Przegląd dziewiątej generacji Mitsubishi Galant. Plusy i minusy Mitsubishi Galant IX Mitsubishi Galant 9 American 2.4 automatyczna skrzynia biegów

➖ Manewrowość
➖ Izolacja akustyczna
➖ Wzór (przód)

plusy

➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Przestronne wnętrze

Zalety i wady Mitsubishi Galant 9 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mitsubishi Galant 2.4 z karabinem maszynowym można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Recenzja wideo

Postanowiłem więc po 2 latach posiadania tego cudu napisać recenzję. Ogólne emocje z samochodu są dobre. Nazywam go „statekiem” – duży (ogromne wnętrze), ciężki (jak czołg na autostradzie) i oczywiście niezgrabny (duży promień skrętu – do wymiarów trzeba się przyzwyczaić).

Silnik i skrzynia biegów to świetne połączenie, o którym pisze zła dynamika— sprytne, ponieważ skrzynia biegów (starożytna, sprawdzona 4-biegowa automatyka) jest adaptacyjna (jeśli ciągle naciskasz, pęka, jeśli jest stale cicha, to dostosowuje się i zaczyna zwalniać, oszczędzając paliwo).

Ogólnie silnik, skrzynia biegów i zawieszenie są bardzo niezawodne i sprawdzone. Salon jest duży i wygodny. Zawieszenie jest miękkie i wygodne. Jest wystarczająca dynamika (przyspieszenie od 60 do 100 km/h, od 100 do 140 km/h — nawet). Świetna muzyka (Roquefort), ale bez USB. Świetny samochód rodzinny!

Wady, ale co bez nich:
1. Zużycie paliwa: miasto ma 15 litrów, na autostradzie 10-11, dobrze, że 92. je.
2. Wymiary (no cóż, czego chciałeś o długości poniżej 5 metrów).
3. Bagażnik jest przeciętny, chociaż wózek dziecięcy pasuje, a miejsca jest jeszcze wystarczająco dużo.
4. Po 3,5 tys słychać silnik (czy maska ​​i silnik Shumko).
5. Z czasem zaczynają się pojawiać drobne awarie.

Siergiej, przegląd automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Galant 2.4 od 2007 r.

Nowy został zabrany z salonu, niczym koń pociągowy, do codziennej jazdy w każdą pogodę. Chciałbym zwrócić uwagę na niezawodność tej maszyny. 127 tys. km pokonanych w trzy lata różne drogi w bezdrożach Ukrainy. Zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne, których wymiana wymagała gwarancji. Zostawiłem gwarancję na 80 tys km.

Odporna, umiarkowanie miękka i umiarkowanie twarda zawiesina. Kolega porównał do swojego Mercedesa E-klasę za 90 tys. USD. e. Zauważył dobrą energochłonność zawiesiny. Stabilny i zwrotny na stromych zakrętach, zjazdach i podjazdach z prędkością 150-160 km/h. Przy 180-190 km/h na prostej drodze trzyma się dobrze.

Przestronne wnętrze, dzieci dosłownie chodzą po nim. Dość bagażnika. Chciałbym trochę więcej koni, ale na torach jest wystarczająco dużo silnika. W mieście życzyłbym sobie większej lekkości i frajdy w kierownicy, ale jest stworzona na tor.

Zużycie jest do zaakceptowania, wszystko zależy od tego, jak naciśniesz pedał. Najważniejsze, że konsumuje to, co jest deklarowane. Lil jest w zasadzie 95. benzyną. Zdarzyło się, że ten drugi też zalał, ale od razu wyczułem różnicę w działaniu silnika. Przy naszej jakości benzyny na autostradach lepiej wlać dobre 95., mniejsze zużycie i maszyna pracuje szybciej, a co najważniejsze płynnie. Hamulce pasują całkowicie.

Z minusów:

- „Błędy” w kabinie nawet nowe auto;
- Nieobecność komputer pokładowy jednak można się do tego przyzwyczaić, najważniejsze, aby nie zapomnieć o uzupełnieniu paliwa, gdy zapali się czujnik;
— Duże trójkątne martwe strefy w okolicy luster, kilka razy straciłem w nich z oczu innych użytkowników dróg;
- Duży promień skrętu w mieście, podczas jazdy po kostkach w kierownicy słychać lekkie grzechotanie, trochę nieprzyjemne.
- Na siedzenie pasażera z przodu torpeda opada pod kątem w dół, a dla wysokiej osoby buty opierają się o nią.
- Zimą dużo piachu wylatuje spod przednich kół po posypanych drogach i tnie mocno ugina się w dolnej części tylne drzwi i łuki, hałas z tego jest silny.
- Wygląd - przód jest wątpliwy, ale poza tym nawet mi się podoba.

Właściciel jeździ Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009

- silnik 2.4 jest dość słaby przy (pustym) aucie o masie 2 ton.
— Pudełko rozbrykane, ale błaga o piąty bieg.
— skóra w kabinie z końca lat 90., nie miękka, bez perforacji.
— niski sufit (w komplecie z szyberdachem) o moim wzroście 172 cm!!!
— Regulacja kierownicy tylko w górę iw dół, niewygodna.
- Ekran radia w jasnym świetle jest trudny do odczytania.
- dynamika o 3, sterowność o ostre zakręty na 4.
- system wentylacji nie jest przemyślany. Bez względu na to, jak go przekręcisz, uderzy w twarz.
— Słaba izolacja akustyczna.
- brak czujników parkowania.

Wysoki prześwit.
+ świetne zawieszenie.
+ dynamiczne przyspieszenie.
+ przestronny salon, szczególnie z tyłu (ze względu na skromny bagażnik).
+ niskie zużycie paliwa, biorąc pod uwagę wagę auta + wszystkożerne.
+ tania usługa.
+ odważny wygląd, choć widok z przodu budzi kontrowersje, warto spojrzeć pod kątem.

Recenzja o Mitsubishi Galant 2.4 automat 2009

były uważane za sportowe sedany, które mogą nie tylko przewozić całą rodzinę, ale także zapewniać przyjemność z jazdy. Mitsubishi Galant 9 został stworzony specjalnie na rynek amerykański, prawdziwą porażką było to, że na rynku północnoamerykańskim, na który liczyli marketerzy, nowy Galant sprzedawał się trzykrotnie gorzej od ósmego. W USA Galant w swojej dziewiątej reinkarnacji został wprowadzony pod koniec 2003 roku, samochód był montowany w amerykańskim mieście Normal w stanie Illinois. Maszyna została stworzona na platformie PS, co oznacza „Project America”, (stan – stany). Po komercyjnym niepowodzeniu w USA, dwa lata później, w 2006 roku duży sedan zaczął być dostarczany na rynki WNP. Samochody dostarczane do krajów WNP mają 308 różnic w stosunku do samochodów amerykańskich.

Wygląd zewnętrzny:

Wymiary najnowszego Mitsubishi Galant są znacznie większe niż w poprzednim modelu, auto dodało aż 23,5 cm długości, jeśli chodzi o wymiary ten samochód można nawet porównać z , i . Przypomnijmy, że dziewiąta generacja była produkowana tylko w sedanie. Pomimo pozornej masywności, współczynnik oporu Mitsubishi wynosi 0,31, co jest bardzo dobrym wynikiem. lusterka boczne już w podstawowej konfiguracji wyposażone są w ogrzewanie. Projekt powstał w kalifornijskim studiu projektowym Mitsubishi i Akinori Nakanishi, utalentowany projektant, który namalował ósme Mitsubishi Galant, nie pracował nad dziewiątą generacją modelu, ale później to on namalował dziesiątą generację. Podczas produkcji wygląd zewnętrzny samochody zostały wymienione, tylne światła stały się „wydłużone”, a nie „kwadratowe” jak poprzednio, zmieniono także osłonę chłodnicy, która po aktualizacji straciła „dziób”. W podstawowym wyposażeniu sedan osadzony jest na szesnastocalowych felgach z oponami 215/60. Należy pamiętać, że podobny ruch, aby zmienić orientację rodzinnych sedanów o sportowym charakterze na sedany klasy biznesowej, wykonał również Subaru, z ostatnim .

Salon:

Salon jest również zaletą Galant dziewiątej generacji, ponieważ pod względem powierzchni jest porównywalny z biznesowymi sedanami i przewyższa wnętrzem i przestrzenią. Kierownica posiada mechaniczną regulację kąta pochylenia, kierownica w Galant nie posiada regulacji zasięgu. Podstawowy pakiet Intense obejmuje wielofunkcyjną kierownicę z przyciskami sterowania audio i tempomatem, odpowiednio sam tempomat oraz system audio z sześcioma głośnikami i serwonapędem dla wszystkich okien. Drogi sprzęt Instyle zawiera: skórzane siedzenia, serwa foteli kierowcy, elektrycznie otwierany dach i drogi system audio Rockford Fosgate z ośmioma głośnikami i subwooferem, moc systemu to 650W. Dla bezpieczeństwa w standardzie dostępnych jest sześć poduszek powietrznych oraz napinacze pasów bezpieczeństwa. W amerykańskich testach bezpieczeństwa NHTSA Mitsubishi zdobyło pięć gwiazdek - najwyższą ocenę. Tylna kanapa jest szeroka, ale jest przeznaczona dla dwojga, przeciętny pasażer, gdy samochód uderzy w wyboj, może sięgnąć głową do sufitu. Dzięki powiększonemu o 11,5 cm rozstawowi osi w porównaniu do poprzedniego Mitsubishi Galant, tył stał się bardziej przestronny. Pomimo zwiększonych wymiarów pojemność bagażnika zmniejszyła się z 470 do 435 litrów, ale pod podniesioną podłogą Galanta znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Część techniczna i charakterystyka Mitsubishi Galant

Dla Mitsubishi Galant przeznaczonego dla WNP jest oferowany niezawodny silnik 2,4l. Czterocylindrowy silnik 4G69 jest wyposażony w zmienne fazy rozrządu MIVEC i wtrysk portu ECI - MULTI. Silnik rozwija 158 KM i 213 NM momentu obrotowego. Tylko na rynek rosyjski i ukraiński automatyczna skrzynia Invecs 2 biegi Skrzynia posiada tryb manualny i może dostosować się do stylu jazdy kierowcy. Silnik 2.4 znany jest z Outlandera, jego zaletą jest brak układu wtryskowego GDI, za co nie przepadam benzyna krajowa. jednostka mocy wyposażony w automatyczny system korekcji oktanowej, który pozwala na jazdę na 92 ​​benzynie.

Co 20 000 - 30 000 należy przepłukać dysze i wymienić świece zapłonowe. Wymiana paska rozrządu wraz z rolkami na Galant powinna być przeprowadzona nie później niż przebieg 90 tys. Znane są przypadki wycieku chłodnicy, które nie zawsze są możliwe do naprawienia, a nowy kosztuje 800 USD.

Na rynku amerykańskim oferowano modyfikację z V6 do 233 i 258 KM, która jest znana z modelu Pajero, ale szóstki nie zostały oficjalnie dostarczone do WNP.

Przednie zawieszenie Galant jest wykonane zgodnie ze schematem McPhersona, z tyłu zainstalowano multi-link. Według standardów europejskich zawieszenie jest miękkie i pozwala na pewne gromadzenie się na falach asfaltowych. Wadą modelu jest brak ESP (elektronicznego systemu stabilizacji) nawet jako wyposażenie dodatkowe.

Zwróć uwagę na techniczne charakterystyka Mitsubishi Galant.

Dane techniczne:

Silnik: 2,4 benzyna

Objętość: 2378 cm3

Moc: 159 KM

Moment obrotowy: 213Nm

Obecne Mitsubishi Galant - samochód nie tyle japoński, co amerykański - jest absolutnie niepotrzebny w Europie. W Europie na Galanta nikt nie czeka, tylko my (w motoryzacji), choć nie Ameryka, ale co więcej, nie Europa. Wspominając, wciąż kochany, poprzedni Pokolenia Mitsubishi Galant, którym jeździliśmy, jeździmy i będziemy jechać jeszcze długo, wszyscy pytali: „Kiedy?”. Rosja jest ważnym rynkiem dla Mitsubishi i naszej opinii nie można ignorować. Tutaj dostaliśmy to, czego chcieliśmy.

Jest mało prawdopodobne, aby ocena projektu Mitsubishi Galant 9. generacji była nowością: jest on (zwłaszcza w przedniej części) dziwny, niezrozumiały, a dla niektórych wręcz brzydki. Masywny garb na środku maski, niepozorna krata, ale co najważniejsze – reflektory! Reflektory (gdzie jesteś - śliczne, zmrużone paski elementów świetlnych Mitsubishi Galant poprzednich generacji?) Zastąpiły jakieś czworoboki z Wołgi.

Jeden z liderów dystrybutora Mitsubishi zauważył, że chociaż „Galant” sprzedaje się nieco gorzej niż oczekiwano. Oczywiście w pierwszych miesiącach rosyjskiej sprzedaży większość z tych, którzy czekali na Mitsubishi Galant (a wielu na niego czekało), po prostu nie miała czasu, aby wypróbować samochód w drodze - co oznacza, że ​​​​docenili tylko wygląd. I nie podobał im się wygląd. Design Mitsubishi Galant 9. generacja (2004) nie ma absolutnie nic wspólnego ze stylem poprzedniego Mitsubishi Galant.

Ale witają ich ubrania, ale odpędzają… W drodze opinia o aucie staje się znacznie lepsza.
Po pierwsze, za kontrowersyjnym wyglądem auta kryje się ogromne wnętrze.
Po drugie, wszystkie elementy sterujące w Mitsubishi Galant są przejrzyste i na swoim miejscu; z mnóstwem opcji, nie czujesz, że zostałeś przytłoczony informacjami. Przyciski w samochód Mitsubishi Galant jest nieco większy niż w Lancerze, pomimo znacznie skromniejszego wyposażenia tego ostatniego. Tylko nie za dobrze: przesadnie duża kierownica i przyciski radia, które nie mieszczą się w konsoli środkowej. Tutaj ponownie projektanci nie byli na równi.
Po trzecie, samochód zadowolony z wygodnych detali. Najważniejsze to: fotel kierowcy z napędem elektrycznym i szerokim zakresem regulacji, czytelne czujniki parkowania i szeroki podłokietnik z pojemną skrzynią.
Po czwarte i najważniejsze: Mitsubishi Galant jest bardzo dobry w podróży. Auto prowadzi się dobrze, chociaż sama kierownica nie jest najwygodniejsza w obwodzie. Silnik i „pudełko” działają prawie idealnie, chociaż wielu będzie chciało więcej zabawy od takiej maszyny. Umiarkowanie sztywne zawieszenie, zapewniające przyzwoity komfort, dobrze sprawdza się zarówno na prostej, jak i na zakrętach. Mitsubishi wgryza się w drogę, zachowując dobrą stabilność na każdej rozsądnej trajektorii.

Ale nie chcę lekkomyślnie jeździć Mitsubishi Galant - nie jest łatwo go „zapalić”. Adaptacyjny „automat” dopasowuje się do kierowcy, ale nie daje mu dodatkowej swobody.

Nowe Mitsubishi Ameryka zobaczyła Galanta w kwietniu 2003 roku, a my dopiero 3 lata później. Mieszkańcy USA i Kanady mogą wybrać 3,8-litrowy 230-konny V6, ale my mamy tylko 2,4-litrową 158-konną jednostkę. Nowe Mitsubishi Galant zostało niemal w całości opracowane w Stanach i dla Stanów: projekt – w Kalifornii, „technologia” – w Michigan, montaż – w Illinois. Nietrudno zgadnąć, którego Mitsubishi widziano siedzącego na siedzeniach kierowcy i pasażera Galanta.

Podsumowując: samochód mógłby być lepszy. Pod maską może znajdować się silnik o pojemności 3,8 litra i przekładnia mechaniczna, początkujący kierowcy byliby szczęśliwi System ESP. A Japończycy mogli powierzyć projekt własnym specjalistom. Ale ile czasu zajmie przygotowanie takiego Mitsubishi Galant i czy będziemy go tak potrzebować?

Ceny na 9. generacji Mitsubishi Galant w 2007 roku Rynek rosyjski zacznij od 757 tysięcy rubli.

Dane techniczne:

Ciało.

• Typ - 4-drzwiowy sedan
• Długość - 4 865 mm
• Szerokość - 1 840 mm
• Wysokość - 1 485 mm
• Rozstaw osi - 2750 mm
• Pojemność bagażnika złożona tylne siedzenia– 480 l
• Masa własna - 1560 kg
• Prześwit - 165 mm
• Promień skrętu - 6,1 m

Silnik.

• Lokalizacja - poprzeczna
• Typ - benzyna
• Objętość robocza - 2378 metrów sześciennych. cm.
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16, rzędowe
• Moc maksymalna - 158 KM / 5500 obr/min
• Maks. moment obrotowy - 213 Nm / 4000 obr/min

Transmisja.

• Napęd - przód
• Typ skrzyni - automatyczny, 4-biegowy

Zawieszenie.

• Przód - niezależny typ McPherson
• Tył - niezależny multi-link

Hamulce.

• Przód - wentylowane tarcze
• Tył - tarcza
• Rozmiar opony - 215/60 R16

Dynamika.

• Prędkość maksymalna - 200 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h - 11,5 s

Zużycie paliwa na 100 km.

• Miejski - 13,5 l
• Autostrada - 7,2 litra.
• Mieszany - 9,5 l
• Pojemność zbiornika - 67 l
• Paliwo - A-95

Chodzi o Mitsubishi Galant (9. generacja). Nie zamieszczam zdjęć - samochód w zasadzie znają wszyscy, choć nie jest to najbardziej „przereklamowany” samochód tej klasy.

1. Wybór samochodów.
Samochód wybierany od dawna. Interesował mnie tylko rynek używany, klasa D i E. Oczywiście wybór w tej klasie nie jest największy, ale jednak istnieje. Główne priorytety: duże, umiarkowanie mocne, automatyczne („stare”, niezawodne), wygodne miękkie zawieszenie, niezawodny silnik i ogólnie niezawodność i prostota głównych elementów ... Cóż, ogólnie rzecz biorąc, nic nowego, czego jeszcze można chcieć od samochodu)))) Zewnętrznie podobało mi się nadwozie Camry 40, Mitsubishi Galant, Hengdai Grander, Nissan Tiana i być może wszystko (kierownica po prawej stronie: Mark itp. Nie brałem pod uwagę, chociaż Marka jest z pewnością dobra). Skoda Superb, Chevrolet Epica itp. nie podobały się temu zewnętrznie, dlatego część techniczna Nie byłem już tak zainteresowany.

2. Analiza „praktyki”.
Studiowałem te samochody przez długi czas w osobistej komunikacji z właścicielami, czytałem fora i recenzje itp. Długo nie będę pisał tego, co sam zrozumiałem, ale jeden kandydat został odrzucony (jest to Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander i Galant zostali. Tutaj wybór był trudniejszy, ale Galant i tak wygrał pod względem stosunku ceny do jakości, dość łatwo prześcignął Camry'ego i Grandera. Wybór mąki między nimi nie będzie opisywał.

3. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Galanta dziewiątej generacji i główne cechy.
Dużo zostało powiedziane, napisane, że nie każdemu na zewnątrz auto przypadnie do gustu. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie ma w tym nic brzydkiego, wdzięcznych, gładkich muskularnych form, „chłopskiego” samochodu w pełnym tego słowa znaczeniu. Prześwit wysoki 165 cm, długość i wewnętrzna przestrzeń użytkowa jest ogromna, bagażnik duży i wygodny. Silnik 2.4, niezawodny od dawna zakładany na Mitsubishi, żadnych narzekań, szarpie bardzo wesoło. Masa auta to imponujące 1650 kg. Jestem zwolennikiem „ciężkich” samochodów – bezpieczeństwo jest najważniejsze. Pomimo tego, że Camry jest lżejsza, a konie nieco większe, ale szarmancki jest wciąż szybszy (przyznawali to sami właściciele Camry), najwyraźniej jest to zasługa nie tylko silnika, ale i karabinu maszynowego, ale o tym później. Wewnątrz wszystko jest bardzo zwięzłe, ale jednocześnie materiały doskonałej jakości są „bogate”, nie wiem jak to jest w podstawowej konfiguracji, ale w „maksymalnej prędkości” (skóra, szyberdach, system rockford). ) wszystko bardzo ładne "plastikowe" na ponel (właściwie nie plastikowe) perforowany gumowany średnio miękki materiał, nigdy nie widziałem czegoś takiego w dotyku. Nic nie skrzypi, nie ma w ogóle żadnych szczelin. Maszyna złożona po prostu rewelacyjnie Nawet wiele współczesnych klas premium (w większości montowanych w naszym kraju) i nawet wtedy jakość wykonania nie jest. Fotele są bardzo wygodne, fotel kierowcy jest elektrycznie regulowany we wszystkich płaszczyznach.Jakość skóry jest bardzo dobra.Rockford muzyka jest w najlepszym wydaniu (relatywnie oczywiście))), Mark Moiseevich Levinzon będzie prawdopodobnie lepszy, oczywiście, ale dla mnie to nie jest najważniejsza rzecz w życiu) ).

4. Auto w ruchu.
To tylko bajka. Jazda, Shumka i ogólny komfort są po prostu super jak na samochód w tym kategoria cenowa. Wybaczcie KAMRIvody, ale w gładkości i ogólny komfort, dzielny wygrywa, dlatego wybrałem to, a nie Camry. Autko po prostu pływa, drogi a raczej jej braku nie czuć, zawieszenie po prostu wszystko połyka, nie przebija się, takiego zawieszenia w autach tej klasy nie widziałem, lepiej tylko przy 120 obrotach , ale to inny samochód i dużo już o nim powiedziano. Automatyczna skrzynia jest coś z czymś, przełącza płynnie w ogóle nie jest zauważalna, chociaż jest 4 ex st., ale bardzo fajna we wszystkim, ona i silnik doskonale rozumieją inne rzeczy, relacja jest doskonała. Prędkość jest odczuwalna dopiero po 140-150 km/h, rezerwa mocy jest duża. Nie jestem kierowcą, ale w razie potrzeby auto bardzo szybko nabiera prędkości przy wyprzedzaniu i innych ekstremalnych warunkach, jest też tryb manualnej zmiany biegów. Na chwilę zmieniła się sprawa z przyjacielem: był Camrym, powiedziałem mu szarmancko. Okazał się uczciwym człowiekiem, przyznał, że bardziej podobało mu się wszystko w Galant, zwłaszcza zawieszenie, więc pytam: „co jeszcze”, mówi: „no wiesz, nie da się tego tak wytłumaczyć ... - jak we wszystkim w ogóle..." Rozumiałem to. Cóż, wiesz, jak zakochany nie potrafisz wyjaśnić, dlaczego się kochasz, albo jak w starym filmie: „no chyba, że ​​opowiadasz piosenkę…” Dla tych, którzy nagle nie wiedzą – mimo że samochód i japońska marka, to tylko w połowie japońskie, a nawet mniej.))) Silnik i skrzynia biegów są japońskie i tak dalej ... Samochód został całkowicie zmontowany w USA i chociaż nie lubimy Ameryki, samochody, zwłaszcza w tym czasu zostały zmontowane bardzo wysokiej jakości.

5. Zakończenie.
jest o wiele więcej do napisania. Dla mnie wniosek jest tylko jeden. W tej klasie nie ma konkurentów w tej kategorii cenowej (przynajmniej dla mnie). W latach 2007-2008 Camry z maksymalną prędkością kosztował około 850 tr, Galant z prędkością maksymalną około 820 tr. Tj nowe auto blisko w cenie. Teraz Średnia cena lita camry 07-08 rok 600 tr, lita galant 450 tr Wszystko wskazuje na to, że marka Toyota jest bardziej popularna i mniej traci na cenie. Ale to nie mówi o „prawdziwej” cenie samochodu.

Dawno, dawno temu, pod koniec lat 80., Mitsubishi Galant był jednym z najbardziej sportowych sedanów w swojej klasie. Zaoferował stery strumieniowe tylne koła oraz potężną wersję z turbodoładowaniem - VR4. Kolejne generacje stały się bardziej komfortowe, a zainteresowanie modelem wyraźnie spadło. Krótkie odrodzenie nastąpiło w 1997 roku, kiedy ósmy Galant zadebiutował atrakcyjnym, dynamicznym wyglądem. To prawda, że ​​sam samochód nie był tak interesujący.

Najnowszy Galant nie wygląda już tak odważnie jak wcześniej. Jest zbudowany na platformie Mitsubishi PS - współdzielonej z Mitsubishi Endeavour i Eclipse.

Jeszcze jeden japoński sedan zauważalnie zwiększony rozmiar, co pozytywnie wpłynęło na wymiary wewnętrzne. Szerokość kabiny wzrosła do 145 cm, a przestrzeń między oparciami pierwszego i drugiego rzędu - do 94 cm Tylna kanapa nie jest jednak tak przestronna, ale cała nasza trójka jest ciasna. We wnętrzu brakuje materiałów wyższej jakości. Plastik wygląda tanio, poza tym z czasem zaczyna skrzypieć.

Wersje amerykańskie otrzymały trzy dodatkowe poziomy wyposażenia oprócz bazowego DE: ES, LS i sportowy GTS. Wersja SE (Sport Edition) zastąpiła GTS po liftingu w 2008 roku. W tym samym czasie zmienił się również kształt tylnych świateł.

Sześć poduszek powietrznych i akcesoria z pełną mocą znajdują się na liście wyposażenia standardowego DE. Wersja ES posiada listwy boczne, lusterka zewnętrzne i klamki w kolorze nadwozia. Modyfikacja LS nabyła fotel kierowcy z napędem elektrycznym. Automatyczna klimatyzacja została zainstalowana tylko w GTS, wszystkie inne były wyposażone w konwencjonalną klimatyzację. Spośród systemów asystujących przewidziany jest tylko ABS z dystrybucją elektroniczną. siła hamowania(z wyjątkiem DE). Nie zainstalowano systemu stabilizacji.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, według amerykańskiej Administracji Bezpieczeństwa, dziewiąty Galant ruch drogowy NHTSA, zdobył cztery gwiazdki. Sedan otrzymał podobne oceny od Instytutu Ubezpieczeń Drogowych IIHS.

Silniki

Wersje DE i ES były wyposażone w 4-cylindrowy wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra (4G69) o mocy 160 KM, a LS i GTS w 3,8-litrowy silnik V6 (6G75)/230 KM. (od 2008 258 KM). Rosyjski Mitsubishi Galant 9 był wyposażony wyłącznie w czterocylindrową czwórkę benzynową o mocy 158 KM. Oba silniki mają napęd z paskiem rozrządu z interwałem wymiany 60 000 km.

4G69 to niezwykle niezawodna jednostka. Problemy z nim powstają wyłącznie z winy właściciela, w szczególności z powodu nieterminowej konserwacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - 4G64, nie ma tutaj podnośników hydraulicznych. Dlatego po każdych 100 000 km konieczna jest regulacja luzu zaworowego. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych.

Po 150-200 tys. km w studniach świec może pojawić się ropa. Łatwo jest wyeliminować wyciek, a na zestaw nowych uszczelek potrzeba około 500 rubli. Po chwili mogą się „udusić” uszczelki trzonków zaworów co zwiększa zużycie oleju. W celu wymiany lepiej skorzystać z pomocy serwisu samochodowego.

Wielu właścicieli w końcu zaczyna zauważać, że urządzenie sygnalizacyjne pali się na pełnych obrotach niskie ciśnienie obrazy olejne. Chodzi o sam czujnik lub jego styki. W tym drugim przypadku choroba objawia się w deszczową pogodę lub podczas deszczu. Wilgoć dostaje się na styki złącza. Lepiej wymienić czujnik - od 300 rubli.

Po 150-200 tys. km rozrusznik, generator, czujniki tlenu i zatkany katalizator będą wymagały uwagi. Najprawdopodobniej ze względu na pojawiające się wibracje konieczna będzie wymiana i Tylne wsparcie silnik - od 3000 rubli.

Topowe wersje z silnikiem V6 o pojemności 3,8 litra są w Rosji niezwykle rzadkie i niewiele jest na ich temat informacji. V6 jest tym samym, który został zainstalowany w Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tam silnik sprawdził się z pozytywna strona. To prawda, że ​​zdarzają się odosobnione przypadki poluzowania śrub mocujących amortyzatory w kolektorze dolotowym i późniejsze wejście do cylindrów. A po 150-200 tys. Km, ze względu na naturalny proces starzenia, przystawki zaczynają stopniowo zawodzić.

Transmisja

Silniki Mitsubishi Galant 9 były agregowane tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (F4A4B), która w połączeniu z V6 zapewniała możliwość ręcznego wyboru biegów. W 2008 roku V6 zaczęto wyposażać w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Maszyna jest bardzo niezawodna. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o aktualizacji oleju w skrzyni co 60 000 km.

Po przejechaniu 100 000 km właściciele często zauważają pojawienie się niewielkich wstrząsów. Choroba nie postępuje, więc nie powinieneś się martwić. Wiele maszyn przejechało 250-300 tys. km bez problemów i napraw. Do tego czasu może być konieczna wymiana uszczelek napędu.

Warto zaznaczyć, że automatyczna skrzynia biegów, jak wiele maszyn, nie lubi długich poślizgów. Po takich „ćwiczeniach” Galant często trafia do serwisu z powodu problemów z pudełkiem.

Podwozie

Miękkie zawieszenie amortyzuje większość nierówności na drodze. Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej. Na szczęście elementy podwozia są dość wytrzymałe. Wymiana cichych bloków lub dźwigni może być potrzebna dopiero po 150-200 tys. Km. Ale amortyzatory mogą przeciekać po 100 000 km. Po 100-150 tys. Km łożyska kół często wymagają wymiany (od 3000 rubli za analog lub 12 000 rubli za oryginalny zespół z piastą)

Po 150-200 tys. km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Naprawa zwykle nie jest tego warta. O wiele bardziej niezawodna opcja z zamiennikiem. Koszt nowej pompy wynosi od 13 000 rubli.

Przekładnia kierownicza, jako przykład wielu nowoczesnych producentów samochodów, jest trwała. Pukanie może pojawić się dopiero po 200-250 tys. km, a nawet wtedy tylko na pojedynczych egzemplarzach.

Typowe problemy i awarie

Ciało nie jest podatne na korozję. Jednak przy badaniu Galanta należy zwrócić szczególną uwagę w środku drzwi, maska ​​i progi. Czasami znajdują się tam czerwone plamy.

Czasami po 100-150 tys. km pojawiają się problemy ze sprężarką klimatyzacji - zaczyna hałasować lub wyć. Przyczyną może być zarówno sprzęgło połączenia (od 10 000 rubli), jak i sama sprężarka (od 65 000 rubli). Często problematyczny węzeł można naprawić, co jest znacznie tańsze.

Wniosek

Mitsubishi Galant nie cierpi na żadne poważne choroby. Awarie są zwykle związane z wiekiem. To prawda, że ​​w przypadku napraw będziesz musiał dużo rozdrabniać - nowe oryginalne części są często nieracjonalnie drogie. Na szczęście na rynku nie brakuje zamienników.