Domowy quad. ATV z napędem na wszystkie koła firmy Oka Jaki silnik zamontować w ATV

Jak zrobić ATV własnymi rękami to trudne i odpowiedzialne zadanie, ale wykonalne dla mistrza, który doskonale opanował spawanie i toczenie. Wysiłek i poświęcony czas opłacają się nie tylko ogromnymi oszczędnościami, ale także efektem - ekskluzywnym, autorskim modelem quadryka, jakiego nikt inny nie ma.

Cechy złożenia pojazdu domowej roboty są w dużym stopniu zależne od wybranej bazy - silnika i innych elementów, z których korzysta rzemieślnik.

6 najlepsze opcje podstawy ("dawca") do ustalenia, jak zrobić ATV.

1. Motocykl „Ural”.
2. Motocykl "Iż".
3. Skuter "Mrówka".
4. Kolejna hulajnoga (skuter).
5. Samochód Nivy.
6. Dobra samochód.

Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne czerpie się z motocykla, inne z samochodu.

Oprócz części (akcesoriów) do quadric, jego twórca będzie potrzebował:

• montażowy „sklep” - w tym charakterze przyda się dość przestronny garaż, wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
• zestaw sprzętu i narzędzi;
• plany.

Może zainteresuje Cię również artykuł naszego specjalisty, który opowiada, jak zrobić.

Przygotowanie do pracy, narzędzia i sprzęt

Przede wszystkim należy dokładnie zastanowić się, kiedy, gdzie i do jakich celów przyszły pojazd ATV będzie używany - łowiectwo i rybołówstwo, spacery motocyklowe w przyrodzie, transport towarów i inne. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, decydując o tym, jak mocny jest silnik, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.

Rysunki można pobrać z Internetu jako gotowe, samodzielnie skompilować od podstaw lub połączyć obie opcje i być gotowym do ponownego wykonania według własnego uznania.

Lista wymaganych narzędzi:

• spawarka;
• Bułgarski;
• wiertarka;
• zestaw kluczy;
• różne drobne narzędzia - suwmiarki, młotki, noże, śrubokręty, szczypce itp.

Do produkcja własna Rama będzie również wymagała sprzętu do gięcia rur. W przypadku jej braku można ją wynająć lub zlecić niezbędną pracę „na zlecenie” innemu rzemieślnikowi. Tylko z niezwykłą zręcznością można giąć rury ręcznie, ogrzewając miejsce gięcia przecinarką gazową lub palnikiem.

Elementy quada:

• silnik;
• rama;
• tylne i przednie zawieszenie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• sprzęt elektryczny - akumulator, reflektory;
• kadłub, karoseria.

Tłumik można zrobić samemu. Wszystko inne to kupowanie używanych części na rynku cieni.

Wybór części

Rama ATV

W zależności od „dawcy” i projektu quadric, rama będzie musiała być wykonana samodzielnie lub można zrekonstruować gotową, używaną.

Najważniejsze jest to, że wzdłuż ramy silnik jest bezpiecznie przykręcony do spodu, który można umieścić zarówno z przodu, jak i z tyłu. Również mocno, aby uniknąć luzów, przekładnię i napęd należy przymocować do ramy.

Jako materiał odpowiednie są zwykłe rury wodne i gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:

• na drzewce - 25 mm;
• na poprzeczki i rozpórki - 20 mm.

Rury łączy się za pomocą zgrzewania punktowego, a następnie wykonuje się spawanie integralne. Uszy do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - w trakcie montażu jednostek i zespołów.

Rekonstrukcja istniejącej ramy

Aby zrekonstruować gotową ramę, należy wszystko usunąć, pozostawiając ramę, zdemontować tył i zabudować przód. Następnie zespawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu elementów i zespołów quada. Przy odbudowie ramy motocykla należy przesunąć sztyce o 40 - 45 cm.

Przednie i tylne kufry są wycinane z blachy i przyspawane do ramy. Podsumowując, gotowa rama jest malowana, lakierowanie nie jest konieczne.

Silnik

Silnik nadaje się z samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „Lefty” własnoręcznie konstruują nawet quada z ciągnika, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, których moc dla ciężkich urządzeń sięga 15 „koni” – przy 11 KM. "Mrówka".

Silnik wypada korzystnie w porównaniu ze skuterem ze względu na niskie zużycie paliwa, poza tym quadric na skuterze jest najlżejszy, co ułatwia jego wyciągnięcie, gdy utknie w błocie i piasku. Ale quadric potrzebuje mocniejszego silnika do transportu towarów i / lub jazdy w terenie.

Moc silnika „Izh-1”, „Izh-2” i „Izh Jupiter” - 24 KM, stary „Ural” - 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starego „Oka” - 35 KM , trzycylindrowa maszyna w późniejszym wydaniu - 53.

Aby podróżować w czasie upałów, pojazd ATV potrzebuje chłodzonego silnika. Chłodzenie nie było instalowane w starych motocyklach, więc musisz je odebrać (pasuje na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.

Zawieszenie może być używane zarówno z tyłu, jak i z przodu. Najłatwiej jest zdjąć przód z motocykla.

2 opcje Tylne zawieszenie:

1. Tylna oś samochodu skrócona do wymiarów quadric. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wadą jest to, że projekt wyjdzie cięższy.
2. Konstrukcja z redukcją kardana - z zamontowaną skrzynią biegów tylna oś.

Uwaga: ATV wymaga niezależne zawieszenie z dużym prześwitem.

Ramiona zawieszenia są przykręcone do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów - cichych bloków.

Pochylenie przedniego amortyzatora jest obowiązkowe, w przeciwnym razie pojazd ATV może się przewrócić.

Amortyzatory są odpowiednie z Izh, ale jeśli budżet pozwala na zakup pomp gazowo-olejowych, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.

Układ kierowniczy i podwozie

Układ kierowniczy pojazdu ATV może być oparty na samochodzie - z kierownicą lub kierownicą motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownicę motocykla, dźwignię i wałek – u góry, samochodowe cięgna – u dołu. Razem z kierownicą motocykla wskazane jest natychmiastowe zabranie baku.

Domowy wał kierowniczy wykonany jest z rury 20 mm o ściankach do 3 mm. Ogranicznik skoku musi być umieszczony poniżej.

W produkcji quadrica opartego na samochodzie lepiej jest wymienić parę kół zębatych na napęd łańcuchowy. To znacznie uprości i obniży koszty utrzymania.

Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą mieć możliwość bezpośredniego skierowania na tylną i przednią oś.

Koła są najczęściej pobierane z małych VAZów („Okas” lub „Nivas”) i są obite gumą odpowiadającą warunkom pracy (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierany jest w zależności od kół. Zwrotnice - również od Nivy czy Oka.

Napęd na cztery koła

Jeśli wolisz transport z napęd na wszystkie koła, wymaga układu kierowniczego pojazdu, mechanizmów różnicowych i manualnej skrzyni biegów.

W takim przypadku istniejąca rama nie będzie działać; należy przyspawać nową, aby dopasować ją do wielkości silnika.

wisiorki, jak układ kierowniczy, musisz zabrać z samochodu. Z przodu należy przewidzieć miejsce na montaż gearboxa.

Instalacja model z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślnika, ale także dodatkowych kosztów pracy. Alternatywna opcja - zakup gotowej jednostki napędu na wszystkie koła - kosztuje.

Rama

Tworzenie ciała nie jest najłatwiejszym etapem w historii, zwanym: „jak złożyć ATV własnymi rękami”. Odpowiednimi materiałami są włókno szklane i włókno szklane, łatwiej jest zrobić zestaw body z drugiego.

Najpierw trzeba narysować, wyciąć i zbudować z kawałków wytrzymałej pianki, sklejonej lub mocowanej pianką montażową, „półfabrykatem” korpusu. Następnie - nałóż na nią kilka warstw włókna szklanego, smarując każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe łączniki, aby przymocować korpus do ramy. Na zakończenie dokładnie wysuszyć ciało, następnie zagruntować, wyszlifować i pomalować.

Jak zrobić domowy quad- pytanie, które jest marzeniem niemal każdego młodego projektanta.

Jednak tego rodzaju marzenie jest dalekie od realizacji dla wszystkich i dalekie od bycia w wieku, w jakim byśmy chcieli. Ale czasami marzyciele nadal urzeczywistniają to, czego chcą w rzeczywistości.

Umiejętności kreślarskie, umiejętność wykonywania złożonych procesy technologiczne, posiadanie funduszy i czasu to główne wymagania przy tworzeniu domowego pojazdu.

Dzisiaj pokażemy Ci, jak zbudować domowy quad z części Oki i pokażemy Ci proces z wyborem zdjęć.

Możesz znaleźć jeden ze sposobów i upewnić się, że możliwe jest samodzielne stworzenie ATV z części samochodowych w poniższym przykładzie.

Zrób to sam ATV z napędem na wszystkie koła oparty na samochodzie OKA (amatorski projektant Sergey Pletnev)

Na początek przedstawiamy Ogólna charakterystyka projekt:

• Długość - 2300 mm;
• Szerokość - 1250 mm;
• Wysokość - (skrajne punkty kół) - 1250 mm;
• Podstawa - 1430 mm;
• prześwit - 300 mm;
• Silnik - odziedziczony po samochodzie „OKA”;
• Koła - dyski: „VAZ” 2121 (Niva);
• Opony - CoordiantOffRoadR15;
• Amortyzatory - "OKA";
• Piasty - „VAZ” 2109;
• Skrzynie biegów międzykołowe - klasyka „VAZ”
• Prędkość maksymalna - 60 km/h
• Skrzynia biegów zabrana z OKI została zmodyfikowana poprzez zastąpienie standardowej pary głównej przekładni napędem łańcuchowym.

Zrobiono to, aby zwiększyć prędkość na płaskiej drodze. A wygląda to tak:

Zmontowane

Zdemontowane

Rury wodne (VGP 25x3.2) pełnią funkcję części nośnej ramy. Zostały zakupione w postaci dwóch segmentów 7900 mm i wadze 38 kg w wysokości 1150 rubli.

W przypadku dźwigni i zawieszeń wymagane były również rury wodne (VGP 20x2,8) - dwie sztuki o długości 6100 mm i wadze 20 kg kosztowały 650 rubli.

Dwie używane tylne osie od "grosza" (VAZ 2101) - w wysokości 3000 rubli.

Z „ósemki” (VAZ 2108) pobrano pięści w komplecie z tarczami, zaciskami i innymi + wałami napędowymi - w sumie na wszystkie te zużyte części wydano 4000 rubli.

Przydały się blachy, nakrętki, śruby, podkładki, ciche bloki itp. - materiały eksploatacyjne i materiały do ​​takich przypadków zawsze powinny wystarczyć.

Z powyższych części, za pomocą spawania, giętarki do rur oraz narzędzi ślusarskich powstał taki projekt.

Większość elementów konstrukcyjnych jest mocowana przez spawanie. Zainstalowano gaźnik.

Domowy napęd na cztery koła ATV z gaźnikiem

Metalowe belki zawieszenia, silnika i osi są również zabezpieczone spawanymi szwami

Piasty są połączone z zawieszeniem za pomocą nowych tulei, podkładek i śrub.

Po zmontowaniu ramy zaczęły się pomyłki w niuansach położenia silnika, funkcjonalności skrzyni biegów i jej mocowania, a także przedniego zawieszenia z układem kierowniczym.

W rezultacie zastosowano następujące ruchy:

Z tylnego słupka wały osi są połączone z piastami. Spawany uchwyt do amortyzatorów

W skrzyni biegów zastosowano wydłużony, domowej roboty pręt

Zdjęcie przedstawia sposób podłączenia uchwytu do puszki oraz położenie trzpienia od zewnątrz

Zwrotnica pochodzi z "VAZ" 2109, a ramię kierownicy jest wykonane z metalowej płyty niezależnie

Po krótkiej jeździe próbnej zauważono, że trzpień ze skrzyni będzie potrzebował wahacza do ręcznej zmiany biegów - jest to najwygodniejsza opcja w przypadku zmodyfikowanej skrzyni.

Muszę powiedzieć, że został zmodyfikowany w celu zwiększenia przełożenia z osi na koła, ponieważ bez tej ingerencji prędkość przy maksymalnej prędkości nie wzrosłaby o więcej niż 45 km/h.

Dalszy montaż

Stopnie boczne są przyspawane do ramy, przednia oś jest zamontowana, aby przednia oś kardan jest połączony ze skrzynią biegów, zamontowane są przednie amortyzatory. Półosie przedniej osi połączone z piastami i osią

Układ hamulcowy jest montowany oddzielnie z tyłu kół

Zainstalowany układ kierowniczy i hamulcowy przednich kół

Zakupione opony terenowe (w tym przypadku najbardziej odpowiednia opcja)

Nadszedł etap tworzenia matrycy ATV. Przydała się pianka montażowa, tektura, żywica, włókno szklane, okucia i inne.

Technologia wykorzystania materiałów do stworzenia matrycy to bardzo złożony proces, który wymaga dogłębnych i szczegółowych badań.

Lekkie wzmocnienie i tektura wyznaczają ramę skrzydeł, a także przednią i tylną część okładziny. Pianka została wypełniona marginesem w miejscach, w których miała tworzyć wypukłe kształty.

Wysuszoną piankę obrabiano pilnikiem, młotem pneumatycznym, nożem i innymi narzędziami.

Został zainstalowany grzejnik olejowy z helikoptera i nakładana jest pierwsza warstwa włókna szklanego

Przednie zawieszenie jest w pełni zmontowane. Rodzima piłka „VAZ” 2109 od dołu. Najlepsza wskazówka dotycząca kierowania od „UAZ”

Wykończona powierzchnia. Widok z boku

Piasty zostały zamontowane do kół NIVA za pomocą specjalnych adapterów

Widok z boku piasty

Matryca jest już prawie gotowa. Dodatkowe części stelaża przygotowane są do wykorzystania jednocześnie jako bagażnik i zderzak.

Siedzisko jest domowej roboty. Kierownica zapożyczona z mińskiego motocykla. Doprowadzono do niego kontrole.

Malowanie ATV

Malowane elementy zawieszenia

Montaż

Ostatnią częścią pracy jest montaż.

używany domowe tłumiki. Używany jako zbiornik paliwa plastikowy kanister. Zainstalowana elektronika.

Pod innym kątem.

Koniec pracy

Ukończona praca.

Panel zapożyczony z samochodu OKA.

Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra, Perm Territory. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podwyższonym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak oceń sam...

Minął rok od czasu, gdy po wyjściu z garażu wypróbowałem swojego pierwszego quada z napędem na tylne koła (). A potem przyszła myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego. Terenowy Pojazd - pojazd terenowy; podobne maszyny otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).

Na szczęście w tym czasie pojawił się kupujący po buggy (), a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.

Rok pracy przez 3 - 4 godziny po pracy iw weekendy - i nowe auto był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.

Jednostką napędową do mojego ATV był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.

Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (na miejscu).

1 - przednie koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

2 - silnik (z samochodu „Oka”);

3 - przeniesienie napędu na przednie koła;

4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);

5 - przeniesienie napędu na tylne koła;

7 - tylne koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

8 - zbiornik paliwa (20-litrowy kanister);

9 - tylny bagażnik;

10 - tłumik;

11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);

12 - siodło;

13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);

14 - dźwignia blokady biegów;

15 - zestaw do ciała (włókno szklane);

16 - kierownica (z motocykla Ural);

17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);

18 - przedni bagażnik

Transmisja pojazdu terenowego jest osobliwa. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale skrzynka transferowa tak nie jest. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. To tylko ja jednostka mocy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się za prawa strona, a dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie.

Skrzynie biegów międzykołowe - z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.

1 - silnik (z samochodu „Oka”);

2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);

3 - skrzynia biegów;

4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);

5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);

6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);

7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)

niski bieg i bez blokady mechanizmu różnicowego.

Układ kierowniczy - typ motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i typ motoryzacyjny(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczona, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się nieco cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „rozpórki” wykonano otwór o średnicy 20 mm - włożono w niego i wspawano drążek kierowniczy, aw uszach znajdowały się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.

Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.

1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);

4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);

5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);

6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);

7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);

8 - górna podpora przedni amortyzator(narożnik 35×35);

9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);

10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);

11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);

12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);

13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);

14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);

15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);

16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);

17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);

18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);

19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);

20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);

21 - ucho do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół są wspawane w końce kół przednich dźwigni i zwrotnice- z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.

Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - przedramię Przednie zawieszenie; w - dolne ramię tylnego zawieszenia; g - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):

1 - belka (2 szt.);

2 - poprzecznica;

3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);

4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);

5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) można bez trudu odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było zastosować styropian lub samą piankę montażową, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - można go dobrze ciąć ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);

2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);

3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);

4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);

5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);

6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);

7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);

8 - obudowa łożyska;

9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);

10 - łożysko oporowe

Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą część zaczęła działać deska rozdzielcza"Oki". Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.

Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb cienkiego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle , rękawice. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.

Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.

Żywicę rozcieńczono 200 - 300 gram utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez zmarszczek. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się po przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.

Najpierw grubo posmarował jedną sekcję łba żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny skleiłem tą samą technologią z zakładką 3-5 cm, musiałem pracować szybko - żywica twardnieje dość szybko, a im wyższa jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem również żywicę trochę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej, aby uzyskać lepszą płynność.

Po owinięciu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dla nich dobre, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji stackomatu potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po sklejeniu stackomatu zostały sklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.

Kąpielówki:

a - przód; b - tył

Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza tym lepiej, a doświadczenia nie było wystarczające, nadal pozostały wgłębienia i wgłębienia - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany, a pozostało tylko wymieszać komponenty. I wysychał szybciej niż kupowany w firmie.

Po całkowitym wyschnięciu klejonego body wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy zbiornik z siedzeniem, przednie błotniki i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od łebka.

Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie nad „całą” technologią: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk szpachlówką z włóknem szklanym; następnie szlifowanie powierzchni zewnętrznej i gruntowanie plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.

Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.

Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.

Główne dane ATV:

Waga, kg………………………………………………430

Długość, mm………………………………………2300

Szerokość, mm

(wzdłuż zewnętrznych ścian bocznych opon)………1250

Wysokość, mm:

na kierownicy……………………………………….1250

na siodle………………………………………..900

Prześwit, mm……………………….300

Podstawa, mm…………………………………………1430

Tor, mm………………………………………1045

Maksymalna prędkość, km/h…………….65

S. PLETNEV, Ochra, Perm Territory

Wielu myśliwych, wędkarzy i po prostu entuzjastów spędzania czasu na świeżym powietrzu marzy o swoim ATV. Ale ceny nawet używanego sprzętu są poza zasięgiem większości ludzi, nie mówiąc już o nowym sprzęcie. Nie rozpaczaj, bo dzisiaj nauczymy się robić ATV własnymi rękami! To jest doskonały transport na potrzeby gospodarstwa domowego, do transportu przyczep, który dzięki krótkiemu rozstawowi osi ma dużą zdolność do jazdy w terenie, a także jest łatwy w prowadzeniu. Ale chcemy od razu powiedzieć, że zrobienie domowego quada zajmie dużo czasu. Jak pokazuje praktyka, projekt może trwać średnio od 6 do 12 miesięcy.

Etap przygotowawczy

Więc zacznijmy. Najpierw przygotuj swoje narzędzia i sprzęt. Zajmie to dużo pracy spawalniczej, do której odpowiednie jest ręczne spawanie łukowe. Wybierz elektrody do spawania konstrukcji krytycznych i obciążonych wibracjami, którymi będzie rama ATV. Nawiasem mówiąc, tę samą ramę można ugotować własnymi rękami ze zwykłych rur wodnych. Można je łatwo znaleźć w najbliższej recepcji złomu lub składu metali. Wybierz średnicę rury od 25 do 32 mm, a grubość ścianki powinna wynosić około 3 mm. Do gięcia takich rur pożądane jest posiadanie giętarki do rur, ale jeśli jej tam nie ma, można ręcznie zginać rury do ramy ramy za pomocą dźwigni, podgrzewając miejsce pożądanego zgięcia za pomocą palnika gazowego, a najlepiej z nożem tlenowo-paliwowym.

Wybór głównych części

Następnym krokiem będzie w pierwszej kolejności wybór niezbędnych części, a mianowicie:

• silnik
• koła
• amortyzatory
• tylna oś

Jeśli chcesz złożyć prosty lekki quad z napędem tylko na tylną oś, lepiej wybrać silnik z motocykla o średniej pojemności, od 250 metrów sześciennych wzwyż. W zależności od budżetu budowy może to być prawie każdy silnik z motocykla radzieckiego, najlepiej z napędem łańcuchowym, dzięki czemu dość łatwo będzie napędzać tylną oś. Oś może być wykonana z rury ze stali konstrukcyjnej. Pośrodku przyspawaj kołnierze do mocowania napędzanej gwiazdy i hamulca tarczowego oraz zainstaluj łożyska kół z samochodu po bokach, uprzednio wciskając je w wykonane wcześniej obudowy.

Obudowy służą do mocowania zespołu osi do wahadła. Wahadło można pozostawić w standardzie, dodatkowo wzmacniając je i wykonując nowe mocowanie zacisku hamulca tarczowego. Nie zapomnij też o zamocowaniu przewodów hamulcowych wzdłuż wahacza.

Naszym kolejnym zadaniem jest dobór kół. I idealna opcja nie tylko pod względem dostępności, ale także pod względem rozmiaru, pojawią się koła firmy Oka. główna cecha Faktem jest, że tak tłoczone krążki są bardzo lekkie, idealnie wpasowują się w proporcje domowego quada, a co najważniejsze guma z fabrycznych quadriców jest na nich doskonała, co znacznie poprawi drożność. Jak to wygląda można zobaczyć poniżej:

Wybór dawcy nowej ramki

Jak sprawić, by ATV było jeszcze łatwiejsze w produkcji? Możesz po prostu użyć ramy dawcy, na przykład z motocykla Ural, spawając tylną oś do standardowego wahacza i tylko nieznacznie zmieniając przednie zawieszenie! Gruba rama Uralu wykonana jest z dobrej stali, ma doskonały margines bezpieczeństwa. A do tego celu idealnie nadaje się silnik o dużym momencie obrotowym. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lepiej użyć jej z motocykla Dniepr. Jest przeznaczony do dobrych obciążeń, wyróżnia się przejrzystością zmiany biegów, a najważniejszą rzeczą jest obecność biegu wstecznego, który jest obowiązkową cechą pełnoprawnego ATV. Przykład zdjęcia domowej roboty ATV z Uralu znajduje się poniżej:

Sterowniczy

Złożenie ATV własnymi rękami nie jest łatwym zadaniem. A chyba najtrudniejszą rzeczą jest zrobienie kierownicy. Aby to zrobić, najpierw zespawaj ramę z przodu ATV, potem będziesz potrzebować zwrotnic z samochodu, na przykład z Nivy, ale każdy inny to zrobi. Następnie musisz zbudować wahacze. Zwróć szczególną uwagę na konstrukcję mocowania dźwigni, ponieważ w ich styku z ramą występują duże obciążenia, więc dodatkowe żebra usztywniające nie będą zbędne. Dźwignie z reguły są przykręcane przez ciche klocki. Jest to zawias gumowo-metalowy, który jest niezbędnym ogniwem w zawieszeniu. Tłumi drgania kół, zapobiegając ich przenoszeniu na ramę. Dźwignie można wykonać zgodnie z rysunkami.

Pójść dalej. Jakie zawieszenie przednie bez amortyzatorów? Tutaj możesz zastosować 4 amortyzatory motocyklowe, po jednym dla każdego wahacza z przodu i dwa dla wahacza, aby amortyzować tylną oś. pasować tylne amortyzatory z Izh, ale jeśli jesteś gotowy na rozwidlenie oleju napędowego z pompowaniem, to da ci to możliwość regulacji zawieszenia pod warunki drogowe, co jest bardzo przydatne przy takim sprzęcie jak ATV!

Napęd na cztery koła i silnik samochodowy

A jak samemu stworzyć ATV z napędem na wszystkie koła, pytasz? Powyżej rozważyliśmy najprostszą opcję. Ale wariant jest możliwy nie tylko z silnikiem motocyklowym, ale także z silnikiem samochodowym! A potem powiemy Ci, jak zrobić quada z silnikiem od Oka. W przypadku quada z napędem na wszystkie koła i silnikiem samochodowym sprawy mają się znacznie poważniej. Tutaj nie ma już możliwości wykorzystania ramy motocykla jako podstawy, będzie musiała zostać całkowicie spawana od podstaw silnik samochodowy. Nawiasem mówiąc, może to być nie tylko od Oka, ale także od każdego innego, w zależności od twoich pragnień i możliwości. Od razu nie zapomnij o układzie chłodzenia cieczą. Rozważ zaprojektowanie ramy w taki sposób, aby grzejnik z wentylatorem umieścić w miejscu chronionym przed gałęziami lasu. Silnik wraz ze skrzynią biegów należy zamontować wzdłuż ramy tak, aby wał napędowy ze skrzyni biegów był od razu skierowany na tylna oś. Aby rozdzielić obrót kół na każde koło, potrzebujesz 2 identycznych mostów, na przykład od Zhiguli. Ale będziesz musiał je skrócić, aby zainstalować. Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, w razie potrzeby można wykonać reduktor łańcucha redukcyjnego, kompatybilny ze standardową skrzynią biegów. W takim przypadku koło napędowe powinno być nieco mniejsze niż koło napędzane. Poprzez proste obliczenia stosunku średnic tych kół zębatych można dowiedzieć się, o ile się zmniejszy maksymalna prędkość a przyczepność wzrośnie. Jeśli pojazd ATV nie będzie używany do jazdy po drogach publicznych, będzie to bardzo istotna decyzja techniczna.

Zwiększona funkcjonalność

Teraz, gdy rama i podwozie ATV będzie zmontowany, silnik zainstalowany, trzeba pomyśleć o konstrukcjach drugorzędnych, dzięki którym praktycznie będzie można zastosować technikę. Zbiornik paliwa dobrze pasuje do motocykla Ural. Jego imponująca pojemność wystarczy nawet na silnik samochodowy. Ważną modyfikacją będzie instalacja „snorkela”. Ponieważ silnik w ramie znajduje się dość nisko, to filtr powietrza odpowiednio czerpie powietrze z dołu. Aby zapobiec dostaniu się do niego wody podczas pokonywania brodów, zdecydowanie zaleca się to zrobić. Całkowicie przerobiony musi być również układ wydechowy, z wydalaniem spalin na dość wysokim poziomie, aby woda nie dostała się do środka. Również do ATV potrzebujesz dużego szerokiego siedzenia, przesuwając ciężar ciała, będzie to możliwe do osiągnięcia lepsza kontrola podczas ruchu. Osłona podwozia może być wykonana z blachy aluminiowej, aby chronić przednie wahacze i silnik. W lesie nie będzie zbyteczna wyciągarka zainstalowana z przodu. Światła przeciwmgielne mogą służyć do oświetlania drogi.

Pracuj nad wyglądem

Podsumowując, aby doprowadzić ATV do właściwego wygląd zewnętrzny podobny do prawdziwego potrzebujesz etui. Aby to zrobić, potrzebujesz żywicy epoksydowej ED-20 i włókna szklanego. Te komponenty można kupić w sklepie ze sprzętem lub sprzętem.

Aby nadać ten kształt, najpierw musisz wyciąć półfabrykat z gęstej pianki, który jest również sprzedawany w dużych sklepach ze sprzętem w postaci płyt o powierzchni 1 m2, co jest bardzo wygodne do tworzenia takich projektów. Następnie włókno szklane nakładane jest w kilku warstwach, a każda warstwa jest posmarowana żywicą. Im więcej warstw, tym mocniejsza obudowa. Nie zapomnij o metalowych łącznikach, które w przyszłości należy włożyć między warstwy, dla których korpus będzie przymocowany do ramy ATV. Po wyschnięciu można go zagruntować, przeszlifować i pomalować. Ten korpus z włókna szklanego jest lekki i bardzo wytrzymały.

Przy poważnym podejściu do biznesu taki quad nie będzie niczym gorszy od fabrycznego, a pod względem kosztów montażu okazuje się wielokrotnie tańszy. Pomimo tego, że możesz zebrać takie rzeczy dla siebie i czerpać dużo przyjemności z jazdy.

ATV to właściwie każdy pojazd czterokołowy, ponieważ po łacinie „quadro” - „cztery”, W ogromie WNP nazwa ta najczęściej oznacza napęd na wszystkie koła, reprezentujący symbiozę motocykla i samochodu. Z motocykla ATV przejął mobilność, zwrotność, lekkość, prędkość, a od samochodu - doskonałe zdolności przełajowe, moc i sterowność. Rezultatem jest wyjątkowy pojazd przeznaczone do różnych celów.

Na rynku krajowym dostępne są tylko zagraniczne modele quadów, których koszt jest często niebotyczny. W tym samym czasie wł rynek wtórny transportu, bez problemu można znaleźć używane motocykle i samochody w wyjątkowo niskiej cenie.

Na przykład motocykl Ural - duży, nieporęczny, ciężki i "żarłoczny" ma doskonały czterosuwowy silnik z wsteczny bieg i warte każdego grosza. Z tego powodu o wiele taniej i ciekawiej dla entuzjastów jest tworzenie własnych projektów tych SUV-ów.

Typowy fabryczny przedstawiciel quadów - lśniący, starannie zmontowany, mocny i mocny.

Jego domowy odpowiednik, który jest nieco gorszy z wyglądu, a tym bardziej pod względem mocy.

Jak zrobić ATV własnymi rękami

Przed przystąpieniem do montażu konieczne jest sporządzenie szczegółowej listy jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego potomstwa, opracowanie planu pracy i rysunku projektowego.

Silnik: najlepszy wybór

Logiczne jest, że przede wszystkim konieczne jest znalezienie „serca” przyszłej „bestii” - jednostki napędowej. Zrobi to absolutnie każdy, od konwencjonalnego ciągnika prowadzonego z tyłu po sześciolitrowy silnik V12 - są takie precedensy. W większości przypadków stosowane są silniki motocyklowe - są ekonomiczne i małogabarytowe.

Aby użyć wysokiego przełożenia w normalnych warunkach pracy wystarczy silnik Mińsk lub Ural. Latem pojawia się problem przegrzewania, dlatego warto wybierać modele chłodzone powietrzem. Inną dobrą opcją jest silniki bokserskie Sowiecki, którego niepodważalnym plusem jest mocna trakcja i całkowicie bezpretensjonalny układ napędowy.

Zawieszenia: tył i przód

Istnieją dwa najpopularniejsze rozwiązania tylnego zawieszenia ATV.

1. System redukcyjno-kardanowy. Konstrukcja okazuje się jak najlżejsza i najprostsza, ale nie ma tu mechanizmu różnicowego, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wcześniej wymienionych zalet.
2. Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się niezwykle ciężka, a jeśli nie ma ochoty na quada z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest bardzo nietrywialnym zadaniem. Z plusów warto podkreślić tylko obecność mechanizmu różnicowego, który jest przydatny podczas poruszania się po torach.

Przednie zawieszenie i układ kierowniczy dają ogromne możliwości. Wahacze ATV przenoszą znacznie mniejsze obciążenie niż odpowiednio samochodowe, mogą być wykonane niezależnie za pomocą improwizowanych środków. Najlepsza opcja- stworzenie zawieszenia na podstawie istniejącego motocykla „Ural”.

Ramka: rysunki i alternatywa

Najlepszym rozwiązaniem jest solidna konstrukcja spawanych ze sobą rur lub profili.

Idealnie - zdejmij ramę z motocykla dawcy i zgrzej ją niezbędne elementy- eliminuje to szereg problemów, ale projekt może okazać się niepotrzebnie skomplikowany.

Montaż ATV

Po przygotowaniu niezbędne narzędzia, pojazdy dawcy i uwalniając czas, możesz rozpocząć tworzenie własnego ATV:

Dzięki niezawodnej, sprawdzonej w czasie konstrukcji, doskonałej mocy i przyczepności, to właśnie motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą na domowe quady.

Teledysk: „Osa” 4x4

Poniższy film opisuje projekt domowego quada, jego cechy, właściwości i funkcje.

Przegląd zdjęć

Zdjęcia quadów na bazie krajowych motocykli i samochodów:

Jak widać, korzystając z przestarzałych i niedrogich osiągnięć radzieckiego przemysłu samochodowego, można stworzyć niesamowite pojazdy, które zachwycą Twoją dumę i spełnią większość zadań transportowych.