Mitsubishi Galant dziewiątej generacji był jednym z pierwszych samochodów, które nie przyjechały do nas z Europy czy Japonii. To typowy „Amerykanin”, który przeszedł modernizację Krajowy rynek Rosja. Rosyjska premiera tego samochodu miała miejsce we wrześniu 2006 roku, a sprzedaż zagraniczna rozpoczęła się dwa lata wcześniej. Dlaczego marketerzy Mitsubishi tak długo czekali z zaprezentowaniem nowego produktu na rynku rosyjskim? Odpowiedź została znaleziona szybko. Według przedstawicieli japońskiego koncernu, przed wydaniem dziewiątej generacji Mitsubishi Galant do Rosji, wszystkie komponenty i zespoły samochodu zostały sfinalizowane, biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji w Rosji, co zajęło całe półtora roku. W rezultacie w projekcie wprowadzono 308 zmian.
O głównych są powiększone do 165 mm prześwit, akumulator o większej pojemności do rozruchu w niskich temperaturach, a także mocniejszy rozrusznik i generator niż w wersjach amerykańskich. Po kolejnych półtora roku Galant przeszedł lekką zmianę stylizacji.
Najbardziej zauważalnymi zmianami w wyniku aktualizacji był wygląd samochodu - pojawiła się nowa osłona chłodnicy, a światła przeciwmgielne stały się większe. Ponadto zmienił się wygląd tylnych świateł.
Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj warto zwrócić uwagę na wygląd przycisków systemu audio i tempomatu z przodu kierownicy (wcześniej klawisze te znajdowały się z tyłu), nowe materiały wykończeniowe „drewnopodobne” (wcześniej „aluminium -like”), a także zmianę koloru podświetlenia przyrządów i systemów sterowania pojazdu z niebieskiego na czerwony.
T teraz o wszystkim bardziej szczegółowo. Po pojawieniu się Mitsubishi Galant na rynku rosyjskim okazało się, że pod względem przedziału cenowego nowy produkt dorównuje topowym samochodom klasy D, do których należy popularna Mazda6, a także Opel Vectra i Hyundai NF. Z kolei pod względem wielkości Galant dziewiątej generacji konkurował z droższymi i czcigodnymi rywalami - Nissan Teana, Toyota Camry i Volvo S80 oraz BMW serii 5.
I tak siadamy w salonie. Przednie siedzenia mają całkowicie nieamerykański profil - boczne podparcie pleców dobrze unieruchamia ciało kierowcy. Elektrycznie regulowany fotel kierowcy ułatwia znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą. Jedynie brak regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy przypomina o zamorskim pochodzeniu. Irytujący niebieskie podświetlenie zastąpiony „europejską” pomarańczą. Dzięki temu, że przyciski systemu audio i tempomatu zostały przeniesione z tyłu kierownicy na zewnątrz, zarządzanie nimi stało się łatwiejsze i bardziej przejrzyste. Plastik przedniego panelu jest miękki w dotyku, ale jakość nie odbiega. Pomimo obecności podwójnej skali prędkościomierza w milach, tablica przyrządów jest dobrze pouczająca i nie powoduje żadnych reklamacji.
W tylnej kanapie jest naprawdę dużo miejsca. Przy średnim wzroście przednich jeźdźców, pasażerowie z tyłu mogą bezpiecznie skrzyżować nogi i nie odczuwać żadnego dyskomfortu. Szerokość miejsca jest wystarczająca dla trzech dorosłych osób, ale nie zazdrościsz tej, która znajduje się pośrodku. Poduszka tylnej kanapy jest uformowana tylko dla dwóch osób, a podczas przejeżdżania przez próg spowalniający pasażer z łatwością może uderzyć głową w sufit. Ogólnie rzecz biorąc, przestronność kabiny jest niewątpliwym atutem Mitsubishi Galant, co rekompensuje rustykalne wykończenie.
Bagażnik o pojemności 435 litrów nie wyróżnia się dużą pojemnością i łatwością obsługi, przede wszystkim ze względu na niezbyt dobre ukształtowanie przestrzeni wewnętrznej i dużą wysokość załadunku. Poza tym transformacja tylne siedzenie brak - do transportu długich elementów jest tylko klapa w podłokietniku.
Klapę bagażnika otwiera się przyciskiem na kluczyku zapłonu lub dźwignią w kabinie.
We wszystkich pojazdach dostarczonych do rynek rosyjski, są wyposażone tylko w jeden silnik, a mianowicie 4-cylindrowy silnik MIVEC o pojemności 2,4 litra z czterema zaworami na cylinder i wielopunktowym układem wtryskowym ECI-MULTI. Ta jednostka napędowa ma jedną niepodważalną zaletę, jaką jest automatyczny system korekcji liczby oktanowej, który pozwala zatankować bak benzyną 92. Z takim silnikiem Mitsubishi Galant wytwarza 158 KM. i 213 Nm momentu obrotowego, który jest osiągany przy 4000 obr./min. W połączeniu z silnikiem dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów, a mianowicie 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów INVECS-II Sports Mode z ręcznym wyborem biegów.
Na dynamikę Ragana ze 158-konnego silnika nie warto czekać, więc wyścigi „na światłach” lepiej odłożyć na później. Nic dziwnego, że samochód został opracowany na rynek amerykański. Zwyczaje Galanta można scharakteryzować dwoma epitetami – miękkim i imponującym. Te cechy przejawiają się praktycznie we wszystkim. Ale to nie znaczy, że nie można się nim bawić. Automatyczna skrzynia biegów INVECS-II może dostosować się do stylu jazdy. W trybie dynamicznym każdy bieg kręci się do czerwonej strefy, a po odpuszczeniu gazu skrzynia utrzymuje prędkość, nie próbując przełączyć się na wyższy stopień, aby szybciej reagować na naciśnięcie pedału gazu w odpowiednim momencie. W trybie cichym zmiany biegów są praktycznie niezauważalne dla pasażerów.
Jeśli chodzi o ustawienia zawieszenia, tutaj również bezbłędnie uchwycono zwyczaje „za granicą”. Na falach asfaltowych występuje dość silne nawarstwienie poprzeczne. Zakręty mija się z zauważalnymi przewrotami. Przy nieco ostrzejszym wejściu w zakręt opony zaczynają żałośnie piszczeć. Ale doły i złącza nawierzchni asfaltowej Mitsubishi Galant klikają jak nasiona, nie powodując żadnych niedogodności dla pasażerów. W połączeniu z dobrą izolacją akustyczną i doskonałym systemem audio, Rockford Fosgate Galant staje się dobrym towarzyszem nawet tam, gdzie jakość jezdni pozostawia wiele do życzenia. Zwiększony prześwit pozwoli na wypady na łono natury bez obawy o bezpieczeństwo dna. Dzięki dość zrozumiałemu sterowaniu, które w swoich ustawieniach bardziej przypomina japońskie niż amerykańskie, byłem zaskoczony dużym promieniem skrętu - tam, gdzie „koledzy z klasy” obracają się za jednym zamachem, „Galant” będzie potrzebował co najmniej dwóch. Z tego powodu występują pewne niedogodności podczas manewrowania na ciasnym parkingu.
W skarbonce Mitsubishi Galant można wypisać dość obszerną listę sprzętu, którym konkurenci nie mogą się pochwalić w podobnej cenie. Jak standardowe wyposażenie Galant wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów i tempomat, układy ABS i EBD, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych, kierownica wielofunkcyjna, system audio z 6 głośnikami i 16-calowe felgi aluminiowe z oponami
zostały rozważone sportowe sedany, który może nie tylko przenieść całą rodzinę, ale także sprawić przyjemność z jazdy. Mitsubishi Galant 9 został stworzony specjalnie na rynek amerykański, prawdziwą porażką było to, że na rynku północnoamerykańskim, na który liczyli marketerzy, nowy Galant sprzedawał się trzy razy gorzej niż ósmy. W USA Galant w swoim dziewiątym wcieleniu został wprowadzony pod koniec 2003 roku, samochód był montowany w amerykańskim mieście Normal, w stanie Illinois. Maszyna została stworzona na platformie PS, co oznacza „Project America”, (stan – stany). Po komercyjnym niepowodzeniu w USA, dwa lata później, w 2006 roku duży sedan zaczęto dostarczać na rynki WNP. Samochody dostarczane do krajów WNP różnią się 308 od samochodów amerykańskich.
Wygląd:
Wymiary najnowszego Mitsubishi Galanta są znacznie większe niż w poprzednim modelu, samochód dodał aż 23,5 cm długości, jeśli chodzi o wymiary ten samochód można nawet porównać z , i . Przypomnijmy, że dziewiąta generacja była produkowana tylko w wersji sedan. Pomimo pozornej masywności współczynnik oporu powietrza Mitsubishi wynosi 0,31, co jest bardzo dobrym wynikiem. lusterka boczne już w podstawowej konfiguracji wyposażone są w ogrzewanie. Projekt powstał w kalifornijskim studiu projektowym Mitsubishi oraz Akinori Nakanishi, utalentowanym projektantem, który namalował ósmy Mitsubishi Galant dziewiąty Nie byłem zaangażowany w generację modelu, ale później to on namalował dziesiątą generację. 
Podczas produkcji wprowadzono zmiany w wyglądzie samochodu, tylne światła stały się „wydłużone” a nie „kwadratowe” jak poprzednio, zmieniono również osłonę chłodnicy, która po aktualizacji straciła „dziób”. W podstawowym wyposażeniu sedan stoi na szesnastocalowych felgach z oponami 215/60. Należy zauważyć, że podobny ruch, polegający na reorientacji rodzinnych sedanów o sportowym charakterze na sedany klasy biznes, został wykonany przez Subaru, z ostatnim.
Salon:
Salon jest również zaletą Galanta dziewiątej generacji, ponieważ pod względem przestrzeni jest porównywalny z sedanami biznesowymi i przewyższa wnętrzem i przestrzenią. Kierownica posiada mechaniczną regulację kąta nachylenia, kierownica w Galancie nie posiada regulacji zasięgu. 
Podstawowy pakiet Intense obejmuje kierownicę wielofunkcyjną z przyciskami do sterowania dźwiękiem i tempomatem, sam tempomat oraz system audio z sześcioma głośnikami i serwonapędem do wszystkich szyb są zawarte w wyposażeniu. Drogie wyposażenie Instyle obejmuje: skórzane siedzenia, serwomechanizmy fotela kierowcy, elektrycznie sterowany szyberdach i drogi system audio Rockford Fosgate z ośmioma głośnikami i subwooferem, moc systemu to 650W. Ze względów bezpieczeństwa w standardzie przewidziano sześć poduszek powietrznych oraz napinacze pasów bezpieczeństwa. W amerykańskich testach bezpieczeństwa NHTSA Mitsubishi uzyskało pięć gwiazdek - najwyższą ocenę. Tylna kanapa jest szeroka, ale jest przeznaczona dla dwóch osób, przeciętny pasażer, gdy samochód uderzy w nierówność, może sięgnąć głową do sufitu. Dzięki rozstawowi osi zwiększonemu o 11,5 cm w porównaniu do poprzedniego Mitsubishi Galanta, tył stał się bardziej przestronny. Pomimo zwiększonych wymiarów pojemność bagażnika zmniejszyła się z 470 do 435 litrów, ale pod podniesioną podłogą Galanta znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.
Część techniczna i charakterystyka Mitsubishi Galant
Dla Mitsubishi Galant przeznaczonego na WNP jest oferowany niezawodny silnik 2,4 l Czterocylindrowy silnik 4G69 jest wyposażony w zmienne fazy rozrządu MIVEC i wtrysk ECI - MULTI. Silnik rozwija moc 158 KM i moment obrotowy 213 Nm. Na rynek rosyjski i ukraiński oferowana jest tylko automatyczna skrzynia biegów Invecs 2. Skrzynia ma tryb ręczny i może dostosować się do stylu jazdy kierowcy. Silnik 2.4 znany z Outlandera, jego zaletą jest brak układu wtryskowego GDI, który nie bardzo przepada za krajowa benzyna. jednostka mocy wyposażony w automatyczny system korekcji liczby oktanowej, który umożliwia jazdę na benzynie 92.
Raz na 20 000 - 30 000 należy przepłukać dysze i wymienić świece zapłonowe. Wymiana paska rozrządu wraz z rolkami do Galanta powinna odbyć się nie później niż przy przebiegu 90 tys. Znane są przypadki nieszczelności chłodnicy, które nie zawsze udaje się naprawić, a nowa kosztuje 800 dolarów.
Na rynku amerykańskim oferowana była modyfikacja z V6 na 233 i 258 KM, która znana jest z modelu Pajero, jednak szóstki nie zostały oficjalnie dostarczone do WNP.
Przednie zawieszenie Galant jest wykonane zgodnie ze schematem McPhersona, z tyłu zamontowano wielowahaczowe. Według standardów europejskich zawieszenie jest miękkie i pozwala na pewne gromadzenie się na falach asfaltu. Wadą modelu jest brak ESP (elektronicznego systemu stabilizacji) nawet jako wyposażenie dodatkowe.
Zwróć uwagę na techniczne Charakterystyka Mitsubishi Galant.
Dane techniczne:
Silnik: 2,4 benzyna
Pojemność: 2378 cm3
Moc: 159 KM
Moment obrotowy: 213 Nm
➖ Zwrotność
➖ Izolacja akustyczna
➖ Projekt (przód)
plusy
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Przestronne wnętrze
Zalety i wady Mitsubishi Galant 9 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mitsubishi Galant 2.4 z pistoletem można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Recenzja wideo
Postanowiłem więc po 2 latach posiadania tego cuda napisać recenzję. Ogólne emocje z samochodu są dobre. Nazywam go "statekiem" - duży (ogromne wnętrze), ciężki (jak czołg na autostradzie) i oczywiście toporny (duży promień skrętu - do gabarytów trzeba się przyzwyczaić).
Silnik i skrzynia biegów to świetne połączenie, o którym pisze zła dynamika— przebiegły, ponieważ skrzynia biegów (starożytna sprawdzona 4-biegowa automatyczna) jest adaptacyjna (jeśli stale naciskasz, pęka, jeśli jest stale cicha, dostosowuje się i zaczyna zwalniać, oszczędzając paliwo).
Ogólnie silnik, skrzynia biegów i zawieszenie są bardzo niezawodne i sprawdzone. Salon jest duży i wygodny. Zawieszenie jest miękkie i wygodne. Dynamika jest wystarczająca (przyspieszenie od 60 do 100 km/h, od 100 do 140 km/h — równe). Świetna muzyka (Roquefort), ale bez USB. Świetne auto rodzinne!
Wady, ale co bez nich:
1. Zużycie paliwa: miasto 15 litrów, autostrada 10-11, dobrze, że 92. je.
2. Wymiary (no cóż, czego chciałeś przy długości poniżej 5 metrów).
3. Bagażnik jest średni, chociaż wózek dziecięcy się mieści, a miejsca wciąż jest wystarczająco dużo.
4. Po 3,5 tyś słychać silnik (zrobił maskę Shumko i silnik).
5. Z czasem zaczynają wychodzić drobne awarie.Siergiej, przegląd automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Galant 2.4 od 2007 r
Nowy został zabrany z salonu, jak wół pociągowy, do codziennej jazdy, w każdą pogodę. Chciałbym zwrócić uwagę na niezawodność tej maszyny. 127 tys. km przejechanych w trzy lata różne drogi na bezdrożach Ukrainy. Zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne, których wymiana wymagała gwarancji. Zostawiłem gwarancję na 80 tys km.
Twarde, średnio miękkie i średnio twarde zawieszenie. Kolega porównywał ze swoim Mercedesem E-klasa za 90 tys. USD. e. Zauważył dobrą energochłonność zawiesiny. Stabilny i zwrotny na stromych zakrętach, zjazdach i podjazdach przy prędkości 150-160 km/h. Przy 180-190 km/h na prostej drodze trzyma się dobrze.
Przestronne wnętrze, dzieci dosłownie po nim chodzą. Wystarczy bagażnik. Chciałbym trochę więcej koni, ale na torach jest wystarczająco dużo motoru. W mieście chciałbym więcej lekkości i zabawy na kierownicy, ale jest ona stworzona na tor.
Zużycie jest akceptowalne, wszystko zależy od tego jak wciśniesz pedał. Najważniejsze, że zużywa to, co jest zadeklarowane. Lil to w zasadzie 95. benzyna. Zdarzyło się, że drugi też zalał, ale od razu poczułem różnicę w pracy silnika. Przy naszej jakości benzyny na autostrady lepiej wlać dobrą 95-tkę, mniejsze spalanie i maszyna chodzi szybciej i co najważniejsze płynniej. Hamulce pasują całkowicie.
Z minusów:
- Nawet "robale" w kabinie nowe auto;
- Nieobecność komputer pokładowy jednak można się do tego przyzwyczaić, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o uzupełnieniu paliwa, gdy zaświeci się czujnik;
— Duże trójkątne martwe strefy w okolicy lusterek, parokrotnie traciłem w nich z oczu innych użytkowników dróg;
- Duży promień skrętu w mieście, przy jeździe po kostce w kierownicy słychać lekkie stukanie, trochę nie przyjemne.
- NA siedzenie pasażera z przodu torpeda opada pod kątem w dół, a dla wysokiej osoby opierają się o nią buty.
- Zimą dużo piasku leci spod przednich kół na posypanych drogach i mocno tnie zakręty w dolnej części tylne drzwi i łuki, hałas z tego jest silny.
- Wygląd - przód budzi wątpliwości, ale poza tym nawet mi się podoba.Właściciel jeździ Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009r
- silnik 2.4 jest raczej słaby przy (pustej) masie samochodu 2 tony.
— Pudełko rozbrykane, ale błaga o piąty bieg.
— skóra w kabinie z końca lat 90-tych, nie miękka, bez perforacji.
— niski sufit (wraz z szyberdachem) przy moim wzroście 172 cm!!!
— Regulacja kierownicy tylko w górę iw dół, niewygodna.
- Ekran radia w jasnym świetle jest słabo czytelny.
- dynamika o 3, sterowność wg ostre zakręty na 4.
- system wentylacji nie jest przemyślany. Bez względu na to, jak go przekręcisz, wieje w twarz.
— Słaba izolacja akustyczna.
- brak czujników parkowania.Wysoki prześwit.
+ świetne zawieszenie.
+ dynamiczne przyspieszenie.
+ obszerny salon, zwłaszcza z tyłu (ze względu na skromny bagażnik).
+ niskie spalanie jak na wagę auta + wszystkożerność.
+ tania obsługa.
+ bezczelny wygląd, choć widok z przodu jest dyskusyjny, warto przyjrzeć się bliżej kątowi.Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 automat 2009
Chodzi o Mitsubishi Galant (9 generacja). Nie publikuję zdjęć - samochód w zasadzie wszyscy znają, choć nie jest to najbardziej „przereklamowany” samochód tej klasy.
1. Wybór samochodów.
Auto długo wybierane. Interesował mnie tylko rynek używany, klasa D i E. Oczywiście wybór w tej klasie nie jest największy, ale jednak jest. Główne priorytety: duży, umiarkowanie mocny, automatyczny („stary”, niezawodny), wygodne miękkie zawieszenie, niezawodny silnik i ogólnie niezawodność i prostota głównych podzespołów… Cóż, ogólnie rzecz biorąc, nic nowego, czego jeszcze można chcieć od samochodu)))) Zewnętrznie podobało mi się nadwozie Camry 40, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana i być może wszystko (kierownica po prawej stronie: Mark itp. nie brałem pod uwagę, chociaż Znak jest z pewnością dobry). Dlatego Skoda Superb, Chevrolet Epica itp. nie podobały się na zewnątrz część techniczna Nie byłam już tak zainteresowana.
2. Analiza "praktyki".
Studiowałem te samochody przez długi czas w osobistej komunikacji z właścicielami, czytałem fora i recenzje itp. Długo nie napiszę, co sam zrozumiałem, ale jeden kandydat został odrzucony (to Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander i Galant zostali. Tutaj wybór był trudniejszy, ale Galant i tak wygrał pod względem stosunku ceny do jakości, dość łatwo prześcignął Camry i Grandera. Wyboru mąki między nimi nie opiszę.
3. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Galanta 9. generacji oraz główne cechy charakterystyczne.
Wiele zostało powiedziane, napisane, nie wszystkim spodoba się samochód na zewnątrz. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie ma w tym nic brzydkiego, pełne wdzięku gładkie muskularne formy, „chłopski” samochód w pełnym tego słowa znaczeniu. Prześwit wysoki 165 cm, długość i wewnętrzna przestrzeń użytkowa jest ogromna, bagażnik duży i wygodny. Silnik 2,4 , niezawodnie montowany na Mitsubishi od dłuższego czasu , nie narzekam na niego , ciągnie bardzo wesoło . Masa samochodu jest imponująca 1650 kg. Jestem zwolennikiem "ciężkich" samochodów - bezpieczeństwo jest najważniejsze. Pomimo tego, że Camry jest lżejsze, a konie trochę większe, ale i tak galant szybszy (sami właściciele Camry to przyznali), to podobno jest to zasługa nie tylko silnika, ale i karabinu maszynowego, ale o tym później. Wewnątrz wszystko jest bardzo zwięzłe, ale jednocześnie materiały doskonałej jakości są „bogate”, nie wiem, jak to jest w podstawowej konfiguracji, ale w „maksymalnej prędkości” (skóra, szyberdach, system audio Rockford ) wszystko jest bardzo ładne, "plastikowe" na ponelu (właściwie nie plastikowe) perforowane podgumowane materiał średnio miękki, nigdy takiego nie widziałem w dotyku. Nic nie skrzypi, nie ma żadnych luzów. Auto zmontowane po prostu rewelacyjnie. Nawet wiele klas premium obecnych czasów (głównie montowanych w naszym kraju) i nawet wtedy jakość wykonania nie jest Fotele są bardzo wygodne, fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie we wszystkich płaszczyznach. Jakość skóry jest bardzo dobra. Muzyka Rockford jest na górze (względnie oczywiście))), Mark Moiseevich Levinzon będzie prawdopodobnie lepszy, oczywiście, ale dla mnie nie jest to najważniejsza rzecz w życiu) ).
4. Auto w ruchu.
To tylko bajka. Jazda, hałas i ogólny komfort są po prostu super dla samochodu w tym kategoria cenowa. Wybacz mi KAMRIvody, ale w gładkości i ogólny komfort, dzielny wygrywa, dlatego wybrałem go, a nie Camry. Auto po prostu płynie, drogi a raczej jej braku nie czuć, zawieszenie po prostu wszystko połyka, nie przebija, nie widziałem takiego zawieszenia w autach tej klasy, lepsze jest dopiero przy 120 obrotach , ale to inny samochód i wiele już o nim powiedziano. Skrzynia automatyczna ma to coś z czymś, płynnie przełącza nie jest w ogóle zauważalna, chociaż ma 4 ex st., we wszystkim jest bardzo fajna, ona i silnik rozumie innych na pierwszy rzut oka, relacja jest doskonała. Prędkość jest odczuwalna dopiero po 140-150 km/h, rezerwa mocy jest duża. Nie jestem rajdowcem, ale w razie potrzeby samochód bardzo szybko nabiera prędkości podczas wyprzedzania i innych ekstremalnych warunków, jest też tryb ręcznej zmiany biegów. Przez jakiś czas wymieniałem przypadek z przyjacielem: był Camry, powiedziałem mu, że jest szarmancki. Okazał się uczciwym człowiekiem, przyznał, że w Galante wszystko bardziej mu się podoba, szczególnie w zawieszeniu, więc pytam: „co jeszcze”, odpowiada: „no wiesz, nie da się tego tak wytłumaczyć że… – jak we wszystkim w ogóle… – zrozumiałem. No wiesz, jak zakochany nie potrafisz wytłumaczyć, za co kochasz, albo co lubisz w starym filmie: „no chyba, że opowiesz piosenkę…” Dla tych, którzy nagle nie wiedzą – mimo że samochód i japońska marka, jest tylko w połowie japoński, a nawet mniej.))) Silnik i skrzynia biegów są japońskie i tak dalej… Samochód został całkowicie zmontowany w USA i chociaż nie lubimy Ameryki, samochody, zwłaszcza w tym czas, zostały zmontowane bardzo wysokiej jakości.
5. Zakończenie.
jest tyle do napisania. Dla mnie wniosek jest jeden. W tej klasie cenowej (przynajmniej dla mnie) nie ma konkurentów w tej kategorii cenowej. W latach 2007-2008 Camry przy maksymalnej prędkości kosztował około 850 tr, Galant przy maksymalnej prędkości około 820 tr. To jest nowe auto cena zbliżona. Teraz Średnia cena solidny camry 07-08 rok 600 tr, solidny galant 450 tr Wszystko wskazuje na to, że marka Toyota jest bardziej popularna i mniej traci na cenie. Ale to nie mówi o „prawdziwej” cenie samochodu.
Większość samochodów ma konwencjonalne Napęd na przednie koła i mechaniczne i skrzynie automatyczne skrzynie biegów znane od dawna, na przykład przez Lancer. Ręczne skrzynie biegów- są to F5M42-1 i F5M42-2, automatyczne skrzynie są reprezentowane przez opcje transmisji własny rozwój F4A42, znany również jako INVECS-II, z silnikami 2.4 GDI 4G64-4 i doładowanymi silnikami V6 z serii 6A13-7, zainstalowali zarówno pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów W5A42-2, jak i mocniejszą W5A51-3. Kolejne pięć kroków można czasem znaleźć w japońskim Legnum z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.8 4G93-G.
Nie rozważam najbardziej egzotycznych opcji z YAC po prostu ze względu na fakt, że przy niskiej częstości występowania nie ma obiektywnych danych na temat działania. Tak, i niewiele jest informacji na temat działania wersji z napędem na wszystkie koła. Chociaż trudno oczekiwać od nich niespodzianek: zawierają te same komponenty, co w Lancerze Evo i pierwszym Outlander generacji. A skrzynki transferowe ręczne i automatyczne skrzynie biegów są ujednolicone i wymienne. A to oznacza, że \u200b\u200bwszystko jest dość proste i niezawodne.
Na zdjęciu: pod maską Mitsubishi Galant V6 „1998–2001
Bardzo łatwo jest się pomylić w konfiguracjach Galant/Legnum/Aspire, jest ich wiele, różnią się one dla różnych rynków. A wymienność jednostek transmisyjnych jest bardzo ograniczona. Chyba że można kupić manualną skrzynię biegów, dopiero po nauczeniu się przełożenia. Ale nawet tutaj nie wolno nam zapominać, że w przypadku silników z turbodoładowaniem i atmosferycznych, różne warianty dzwonki dla różnych lokalizacji rozrusznika. A jeśli weźmiesz pudła do samochodów z napędem na wszystkie koła, może być zbyt wiele niespodzianek.
|
 |
| Na zdjęciu: Mitsubishi Aspire „1998–2003 | Na zdjęciu: Mitsubishi Legnum „1996–2002 |
Automatyczne skrzynie biegów nie są wymienne elektronicznie, a nawet obudowy skrzyń mogą się różnić w zależności od silnika, napędu, roku produkcji i położenia kierownicy. Instalacja skrzynki „o ograniczonej kompatybilności” wymaga dobrego zrozumienia od mistrza, co jest coraz trudniejsze do spełnienia w naszych czasach.
I nie daj się zaskoczyć cenom pudełek kontraktowych. Często wyglądają dziwnie: wydają się być tym samym pudełkiem, ale różnica w cenie może być trzykrotna. Często powodem jest popyt i niedobór niektórych opcji skrzyni biegów, a nie tylko chciwość dostawców.
Mitsubishi jest jednym z tych producentów, którzy nie oszczędzają na skrzyniach biegów. Prawie wszystkie samochody mają skrzynie biegów, które z pewnym marginesem trawią moment obrotowy silnika. Tylko skrzynie, które działają w tandemie z tuningowanym 6A13-7 i wersją turbo 4G63T, wpadną w strefę ryzyka. We wszystkich innych przypadkach awarie przekładni mogą być wynikiem przebiegu poniżej pół miliona kilometrów, utraty oleju, wstrząsu lub nieudanej interwencji podczas Drobne naprawy. Dla automatyczna skrzynia dochodzą jeszcze większe przegrzewania, brak wymiany oleju, rozdarty silnik turbiny gazowej czy zużycie jego klocków blokujących do podstawy. A teraz o wszystkim w porządku.
Mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów F5M42 i W5M51 okazały się dość niezawodne. Oczywiście tylko wtedy, gdy poziom oleju jest utrzymany i nie ma mocnych przeciążeń podczas poślizgu i driftu. Przy przebiegach poniżej 200 tys. przeciętny kierowca ma stopniowe zużywanie się synchronizatorów drugiego-czwartego biegu i nawet utrudnione włączanie, ale przy powolnym przełączaniu problem praktycznie nie przeszkadza. Mechanizm przełączania z czasem traci swoją dawną przejrzystość, kable zaczynają się kwaśnieć, ale jeśli samochód nie stoi od miesięcy, prawie nie ma takich problemów. I nie zapomnij o obecności dwumasowych kół zamachowych w silnikach GDI, które również wymagają naprawy lub wymiany z czasem.
Automatyczne skrzynie biegów są reprezentowane głównie przez czterobiegową F4A42. Jest to skrzynia własnego projektu firmy, ale projekt wyraźnie skłania się ku automatycznej skrzyni biegów Chryslera, która od dawna właściciel Mitsubishi. Projekt okazał się bardzo udany i długotrwały. Bliski krewny tego pudełka został zainstalowany Hyundaia Solarisa zgromadzenie rosyjskie przed zmianą stylizacji.
Zasoby F4A42 przy starannej konserwacji i starannej obsłudze są prawie nieograniczone. W każdym razie te pudełka zawierały zamienne solenoidy i zaplanowane naprawy Silniki turbin gazowych obsługują nawet ponad 350 tys. Wersja F4A42 wyróżnia się obecnością zewnętrznego filtra oleju, który najlepiej wymieniać przy każdym MOT, studzience lub przynajmniej co sekundę. Filtr wewnętrzny wymienia się tylko przy demontażu dzwonka automatycznej skrzyni biegów, co oznacza, że będzie on wymieniany dopiero po pęknięciu skrzyni.
Wymiennik ciepła w chłodnicy głównej dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami na silnikach 2,0 i 1,8 litra, ale przy silnikach 2,4 i 2,5 litra na uruchomionych automatycznych skrzyniach biegów latem może nie wystarczyć, a wtedy temperatura przekroczy 120 stopni w normalnym mieście tryb jazdy. W takim przypadku lepiej jest ustawić dodatkowy grzejnik Automatyczna skrzynia biegów, która będzie kosztować znacznie taniej niż jej przegroda.
Oprócz zużycia obudowy elektrozaworów i nakładek turbiny gazowej występuje ich szereg Słabości. Przede wszystkim jest to łożysko igiełkowe wzdłużne serii Overdrive, a także zużycie, a nawet pęknięcie wału wejściowego. A w samochodach z silnikiem o pojemności 2,5 litra, w których te skrzynie zostały zainstalowane przed zmianą stylizacji, wypusty wału napędzanego GDT, które są odcinane pod obciążeniem, nie wytrzymują. Na szczęście wszystkie te problemy pojawiają się głównie w wersjach z napędem na wszystkie koła automatycznych skrzyń biegów po dryfie lub poślizgu lub podczas zmiany biegów z wstrząsem z powodu problemów ze sterownikiem hydraulicznym. No albo z ubytkiem oleju, co niestety jest częstym zjawiskiem w tych skrzyniach. W starszych samochodach, przy pierwszych oznakach pęknięć na przewodach chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów, należy je wymienić na nowe, ponownie skompresowane. I zmień plomby na czas.
Skrzynie pięciobiegowe Rodziny F5A42 / W5A42 są strukturalnie podobne do czterostopniowych, ale na słabych silnikach mają lepszy tryb pracy silnika turbiny gazowej, dłuższy zasób jego okładzin blokujących i mniejsze szanse na przegrzanie. Zwykle mają mniejsze zużycie elektrozaworów korpusu zaworu, w zasadzie zużywa się tylko zawór regulacji ciśnienia. Ale mechanika skrzynek jest bardziej wrażliwa na przeciążenia, zwłaszcza że są one instalowane z mocnymi silnikami, w tym V6. Tutaj już podczas przeciążeń widać awarię wału bębna Direct oraz przedniego i tylnego zespołu planetarnego. Ze względu na brak ciśnienia oleju w wiekowych skrzyniach często konieczna jest wymiana tulei oraz naprawa pompy oleju przy przebiegu powyżej 250 tys. Mechanizm różnicowy jest również bardziej obciążony i istnieje większe prawdopodobieństwo jego awarii. Ogólnie rzecz biorąc, te pudełka są mocniejsze niż te czterostopniowe i, przy pozostałych rzeczach równych, wchodzą w grę najlepszy stan. Ale najczęściej są umieszczane w samochodach z napędem na wszystkie koła z mocnymi silnikami, w których nie świeci im spokojne życie. Ale na szczęście te skrzynki zostały zainstalowane w nowszych modelach, więc nie ma szczególnych problemów z jednostkami kontraktowymi.
Tutaj z większą skrzynią momentu obrotowego z serii W5A51 jest więcej problemów. Jest mniej powszechny niż poprzednie, chociaż cena za to jest również niska. To pudełko działa z większością mocne silniki i brakuje mu sił. NA Galant VIII istnieją trzy jego odmiany: E6A, E6B i EZB. Pierwsza generacja jest najsłabsza, druga i trzecia po zmianie stylizacji są zauważalnie lepsze, ale mają problem ze sprężyną o numerze MR534166/2741A007. Nadaje się również do pudełek zastępczych od Ewolucja Lancera 7GTA i 9GTA z kodami DZH i D1Z. Ale we wszystkich wariantach wszystkie trzy przekładnie planetarne pracują na granicy swoich możliwości, a przy mocniejszych silnikach nie są w stanie wytrzymać osi planetarnych i pierścienia sprężystego bębna wsteczny bieg, a czasami bęben jest wycierany. Pudełko E6A, które ma najstarszą i najbardziej niezawodną wersję, oraz pudełka Lancer, na których ponownie zaczęto umieszczać stary pierścień projektowy z kodem 2741A007, oszczędzają tych kłopotów.
Oczywiście sprzęgła w trybie bojowym wymagają regularnych przeglądów i wymian, aw przypadku jakichkolwiek problemów z ciśnieniem oleju z powodu przegrzania lub zanieczyszczenia sterownika hydraulicznego przepalają się.
Skrzynka o kodzie D1Z ma najmocniejszą konstrukcję, ale jej dzwonek nie pasuje do silnika 6A13 (jest tylko do 4G63T).
Wersje E6B i EZB mają filtr zewnętrzny, który ma dobry wpływ na zasoby podczas cichej pracy. Jednak co to za cicha praca z 280-konnym seryjnym silnikiem, o którym mówię?
Pudełko na VR4 ma zwykły radiator, który wystarczy, o ile pudełko jest w dobrym stanie. Prawie wszystkie opcje automatycznej skrzyni biegów mają zwykły filtr, a ulepszenia są potrzebne głównie w jego części mechanicznej. I oczywiście co 30-40 tysięcy kilometrów wymagana jest wymiana oleju. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku większości działających i dobrze dostrojonych samochodów 30-40 tysięcy to interwał „małej” grodzi automatycznej skrzyni biegów.
Motoryzacja
Silniki Mitsubishi z tego okresu to ciekawa mieszanka nowej technologii i starych sprawdzonych konstrukcji. Najbardziej niezawodnymi silnikami w Galant VIII są bez wątpienia silniki 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC z konwencjonalnym wtryskiem oraz 4G64 2.4 MPI, zwłaszcza w wersji SOHC. Sześciocylindrowe silniki serii 6A13 o pojemności 2,5 litra z konwencjonalnym wtryskiem są również niezawodne, ale mają więcej problemów ze smarowaniem i są zauważalnie droższe w utrzymaniu, chociaż mają wyższy zasób. Doładowane wersje 6A13 są oczywiście zauważalnie droższe w utrzymaniu i bardziej podatne na ataki, ale są dość stabilne i mogą mieć dobre zasoby. Chociaż prawdopodobieństwo, że zostały „wyżarzone”, jest maksymalne.
Znacznie więcej kłopotów ze wszystkimi silnikami GDI i pozytywne cechy jakoś nie są śledzone. Istnieją wszystkie „uroki” bezpośredniego wtrysku w postaci zwiększonej złożoności konstrukcji, ograniczonego zasobu wysokociśnieniowych pomp paliwowych i dysz, wysokiego prawdopodobieństwa awarii z powodu czujników, szczerze mówiąc słabych właściwości rozruchowych w zimie i tendencji do koksowania pierścienie tłokowe. Ogólnie silniki 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 i 2.0 4G94-G z GDI są bardzo paskudne. Gorsze od nich są tylko diesle 4D58, które są powszechnie uważane za jedne z najbardziej kiepskie silniki Znaczki. Chociaż najbardziej udane pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów zwykle występowały z silnikami GDI.
Wałki wyrównoważające paski
520 rubli
Pomimo swojego znacznego wieku Galant ma stosunkowo niewiele skarg na okablowanie komory silnika i układ chłodzenia. A modyfikacje silników z konwencjonalnym rozproszonym wtryskiem mogą pochwalić się imponującą stabilnością. Generalnie mechanika Silniki Mitsubishi jeden z najlepszych, chociaż napęd wałków wyrównoważających paskiem jest bardzo, bardzo oryginalnym rozwiązaniem, które nie zwiększa niezawodności silników, ale ten problem, jeśli jest to pożądane, jest eliminowany przy pierwszej zmianie rozrządu.
Niski zasób elementów układu wydechowego i słabe zawieszenie silniki - wspólne mankamenty całej serii. Po trzech do pięciu latach eksploatacji węzły te często wymagały uwagi, a teraz najprawdopodobniej od dłuższego czasu stoją tam nieoryginalne komponenty o nieznanej jakości. Oryginał jest za drogi, a zamienniki też nie zachęcają niskim kosztem. Od Chery (z którego można tu sporo wstawić) podpórki nie pasują, ale podpora skrzyni rozdzielczej od Nivy doskonale sprawdza się jako przednia podpora dla rzędowej „czwórki”. Należy jednak pamiętać, że przy nieoryginalnych wspornikach można zapomnieć o cichej pracy silników: wibracje są zauważalnie zwiększone, a same silniki o średnim przebiegu 250 tysięcy kilometrów są dalekie od ideału.
Świece zapłonowe nie wymieniane przez długi czas, brudny wlot lub zawór dławiący, ubity system wentylacji i zasysania system próżniowy- to wszystko codzienność nabywcy niedrogiego Galanta.
Kolejnym problemem jest nisko położona skrzynia korbowa i rama pomocnicza, która jej nie chroni. Znaczna liczba samochodów ma skrzynię korbową ze śladami napraw, dlatego przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na tę część. A w przypadku silników 6A13 jest to po prostu koniecznością ze względu na specyfikę ich układu dolotowego oleju.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Elegance „1996–2003 Silniki z rodziny 4G6 z konwencjonalnym rozproszonym wtryskiem w Galant są reprezentowane głównie przez dwie opcje. To jest wersja SOHC silnika 2.0 4G63 samochody europejskie i wersja SOHC silnika 2.4 4G64 na „Amerykanach”. Czasami można znaleźć wersję DOHC 4G63, a nawet samochody z turbodoładowanym 4G63T. I wcale nie jest faktem, że jest to „kołchoz”: trudno jest określić liczbę konfiguracji maszyn, małe opcje regionalne i rocznicowe są dość liczne. Te wersje silnikowe są nie tylko niezawodne, ale także mają niemal wzorowy układ sterowania, stabilny i wygodny, doskonałe uszczelnienie wszystkich podzespołów w komora silnika a jednocześnie proszę o dobrą przyczepność. Ogólnie rzecz biorąc, nienaganny japoński przemysł samochodowy. Nielicznymi wrogami tych silników są wiek i niechlujstwo serwisów.
Pasek Rozrządu 2.4/2.0 DOHC
3 401 rubli
Wiek objawia się w postaci starzenia się układu sterowania, węży i plastików układu chłodzenia, pęknięć wydechu i niestety kolektorów dolotowych. Z biegiem czasu zwiększa się prawdopodobieństwo uszkodzenia paska rozrządu przez zerwany pasek wałka wyrównoważającego. Przy przebiegu powyżej 150 tys. wymagana jest albo naprawa całego mechanizmu wału i stały monitoring ciśnienia oleju, aby zapobiec zaklinowaniu się tulei wału i zerwaniu paska napędowego, albo całkowite wyłączenie układu z zatkaniem kanałów olejowych i demontażem problematyczny pasek. Rozrząd jest w stanie konsekwentnie przekraczać 60 tysięcy, ale „zwykłe” 90 na wiekowych silnikach to raczej nieosiągalne marzenie. Szanse na wygięcie zaworu są zbyt duże, lepiej nie oszczędzać na pasku.
Kompensatory hydrauliczne są wieloletnim problemem silników tej firmy, są krótkotrwałe. Skrócenie interwałów wymiany oleju do 5-7 tysięcy trochę pomaga, ale na dłuższą metę taniej jest po prostu wymieniać je co drugą wymianę paska rozrządu lub stosować środki odkoksujące do czyszczenia układu olejowego. Ten środek może na krótko przywrócić ich do rozsądku.
W sumie to wciąż jeden z najlepszych japońskich silników, a przy tym wyjątkowo niedrogi. Prawda, z silniki kontraktowe to skomplikowane. Silniki 4G6 występują w całej gamie modyfikacji. Mogą mieć różne głowice cylindrów, różne lokalizacje rozruszników, mogą być wykonane dla różnych załączniki. Miał nawet wersję GDI. Ogólnie rzecz biorąc, po prostu przez oznaczenie typu silnika, nie będzie działać, aby wziąć wykonawcę lub części zamienne. Ale silnik jest popularny, jest na nim wystarczająco dużo ekspertów, więc problem można rozwiązać.
Na zdjęciu: kombi Mitsubishi Galant Elegance „1996–2003 Wtrysk bezpośredni jest modną rzeczą, wielu twierdzi, że jest potrzebny i bardzo przydatny. Ale doświadczeni właściciele silników GDI są zwykle znacznie bardziej sceptyczni. Nie zaleca się zabierania ze sobą samochodu. To prawda, że \u200b\u200bczęsto nie można odmówić: nie ma zbyt wielu żywych samochodów i łatwiej jest uporządkować układ sterowania silnikiem niż nadwozie. Co więcej, teraz problemy są w przybliżeniu jasne, a rozwiązania są znane. Oczywiście system jest droższy i bardziej kapryśny. Tutaj EGR jest przeciążony, a wlot jest brudny, a zawory zarastają i zawieszają się, a pierścienie uszczelniające leżą ze względu na charakterystykę procesu spalania ze zwiększoną ilością sadzy, a dysze są delikatne, a wysoka -ciśnieniowa pompa paliwowa jest jeszcze delikatniejsza niż dysze. Ale drogie komponenty można przywrócić, najbardziej poszukiwane części zamienne są w sprzedaży, a Mitsubishi wypuściło nawet płyn Shumma do dekarbonizacji silników GDI.
Pod względem części mechanicznej silniki 4G64 w wersji DOHC nie ustępują swoim odpowiednikom MPI SOHC, z wyjątkiem tego, że popychacze hydrauliczne często nie wytrzymują nawet wymiany paska.
Silniki 1,8 i 2,0 l serii 4G93 i 4G94 oparte są na innym bloku, nie mają wałków wyrównoważających, a wielu uważa je za jeszcze bardziej niezawodne niż sprawdzony w czasie 4G63. Ale w praktyce konstrukcja okazała się delikatniejsza, zwłaszcza że wyważarki 63. silnika można usunąć, ale już trudniej jest zapewnić młodszej serii normalne chłodzenie cylindrów i trwalszy tłok. Więc apetyt na olej i dość mocne zużycie grupy tłoków są już niestety obecne przy przebiegach 150-200 tys. Tak, a wkładki tutaj podejrzanie często się podnoszą. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to najbardziej udana seria silników z dowolnej strony.
Na zdjęciu: kombi Mitsubishi Galant „1997–2003 Sześciocylindrowe silniki serii 6A13 są dobre dla wszystkich, ale tuleje wału korbowego podnoszą się z każdym błędem. Olej o niskiej lepkości i łatwe przegrzewanie - silnik do naprawy. Zabrudzona szyba wlewu oleju - do naprawy, stara pompa oleju... no wiadomo gdzie jedzie silnik. Zaleca się stosowanie lepkich olejów SAE40 lub nawet SAE50 oraz utrzymywanie skrzyni korbowej w czystości. Wskazane jest, aby zmieniać pasek rozrządu co 60 tysięcy, chociaż może to potrwać dłużej, nawet do stu. Pamiętaj tylko, że oszczędność 10 tysięcy może skutkować wymianą całego silnika.
6 838 rubli
Pompa jest stosunkowo mało zasobna, ale prawdopodobnie ma już nieoryginalną, a wszystko zależy od wyboru dostawcy. Wymiennik ciepła na płynny olej wymaga uwagi i jest bardzo wymagający pod względem jakości płynu niezamarzającego, korozja występuje w nim regularnie. Reszta jest mocna i bardzo udany silnik. Wielu uważa to za optymalne dla Galanta, ale jest ciężkie. Wraz z nim spada i tak już niewielki zasób przedniego zawieszenia, a jego zużycie jest wysokie. W konserwacji jest to zauważalnie bardziej skomplikowane niż rzędowe „czwórki”, nie mówiąc już o naprawach. Ale nie jest głośny, ma bardzo wysoki moment obrotowy i dobrze współpracuje z każdą automatyczną skrzynią biegów.
„Wentylator” silnika VR-4 - ten sam 6A13 z biturbo. Jako silnik sportowy ustępuje doładowanemu 4G63, ale ma lepszą przyczepność, sam silnik seryjny jest tańszy i mocniejszy, a dźwięk jest ładniejszy. Zasób jest całkiem przyzwoity, zdarzają się nawet egzemplarze z przebiegami ponad 200 tysięcy bez śladów poważnych napraw, ale nie należy liczyć na cud. Samochody z tymi silnikami nie jeżdżą wolno, a same silniki są często dostrojone do wartości „nieco ponad 400”. Zasób, zgodnie z oczekiwaniami, zależy głównie od jakości szkolenia, obsługi oraz stopnia „napięcia”. Ale wydaje mi się, że jeśli zamierzasz kupić VR-4, to już wiesz o tym silniku więcej, niż można powiedzieć w jednym akapicie tekstu.
Zamiast CV
Galant VIII był piękny i ciekawy samochód. Jeśli karoseria była zadbana, a silnik nie zawiera liter GDI w indeksie, to nawet teraz nie jest to bardzo kłopotliwe i przyjemne auto. To prawda, wciąż wymagający od jakości usług. W przeciwnym razie okazuje się, że jest to raczej kruche wiadro. Nawet jeśli jest ładny na zewnątrz.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Sport „1996–2003 Warto zabrać ten samochód tylko z silnikami MPI, ale istnieją wątpliwości co do celowości sześciocylindrowych silników wolnossących. Czy kupić VR-4 to pytanie wykraczające poza zdrowy rozsądek: ponad trzysta Konie mechaniczne Nie jest dla każdego i nie jest na co dzień.
Osobno kilka słów o „Amerykanach”. Jest ich sporo i są prostsze i nieco tańsze niż europejskie i japońskie samochody w eksploatacji. Przede wszystkim dzięki silnikom 2.4 4G64 MPI i braku wielowahaczowego przedniego zawieszenia. Ale wnętrze aut z USA jest zauważalnie gorsze, ich wyposażenie jest uboższe, a jakość wykonania wyraźnie nie dorównuje Japończykom. Jeśli jednak nie przeraża Cię taniość amerykańskiego średniej wielkości, a potrzebujesz dużego i rodzinnego samochodu, to również jest to całkiem ciekawa opcja.
