Wiele osób zastanawia się, dlaczego wentylator chłodzący ciągle pracuje lub często się włącza. W końcu jest to dowód na zły system chłodzenia. Może to doprowadzić do przegrzania silnika i jego awarii. Ten problem jest dość poważny, w niektórych przypadkach, aby go wyeliminować, będziesz musiał nawet częściowo zdemontować silnik. Płynne działanie jednostki napędowej zależy od tego, jak szybko zidentyfikujesz usterkę. Sprawdzenie i naprawa nie wymaga specjalnych umiejętności, każdy sobie z tym poradzi. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak szukać przyczyny takiego zachowania układu chłodzenia.
Dlaczego wentylator chłodzący stale pracuje lub często się włącza, wynika z zasady jego działania. Aktywuje go czujnik umieszczony w dolnej części chłodnicy. Czujnik ten reaguje na wzrost temperatury płynu chłodzącego, w wyniku czego włącza się wentylator. Tworzy dodatkowy przepływ powietrza, co poprawia chłodzenie cieczy w chłodnicy, a tym samym samego silnika. Na tej podstawie staje się jasne, że wentylator ciągle pracuje, tylko po przegrzaniu jednostki napędowe. Aby uniknąć awarii silnika, należy szybko zareagować na problem i go wyeliminować.
Termostat
Często dochodzi do przegrzania silnika z powodu zacięcia się tego elementu. Wentylator reaguje na to w przypadku zacięcia termostatu w połowie otwartego. Jednocześnie następuje spowolnienie ruchu płynu w układzie, co powoduje spadek skuteczności odprowadzania ciepła. W rezultacie silnik zaczyna się odpowiednio przegrzewać, wzrasta temperatura płynu chłodzącego. Reaguje na to czujnik włączenia wentylatora. Dzięki temu działa cały czas.
Sprawdzenie termostatu jest dość proste. W tym celu uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej zaworu termostatu. Ten wskaźnik jest wskazany na korpusie samego termostatu. Jeszcze trochę czekamy i sprawdzamy temperaturę górnej i dolnej rury. Jeśli obie dysze są jednakowo gorące, oznacza to, że znaleziono przyczynę ciągłego działania wentylatora. Dla większej pewności dokładnie sprawdź zawór termostatu po wyjęciu części z silnika. Napraw problem, wymieniając termostat na część nadającą się do serwisowania.
Artykuł na temat „”.
pompa wodna
W wielu przypadkach przyczyną wzrostu temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy jest słaba wydajność pompy wodnej. W takim przypadku płyn niezamarzający powoli przechodzi przez system i za bardzo się nagrzewa. W chłodnicy nie ma czasu na ostygnięcie, aby normalna temperatura, i idzie dalej, rozgrzewając się jeszcze bardziej. Jeśli pompa przynajmniej działa, to taki problem wyraża się tylko przez ciągłą pracę wentylatora. Jeśli pompa całkowicie ulegnie awarii, w ciągu kilku minut maszyna „zagotuje się”. Jest to niezwykle niebezpieczny stan, który prawie zawsze pozostawia po sobie konsekwencje w postaci problemów z silnikiem.
Zwykle pompa wodna nie ulega nagłej awarii. Najpierw daje sygnały o swojej awarii. Pierwszym sygnałem alarmowym jest wzrost częstotliwości pracy wentylatora chłodnicy. Główną przyczyną awarii jest zniszczenie i zakleszczenie łożyska. Dlatego przejawem awarii może być wycie spod maski lub wyraźnie słyszalne pukanie podczas pracy na biegu jałowym. Często stukanie pompy jest mylone z awarią wałka rozrządu. Awarię eliminuje się poprzez wymianę pompy, w niektórych modelach można wymienić tylko przód pompy wraz z łożyskiem.
Zatkane kanały układu chłodzenia
Dość często przegrzanie jest spowodowane zatorem w układzie chłodzenia. Ten problem jest często trudny do zidentyfikowania. Dlatego przy pierwszych oznakach częstszego włączania się wentylatora bez konkretnego powodu należy najpierw przepłukać układ. W wielu przypadkach to wystarczy. Poza tym na wszelki wypadek możesz zdmuchnąć grzejnik.
Zazwyczaj chłodnica i kanały chłodzące są czyszczone wraz z wymianą płynu niezamarzającego. Spuść płyn chłodzący do płukania. Następnie wlej mocny roztwór kwasu cytrynowego lub wody ze specjalnymi dodatkami. Następnie pozwól samochodowi jechać przez pół godziny. Zużyty środek czyszczący jest spuszczany i wlewa się świeży środek przeciw zamarzaniu. W większości przypadków ta procedura pomaga zapewnić eliminację zanieczyszczeń w układzie chłodzenia.
Zanieczyszczenie grzejnika
Wszyscy kierowcy wiedzą, że chłodnica znajduje się z przodu i jest owiewana przez wiatr. Dlatego to on dostaje cały kurz i brud, który napotyka na drodze. Pył ten stopniowo gromadzi się między żebrami chłodnicy, znacznie utrudniając wymianę ciepła. Przepływy powietrza w tym przypadku znacznie gorzej schładzają ciecz. Stopniowo nagrzewa się do wysokiego poziomu i powoduje włączenie wentylatora.
Naprawa w tym przypadku jest prosta, musisz wyczyścić chłodnicę. W wielu nowoczesnych samochodach trzeba go najpierw usunąć, w niektórych przypadkach można się do niego zbliżyć nawet bez wyjmowania go z samochodu. Zaleca się spłukać pod bieżącą wodą. Najłatwiej to zrobić za pomocą węża. W niektórych przypadkach warto przed myciem wyczyścić chłodnicę miękką, suchą szczotką. Często ta procedura jest połączona z czyszczeniem chłodnicy.
Śluzy powietrzne
Nie jest tajemnicą, że kieszenie powietrzne są przyczyną nadmiernego nagrzewania się cieczy. Pojawiają się z powodu błędów podczas wymiany płynu niezamarzającego, a także z powodu wycieków w układzie chłodzenia. W efekcie ciecz nagrzewa się nierównomiernie, co prowadzi do niestabilnej pracy wentylatora, z częstym włączaniem się, gdy do chłodnicy dostanie się cieplejsza ciecz.
Przed eliminacją konieczne jest sprawdzenie systemu pod kątem wycieków płynów. Po ich wyeliminowaniu udają się na pastwisko korków. Do tego potrzebny jest kompresor. Odkręć jedną z rurek od przepustnicy, która dostarcza do niej chłodziwo. Następnie musisz połączyć się z szyją zbiornik wyrównawczy sprężarkę i dostarczać do niej sprężone powietrze. Zwykle wystarczy kilka minut, aby pozbyć się wszystkich istniejących korków.
Zwarcie czujnika. Dość często czujnik się zamyka. W takim przypadku wentylator albo młóci bez zatrzymywania się, albo włącza się znacznie przed terminem. Przy takich podejrzeniach należy zwrócić uwagę na czas włączenia wentylatora i porównać temperaturę włączenia ze standardową. Jeśli temperatura jest niższa, wystarczy zmienić czujnik i wszystko wraca do normy.
Ocieplenie na zimę. Wielu kierowców zimą umieszcza na chłodnicy specjalne grzejniki, co pozwala skrócić czas nagrzewania samochodu i zaoszczędzić paliwo. Ale podczas odwilży temperatura powietrza jest dość wysoka. W obecności grzałki silnik nie jest wystarczająco chłodzony, przez co wentylator pracuje intensywniej. Aby wyeliminować przyczynę, wystarczy zdjąć izolację z grzejnika.
Wniosek. Układ chłodzenia maszyny musi być zawsze w dobrym stanie. Dlatego kierowca musi uważnie monitorować stan tego systemu. Szczególnie ważne jest prawidłowe znalezienie przyczyny, dla której wentylator chłodzący stale pracuje lub często się włącza. Nie jest to oczywiście poważny problem, ale zlekceważenie tego sygnału może prowadzić do poważnych awarii silnika.
Jak wiesz, podczas pracy silnik samochodowy następuje spalanie paliwa. W tym przypadku duża ilość ciepła jest generowana w ramach konwersji energii cieplnej na energię mechaniczną. Jednocześnie nadmiar ciepła musi zostać usunięty ze środowiska zewnętrznego, aby zapobiec przegrzaniu mechanizmów i części.
Sam silnik nie powinien się przegrzewać powyżej optymalnych 80-90°C. W tym celu używają urządzenia specjalne, które razem tworzą . Systemy chłodzenia dzielą się również na dwa typy: ciecz i powietrze. W nowoczesnych samochodach te dwa rodzaje systemów są połączone i są hybrydowe.
Chociaż układ płynny jest uważany za główny, na szczególną uwagę zasługuje chłodzenie powietrzem, bez którego w pewnych warunkach silnik samochodowy jest nieunikniony. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo systemowi chłodzenia powietrzem i jego awariom.
Przeczytaj w tym artykule
Awarie wentylatora chłodzącego: objawy i rozwiązania
Jak wspomniano powyżej, silnik wewnętrzne spalanie to złożony system, który wymaga nieprzerwanej pracy układu chłodzenia. W przeciwnym razie tak się stanie.
Układ chłodzenia cieczą, przez który krążą specjalne chłodziwa () jest zamknięty. W skrócie zasada działania układu chłodzenia cieczą polega na tym, że podczas pracy silnika przez koszulkę (kanały w i) krąży ciecz, która usuwa nadmiar ciepła z rozgrzanych części.
Następnie gorący płyn wchodzi, schładza się i ponownie wraca do silnika, aby go schłodzić. Podczas przejścia chłodnicy podgrzany płyn chłodzący wchodzi do sieci cienkich rurek. Przyczynia się to do jego szybkiego chłodzenia. Ponadto, przez nadjeżdżający przepływ powietrza podczas ruchu pojazdu, nadmiar ciepła jest odprowadzany z komora silnika samochody.
Jeśli jednak nie ma wystarczającej ilości powietrza (na biegu jałowym w korku lub gdy silnik pracuje na Na biegu jałowym), układ płynów często nie jest w stanie sprostać zadaniu. Potem zabiera się do pracy. Innymi słowy, połącz system powietrzny chłodzenie.
Ważne jest, aby zrozumieć, że tylko wtedy, gdy te dwa systemy współdziałają, następuje skuteczne chłodzenie silnika. Mówiąc najprościej, wyłącznik termiczny wentylatora (czujnik wentylatora) wyłącza się i wentylator się włącza. W rezultacie powstaje przepływ powietrza, a wentylator pracuje do momentu osiągnięcia optymalnej temperatury.
Następnie po otrzymaniu sygnału z czujnika o spadku temperatury wentylator chłodnicy zostaje wyłączony. Nawiasem mówiąc, nie ma też jednego standardu lokalizacji instalacji wentylatora. Można go umieścić zarówno przed grzejnikiem, jak i za nim. Nie ma również jasnych standardów dotyczących konstrukcji samego wentylatora.
Składa się z co najmniej czterech kierownic połączonych ze sobą pod specjalnym kątem, aby zapewnić maksymalny wlot i nawiew powietrza. Najpopularniejszym był wirnik z 8 łopatkami. Z założenia napęd wentylatora można podzielić na 3 typy:
- mechaniczny
- hydromechaniczny;
- elektryczny;
Dziś pierwszy typ praktycznie nie jest używany, zwłaszcza w pojazdach cywilnych, chociaż pozostaje włączony potężne SUV-y jako najbardziej niezawodny. Drugi typ również stopniowo schodzi na dalszy plan. W każdym przypadku, gdy urządzenie ulegnie awarii, konieczna jest natychmiastowa diagnostyka i usunięcie przyczyny awarii.
W takim przypadku weryfikację można często przeprowadzić niezależnie. Należy pamiętać, że podczas diagnostyki wentylator może nagle zacząć działać, a jego łopatki poważnie zranią osobę. Szczególnie narażone są palce.
Sprawdzanie wentylatora chłodzącego
Jeśli więc zepsuje się nowoczesny wentylator, musisz wziąć pod uwagę, że często są one elektryczne. Z reguły problem leży w okablowaniu, czujnikach, bezpiecznikach itp. Wśród głównych awarii wentylatora najczęstsze przypadki można zidentyfikować, gdy wentylator chłodzący:
- Nie włącza się.
- Nie wyłączać.
- Włącza się wcześnie.
- Nieprawidłowo kieruje przepływ powietrza.
Pracą wentylatora można sterować na kilka sposobów. Jeśli wentylator nie włącza się, mógł nie otrzymać wymaganego sygnału. W takim przypadku sprawdzany jest przede wszystkim cały łańcuch transmisji tego sygnału. W tym celu za pomocą testera określa się, czy występuje napięcie zasilania. Jeśli nie, problem dotyczy przepalonego bezpiecznika lub słabego styku.
Poprzez przyłożenie napięcia do samego wentylatora sprawdza się jego sprawność. Jeśli się kręci, problem nie tkwi w tym. Jeśli wentylator się nie obraca, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym. Do stacji można dojechać samodzielnie, przestrzegając pewnych zasad:
- Jedź z prędkością co najmniej 60 km/h. Wtedy funkcję zepsutego wentylatora będzie pełnić napływające powietrze.
- Podczas jazdy włącz piec maksymalnie, aby nadmiar ciepła został odprowadzony do kabiny. W kabinie będzie gorąco, ale szanse, że silnik się nie przegrzeje, wzrosną;
- Postępuj zgodnie ze strzałką temperatury silnika na panelu. Gdy zbliża się do czerwonej strefy, trzeba zatrzymać samochód, otworzyć maskę, schłodzić silnik.
Podczas sprawdzania czujnika temperatury jego przewody są odłączone i zwarte. Jeśli w tym problem, wentylator będzie działał. W tym stanie możesz podjechać do najbliższej stacji serwisowej w celu naprawy. A jeśli wentylator nie działa, najprawdopodobniej należy go zmienić.
Jeśli natomiast wentylator chłodnicy nie zatrzymuje się, to występują problemy z czujnikiem temperatury, zwarciem przewodów lub „sklejeniem” styków przekaźnika, gdy jego styki nie mogą się otworzyć, a napięcie dla wentylatora jest kontynuowane do dostarczenia.
Przyczyną ciągłej pracy wentylatora chłodzącego może być również utrzymywanie optymalnej temperatury silnika. Gdy temperatura płynu niezamarzającego przekroczy 90°C, pomiędzy dużym i małym okręgiem układu chłodzenia otwiera się specjalny zawór.
Jeśli termostat pęknie, ten zawór się zacina, płyn niezamarzający często porusza się tylko po małym kole (bez wchodzenia do chłodnicy w celu schłodzenia). Dzięki temu wentylator będzie działał cały czas.
Łatwo jest zidentyfikować ten problem. Jeśli jak poczujesz węże chłodnicy, są zimne, a sam silnik gorący, to problem tkwi w termostacie. Dodajemy, że zazwyczaj zakleszczenie zaworu termostatu można rozwiązać poprzez stukanie w jego korpus. Jeśli to nie pomoże, urządzenie należy usunąć i wymienić.
- Wentylator może również włączyć się wcześniej niż to konieczne. Najprawdopodobniej jest to awaria czujnika temperatury, który należy wymienić. Musisz także wziąć pod uwagę rodzaje czujników. Mogą być zaprojektowane do różnych temperatur (tzw. czujniki temperatury „letnie” i „zimowe”). Pracują zgodnie z ustawioną temperaturą. Jeśli używany jest czujnik „zimowy”, musisz wiedzieć, że jest późno i włącza się nieco później.
W takim przypadku wentylator włączy się do momentu pojawienia się sygnału przegrzania. Okazuje się, że powstaje efekt przedwczesnego włączenia. Ta sytuacja nie stanowi naruszenia. Jeśli wentylator nie wieje na silnik, ale na chłodnicę, oznacza to, że nie jest prawidłowo zainstalowany. Być może terminale były zdezorientowane podczas łączenia lub popełniono błędy. Tak czy inaczej, konieczne jest prawidłowe ponowne podłączenie wentylatora.
Jaki jest wynik
Po rozważeniu cech działania wentylatora chłodnicy staje się oczywiste, że system chłodzenie silnika spalinowego w kompleksie sam wentylator chłodzący silnik pozwala utrzymać wymagany reżim temperaturowy silnika spalinowego.
Ważne jest również, aby zrozumieć, że płynne działanie systemu chłodzenia zależy od skoordynowanej pracy wszystkich części składowe. Na przykład wentylator normalnie włącza się, gdy temperatura silnika wzrasta powyżej 90°C, aby go schłodzić, a następnie powinien się wyłączyć.
Jeśli wentylator ulegnie awarii lub nie działa prawidłowo, kosztowny lub nieunikniony, gdy silnik się przegrzeje. Jednocześnie istnieje wiele przyczyn awarii i naruszeń podczas włączania wentylatora, ponieważ części elektroniczne i mechaniczne urządzenia często zawodzą podczas pracy.
Jednak w praktyce często można samodzielnie zdiagnozować problematyczne urządzenie, zidentyfikować przyczynę awarii i, jeśli to możliwe, naprawić problem. Na koniec zauważamy, że większości problemów związanych z przegrzewaniem się silnika można uniknąć, przeprowadzając kontrole prewencyjne oraz regularne czyszczenie zacisków i styków wentylatora chłodzącego.
Przeczytaj także
Wentylator chłodzenia silnika włącza się, gdy silnik jest zimny lub po włączeniu zapłonu: główne przyczyny i rozwiązywanie problemów.
Często pojawiają się pytania od kierowców, gdy wentylator chłodzący włącza się na zimnym silniku. Zasadniczo problem występuje z powodu pewnych awarii układu chłodzenia. Na przykład wielu nie może zrozumieć przyczyny, dla której wentylator zaczyna się włączać na zimnej jednostce.
Terminowe zapobieganie pomoże uniknąć więcej poważne problemy. Ponieważ jeśli nie zwrócisz szczególnej uwagi i nie naprawisz wentylatora, to w przyszłości możesz spowodować przegrzanie silnika. W częstych przypadkach do dokładnej diagnozy wymagane jest użycie adaptera.
Eliminując główną przyczynę, można uniknąć zwarć wentylatorów. Wielu ekspertów uważa, że proces ten jest dość łatwy, więc każda osoba może określić awarię urządzenia we własnym garażu. To powszechne pytanie dręczy wiele osób, które borykają się z irytującym problemem. Ale najpierw musisz zrozumieć zasadę działania systemu, która stopniowo zawodzi.
Należy zauważyć, że wentylator jest podłączony za pomocą czujnika. Ten ważny element znajduje się w dolnej części grzejnika. Bardziej nowoczesne modele są wyposażone w specjalne starty, które z kolei przechodzą przez jednostkę sterującą jednostki.
Dzieje się tak jednak w rzadkich sytuacjach. Rozważmy więc inną opcję. Pełne nagrzanie chłodziwa osiąga co najmniej sto stopni. W związku z tym obwód jest zamknięty, po czym włącza się sam wentylator. W takim przypadku należy szukać przyczyny w awariach. Ponieważ, gdy system chłodzenia ulega pogorszeniu, w przyszłości mogą pojawić się poważniejsze problemy.
Metoda diagnostyki wentylatora
Eksperci twierdzą, że samochody z wtryskiem są uważane za najbardziej praktyczne. Można je zdiagnozować znacznie szybciej niż wszyscy inni. Wskazane jest użycie diagnostyka komputerowa dokładnie zbadać przyczyny wszystkich usterek. Niektóre modele z błędami od razu pokazują stale wirujący wentylator. Pomaga to chronić przed przegrzaniem.
Aby zresetować błędy, musisz na kilka sekund wyjąć terminal z akumulatora. Po odpowiednio wyczyszczeniu systemu wszystko wraca do normy.
Zamyka czujnik
W częstych przypadkach praca wentylatora następuje natychmiast po włączeniu zapalarki. Dzieje się tak podczas zamykania styku czujnika. Dzięki temu możliwe jest zapewnienie stałej wydajności obiektu dmuchającego. Ta metoda jest uważana za najbardziej nieszkodliwą w procesie obserwacji awarii. Jeśli zapłon jest włączony, spowoduje to rozładowanie akumulatora.
Do przeprowadzenia dokładnej kontroli konieczne jest zainstalowanie zimnego czujnika i zmierzenie rezystancji na zaciskach. Jeśli czujnik działa, wskaźnik oporu pokaże proces do nieskończoności. Przy mniejszym oporze styki zamykają się.
W związku z tym, aby zapewnić funkcjonalność, konieczna będzie zmiana produktu. Dokładna diagnostyka natychmiast odnotuje obecność awarii za pomocą specjalnego kodu. Oznacza to, że po włączeniu czujnika możliwe jest określenie wskaźnika.
Brak płynu w urządzeniu
Czujnik częściowo zawodzi przy najmniejszej ilości płynu. Nawet w obecności płynu niezamarzającego czujnik natychmiast się nagrzewa. Proces ten może zakłócić działanie całego systemu i spowodować wiele problemów. Taka usterka charakteryzuje się banalnym niedopatrzeniem.
Dzięki starannemu monitorowaniu możesz pozbyć się poważnych problemów i awarii. Aby to zrobić, musisz sprawdzić ilość płynu. Ponieważ podczas parowania w chłodnicy nie ma cieczy
W obecności niewielkiej ilości cieczy temperatura osiąga wskaźnik jednostki. Na przykład, jeśli uruchomisz silnik, nie będzie on w pełni nagrzany, ale wentylator natychmiast się ochłodzi. Proces ten zachodzi dzięki temu, że ciecz w urządzeniu bardzo szybko się nagrzewa. Problemy można rozwiązać w najprostszy sposób. Dodając trochę płynu niezamarzającego, możesz tego uniknąć śluzy powietrzne w systemie.
Masowe zamknięcie
Działanie wentylatora zależy od różne sposoby Widziałeś to już po przeczytaniu tego artykułu. Jest jeszcze jeden powód, który uniemożliwia działanie wentylatora. Na przykład, jeśli odpowiednie przewody są słabo przykręcone do korpusu, wentylator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora. Należy zauważyć, że w tym przypadku konieczne jest podjęcie na czas środków, aby uniknąć poważnych problemów.
Dzięki tej opcji możesz spodziewać się pożaru w samochodzie. Jeśli wystąpi silne zwarcie, odpowiednio wszystkie przewody się nagrzeją. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, należy sprawdzić połączenia i przewody, które mają dostęp do czujnika. Niezawodne połączenie przewodów i nienaruszona izolacja zmniejsza ryzyko poważnych konsekwencji.
problem z termostatem
Każdy nowoczesny samochód wyposażony w termostat z czujnikiem. Niniejszy wynalazek przyczynia się do wydajnej kontroli układu chłodzenia. Są tu jednak pewne wady. W przypadku zauważenia awarii termostatu wentylator będzie działał bez zarzutu.
Urządzenie można sprawdzić za pomocą specjalnego sprzętu. Opór jednostki zimnej powinien wykazywać nieskończoność.
Teraz wiesz, dlaczego występują problemy z silnikiem i jak prawidłowo diagnozować, aby upewnić się, że urządzenie działa we właściwym trybie.
Wentylator, który włącza się, gdy silnik jest zimny i pracuje cały czas podczas jazdy, to mimo wszystko dość powszechny problem wygląd. Jej przyczyny są zazwyczaj prozaiczne, ale czasami wiążą się ze znacznymi kosztami. Ten błąd przydarzył się naszemu przyjacielowi w dniu Chevrolet Aveo T300 wyposażony w ten sam silnik 1.2 ECOTEC 86 KM co Opel Corsa D lub A12XER. Zabraliśmy samochód do naszego warsztatu, aby znaleźć źródło problemu. Zobacz co spowodowało to zamieszanie i jaki jest koszt tego błędu.
Wentylator chłodnicy to jeden z kluczowych elementów układu chłodzenia silnika. Powoduje intensywny przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy poprzez zasysanie powietrza (wentylator znajduje się za chłodnicą od strony silnika). Jego działanie jest szczególnie ważne podczas jazdy miejskiej, której towarzyszą częste postoje auta, co uniemożliwia schłodzenie płynu nadmuchującym na samochód powietrzem. Konstrukcje wentylatorów zmieniały się na przestrzeni lat, ale obecnie najczęstszymi wentylatorami są silniki napędzane elektrycznie. Ten typ konstrukcji jest zwykle kontrolowany przez termostat wkręcany w wylot (chłodnicę) zbiornika chłodnicy. I to właśnie ten element jest najczęściej źródłem problemów w działaniu wentylatora. Czasami jednak przyczyna słabej wydajności wentylatora leży gdzie indziej.
Wentylator silnika stale pracuje podczas jazdy
W prezentowanym Generacja Chevroleta Pewnego ranka Aveo II miał problem z wentylatorem. Po uruchomieniu silnika natychmiast włącz wentylator, nawet jeśli silnik był całkowicie zimny. Właściciela dodatkowo zaalarmował fakt, że podczas jazdy wentylator cały czas pracował, a na zegarze pojawiła się żółta lampka silnika. "Sprawdź silnik." Postanowił zwrócić samochód naszemu mechanikowi Pawłowi, który od razu zajął się podstawowym przeglądem stanu technicznego auta.
Pierwszą rzeczą, na którą zdecydował się sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Wysyła sygnał do sterownika silnika, aby włączyć lub wyłączyć wentylator. Aby potwierdzić swoje przypuszczenia, Pavel podłączył skaner diagnostyczny do sprawdzania błędów zarejestrowanych przez sterownik silnika. Wkrótce stało się jasne, że jego diagnoza była prawidłowa. Komputer wykrył kod P0117, który wskazuje na problem z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Wymiana czujnik temperatury cieczy nie jest trudnym zadaniem (choć wiele zależy od tego, jak silnik jest zamontowany w komorze). Najczęściej znajduje się on w głowicy silnika i należy go szukać w jej pobliżu. Przy sprawdzaniu jego stanu należy wziąć pod uwagę fakt, że samochód może mieć drugi, tzw Czujnik temperatury płynu znajduje się na grzejniku.
Tak było z prezentowanym Aveo T300. Jednak uszkodzony czujnik znajdował się w głowicy silnika i dostęp do niego był bardzo łatwy. Można to osiągnąć ręcznie bez zdejmowania obudowy silnika. Chociaż Aveo T300 to coś więcej niż najnowszy projekt Opla Corsy, nadal jest to samochód z dobrym dostępem do wyposażenia silnika. Drugi z czujników, tzw. Managed, był na szczęście w niezłym stanie, ale nawet Aveo T300 ma do niego całkiem dobry dostęp.
Podczas wymiany czujnik temperatury płynu chłodzącego płyn chłodzący musi być osuszony z układu, ponieważ czujnik jest w nim częściowo zanurzony. Po wymianie czujnika napełnij układ nowym płynem chłodzącym, spuść go i rozgrzej silnik.
Koszt wymiany czujnika temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to stosunkowo tani element, choć wiele zależy od popularności modelu auta. W przypadku Chevroleta Aveo T300 oryginalna część kosztuje około 1200 rubli. Zamiennik RIDEX można kupić za około 400 rubli, a za ABS - 700 rubli.
Autoryzowany serwis pobiera opłatę w wysokości ok. 160 zł za wymianę czujnika. W nieautoryzowanym warsztacie koszt tej samej usługi wyniesie około 1700 rubli. Różnica jest więc wyraźna, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę stosunkowo niewielką ilość pracy wymaganej do wykonania zadania.
Wentylator silnika często się włącza - przyczyny
W przypadku Chevroleta Aveo 1.2 ECOTEC 86 KM, zaprezentowany ze względu na niedziałający wentylator, szedł w parze z prostym i łatwym rozwiązywaniem problemów. Dlatego właściciel pojazd może mówić o wielkim szczęściu. Zdarza się, że za objawami tego typu kryje się zły moduł wentylatora. A to niestety wiąże się ze zdecydowanie wyższym kosztem naprawy! Moduł jest integralną częścią wentylatora, a w przypadku awarii wymieniany jest cały wentylator! W przypadku prezentowanego Aveo oznacza to wydatek na poziomie 30 000 rubli na oryginalną część! I choć wydaje się, że to ogromna kwota, w porównaniu do wentylatora do BMW 520d E60 kosztuje centrum dealerskie do 48 000 rubli!
Praca elektrownia auto jest niemożliwe bez zapewnienia optymalnych warunków temperaturowych. W tym celu uwzględniono projekt silnika. Dzieli się na powietrze i ciecz.
System chłodzenia powietrzem jest konstrukcyjnie prostszy, ponieważ zawiera tylko turbinę z wirnikiem napędzanym przez wał korbowy pasek. Turbina ta pracuje w sposób ciągły, podczas gdy wał korbowy się obraca. Dostarcza powietrze do cylindrów silnika, schładzając je. Do lepsze chłodzenie cylindry posiadają specjalne żebra.
Rodzaje napędu wentylatora chłodnicy
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Wentylator ten nie pracuje w sposób ciągły, włącza się dopiero po przekroczeniu określonego poziomu temperatury. Wyznaczanie temperatury cieczy odbywa się za pomocą czujnika, który steruje pracą wentylatora.
Po przekroczeniu temperatury czujnik włącza wentylator i zapewnia dodatkowy przepływ powietrza do schłodzenia cieczy. Gdy tylko temperatura spadnie, czujnik wyłącza urządzenie.
Wentylator chłodzący spełnia więc tylko jedną funkcję, ale jest to bardzo ważne - obniżyć temperaturę cieczy, aby silnik się nie przegrzewał.
Gdy samochód jest w ruchu, wentylator rzadko się włącza, ponieważ przepływ powietrza jest wystarczający. Ale podczas parkowania z włączonym silnikiem, na przykład w korku, nie ma przepływu powietrza, temperatura szybko rośnie i nie można obejść się bez wentylatora.
Przyczyny awarii
1. Wentylator chłodzący nie włącza się
Wideo: Dlaczego wentylatory chłodzące chłodnicę NIVA VAZ nie włączają się. Wszystkie powody. Wyszukiwanie i eliminacja 1. godzina
Łatwo sprawdzić, czy urządzenie działa. Wystarczy odpalić silnik, ale samochód nie powinien ruszyć. Potem pozostaje tylko poczekać, aż temperatura cieczy przekroczy optymalną wartość. Gdy strzałka czujnika temperatury osiągnie deska rozdzielcza do czerwonej strefy, wskazującej na przekroczenie temperatury, wentylator powinien się włączyć, z komory silnika dobiegnie dodatkowy hałas. Jeżeli strzałka dotarła do czerwonej strefy, a wentylator się nie włączył, należy natychmiast zatrzymać silnik, pozwolić mu ostygnąć, a następnie poszukać przyczyny.
Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest silnik wentylatora. W tym celu można go bezpośrednio podłączyć do akumulatora. Po prostu biorę dwa przewody, podłączam je do akumulatora, a drugie końce przewodów podłączam do zacisków wentylatora. Jeśli to nie działa, należy go wymienić. Ale jeśli zadziałało, to wszystko jest w porządku i trzeba szukać powodu, aby nie włączać go dalej do pracy.
Wideo: Wentylatory chłodzące NIVA VAZ nie włączają się Wszystkie powody Wyszukiwanie i eliminacja 2. godzina
Następnie sprawdzany jest czujnik temperatury wentylatora. Zwykle jest instalowany w grzejniku. Sprawdzenie to również nie jest trudne, wystarczy odłączyć od niego przewody i zamknąć je razem - jeśli wentylator będzie działał, będzie to oznaczać usterkę czujnika i konieczność jego wymiany.
Dodatkowo sprawdzane są przewody zasilające pod kątem przerw, a także integralność bezpiecznika i przekaźnika zasilającego wentylator. Po sprawdzeniu wszystkich powyższych, na pewno będzie powód, aby nie włączać wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego zostanie przekroczona.
2. Wentylator chłodnicy pracuje stale
Zajmijmy się teraz takim problemem, jak jego ciągła praca lub bardzo wczesne włączenie.
Wentylator może pracować w sposób ciągły, jeśli styki przekaźnika pozostaną w pozycji, gdy do silnika elektrycznego zostanie przyłożone napięcie.
Wideo: Wymuszone włączanie wentylatorów z pominięciem ECU NIVA. Instalacja na NIVA 21214
Innym powodem ciągłej pracy może być zacinanie się termostatu w pozycji, w której ciecz porusza się po małym okręgu. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie ma osobnego czujnika kontroli temperatury odpowiedzialnego za włączenie wentylatora.
W takim przypadku ciecz szybko się przegrzewa, wentylator włącza się, ale ciecz nie jest dostarczana do chłodnicy w celu schłodzenia. Temperatura pozostanie wysoka, a wentylator będzie działał nieprzerwanie.
Przyczyną może być również zacinanie się termostatu w położeniu pośrednim, gdy ciecz jest nadal dostarczana do chłodnicy, ale z powodu niecałkowitego otwarcia nie ma czasu, aby przejść przez chłodnicę w ilości wystarczającej do schłodzenia.
Ale przyczyną wczesnej aktywacji wentylatora jest czujnik temperatury. Ich zwarcie styków może nastąpić w różnych temperaturach, więc jeśli wydaje się, że urządzenie włącza się wcześnie, wystarczy wymienić czujnik.
Ale ciągła praca wentylatora nie jest tak niebezpieczna, jak nie włączanie go. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, co zrobić, jeśli okaże się, że wentylator nie działa.
Co powinienem zrobić, jeśli wentylator nie działa?
Tak więc jadąc samochodem zauważono, że temperatura osiągnęła punkt krytyczny, a wentylator się nie włączał. Natychmiast zatrzymaj samochód i poczekaj, aż silnik ostygnie. Po czym możesz:
- Poruszaj się stale z prędkością powyżej 60 km / h, aby chłodzenie cieczy odbywało się przez nadchodzący strumień powietrza;
- Zamknij przewody prowadzące do czujnika, aby włączyć wymuszoną pracę wentylatora;
- Włącz system ogrzewania wnętrza na pełną moc, aby część ciepła z cieczy została odprowadzona do kabiny;
Te trzy metody pomogą Ci bez problemu dostać się do najbliższej stacji obsługi i przegrzania silnika oraz udać się do domu, aby naprawić problem.