Subaru XV redakcji niemieckiego magazynu „Auto Bild” w czerwcu 2012 roku rozpoczął długi maraton w Hamburgu. Zaraz po pierwszej podróży w dzienniku pokładowym pojawiła się uwaga: „Silnik ciągnie dobrze, ale brzmi jak buldożer”. Po prostu zrzędliwy redaktor testu jest dobrze zaznajomiony z dość cichym 147-konnym bokserem z silnikiem Diesla Legacy. Wyczuwalny hałas turbodiesla był niezwykle zaskakujący.
"Czy to normalne?" – wykrzykuje jego kolega, który znalazł tani plastik w kabinie stosunkowo drogiego samochodu o wartości 33 000 euro. Inny redaktor zastanawia się: „Twarde sprężyny i miękkie amortyzatory?! Czyli Subaru XV jest bardziej sportowy czy komfortowy?” Chwalić japoński crossover jeszcze wcześnie. Ryk silnika, tanie tworzywo sztuczne, dębowe podwozie. Ale może to małe rzeczy, o które nie powinieneś się zbytnio martwić? To Subaru, które przez 20 lat jest w stanie bez problemu wyjechać. Za 24 miesiące i 100 000 km będzie wiadomo - tak nie jest.
Po analizie kontrolnej samochodu, ekspertów DEKRA czekała niemiła niespodzianka. Głowice tłoków pierwszego i trzeciego cylindra są stopione na krawędziach. Na ściankach cylindra widoczne są wyraźne ślady zużycia. Jeszcze kilka tysięcy kilometrów i bokser wysokoprężny zostałby znokautowany, eksperci są pewni.
Przyczyną incydentu, zdaniem ekspertów, jest przegrzanie spowodowane niewłaściwą pracą układu wtryskowego. Sprawdzenie wtryskiwaczy Denso wykazało odchylenia w ilości podawanego paliwa przy częściowym obciążeniu, co prowadziło do wzrostu temperatury. Awaria silnika byłaby nieunikniona.
Ale to nie jedyna rzecz, która może unieruchomić Subaru XV. Po oględzinach elementów skrzyni biegów okazało się, że sprzęgło nie musiało długo działać. I to pomimo tego, że został już zastąpiony przebiegiem 52 139 km. W ten sposób mechanicy dochodzą do wniosku, że żywotność sprzęgła wynosi nieco ponad 50 000 km.
Podczas wypraw po lekko nierównym terenie z niewielkim ładunkiem często pojawiał się zapach spalenizny. Możliwe, że moment obrotowy przeciwnika zbyt mocno przeciąża sprzęgło. Szkoda! Krótkie zwisy, stosunkowo duży prześwit i niski rozstaw osi idealne na wycieczki po polach i łąkach. Ale częsta wymiana sprzęgła jest zbyt kosztowna.
Na autostradzie Subaru XV czuje się jak w domu. Większość czasu testowy samochód spędził na trasach po Europie. Pomimo dużych prędkości i pedału gazu, często głęboko wpuszczonego w podłogę, crossover zużywał tylko około 8 litrów oleju napędowego na 100 km.
Na długich trasach energiczny silnik i wygodna pozycja za kierownicą były przyjemnością. Jednak po mniej więcej połowie drogi testowej oparcie fotela kierowcy zaczęło doskwierać nieprzyjemnym trzaskiem. Jednocześnie denerwowały awarie systemu nawigacji i niekończące się komunikaty o błędach z komputera pokładowego. Tak więc XV na 18 530 km zaalarmował - zabrakło oleju do silnika. Miarka pokazała jednak trzy czwarte. Ponadto wielokrotnie pojawiał się komunikat o awarii układu automatycznego sterowania dynamiką pojazdu. Pewnego dnia na krótko wyłączyło się wspomaganie kierownicy. Ale podczas postoju tajemnicze siły go uzdrowiły, a samochód jechał dalej, jakby nic się nie stało. Nic takiego się nie powtórzyło.
Wkrótce oparcie fotela kierowcy zaskrzypiało, na poduszce siedzenia pojawiły się zagniecenia, a tkanina obiciowa lekko się puszyła. Oprócz element grzejny ustawiony zbyt blisko tyłu.
To, że Subaru XV nie było gotowe do zaoferowania długoterminowej jakości, było oczywiste od samego początku. Po 30 000 km pisk, skrzypienie, trzaski nie ustały. Wydawało się, że samochód kosztuje co najmniej połowę ceny. Źródła hałasu znalezione podczas demontażu. Plastikowe elementy wystroju, wnętrza i owiewek mocowane są cienkimi plastikowymi klipsami. Z biegiem czasu słabną, a części zaczynają wisieć i dudnić. Wypadek? Inspekcja nowych samochodów wykazała, że tak nie było. Hałas w kabinie to tylko kwestia czasu – plastikowe klipsy są równie cienkie.
Plastikowe klipsy pokrywy komora silnika luz, powodując trzaski i hałas.
Ekspert DEKRA, Günther Schiele, skrytykował ochronę antykorozyjną. W większości przypadków drobne ślady korozji są tylko kosmetyczną wadą. Ale wykryta rdza ma kluczowe znaczenie dla dwuletniego samochodu. Po 100 000 km Subaru XV nie był w stanie zdobyć dla siebie miłości. Negatywnego wrażenia dopełniała nawet klimatyzacja. Najpierw jest ładowany nową generacją palnego czynnika chłodniczego R 1234yf. Po drugie, podczas ostatniej letniej podróży w 30-stopniowym upale klimatyzator zażądał serwisu.
Niewystarczająca ochrona przed korozją w miejscu styku przewodu uziemiającego: śruba zardzewiała i połączenie skorodowało. Ponadto na elementach zawieszenia i układu wydechowego znaleziono niewielkie ogniska korozji.
100 000 km Subaru? Redaktorzy testu myśleli, że to tylko formalność. Nie spodziewali się całej góry problemów. Pozostaje mieć nadzieję, że Japończycy naprawią niedociągnięcia tak szybko, jak przynieśli nowy model Na rynek. W przeciwnym razie bardzo łatwo straci dobry wizerunek nagromadzony przez lata.
Błędy i koszty
18 350 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Fałszywy alarm - poziom jest normalny.
52 139 km - awaria sprzęgła
60 910 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Znowu fałszywy alarm - poziom jest normalny.
72 911 km - wymiana lampy w prawym świetle hamowania (780 zł).
76 826 km - wymiana przednich tarcz hamulcowych i klocki hamulcowe(13 700 rubli).
86 380 km - krótkotrwała awaria w działaniu nawigatora GPS.
88 270 km - wymiana przodu przednia szyba po uderzeniu w kamień.
92 700 km - wymiana lampy tablicy rejestracyjnej (120 rubli).
Subaru XV nie jest zbyt pojemny: bagażnik pomieści tylko 380 litrów. Dodatkowo dolna krawędź jest zbyt wysoka - 79 cm Cienka tapicerka dywanu jest dobrze naciągnięta i zabezpieczona. Plastik nadkoli jest podatny na zarysowania i emituje obce dźwięki. Jakość wykończenia pozostawia wiele do życzenia.
Subaru XV I nie jest na sprzedaż w salonach oficjalni dealerzy Subaru.
Specyfikacje Subaru XV I
Modyfikacje Subaru XV I
Subaru XV I 1.6MT
Subaru XV I 1.6 CVT
Subaru XV I 2.0MT
Subaru XV I 2.0 CVT
Koledzy z klasy Subaru XV I w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Opinie właścicieli Subaru XV I
Subaru XV I, 2012
Zakupiłem Subaru XV I w konfiguracji DE z silnikiem 1,6 litra, 114 koni. Moim zdaniem ma to, co niezbędne: 6 poduszek, system stabilność kursu walutowego, podgrzewane fotele, lusterka, przednia szyba w okolicy szczotki, USB, spryskiwacze reflektorów, przyciemnianie itp. Zimowy Proezdil, wijący się na liczniku 12 000 km, pojechał do Krasnojarska, dwukrotnie w Omsku. Cóż, po mieście. Spożycie w Subaru XV przyjemnie się podoba, nie wierzę komputery pokładowe a do tego sam wykrywam przepływ czyli wypełniam pełny zbiornik a po przejechaniu 100 km doładowuję do pełna, na autostradzie dostałem 6-6,5 litra przy prędkości 110-120 km/h i 9,5-10,5 w mieście, ale wszystko jest względne, bo każdy styl jazdy jest inny , ja zwykle trochę szybciej niż prąd, nie spieszy mi się, ale też się nie czołgam. Komfort i dopasowanie jest bardzo wygodne, izolacja akustyczna jest akceptowalna, nie lepsza, ale nie gorsza niż w samochodach innych marek. Podczas długich podróży plecy nie męczą się, a piąty punkt nie drętwieje. Jeśli masz choć trochę doświadczenia, na torze z łatwością wyprzedzisz zarówno ciężarówki, jak i kolumny. Oczywiście ten samochód nie ma reakcji na przepustnicę silnika 2,5 litra, ale jakoś nie jest to poprawne porównywanie, aw porównaniu z innymi samochodami z silnikiem 1,6, a nawet 1,8 litra, Subaru XV I nie jest gorszy ( mój ostatni samochód z silnikiem 2,4 l Napęd na przednie koła). Zimą i wiosną jeździłem po nierównym terenie i na oblodzonym torze, to zupełnie inna historia, napęd na wszystkie koła tak ustawiony, że nawet na pierwszy rzut oka jakoś znajduje wyjście z beznadziejnych sytuacji, tego nie da się opisać słownie, trzeba to odczuć i zobaczyć. Ale w aucie nie wszystko może być idealne, zawieszenie w Subaru XV I jest trochę surowe, ale to ukłon w stronę prowadzenia, zwłaszcza że sztywność zawieszenia z nawiązką rekompensują koła o 17 średnicach tarcz. Swoją drogą, na zimę założyłem 16-te koła wysoki profil gumy, całkowita średnica koła pozostaje taka sama, a samochód jeździ bardziej miękko. Kolejną wadą jest stosunkowo mały bagażnik.
Zalety : projekt. Sterowalność. Drożność.
niedogodności : mały pień. Sztywne zawieszenie.
Maxim, Tomsk
Subaru XV I, 2012
Wrażenia są nadal normalne. W porównaniu z Qashqai, Zhuk, Sportage i innymi przedstawicielami tej samej klasy i serii podobało mi się Subaru XV I coś więcej. Po prostu nie lubiłem innych samochodów ze względu na niezdarność nadwozia i stylu jazdy - po prostu „głupi” (opcje z automatem, wariatorem i silnik benzynowy nie więcej niż 2 litry, na pełnym napędzie). Średnio w terenie, z wyłączonym asystentem VCD, czujesz się jak w samochodzie rajdowym. Zużycie na autostradzie z włączonym klimatyzatorem maleje z każdym sto kilometrów. Jak kupili Subaru XV I to w pierwszej setce pokazywał 10,4 litra, przejechał 400 km, teraz pokazuje 9,1 - ostrzegali w kabinie, żeby nie „dawać” więcej niż 100 km/h i ponad 3000 obrotów. do upływu okresu docierania. „Shumka” mi odpowiada (tu znalazłem w internecie, że izolacja akustyczna w Subaru XV jest okropna - chyba w ogóle nie jeździli tym autem, już dwukrotnie próbowałem odpalić samochód), wnętrze nie skrzypi lub gwizdać, plastik jest miękki, wnętrze pojemne. W przeciwnym razie jak na razie wszystko jest w porządku, przejdę przez starcie i zobaczę, co będzie dalej. Przejechałem 2000 km, na autostradzie nie ma pewności co do wyprzedzania. Jeśli kupisz takiego konia dla siebie, weź go z 2-litrowym silnikiem na mechanikę. W mieście i na nieprzejezdności czuję się pewnie, tam gdzie czołgi nie przejdą, będę czołgał się po nieprzejezdności. Niedawno w domku pojawiły się „świerszcze”.
Zalety : zużycie paliwa. Dynamika. Praca silnika. Drożność.
niedogodności : świerszcze w kabinie.
Aleksander, Chanty-Mansyjsk
Subaru XV I, 2012
Ogólne wrażenia - Subaru XV I okazał się mniej wizualnie niż Renault Duster. Kufer wydaje się tam być, ale gdy włożono do niego bazę z wózka dziecięcego, zniknął. Po pierwszym przeglądzie technicznym samochód zaczął zjadać 10 litrów na sto w mieszanym trybie jazdy, wcześniej 8 litrów i styl jazdy się nie zmienił. Nawiasem mówiąc, zarządzany bardzo dobrze. Ale nie przyspiesza zbytnio. Plastik w kabinie wyglądał jak brezentowy but, a im dłużej na plastik patrzyłem, tym bardziej przypominał mi brezent. Po zamontowaniu fotelika dziecięcego i umieszczeniu w nim dziecka o wzroście 186 cm stało się to dla mnie trochę niewygodne, ponieważ moje kolana spoczywały na drzwiach schowka. Skóra jest przyjemna w dotyku, ale jakoś niezbyt wytrzymała na odkształcenia, przy 25 000 przebiegu ściana boczna fotela kierowcy zaczęła się marszczyć, a moja żona przejechała 50 kg (waga jagnięciny). Silnik jest doskonały. Wariator jest znośny. Oficjalna usługa jest znośna, ale długa i droga (przedostatni przegląd techniczny na 25 000 oferowano za 18 000 rubli, a to tylko wymiana filtrów i płynów; następnie pod jednostką klimatyzacji), wymyśliłem zębatkę, usuwając i odłożenie plastiku, ale drugi świerszcz pozostał. Bardzo słaba izolacja akustyczna, aż do wściekłości na początku pod koniec. Podczas jazdy do tyłu napęd okazał się podłączony i niesymetryczny, ale poszło dobrze. Wszędzie czołgałem się i wysiadałem, drożność Subaru XV I „z hukiem”. Nie pękło. Podsumowując: sam samochód jest doskonały, niezawodny (najważniejsze jest, aby dobrze się rozgrzał). Zostawią ją, ale przy drugim dziecku będzie bardzo tłoczno. Z niecierpliwością czekamy na ponowne spotkanie z tą marką.
Zalety : bezpieczeństwo. Sterowalność. Drożność.
niedogodności : izolacja akustyczna. Świerszcze w kabinie. Wysokie koszty utrzymania u dealera.
Włodzimierz, Moskwa
Subaru XV I, 2013 r.
Zacznę od wad, ponieważ przede wszystkim podniecają wszystkich. Zimą pomimo tego, że tu na południu nie jest bardzo zimno, Subaru XV I nagrzewa się bardzo długo, do 10 minut lub dłużej, mimowolnie myślisz o „autostart”. Producent samochodów zaczął stosować izolację akustyczną i izolację w 2014 roku, a wszystkie Subaru XV I z 2013 roku są pod tym względem „nagie”. Stąd odgłos deszczu na dachu, jakby łyżką na wiadrze, i cały ten hałas z ulicy (tu wyróżnię mały plus - po wciśnięciu gazu dźwięk silnika jest po prostu hipnotyzujący za każdym razem, osobiście, na pewno). Wysiadając z auta brudzisz się na progach, chociaż myślę, że tak jest w przypadku każdego. Zużycie paliwa może wzrosnąć zimą nawet o 13 litrów, nawet jeśli nie utoniesz za dużo. O bagażniku można powiedzieć, że tak naprawdę nie istnieje (jedna wielka torba i wszyscy towarzysze). Stale wypalaj „płatki” w reflektorze. Wewnątrz torpeda jest dobra, ale magnetofon naprawdę przypomina stylistykę lat 90-tych. Radio to na ogół zagadka. Jeśli „jeździsz na płatkach” i dajesz wysokie obroty- bądź gotowy dolać około 0,8 litra oleju do silnika co 5-7 tys km (będziesz jeździł spokojnie, potem od wymiany do wymiany), dobrą wiadomością jest to, że sam BC powiadamia o małej ilości oleju w silnik spalinowy.
Plusy: mieszana konsumpcja 8-9, tor 6,5-7,5 dla takiej jazdy jest więcej niż godny. Prześwit i 22 cm przyjemności. Na długie wycieczki nic nie przecieka. „Materiały eksploatacyjne” są naprawdę tanie. Pierwszy przegląd techniczny u urzędników kosztował 4700, drugi 8, ale trzeci powiedział mi 16700 i odmówiłem, zamówiłem wszystko sam i zrobiłem to w zewnętrznej zweryfikowanej stacji obsługi za 7900 zamiast 16700. Urzędnicy są osobni historia, to nie ja wam o tym pisać, żebyśmy poszli dalej. Subaru XV jeździ przez wydmy jak transporter opancerzony, ale nawet tutaj udało mi się wygrzebać 2 błędy, zatrzymał się i nie opuścił opon, cena emisyjna wynosiła 500 rubli, a lokalna Niva. W terenie jeździ się naprawdę dobrze, a śnieg mija z hukiem, pomaga przycisk wyłączania systemów pomocniczych. Jak to dudni i naprawdę prowokuje podczas jazdy w trybie M, ale moja rada jest taka, że to nadal CVT i nadal warto unikać nagłych startów, bo podobno kosztuje prawie pół samochodu. Było kilka mniej korzyści. Nadal się podoba i oprócz materiałów eksploatacyjnych i benzyny niczego nie potrzebuje. Poinformowano mnie o tym utworzeniu Tokyo Space Plant za: niezniszczalność zawieszenia, zużycie paliwa, niezawodność silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów (wariator). Przejrzysta elektronika. I powiem ci - podczas gdy wykonuje te podstawowe, moim zdaniem, funkcje.
Zalety : niezawodność i opanowanie zawieszenia. Silnik. Zmienna prędkość jazdy. Drożność.
niedogodności : mały pień. Rozgrzewa się przez długi czas. Zużycie paliwa.
Stanisław, Anapa
Subaru XV I, 2014
Co prawda nigdy nie byłem „Subarystą”, ale z oczywistych względów podczas kolejnej aktualizacji samochodu mój wybór padł na Subaru XV I. Po pierwsze to jedyna hybryda z napędem na wszystkie koła w tym segmencie cenowym. Po drugie jest to podwozie – pochodzi z droższego i cięższego Forestera i Outbacka o mniejszej masie XV, „niezniszczalne” io dużym prześwit. Po trzecie, jego wygląd: coś mnie zaczepiło i to wszystko. Tak więc nie mam tego cudu tak długo, ale wrażenia to już tylko morze. Auto pewnie jeździ po autostradzie i przy prędkości 110 km/h apetyt to tylko 18 km na litr lub 5,5 litra na sto. W mieście średnie zużycie to 14,5 km na litr lub 6,9 litra na sto. Wyznaję: nie wcisnąłem pedału do podłogi, nie wyrwałem się ze świateł, ale nie trąbiłem od tyłu, a rozbrykani kierowcy nie mrugali reflektorami - mało jest osób, które chcą wyprzedzać. Hybryda oczywiście nie jest pełnoprawna, ale mój zwierzak jeździ wyłącznie na silniku elektrycznym z prędkością do 40 km/h, a powyżej tak, uruchamia się silnik benzynowy. O zatrzymaniu silnika trzeba powiedzieć osobno: nie mogę przyzwyczaić się do tego, że podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub gdy samochód toczy się dłużej niż 10 sekund, silnik benzynowy jest wyłączony. Autko jeździ tylko na silniku elektrycznym, dopóki nie wyczerpie się akumulator, dopóki samochód nie zacznie jechać pod górę i moc „pociągu elektrycznego” nie wystarczy, lub do momentu wciśnięcia gazu. System EyeSight sprawił, że byłem dumny z mojego Subaru XV I. W trybie normalnym daje tylko wskazówki o przeszkodach i przeszkodach na drodze zarówno przed samochodem, jak i zbliżającym się z boku. Ale w trybie „Cruise Control” ten system jest po prostu fantastyczny: nie można w ogóle naciskać pedałów. Samo auto utrzymuje ustawioną prędkość, zwalnia, gdy natrafi na przeszkodę lub zdążyłeś dogonić przejeżdżający samochód, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli samochody jadące z przodu zatrzymały się na światłach. Bez naciskania na pedały pozostaje czekać, aż samochody będą się nadal poruszać, a samochód sam nabierze prędkości, zachowując ustaloną odległość za samochodem jadącym z przodu. Jeśli ktoś wątpi w zakup Subaru XV I – nie myśl, weź to śmiało. Przy każdej krytyce jest znacznie więcej plusów niż minusów.
Zalety : wygląd. silnik hybrydowy. Rentowność. wzrok.
niedogodności : jeszcze nie znaleziono.
Siergiej, Władywostok
Gdy potrzebny jest serwis, zawsze chętnie służymy pomocą. Terminowe techniczne Usługa Subaru XV w naszym serwisie samochodowym - gwarancja użyteczności i prawidłowego wykonania. Wykwalifikowani specjaliści pełnoetatowi posiadają bogate doświadczenie zawodowe. Będą wykonywać wszystkie rodzaje prac konserwacyjnych z wysokim stopniem odpowiedzialności.
Korzystamy ze specjalnych narzędzi i certyfikowanego sprzętu, który pozwala nam na uzyskanie wiarygodnych danych o działaniu systemów. Wszystko Prace konserwacyjne przeprowadzone zgodnie z zaleceniami producenta. Każdy rodzaj konserwacji jest przeprowadzany w przystępnych cenach.
Ceny konserwacji Subaru XB
| Usługa: | Cena £: |
|---|---|
| Wymiana oleju w Silnik Subaru XV | od 500 rubli* |
| Wymiana Filtr paliwa Subaru XV | od 600 rubli* |
| Wymiana zatapialnego filtra paliwa Subaru XV | od 1.600 rubli* |
| Wymiana filtr powietrza Silnik Subaru XV | od 500 rubli* |
| Wymiana płyn hamulcowy Subaru XV | od 1.400 rubli* |
| Wymiana oleju w ASB Subaru XV | od 2.100 rubli* |
| Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów Subaru XV | od 900 rubli* |
| Wymiana płynu hamulcowego w Subaru XV |
od 1.700 rubli* |
| Wymiana oleju w skrzynka transferowa Subaru XV | od 1.100 rubli* |
| Wymiana oleju w skrzyni biegów tylna oś Subaru XV | od 1200 rubli* |
| Czyszczenie chłodnic układu chłodzenia i klimatyzacji Subaru XV | od 1.400 rubli* |
| od 1200 rubli* | |
| Zapasowe klocki Subaru XV (przednie i tylne klocki hamulcowe) | od 600 rubli* |
| Wymiana płynu wspomagania kierownicy Subaru XV | od 1.400 rubli* |
| Wymiana świec zapłonowych Subaru XV | od 1.000 rubli* |
| Wymiana paska alternatora w Subaru XV | od 1.000 rubli* |
| Wymiana paska rozrządu w Subaru XV | od 3.500 rubli* |
| Wymiana pas transmisyjny Subaru XV | od 1.400 rubli* |
| Wymiana rolki paska napędowego Subaru XV | od 700 rubli* |
| Czyszczenie wtryskiwaczy Subaru XV | od 1.100 rubli* |
| Czyszczenie korpusu przepustnicy Subaru XV | od 1.100 rubli* |
| Wymiana baterii w Subaru XV | od 600 rubli* |
| Wymiana płynu hamulcowego na pompowanie układ hamulcowy | od 1.100 rubli* |
| Wymiana płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu) Subaru XV | od 1.100 rubli* |
Przed przejechaniem 120 000 km (75 000 mil) lub do momentu osiągnięcia okresu eksploatacji 96 miesięcy należy przeprowadzać okresowe przeglądy konserwacyjne pojazdu zgodnie z poniższą tabelą. Konserwacja pojazd po powyższym przebiegu lub okresie czasu należy wykonać powtarzając czynności podane w tabeli dla przebiegu 120 000 km (75 000 mil) lub żywotności 96 miesięcy.
| Miesięcy | Uwagi |
|||||||||
| × 1000 km | ||||||||||
| × 1000 mil | ||||||||||
| Olej silnikowy | Notatka 1) | |||||||||
| Filtr oleju silnikowego | Notatka 1) | |||||||||
| Świeca | Wymieniaj co 105 000 km (66 000 mil). | |||||||||
| pasek klinowy | ||||||||||
| przewód paliwowy | Uwaga (2) | |||||||||
| Filtr paliwa | strefa europejska | |||||||||
| Z wyjątkiem strefy europejskiej | ||||||||||
| Wkład filtra powietrza | Uwaga (3) | |||||||||
| System chłodzenia | ||||||||||
| Płyn chłodniczy | Wymień po pierwszych 11 latach eksploatacji lub 220 000 km (137 500 mil), a następnie co sześć lat lub 120 000 km (75 000 mil). | |||||||||
| Olej przekładniowy | Uwaga (4) | |||||||||
| CVTF | ||||||||||
| Olej do przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego | Uwaga (4) | |||||||||
| Sprawdzenie działania hamulca postojowego, roboczego układu hamulcowego i przewodu hamulcowego | Uwaga (2) | |||||||||
| Płyn hamulcowy | Uwaga (5) | |||||||||
| Klocki hamulcowe i tarcze hamulców tarczowych | Uwaga (2) | |||||||||
| System sprzęgła | ||||||||||
| Zawieszenie | Uwaga (2) | |||||||||
| Łożyska kół | ||||||||||
| Pylniki i zawiasy półosi | Uwaga (2) | |||||||||
| Układ kierowniczy | Uwaga (2) | |||||||||
| filtr klimatyzacji | strefa europejska | Uwaga (3) | ||||||||
| Z wyjątkiem strefy europejskiej | Wymieniaj co 12 miesięcy lub 12 000 km (7500 mil), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. |
|||||||||
Interwał konserwacji |
||||||||||
Użyte symbole:
Z: Zamień
I: Inspekcja (weryfikacja)
B: Wykonaj
(I): Zalecane do wykonania, aby zapewnić bezpieczna operacja samochód.
NOTATKA:
1. Jeżeli pojazd jest używany w trudnych warunkach, olej i filtr oleju należy wymieniać częściej.
2. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, sprawdzaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
3. Jeżeli pojazd jest używany w trudnych warunkach, należy wymienić wkład filtra powietrza i filtr klimatyzacji.
4. Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, np. podczas holowania przyczepy lub jazdy po piasku, olej w mechanizmie różnicowym (przód i tył) oraz olej przekładniowy należy częściej wymieniać.
5. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność lub obszary na dużych wysokościach, wymieniaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
W serwisie samochodowym „Racing Service” wykonywane są wszelkiego rodzaju naprawy samochodów. Jakość utrzymania Subaru XV (Subaru XV) gwarantuje bezpieczeństwo jazdy i pozwala przedłużyć żywotność pojazd. Konserwacja to zestaw prac wykonywanych w celu sprawdzenia i przywrócenia sprawności podzespołów samochodowych.
Do klasyfikacja:
- TO1 pozwala przetestować stan maszyny jako całości. Częstotliwość wykonywania - co 7-15 tys. km. biegać.
- TO2 obejmuje szerszy zakres prac. Ten rodzaj konserwacji należy przeprowadzać co 20-30 tys. Km. biegać.
- TO3 służy do sprawdzania właściwości podzespołów samochodowych po długich obciążeniach. Harmonogram - co 60-90 tys. Km. biegać.
Mamy najniższe ceny. Koszt TEGO Subaru XV (Subaru XV) wszystkich rodzajów usług można dowiedzieć się od naszych menedżerów.
Jakie procedury obejmują konserwację?
Wymiana oleju w silniku Subaru XV (Subaru XV) jest w cenie - operacja obowiązkowa. Wykonywany w celu przywrócenia stanu silnika. Wymiana oleju w skrzyni biegów odbywa się z doborem oleju. Tylko specjalista może dokładnie dobrać olej. Przy wymianie płynu chłodzącego wymagana jest również wysoce specjalistyczna wiedza. W takim przypadku nasi mistrzowie stosują wyłącznie wysokiej jakości płyn niezamarzający.
Profesjonalna wymiana płynu niezamarzającego zapewnia wydajną pracę silnika. Dużym blokiem pracy w utrzymaniu ruchu jest sprawdzenie osprzętu hamulcowego. Płyn hamulcowy jest regularnie wymieniany. Konserwacja obejmuje wymianę filtra.
Gazy spalinowe są wymienione filtr cząstek stałych. Wydajna praca silnika jest niemożliwa bez filtracji oleju. W rezultacie należy go wymienić Filtr oleju. Zatkany filtr powietrza również wymaga wymiany. Kwalifikowana wymiana filtra powietrza Subaru XV (Subaru XV) zapewnia oczyszczenie strumieni powietrza. Bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od atmosfery w kabinie. Warunkiem jest wymiana filtra kabinowego. Do sprawnej pracy silnika spalinowego koniecznych jest kilka czynników. Wymiana filtra paliwa w Subaru XV (Subaru XV) zapewnia dostarczanie tylko przefiltrowanego paliwa.
Wszystkie rodzaje konserwacji są przeprowadzane w „Usłudze wyścigowej”. Przeprowadzone przez pracowników „Racing Service” ŻE Subaru XV (Subaru XV) przywróci wydajność wszystkich urządzeń, sprawdź poziom płyny techniczne. Wydajny sprzęt i profesjonalne technologie pracy pozwalają nam na terminowe wykonanie wszelkich prac konserwacyjnych.
Dlaczego samochody Subaru XB są tak popularne?
Mały samochód klasy C Subaru XV Japońscy producenci powstała na początku XXI wieku. Samochód pojawił się na krajowym rynku rok później. Auto wyróżnia się specjalnym połączeniem kompaktowych wymiarów z funkcjami SUV-a.
Model jest dostarczany z jednostka mocy 2,0 l. 150 KM w połączeniu ze zmienną skrzynią biegów i napęd na wszystkie koła lub silnik 1,6 litra, 114 KM. oraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Łącząc funkcjonalność, styl i wygodę, Subaru XB to nowy rodzaj samochodu miejskiego.
Dlaczego naprawa problemów z pojazdem powinna odbywać się w naszym serwisie samochodowym?
Po pierwsze, jesteśmy prawdziwymi ekspertami w swojej dziedzinie. Nasi mechanicy samochodowi mają imponujące doświadczenie i ani na chwilę nie zmęczą się nauką. Po drugie mamy najnowszy sprzęt. Wreszcie, zawsze cieszymy się z wiadomości od Was, naszych drogich klientów i kupujących!
Całkowicie pewni jakości wykonanej pracy, udzielamy gwarancji na naprawy i części zamienne już od 1 roku! Przyjdź do nas i upewnij się, że nasz serwis samochodowy nie wysuwa nieprawdopodobnych roszczeń.