Chodzi o Mitsubishi Galant (9. generacja). Nie zamieszczam zdjęć - samochód w zasadzie znają wszyscy, choć nie jest to najbardziej „przereklamowany” samochód tej klasy.
1. Wybór samochodów.
Samochód wybierany od dawna. Interesował mnie tylko rynek używany, klasa D i E. Oczywiście wybór w tej klasie nie jest największy, ale jednak istnieje. Główne priorytety: duże, umiarkowanie mocne, automatyczne („stare”, niezawodne), wygodne miękkie zawieszenie, niezawodny silnik i ogólnie niezawodność i prostota głównych elementów ... Cóż, ogólnie rzecz biorąc, nic nowego, czego jeszcze można chcieć od samochodu)))) Zewnętrznie podobał mi się Camry w 40. nadwoziu, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana i chyba wszystko (kierownica z prawej strony: Mark i inni nie brali pod uwagę, chociaż Mark jest na pewno dobry). Skoda Superb, Chevrolet Epica itp. nie podobało się to zewnętrznie, dlatego część techniczna Nie byłem już tak zainteresowany.
2. Analiza „praktyki”.
Studiowałem te samochody przez długi czas w osobistej komunikacji z właścicielami, czytałem fora i recenzje itp. Długo nie będę pisał tego, co zrozumiałem dla siebie, ale jeden kandydat został odrzucony (jest to Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander i Galant zostali. Tutaj wybór był trudniejszy, ale Galant i tak wygrał pod względem stosunku ceny do jakości, dość łatwo prześcignął Camry'ego i Grandera. Wybór mąki między nimi nie będzie opisywał.
3. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Galanta dziewiątej generacji i główne cechy.
Dużo zostało powiedziane, napisane, że nie każdemu na zewnątrz auto przypadnie do gustu. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie ma w tym nic brzydkiego, wdzięcznych, gładkich muskularnych form, „chłopskiego” samochodu w pełnym tego słowa znaczeniu. Prześwit wysoki 165 cm, długość i wewnętrzna przestrzeń użytkowa jest ogromna, bagażnik duży i wygodny. Silnik 2.4, niezawodny od dawna stawiany na Mitsubishi, żadnych narzekań, szarpie bardzo wesoło. Masa auta to imponujące 1650 kg. Jestem zwolennikiem „ciężkich” samochodów – bezpieczeństwo jest najważniejsze. Pomimo tego, że Camry jest lżejsza, a konie trochę większe, ale szarmancki jest wciąż szybszy (przyznawali to sami właściciele Camry), podobno jest to zasługa nie tylko silnika, ale i karabinu maszynowego, ale o tym później. Wewnątrz wszystko jest bardzo zwięzłe, ale jednocześnie materiały doskonałej jakości są „bogate”, nie wiem jak to jest w podstawowej konfiguracji, ale w „maksymalnej prędkości” (skóra, szyberdach, system audio rockford ) wszystko bardzo ładne "plastikowe" na ponel (właściwie nie plastikowe) perforowany gumowany średnio miękki materiał, nigdy nie widziałem czegoś takiego w dotyku. Nic nie skrzypi, nie ma w ogóle żadnych szczelin. Auto zmontowane po prostu rewelacyjnie Nawet wiele współczesnych klas premium (w większości montowanych w naszym kraju) i nawet wtedy jakość wykonania nie jest. Fotele są bardzo wygodne, fotel kierowcy jest elektrycznie regulowany we wszystkich płaszczyznach.Jakość skóry jest bardzo dobra.Rockford muzyka jest w najlepszym wydaniu (relatywnie oczywiście))), Mark Moiseevich Levinson będzie prawdopodobnie lepszy, oczywiście, ale dla mnie to nie jest najważniejsza rzecz w życiu) ).
4. Auto w ruchu.
To tylko bajka. Jazda, hałas i ogólny komfort są po prostu super dla samochodu w tym kategoria cenowa. Wybaczcie KAMRIvody, ale w gładkości i ogólny komfort, dzielny wygrywa, dlatego wybrałem to, a nie Camry. Auto po prostu pływa, drogi a raczej jej braku nie czuje, zawieszenie po prostu wszystko połyka, nie przebija, nie widziałem takiego zawieszenia w autach tej klasy, lepiej tylko przy 120 obrotach , ale to inny samochód i dużo już o nim powiedziano. Automatyczna skrzynia to coś z czymś, przełącza płynnie w ogóle nie jest zauważalna, chociaż ma 4 st., jest we wszystkim bardzo fajna, to i silnik rozumieją inni na pierwszy rzut oka, relacja jest doskonała. Prędkość jest odczuwalna dopiero po 140-150 km/h, rezerwa mocy jest duża. Nie jestem kierowcą, ale w razie potrzeby auto bardzo szybko nabiera prędkości przy wyprzedzaniu i innych ekstremalnych warunkach, jest też tryb manualnej zmiany biegów. Na chwilę zmieniła się sprawa z przyjacielem: był Camrym, powiedziałem mu szarmancko. Okazał się uczciwym człowiekiem, przyznał, że bardziej podobało mu się wszystko w Galante, zwłaszcza w zawieszeniu, więc pytam: „co jeszcze”, mówi: „no wiesz, nie da się tego tak wytłumaczyć że... - jak we wszystkim w ogóle..." Zrozumiałam to. No wiesz, jak zakochany nie potrafisz wytłumaczyć za co się kocha, albo jak w starym filmie: „no chyba, że powiesz piosenkę…” Dla tych, którzy nagle nie wiedzą – mimo że samochód i Japońska marka, to tylko w połowie japońskie, a nawet mniej.))) Silnik i skrzynia biegów są japońskie i tak dalej ... Samochód został całkowicie zmontowany w USA i chociaż nie lubimy Ameryki, samochody, zwłaszcza w tym czasu zostały zmontowane bardzo wysokiej jakości.
5. Zakończenie.
jest o wiele więcej do napisania. Dla mnie wniosek jest tylko jeden. W tej klasie nie ma konkurentów w tej kategorii cenowej (przynajmniej dla mnie). W latach 2007-2008 Camry z maksymalną prędkością kosztował około 850 tr, Galant z prędkością maksymalną około 820 tr. To znaczy nowy samochód blisko w cenie. Ale już Średnia cena lita camry 07-08 rok 600 tr, lita galant 450 tr Wszystko wskazuje na to, że marka Toyota jest bardziej popularna i mniej traci na cenie. Ale to nie mówi o „prawdziwej” cenie samochodu.
Dawno, dawno temu, pod koniec lat 80., Mitsubishi Galant był jednym z najbardziej sportowych sedanów w swojej klasie. Zaoferował stery strumieniowe tylne koła oraz potężną wersję z turbodoładowaniem - VR4. Kolejne generacje stały się bardziej komfortowe, a zainteresowanie modelem wyraźnie spadło. Krótkie odrodzenie nastąpiło w 1997 roku, kiedy ósmy Galant zadebiutował atrakcyjnym, dynamicznym wyglądem. To prawda, że sam samochód nie był tak interesujący.
Najnowszy Galant nie wygląda już tak odważnie jak wcześniej. Jest zbudowany na platformie Mitsubishi PS - współdzielonej z Mitsubishi Endeavour i Eclipse.
Inne japoński sedan zauważalnie zwiększony rozmiar, co pozytywnie wpłynęło na wymiary wewnętrzne. Szerokość kabiny wzrosła do 145 cm, a przestrzeń między oparciami pierwszego i drugiego rzędu - do 94 cm Tylna kanapa nie jest jednak tak przestronna, ale nasza trójka jest ciasna. We wnętrzu brakuje materiałów wyższej jakości. Plastik wygląda tanio, poza tym z czasem zaczyna skrzypieć.
Wersje amerykańskie otrzymały trzy dodatkowe poziomy wyposażenia oprócz bazowego DE: ES, LS i sportowy GTS. Wersja SE (Sport Edition) zastąpiła GTS po liftingu w 2008 roku. W tym samym czasie zmienił się również kształt tylnych świateł.
Sześć poduszek powietrznych i akcesoria z pełną mocą znajdują się na liście wyposażenia standardowego DE. Wersja ES ma listwy w kolorze nadwozia, lusterka zewnętrzne i klamki. Modyfikacja LS nabyła fotel kierowcy z napędem elektrycznym. Automatyczna klimatyzacja została zainstalowana tylko w GTS, wszystkie inne były wyposażone w konwencjonalną klimatyzację. Spośród systemów asystujących przewidziany jest tylko ABS z dystrybucją elektroniczną. siła hamowania(z wyjątkiem DE). Nie zainstalowano systemu stabilizacji.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, według amerykańskiej administracji bezpieczeństwa, dziewiąty Galant ruch drogowy NHTSA, zdobył cztery gwiazdki. Sedan otrzymał podobne oceny od Instytutu Ubezpieczeń Drogowych IIHS.
Silniki
Wersje DE i ES były wyposażone w 4-cylindrowy silnik wolnossący o pojemności 2,4 litra (4G69) o mocy 160 KM, a LS i GTS w 3,8-litrowy silnik V6 (6G75)/230 KM. (od 2008 258 KM). Rosyjski Mitsubishi Galant 9 był wyposażony wyłącznie w czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 158 KM. Oba silniki mają napęd z paskiem rozrządu z interwałem wymiany 60 000 km.
4G69 to niezwykle niezawodna jednostka. Problemy z nim powstają wyłącznie z winy właściciela, w szczególności z powodu nieterminowej konserwacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - 4G64, nie ma tutaj podnośników hydraulicznych. Dlatego po każdych 100 000 km konieczna jest regulacja luzu zaworowego. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych.
Po 150-200 tys. km w studniach świec może pojawić się ropa. Łatwo jest wyeliminować wyciek, a na zestaw nowych uszczelek potrzeba około 500 rubli. Po chwili mogą się „udusić” uszczelki trzpienia zaworu co zwiększa zużycie oleju. W celu wymiany lepiej skorzystać z pomocy serwisu samochodowego.
Wielu właścicieli w końcu zaczyna zauważać, że urządzenie sygnalizacyjne pali się na pełnych obrotach niskie ciśnienie obrazy olejne. Chodzi o sam czujnik lub jego styki. W tym drugim przypadku choroba objawia się w deszczową pogodę lub podczas deszczu. Wilgoć dostaje się na styki złącza. Lepiej wymienić czujnik - od 300 rubli.
Po 150-200 tys. km rozrusznik, prądnica, czujniki tlenu oraz zatkany katalizator. Najprawdopodobniej ze względu na pojawiające się wibracje konieczna będzie wymiana i Tylne wsparcie silnik - od 3000 rubli.
Topowe wersje z silnikiem V6 o pojemności 3,8 litra są w Rosji niezwykle rzadkie i niewiele jest na ich temat informacji. V6 jest tym samym, który został zainstalowany w Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tam silnik sprawdził się z pozytywna strona. To prawda, że zdarzają się pojedyncze przypadki poluzowania śrub mocujących amortyzatory w kolektorze dolotowym i późniejsze wejście do cylindrów. A po 150-200 tys. Km, z powodu naturalnego procesu starzenia, załączniki zaczynają stopniowo zawodzić.
Przenoszenie
Silniki Mitsubishi Galant 9 były agregowane tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (F4A4B), która w połączeniu z V6 zapewniała możliwość ręcznego wyboru biegów. W 2008 roku V6 zaczęto wyposażać w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Maszyna jest bardzo niezawodna. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o aktualizacji oleju w skrzyni co 60 000 km.
Po 100 000 km właściciele często zauważają pojawienie się niewielkich wstrząsów. Choroba nie postępuje, więc nie powinieneś się martwić. Wiele maszyn przejechało 250-300 tysięcy km bez problemów i napraw. Do tego czasu może być konieczna wymiana uszczelek napędu.
Warto zaznaczyć, że automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak wiele maszyn, nie lubi długich poślizgów. Po takich „ćwiczeniach” Galant często trafia do serwisu z powodu problemów z pudełkiem.
Podwozie
Miękkie zawieszenie amortyzuje większość wybojów drogowych. Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej. Na szczęście elementy podwozia są dość wytrzymałe. Wymiana cichych bloków lub dźwigni może być potrzebna dopiero po 150-200 tys. Km. Ale amortyzatory mogą przeciekać po 100 000 km. Po 100-150 tys. Km łożyska kół często wymagają wymiany (od 3000 rubli za analog lub 12 000 rubli za oryginalny zespół z piastą)
Po 150-200 tys. km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Naprawa zwykle nie jest tego warta. O wiele bardziej niezawodna opcja z zamiennikiem. Koszt nowej pompy wynosi od 13 000 rubli.
Przekładnia kierownicza, jako przykład wielu nowoczesnych producentów samochodów, jest trwała. Pukanie może pojawić się dopiero po 200-250 tys. km, a nawet wtedy tylko na pojedynczych egzemplarzach.
Typowe problemy i awarie
Ciało nie jest podatne na korozję. Jednak przy badaniu Galanta należy zwrócić szczególną uwagę w środku drzwi, maska i progi. Czasami znajdują się tam czerwone plamy.
Czasami po 100-150 tys. km pojawiają się problemy ze sprężarką klimatyzacji - zaczyna hałasować lub wyć. Przyczyną może być zarówno sprzęgło połączenia (od 10 000 rubli), jak i sama sprężarka (od 65 000 rubli). Często problematyczny węzeł można naprawić, co jest znacznie tańsze.
Wniosek
Mitsubishi Galant nie cierpi na żadne poważne choroby. Awarie są zwykle związane z wiekiem. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku napraw będziesz musiał dużo rozdrabniać - nowe oryginalne części są często nieracjonalnie drogie. Na szczęście na rynku jest mnóstwo zamienników.
Obecny Mitsubishi Galant - samochód nie tyle japoński, co amerykański - jest absolutnie niepotrzebny w Europie. W Europie na Galanta nikt nie czeka, ale my (w motoryzacji), choć nie Ameryka, ale co więcej, nie Europa. Wspominając, wciąż kochany, poprzedni Pokolenia Mitsubishi Galant, którym jechaliśmy, jedziemy, i będziemy jechać jeszcze długo, wszyscy pytali: „Kiedy?”. Rosja jest ważnym rynkiem dla Mitsubishi i naszej opinii nie można ignorować. Tutaj dostaliśmy to, czego chcieliśmy.
Jest mało prawdopodobne, aby ocena projektu Mitsubishi Galant 9. generacji była nowością: jest ona (szczególnie w przedniej części) dziwna, niezrozumiała, a dla niektórych nawet po prostu brzydka. Masywny garb na środku maski, niepozorna kratka, ale co najważniejsze – reflektory! Reflektory (gdzie jesteś - śliczne, zmrużone paski elementów świetlnych Mitsubishi Galant poprzednich generacji?) Zastąpiły jakieś czworoboki z Wołgi.
Jeden z liderów dystrybutora Mitsubishi zauważył, że chociaż „Galant” sprzedaje się nieco gorzej niż oczekiwano. Oczywiście w pierwszych miesiącach rosyjskiej sprzedaży większość tych, którzy czekali na Mitsubishi Galant (a wielu na niego czekało), po prostu nie miała czasu na wypróbowanie samochodu w drodze - co oznacza, że docenili tylko wygląd. I nie podobał im się wygląd. Design Mitsubishi Galant 9. generacja (2004) nie ma absolutnie nic wspólnego ze stylem poprzedniego Mitsubishi Galant.
Ale witają ich ubrania, ale odpędzają… W drodze opinia o samochodzie staje się znacznie lepsza.
Po pierwsze, za kontrowersyjnym wyglądem auta kryje się ogromne wnętrze.
Po drugie, wszystkie elementy sterujące w Mitsubishi Galant są przejrzyste i na swoim miejscu; z mnóstwem opcji, nie czujesz, że zostałeś przytłoczony informacjami. Przyciski w Samochód Mitsubishi Galant jest nieco większy niż w Lancerze, pomimo znacznie skromniejszego wyposażenia tego ostatniego. Tylko nie za dobrze: przesadnie duża kierownica i przyciski radia, które nie mieszczą się w konsoli środkowej. Tutaj ponownie projektanci nie byli na równi.
Po trzecie, samochód zadowolony z wygodnych detali. Najważniejsze to: fotel kierowcy z napędem elektrycznym i szerokim zakresem regulacji, czytelne czujniki parkowania i szeroki podłokietnik z pojemną skrzynią.
Po czwarte i najważniejsze: Mitsubishi Galant jest bardzo dobry w podróży. Auto prowadzi się dobrze, chociaż sama kierownica nie jest najwygodniejsza w obwodzie. Silnik i „pudełko” działają prawie idealnie, chociaż wielu będzie chciało więcej zabawy od takiej maszyny. Umiarkowanie sztywne zawieszenie, zapewniające przyzwoity komfort, dobrze sprawdza się zarówno na prostej, jak i na zakrętach. Mitsubishi wgryza się w drogę, zachowując dobrą stabilność na każdej rozsądnej trajektorii.
Ale nie chcę lekkomyślnie jeździć Mitsubishi Galant - nie jest łatwo go „zapalić”. Adaptacyjny „automat” dopasowuje się do kierowcy, ale nie daje mu dodatkowej swobody.
Nowe Mitsubishi Ameryka zobaczyła Galanta w kwietniu 2003 roku, a my dopiero 3 lata później. Mieszkańcy USA i Kanady mogą wybrać 3,8-litrowy 230-konny V6, ale my mamy tylko 2,4-litrową 158-konną jednostkę. Nowe Mitsubishi Galant zostało niemal w całości opracowane w Stanach i dla Stanów: design – w Kalifornii, „technologia” – w Michigan, montaż – w Illinois. Nietrudno zgadnąć, którego Mitsubishi widziano siedzącego na siedzeniach kierowcy i pasażera Galanta.
Podsumowując: samochód mógłby być lepszy. Pod maską może znajdować się silnik o pojemności 3,8 litra i przekładnia mechaniczna, początkujący kierowcy byliby zadowoleni z systemu ESP. A Japończycy mogli powierzyć projekt własnym specjalistom. Ale ile czasu zajmie przygotowanie takiego Mitsubishi Galant i czy będziemy go tak potrzebować?
Ceny na 9. generacji Mitsubishi Galant w 2007 roku Rynek rosyjski zacznij od 757 tysięcy rubli.
Dane techniczne:
Ciało.
- Typ - 4-drzwiowy sedan
- Długość - 4 865 mm
- Szerokość - 1 840 mm
- Wysokość - 1 485 mm
- Rozstaw osi - 2750 mm
- Pojemność bagażnika złożona tylne siedzenia– 480 l
- Masa własna - 1560 kg
- Prześwit - 165 mm
- Promień skrętu - 6,1 m
Silnik.
- Lokalizacja - poprzeczna
- Typ - benzyna
- Objętość robocza - 2378 metrów sześciennych. cm.
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/16, rzędowe
- Moc maksymalna - 158 KM / 5500 obr/min
- Maks. moment obrotowy - 213 Nm / 4000 obr/min
Przenoszenie.
- Napęd - przód
- Typ skrzyni - automatyczny, 4-biegowy
Zawieszenie.
- Przód - niezależny typ McPherson
- Tył - niezależny multi-link
Hamulce.
- Przód - wentylowane tarcze
- Tył - tarcza
- Rozmiar opony - 215/60 R16
Dynamika.
- Prędkość maksymalna - 200 km/h
- Przyspieszenie 0-100 km/h - 11,5 s
Zużycie paliwa na 100 km.
- Miejski - 13,5 l
- Autostrada - 7,2 litra.
- Mieszany - 9,5 l
- Pojemność zbiornika - 67 l
- Paliwo - A-95
W 1970 roku pojawiła się wersja kombi i dwudrzwiowa modyfikacja z nadwoziem typu hardtop bez słupka B. Nieco później ukazał się Colt Galant GTO - dynamiczne coupe z pochyłym tyłem i samoblokującym mechanizmem różnicowym (te samochody miały napęd na tylne koła). Najpotężniejsza modyfikacja MR została wyposażona w bardzo zaawansowany technologicznie dwuwałowy silnik 4G32 o pojemności roboczej 1,6 litra, który rozwijał 125 KM. Z.
II generacja (A112, A114, A115), 1973-1977
W czerwcu 1973 roku Galant drugiej generacji zadebiutował jako samodzielny model. Oferowane były dwa style nadwozia - czterodrzwiowy sedan i dwudrzwiowy hardtop. W niektórych krajach samochód sprzedawany był pod nazwą Mitsubishi Sapporo, w Europie jako Colt Galant, aw USA jako Dodge Colt. Najmocniejsza modyfikacja została wyposażona w dwulitrowy 125-konny silnik Astron. A w 1975 roku pojawił się nowa wersja OWT, główna cecha którym był silnik z dwoma wałkami wyrównoważającymi.
3. generacja (A120/A130), 1976-1980
W 1976 roku Galant trzeciej generacji został wydany z posiekanym „amerykańskim” projektem i sprężyną Tylne zawieszenie zamiast wiosny. Na niektórych rynkach sedany i kombi nazywano Galant Sigma, podczas gdy coupe nazywano Galant Lambda lub Sapporo. W Australii Galant zaczął być produkowany w fabryce Chryslera - jako Chrysler Sigma. W USA wariant coupe sprzedawany był pod nazwą .
4. pokolenie, 1980-1987
W 1980 roku, w wyniku głębokiej zmiany stylizacji, pojawiła się czwarta generacja - Galant trochę dorósł i nabył tył niezależne zawieszenie. Standardowym silnikiem był silnik 4G63 z rodziny Sirius - dwulitrowa jednostka o mocy 110 KM. Z. z elektronicznym wtryskiem paliwa. Dwa lata później pojawiła się modyfikacja z turbodoładowaniem. Kolejną nowością był pierwszy w Japonii „pasażerski” turbodiesel o pojemności 2,3 litra.
5. pokolenie, 1983-1989
We wrześniu 1983 roku w Japonii wprowadzono zupełnie nową piątą generację Galant. Był to sedan klasy średniej z napędem na przednie koła, wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) i automatyczne zawieszenie poziomowania nadwozia (ECS). Z tego pokolenia rozpoczął się podział na „amerykańską” i „europejską” Galantę: w Europie sprzedawano samochody z rzędowymi „czwórkami” o pojemności 2,0 i 2,4 litra, a w Stanach z trzylitrowym w kształcie litery V "sześć". Oprócz sedana wyprodukowano wersję z twardym dachem bez słupka B. Pojawiła się również modyfikacja z silnikiem 2.0 turbo o mocy 150 KM. Z.
6. pokolenie, 1987-1993
Galant szóstej generacji został wprowadzony na rynek w październiku 1987 roku. Opierał się na platformie z poprzedniego Galanta, ale był to samochód bardziej skomplikowany technicznie i wyrafinowany. Mniejsze silniki były wyposażone w głowice wielozaworowe, w napędzie hamulca zainstalowano ABS. Była modyfikacja napędu na wszystkie koła VR4 z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym i dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 240 KM. Z. Na życzenie można było zainstalować tylną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Ponadto „czwórka” była w pełni sterowana – tylne koła skręcały pod niewielkim kątem za pomocą siłownika hydraulicznego.
7. generacja, 1992-1998
W maju 1992 roku pojawiła się siódma generacja Galant. Samochód był nieco większy i cięższy od swojego poprzednika, wyróżniał się „zaokrągloną” konstrukcją i szeroką gamą silników. Konstrukcja podwozia stała się jeszcze bardziej skomplikowana - do zawieszenia dodano dźwignie i zawiasy, Napęd na cztery koła oraz sterowniczy na wszystkich czterech kołach również zostały zmienione. Wersja VR4 otrzymała dwulitrowy silnik V6 z dwiema turbinami o mocy 240 KM. Z. Tak jak poprzednio, Mitsubishi Galant był produkowany z nadwoziami typu sedan i hatchback, a hardtop oferowany był tylko w wersji Rynek japoński zatytułowany
W 2003 roku Mitsubishi zaprzestało sprzedaży „ósmego” Galanta wszędzie poza Japonią: do 2006 roku na rynek lokalny produkowano sedana z dwulitrowym „bezpośrednim” silnikiem o mocy 145 KM. Z.
zostały rozważone sportowe sedany, który może nie tylko przenosić całą rodzinę, ale także przynosić przyjemność z jazdy. Mitsubishi Galant 9 został stworzony specjalnie na rynek amerykański, prawdziwą porażką było to, że na rynku północnoamerykańskim, na który liczyli marketerzy, nowy Galant sprzedawał się trzykrotnie gorzej niż ósmy. W USA Galant w swojej dziewiątej reinkarnacji został wprowadzony pod koniec 2003 roku, samochód został zmontowany w amerykańskim mieście Normal w stanie Illinois. Maszyna została stworzona na platformie PS, co oznacza „Project America”, (stan – stany). Po komercyjnym niepowodzeniu w USA, dwa lata później, w 2006 roku duży sedan zaczął być dostarczany na rynki WNP. Samochody dostarczane do krajów WNP mają 308 różnic w stosunku do samochodów amerykańskich.
Wygląd zewnętrzny:
Wymiary najnowszego Mitsubishi Galant są znacznie większe od poprzedniego modelu, auto dodało aż 23,5 cm długości, jeśli chodzi o wymiary ten samochód można nawet porównać z , i . Przypomnijmy, że dziewiąta generacja była produkowana tylko w sedanie. Pomimo pozornej masywności, współczynnik oporu Mitsubishi wynosi 0,31, co jest bardzo dobrym wynikiem. lusterka boczne już w podstawowej konfiguracji wyposażone są w ogrzewanie. Projekt powstał w kalifornijskim studiu projektowym Mitsubishi i Akinori Nakanishi, utalentowanym projektantem, który namalował ósme Mitsubishi Galant dziewiąty Nie byłem zaangażowany w generację modelu, ale później to on namalował dziesiątą generację. 
Podczas produkcji wygląd zewnętrzny samochody zostały zmienione, tylne światła stały się „wydłużone”, a nie „kwadratowe” jak poprzednio, zmieniono także osłonę chłodnicy, która po aktualizacji straciła „dziób”. W podstawowym wyposażeniu sedan osadzony jest na szesnastocalowych felgach z oponami 215/60. Należy pamiętać, że podobny ruch, aby zmienić orientację rodzinnych sedanów o sportowym charakterze na sedany klasy biznesowej, został wykonany przez Subaru, z ostatnim .
Salon:
Salon jest również zaletą Galant dziewiątej generacji, ponieważ pod względem powierzchni jest porównywalny z biznesowymi sedanami i przewyższa wnętrzem i przestrzenią. Koło posiada mechaniczną regulację kąta pochylenia, kierownica w Galant nie posiada regulacji zasięgu. 
Podstawowy pakiet Intense obejmuje wielofunkcyjną kierownicę z przyciskami sterowania audio i tempomatem, odpowiednio sam tempomat oraz system audio z sześcioma głośnikami i serwonapędem dla wszystkich okien. Drogi sprzęt Instyle zawiera: skórzane siedzenia, serwa foteli kierowcy, elektrycznie otwierany dach i drogi system audio Rockford Fosgate z ośmioma głośnikami i subwooferem, moc systemu to 650W. Dla bezpieczeństwa w standardzie dostępnych jest sześć poduszek powietrznych oraz napinacze pasów bezpieczeństwa. W amerykańskich testach bezpieczeństwa NHTSA Mitsubishi zdobyło pięć gwiazdek - najwyższą ocenę. Tylna kanapa jest szeroka, ale jest przeznaczona dla dwóch osób, przeciętny pasażer, gdy samochód uderzy w wyboj, może sięgnąć głową do sufitu. Dzięki powiększonemu o 11,5 cm rozstawowi osi w porównaniu do poprzedniego Mitsubishi Galant, tył stał się bardziej przestronny. Pomimo zwiększonych wymiarów pojemność bagażnika zmniejszyła się z 470 do 435 litrów, ale pod podniesioną podłogą Galanta znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.
Część techniczna i charakterystyka Mitsubishi Galant
Dla Mitsubishi Galant zaprojektowanego na LPG oferowany jest niezawodny silnik o pojemności 2,4 l. Czterocylindrowy silnik 4G69 jest wyposażony w zmienne fazy rozrządu MIVEC i wtrysk portu ECI - MULTI. Silnik rozwija 158 KM i 213 NM momentu obrotowego. Tylko na rynek rosyjski i ukraiński automatyczna skrzynia biegi Invecs 2. Skrzynia posiada tryb manualny i może dostosować się do stylu jazdy kierowcy. Silnik 2.4 znany jest z Outlandera, jego zaletą jest brak układu wtryskowego GDI, za co nie przepadam benzyna krajowa. jednostka mocy wyposażony w automatyczny system korekcji oktanowej, który pozwala na jazdę na 92 benzynie.
Co 20 000 - 30 000 należy przepłukać dysze i wymienić świece zapłonowe. Wymiana paska rozrządu wraz z rolkami na Galant powinna być przeprowadzona nie później niż przebieg 90 tys. Znane są przypadki wycieku chłodnicy, które nie zawsze są możliwe do naprawienia, a nowy kosztuje 800 USD.
Na rynku amerykańskim oferowano modyfikację z V6 do 233 i 258 KM, która jest znana z modelu Pajero, ale szóstki nie były oficjalnie dostarczane do WNP.
Przednie zawieszenie Galant jest wykonane zgodnie ze schematem McPhersona, z tyłu zainstalowano multi-link. Według standardów europejskich zawieszenie jest miękkie i pozwala na pewne gromadzenie się na falach asfaltowych. Wadą modelu jest brak ESP (elektronicznego systemu stabilizacji) nawet jako dodatkowego wyposażenia.
Zwróćmy uwagę Specyfikacja techniczna Mitsubishi Galant.
Dane techniczne:
Silnik: benzyna 2.4
Objętość: 2378 cm3
Moc: 159 KM
Moment obrotowy: 213Nm