Co jest lepsze: Mitsubishi Outlander i Subaru Forester? Co jest lepsze.

Nie tak dawno temu, a wciąż mamy kilka pytań dotyczących samochodu - w szczególności o płynność jazdy. Dlatego po raz kolejny zabraliśmy „Leśnika” już w Moskwie, a na dodatek zdobyliśmy, co ponownie przeszło kolejną modernizację. Czy to godny przeciwnik?

Co w nich nowego?

Z całym zewnętrznym podobieństwem do swojego poprzednika, ten Subaru Forester jest naprawdę nową generacją! Kolejna platforma, kolejne, sztywniejsze nadwozie, inne wnętrze. Chociaż z zewnątrz najłatwiej rozpoznać go tylko po tylnych światłach w kształcie litery C.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Ale nie jest łatwo określić zaktualizowany Outlander - różni się od samochodu modelu 2015 tylko inną optyką LED, nieco innymi zderzakami i osłoną chłodnicy oraz nowymi kołami. A „nasze” Mitsubishi wyróżnia się zwiększonym tylny spojler- to przywilej pakietu Ultimate, topowego dla silnika 2.4.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Wybraliśmy Subaru z dwulitrowym silnikiem i zrobiliśmy to świadomie – Forester jest produkowany w Japonii, więc nie ma przewagi cenowej nad Kaluga Outlanderem. Subaru w konfiguracji Elegance ES (ES to zestaw systemów wspomagania kierowcy EyeSight) kosztuje 2 329 000 rubli, a mocniejszy Outlander 2 240 000 rubli. Jeśli jednak zrezygnujesz z Eye Sight, podobny Forester będzie kosztował 2 209 000 rubli, więc w końcu - prawie równość.

Niespodzianki w środku

Gdy tylko wejdziesz do Leśnicza, od razu zaczynasz żałować braku lokalnej produkcji, co pomogłoby jej kosztować trochę mniej. Fajne wnętrze! Przyjemne materiały, dobrze pogrupowane przyciski, dużo miejsc na drobiazgi, urządzenia informacyjne i zaskakująco „przejrzysta” widoczność - od razu znajdujesz wspólny język z Foresterem.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Mitsubishi spotyka się z chłodem - ten salon ma 6 lat, a już wtedy zaskakiwał skromnym wykończeniem i dosłownie ciemnością: wcześniej połowa przycisków, w tym elektryczne szyby, nie była w nim podświetlona, ​​a teraz wszystkie mają 4 automatyczny. Ale prawie nie ma miejsca na drobiazgi, nie ma nawet gdzie wetknąć telefonu, a jedyne złącze USB jest zakryte niewygodną wtyczką.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Podczas aktualizacji Mitsubishi zmieniło przednie fotele - są teraz wygodniejsze, ale Subaru ma lepsze siedzenia. A wnętrze Forestera jest też bardziej przestronne – jest szersze z przodu iz tyłu, dach jest wyższy. A jeśli jest parzystość miejsca na nogi, to Subaru również oferuje dobre rozwiązanie - dzielone kieszenie w oparciach siedzeń. Tak więc pod względem kabiny Forester wygrywa bezwarunkowo.

Niespodzianki w podróży

Mitsubishi wydaje się być dużo szybsze – żywo reaguje na gaz, radośnie przyspiesza ze średnich prędkości i generalnie zachęca do aktywnej jazdy w każdy możliwy sposób. Z drugiej strony Subaru jest niezwykle spokojny w trybie I w SI-Drive, a wybór S nieco wyostrza reakcje. A stopień emocji w nim jest niższy.

Ale emocje to jedno, a pomiary to drugie. Co więcej, według paszportu Forester o mniejszej mocy (150 KM w porównaniu z 167) i mniejszym wysokim momencie obrotowym (196 Nm w porównaniu z 222) powinien być ... szybszy - 10,3 do setek zamiast 10,5 dla Mitsubishi. Dlatego podłączamy urządzenie Racelogic GPS, uruchamiamy i rejestrujemy dane.

A wyniki były niesamowite! Tak, do setki Mitsubishi jest trochę szybsze – średnio 10,75 sekundy wobec 10,87 dla Subaru, a potem… Forester odchodzi – przyspieszenie do 120 km/h wyniosło 14,92 wobec 15,28 sekundy. Tak naprawdę wszystko tworzą wrażenia - Mitsubishi ma gorszą izolację akustyczną, co jest szczególnie widoczne na kolcach Opony Bridgestone, a ostre reakcje na gaz dają fałszywe wrażenie dynamiki.

Niezbyt podobała mi się płynność jazdy – szczególnie na ostrych wybojach. Ale zaskakujące jest to, że w Moskwie zmienił się crossover! Żadnych mocnych uderzeń w stawy, włazy czy dziury – wszystko topi się w głębinach amortyzatorów, a przed progami zwalniającymi nie da się w ogóle zwolnić. Oto ona - moc 17-calowych kół z grubszymi oponami (były samochody na „18-shki” w Gruzji).

Ciekawe jednak, że po ostatniej aktualizacji Outlander dostał wreszcie normalne zawieszenie – wcześniej narzekaliśmy na nadmierną sztywność, ale teraz spokojnie chodzi w tempie Forestera po połamanych drogach. To prawda, że ​​zawieszenie pracuje głośniej, a wstrząsy od wstrząsów przenoszone są na kierownicę. Dodatkowo system stabilizacji tak jak poprzednio „łapie” auto po przejściu progów zwalniających. Jednak postęp Outlandera jest oczywisty.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

A napęd na wszystkie koła jest tutaj ustawiony bardziej lekkomyślnie - Outlander chętnie rzuca tylna oś pod przyczepnością na śliskich nawierzchniach, podczas gdy Forester może wyjechać z tą samą prędkością (w Subaru trzeba mocniej obciążać przód). Ale jeśli mówimy o terenie, to skrzynia biegów i elektronika (imitacja blokad kół) działają w Subaru nieco wydajniej i bardziej miękko - i nie trzeba nawet aktywować trybu X.

Cóż, oba crossovery jeżdżą po krętych drogach, ale hamulce Mitsubishi zaalarmowały „dym” po kilku przejazdach wzdłuż małej serpentyny. A to jest na oponach z kolcami. W wydajności klocki niewiele straciły, ale taki sobie dzwonek. W linii prostej Outlander zauważa koleiny i zaczyna się w nich „pełzać”. Warto pochwalić system Subar EyeSight – zarówno adaptacyjny „cruise”, jak i system automatycznego hamowania działają bardzo delikatnie i adekwatnie.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - 2 miejskie auta średniej wielkości Japońscy producenci. Należą one do kategorii miejskich crossoverów o bogatej historii produkcji, która rozpoczęła się odpowiednio w 2001 i 1997 roku. Maszyny nowej generacji mają duży prześwit (215 i 220 mm) oraz przeniesienie napędu na wszystkie koła. Jednak obecność bezstopniowego wariatora w działających (najlepiej sprzedających się) wersjach CUV wyraźnie wskazuje na ich miejsca eksploatacji - miasto i lekkie wiejskie drogi. Nie powinieneś liczyć na więcej.

Wymiary i konstrukcja

Outlander jest dłuższy od konkurenta, zapewnia przestronne i wygodne dopasowanie do pasażerowie z tyłu dzięki większemu rozstawowi osi (+ 30 mm). Forester wygląda wyżej dzięki podniesionemu dachowi. Subaru ma nieco większy prześwit (220 vs 215 mm).

Tabela 1. Porównanie głównych cech technicznych japońskich crossoverówcudzoziemiecorazLeśniczy

Ze względu na większy rozstaw osi Outlander przewyższa konkurenta pod względem przestrzeni dla pasażerów z tyłu. Główną zaletą Forestera jest wysoki dach, który stał się charakterystyczną cechą samochodu.

Mitsubishi Outlander wygląda nowocześniej niż jego przeciwnik, przejawia się to w tylnej części auta - w Outlanderze zastosowano dużą ilość chromu w wykończeniu zewnętrznych części nadwozia. Leśnik jest łatwiejszy i bardziej znajomy, nie ma oryginalnych rozwiązań na zewnątrz. Zachował swój dawny „męski” wygląd.

Oba samochody są dostępne w najwyższych wersjach wyposażenia z adaptacyjnymi reflektorami LED, które nadają crossoverom drogi wygląd.

Wybierając salon, będziesz musiał skupić się na preferencjach smakowych. Materiały wykończeniowe średniej jakości. Fotel kierowcy jest wygodniejszy w Subaru Forester, podobnie jak tylna kanapa. W Mitsubishi jest trochę sztywniejszy.

Mitsubishi Outlander jest bardziej nowoczesny, bardziej szczegółowy niż Forester i odpowiada koncepcji projektowej marki. Wygląd zewnętrzny Forester nie zmienia się na kilka lata modelowe i wymaga nowych rozwiązań projektowych. Lądowanie jest lepsze w Subaru, a wnętrza samochodów są blisko siebie.

Wybór silników i skrzyń biegów

W przypadku samochodów marki Mitsubishi do wyboru są 2 silniki benzynowe, zgodne z normą środowiskową Euro-5 i wyposażone w system DOHC. Oba silniki są w stanie prawidłowo pracować na benzynie "92". 4-cylindrowe 16-zaworowe jednostki napędowe mają pojemność 2 i 2,4 litra. Silnik junior 2.0 rozwija 146 koni mechanicznych, a silnik 2,4 litra rozwija 167 KM.

Do jednostki napędowe które są zainstalowane w Outlanderze, dostarczana jest jedna przekładnia. To jest CVT CVT, działa płynnie i cicho. Podobnie jak inne przekładnie bezstopniowe, nie lubi aktywnej jazdy w „rozdartym” rytmie z ostrym hamowaniem.

Warto wspomnieć o specjalnej wersji Outlandera o nazwie GT. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych crossoverów jest obecność 3-litrowego V6. Specyfikacje 6-cylindrowy silnik - 291 Hm momentu obrotowego i 230 koni mechanicznych. Silnik jest sparowany z automatyczna skrzynia z 6 krokami. Zapewnia to przyspieszenie do 100 km/hw 8,7 sekundy i prędkość 205 km/h.

Film: porównawcza jazda próbna: Subaru Forester SG i Subaru Forester SJ

Z innym japoński samochód ta sama sytuacja. Rosjanie mają do wyboru 3 silniki benzynowe. Starszy ma system turbodoładowania, więc przy pojemności 2,5 litra rozwija moc 242 koń mechaniczny. silnik z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma dobrą przyczepność. W zakresie 2400-3600 obr./min turbodoładowany silnik wytwarza 350 jednostek momentu obrotowego. Działa w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów (Lineartronic) i przyspiesza Subaru do pierwszej setki w 7,5 sekundy.

Pozostałe silniki o pojemności 2 i 2,5 litra wytwarzają 150 i 171 KM. w związku z tym mają system sekwencyjnego, rozproszonego wtrysku paliwa. Mniej mocny silnik jest wyposażony w 6-biegową „mechanikę”. W przypadku jednostki o mocy 171 koni mechanicznych oferowany jest tylko wariator.
Silniki w Foresterze są mocniejsze i mają większy moment obrotowy, ale są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa (zalecany AI-95). Silniki Outlandera są nieco bardziej ekonomiczne.

Różnica między nowoczesnymi „CVT” a 6-biegową „automatyką” pod względem płynności i zużycia paliwa nie jest tak znacząca. 6-automatyczna skrzynia Mitsubishi stanie się atutem tylko dla zagorzałych przeciwników przekładni CVT, ponieważ Subaru Forester w pakiecie Premium przewyższa Outlandera GT pod względem dynamiki.

Systemy napędu na wszystkie koła

System sterowania wszystkimi kołami napęd na wszystkie koła, zainstalowany w crossoverze Mitsubishi, zapewnia niezależną kontrolę nad każdym kołem, przyczynia się do pewnej i stabilnej jazdy w lekkim terenie. Działa w 3 trybach:

1. Eko(wysoka efektywność paliwowa).

2. Auto(napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie w trudnych) warunki drogowe).

3. Zablokuj(tryb poza drogą z maksymalnym blokowaniem sprzęgła wielopłytkowego).

Forester ma zastrzeżony system symetrycznego napędu na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy na 4 koła. Pracuje nieprzerwanie i poprawia prowadzenie pojazdu w trudnych warunkach drogowych. Zaletą napędu na cztery koła Subaru jest prawidłowe ustawienie, które pomaga obniżyć środek ciężkości i poprawić stabilność samochodu na drodze.

Oba systemy napędu na cztery koła są funkcjonalne i niezawodne. Są nawet zaprojektowane do pewnych obciążeń, ale ich możliwości są ograniczone ze względu na skrzynie biegów CVT i niedoskonałe geometryczne zdolności przełajowe (w przypadku Outlandera).

Wideo: Jazda próbna Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Ekwipunek

Forester jest oferowany w 8 wersjach wyposażenia - od podstawowej wersji Base do najwyższej klasy Premium. Koszt początkowy crossovera to 1659 tysięcy rubli. Dla porównania: Mitsubishi - 1499 tysięcy rubli, a Rosjanie mogą wybierać spośród 6 poziomów wyposażenia. Chociaż za tę cenę nabywca otrzyma tylko wersję miejskiego crossovera z napędem jednokierunkowym i nieco mniej potężny silnik(146 KM). Ceny nie zawierają rabatów na programy specjalne.

W standardowym wyposażeniu Mitsubishi crossover zawiera: 2 poduszki powietrzne, lusterka boczne z napędem elektrycznym, tylna optyka LED, komputer pokładowy, 6 głośników, klimatyzacja. Podstawowa wersja Subaru jest bogatsza o podgrzewane przednie fotele, 7-calowy kolorowy wyświetlacz, system STARLINK, 2 dodatkowe boczne poduszki powietrzne, a co najważniejsze, obecność przekładni z napędem na wszystkie koła.

doświadczenie w jeździe

W miasteczku

Outlander jest wygodniejszy w środowisku miejskim. Zawieszenie i wariator przeznaczone są do pracy na drogach asfaltowych. Mitsubishi jest intuicyjnie proste i przejrzyste w zarządzaniu, pozwala płynnie startować z miejsca bez szarpania i stukania.

Forester jest bardziej dynamiczny i bardziej aktywny niż Outlander. Samochód z silnikiem turbo przyczynia się do zwinniejszej jazdy w porównaniu do przeciętnego SUV-a. Zawieszenie Subaru w mieście wydaje się zbyt sztywne. Kierowca i pasażerowie odczują nierówności i ubytki jezdni w kabinie „Japończyka”. Szczególnie źle z komfortem jazdy na zepsutych drogach. Musimy znosić nieprzyjemne drżenie.

Wygodniej jest jeździć Mitsubishi Outlanderem w mieście. Konkurencja jest nieco bardziej dynamiczna, ale do sztywności zawieszenia trzeba się trochę przyzwyczaić.

Poza drogą

Tabela 2. Porównanie geometrycznych zwrotnic zwrotnic

Nadwozie Subaru Forestera jest lepiej przystosowane do przygód w terenie dzięki specjalnemu kształtowi przodu i tylny zderzak. W rezultacie Subaru ma więcej kątów natarcia i wyjścia w porównaniu do Mitsubishi.

Dodatkowym ograniczeniem możliwości terenowych są zawieszenia, które charakteryzują się krótkim skokiem. Udaje się to w Outlanderze, który stara się „wywiesić koła” nawet na średnich wybojach. Mitsubishi nie ma imitacji blokowanych międzyosiowych mechanizmów różnicowych, ale ma przekładnię CVT, która jest podatna na przegrzanie. Automatyczna skrzynia biegów i 3-litrowy silnik o wysokim momencie obrotowym korygują sytuację, ale tutaj geometryczna zdolność do jazdy w terenie staje się słabym ogniwem.

Forester jest bardziej wytrzymały i bezpretensjonalny w terenie. Umożliwia aktywną jazdę po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie przekładni (przy umiarkowanych obciążeniach). Bezstopniowy wariator poddaje się znacznie później niż ten sam mechanizm z innego samochodu. Ale główną zaletą crossovera średniej wielkości Subaru jest obecność specjalnego system elektroniczny, symulując blokowanie międzyosiowych mechanizmów różnicowych.

Samochody to średniej wielkości crossovery z przekładniami 4x4, które jeżdżą w terenie. Uczucia będą inne. Wycieczka do Outlandera zamieni się w kłopot. Forester pokaże terenowe skłonności i bojowy charakter, ale i tak ten „japończyk” nie powinien być poddawany surowym testom.

Co wybrać?

Outlander jest preferowany do użytku miejskiego. Samochód Mitsubishi Outlander jest wygodniejszy na gładkich drogach asfaltowych. Ma stylowy i niezapomniany wygląd. Subaru jest bardziej wszechstronne pojazd gotowy do umiarkowanej jazdy w terenie. Cieszy się dynamiką, lekkomyślną obsługą, spokojem na drodze. Główna wada leży w nieodpowiedniej sztywności w mieście. Nie każdemu kierowcy się to spodoba.

Subaru Forester

2,5 l, 171 KM, CVT, Trend Sport

1 590 000 rubli

Mitsubishi Outlander

2,0 l, 145 KM, CVT, Instyle

1 269 990 rubli

REGION TUŁSKI. ROSYJSKI CZARNOZEM

„Przez całą ubiegłą noc padało jak ściana, spadły prawie miesięczne opady” – relacjonował gospodarz lokalnego radia w chwili, gdy zjechaliśmy z asfaltu w kierunku „posiadłości” jednego z naszych kolegów. Od razu jakoś się zasmucił: wiedział, jak wszystko może się skończyć, ale nie powiedział nam ani słowa. Najwyraźniej bał się, że my przestraszeni trudnościami zawrócimy.

W międzyczasie toczymy się po gładkiej równiarce, podziwiając otwarte przestrzenie. Świeżo zaorane pola niepokoją ogromnymi kałużami. Wszyscy wiedzą: nie jest łatwo przejechać przez błotnistą czarną ziemię. Słońce jest gorące - widzisz, do wieczora wszystko wyschnie. Ale nie mamy czasu czekać!

Kolega daje sygnał – wyłączając system stabilizacji zamieniamy się w rozmoczoną koleinę. Głęboko! Outlander często drapie dnem o ziemię, ale Leśniczy nie jest w tym zauważony. Samochody pełzają z boku na bok, rozrzucając grudy ziemi, ale idą. Koła od czasu do czasu zaczynają się ślizgać - tutaj preferowane byłyby opony zębate. A te, czysto autostradowe, natychmiast się zamazały, a teraz Mitsubishi stało się więźniem czarnej ziemi bagiennej. Wkładamy buty i wysiadamy. Tak, usiądź na brzuchu. Nie ma sensu przestawiać przekładni 4×4 na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma też sensu drgać w trybie „przód-tył”. Podciągnięty - i wypchnięty razem. Subaru nawet nie potrzebował pomocy.

Znowu w drodze. W rutynie możesz poczuć: wariator Outlandera pracuje na granicy wytrzymałości. Wciskasz, wciskasz pedał gazu, a obroty silnika prawie nie rosną, nic dziwnego, że znowu się gaśnie. I w końcu utknął - musiał przejść przez bagno w tempie, ale Mitsubishi nie zdążyło nabrać wystarczającej prędkości. Tym razem nie dało się wyjść na własną rękę - musiałem wyciągnąć leśniczego. Raz i gotowe!

Wygląda na to, że Subaru w ogóle się tym nie przejmuje – pędzi do przodu jak traktor! Schodzi łatwo, z marginesem, jak lekko nasączony podkład pod koła. Najciekawsze jest to, że jego wariator nie poddaje się w głębokim błocie – regularnie przenosi przyczepność na koła i pozwala liniowo przyspieszać, bez opóźnień. Nawet po czterdziestu minutach takiej jazdy wcale nie był zmęczony, dalej działał z taką samą sprawnością. Świetna jednostka! Jego niesamowitą wydajność tłumaczy się najwyraźniej odrzuceniem przekładni z paskiem klinowym (Mitsubishi właśnie taką ma) na rzecz łańcucha V, który jest w stanie lepiej wytrzymać obciążenia. Uwierz mi, w terenie czuje się jak hoo.

Kolega zachęca: teraz, jak mówią, pójdziemy pod górkę, a tam już rzut beretem do daczy. Łatwo powiedzieć, bo jest na Forester, a mój Outlander wstał na środku zbocza i nie chciał iść dalej. Cofam się. Po przyzwoitym przyspieszeniu jeszcze wziąłem wysokość - i widzę, jak Subaru toczy się w dół. Dobrze dla niego: zjazd jest elektronicznym asystentem. Mitsubishi tego nie ma; jednak my sami wiemy, jak zwolnić.

Ale główna przeszkoda jest przed nami. Rzeka, zwykle szeroka na półtora metra i sięgająca do kostek, w nocy wylała - trzeba ją forsować. Leśnik poszedł pierwszy. Pomachał przed zderzakiem, a ona z łatwością wyrwała numer. Dobra, zauważyliśmy to w samą porę. Z końcowym „Outlanderem” - to się dzieje! - Dokładnie w tym samym miejscu wydarzył się ten sam incydent.

Podczas szukania pokoi woda przeciekała do salonu Subaru i dotarła szybko. W jednej chwili wylądowali na lądzie, a oto długo oczekiwana dacza. Przybyliśmy! Nos leśniczego opuszczamy tak, aby od otwory drenażowe wszystko wyciekło w pudełku. Cóż, sami przyspieszyli ten proces, wygrzebując się. Gdy zajmowali się odwadnianiem, samochód brzęczał i jęczał wszystkimi częściami i podzespołami, jak niezadowolony pies, którego wyprowadzano na spacer przy złej pogodzie. Po około dziesięciu minutach obce odgłosy ucichły, powietrze wypełniło o wiele przyjemniejsze świergotanie ptaków. Warto było za to zawracać sobie głowę.

PIĘĆ GODZIN WCZEŚNIEJ. POLYGON DMITROWSKIEGO

Crossovery spędzają większość czasu na lądzie, więc pozwalamy im rozpędzić się po asfalcie wysypiska. Już od pierwszych metrów za kierownicą Forestera czuć: jest on uwięziony za aktywną jazdę. Surowe zawieszenie regularnie przekłada każde pęknięcie powłoki na kabinę. Jednocześnie energochłonność podwozia jest imponująca: doprowadzenie rzeczy do awarii wydaje się niemożliwe. Przy dużej prędkości samochód staje się wygodniejszy, jakby unosił się nad kawałkami asfaltu. Nic jej nie sprowadza na manowce - monolit! Akurat wtedy, gdy więcej podróży - mniej dziur. Zadowoliły również ustawienia układu kierowniczego: czułe, pouczające, z natychmiastowymi reakcjami. Nawet przy prędkościach znacznie przekraczających sto, Subaru zachowuje pełną kontrolę. A silnika brakuje. Cały samochód.

„Outlander” pokazał zupełnie inne nawyki. Jego zawieszenie doskonale izoluje wnętrze od drogowych drobiazgów, ale na większych wybojach trzęsie się bardziej niż w Foresterze. Ciosy są przenoszone na kierownicę. Kierownica jest bardzo lekka informacja zwrotna brakuje i brakuje "null" jako klasy. W pokonywaniu zakrętów Mitsubishi nie jest tak mocne jak Subaru, dlatego automatycznie trzymasz się kierownicy. Lepiej się nie spieszyć - przy spokojnej przejażdżce Outlander podoba ci się bardziej niż aktywny. Co więcej, duet hałaśliwych wysokie obroty 2-litrowy silnik i CVT nie muszą być lekkomyślne. Aby pobudzić samochód, ciągle bawił się łopatkami przy kierownicy. Myślę, że po miesiącu lub dwóch operacji wypolerowałbym je do połysku.

DZIEŃ KIEDYKOLWIEK. MOSKWA

Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z nowym Outlanderem, więc z upodobaniem patrzę na jego wnętrze. Po nudnym wnętrzu poprzednika prezentuje się ciekawiej, jest coś, co przyciąga wzrok. Świetnie wygląda jak konsola środkowa zawieszona w powietrzu, lekko zwrócona w stronę kierowcy. Dobre urządzenia z kolorowym wyświetlaczem pośrodku. Doceniam widoczność. Jakość plastiku nie jest zła, ale imitacja skóry na panelach drzwi wygląda zbyt tanio. Za mało dbałości o szczegóły: spód tac i wnęk nie jest gumowany, przyciski są wykonane z grubsza, hamulec ręczny znajduje się po stronie pasażera, nie ma etui na okulary. Ale byłam zadowolona z miejsca w drugim rzędzie - można skrzyżować nogi! A tunel podłogowy jest mały. Szkoda, że ​​drzwi nie otwierają się szeroko - niewygodne jest usiąść.

Siedząc w Outlanderze, od razu rozumiesz, że jest tańszy niż Forester: wykończenie jest niedrogie. Tak, aw innych niuansach odczuwalne są oszczędności.

Nie jeździłem też nowym Foresterem, ale bez większego zainteresowania przyglądam się jego wnętrzu. W końcu jest dokładnie taki sam, jak w znanej zwrotnicy Subaru-XV. Wszystko jest znajome: fajne siedzenia, przyczepna kierownica, efektowne instrumenty, których strzały po włączeniu zapłonu, jak w samochodach sportowych, strzelają do skrajnej pozycji i wracają. Widoczność jest jednak gorsza niż w Outlanderze.

A mimo to wygodniej jest w dobrej jakości kabinie Forestera - wydaje się, że jest to droższy samochód. Ma lepsze materiały wykończeniowe, „muzyka” brzmi bogatsze (nawiasem mówiąc, Harman Kardon). Taki element luksusu, jak elektryczna klapa bagażnika, nie pozostał niezauważony. Sam bagażnik nie jest jednak tak przestronny jak w Mitsubishi. A na tylnej kanapie jest mniej miejsca. Ale nie można mówić o szczelności.

PO TESTACH. WYDANIE

Składając znaki po testach, złapałem się na myśleniu, że Mitsubishi nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Outlander nie pozostawił śladu w mojej duszy, zwykły samochód. Przestronnie, wygodnie, ale nie więcej. Ale Forester wywoływał znacznie więcej emocji: jasny, dynamiczny, z dobrymi umiejętnościami przełajowymi. O wyprawie tym nie zapomniano na długo (zwłaszcza w błocie Tula!). Ale forsowanie brodu nie poszło na marne - ukryty pod przednim siedzeniem wzmacniacz audio spłonął, zbierając wodę. „Muzyka” była dobra, szkoda, że ​​nie grała długo. Ale nawet ten moment nie zepsuł ogólnego wrażenia. Jedno wspomnienie Leśnicza będzie więcej!

GOTOWY DO TERENU?

Pomiar prześwitu "Subaru":

dość zaskoczony - 225 mm! Nie każdy SUV taki ma, nie mówiąc już o crossoverach. A z tyłu Forestera przeznaczyliśmy jeszcze więcej - 235 mm. Biorąc pod uwagę małe zwisy i duży kąt rampy, geometryczną zdolność Leśnika do biegów terenowych należy uznać za doskonałą. Szkoda, że ​​Japończycy ograniczyli się do tego i nie zabezpieczyli komory silnika metalową płytką. Ale generalnie spód jest równy, bez wystających elementów.

Producent powinien być również upomniany za przednie oczy holownicze: zbyt wąskie, aby się do nich dostać, jest niewygodne:

Mitsubishi polubiło zaczepy holownicze zarówno pod względem kształtu, jak i lokalizacji:

Prześwit Outlandera jest znacznie mniejszy, ale jego 200 mm wciąż pozostaje dobry wynik dla crossovera. Zwłaszcza, że ​​na metalowej ochronie komora silnika producent nie zapisał:

Przednie i tylne zwisy są większe niż zwisy Forestera. Geometryczna zdolność przełajowa pogarsza koło zapasowe pod dnem - jego mocowanie cały czas przylegało do podłoża, trawa była tam wypchana.

TAK RÓŻNE CVT

Wytrzymałość wariatorów sprawdzono również na szybkobieżnym pierścieniu poligonu, po którym jechali z maksymalna prędkość. Już po 10 km Mitsubishi zaczęło mieć problemy: skrzynia biegów jęczała żałośnie, obroty silnika spadły, a na desce rozdzielczej pojawiła się sugestia zmniejszenia prędkości (zdjęcie 1).

Subaru Forester

2,5 l, 171 KM, CVT, Trend Sport

1 590 000 rubli

Mitsubishi Outlander

2,0 l, 145 KM, CVT, Instyle

1 269 990 rubli

REGION TUŁSKI. ROSYJSKI CZARNOZEM

„Przez całą ubiegłą noc padało jak ściana, spadły prawie miesięczne opady” – relacjonował gospodarz lokalnego radia w chwili, gdy zjechaliśmy z asfaltu w kierunku „posiadłości” jednego z naszych kolegów. Od razu jakoś się zasmucił: wiedział, jak wszystko może się skończyć, ale nie powiedział nam ani słowa. Najwyraźniej bał się, że my przestraszeni trudnościami zawrócimy.

W międzyczasie toczymy się po gładkiej równiarce, podziwiając otwarte przestrzenie. Świeżo zaorane pola niepokoją ogromnymi kałużami. Wszyscy wiedzą: nie jest łatwo przejechać przez błotnistą czarną ziemię. Słońce jest gorące - widzisz, do wieczora wszystko wyschnie. Ale nie mamy czasu czekać!

Kolega daje sygnał – wyłączając system stabilizacji zamieniamy się w rozmoczoną koleinę. Głęboko! Outlander często drapie dnem o ziemię, ale Leśniczy nie jest w tym zauważony. Samochody pełzają z boku na bok, rozrzucając grudy ziemi, ale idą. Koła od czasu do czasu zaczynają się ślizgać - tutaj preferowane byłyby opony zębate. A te, czysto autostradowe, natychmiast się zamazały, a teraz Mitsubishi stało się więźniem czarnej ziemi bagiennej. Wkładamy buty i wysiadamy. Tak, usiądź na brzuchu. Nie ma sensu przestawiać przekładni 4×4 na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma też sensu drgać w trybie „przód-tył”. Podciągnięty - i wypchnięty razem. Subaru nawet nie potrzebował pomocy.

Znowu w drodze. W rutynie możesz poczuć: wariator Outlandera pracuje na granicy wytrzymałości. Wciskasz, wciskasz pedał gazu, a obroty silnika prawie nie rosną, nic dziwnego, że znowu się gaśnie. I w końcu utknął - musiał przejść przez bagno w tempie, ale Mitsubishi nie zdążyło nabrać wystarczającej prędkości. Tym razem nie dało się wyjść na własną rękę - musiałem wyciągnąć leśniczego. Raz i gotowe!

Wygląda na to, że Subaru w ogóle się tym nie przejmuje – pędzi do przodu jak traktor! Schodzi łatwo, z marginesem, jak lekko nasączony podkład pod koła. Najciekawsze jest to, że jego wariator nie poddaje się w głębokim błocie – regularnie przenosi przyczepność na koła i pozwala liniowo przyspieszać, bez opóźnień. Nawet po czterdziestu minutach takiej jazdy wcale nie był zmęczony, dalej działał z taką samą sprawnością. Świetna jednostka! Jego niesamowitą wydajność tłumaczy się najwyraźniej odrzuceniem przekładni z paskiem klinowym (Mitsubishi właśnie taką ma) na rzecz łańcucha V, który jest w stanie lepiej wytrzymać obciążenia. Uwierz mi, w terenie czuje się jak hoo.

Kolega zachęca: teraz, jak mówią, pójdziemy pod górkę, a tam już rzut beretem do daczy. Łatwo powiedzieć, bo jest na Forester, a mój Outlander wstał na środku zbocza i nie chciał iść dalej. Cofam się. Po przyzwoitym przyspieszeniu jeszcze wziąłem wysokość - i widzę, jak Subaru toczy się w dół. Dobrze dla niego: zjazd jest elektronicznym asystentem. Mitsubishi tego nie ma; jednak my sami wiemy, jak zwolnić.

Ale główna przeszkoda jest przed nami. Rzeka, zwykle szeroka na półtora metra i sięgająca do kostek, w nocy wylała - trzeba ją forsować. Leśnik poszedł pierwszy. Pomachał przed zderzakiem, a ona z łatwością wyrwała numer. Dobra, zauważyliśmy to w samą porę. Z końcowym „Outlanderem” - to się dzieje! - Dokładnie w tym samym miejscu wydarzył się ten sam incydent.

Podczas szukania pokoi woda przeciekała do salonu Subaru i dotarła szybko. W jednej chwili wylądowali na lądzie, a oto długo oczekiwana dacza. Przybyliśmy! Nos Forestera opuszczamy tak, aby wszystko wypływało z otworów drenażowych w korpusie. Cóż, sami przyspieszyli ten proces, wygrzebując się. Gdy zajmowali się odwadnianiem, samochód brzęczał i jęczał wszystkimi częściami i podzespołami, jak niezadowolony pies, którego wyprowadzano na spacer przy złej pogodzie. Po około dziesięciu minutach obce odgłosy ucichły, powietrze wypełniło o wiele przyjemniejsze świergotanie ptaków. Warto było za to zawracać sobie głowę.

PIĘĆ GODZIN WCZEŚNIEJ. POLYGON DMITROWSKIEGO

Crossovery spędzają większość czasu na lądzie, więc pozwalamy im rozpędzić się po asfalcie wysypiska. Już od pierwszych metrów za kierownicą Forestera czuć: jest on uwięziony za aktywną jazdę. Surowe zawieszenie regularnie przekłada każde pęknięcie powłoki na kabinę. Jednocześnie energochłonność podwozia jest imponująca: doprowadzenie rzeczy do awarii wydaje się niemożliwe. Przy dużej prędkości samochód staje się wygodniejszy, jakby unosił się nad kawałkami asfaltu. Nic jej nie sprowadza na manowce - monolit! Akurat wtedy, gdy więcej podróży - mniej dziur. Zadowoliły również ustawienia układu kierowniczego: czułe, pouczające, z natychmiastowymi reakcjami. Nawet przy prędkościach znacznie przekraczających sto, Subaru zachowuje pełną kontrolę. A silnika brakuje. Cały samochód.

„Outlander” pokazał zupełnie inne nawyki. Jego zawieszenie doskonale izoluje wnętrze od drogowych drobiazgów, ale na większych wybojach trzęsie się bardziej niż w Foresterze. Ciosy są przenoszone na kierownicę. Kierownica jest bardzo lekka, brak sprzężenia zwrotnego i zero jako klasa. W pokonywaniu zakrętów Mitsubishi nie jest tak mocne jak Subaru, dlatego automatycznie trzymasz się kierownicy. Lepiej się nie spieszyć - przy spokojnej przejażdżce Outlander podoba ci się bardziej niż aktywny. Co więcej, duet 2-litrowego głośnego silnika przy dużych prędkościach i CVT nie musi być lekkomyślny. Aby pobudzić samochód, ciągle bawił się łopatkami przy kierownicy. Myślę, że po miesiącu lub dwóch operacji wypolerowałbym je do połysku.

DZIEŃ KIEDYKOLWIEK. MOSKWA

Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z nowym Outlanderem, więc z upodobaniem patrzę na jego wnętrze. Po nudnym wnętrzu poprzednika prezentuje się ciekawiej, jest coś, co przyciąga wzrok. Świetnie wygląda jak konsola środkowa zawieszona w powietrzu, lekko zwrócona w stronę kierowcy. Dobre urządzenia z kolorowym wyświetlaczem pośrodku. Doceniam widoczność. Jakość plastiku nie jest zła, ale imitacja skóry na panelach drzwi wygląda zbyt tanio. Za mało dbałości o szczegóły: spód tac i wnęk nie jest gumowany, przyciski są wykonane z grubsza, hamulec ręczny znajduje się po stronie pasażera, nie ma etui na okulary. Ale byłam zadowolona z miejsca w drugim rzędzie - można skrzyżować nogi! A tunel podłogowy jest mały. Szkoda, że ​​drzwi nie otwierają się szeroko - niewygodne jest usiąść.

Siedząc w Outlanderze, od razu rozumiesz, że jest tańszy niż Forester: wykończenie jest niedrogie. Tak, aw innych niuansach odczuwalne są oszczędności.

Nie jeździłem też nowym Foresterem, ale bez większego zainteresowania przyglądam się jego wnętrzu. W końcu jest dokładnie taki sam, jak w znanej zwrotnicy Subaru-XV. Wszystko jest znajome: fajne siedzenia, przyczepna kierownica, efektowne instrumenty, których strzały po włączeniu zapłonu, jak w samochodach sportowych, strzelają do skrajnej pozycji i wracają. Widoczność jest jednak gorsza niż w Outlanderze.

A mimo to wygodniej jest w dobrej jakości kabinie Forestera - wydaje się, że jest to droższy samochód. Ma lepsze materiały wykończeniowe, „muzyka” brzmi bogatsze (nawiasem mówiąc, Harman Kardon). Taki element luksusu, jak elektryczna klapa bagażnika, nie pozostał niezauważony. Sam bagażnik nie jest jednak tak przestronny jak w Mitsubishi. A na tylnej kanapie jest mniej miejsca. Ale nie można mówić o szczelności.

PO TESTACH. WYDANIE

Składając znaki po testach, złapałem się na myśleniu, że Mitsubishi nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Outlander nie pozostawił śladu w mojej duszy, zwykły samochód. Przestronnie, wygodnie, ale nie więcej. Ale Forester wywoływał znacznie więcej emocji: jasny, dynamiczny, z dobrymi umiejętnościami przełajowymi. O wyprawie tym nie zapomniano na długo (zwłaszcza w błocie Tula!). Ale forsowanie brodu nie poszło na marne - ukryty pod przednim siedzeniem wzmacniacz audio spłonął, zbierając wodę. „Muzyka” była dobra, szkoda, że ​​nie grała długo. Ale nawet ten moment nie zepsuł ogólnego wrażenia. Jedno wspomnienie Leśnicza będzie więcej!

GOTOWY DO TERENU?

Pomiar prześwitu "Subaru":

dość zaskoczony - 225 mm! Nie każdy SUV taki ma, nie mówiąc już o crossoverach. A z tyłu Forestera przeznaczyliśmy jeszcze więcej - 235 mm. Biorąc pod uwagę małe zwisy i duży kąt rampy, geometryczną zdolność Leśnika do biegów terenowych należy uznać za doskonałą. Szkoda, że ​​Japończycy ograniczyli się do tego i nie zabezpieczyli komory silnika metalową płytką. Ale generalnie spód jest równy, bez wystających elementów.

Producent powinien być również upomniany za przednie oczy holownicze: zbyt wąskie, aby się do nich dostać, jest niewygodne:

Mitsubishi polubiło zaczepy holownicze zarówno pod względem kształtu, jak i lokalizacji:

Prześwit Outlandera jest znacznie mniejszy, ale jego 200 mm to i tak dobry wynik jak na crossovera. Ponadto producent nie zaoszczędził na metalowej ochronie komory silnika:

Przednie i tylne zwisy są większe niż zwisy Forestera. Geometryczna zdolność przełajowa pogarsza koło zapasowe pod dnem - jego mocowanie cały czas przylegało do podłoża, trawa była tam wypchana.

TAK RÓŻNE CVT

Wytrzymałość wariatorów została również przetestowana na torze wyścigowym, po którym jechały z maksymalną prędkością. Już po 10 km Mitsubishi zaczęło mieć problemy: skrzynia biegów jęczała żałośnie, obroty silnika spadły, a na desce rozdzielczej pojawiła się sugestia zwolnienia (zdjęcie 1).

Kompaktowy SUV zadebiutował w Europie na początku 2003 roku, a wiosną pojawił się w Rosji. Pięciodrzwiowe kombi należy do tego samego segmentu co Honda CR-V, Toyota RAV4; Subaru Forester. W Rosji tylko wersja benzynowa (2,0 l, 100 kW / 136 KM) jest obecnie sprzedawana tylko z manualną skrzynią biegów w wersjach wyposażenia Comfort i Sport. W listopadzie pojawi się „automat” i silnik o pojemności 2,4 litra o mocy 105 kW / 142 KM. Z. Nieco później możliwy jest również ekstremalny „Outlander” 178 kW / 240 KM. Z. (2,0 l z turbodoładowaniem). W zależności od konfiguracji cena auta w salonach oficjalni dealerzy waha się od 27 990 USD do 29 790 USD.

SUBARU FORESTER

Pojawiający się w 1998 roku przeszedł zmianę stylizacji w 2000 roku, a latem 2002 roku został znacząco zmodernizowany. Pięciodrzwiowe kombi szeroko wykorzystuje jednostki z Subaru Impreza. Dlatego służy konsumentowi nie tylko z punktu widzenia wszechstronności, ale także doskonałych właściwości jezdnych. Na Rynek rosyjski Subaru Forester wprowadzony z silniki benzynowe: atmosferyczny - 2,0 l, 92 kW / 125 l. Z. i turbodoładowaniem - 130 kW / 177 KM. z., agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową „automatyczną”. Opcje są bardzo szerokie, podobnie jak przedział cenowy: od 27 380 USD do 36 040 USD.

Zewnętrznie są tak różne, jakby powstały na przeciwległych krańcach ziemi. Jeden jest zdecydowanie asertywny i niegrzeczny, szczerze bawi się nowością i atletyzmem. Druga natomiast jest spokojna i przyjazna, opanowuje okrągłość form i prostotę stylu. Wydawałoby się, że nie ma tu miejsca na porównania i analogie z tak biegunowym podejściem projektantów. Niemniej są to koledzy z klasy, porównywalni pod względem ceny i orientacji na konsumenta. Ponadto były produkowane w jednym kraju przez konkurencyjne firmy, aktywnie konkurujące nie tylko na polu wysokich technologii, ale także na torach rajdowych mistrzostw. A jednak bohaterom tego testu daleko do profesjonalnych sportów, szalonych prędkości i przeciążeń. Wyposażony w napęd na wszystkie koła, duży prześwit i energochłonne zawieszenie, zyskały przestronne kabriolety zaprojektowane z myślą o zapewnieniu wygody przede wszystkim podczas rodzinnych wakacji i podróży. Tak więc nowość sezonu „Mitsubishi Outlander” i sprawdzony w czasie „Subaru Forester”. Samochody pozycjonowane nie tylko jako uniwersalne, ale też nie pozbawione uroku kierowcy. Cóż, porównanie będzie ciekawsze.

KONKURENCJA CZY SZUKAJ OPTYMALNEGO?

Zanim zaczniemy osiedlać się we wnętrzach i oceniać możliwości jazdy, zajrzyjmy pod samochody, bo ich elementem są nie tylko utwardzone drogi. Co dziwne, jest tu znacznie więcej podobieństwa „ideologicznego” niż w wyglądzie. Prawie taki sam prześwit, bardzo mały skok zawieszenia, schematy napędu na wszystkie koła ze sprzęgłami wiskotycznymi jako blokadą środkowe dyferencjały, podobne rozwiązania układu dla poszczególnych komponentów i zespołów. A jednak wizualnie Forester jest bezpieczniejszy. Tutaj silnik zamyka się potężną blachą, układ wydechowy jest „wciągany” do tunelu nadwozia, a najbardziej wrażliwy punkt – element ramy pomocniczej – nie boi się szczególnie kontaktu z podłożem.

Mitsubishi Outlander przeciwstawia się temu wszystkiemu jedynie stalową „nartą” ramy pomocniczej, lekko zasłaniającą silnik i długą system wydechowy: to ona ogranicza geometryczne zdolności przełajowe samochodu. Łatwo założyć, że konsekwencje jego kontaktu z ziemią będą znacznie bardziej bolesne.

W salonach zauważalna jest pewna wspólnota. Podobne czteroramienne kierownice, regulacja wysokości, pokrętła regulacji siedzeń, sterowanie oświetleniem głowy i wycieraczkami, ogrzewanie i wentylacja, przełączniki szyby elektrycznej - wszystko to wydaje się być wykonane w tych samych fabrykach, tylko pod różnymi numerami zamówień i z niewielkimi odchyleniami aby zadowolić deweloperów. Nie będę ukrywał, że tak szanowane japońskie tradycje początkowo zniechęcają, ale z pewnością jest w tym racjonalne ziarno. Czyli przesiadając się z auta na auto można narzekać np. na nietypową bezramkę szyby boczne w Subaru lub zwróć uwagę na niezdarny zestaw wskaźników Mitsubishi, ale gwarantowany jest fakt, że wszystkie rzeczy osobiste kierowcy będą na swoich zwykłych miejscach.

„Znormalizowane” i miejsca dla pasażerów z tyłu. Wygodne rozmiary otworów, „prawidłowe” poduszki i oparcia, przestronność i przemyślaność. Nie ma tu nic zbędnego, ale jednocześnie czuje się, że miejsca są przeznaczone do pełnego wykorzystania podczas długich podróży. Nasi rywale nie zapomnieli jednak o cechach rodzinnych.

Mitsubishi Outlander to przede wszystkim styl i zastosowanie drogich materiałów obiciowych. Nie sposób nie zwrócić uwagi na konstrukcję panelu przedniego, obramowanie zestawu wskaźników, obszyte skórą koło. Wytłoczony profil przednich foteli, których proporcje i wyraźne mocowanie boczne zasługują tylko na pochwałę, nie pozostaną niezauważone. Zakres regulacji podłużnej trochę nas zawiódł – osoby wysokie odczują jego ograniczenia. W przeciwnym razie jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Subaru Forester wygląda bardziej demokratycznie i bardziej tradycyjnie. Spokojny, bez fanaberii panel przedni, „syntetyczna” kierownica, szara „żebrowana” tapicerka. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków. Skromna prostota wnętrza ma prawie kompletny zestaw usług elektrycznych, a także tempomat i ogromny szyberdach. Nie jest grzechem zwracanie uwagi na dźwignię demultiplera, która znajduje się obok hamulca postojowego. To jest popisowe danie. skrzynie mechaniczne skrzynia biegów "Subaru" rozszerza te bardzo aktywne możliwości samochodu. Siedzenia tutaj, choć nie tak dopracowane w profilu i konfiguracji, ale zapewniają niezaprzeczalną zaletę - doskonały zakres regulacji wzdłużnej.

DZIEŃ AKTYWNEGO WYPOCZYNKU

"Mitsubishi Outlander Nasza znajomość zaczyna się od prostej trasy testowej – swoistego wyjazdu służbowego za miasto. To świetny czas, kiedy wszyscy jadą w Twoją stronę, pchają się w korkach, a my mamy świeże powietrze, zielone trawniki i… oczywiście , praca.

Outlander jest wygodny i przyjazny. Warto nieco popchnąć silnik, który początkowo wydawał się nudny, a auto bez problemu leci po autostradzie z prędkością 140-160 km/h. Pomimo tego, że wskazówka obrotomierza przekroczyła już 4000 obr/min, jest cicha, wygodna i w ogóle nie czuć prędkości. Relaksując się, kilka razy przegapiłem nawet hamowanie, a potem skarciłem - nie, oczywiście nie ja, ale jasne słońce i perspektywa pracy w taki dzień.

Ogólnie samochód jest oryginalny, zaczynając od charakteru silnika, a kończąc na płynnej jeździe. Pierwszy, zapożyczony od Lancera, nagle zaskakuje szerokim zakresem obrotów. Zaczynając „iść” od 1000-1200 obr./min, jednocześnie z łatwością ustawia igłę obrotomierza na siedmiotysięcznym znaku i nadal „kręci”. Ale jednocześnie nie odbierasz silnika jako sportowego: wręcz przeciwnie, jego charakter jest niezwykle wyrównany. Tak, a nasz samochód, jak rozumiesz, nie jest mały, żeby "zapalić" od jakiegoś 136 KM. Z.

Mitsubishi Outlander jest również niezwykły pod względem pozostałych: przed oczami unosi się linia potężnej maski, a gęste energochłonne zawieszenia w szczegółach powtarzają profil drogi. Jest w tym coś od starszego brata – „Pajero”, inspirującego pobłażliwości. I to prawda: gdy tylko pojawiają się poważniejsze nieprawidłowości, zawieszenia zaczynają bez wysiłku połykać wyboje i wyboje, a pozornie nadmiernie muskularny samochód nagle wydaje się startować nad przeszkodami. Oczywiście wszystko ma swoje granice, ale nawet na dość zepsutych drogach Outlander trzyma się dobrej roboty, nie męcząc się brzękiem ograniczników i impulsywnym drżeniem.

W zarządzaniu jest jasny i rzetelny. Oczywiście nie jest to zabawny samochód osobowy, gotowy do przemykania z rzędu do rzędu, tutaj wręcz przeciwnie odczuwa się ciężar każdej przebudowy, ale jednocześnie reakcje auta przyjemnie zaskakują logiką. Teraz trochę skomplikujmy zadanie zwiększając tempo.

Na prostych Mitsubishi Outlander nadal dobrze sobie radzi, ale w zakrętach poślizg przedniej osi nie jest rzadkością, gdy kierownica jest dokręcona, czasami uzupełnia się poślizgiem tylnej osi. Oczywiście taki styl jazdy nie do końca pasuje do rodzinnego auta terenowego, ale trzeba pamiętać, że w niektórych sytuacjach „zemsta ogonem” może zająć dość dużo czasu. Napęd na wszystkie koła oczywiście pomaga złapać samochód, ale nadal nie lubi znajomości.

"Subaru Forester". Po podkreśleniu możliwości terenowych Outlandera, Subaru Forester jest bardziej prawdopodobnie postrzegany jako zwykłe kombi: siedzisz niżej, a wszystko wokół jest proste w rodzinny sposób. charakterystyczny dźwięk silnik boksera, potem ledwo wyczuwalne dudnienie przekładni z napędem na cztery koła i samochód zostaje przekształcony - widać jego cechy charakteru. „Forester” jest zdecydowanie głośniejszy: oprócz silnika wyraźnie słychać aerodynamiczne gwizdy i dudnienie opon. I choć nie wywierają zbyt dużego nacisku na bębenki, jest to chyba najpoważniejsza strata dla Outlandera. Wszystko inne jest bardzo wyważone, a pod względem jazdy Forester z wyjątkową pewnością broni swojej pozycji.

Oczywiście jego silnik nie ma tak szerokiego zakresu prędkości roboczych, ale jednocześnie jest wygodny i przyczepny, a skrzynia biegów bliskiego zasięgu zapewnia autu przyjemną zwinność. Oczywiście ten samochód jest też ciężki jak na dwulitrowy 125-konny silnik, ale dzięki sprawdzonym relacjom daje się to odczuć dopiero przy bardzo intensywnym tempie jazdy.

Subaru Forester zawsze słynął z dobrej jazdy. A teraz, w przeciwieństwie do gęstego, elastycznego „Outlandera”, zaskakująco delikatnie tłumi drobiazgi drogi i drobne delikatne fale. Jednak ten komfort jest wciąż większy niż zwykle. Samochód osobowy mobilny. Wraz ze wzrostem prędkości przyrost ciała Subaru jest bardziej zauważalny, amplituda jest większa ruchy pionowe. Okazuje się, że jeden bardziej przypomina klasyczny samochód terenowy, twardy, ale nieprzebyty, drugi odziedziczył komfort samochodu osobowego, a wraz z nim pewną swobodę poruszania się w górę iw dół.

„Leśnik” jest już pod ręką w zakresie obsługi. Jest nie tylko bardziej zwrotny niż jego brat, ale także jeździ inaczej. Tutaj relacje są dokładniejsze, jest mniej opóźnień, a to sprawia, że ​​jazda jest bardziej znajoma i łatwiejsza. Na szybkich zakrętach samochód jest znacznie bardziej aktywny: jest wrażliwy na ruchy kierownicy i pedału gazu. Na wjeździe w zakręt napotkaliśmy również poślizg przedniej osi, ale samochód walczy z nimi tak inteligentnie, że nie daje nam sekundy zwątpić w słuszność naszych działań, a co najważniejsze o pomyślny wynik eksperymentu. W międzyczasie asfalt zostaje zastąpiony szutrową, a potem całkowicie polną drogą. Ale oba „SUVy” wcale się nie „kompleksują”, próbując zademonstrować swój pełny potencjał techniczny.

Szczerze mówiąc, na złych drogach jest mały, choć obaj potrafią pewnie poruszać się nawet po błotnistej wiejskiej drodze. Warto jednak zaatakować coś luźnego (w naszym przypadku żwir, który tak bardzo lubił fotografowi), bo szybko natrafimy na ukośne zwisanie; sprzęgło zaczyna się palić, a samochody poddają się. Niestety, to nie jest ich żywioł. Nawet „Leśnik” z redukcją, początkowo napinający się, szybko się wycofuje: brakuje mocy, prześwit i elementarna nietykalność tkwiąca w prawdziwych „łotrach”. Wygląda na to, że aktywny dzień się skończył.

KWESTIA SMAKU

Och, ci Japończycy - wiedzą, jak układać puzzle! Na pierwszy rzut oka wszystko wydawało się proste i logiczne. Jeden jest nowy i pędzi do bitwy, drugi to już ugruntowany, używany produkt. Wydawałoby się, że wynik walki jest oczywisty. Nic takiego! Być może, jeśli skrupulatnie umieścisz wyniki, a następnie dokładnie je zsumujesz, okaże się niewielka różnica. Na czyją korzyść? Odpowiedź jest tak samo sprzeczna, jak wyniki naszych pomiarów, gdzie dynamika jest lepsza dla Outlandera, a prędkość maksymalna wyższa dla Forestera, czy drogi hamowania, który różni się tylko o pół metra - pomimo tego, że początkujący ma wszystkie hamulce tarczowe, a Forester ma tylne hamulce bębnowe. Nawet ceny są porównywalne: „Mitsubishi-Outlander” w konfiguracji „Sport” kosztuje 29 790 USD, a „Subaru-Forester” 31 280 USD – trochę więcej, a to za sprawą szyberdachu i tempomatu.

Zalety i wady Mitsubishi Outlandera:

• Bagażnik jest za mały - winne jest rozwinięte wydanie i pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Dwulitrowy silnik o mocy 136 koni mechanicznych - wyposażenie podstawowe;
• Pakiet „Sport” charakteryzuje się drogimi materiałami obiciowymi, a wieniec kierownicy pokryty jest skórą;
• Białe łuski deski rozdzielczej ożywiają ciemne tło, ale wyglądają niezgrabnie;
• Z tyłu wszystko jest przemyślane pod kątem komfortu podczas długich podróży;
• Przednie fotele z rozwiniętą płaskorzeźbą, w podłokietniku skrzynka na drobiazgi.

Plusy i minusy Subaru Forestera:

• Bagażnik jest pojemny i wygodny, a silnik nie jest zły, ale wysoki moment obrotowy.
• Wnętrze nie zachwyca stylistycznymi zachwytami - jednak gdy usiądziesz, zadomowisz się bez komentarza i znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz do długiego i wygodnego życia.
• „Właściwe” poduszki i oparcia, przestronność i zamyślenie – dość rodzinne wnętrze.
• Demultiplikator (dźwignia obok hamulca ręcznego) dodaje pewności na wiejskich drogach.
• Szukam różnic w skoku zawieszenia - w rzeczywistości są one prawie takie same.​

Wygląda więc na to, że będziesz musiał wybierać „sercem”, choć jeden z naszych podsumował to tak: „Jeśli potrzebujesz samochodu do wygodnego przewożenia, wybierz Mitsubishi Outlander”, ale jeśli chcesz jeździć, spójrz w Subaru Forester.