wyraźnie amerykańskim wyglądzie. Wnętrze jest szalenie archaiczne, ale zrozumiałe, wszystko jest pod ręką. Ergonomia ciągnie na 4+, są pewne pomyłki, ale wydaje mi się, że są one indywidualne dla każdej osoby.
Komfort:
Klimatyzator działa bez zarzutu, ale rozczarowuje ograniczone tryby jego pracy, są tylko trzy: nogi + ciało, korpus, recyrkulacja. Ponadto recyrkulacji nie można włączyć oddzielnie od klimatyzatora.
Nie filtr kabinowy- to chyba będzie moje jedyne ulepszenie kołchozowe. Trzeba to jeszcze jakoś zamontować. Po trzech dniach moskiewskich korków torpedę pokrywa warstwa kurzu.
Mój wzrost to 190cm. Odległość od dachu do korony wynosi 3-5 cm. - irytujące, zwłaszcza od samego początku, teraz jestem do tego przyzwyczajony.
Doskonała regulacja fotela kierowcy (elektro), lądowanie - idealne. Jest podparcie lędźwiowe.
Ogrzewanie fotela działa świetnie.
Piekarnik bardzo dobrze wykonuje swoją pracę.
Radioodtwarzacz pasuje mi do wszystkiego, dźwięk jest akceptowalny, 12 stacji w pamięci wystarczy, jest MP3.
2 zapalniczki w kabinie, uchwyty na kubki, kieszenie w drzwiach są dość pojemne. Również ładny podłokietnik centralny, który jest również dość pojemnym schowkiem na rękawiczki.
Bardzo przejrzysta, wygodna kierownica.
Izolacja akustyczna nie jest idealna, ale lepsza niż w Kia SiD mojej żony czy w tej samej Mazdzie 3.
Reflektory doskonale oświetlają 20-30 metrową przestrzeń przed samochodem.
Wentylator ma 4 prędkości. Brak hałasu działa tylko pierwszego dnia.
Podświetlenie ma kolor zielony, może zmieniać poziom jasności - co jest bardzo miłe dla oka.
Niesamowicie głupia lokalizacja przycisku zatrzymania awaryjnego.
Sterowanie wycieraczkami jest nietypowe, ale bardzo wygodne i szybko się do tego przyzwyczaisz.
Jak dla wygody i tak dalej.
Osiągi jazdy :
Duży rozstaw osi i mały prześwit narzucają bardzo płynną jazdę po naszych drogach, zwłaszcza na podwórkach i przy krawężnikach. Mimo to zdarza się, że przyczepiasz się do przedniego zwisu lub dolnej części jakiegoś dużego progu zwalniającego.
Zawieszenie średnio twarde. To sztywność. Małe nierówności są całkiem dobre jak na samochód tej klasy. Ale skręca i trzyma tor doskonale, znowu jak na samochód tej klasy.
Przyspieszenie jest pewne. Niedawno zmierzyłem czas od 0 do 100 na 95. benzynie i na type-tronic, okazał się lepszy niż deklarowany i wyniósł 11 sekund, co jest dobrym wskaźnikiem w ruchu miejskim. Szczególnie żwawo idzie od 0 do 70 – dalej ciszej.
Silnik słychać dopiero po 2,5 tysiąca obrotów, po czym do kabiny wdziera się jego dość mocny pisk.
Zużycie benzyny: 11-14 litrów w mieście, w zależności od stylu jazdy. Tor o pojemności 8-10 litrów.
ACCP:
4-biegowa automatyka jest oczywiście przestarzała i hamowana. Ale naprawdę nie mogę na to narzekać, przełącza się płynnie, bez szarpnięć, reaguje na kopnięcie w około 0,5 sekundy. Jest tryb manualnej zmiany biegów, ale nie pozwala nawet dostać się w czerwoną strefę obrotomierza, sam przełącza się na wyższy bieg.
Awarie:
Pierwsze kłopoty wydarzyły się przy 11 tys. Cyber całkowicie zjadł olej. Z czego byłem w szoku. Co więcej, nie było możliwości dodawania ropy ze względu na brak takiej na rynku rosyjskim. Pojechałem do TO-1, gdzie wymieniono olej na Castrol, powiedzieli, że to docieranie silnika i teraz wszystko będzie dobrze, mieli rację. O 22 tys. poziom ropy nieznacznie spadł.
Drugi problem to potężne poprawki PTF, które pod wpływem ciepła topią plastik reflektora, przez co staje się czarny. Zmienili go na gwarancji na te same, z napisem: „lepiej długo nie włączać, bo inaczej przyjdziesz do nas je zmienić”.
Trzeci i czwarty wydarzyły się dwa dni temu. Dwie światła mijania i bezpiecznik, który odpowiadał za wycieraczki i kierunkowskazy, spaliły się z różnicą 2 godzin. To nieprzyjemne, powiem Ci jechać nocą bez świateł i kierunkowskazów, a nawet z brudną szybą. Zmieniona tego samego dnia, cena emisyjna 185r.
To właściwie wszystko.
Myślę, że auto wyszło znakomicie, choć wszystko, co nasi chłopaki kładą na psucie (a są to reflektory i PTF), ale 95% auta to wciąż Ameryka, która nie grzechocze, nie kruszy się, ale sprawia, że ruch w przestrzeni wygodny, przynajmniej i bez dodatkowych udogodnień.
Premiera sedana Volga Siber miała miejsce na targach Interauto w Moskwie w 2007 roku. Samochód był prezentowany pod nazwą GAZ Siber. Samochód został opracowany na podstawie napędu na przednie koła Chryslera JR41, który był używany w Dodge Stratus i Chrysler Sebring. Projekt samochodu został opracowany przez angielskie studio UltraMotive. Projektanci otrzymali zadanie wykorzystania amerykańskich rozwiązań do stworzenia samochodu o klasycznych cechach rosyjskich samochodów. GAZ Volga Siber różni się od modeli amerykańskich na tej samej platformie osłoną chłodnicy, zderzakami i reflektorami. Aby dostosować się do rosyjskich dróg, zwiększono prześwit i zwiększono sztywność zawieszenia. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się latem 2008 roku. W tym samym czasie rozpoczęły się dostawy GAZ Volga Siber do dużych klientów korporacyjnych. Samochód pojawił się w wolnej sprzedaży dopiero jesienią. Pierwotnie planowano wyposażyć samochód w silniki o pojemności 2 i 2,4 litra. Ale do masowej produkcji wprowadzono tylko samochody z silnikami o pojemności 2,4 litra. Pierwsze samochody były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. W kwietniu 2010 r. Volga Siber otrzymała pięciobiegową przekładnia mechaniczna.
Dane techniczne GAZ Wołga Siber
sedan
- szerokość 1 792mm
- długość 4 858mm
- wysokość 1 409mm
- prześwit 140mm
- miejsca 5
3.3 / 5 ( 3 głosów)
Volga Cyber to krajowy sedan średniej wielkości produkowany od 2008 do 2010 roku. Został zaprezentowany przez rosyjską firmę GAZ Group na wystawie Interauto-2007 w Moskwie w dniu 29 sierpnia 2007 r. Chociaż podczas demonstracji model został nazwany GAZ Siber, później przemianowano go na Volga Siber. Cały asortyment GAZ.
Historia stworzenia
W latach dziewięćdziesiątych zespół projektowy fabryki samochodów w mieście Gorki pracował już nad zupełnie nową Wołgą - samochodem, który miałby zastąpić przestarzały samochód, który miał własny rodowód od tego zaprojektowanego w połowie lat sześćdziesiątych.
Bez względu na to, jak bardzo przykro, ani „nomenklatura”, ani samochody Wołga zaprojektowane już w okresie postsowieckim (3103, 3104 i 3111) nie mogły stać się modelami masowo produkowanymi.
Sytuacji nie uratował nawet fakt, że wypuszczono kilkaset modeli, a wielokrotne zmiany stylizacji wraz z ulepszeniami starej już Wołgi nie mogły uczynić go nowoczesnym. Na sytuację nie wpłynęła nawet obecność szesnastozaworu jednostka mocy.
Bezobrotowe zawieszenie barki pozostało archaizmem swoich czasów, ponieważ wygląd i ergonomiczny element, niezależnie od modelu, odpowiadał modzie XX wieku. W rzeczywistości nowa era już się rozpoczęła.
Po zmianie właściciela zakładu w 2000 r., a właściwie pakiet kontrolny w OAO GAZ należał do firmy Olega Deripaski, rozpoczęły się drobne innowacje. Właściciel nie był zadowolony z obecnej sytuacji, dlatego GAZ przeprowadził zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację, podczas której ograniczył całą listę projektów i obszarów.
Głównym celem firmy Olega Deripaski było przekształcenie przynoszącego straty przedsiębiorstwa w dochodową produkcję. Sytuacja trochę się powtórzyła, aby przeżyć Gorkowskiego Fabryka Samochodów powinien za pomocą komercyjnego sprzętu, na który położono główny nacisk.
Więcej trudności fabrycznych
Oczywiste jest, że dywizja „Samochody” w połowie 2000 roku zdołała ulepszyć starą Wołgę, jednak była konkurencyjna w stosunku do zagranicznych tylko pod względem wymiarów liniowych.
Rosyjski pojazd tracił grunt pod względem komfortu, ergonomii, niezawodności i bezpieczeństwa. Wszyscy zrozumieli, że jest to wymagane radykalnie nowy samochód, który nie ma wspólnych węzłów z poprzednią bazą danych.
Ponieważ GAZ miał już doświadczenie w kupowaniu zagranicznych firm w celu opracowania własnej gamy modeli (brytyjska firma LDV Group), firma postanowiła nie zawracać sobie głowy i postępować w ten sam sposób z modelami pasażerskimi.
Dlatego właściciele GAZ postanowili nie tylko nabyć licencję na produkcję zagraniczny samochód, ale nawet kupić montownię Sterling Heights Assembly za 150 000 000 dolarów, która należała do koncernu Daimler Chrysler.
Ta roślina wyprodukowała różne samochody, takich jak, a także nasza Wołga miała „braci bliźniaków” Chryslera Sebringa i Dodge'a Stratusa. Pomysłu nie można nazwać złym, ponieważ zamiast już moralnie zacofanej Wołgi fabryka w Niżnym Nowogrodzie planowała produkować dość nowoczesne samochody średniej wielkości, które zgodnie z klasyfikacją i przeznaczeniem działały jako analog Wołgi.
Bardzo ważne jest również to, że amerykański samochód, jeśli nie zwracasz uwagi na układ napędu na przednie koła, w ogólnej koncepcji był bliższy fabryce samochodów Gorky niż podobnym samochodom z Azji czy Europy.
baza samochodowa
Nie zapominaj, że rosyjska firma miała zagraniczne korzenie - debiutanckimi produktami były samochody Ford A i AA. Za podstawę samochodu, którego długość przekraczała 4,8 metra, zdecydowano się na platformę z napędem na przednie koła Chrysler JR41.
Model trudno nazwać starym, ponieważ Sebring i Stratus tej generacji pojawiły się na przenośniku w 2000 roku, a wersję na Europę pokazano rok później.
W przypadku wersji rosyjskiej postanowiono zwiększyć prześwit, ponieważ jakość dróg tutaj jednak jak zawsze jest na niskim poziomie. Co jeszcze było wymagane? Wszyscy byli pewni, że tak idealna opcja pojazd. A sama firma również wyznaczyła sobie własne cele.
W pierwszym roku produkcji planowali wyprodukować około 10 000 sedanów, aw 2009 roku - już 45 000. W przyszłości planowali wyprodukować w fabryce dobrą ilość - 65 000 sztuk. Ale możliwości projektowe samego przedsiębiorstwa wynosiły aż 100 000 egzemplarzy!
Dalsze życie sedana
Niestety, ale samochód wyszedł na Rynek rosyjski tak jak w 2008 roku wybuchł kryzys finansowy. Marzec upłynął pod znakiem wydania pilotażowej partii, a latem rozpoczęto masową produkcję Cybersów.
Sierpień pozwolił na rozpoczęcie długo oczekiwanych dostaw samochodów, a kilka miesięcy później, w październiku, każdy, kto chciał (a dokładniej, kto miał pieniądze), mógł swobodnie kupić sedana.
Po spadku cen ropy naftowej i dużym zadłużeniu zewnętrznym w 2008 r. Federacja Rosyjska wybuchł kryzys finansowy i gospodarczy. Banki zaczęły ponosić duże straty i bardzo szybko zlikwidowały własne programy kredytowe.
Ale to nie mogło nie wpłynąć na zwykłych konsumentów, którzy byli potencjalnymi nabywcami Sibera. Plan produkcji sedanów został natychmiast zrewidowany i w 2008 roku postanowiono stworzyć 3 000 samochodów, a w następnym tylko 10 000.
Szkoda, ale z poważną ceną, ponad 500 tys. rubli, Wołga nie była najciekawszą ofertą na szybko upadającym rynku. Na tej podstawie w 2008 roku z 1717 samochodów wyprodukowanych przez Gorky Automobile Plant tylko 428 sztuk zostało zakupionych przez kupujących.
Zdjęcie samochodu Wołga Siber W rzeczywistości był to absolutny upadek, dlatego kierownictwo zostało zmuszone do zakończenia produkcji wiosną (marzec) 2009 roku. W tym roku pozwoliło wypuścić tylko 200 sedanów.
Chociaż w zasadzie firma miała trudności ze sprzedażą samochodów już w IV kwartale 2008 roku, po czym firma kilkakrotnie się zatrzymywała, co wpłynęło nawet na resztę przenośników, w tym pojazdy użytkowe.
A ten ostatni był po prostu głównym chlebem całej rośliny. Nietrudno się domyślić, że w związku z gwałtownym spadkiem sprzedaży nowiutkich samochodów, zakład zaczął być winien swoim dostawcom i wierzycielom około 20 mld rubli.
Próby pomocy we wdrożeniu
Na tym etapie zakład podjął nawet decyzję o zamrożeniu produkcji standardowej Wołgi z możliwością ich rozmrożenia w lepszej sytuacji, ale to nie mogło rozwiązać trudności finansowych.
Firma nie miała innego wyjścia, jak tylko spróbować wyjść z krytycznej sytuacji w inny sposób – wyciąć około 10 tys. pracowników i przejść na krótszy tydzień pracy.
Aby zwiększyć komponent materiałowy, firma mogła nawet szybko pozbyć się własnego angielskiego aktywa - przedsiębiorstwa LDV Holdings, które produkowało pojazdy użytkowe Maxus.
Na ratunek przyszedł rząd, składając zamówienie na sprzedaż ponad 400 sedanów Ministerstwu Spraw Wewnętrznych i Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej, ponieważ samochód był na liście Pojazd produkcja rosyjska dla scentralizowanych zamówień publicznych.
W lutym 2009 roku rząd Rosji podjął uchwałę o wsparciu finansowym Grupy GAZ. Warto przyznać, że mimo to rok 2009 nie był dla Sibera bardzo udanym rokiem – wypuszczono i sprzedano nieco mniej niż 3000 modeli.
Ale sedan miał szczęście - wydano program wsparcia państwa, co oznacza umieszczenie go na liście samochodów objętych państwowym programem recyklingu, co pozwala zaoszczędzić około 50 tysięcy rubli.
W następnym 2010 roku gospodarka zaczęła się stopniowo poprawiać, a rynek Federacji Rosyjskiej zaczął stopniowo rosnąć. Jednak z powodu przerw w dostawie komponentów do produkcji, produkcja została ponownie zamrożona, produkując w tym roku tylko 5000 pojazdów.
Program recyklingu
Dzięki własnemu programowi recyklingu samochodów udało się podnieść poziom sprzedaży nieodebranego samochodu. Jego istotą było zapewnienie dodatkowej zniżki - 70 tysięcy rubli, co wraz z państwowym programem recyklingu zapewniło konsumentowi możliwość zaoszczędzenia do 120 tysięcy rubli.
Kupując Volga Siber, zarówno osoby fizyczne, jak i prawne w dowolnym regionie Federacji Rosyjskiej mogły wypożyczać stare samochody. Firma postanowiła dołożyć wszelkich starań, aby „obudzić” mieszkańców dużego kraju.
Wołga Siber Ale to nie pomogło sytuacji. Model nadal był nieopłacalny dla zakładu, dlatego w październiku 2010 roku zdecydowano o zamknięciu jego produkcji. Okazuje się, że samochód mógł wytrzymać tylko kilka lat, a on nigdy nie zdołał przetrwać skutków kryzysu finansowego.
Zdjęcie sedana Volga Siber W sumie wyprodukowano niecałe 9 tysięcy egzemplarzy, ale nie wszystkie zostały sprzedane. Wygodne samochody pracowały pod taksówką Kuban-Express na lotniskach w Terytorium Krasnodarskim. Ten projekt został uruchomiony przez firmę „Bazylea”, która właśnie była pod kontrolą Olega Deripaski.
Warto zauważyć, że w czasach przedkryzysowych amerykański samochód „dzielił” własną jednostkę napędową z „korzeniową” Wołgą. Począwszy od lata 2006 r. GAZ-31105 był wyposażony w te same 2,4-litrowe silniki Chryslera produkowane w Meksyku.
Zewnętrzny
Z wyglądu dość trudno było odróżnić Sibera od zagranicznych braci. Tak, były inne zderzaki, inna kratka i optyka spełniająca rosyjskie wymagania.
Na tym jednak prawdopodobnie kończą się różnice. Dlatego nazywanie samochodu czysto rosyjskim po prostu nie podniesie ręki. Bardzo ciekawy jest również fakt, że w procesie „rusyfikacji” pojawienie się Amerykanina zostało sfinalizowane przez wykonawcę z zewnątrz – angielskie studio nadwoziowe Ultramotive.
Sedan Wołga Cyber Szkoda, że podczas ulepszeń dokonanych przez amerykańskich specjalistów w 2003 roku samochód stracił już owalny wlot powietrza, który idealnie pasował do słynnego „fiszbiny” Wołgowskiego w stylu debiutanckiego 21. Zamiast tego na Sebringu zamontowano trapezoidalną kratę, która przypominała nieco dziób niemieckiego Audi.
Przód Sabre miał słynną „fiszbinę” w otworze wlotu powietrza, która nadal znajdowała się w najstarszym 21. modelu.
Jeśli mówimy o zrusyfikowanej odmianie Sibera, to i tak straciła „ptaka” Chryslera na kratce, co ponownie przywołało wspomnienia. Tylne światła miały centralne występy skierowane w dół, podczas gdy w Siber były proste. Przednie oświetlenie wersji amerykańskiej wyglądało lepiej i bardziej stylowo.
Widok z tyłu Volga Siber Lusterka znajdujące się po bokach samochodu GAZ były większe, co było bardziej akceptowalnym rozwiązaniem. Przedni zderzak, wraz z kratką Volga, był bardziej nowoczesny, a tylny zderzak był Model amerykański był obszerny i bez odblasków. Możesz zobaczyć podobieństwo na zdjęciu.
Wnętrze
Jeśli mówimy o wewnętrznej przestrzeni GAZ Siber, to było dla niego wygodne, ponieważ siedzenia ze stelażem od Ford Fusion. Tylna kanapa posiadała podłokietnik w środkowej części, a zagłówki dla pasażerów zostały zamontowane z boku. „Sebring” nie miał tych elementów. Co więcej, tylko w rosyjskiej wersji amerykańskiej był wewnątrz przestronny, co pozwala wygodnie usiąść w kabinie nawet wysokim osobom.
Czym jeszcze Wołga różniła się od amerykańskiego sedana? Rosjanin miał białe tarcze na desce rozdzielczej, możliwość automatycznej zmiany biegów w trybie manualnym, większą przestrzeń bagażową i sztywniejsze zawieszenie, które pewniej zachowywało się na złych drogach. I to są różnice między modelem a wersją amerykańską. Generalnie sam salon był po prostu niebem i ziemią w porównaniu ze swoim poprzednikiem.
Podstawowy pakiet Comfort posiadał klimatyzację i inne funkcje Już w podstawowym wyposażeniu Comfort znajdowała się klimatyzacja, para poduszek powietrznych, ABS, kontrola trakcji, elektryczna regulacja fotela kierowcy w 6 kierunkach, system audio i wiele innych.
Wersja luksusowa była już wyposażona w skórzane wnętrze z drewnianymi wykończeniami, a fotel kierowcy regulowany był aż w 10 kierunkach.
Kierowca został przedstawiony z wygodnym i łatwym koło, za którym znajdował się włącznik skrętu, oświetlenie i sterowanie wycieraczkami. Cały przedni panel był bardzo ergonomiczny i stylowy. Miało się wrażenie, że naprawdę jeździ się zagranicznym samochodem (chociaż tak było).
Deska rozdzielcza Wołgi Cyber Na desce rozdzielczej wyróżniała się para białych masywnych okrągłych czujników, gdzie lewy odpowiadał za liczbę obrotów jednostki napędowej, a prawy za ograniczenie prędkości. W lewym rogu znajdował się czujnik poziomu paliwa, a w prawym wyświetlała się temperatura silnika. W dużych kręgach były też małe wyświetlacze informacyjne, który pokazywał informacje o dołączonej prędkości, hamulcu ręcznym i tak dalej.
Funkcje salonu
Salon otrzymał wygodny i ergonomiczny układ owiewek systemu klimatyzacji. Na konsoli środkowej znajdowały się elementy sterujące samego systemu klimatyzacji, systemu muzycznego i innych opcji. Po prawej stronie, na samym panelu, znajdował się mały schowek na rękawiczki do przechowywania niezbędnych drobiazgów.
Prostej osobie niezwykle trudno będzie znaleźć wiele różnic we wnętrzu Sibera i Sebringa, ponieważ wyglądają one inaczej tylko w różnych poziomach wyposażenia. Do tego emblematy „gazowe”, w tym te na kierownicy.
Na lewych drzwiach kierowcy znajdują się elementy sterujące podnośnikiem szyb i inne regulacje. Fotele otrzymały dobre podparcie boczne i zagłówki. Są bardzo wygodne do siedzenia, nawet podstawowe wyposażenie ma wiele ustawień elektrycznych fotela kierowcy.
Pasów bezpieczeństwa oczywiście nikt nie zapomniał. Nad głową jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Pomiędzy kierowcą a siedzącym obok pasażerem znajduje się otwierany podłokietnik, w którym również można przechowywać niezbędne rzeczy.
Wołga Cyber zdjęcie tylna kanapa Tylny rząd siedzeń może pomieścić do trzech dorosłych pasażerów z wystarczającą ilością miejsca na kolana i głowę. Są też zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Jeśli siedzą dwie osoby, wygodny podłokietnik można wyciągnąć z tyłu.
Na tunelu transmisyjnym znalazło się miejsce na dwa uchwyty na kubki. Bagażnik nigdy nie był wadliwy na Wołdze, a Siber nie jest wyjątkiem. Bagażnik okazał się pojemny i wygodny, z 453 litrami powierzchni użytkowej.
Specyfikacje
jednostka mocy
Specjaliści uznali, że wystarczy kilka modyfikacji, które różnią się tylko skrzynią biegów. Jako jednostkę napędową zapewniono obecność czterocylindrowego szesnastozaworowego silnika, którego objętość robocza wynosiła 2,4 litra.
Zdjęcie silnika Volga Siber Silnik pozwolił osiągnąć 143 Koń mechaniczny. Nie można tego nazwać limitem i nie mógł spierać się z niemieckimi „naładowanymi” sedanami, ale na spokojną jazdę po rosyjskiej drodze wystarczyło.
Ważne jest również, aby silnik nie był gaźnikiem, a już wtryskiem. Auto zdobyło pierwszą setkę w 11,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosiła 200 km/h. Zużycie paliwa nie było krytyczne, ale też nie można było go nazwać minimalnym.
Przenoszenie
Był to albo czteroetapowy automatyczna skrzynia zmiana biegów lub pięciobiegowa instrukcja.
Zawieszenie
Aby poprawić ruch na rosyjskich drogach, eksperci dokonali tuningu zawieszenia sedana, zwiększając sztywność elementów elastycznych, co może mieć dobry wpływ na prowadzenie. Tylne zawieszenie okazała się jednak niezależna, podobnie jak przednia. Sprężyny są instalowane wraz z amortyzatorami hydraulicznymi.
Sterowniczy
Posiadał hydrauliczne wspomaganie, co umożliwiało bezproblemową jazdę dość dużym sedanem.
Układ hamulcowy
Już w podstawowej konfiguracji Volga Siber miała System ABS i został dostarczony z dyskiem mechanizmy hamulcowe, na wszystkich kołach. Ponadto wentylowane były również przednie.
| Modyfikacje | typ silnika | Objętość silnika | Moc | Przenoszenie | Przyspieszenie do 100 km/h, s. | Maksymalna prędkość km/h |
| GAZ Cyber 2.0 MT | Benzyna | 1996 cm³ | 141 KM | Mechanika 5 łyżek. | 11.5 | 200 |
| GAZ Cyber 2.4 MT | Benzyna | 2429 cm³ | 143 KM | Mechanika 4 łyżki. | 11.4 | 190 |
| GAZ Cyber 2.4 AT | Benzyna | 2429 cm³ | 143 KM | Automatyczne 4 łyżki. | 13.4 | 185 |
Test zderzeniowy Wołga
Cena i konfiguracja
Możesz kupić solidny sedan produkcji „rosyjsko-amerykańskiej” w cenie 200 000 rubli. Im wyższy koszt samochodu, tym jest on nowszy, w najlepszej zawartości, co jest ważne, ponieważ nowe sedany nie są już produkowane. Cena może również zależeć od poziomu wyposażenia.
Auto Volga Siber widok z przodu Standardowy pakiet „Komfort” zapewnia obecność układu klimatyzacji, układu przeciwblokującego (ABS), system kontroli trakcji ASR, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka z funkcją podgrzewania (można je składać za pomocą napędu elektrycznego), radioodtwarzacz CD z głośnikami, wzmacniacz audio, centralny zamek we wszystkich drzwiach, kolumna kierownicy z regulacją wysokości oraz napęd elektryczny regulacja siedzeń w sześciu pozycjach.
Wszystkie konfiguracje Siber otrzymały ocynkowany korpus, który ma zwiększoną odporność na korozję.
Deska rozdzielcza wraz z kierownicą posiada parę poduszek powietrznych – dla kierowcy i siedzącego obok niego pasażera. Osłony przeciwsłoneczne otrzymały przyciemniane lusterka z powłoką antyrefleksyjną. Jest też pełnowymiarowy koło zapasowe. Nietrudno zauważyć, że nawet standardowe wyposażenie otrzymało solidne „nadzienie”.
zdjęcie Wołga Siber
Pakiet „Lux” ma już fotele z prawdziwej skóry, panel z wstawkami z drewna lakierowanego, funkcją podgrzewania fotela kierowcy i siedzącego obok pasażera, odlew tarcze kół oraz opony o promieniu R16 (w wyposażeniu standardowym 15 cali), przednie światła przeciwmgielne oraz zwiększona ilość ustawień siedzeń (10 kierunków). Sedan mógł być pomalowany na 4 kolory - samochód mógł być czarny, srebrny, złoty i granatowy.