Niestety nie każda osoba ma możliwość zakupu quada w sklepie. Wszystko mniej więcej ciekawe modele teraz są dość drogie, a kupno używanego ATV zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. W związku z tym wielu kierowcom zaleca się wykonanie czterokołowego pojazdu terenowego własnymi rękami, przy użyciu silnika i części zamiennych ze starego radzieckiego motocykla. Wcześniej mówiliśmy już o tym, jak zrobić quada z motocykla Ural. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o innych darczyńcach, z których możesz skorzystać, jeśli zdecydujesz się złożyć ATV własnymi rękami.
Dlaczego warto montować quada własnymi rękami?
Złożenie czterokołowego pojazdu terenowego własnymi rękami zdecydowanie pomaga rozwiązać kilka problemów. Pierwszy powód, dla którego ludzie decydują się to zrobić domowy quad, jest to oczywiście niewielki budżet. Jeśli przeanalizujemy ceny rynkowe pojazdów ATV, zrozumiemy, że takie pojazdy można uznać za niemal luksus. Ceny najprostszych modeli o małej mocy zaczynają się od 150 tysięcy rubli, na przykład Yamaha Blaster YFS200. W zasadzie taka pojedyncza „kwadryka” wystarczy, ale mocy zawsze będzie brakować.
Ale modele quadów z silnikami o pojemności 500-800 cm 3 będą kosztować znacznie więcej, około 500 tysięcy rubli. Można również wziąć pod uwagę modele chińskie, takie jak rosyjski producent Stels, ale będą musiały być dobrze monitorowane. Nowe pojazdy terenowe tej marki będą kosztować około 300-400 tysięcy rubli, ale silniki są już znacznie ciekawsze - 45-70 KM.
Niuanse w działaniu domowego „kwadryku”
Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś się zrobić ATV własnymi rękami, powinieneś wiedzieć o zawiłościach jego działania. Zasadniczo, jeśli potrzebujesz pojazdu terenowego do jazdy w nieprzejezdnych miejscach, w których nigdy nie było radiowozów, prawdopodobnie nie ma się czym martwić. Będziesz musiał zmierzyć się z problemami, jeśli planujesz jeździć nawet na małych rozliczenia, które są czasem odwiedzane przez radiowozy. Złapanie Cię bez dokumentów za to pojazd, to z prawdopodobieństwem 99% odbiorą to od Ciebie. Cała trudność polega na zarejestrowaniu domowego quada, ponieważ policja drogowa najprawdopodobniej ci odmówi. W dobry sposób możesz zarejestrować produkt domowej roboty, ale jest to niezwykle trudne do zrobienia. Dlatego montaż domowego quada ma sens tylko wtedy, gdy prowadzisz go na jakiejś dziczy.
Dokonywanie wyboru
Jak więc zrobić ATV własnymi rękami? Tworząc domowy quad, musimy zdecydować się na dawcę, czyli motocykl, który będzie podstawą naszego projektu. Stare radzieckie motocykle idealnie nadają się do czterokołowego pojazdu terenowego. Od nich wypożyczymy silnik ze skrzynią biegów, ramą, kierownicą i w razie potrzeby takimi detalami jak zbiornik, siedzenie i inne elementy. Ponieważ mieliśmy już artykuł o domowej roboty ATV z motocykla Ural, w tej recenzji porozmawiamy o tym, jak zrobić ATV na podstawie motocykla IZH.
Do naszego celu nadają się dla nas prawie wszystkie modele motocykli z zakładu w Iżewsku. Jedyną ważną rzeczą do zrozumienia jest moc silnika. Jednak efektem końcowym będzie raczej ciężka konstrukcja, więc najlepsze rozwiązanie będzie użyty najnowsze modele- IZH Jupiter 5 czy IZH Planet 5. Nie ma sensu rozważać ciekawszych modeli, takich jak IZH Planet Sport, ponieważ nie jest łatwo je znaleźć, a jeśli to możliwe, lepiej je odrestaurować, ponieważ motocykl jest dość rzadki i interesujące. Zwracamy się do głównej rzeczy, jak zrobić ATV i co jest do tego potrzebne.
Tylne zawieszenie
Kiedy już zdecydujesz się na dawcę, w naszym przypadku jest to IZH Jupiter 5, musisz całkowicie zdemontować motocykl. Po demontażu potrzebujemy ramy, na której trzymało się wszystko, łącznie z silnikiem. Jest całkiem logiczne, że aby zwiększyć niezawodność konstrukcji, rama musi zostać wzmocniona w kilku miejscach.
Teraz trzeba przyspawać tylną oś, aby zamiast koła na osi mógł stanąć blok łożysk z napędem łańcuchowym. Przykład można zobaczyć na zdjęciu. Jako zawieszenie można użyć zwykłych amortyzatorów z motocykla, a na tylną oś nadają się części ze starego samochodu Zhiguli. Możesz pójść bardziej skomplikowaną drogą i zainstalować amortyzator monoshock, ale potem znowu będziesz musiał szukać części zamiennych z samochodu, na przykład z tego samego Zhiguli lub Oka.
Przednie zawieszenie
Po wykończeniu i zamontowaniu tylnego zawieszenia nadszedł czas, aby przejść do przodu roweru, co jest nieco trudniejsze. W przypadku, gdy mieliśmy do czynienia z tylnym zawieszeniem, mieliśmy możliwość wyboru ile amortyzatorów zostanie zamontowanych. Tworząc przednie zawieszenie mamy tylko jedną opcję - zastosować dwa amortyzatory.
Samochód Oki idealnie nadaje się do roli dawcy na przód quada. Z tego potrzebujemy amortyzatorów, jednostek obrotowych i trapezu sterującego. Bądź jednak przygotowany na to, że części zamienne nadal będą musiały zostać wymienione - coś do zgrzania, odpiłowania, opiłowania. Również dobre i więcej prosta opcja, powstanie instalacja monoblokowa ze stałymi płaszczyznami kołowymi. Wtedy nie musisz szukać drążka kierowniczego, sprzęgieł, zawiasów i innych części zamiennych.
Monoblok to naprawdę prosta opcja, ponieważ instalacja zajmuje dosłownie godzinę. Jedyną wadą tej konstrukcji przedniego zawieszenia jest cięższy mechanizm. Obracanie kierownicą będzie nieco trudniejsze niż w przypadku zawieszenia z amortyzatorami.
Silnik
Wielu zastanawia się, jak zrobić ATV własnymi rękami, rozumieją, że warto zacząć od silnika. I rzeczywiście, główny szczegół w przyszłości ATV to silnik. Efekt końcowy, a właściwie cała struktura, zależy od tego, jaka będzie moc. Oczywiście możesz zostawić silnik z motocykla dawcy, ale ostatecznie „quad” okaże się nie tak mocny. Jeśli jednak trochę poważniej podejdziemy do stworzenia pojazdu terenowego, to instalacji jest więcej potężny silnik byłoby świetnym rozwiązaniem. Mamy nadzieję, że odpowiedzieliśmy na Twoje pytanie dotyczące samodzielnego wykonania ATV.
Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra, Perm Territory. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podwyższonym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak osądź sam...
Minął rok odkąd wyjeżdżając z garażu wypróbowałem swojego pierwszego quada z napędem na tylne koła (). A potem przyszła myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego. Terenowy Pojazd - pojazd terenowy; podobne maszyny otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).
Na szczęście w tym czasie pojawił się kupujący po buggy (), a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.
Rok pracy przez 3 - 4 godziny po pracy iw weekendy - i nowe auto był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.
Jednostką napędową mojego quada był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (w "miejscu").
1 - przednie koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - przeniesienie napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);
5 - przeniesienie napędu na tylne koła;
7 - tylne koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa Kanister 20 litrów;
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia blokady biegów;
15 - zestaw do ciała (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);
18 - przedni bagażnik
Transmisja pojazdu terenowego jest osobliwa. Mimo, że samochód ma napęd na wszystkie koła, nie posiada reduktora. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. To tylko ja jednostka mocy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.
Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się za prawa strona, a dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie.
Skrzynie biegów międzykołowe - z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
1 - silnik (z samochodu „Oka”);
2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);
3 - skrzynia biegów;
4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
niski bieg i bez blokady mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - typ motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i typ motoryzacyjny(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczona, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - w który wkłada się i wspawany jest drążek kierowniczy, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.
1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);
5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górna podpora przedni amortyzator(narożnik 35×35);
9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);
12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);
14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);
15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);
18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);
19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - ucho do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)
Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół są wspawane w końce kół przednich dźwigni i zwrotnice- z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.
Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - przedramię Przednie zawieszenie; c - przedramię Tylne zawieszenie; g - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzecznica;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) bez trudu można by odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);
3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);
7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);
10 - łożysko oporowe
Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym.
Pod deską rozdzielczą część zaczęła działać deska rozdzielcza"Oki". Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Gdy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej lub bardziej gładka, pokryłam blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.
Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb cienkiego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle , rękawice. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.
Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.
Żywicę rozcieńczono 200 - 300 gram utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez zmarszczek. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się po przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.
Najpierw grubo posmarował jedną sekcję łba żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny skleiłem tą samą technologią z zakładką 3 - 5 cm, musiałem pracować szybko - żywica twardnieje dość szybko, a im wyższa jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem również żywicę trochę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej, aby uzyskać lepszą płynność.
Po owinięciu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dobre dla nich, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji stackomatu potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po sklejeniu stackomatu zostały sklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.
Kąpielówki:
a - przód; b - tył
Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza tym lepiej, a doświadczenia nie było wystarczające, nadal pozostały wgłębienia i wgłębienia - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany, a pozostało tylko wymieszać komponenty. I wysychał szybciej niż kupowany w firmie.
Po całkowitym wyschnięciu klejonego body wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy zbiornik z podwoziem, błotniki przednie i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od łebka.
Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie nad „całą” technologią: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk szpachlówką z włóknem szklanym; następnie szlifowanie powierzchni zewnętrznej i gruntowanie plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.
Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.
Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.
Główne dane ATV:
Waga, kg………………………………………………430
Długość, mm………………………………………2300
Szerokość, mm
(wzdłuż zewnętrznych ścian bocznych opon)………1250
Wysokość, mm:
na kierownicy……………………………………….1250
na siodle………………………………………..900
Prześwit, mm……………………….300
Podstawa, mm…………………………………………1430
Tor, mm………………………………………1045
Maksymalna prędkość, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ochra, Perm Territory
Jak zrobić domowy quad ATV to pytanie, które jest marzeniem niemal każdego młodego projektanta.
Jednak tego rodzaju marzenie jest dalekie od realizacji dla wszystkich i dalekie od bycia w wieku, w jakim byśmy chcieli. Ale czasami marzyciele nadal urzeczywistniają to, czego chcą w rzeczywistości.
Umiejętności kreślarskie, umiejętność wykonywania złożonych procesy technologiczne, posiadanie funduszy i czasu to główne wymagania przy tworzeniu domowego pojazdu.
Dzisiaj pokażemy Ci, jak zbudować domowy quad z części Oki i pokażemy Ci proces z wyborem zdjęć.
Możesz znaleźć jeden ze sposobów i upewnić się, że możliwe jest samodzielne stworzenie ATV z części samochodowych w poniższym przykładzie.
Zrób to sam ATV z napędem na wszystkie koła oparty na samochodzie OKA (amatorski projektant Sergey Pletnev)
Na początek przedstawiamy Ogólna charakterystyka projekt:
- Długość - 2300 mm;
- Szerokość - 1250 mm;
- Wysokość - (skrajne punkty kół) - 1250 mm;
- Podstawa - 1430 mm;
- prześwit - 300 mm;
- Silnik - odziedziczony po samochodzie „OKA”;
- Koła - dyski: „VAZ” 2121 (Niva);
- Opony - CoordiantOffRoadR15;
- Amortyzatory - "OKA";
- Piasty - „VAZ” 2109;
- Skrzynie biegów międzykołowe - klasyka „VAZ”
- Prędkość maksymalna - 60 km/h
- Skrzynia biegów zabrana z OKI została zmodyfikowana poprzez zastąpienie standardowej pary głównej przekładni napędem łańcuchowym.
Zrobiono to, aby zwiększyć prędkość na płaskiej drodze. A wygląda to tak:
Zmontowane
Zdemontowane
Rury wodne (VGP 25x3.2) pełnią funkcję części nośnej ramy. Zostały zakupione w postaci dwóch segmentów 7900 mm i wadze 38 kg w wysokości 1150 rubli.
W przypadku dźwigni i zawieszeń wymagane były również rury wodne (VGP 20x2,8) - dwie sztuki o długości 6100 mm i wadze 20 kg kosztowały 650 rubli.
Dwa używane tylne osie od „grosza” (VAZ 2101) - w wysokości 3000 rubli.
Z G8 (VAZ 2108) zabrano pięści w komplecie z tarczami, zaciskami i innymi rzeczami + wały napędowe - w sumie na wszystkie te zużyte części wydano 4000 rubli.
Przydały się blachy, nakrętki, śruby, podkładki, ciche bloki itp. - materiały eksploatacyjne i materiały do takich przypadków zawsze powinny wystarczyć.
Z powyższych części, za pomocą spawania, giętarki do rur oraz narzędzi ślusarskich powstał taki projekt.
Większość elementów konstrukcyjnych jest mocowana przez spawanie. Zainstalowano gaźnik.
Domowy napęd na cztery koła ATV z gaźnikiem
Metalowe belki zawieszenia, silnika i osi są również zabezpieczone spawanymi szwami
Piasty są połączone z zawieszeniem za pomocą nowych tulei, podkładek i śrub.
Po zmontowaniu ramy zaczęły się błędne obliczenia niuansów położenia silnika, funkcjonalności skrzyni biegów i jej mocowania, a także przedniego zawieszenia z układem kierowniczym.
W rezultacie zastosowano następujące ruchy:
Z tylnego słupka wały osi są połączone z piastami. Spawany uchwyt do amortyzatorów
W skrzyni biegów zastosowano wydłużony, domowej roboty pręt
Zdjęcie przedstawia sposób podłączenia uchwytu do puszki oraz położenie trzpienia od zewnątrz
Zwrotnica pochodzi z "VAZ" 2109, a ramię kierownicy jest wykonane z metalowej płyty niezależnie
Po krótkiej jeździe próbnej zauważono, że trzpień ze skrzyni będzie potrzebował wahacza do ręcznej zmiany biegów - jest to najwygodniejsza opcja w przypadku zmodyfikowanej skrzyni.
Muszę powiedzieć, że został zmodyfikowany, aby zwiększyć przełożenie od osi do kół, bo bez tej ingerencji prędkość przy maksymalnej prędkości nie zyskałaby więcej niż 45 km/h.
Dalszy montaż
Stopnie boczne są przyspawane do ramy, zamontowana jest oś przednia, kardan ze skrzyni biegów jest połączony z przednią osią, zamontowane są przednie amortyzatory. Półosie przedniej osi połączone z piastami i osią
Zainstalowane układ hamulcowy osobno dla tylnych kół
Zainstalowany układ kierowniczy i hamulcowy przednich kół
Zakupione opony terenowe (w tym przypadku najbardziej odpowiednia opcja)
Nadszedł etap tworzenia matrycy ATV. Przydała się pianka montażowa, tektura, żywica, włókno szklane, okucia i inne.
Technologia wykorzystania materiałów do stworzenia matrycy to bardzo złożony proces, który wymaga dogłębnych i szczegółowych badań.
Lekkie wzmocnienie i tektura wyznaczają ramę skrzydeł, a także przednią i tylną część okładziny. Pianka została wypełniona marginesem w miejscach, w których miała tworzyć wypukłe kształty.
Wysuszoną piankę obrabiano pilnikiem, młotem pneumatycznym, nożem i innymi narzędziami.
Został zainstalowany grzejnik olejowy z helikoptera i nakładana jest pierwsza warstwa włókna szklanego
Przednie zawieszenie jest w pełni zmontowane. Rodzima piłka „VAZ” 2109 od dołu. Najlepsza wskazówka dotycząca kierowania od „UAZ”
Wykończona powierzchnia. Widok z boku
Piasty zostały zamontowane do kół NIVA za pomocą specjalnych adapterów
Widok z boku piasty
Matryca jest już prawie gotowa. Dodatkowe części stelaża przygotowane są do wykorzystania jednocześnie jako bagażnik i zderzak.
Siedzisko jest domowej roboty. Kierownica zapożyczona z mińskiego motocykla. Doprowadzono do niego kontrole.
Malowanie ATV
Malowane elementy zawieszenia
Montaż
Ostatnią częścią pracy jest montaż.
używany domowe tłumiki. Używany jako zbiornik paliwa plastikowy kanister. Zainstalowana elektronika.
Pod innym kątem.
Koniec pracy
Ukończona praca.
Panel zapożyczony z samochodu OKA.
Pojazdy terenowe cieszą się coraz większą popularnością ze względu na ich lekkość, zwrotność, wysoką zdolność przełajową, a jednocześnie kompaktowość. Rzeczywiście, ATV to skrzyżowanie pojazdu terenowego i motocykla. Ma również wysokie zdolności terenowe jako pojazd terenowy, może być używany do wycieczek w trudnym terenie, w terenie, w górach lub w lesie, ale jednocześnie w przeciwieństwie do motocykla, ATV jest bardziej stabilny.
Domowe quady z napędem na wszystkie koła – nasza odpowiedź na drogi sprzęt
ATV nie jest tani i nie każdy może sobie na to pozwolić. Ale zaprojektowanie domowego quada 4x4 jest dość proste, potrzebujesz tylko starych części z samochodu lub motocykla, odrobiny wyobraźni i wielkiego pragnienia. Nawiasem mówiąc, quady z napędem na wszystkie koła są bardziej popularne ze względu na ich zdolność do przełajów i przełajów.
Od czego zacząć montować quada własnymi rękami?
Istnieje wiele forów lub witryn konwersji w Internecie, które mówią i wyjaśniają krok po kroku, jak budować, więc znalezienie informacji na ten temat nie jest takie trudne. Parsowanie planów jest o wiele trudniejsze, zwłaszcza jeśli nie masz odpowiednich umiejętności. Ale bez rysunków domowej roboty quad z napędem na wszystkie koła w zasadzie nie można stać jak każda inna technika. Więc jeśli masz marzenie, aby przecinać teren na samodzielnym quadzie, będziesz musiał poradzić sobie z rysunkami. Cóż, jeśli masz wykształcenie techniczne i wiesz dokładnie, jak działają podzespoły zespołów maszynowych, możesz zbudować własny rysunek, aby wykonać unikalny sprzęt.
Schemat transmisji ATV:
Oka, ZAZ, Ural lub Mińsk są często traktowane jako podstawa quadów, ale te części zamienne, które leżysz w garażu jak śmieci, również są odpowiednie. Niektóre części zamienne nadal będą musiały zostać zakupione, ale nadal znacznie bardziej opłaca się budować niż kupować gotowe. A w przypadku awarii znajdź części zamienne dla swojego zespołu z VAZ, Ural itp. ATV będzie znacznie prostsze niż drogi sprzęt importowany.
Dzisiaj przyjrzymy się, jak złożyć prawdziwy quad, wykorzystując części samochodowe od VAZ, Oka i różne materiały, które każdy ma w garażu.
Ten pojazd terenowy został wyprodukowany do użytku wyłącznie do jazdy rekreacyjnej. Na tej podstawie w procesie jego tworzenia autor wziął pod uwagę fabryczne quady i własny samochód. W rezultacie powstał pojazd ATV z wieloma charakterystycznymi cechami, które poprawiły jego zdolność do poruszania się po terenie i znacznie wyróżniły go w porównaniu z pojazdami przemysłowymi.
Do stworzenia pojazdu terenowego z materiałów wzięto:
fragment fajki wodnej o średnicy 32 mm;
rura 27 mm;
silnik wewnętrzne spalanie z samochodu Oka 11113;
skrzynia biegów tej samej maszyny;
przednia i tylna skrzynia biegów z VAZ;
piasty, granaty z VAZ 2109;
włókno szklane.
Lista używanych narzędzi:
spawarka;
wiertarka;
Bułgarski;
klucze;
młotek;
nóż;
suwmiarka;
ruletka.
Opis krok po kroku - montaż ATV własnymi rękami
Przede wszystkim wykonano ramkę - z fajki wodnej o średnicy 32 mm. Zawieszenie ATV jest wykonane samodzielnie - do tego trzeba wziąć dźwignie w kształcie litery A wykonane z rury o średnicy 27 mm. Silnik i skrzynia biegów są montowane z samochodu Oka, dyferencjał jest spawany.
Przełożenie wynosi 43 do 11, czyli mniej więcej z przodu i tylny bieg, zostały zamienione na granaty wewnętrzne z VAZ 2109.
Hamulce tarczowe z piastami również pochodzą z VAZ 2109, a koła o promieniu 15 są instalowane przez przekładki.
Następnie rzemieślnik zainstalował i wyregulował sprzęgła ATV-ATV:
Początkowo postanowiono umieścić sprzęgło na kierownicy - jak motocykl. Ale w końcu został umieszczony pod nogą po lewej stronie. I chociaż stało się to niezwykłą opcją, jak na quady, jest to jednak wygodne dla autora. Podczas jazdy zmiany biegów są łatwe i precyzyjne. Jednocześnie pojazd terenowy może ruszyć z miejsca z dowolnego biegu, w tym z pasażerem na pokładzie - silnik ma wystarczającą moc. Biegów nie trzeba często zmieniać. Jeśli jeździsz po szosie, zwykle włączony jest trzeci lub czwarty bieg, na szosie - pierwszy lub drugi jako obniżony.
Autor zbudował sprawa transferowa własna konstrukcja, która umożliwiła wyłączenie przedniej osi. Tutaj widzimy zdjęcie przedstawiające cały mechanizm zamykania. przednia oś, główne części projektu:
Tylne zawieszenie quada. Ramę przygotowujemy przed sklejeniem włóknem szklanym, po czym impregnujemy żywicą epoksydową.
Dopasowujemy i szlifujemy włókno szklane na korpusie, kolejnym krokiem jest malowanie.
W ATV ukryliśmy chłodnicę pod plastikiem przed tablicą rozdzielczą. Chociaż jest tam bardzo mały otwór, to wystarczy do odpowiedniego schłodzenia ATV. Należy pamiętać, że jeżdżąc w ciężkim błocie, dziura może się zatkać, a chłodzenie będzie utrudnione. Niemniej jednak, jak pokazuje praktyka, podczas jazdy w poważnym terenie fan dobrze radzi sobie z takimi zadaniami. Włącza się tylko pod bardzo dużym obciążeniem, co zdarza się bardzo rzadko.
Faktem jest, że zmontowany przez nas pojazd terenowy jest dość lekki, aw tym przypadku silnik Oka bardzo dobrze radzi sobie z zadaniami quada.
Oto zdjęcie z lokalizacją grzejnika:
Film testowy 4x4 ATV