Dekarbonizacja pierścieni tłokowych i czyszczenie osadów silnika, komór spalania to operacja wymagająca regularnego użytkowania i może być wykonana ręcznie bez pomocy serwisu samochodowego. Niepełne spalanie paliwa prowadzi do starzenia się oleju, wpływa na jego właściwości, a także tworzy osady węglowe, szlam i osady.
Przyczyny osadów w silniku:
- frakcje paliw ciężkich;
- Jazda na zimnym silniku;
- Krótkie wycieczki;
- Długa praca nad Na biegu jałowym;
- Praca przy niskich i średnich prędkościach;
- Zatrzymanie silnika po długiej podróży z dużą prędkością.
Koks i szlam powstają w miejscach o najwyższej temperaturze, tj. na pierścieniach, zaworach, w rowkach tłoka, co powoduje zakoksowanie pierścieni tłokowych, w wyniku czego pierścienie tracą mobilność, co z kolei prowadzi do spadku mocy, zwiększonego zużycia oleju na odpady, zwiększonego zużycia paliwa, dym z rura wydechowa.
Te same objawy mogą wskazywać na awarie mechaniczne w zespole napędowym i jego zużycie. Aby postawić diagnozę i zidentyfikować przyczynę, konieczne jest postawienie diagnozy. Większość warsztatów oferuje test kompresji.
Na podstawie samego tego parametru nie można z całą pewnością stwierdzić, że pierścienie są zakoksowane lub występuje zużycie mechaniczne i wymaga naprawy. Odchylenie od normy kompresji ma swoje przyczyny, a nie jedną. Ale z reguły wszystko sprowadza się do jednego - dużej kompresji spowodowanej obecnością oleju w cylindrach, małego - zużycia grupy cylinder-tłok. W obu przypadkach zaproponują demontaż silnika. Określanie stanu i ocenianie jednego parametru jest tym samym, co wskazywanie palcem w niebo i przypomina wróżenie z fusów kawy. Rozważ przykład. Pierścienie utknęły w rowku tłoka i straciły mobilność. W takim przypadku kompresja będzie mniejsza niż normalnie, podczas gdy same pierścienie będą działać. Inny przypadek - koks zatkał rowek i pierścienie leżały bezpośrednio na nim, a także straciły mobilność. W takim przypadku kompresja będzie wyższa niż normalnie, a pierścienie będą podlegały mechanicznemu zużyciu o ścianki cylindra. Oba przypadki nie oznaczają ingerencji w jednostkę napędową poprzez demontaż i rozwiązywanie problemów, a dekarbonizacja pierścieni tłokowych przyda się nie bez powodu. Za pomocą tej operacji możliwe będzie usunięcie nagaru i przywrócenie ruchomości pierścieni, dzięki czemu szczelność pneumatyczna cylindrów powróci do normy, a wraz z nią zużycie energii, paliwa i oleju.
Środki do dekarbonizacji pierścieni tłokowych i czyszczenia osadów silnikowych
Czyszczenie silnika, zaworów, komory spalania z nagaru bezkrytycznie za pomocą preparatów chemii samochodowej, dodatków, nafty pozwala na samodzielne wykonanie tej operacji. Ale nie wszystko jest takie różowe. Nie będziemy opisywać, jak to zrobić za pomocą wawrzynu, ani za pomocą płynnych ćmy, nafty i podobnych preparatów, które zazwyczaj zawierają naftę i aceton. Projekt jednostka mocy a położenie cylindrów nie zawsze pozwala zrobić to sprawnie i bez demontażu silnika. Najbardziej korzystny dla tej operacji jest układ rzędów. Możesz również ustawić tłoki w pozycji centralnej i uzyskać rozprowadzenie produktu na wszystkich powierzchniach. Czego nie można powiedzieć w przypadku V-kształtnego, a tym bardziej przeciwstawnego układu cylindrów. Środek dekarbonizujący zawsze będzie działał tylko po jednej stronie - stronie nachylenia kąta cylindra. Ponadto nie wolno nam zapominać, że jeśli pierścienie są ciasno i głęboko osadzone w rowku tłoka, to większość chemii, wprowadzona do cylindra przez otwór świecy, prześlizgnie się obok pierścieni, wzdłuż ścian cylindra do miska olejowa. W takim przypadku nie będzie efektu. Ponadto niektóre palety są pomalowane w środku, a chemikalia mogą reagować i korodować farbę, powodując, że łuszcząca się farba zatyka ekran odbiornika oleju, co z kolei prowadzi do spadku ciśnienia w układ olejowy i awaria całego zespołu napędowego. Tak więc nieszkodliwe na pierwszy rzut oka samoodkoksowanie się pierścieni tłokowych i czyszczenie silnika z nagaru za pomocą chemii samochodowej może prowadzić do katastrofalnych skutków.
Kolejna metoda jest przestarzała i sprawdzona, bez dodatku płynów i dodatków, pozwalająca silnikowi pracować pod obciążeniem przy wysokich obrotach.
Ten bezpieczna droga pomaga w przypadku słabego tworzenia się węgla i przywraca ruchomość pierścieni. Wady obejmują możliwe zdjęcie do pamięci za przekroczenie dozwolonej prędkości.
Jeśli przepłukanie, dostanie się do oleju, pozwala oczyścić silnik z wszelkiego rodzaju osadów, jednocześnie je wykorzystując, a nie rozprowadzając ich po całym układzie olejowym, przywracając elastyczność uszczelek olejowych i gumowych z jednej strony, to katalizator, dostając się do komory spalania wraz z paliwem, zapewnia całkowite spalenie paliwa, w tym ciężkich frakcji, w wyniku czego wzrasta szybkość spalania i jego temperatura, co pozwala na dopalenie tych osadów i sadzy, których nie ma chemia z drugiej strony potrafi sprzątać. Wynikiem złożonego efektu jest całkowita dekarbonizacja pierścieni tłokowych i oczyszczenie silnika, tłoków, komory spalania i zaworów z nagaru. Oba produkty są bezpieczne. Ich skuteczność została potwierdzona w praktyce. Centrum techniczne Service-S-Auto podzieliło się wynikami stosowania środków do czyszczenia silnika i komory spalania na przykładzie samochodu Subaru Impreza 2006, m.in. silnik boksera pojemność 1,5 litra, przebieg 76 000 km. W czasie wizyty w Subaru było zwiększone zużycie oleje, paliwa i dym. Wyniki kompresji wynosiły: 8, 11, 11, 8. Po zastosowaniu płukania i katalizatora kompresja wynosiła 12, 11,5, 11,5, 12. Alternatywą dla boksera jest tylko demontaż silnika.
Podczas pracy silnika w komorze spalania paliwa powstaje koks i opary. wysokie temperatury. Co to jest?
Jak samodzielnie ustalić, czy w silniku samochodu nagromadził się koks i opary?
Koks to stały osad na ściankach komory spalania, powstający podczas przebijania bez powietrza. Żużel to małe sypkie pozostałości takiego koksu. Pierścienie tłokowe zgarniacza oleju nie radzą sobie z tym zadaniem, więc nie pozostaje nic innego, jak czyszczenie silnika własnymi rękami.
Opinia eksperta
Rusłan Konstantinow
Ekspert motoryzacyjny. Ukończył IzhGTU im. M.T. Kałasznikowa z dyplomem w zakresie eksploatacji maszyn i zespołów transportowych i technologicznych. Ponad 10 lat profesjonalnego doświadczenia w naprawie samochodów.
Koks odnosi się do osadów sadzy, spalania i smoły w silniku. Koks powstaje z różnych powodów:
jazda na paliwie niskiej jakości o niskim stopniu oczyszczenia;
stosowanie różnych dodatków w celu podwyższenia liczby oktanowej, np. niektórzy właściciele samochodów stosują dodatki ołowiowe w celu podwyższenia 92. benzyny do 95. (pomimo zakazu NP znalezienie ich w sprzedaży nie jest trudne);
olej silnikowy wchodzi do komór spalania paliwa;
stosowanie oleju silnikowego, który nie jest odpowiedni dla tego typu silnika;
jazda na zimnym silniku z ładunkami (szczególnie ważne zimą);
ruch przy niskich prędkościach (korki).
Czynniki te z pewnością przyczyniają się do powstawania koksu. Ale nawet jeśli wykluczysz je wszystkie i użyjesz tylko wysokorafinowanej benzyny, nadal nie można wykluczyć złóż. Jest nieuniknionym i naturalnym produktem pracy silnika. wewnętrzne spalanie.
Koks jest niebezpieczny, ponieważ zakłóca pracę silnika i stopniowo prowadzi do konieczności wyremontować. Sadza na ściankach komory spalania prowadzi do zmniejszenia objętości tej ostatniej i pojawienia się detonacji, której siła będzie rosła tylko wraz ze wzrostem sadzy.
Osady węgla na głowicy cylindrów uniemożliwiają normalne odprowadzanie ciepła, co powoduje przegrzanie. Koks na zaworach sprawia, że spaliny i dopływające gazy są mniejsze, co wpływa na spadek mocy i dynamiki. Z powodu sadzy zawory nie mogą się całkowicie zamknąć, prędzej czy później doprowadzi to do ich przepalenia. Ale najstraszliwszą konsekwencją jest zmniejszenie sprężania i występowanie wszystkich towarzyszących temu problemów z powodu zgarniacza oleju zakoksowanego i pierścieni kompresyjnych na tłokach.
Zwróć uwagę, że gdy silnik pracuje, olej z zaworów wydechowych również przepływa wraz z mieszanką paliwową. Im wyższy przebieg samochodu, tym większe prawdopodobieństwo, że olej dostanie się do komór spalania silnika nie tylko w opisany sposób, ale także przez inne elementy silnika. Dlatego nie należy zostawiać tej pracy „na później”.
Gdy tylko pojawią się pierwsze oznaki „odkoksowania”, natychmiast pozbądź się nagaru z silnika usuwając koks z całej powierzchni silnika maszyny.
1. Spalony cały czas wylatuje z rury wydechowej, a po włączeniu zapłonu w kabinie pojawia się specyficzny zapach. Kiedy to się zaczyna zimny silnik, występuje efekt „zadymienia”.
2. Stale rosnące zużycie oleju.
3. Zmniejszyła się dynamika samochodu.
4. Silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym.
5. W zimnych porach silnik ledwo się uruchamia, chociaż z akumulatorem wszystko jest w porządku.
Metody dekarbonizacji
W celu samodzielnego przeprowadzenia dekarbonizacji możesz skorzystać z jednej z dwóch metod.
Pierwsza z nich polega na wsypaniu zakupionych produktów do cylindrów silnika przez otwory świec, które rozluźniają i usuwają osady koksu. Ta opcja jest uważana za bardziej wydajną i powinna być wykonywana na ciepłym silniku.
W drugim przypadku dodaj środek chemiczny na benzynę lub olej. Ta metoda jest mniej kłopotliwa, ale też mniej skuteczna. Jeśli jednak wybierzesz tę metodę, przeczytaj uważnie instrukcje na opakowaniu płynu, zwracając uwagę na ilość substancji, w jakiej kolejności i gdzie ją napełnić.
Rozważmy teraz bardziej szczegółowo pierwszą metodę dekoksowania.
Przygotuj śrubokręt i zakupioną gaśnicę.
1. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
6. Odłącz bieg i pamiętaj, aby obracać silnikiem za pomocą rozrusznika przez co najmniej 15 sekund, aby usunąć płyn pozostający w cylindrach. Jeśli o tym zapomnisz, silnik może zostać uszkodzony z powodu uderzenia hydraulicznego. Zanim przesuniesz silnik, napraw centralny napęd wysokiego napięcia, tworząc kilkucentymetrową przerwę między ziemią a końcówką drutu. Pozwoli to uniknąć awarii cewki zapłonowej.
7. Dokręć świece, przywróć napęd na swoje miejsce i uruchom samochód. Nie bój się trudności z uruchomieniem silnika, lub pojawienia się nieprzyjemnego zapachu po tej procedurze. Dym może przejść na pierwszych 10 km samochodu. Możesz jechać, gdy samochód pracuje przez dwadzieścia minut na biegu jałowym.
Podczas pracy silnika samochodowego, na jego zaworach, denku tłoka, na ściankach komór spalania i innych miejscach stopniowo tworzą się nagary. Unikniecie tego procesu jest prawie niemożliwe, ale w pewnych warunkach szczególnie intensywnie tworzą się osady węgla. Przyczyną tego może być użycie, niewłaściwa regulacja gaźnika, słabe filtrowanie powietrza wchodzącego do gaźnika, awarie silnika itp.
Czym jest sadza i jej konsekwencje
Osady węgla to niespalone cząsteczki paliwa, kurzu lub oleju silnikowego, które dostały się do komór spalania. Szczególnym zagrożeniem są osady węgla, które odkładają się w postaci grubej warstwy. Faktem jest, że ma dość niską przewodność cieplną, a gruba skorupa sadzy może znacznie pogorszyć proces usuwania nadmiaru ciepła z części silnika, zakłócając w ten sposób normalny reżim termiczny jego pracy.
Jednocześnie części silnika zaczynają się znacznie intensywniej zużywać, co skraca ich żywotność. Również osady węgla w komorach spalania mogą powodować tak niebezpieczne dla silnika zjawisko jak zapłon żarowy, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się nie od świecy w danym momencie, ale przypadkowo, z przegrzanych nagarów, co zwiększa ryzyko awaria silnik.
Jak usunąć sadzę
Należy zauważyć, że w większości przypadków, w tak zwanych warunkach idealnych, osady węgla w silniku są usuwane spontanicznie, w tym celu trzeba okresowo jeździć samochodem przez około 100 km z dużą prędkością, po uprzednim zatankowaniu. wysokiej jakości benzyna. Gdy silnik pracuje w tak intensywnym trybie, osady węglowe zostaną usunięte. Oczywiście nie da się w ten sposób usunąć dużych nagarów, zwłaszcza starych, i w tym przypadku można sięgnąć po inne metody, które nie wymagają demontażu silnika.
Rozwiązanie do usuwania płytki nazębnej
Jedną z tych metod można nazwać chemiczną i pożądane jest, aby czasowe czyszczenie osadów węglowych tą metodą następna zmiana olej silnikowy. Musisz przygotować roztwór, mieszając dwie części acetonu, jedną część nafty i jedną część oleju silnikowego. Ten roztwór wlewa się do wszystkich cylindrów silnika przez otwory świecy zapłonowej. Następnie świece zapłonowe są instalowane na miejscu, a wał korbowy silnika jest kilkakrotnie obracany, na przykład za pomocą rączki rozruchowej. Roztwór pozostaje w cylindrach przez jeden dzień, po czym odkręca się świece zapłonowe, a wał korbowy silnika ponownie obraca się około 10 razy w celu „przedmuchania” cylindrów. Następnie świece są myte benzyną, suszone i instalowane na silniku. Następnie w silniku wymieniany jest olej silnikowy, a także Filtr oleju, w zwykły sposób, zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu. Samochód jest zatankowany wysokiej jakości paliwem i porusza się z dużą prędkością po dobrej drodze. Zwykle po przejechaniu pierwszych 100 km osady węglowe są usuwane z silnika prawie całkowicie. Należy wziąć pod uwagę, że w tym przypadku olej silnikowy może być mocno zanieczyszczony sadzą i konieczna będzie jego ponowna wymiana po przejechaniu 500 km. od czasu usunięcia sadzy.
metoda gumowej rurki
Są inne sposoby usuwania sadzy. Na przykład trzeba włożyć igłę z układu wtryskowego do gumowej rurki biegnącej od regulatora podciśnienia do gaźnika, na którą nakłada się rurkę z tego samego układu. Zanurz drugi koniec tej rurki w małym pojemniku z wodą. Dzięki podciśnieniu wytworzonemu w regulatorze podciśnienia woda ze zbiornika zostanie zassana do gaźnika i opadnie wraz z mieszanka paliwowa do cylindrów silnika. Lepiej wykonać tę operację na pracującym silniku, aby nie było trudności z jego uruchomieniem. Para wodna pomoże zmiękczyć osady węglowe i szybko usunąć je z silnika, wystarczy pozostawić silnik na około 10 minut „na wodzie”.
Metoda czyszczenia z wysokowydajnymi dodatkami
Jeśli nie masz czasu na zajmowanie się roztworami i używanie różnych tub, zawsze możesz skorzystać z autochemii z Niemiec, w pełnym asortymencie, prezentowanym w witrynie naszego sklepu. Zawsze znajdziesz odpowiedni dodatek do paliwa i raz na zawsze pozbędziesz się problemów związanych z sadzą i osadami w silniku Twojego samochodu. Dodatki mają bardzo wysoką detergencję, bez problemu poradzą sobie nawet z najbardziej zanieczyszczonymi obszarami systemów benzynowych.
Tworzenie się sadzy i koksu na częściach silnika i wewnętrznych powierzchniach jego bloków jest naturalnym procesem, którego nie da się uniknąć. Jednocześnie pojawienie się sadzy zwiększa zużycie jednostki napędowej i przyczynia się do jej awarii. Czy istnieje sposób na usunięcie osadów bez demontażu silnika? Na pewno! Następnie pokażemy, jak to zrobić.
1 Kiedy usuwać nagar – pierwsze objawy
Przede wszystkim zastanówmy się, jak ustalić, że silnik wymaga oczyszczenia z sadzy powstałej wewnątrz cylindrów i na innych jego częściach. Na szczęście problem objawia się wystąpieniem następujących symptomów:
- nieogrzewany silnik nie uruchamia się dobrze;
- po uruchomieniu z rury wydechowej wydobywa się silny dym, silnik pracuje przez jakiś czas;
- spaliny mają specyficzny zapach spalenizny;
- dynamika samochodu maleje, silnik słabo „ciągnie”;
- występuje nadmierne zużycie paliwa;
- po wyłączeniu zapłonu paliwo w cylindrach nadal się zapala przez pewien czas i silne wibracje. Zjawisko to nazywamy przedwczesnym zapłonem, ponieważ zapłon mieszanina palna pochodzi z gorącej sadzy, a nie z iskry;
- Silnik bardzo się nagrzewa.
Jeśli pojawią się te objawy, nie zwlekaj z czyszczeniem silnika, ponieważ obecność sadzy może prowadzić do bardziej nieprzyjemnych konsekwencji, takich jak spalone zawory, awaria korbowodu i grupy tłoków. Aby zapobiec tworzeniu się osadów węgla na częściach silnika tak długo, jak to możliwe, używaj wysokiej jakości syntetycznego lub oleje półsyntetyczne i pamiętaj, aby zmienić je na czas.
2 Zaczynamy od komory spalania – płukanie układu tłokowego
Czyszczenie silnika związkami chemicznymi jest dwojakiego rodzaju:
- miękki – polega na dodawaniu do paliwa różnych dodatków i środków czyszczących;
- twarda - wykonywana przez płukanie komór spalania.
Delikatne pranie może być przydatne jedynie jako środek zapobiegawczy, więc nie będziemy go brać pod uwagę. Jeśli musisz zmyć nagar, który nagromadził się w silniku w dużych ilościach (zauważyłeś, że pojawiły się powyższe objawy), wymagane jest dokładne czyszczenie. Aby go wyprodukować, potrzebujesz specjalnego płynu dekoksującego. Często sprzedawany jest w zestawie ze sprężonym powietrzem w kanistrze, strzykawce i rurce. W takim przypadku nie będziesz potrzebować żadnych innych urządzeń. Jeśli w zestawie znajduje się tylko płyn, strzykawkę i sprężone powietrze należy zakupić osobno.
Płukanie zaczynamy od rozgrzania silnika do temperatury co najmniej 70 stopni. Następnie trzeba odkręcić wszystkie świece, a także odłączyć przewód centralny od dystrybutora. Pamiętaj, aby zaznaczyć świecę przewody wysokiego napięcia aby nie zapomnieć, w jakiej kolejności są połączone z cylindrami. Następnie musisz sprawdzić wał korbowy tak, aby wszystkie tłoki były w przybliżeniu na tym samym poziomie. W tym celu po podniesieniu należy przekręcić nakrętkę koła pasowego (poniżej na zdjęciu) lub koło napędowe.
Następnie należy wlać płyn do odkoksowania do każdego cylindra za pomocą strzykawki i rurki. Objętość płynu wymagana dla każdego cylindra jest podana przez producentów w instrukcjach. Następnie dokręć świece zapłonowe i pozostaw silnik na kilka godzin. W przypadku silnego zakoksowania komór spalania odczekać 12 godzin (okresowo wskazane jest przekręcenie wału korbowego).
Następnie wypompuj pozostały płyn z cylindrów za pomocą rurki i strzykawki. Następnie przedmuchaj każdy cylinder sprężonym powietrzem. Następnie należy wcisnąć pedał gazu do końca i obracać wałem korbowym rozrusznikiem przez pięć do dziesięciu sekund. Pod koniec pracy podłącz wszystkie przewody zapłonowe i uruchom silnik. Pozwól silnikowi pracować przez pięć lub dziesięć minut. Na początku możliwy jest lekki dym, ale nie przejmuj się, spowoduje to spalenie środka czyszczącego, który pozostaje w silniku.
Należy pamiętać, że powyższa operacja pozwala pozbyć się nagaru tylko w komorach spalania. Jednak osady pojawiają się również na innych częściach silnika. Aby się ich pozbyć, konieczne jest przepłukanie układu smarowania.
3 Czyszczenie układu smarowania – nie zostawiajmy szansy na osadzanie się węgla
Płukanie układu smarowania można przeprowadzić na kilka sposobów:
- dodatek „pięć minut”;
- olej „pięć minut”;
Najłatwiejszym sposobem na przepłukanie silnika jest tzw. pięć minut. Jeśli do tych celów stosuje się dodatek, to po prostu dodaje się go do silnika, a następnie silnik pracuje przez 5 minut na biegu jałowym, po czym stary olej z dodatkiem jest spuszczany, wymieniany jest filtr i wlewa się nowy płyn . W przybliżeniu silnik jest również przepłukiwany pięciominutowym olejem, ale nie wolno go mieszać ze starym olejem. Tych. najpierw należy spuścić stary olej, a dopiero potem uzupełnić olej do płukania. Na nim silnik powinien pracować przez 5 minut w bezczynny, po czym spłukiwanie jest spuszczane i wlewa się nowy smar. Należy pamiętać, że w żadnym wypadku nie można przejechać pięciominutową przejażdżką.
Lepszy wynik można osiągnąć przy płukaniu oleju, na którym auto musi przejechać około stu kilometrów. Ta kompozycja wlewa się w miejsce starego oleju. Należy pamiętać, że ten środek smarny musi być napędzany w trybie docierania, ponieważ ma słabe właściwości ochronne. Następnie olej do płukaniałączy i wypełnia zwykłe.
Jak widać, oczyszczenie silnika z nagaru wcale nie jest trudne, jednocześnie zabieg ten może znacznie wydłużyć żywotność silnika spalinowego. Nie należy jej lekceważyć!
Zabrudzony silnik, poplamiony brudem i olejem, ma nie tylko nieprzyjemny wygląd. Zanieczyszczenia w skrzyni korbowej silnika i jego załączniki może prowadzić do poważnych negatywnych konsekwencji. W artykule omówimy środki do czyszczenia silnika z oleju i brudu oraz docenimy, jak ważne jest utrzymanie silnika w czystości.
Dlaczego trzeba czyścić silnik?
Istnieje kilka negatywnych konsekwencji, które mogą wystąpić w przypadku krytycznego zanieczyszczenia silnika.
- Pogorszenie wymiany ciepła. Początkowo, podczas projektowania silnika, część odprowadzania ciepła jest przeznaczona na naturalne chłodzenie silnika powietrzem z otoczenia. W związku z tym układ chłodzenia jest już projektowany. Tak zwana „powłoka” oleju i brudu zmniejsza przewodność cieplną skrzyni korbowej. Zmniejszenie intensywności odprowadzania ciepła ze skrzyni korbowej spowoduje co najmniej wzrost jej średniej temperatury pracy o kilka stopni, a w upalne dni może doprowadzić do przegrzania.
- Prawdopodobieństwo pożaru. Osady błota i oleju na silniku mogą zapalić się od małej iskry i przerodzić się w poważny pożar w ciągu kilku sekund.
- Negatywny wpływ na załączniki. Olej i brud włączone pasy napędowe, okablowanie, złączki i dodatki mogą spowodować nieprawidłowe działanie tych elementów.
- Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu w kabinie. Podgrzany olej na skrzyni korbowej tworzy nieprzyjemny zapach, który wnika do wnętrza i powoduje dyskomfort.
- Nieprzyjemny wygląd zewnętrzny silnik, trudności produkcyjne prace naprawcze pod maską.
Dlatego mycie silnika to nie tylko zabieg kosmetyczny, ale ważny zabieg.
Przegląd popularnych produktów do czyszczenia silników spalinowych z oleju i brudu
Na rynku rosyjskim jest sporo różnych chemicznych środków czyszczących do silników. Rozważ najpopularniejsze z nich.
- Nabłyszczacz silnika Hi-Gear, pieniący się odtłuszczacz. Jeden z najpopularniejszych środków w Federacji Rosyjskiej. Dostępny w butelkach 454 ml. Jest to emulsja piankowa, mieszanina różnych penetrujących dyspergatorów zdolnych do rozpuszczania nawet starych osadów olejowych. Nałożyć na ciepły silnik, spłukać wodą. Nieagresywny w stosunku do plastiku i gumy. To ma pozytywne recenzje od kierowców pod względem wydajności. Droższe niż większość innych środków do czyszczenia silników.
- Odtłuszczacz do silników ABRO Masters. Ten środek czyszczący to 450 ml spray pod ciśnieniem. Składa się z surfaktantów, dyspergatorów alkalicznych i lekkich rozpuszczalników. Natryskiwany jest na silnik, po krótkim odczekaniu (impregnacja i rozszczepienie osadów błota) zmywany wodą. Ma specyficzny zapach, który niektórzy kierowcy nazywają nieprzyjemnym. Jednak po kilku godzinach od przetworzenia silnika ten zapach prawie całkowicie znika.
- Środek do czyszczenia silników do trawy. Również popularny środek zaradczy w Federacji Rosyjskiej. Wyróżnia się niskim kosztem, a jednocześnie dobrą wydajnością. Świetnie radzi sobie ze świeżymi smugami oleju i niewielkimi osadami kurzu. Posiada w składzie dużą ilość środków powierzchniowo czynnych. Skutecznie usuwa stare osady. Sprzedawany jako produkt gotowy do użycia w opakowaniach 500 ml z natryskiem mechanicznym lub jako koncentrat. Spray nakłada się bezkontaktowo na silnik, koncentrat miesza się z wodą i można go aplikować kontaktowo i bezkontaktowo. Pod względem stosunku ceny do możliwości prania kierowcy uznają ją za jedną z najlepszych ofert.
- Środek do czyszczenia silnika pasa startowego. Środek do czyszczenia silników w aerozolu, dostępny w metalowych puszkach o pojemności 650 ml. Ma średnią wydajność. Dzięki niskiej cenie wśród takich produktów dobrze radzi sobie ze stosunkowo świeżymi zanieczyszczeniami. Nie nadaje się do usuwania zaschniętego oleju i kurzu.
- Pianka do czyszczenia silnika 3ton. Niedrogie i skuteczne narzędzie. Posiada subiektywnie przyjemny zapach. Wydajność i cena są przeciętne na rynku.
Są to najpopularniejsze produkty w kategorii chemicznych środków czyszczących do silników. Istnieje kilka środki ludowe do oczyszczenia silnika z zanieczyszczeń. Jednak nie wszystkie z nich są bezpieczne i dostępne dla zwykłych kierowców. Dlatego nie będziemy ich tutaj rozważać.
Który oczyszczacz lepiej wybrać?
Warty uwagi fakt: większość środków czyszczących do silników na rynku działa z mniej więcej taką samą wydajnością. Według kierowców, Hi-gear i Grass pracują lepiej niż inne. Wiele jednak zależy od charakteru zanieczyszczenia i osobistej, nie zawsze obiektywnej oceny właścicieli samochodów.
Do domowego, jednorazowego oczyszczenia silnika z lekko obfitych zanieczyszczeń lepiej zastosować niedrogie opryskiwacze pianowe, takie jak 3ton, Runway czy ABRO. Świetnie usuwają lekkie osady kurzu lub smugi płynów roboczych, które nie zdążyły wyschnąć.
Do usuwania poważniejszych zanieczyszczeń lepiej użyć droższego narzędzia, na przykład firmy Hi-Gear. To narzędzie ma potężniejszą zdolność penetracji i dzielenia. Ale nie radzi sobie z chronicznymi nalotami.
Obfite zabrudzenia łatwiej usunąć metodą kontaktową. Aby ułatwić to zadanie, lepiej użyć sprayu lub nałożyć kontaktowy (pędzel lub pędzel) środek czyszczący. W tej sytuacji Grass Engine Cleaner jest doskonałym rozwiązaniem pod względem ceny i skuteczności.
Podczas czyszczenia silnika z brudu i oleju nie zapomnij o środkach ostrożności. Ubytki podatne na działanie płynów zakryj szmatkami lub folią. Odłącz ujemny zacisk akumulatora. Pracuj w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. A co najważniejsze – zawsze dokładnie nakładaj produkt i zastanów się, czy zabieg czyszczenia konkretnego obszaru zaszkodzi silnikowi.