Nie jest tajemnicą dla kierowcy Mazdy CX-5, że wskaźnik na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest sygnałem awarii Mazdy. W stanie normalnym ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich układów Mazdy CX-5, w sprawnym samochodzie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Mazdą CX-5, „Check-Engene” nie gaśnie lub zapala się ponownie po chwili. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Mazdy dokładnie, na czym polega problem, zwraca on uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Mazda CX-5.

Ponieważ wszystkie samochody zagraniczne, nie wyłączając Mazdy CX-5, są ściśle związane z elektroniką, Ogromna ilość czujników monitoruje pracę auta. Dlatego diagnostyka silnika Mazda CX-5 to w zasadzie sprawdzenie najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Mazda CX-5. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Mazda CX-5, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Mazdy.

Skaner diagnostyczny Mazdy pokazuje:

• wartość otwarcia zawór dławiący w procentach;
• Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
• Temperatura silnika Mazda CX-5;
• Napięcie w sieci pokładowej Mazda CX-5;
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• czas zapłonu Mazda CX-5;
• Czas wtrysku paliwa do wtryskiwaczy. Wyświetlane w milisekundach;
• Odczyty czujnika przepływu powietrza Mazda CX-5;
• Wskazania sondy lambda Mazda CX-5;

Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Mazda CX-5 warto go posłuchać, w normalnym stanie pracuje cicho, monotonnie i pewnie utrzymuje obroty. Po naciśnięciu pedału gazu płynnie, bez szarpnięć, nabiera rozpędu, bez obce dźwięki. Wydech jest prawie niewidoczny. Poza tym w normalnym silniku Mazdy CX-5 nie może być zwiększone zużycie paliwo i inne płyny.

1. Aby najpierw zdiagnozować silnik Mazda CX-5 komora silnika oglądane wizualnie. Na sprawnym silniku nie powinno być smug. płyny techniczne, czy to olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Mazdy CX-5 z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także normalne odprowadzanie ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Mazda CX-5, drugi etap testowania. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, to oznacza, że ​​olej był wymieniany od dłuższego czasu.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widoczne jest pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdź świece zapłonowe Mazda CX-5. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika, można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są cienką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, nie powinieneś się martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkiem normalnym i akceptowalnym, nie wpływa na pracę.

Jeśli na świecach Mazda CX-5 znajdują się ślady płynnego oleju, najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowa. Przyczyna to zła praca system paliwowy Mazda albo zbyt zapchany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona powłoka na świecach Mazda CX-5 powstaje w wyniku benzyna niskiej jakości, który zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Mazda CX-5 psuje się rzadko, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale czasami awaria jest spowodowana złymi świecami lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Mazdy, należy ją wyjąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien zacząć działać, jeśli cewka zostanie wypalona, ​​urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Mazdy CX-5 staromodną metodą pod kątem obecności iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Mazdzie CX-5 z powodu takich manipulacji może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika za pomocą dymu z? rura wydechowa Mazda CX-5? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z sprawnego samochodu w ciepłym sezonie gęsty lub niebiesko-szary dym nie powinien być w ogóle widoczny.

Jeśli jest widoczny biały dym, może to świadczyć o spaleniu uszczelki lub nieszczelności w układzie chłodzenia Mazdy CX-5. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym - problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Mazdy CX-5 zużywa olej. W najlepszym przypadku uszczelnienia trzonków zaworów będą wymagały wymiany, w najgorszym konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Cały ten żużel zapycha i skraca żywotność katalizatora Mazdy CX-5, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Mazda CX-5. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta mała szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Mazdy CX-5, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł w silniku Mazda CX-5 ma specyficzny dźwięk:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
• Gładkie stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem rozdzielającym zawory, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych prędkościach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Mazdy musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Mazda CX-5. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika ciecz krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybka rozgrzewka zarówno sam silnik, jak i wnętrze Mazdy CX-5 w zimnych porach roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Mazdy CX-5 (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko w duże koło, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego znaku 100 stopni termostat Mazda CX-5 otwiera się w pełni, a cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.

Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Mazdy CX-5, co przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza między ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układ chłodzenia Mazda CX-5. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Mazdy CX-5 i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Działanie termostatu Mazda CX-5 sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, to działa.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: pompa ulega awarii, chłodnica Mazda CX-5 przecieka lub zostaje zatkana, pęka zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winę ponosi śluza powietrzna.

Informacje wstępne

• Zawartość

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Eksploatacja pojazdu zimą
  Wycieczka na stację paliw
  Instrukcja użytkowania i konserwacji
  Materiały eksploatacyjne do konserwacji
  Ostrzeżenia i przepisy bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika (silniki benzynowe)
  Część mechaniczna silnika (silniki wysokoprężne)
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Sprawa transferowa
  Wały napędowe i zwolnica tylna
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Pasywny system bezpieczeństwa
  System klimatyzacji i nagrzewnica
  Wyposażenie elektryczne i instalacje elektryczne samochodu
  Słownik
  

• Wstęp

  WPROWADZENIE

  Po raz pierwszy kompaktowy crossover Mazda CX-5 klasy K1 została zaprezentowana publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2011 roku. W tym samym roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie miała miejsce premiera produkcyjnej wersji modelu. Zajmując niszę w większej gamie modeli CX modeli CX-7 i CX-9, szybko zyskał zasłużoną popularność, popartą dwoma corocznymi nagrodami Japan Car of the Year 2012-2013.
  Od 2012 roku model jest montowany nie tylko w japońskiej fabryce w Hiroszimie, ale także we Władywostoku. I to nie przypadek: CX-5 stanowi prawie trzy czwarte sprzedaży wszystkich pojazdów Mazdy na rynku Rynek rosyjski. Największy popyt na ten model tradycyjnie przypada na rynek północnoamerykański – ponad sto tysięcy samochodów rocznie. Innymi słowy, absolutny bestseller i podstawa dobrego samopoczucia japońskiego producenta samochodów!
  Stale podsycając zainteresowanie swoim crossoverem i, jak zawsze, szybko reagując na krytykę i życzenia klientów, inżynierowie Mazdy okresowo aktualizowali model. Pierwsza taka aktualizacja miała miejsce w 2013 roku, zaledwie dwa lata po rozpoczęciu sprzedaży. Ponieważ nie było żadnych skarg na wygląd crossovera, projekt pozostał ten sam, z wyjątkiem pojawienia się trzech nowych kolorów nadwozia. Główne zmiany dotyczyły wnętrza: skóra ekologiczna zastąpiła podłokietniki w drzwiach (nawet w wersji z tapicerką z tkaniny), fotele otrzymały większe podparcie boczne, a jednostka główna systemu audio została ulepszona - funkcja odczytu wiadomości SMS dodano i poprawiono przewijanie menu.
  Kolejna aktualizacja miała miejsce w 2015 roku. Podobnie jak dwa lata wcześniej, japońscy inżynierowie nie zaczęli przeprowadzać rewolucyjnych reform, ale poradzili sobie z czysto zewnętrznym liftingiem. Najbardziej zauważalną zmianą jest osłona chłodnicy, w której małe ogniwa zastąpiły poziome listwy. Zmieniono również konstrukcję frontu światła przeciwmgielne, a przednie i tylne światła, zgodnie z najnowszą modą motoryzacyjną, otrzymały wstawki LED.
  

  W listopadzie 2016 roku na Los Angeles Auto Show miała miejsce premiera pełnoprawnej Mazdy CX-5 drugiej generacji.
  Przy takim samym rozstawie osi wynoszącym 2700 mm model jest o 10 mm dłuższy i 35 mm niższy. Projektanci pozostawili crossovera rozpoznawalnym wygląd zewnętrzny, ale jednocześnie gruntownie pracowali nad przeprojektowaniem przedniej części: markowa osłona chłodnicy z dolnym chromowanym brzegiem nieznacznie się poszerzyła, nowe diodowe reflektory stały się wąskie, a w całkowicie przeprojektowanym zderzaku pojawiły się płaskie światła przeciwmgielne.
  

  

  Kąt pochylenia przedniej szyby zwiększył się dzięki przesunięciu słupków A o 3 mm - ma to pozytywny wpływ na widoczność kierowcy i aerodynamikę. Zmieniono również wygląd tylnej klapy i tylny zderzak, tylne światła otrzymały wstawki LED i stały się bardziej kompaktowe. Ogólnie sylwetka samochodu stała się szybsza, a współczynnik oporu powietrza zmniejszony o 6%.
  

  

  Wnętrze wyróżnia dobra ergonomia oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Siedzenia mogą być tapicerowane tkaniną lub skórą. Sterowanie różnymi systemami odbywa się zarówno za pomocą podkładki na konsoli środkowej, jak i za pomocą ekran dotykowy. Tak jak powinno być nowoczesny samochód Mazda CX-5 jest wyposażona w złącza USB i porty dla odtwarzaczy, bezprzewodowy system Bluetooth, a nawet posiada nawigację w języku rosyjskim. Z głównych usprawnień nowości warto zwrócić uwagę kierownica z CX-9 i przeniesiono na sam szczyt 7-calowego systemu multimedialnego z ekranem dotykowym konsoli środkowej, który tradycyjnie obsługuje systemy operacyjne Android i iOS. Ponadto projektanci dodali 40 kg dodatkowej izolacji akustycznej, dzięki czemu kabina jest cicha nawet przy dużych prędkościach.
  

  

  Pojemność bagażnika w porównaniu do modelu poprzedniej generacji wzrosła z 443 do 506 litrów. A dzięki oddzielnie składanym oparciom tylnych siedzeń (w proporcji 40/20/40) możliwe jest zwiększenie użytecznej przestrzeni bagażnika do 1620 litrów. Droższy sprzęt można teraz wyposażyć w serwomechanizm tylnej klapy.
  

  

  Linia układów napędowych Mazdy CX-5 drugiej generacji składa się z silniki benzynowe pojemność 2 litry (w zależności od ustawień - 150 KM lub 165 KM) i 2,5 litra (194 KM), a także dwa turbodiesle o pojemności 2,2 litra (150 KM lub 175 KM). Jednostki mocy może być wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Samochód oferowany jest w dwóch wersjach: tylko z napędem na przednie koła oraz z napędem na wszystkie koła.
  Zawieszenie uległo znaczącym zmianom: zostało zmiękczone w celu poprawy komfortu jazdy, a konwencjonalne gumowo-metalowe silentbloki dolne ramiona zastąpione mocowaniami hydraulicznymi, które tłumią drgania z drogi w określonym zakresie częstotliwości. Słupki A McPhersona mają teraz większe zawory, a sprężyny po lewej i prawej stronie są inne, aby skuteczniej odciążać trzpień od sił bocznych i zmniejszać tarcie. Zastrzyk odlewnik oś obrotu przednich kół (lub, jak to się nazywa, kółka) nowe auto wynosi aż 7 stopni - jak technologia wyścigowa. Przekładnia kierownicza jest teraz przymocowana bezpośrednio do ramy pomocniczej, a nie za pomocą gumowych mocowań, co zapewnia bardziej wyrazisty informacja zwrotna na kierownicy.
  Mazda CX-5 druga generacja to samochód, który łączy w sobie efektowny design, komfort i dynamikę.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje dotyczące obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mazdy CX-5, produkowanej od 2017 roku.
  

  Mazda CX-5
  2.0TSI (160KM) Lata wydania: od 2017 Typ nadwozia: kombi Rozmiar silnika: 1997 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: ręczna lub automatyczna Napęd: przedni lub pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Zużycie (miasto/autostrada): przekładnia mechaniczna: 8,7 / 5,7 l / 100 km automatyczna skrzynia, Napęd na przednie koła: 8,8 / 5,8 l / 100 km automatyczna skrzynia, Napęd na cztery koła: 8,9 / 5,9 l / 100 km
  2.0 TSI (165 KM) Lata wydania: od 2017 Typ nadwozia: kombi Rozmiar silnika: 1997 cm³	Drzwi: 5 Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornik paliwa: 56 litrów Zużycie (miasto/autostrada): 9 / 6 l / 100 km
  2.2 TDI (150 KM) Lata wydania: od 2017 Typ nadwozia: kombi Rozmiar silnika: 2191 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Napęd: przedni lub pełny	Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto/autostrada): 7/5,3 l/100 km
  2.2 TDI (175 KM) Lata wydania: od 2017 Typ nadwozia: kombi Rozmiar silnika: 2191 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto/autostrada): 7,1 / 5,4 l / 100 km
  2.5 TSI (194 KM) Lata wydania: od 2017 Typ nadwozia: kombi Rozmiar silnika: 2488 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto/autostrada): 9,7/6,1 l/100 km

• Działania w sytuacjach awaryjnych
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mazdy CX-5 z 2017 roku Ostrzeżenia wizualne i wskaźniki

3. Alarmy i wskaźniki wizualne

Rodzaj zestawu wskaźników zależy od wersji pojazdu.

*Deska rozdzielcza
Typ A
(Dotyczy pojazdów wyposażonych w wyświetlacz wielofunkcyjny)
Typ B
(Dotyczy pojazdów niewyposażonych w wyświetlacz wielofunkcyjny)
Środkowa część deski rozdzielczej*
Sygnalizacja świetlna i wskaźniki znajdują się w zacienionych obszarach.
Sygnał ostrzegawczy/sygnały

Symbol	Cel urządzenia sygnalizacyjnego
	urządzenie sygnalizacyjne układ hamulcowy*¹
	Lampka ostrzegawcza układu przeciwblokującego (ABS)*¹
	Ostrzeżenie/Alarm rozładowania akumulatora*¹
	urządzenie sygnalizacyjne niskie ciśnienie olej silnikowy*¹
*(Czerwony)*	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego silnika*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza wspomagania kierownicy*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Główna lampka ostrzegawcza/główna lampka ostrzegawcza*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza/kontrolka elektrycznego hamulca postojowego (EPB)*¹
*(Czerwony)*	Lampka ostrzegawcza pedału hamulca*¹ (w niektórych wersjach pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza silnika*¹
	Wskaźnik ostrzeżenia/awarii automatyczna skrzynia*¹ (dla niektórych wariantów pojazdów)
	Lampka ostrzegawcza/ostrzegająca o awarii skrzyni biegów 4WD*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej i napinacza*¹
	Lampka ostrzegawcza ciśnienia w oponach*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
*(Żółto-biały)*	Sygnał ostrzegawczy „Klucz”
*(Czerwony)*	Sygnalizator „klucza”*¹ (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	urządzenie sygnalizacyjne Systemy i-Stop*¹ (dla niektórych wariantów pojazdów)
*(Żółty)*	Ostrzeżenie systemu i-ELOOP (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	Lampka ostrzegawcza/kontrolna świateł drogowych (HBC)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Adaptacyjne ostrzeżenie/alarm LED reflektorów (ALH)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Alarm ostrzegawczy monitora martwego pola (BSM) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	Alarm zmęczenia kierowcy (DAA) Alarm ostrzegawczy (w niektórych wariantach pojazdu)
*(Żółty)*	Alarm ostrzegawczy radaru Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (dla wybranych pojazdów)
	Alarm ostrzegawczy radaru radarowego Mazda z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (w niektórych wersjach pojazdów)
*(Żółty)*	Sygnały ostrzegawcze systemu utrzymania pasa ruchu (LAS) i systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS) (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza reflektorów LED*¹
*(Żółty)*	Ostrzeżenie/Smart Brake Assist/Smart City Brake Assist (SBS/SCBS)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Alarm ostrzegawczy / sygnalizator minimalnej ilości paliwa w zbiorniku
	Ostrzeżenie o prędkości 120 km/h*¹ (w niektórych wersjach pojazdów)
	Lampka ostrzegawcza pasa bezpieczeństwa (przednie siedzenie)
*(Czerwony)*	Lampka ostrzegawcza pasa bezpieczeństwa (tylne siedzenie) (w niektórych wersjach pojazdu)
	Ostrzeżenie/minimalny wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy
	Alarm ostrzegawczy dla otwartych drzwi (w niektórych wersjach pojazdu)
	Ostrzeżenie o otwartej klapie bagażnika (w niektórych wersjach pojazdu)
	Sygnalizator otwarcia drzwi (w niektórych wersjach pojazdu)

Notatka:
*1: Lampka ostrzegawcza zapala się po przekręceniu włącznika silnika do pozycji „ON”, aby sprawdzić, czy działa, i gaśnie po kilku sekundach lub po uruchomieniu silnika. Jeśli wskaźnik nie świeci się lub pozostaje włączony, skontaktuj się ze stacją serwisową oficjalny dealer Mazda do sprawdzenia stanu auta.

Wskazania/wskaźniki wizualne

Świeci lub miga, aby poinformować kierowcę o stanie systemu lub usterce.

Symbol	Cel wskaźnika
*(Zielony)*	Wskaźnik pasa bezpieczeństwa (tylne siedzenie) (dla niektórych opcji pojazdu)
	Wskaźnik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera włączony przednie siedzenie*¹ (dla niektórych wariantów pojazdów)
*(Zielony)*	Wskaźnik kluczyka (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskaźnik systemu i-Stop (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Biały)*	Wyświetlacz systemu i-ELOOP (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik antykradzieżowy*¹
*(Biało żółty)*	Wskaźnik przekroczenia ustawionego ograniczenia prędkości (dla niektórych wersji pojazdu)
	Wyświetlacz/wskaźnik „Klucz”*¹
	Wskaźnik świecy żarowej*¹ (w niektórych wariantach pojazdu)
	Wskazanie/wskaźnik filtr cząstek stałych silnik wysokoprężny*¹ (w niektórych wariantach pojazdu)
*(Niebieski)*	Wskaźnik niskiej temperatury płynu chłodzącego (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskazanie położenia selektora automatycznej skrzyni biegów
	Wskaźnik/wskaźnik włączania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych
	Wskaźnik świateł drogowych
	Wskaźnik świateł przeciwmgielnych (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik tylnego światła przeciwmgielnego (w niektórych wersjach pojazdu)
	Kierunkowskazy/wskaźniki ostrzegawcze o niebezpieczeństwie
	Wskaźnik/wskaźnik wspomagania hamulca postojowego (EPB)*¹*²
*(Zielony)*	Wskaźnik wymaganego pedału hamulca (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik AUTOHOLD ON*¹
	Wskaźnik tempomatu radarowego Mazda z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go)
	Wskaźnik kontroli trakcji (TSC)/dynamicznej kontroli stabilności (DSC)*¹
	Wskaźnik dezaktywacji systemu kontroli trakcji (TCS)*¹
	Sygnalizacja trybu transmisji (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskaźnik kontroli świateł drogowych (HBC) (w niektórych wariantach pojazdu)
	Adaptacyjny wskaźnik LED reflektorów (ALH) (dla niektórych opcji pojazdu)
	Wskaźnik wyłączenia monitora martwego pola (BSM)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
*(Biały)*	Główny wyświetlacz Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (w niektórych wersjach pojazdu)
	Główny wyświetlacz tempomatu Mazda Radar z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskazanie prędkości odniesienia dla tempomatu radarowego Mazda (MRCC) (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wyświetlacz prędkości odniesienia dla tempomatu Mazda Radar z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Biały zielony)*	Wyświetlacz systemu wspomagania utrzymania pasa ruchu (LAS) i systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS) (w niektórych wariantach pojazdu)
	System wspomagania utrzymania pasa ruchu (LAS) i wskaźnik wyłączenia systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Wyświetlacz Smart City Brake Assist (SCBS) (w niektórych wariantach pojazdu)
*(Czerwony)*	Wskaźnik Smart City Brake Assist (SCBS) (dla niektórych opcji pojazdu)
	Wskaźnik wyłączenia Smart Brake Assist/Inteligentny miejski asystent hamowania (SBS/SCBS)*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
*(Biały)*	Regulowany wyświetlacz główny ogranicznika prędkości (ASL) (dla niektórych wersji pojazdu)
*(Zielony)*	Ogranicznik zmiennej prędkości (ASL) wskazanie odniesienia prędkości (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Biały)*	Główny wyświetlacz tempomatu (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskazanie ustawionej prędkości tempomatu (w niektórych wersjach pojazdu)

Notatka:
*1: Wskaźnik zapala się, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON”, aby sprawdzić, czy działa, i gaśnie po kilku sekundach lub po uruchomieniu silnika. Jeżeli wskaźnik nie zapala się lub pozostaje włączony, skontaktuj się z Autoryzowaną Stacją Obsługi Mazdy.
*2: Wskaźnik pozostaje włączony bez migania, gdy włączony jest elektryczny hamulec postojowy (EPB).
Wskaźnik świec żarowych (SKYACTIV-D 2.2)
Może się zapalić, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON”. Wskaźnik gaśnie, gdy świece żarowe są rozgrzane.
Jeśli włącznik silnika pozostaje w pozycji „ON” przez długi czas po rozgrzaniu świec żarowych, silnik na biegu jałowym po chwili świece żarowe mogą się ponownie włączyć. Zaświeci się kontrolka świecy żarowej.
Wyświetlacz/wskaźnik „Klucz”
Dla pojazdów wyposażonych w zestaw wskaźników typu A
Wykonaj czynności konserwacyjne wskazane w komunikacie.
Dla pojazdów wyposażonych w zestaw wskaźników typu B
Kontrolka „Wrench” zapala się po przekręceniu włącznika silnika do pozycji „ON” i gaśnie po kilku sekundach.
Jeśli wskaźnik jest włączony bez migania
Wskaźnik „Klucz” włącza się w następujących warunkach:
Kiedy nadejdzie czas zaplanowanej konserwacji.
Kiedy nadejdzie czas wymiany oleju silnikowego.
Jeśli wskaźnik miga (SKYACTIV-D 2.2)
Miska filtra paliwa służy do oddzielania wody od paliwa.
Wskaźnik włączy się po Filtr paliwa nagromadzi się pewna ilość wody. W takim przypadku należy niezwłocznie skontaktować się ze stacją serwisową autoryzowanego dealera Mazdy.
Wskaźnik niskiej temperatury płynu chłodzącego (niebieski) (dla niektórych opcji pojazdu)
Kontrolka świeci ciągle, gdy temperatura płynu chłodzącego pozostaje na niskim poziomie i gaśnie po rozgrzaniu silnika.
Właz i korek wlewu tankowania zbiornika paliwa
Uwaga:
Otwierając korek wlewu paliwa należy najpierw trochę odkręcić korek i poczekać, aż przestaną wydobywać się opary paliwa, czemu towarzyszy charakterystyczny syk. Następnie całkowicie odkręć i zdejmij pokrywę. Rozpryski paliwa są niebezpieczne. Paliwo może spowodować oparzenia skóry i oczu, a także doprowadzić do zatrucia, jeśli dostanie się do przewodu pokarmowego. Paliwo może wytrysnąć z szyjki wlewu, jeśli zbiornik paliwa jest pod ciśnieniem, a korek wlewu zostanie poluzowany i usunięty zbyt szybko.
Przed napełnieniem zbiornika paliwa zatrzymaj silnik i zawsze utrzymuj szyjkę wlewu z dala od iskier i otwartego ognia. Nie pal podczas tankowania pojazdu. Opary paliwa są niebezpieczne. Opary te mogą łatwo zapalić się od iskier lub otwartego ognia, co może spowodować poważne oparzenia i obrażenia. Ponadto używanie niewłaściwego korka wlewu paliwa, który nie jest przeznaczony do tego pojazdu, może spowodować wyciek lub rozpryskiwanie się paliwa, aw razie wypadku doprowadzić do poważnych oparzeń lub śmierci.
Nie próbuj kontynuować tankowania po automatyczne wyłączanie dystrybutor paliwa. Próba kontynuowania tankowania po automatycznym wyłączeniu dystrybutora paliwa jest niebezpieczna, ponieważ może skutkować przepełnieniem lub wyciekiem paliwa. Rozlane lub wyciekające paliwo może uszkodzić pojazd, a jeśli paliwo się zapali, może spowodować pożar i wybuch, skutkujące poważnymi obrażeniami lub śmiercią.
Zawsze używaj wyłącznie oryginalnego korka wlewu paliwa marki Mazda lub całkowicie równoważnego zatwierdzonego produktu Mazda. Aby kupić pokrowiec, skontaktuj się ze stacją serwisową autoryzowanego dealera Mazdy. Założenie osłony, która nie jest przeznaczona dla Twojego pojazdu, może spowodować nieprawidłowe działanie układu zasilania silnika, a także układu odprowadzania oparów paliwa.

Korek wlewu paliwa

Aby otworzyć klapkę wlewu paliwa, pociągnij do siebie uchwyt zdalnego zwalniania.
Aby zamknąć drzwiczki wlewu paliwa, naciśnij je, aż zablokują się w pozycji zamkniętej.

*Obsługuj klapę zdalnego odblokowywania*
Korek wlewu
Aby zdjąć korek wlewu, obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Umieść wyjętą wtyczkę w uchwycie na w środku właz.
Aby zamknąć korek wlewu zbiornika, przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć, aż usłyszysz kliknięcie.

*Otwarty
Blisko*
Kierownica
Uwaga:
Zabronione jest regulowanie położenia kierownicy podczas jazdy pojazdu. Regulacja kierownicy podczas jazdy stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa. Regulując kierownicę, gdy pojazd jest w ruchu, kierowca może niechcący skręcić kierownicą ostro w prawo lub w lewo. Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i wypadek.

Regulacja kierownicy

Aby wyregulować kierownicę do przodu i do tyłu oraz nachylenie, wykonaj następujące czynności:
1. Zatrzymaj pojazd, a następnie opuść dźwignię zwalniającą umieszczoną pod kolumną kierownicy.

*Regulowana dźwignia zwalniania kolumny kierownicy*
2. Ustaw kierownicę w żądanym pochyleniu i/lub wyreguluj ją w kierunku wzdłużnym, a następnie przesuń dźwignię w górne położenie, aby zamocować kolumnę kierownicy.
3. Przed rozpoczęciem jazdy spróbuj potrząsnąć kierownicą w górę iw dół i upewnić się, że jest dobrze zablokowana.
Ogrzewanie kierownicy (w niektórych wersjach pojazdu)
Prawa i lewa strona kierownicy są wyposażone w grzałkę.

* Przełącznik ogrzewania kierownicy
Strefa grzewcza*
Przełącznik uruchamiania silnika musi znajdować się w pozycji „ON”.
Naciśnij przełącznik, aby włączyć ogrzewanie kierownicy. Ogrzewanie kierownicy włącza się na około 30 minut, a następnie wyłącza się automatycznie. Gdy nagrzewnica pracuje, zapala się odpowiedni wskaźnik.
Aby wymusić wyłączenie ogrzewania kierownicy przed upływem 30 minut, ponownie naciśnij przełącznik.
Uwaga:
Wymienione poniżej kategorie osób nie są zalecane do dotykania kierownicy. W przeciwnym razie mogą ulec poparzeniu w niskiej temperaturze.
Niemowlęta i małe dzieci, osoby starsze, niepełnosprawne.
Osoby o delikatnej, wrażliwej skórze.
Ludzie przepracowani.
Ludzie, którzy są pod wpływem alkoholu.
Osoby, które zażyły ​​tabletki nasenne lub leki powodujące senność.

Aleksandra

Witam! Mazda to mój ulubiony samochód. Doświadczenie w prowadzeniu samochodu od prawie 25 lat, w tym czasie wiele rzeczy przejechało. Mam teraz CX-5 2013 i nowsze. 2,5 l. przebieg 60000km, żona CX-5 2015 2,0 l przebieg 25000, oba auta produkcji rosyjskiej. Wcześniej miałem Mazdę 3, a moja żona Mazdę 2, jesteśmy bardzo zadowoleni ze wszystkich samochodów. Dużo zalet i myślę, że w mojej klasie najlepszy samochód. Powiem Ci, jakie wady napotkałem podczas obsługi CX-5:
1. Pylniki przednich amortyzatorów bardzo szybko pękły w pierwszym roku, zostały wymienione na gwarancji na nowe na rosyjski klimat, teraz problemów nie ma.
2. Przednia szyba pękła od uderzenia kamienia po miesiącu eksploatacji, zarówno mój samochód, jak i moja żona mają taką samą sytuację. Włożyłem naszą rosyjską, kamienie odlatują, nie ma nawet odprysków, ale zaczęły się inne problemy, czujniki deszczu przestały działać poprawnie w obu autach, musiałem przełączyć się na tryb ręczny. Czujnik hamowania awaryjnego w mieście nie działa poprawnie na natywnych szybach, kilka razy prawie wleciał w przednią szybę (problem w obu autach, po wymianie szyby jest szczególnie istotny). Oficjalne szkło można zastąpić szkłem rodzimym, ale przy montażu jest ono dokładnie 10 razy droższe i będzie równie krótkotrwałe.
3. W czwartym roku eksploatacji przycisk bagażnika zaczął się zacinać zimą.
4. Pasek alternatora zerwał się przy 57000 km i prawie natychmiast po oficjalnej konserwacji. Chociaż obsługa w biurze. krupier jest szczęśliwy. Wszystko zależy od mistrzów (czynnik ludzki)
5. Również w czwartym roku eksploatacji zaczęły się problemy z pudełkiem, a raczej z elektroniką z nim związaną. Gdy samochód się zatrzyma, a dźwignia ASB ustawiona jest w pozycji P-parking, samochód nie określa pozycji parkowania i wyświetla komunikat - ustaw dźwignię w pozycji parkowania i odpowiednio radio nie wyłącza się i nie da się zamknąć auta z alarmem. Problem pojawia się sporadycznie. Skonsultowałem się z urzędnikami, od razu zrozumieli o co chodzi i zaproponowali wymianę niektórych blok elektroniczny za 6700 rubli i 1000 za pracę. (najwyraźniej zderzają się nie po raz pierwszy).
6. drążek kierowniczy czasami klika podczas skręcania, ale bardzo rzadko i podczas całej operacji żony na samochodzie nie jest to obserwowane.
Nie napotkałem już żadnych problemów.Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta, a moja żona porzuciła Audi Q3 na rzecz Mazdy i jak się okazało z Audi jest sporo problemów, ale Nie będę się nad tym rozwodził.
Moja rada dla producentów Mazdy:
1. Odrzuć czujniki hamowania awaryjnego lub zmodyfikuj je.
2. Dokonaj ogrzewania przednia szyba lub przynajmniej strefy wycieraczek.
3. W warunkach naszej zimy konieczne jest rozgrzanie kierownicy.
4. Zwiększ prędkość i płynność przednich rozpórek (czasami pokonują nawet małe nierówności).
5. Mimo wszystko ulepsz elektronikę podczas pracy w rosyjskich warunkach.
6. Zrezygnuj z funkcji start-stop, która może i oszczędza 3 krople benzyny, ale dodaje problemy z akumulatorem, paskiem alternatora itp. lub wyłącz tę funkcję, ale nie w tej samej wersji, co teraz (jest ponownie aktywowany po uruchomieniu samochodu).
Myślę, że wszystkie powyższe problemy z autem są do naprawienia i nie są krytyczne. Kup Mazdę i ciesz się jazdą tym autem.

Czerwona Mazda CX-5 wyruszyła w długą podróż testową 13 maja 2013 roku. Testy crossoverów przeprowadzone przez redakcję niemieckiego magazynu „Auto Bild” odbyły się ściśle zgodnie z planem. Już od pierwszych kilometrów SUV zaczął zbierać pozytywne recenzje. Większość zgłoszeń chwali turbodiesel o pojemności 2,2 litra i wyważone, wygodne podwozie. Jak się zapewne domyślasz, ta kombinacja się złożyła japoński crossover najbardziej poszukiwany pojazd na długie podróże.

Podczas testów ucieszyły nas tak przyjemne detale, jak złącza USB i AUX w podłokietniku oraz szybko działające podgrzewane fotele. Po przejechaniu 15 000 km redaktor stwierdził: „Ładny samochód. Zawieszenie, silnik, siedzenia, wydajny system nawigacji i przestronny salon- cztero i pół punktowy samochód w 5-punktowej skali.

Pomimo tego, że wkrótce odkryto szereg niedociągnięć, żadna z nich nie zmieniła pozytywnego nastawienia do Mazdy CX-5. Wśród najbardziej irytujących drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę, są: stale wypadające światło tablicy rejestracyjnej z uchwytu, zbyt małe kieszenie w drzwiach, niedbale ułożony dywan i słaba widoczność do tyłu.

Dywan jest przymocowany bardzo słabo: jednym ruchem ręki i tworzy pagórek.

Niestety sielanka szybko się skończyła. Na około 34 224 km podczas jazdy autostradą Mazda CX-5 odsłoniła swoją ciemną maskę. Zapaliła się kontrolka check engine i poziom oleju był za niski. To naprawdę przestraszyło kierowcę. Jakby tego było mało i komputer pokładowy ostrzegano o ryzyku zacięcia się silnika.

Musieliśmy zareagować szybko: hamowanie, zjeżdżanie z pasa awaryjnego i wyłączanie silnika. Maska podniesiona, bagnet w ręku, a na nim... normalny poziom oleju. Po uruchomieniu silnika wszystkie komunikaty zniknęły, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Czy to możliwe, że był to fałszywy alarm?

Nie bardzo. Od tego momentu wiadomość pojawiała się dość regularnie, po czym ponownie znikała. Oczywiście nie jest to normalna sytuacja. Dlatego zdecydowano się skrócić czas oczekiwania na kolejną konserwację zaplanowaną na 40 000 km i odwiedzić serwis już teraz. Po spuszczeniu starego oleju okazało się, że smar był mocno zużyty i rozcieńczony. Dziwne, że komputer pokładowy nie oferował pośpiechu z wizytą w serwisie. Być może inżynierowie Mazdy powinni się tym zająć…

Być może komputer by to zgłosił, gdyby podczas poprzedniej wizyty w serwisie mechanicy centrum dealerskie zainstalował najnowszą wersję oprogramowania ECU dostępną w tym czasie w teście Mazda CX-5. Amnesia uniemożliwiła pracownikom serwisu aktualizację map nawigacyjnych. Źle! - mówi się bardzo cicho. Na szczęście nic nie mogło powstrzymać Mazdy CX-5, która śmiało połykała tysiące kilometrów. Wszystko poszło zgodnie z planem, a crossover raz za razem zbierał pochlebne recenzje z ust redaktorów testu.

Po przejechaniu około 87 389 km ponownie zaświeciła się kontrolka złowieszczej awarii silnika. Kolejna nieplanowana wizyta w oficjalnym centrum serwisowym ponownie ujawniła nieuchronność wpływu czynnika ludzkiego. Podczas ostatniej wizyty konserwacyjnej mechanik zapomniał zresetować komputer pokładowy. Dlatego sprytny „kawałek żelaza” na podstawie nieaktualnych danych ocenił obecny stan oleju i stwierdził, że czas go wymienić.

Pojemność bagażnika 503 litry i ze złożonymi plecami tylne siedzenie 1620 litrów.

Dwa błędy ekspertów podczas jednego testu? To za dużo. Przedstawiciele Mazdy byli równie zaniepokojeni i odetchnęli z ulgą, gdy Mazda CX-5 przekroczyła linię mety na 100 000 km. Ale za wcześnie na relaks. Przed całkowitym demontażem samochodu. Wszystko szło świetnie, aż do momentu, gdy przednie hamulce wpadły w ręce specjalistów. Ekspert DEKRA stwierdził, że klocki hamulcowe zapadły się i pozostawiły głębokie rysy na tarczy hamulcowej.

Odkryto przypadkiem, że klocki hamulcowe, przeznaczony na krótkie wycieczki. Nie nadają się na ciągłe i długie podróże. Stan nakładek po 20 000 km przebiegu oraz końcowe pomiary dynamiki i hamowania.

Zgadnij, czyja to wina? Zgadza się, po raz kolejny podsumował serwis Mazdy w Niemczech. Podczas ekstremalnej rewizji hamulców ktoś wpadł na genialny pomysł zainstalowania nieoryginalnych budżetowych klocków hamulcowych w testowej Mazdzie CX-5, odpowiednich do rzadkich i krótkich ruchów. Po pewnym czasie jest mało prawdopodobne, aby właściciel mógł to zauważyć. Inżynierowie Mazdy byli zaskoczeni, słysząc takie wnioski i nie mogli w to uwierzyć, argumentując, że w serwisach dealerów instalowane są tylko oryginalne komponenty. Jeśli dzieje się tak w cywilizowanych Niemczech, to po co się dziwić w Rosji?

Prawdziwy spektakl. Plastikowe zabezpieczenie działa idealnie. Silnik, skrzynia biegów i załączniki czyste i suche.

W ten sposób niemiecka sieć dealerów Mazdy pokazała ciemne plamy na swojej nienagannej reputacji. Wydarzenia te spełzły na niczym - szanse testowej Mazdy CX-5 na zajęcie najwyższej pozycji w rankingu wytrzymałościowym. Na szczęście niedociągnięcia nie wpłynęły na pozytywne nastawienie do auta, a także na doskonały stan podzespołów skontrolowanych po demontażu. Mazda CX-5 z 2,2 litra silnik wysokoprężny świetny samochód, który zasłużenie otrzymał ocenę „doskonałą”.

Ciśnienie doładowania generowane jest przez dwustopniową turbosprężarkę. Ta technika gwarantuje potężny wzrost przyczepności, nawet gdy niskie obroty. Po 100 000 km jest w doskonałym stanie.

Chronologia ważniejszych wydarzeń

11 600 km - z zatrzasku wypadła prawa żarówka tablicy rejestracyjnej.

36 224 km - komunikat alarmowy o zbyt niskim poziomie oleju.

45 997 km - doskonałe zachowanie na śniegu.

50 521 km - wysokie obroty silnik po zimnym rozruchu. Podrażnia w niskich temperaturach.

80 440 km - wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych.

87 389 - zapala się kontrolka "usterka silnika". Kolejna nieplanowana wizyta serwisowa.

Plastikowe podkładki na spodzie korpusu są przymocowane plastikowymi klipsami. Ale podczas testu wszyscy gadali.

Dane techniczne Mazda CX-5

Opcje	Oznaczający
typ silnika	Turbodiesel, R4/16
Objętość robocza	2191 cm3
Średnica x skok	86,0 x 94,3 mm
Napęd rozrządu	łańcuch
maksymalna moc	150 KM / 4500 obr./min. / min
Maksymalny moment obrotowy	380 Nm / 1800 obr/min / min
Maksymalna prędkość	197 km/h
Transmisja	6 manualna skrzynia biegów
Jednostka napędowa
Nadwozie/podwozie
Długość szerokość wysokość	4555/1840/1710 mm
Rozstaw osi	2700 mm
	1632/473 kg
Hamulce (przód/tył)	Wentylowana tarcza / tarcza
Pojemność baku	58 l
Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami	2000 kg
Głośność mocy	503-1620 l

Wydatki

Ubezpieczenie
Przebieg	100 757 km
Ubezpieczenie	1730 Euro
Paliwo i olej
8355 litrów na (1,05 euro za litr)	36 762 zł
Olej silnikowy do tankowania
Opony
Lato: 1 zestaw. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17V	612 euro
Zima: 1 zestaw. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 Euro
NASTĘPNIE
20 000 km	223 Euro
40 000 km	316 Euro
60 000 km	290 Euro
80 000 km	292 euro
100 000 km	224 Euro
Całkowity koszt usługi	1344 euro

Cena £
Cena testowanej wersji w 2013 roku	31 900 euro
Aktualna cena testowanej wersji (zmiana stylizacji)	34 190 Euro
Wartość rezydualna maszyny testowej	22 000 euro
Utrata wartości	9 900 euro
wydatki, w tym
Koszty za 100 757 km	13 550 euro
Koszt 1 km	0,13 euro
Koszt naruszenia 1 km	0,23 euro

Pomiary testowe

Opcje	Rozpoczęcie testu	Koniec testu
Przyśpieszenie
0-50 km/h	3,0 sekundy	3,2 s
0-100 km/h	9,6 lat	10,2 lat
0-130 km/h	16,6 lat	16,9 lat
Elastyczność
60-100 km/h	6,4/8,5 s 4./5. bieg	6,5 / 8,8 s 4/5 biegów
80/120 km/h	8,8 / 11,5 s 5. / 6. bieg	9,0 / 11,6 s 5/6 bieg
Droga zatrzymania od 100 km/h
Hamulce są zimne	37,9 m²	37,4 m²
Hamulce są ciepłe	38,6 m²	39,5 m²
Poziom hałasu w kabinie
50 km/h	58 dB(A)	58 dB(A)
100 km/h	67 dB(A)	67 dB(A)
130 km/h	71 dB(A)	71 dB(A)

Średnie zużycie paliwa (początek testów) - 6,3 l/100 km.

Średnie zużycie paliwa (koniec testu) - 6,6 l/100 km.

Pomiar mocy na stanowisku (koniec testu) - 110,1 kW / 150 KM

Średnie zużycie paliwa według normy EEC wynosi 5,67 l/100 km.

Wniosek

Jak się okazało, nawet niechlujna konserwacja nie powstrzymała Mazdy CX-5 w drodze do mety i nie powstrzymała jej przed uzyskaniem wysokich not. Gdyby mechanicy byli bardziej uważni i odpowiedzialni, Mazda CX-5 mogłaby zostać liderem rankingu. W każdym razie samochód pozostawił po sobie tylko pozytywne wrażenia. Mazda po raz kolejny udowodniła, że ​​jej samochody są niezawodne i słusznie zajmują najwyższe pozycje w rankingu Auto Bild.

zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Sprzedaż samochodów w Europie i Rosji rozpoczęła się jednocześnie na początku 2012 roku. Nowość od razu stała się bardzo popularna na naszym rynku, choć oczywiście nie od razu udało jej się ominąć ówczesny bestseller marki - wyprzedawany wówczas jak ciepłe bułeczki. Ale dziś ten crossover jest niekwestionowanym liderem sprzedaży wśród innych modeli Mazdy prezentowanych w Rosji.

Ma stylowy i dynamiczny design, doskonały osiągi jazdy i lekkomyślne prowadzenie, wysoki moment obrotowy i ekonomiczne silniki, a także wysoka jakość wykonania i niezawodność (o tym później).

CX-5 zbudowana jest według schematu tradycyjnego dla maszyn tego typu: posiada nadwozie nośne, niezależne zawieszenia wszystkie koła, duży prześwit i przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem w napędzie tylna oś. Sprzedajemy również wersje z napędem na przednie koła, ale tylko w początkowych wersjach wyposażenia Drive i Active, i tylko z bazowym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, oprócz niego zasięg silnika jest też jednostka o mocy 192 koni mechanicznych, a także 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 175 KM. Niestety reprezentacja japońska firma w zeszłym roku przestał przyjmować zamówienia na modyfikacje crossovera z silnikiem Diesla z powodu ich nieskromnej ceny, nawet jak na standardy Mazdy. To prawda, że ​​wciąż pozostają w magazynach dealerów. Ponadto nasi kierowcy nadal bardzo nieufnie podchodzą do samochodów z silnikami na ciężkie paliwo. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna i automatyczna.

W lutym 2015 dealerzy rozpoczęli sprzedaż Mazdy CX-5. Zaktualizowano zwrotnicę można go rozpoznać po zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, innych kierunkowskazach w obudowach lusterek bocznych, a także po diodowych reflektorach, światłach przeciwmgłowych i tylnych. W samochodzie poprawiono izolację akustyczną nadkoli oraz komora silnika. W kabinie zmieniono stylistykę klimatyzacji i konsoli środkowej, a także bardziej zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy MZD Connect. Wśród innowacji technicznych zwracamy uwagę na elektroniczny hamulec postojowy i tryb sportowy dla automatyczne pudełko koła zębate.

Jednak dla rosyjskiego entuzjasty samochodów wszystkie te pochlebne recenzje nie wystarczą, aby uznać Mazdę CX-5 za jedną z najlepszych w swojej klasie. Bestseller powinien również stwarzać minimum problemów w działaniu i nie psuć treści. I tutaj „piątka” praktycznie nie ma sobie równych. Samochód jest produkowany od pięciu lat iw tym czasie zgromadziły się już pewne statystyki awarii. Pierwszym kamieniem w ogrodzie sceptyków był nowoczesne silniki dzięki zastrzeżonej technologii Skyactive, która okazała się na tyle niezawodna, że ​​są prawie pozbawione jakichkolwiek wrodzonych ran. To prawda, że ​​te silniki trzeba tylko zatankować wysokiej jakości olej i okresowo sprawdzaj jego poziom. „Skyactive czwórki” zużywają olej na odpady, a jego niedobór może doprowadzić do awarii silnika. Dlatego konieczne jest, aby przynajmniej raz w tygodniu kontrolować poziom specjalnego płynu.

Z nieprzyjemnych chwil zwracamy uwagę na uszczelki zaworu i przednich pokryw, które tracą szczelność o 50 000 km. Jednak ich wymiana wcale nie jest uciążliwa. Zagrożone są cewki zapłonowe - po jednej na każdy cylinder. Cena to 6000-7000 rubli za każdy. Również z wyprzedzeniem - przy 40 000 km przebiegu - może się nie udać pas transmisyjny, który zmienia się wraz z filmem. I dalej. Dwulitrowy silnik w rosyjskim CX-5 rozwija moc 150 koni mechanicznych, a na niektórych rynkach (na przykład w Ameryce i Japonii) ta „czwórka” daje 165. Dealerzy, jeśli zostaną dobrze poproszeni, mogą zwrócić te 15 koni mechanicznych do twojego silnik. z tyłu, elektroniczna jednostka sterująca silnika.

Skrzynie biegów są a priori niezawodne. Chociaż, jeśli chcesz, możesz ich też zabić, jeśli regułą będzie jechać z pedałem do podłogi, gwałtownie ruszając i hamując. Ale pierwszy, który dostał cios sprawa transferowa, a dokładniej jego uszczelki olejowe, które zaczynają się pocić od barbarzyńskiej eksploatacji do 80 000 km. Ale to wciąż są kwiaty. Z tak aktywnej jazdy zawodzą również poduszki informacyjne, ale nie zmieniają się one osobno - tylko razem z ramą pomocniczą. Tak więc wymiana przyniesie 60 000 rubli.

W zawieszeniu na 40 000-60 000 km często konieczna jest wymiana łożysk przednich kół, które są montowane z piastą (15 000 rubli). Wokół tego samego biegu będziesz musiał zmienić podarte pylniki. To prawda, że ​​kosztują ani grosza, ale praca urzędników pociągnie za parę 3500-5000 rubli. Niezbyt wytrzymałe tarcze hamulcowe (7500 zł każda), które jednak wytrzymają dwie zamienne klocki. W układzie kierowniczym zaktualizowano lewą przyczepność, która z powodu wady konstrukcyjnej dotyka obudowy zębatki. Część zostaje zmieniona na zmodernizowaną od 2200 rubli.

Sprzęt elektryczny nie spowoduje problemów, z wyjątkiem jednorazowych przypadków awarii mechanizmu składania lusterek (12 000 rubli za zestaw naprawczy) i ich jednostki sterującej. Zdarza się, że wyłącznik krańcowy dźwigni przełącznika trybu „automatycznego” staje się bezużyteczny. To prawda, że ​​urzędnicy nauczyli się naprawiać tę jednostkę za grosze.