Porównaj niedrogie zwrotnice. Co wybrać: Nissan Qashqai czy Skoda Yeti? Porównaj niedrogie crossovery Yeti Octavia

Yeti to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła segmentu kompaktowego i jednocześnie pierwszy samochód tego formatu w historii czeskiego producenta samochodów Skoda, który płynnie łączy cechy crossoverów i minivanów…

Główną grupą docelową pięciodrzwiowego pojazdu są rodziny z jednym lub więcej dzieci, o dochodach powyżej przeciętnej, które w „żelaznym koniu” cenią przede wszystkim niepowtarzalny design, niezawodność, bezpieczeństwo, wygodę i funkcjonalność…

Yeti bazuje na platformie z napędem na przednie koła zwanej Volkswagen PQ35 - ta zbiorcza baza jest dobrze znana z wielu modeli Skody i Volkswagena (jednak Tiguan pierwszej generacji jest nadal najbliższy czeskiemu crossoverowi). Maszyna posiada nośną konstrukcję korpusu, w której strukturze napędowej szeroko stosowane są wysokowytrzymałe gatunki stali.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że już w 2009 roku samochód został „uczniem z wyróżnieniem” zgodnie z wynikami europejskich testów zderzeniowych. Euro NCAP zdobywając najwyższe możliwe 5 gwiazdek.

Należy jednak pamiętać, że samochód testowy był „podstawowy w stylu europejskim”, tj. wyposażony w siedem poduszek powietrznych i aktywne przednie zagłówki, podczas gdy maksymalna liczba poduszek powietrznych sprzedawanych w Rosji wynosi sześć (a w „bazie” są na ogół dwie).

Pierwszy crossover w historii czeskiego producenta samochodów „narodził się” w marcu 2009 roku – jego międzynarodowy debiut odbył się na targach motoryzacyjnych w Genewie…

We wrześniu 2013 roku na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie zmodernizowany Skoda Yeti.

W wyniku aktualizacji SUV poważnie zmienił wygląd (ale zwłaszcza pełną twarz, po otrzymaniu bardziej dyskretnych reflektorów zamiast rozpoznawalnej okrągłej optyki), nabył drobne metamorfozy w kabinie, „uzbroił się” w nowe środowisko przyjazny silnik i otrzymał nowe opcje.
Kolejną ważną innowacją jest pojawienie się modyfikacji „terenowej” o nazwie Outdoor.

Czeski SUV przerwał swoją seryjną „karierę” na początku 2018 roku – został zastąpiony nowym SUV-em o nazwie Karoq.

Yeti na rynku rosyjskim

Skoda Yeti, co prawda spóźniony uczestnik „boomu na crossovery”, ale niezwykle skutecznie „wpisał się na rynek”, a nawet wyróżnił się szeregiem ciekawych funkcji.

Na przykład przyjemnie zaskakuje oryginalną, „minivanową” kompozycją nadwozia, a także ergonomicznym, praktycznym i funkcjonalnym wnętrzem.

Ponadto „niemieckie pochodzenie” odegrało znaczącą rolę w sukcesie crossovera i ogólnie dobrej reputacji czeskiego producenta samochodów w oczach rosyjskich konsumentów.

Na Rynek rosyjski Skoda Yeti miał naprawdę ciężkie chwile, bo ma więcej niż wystarczającą liczbę konkurentów. Najbardziej oczywiste z nich to: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4 Mitsubishi ASX, Renault Captur oraz Hyundai Kreta... i tę listę można długo ciągnąć, ponieważ pomimo tego, że „Czech” działa w segmencie kompaktowych SUV-ów, pod względem gabarytów jest bardziej porównywalny z subkompaktowymi SUV-ami.

Zewnętrzny

Na zewnątrz Yeti trudno nazwać modelem piękna i harmonii i nie jest szczególnie postrzegany jako pełnoprawny SUV - samochód z jego konturami przypomina bardziej komercyjne „obcasy”. Ale oryginalność jest głównym atutem pięciodrzwiowego, ponieważ właśnie to przyciąga wzrok, nie powodując żadnego odrzucenia, a po bliższym przyjrzeniu się zaczyna zadziwiać swoim naiwnym urokiem.

Przedstylizacyjny crossover jest niemożliwie łatwy do rozpoznania, szczególnie z przodu – ma „czterooką twarz” z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, które pasują bezpośrednio do optyki głowy.

Po aktualizacji Skoda Yeti straciła tę „zapał”, umieszczając na przodzie powściągliwy sprzęt oświetleniowy i światła przeciwmgielne umieszczone w swoich tradycyjnych miejscach – po bokach dolnej części zderzaka.

Ponadto zmodernizowany samochód ma bardziej kanciaste zderzaki, tylne światła ze światłami stopu w kształcie litery C i sekcjami LED, a także trapezową wnękę na tablicę rejestracyjną (zamiast poprzedniej prostokątnej).

Co więcej, zmodernizowany SUV dostępny jest w dwóch wersjach – City i Outdoor.

Modyfikacja „miejska” wyróżnia się zderzakami i listwami w kolorze nadwozia oraz własną linią felgi aluminiowe, a „wiejski” ma terenowy wystrój w postaci niemalowanej plastikowej „zbroi” na obwodzie nadwozia i przedniej pseudo-ochrony (czyli srebrnej podszewki na zderzaku).

Jak mówią „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru” – ktoś lubi Yeti, inni wywołują sprzeczne uczucia, a jeszcze inni po prostu przerażają swoją oryginalnością.

I wydaje się - jakie znaczące wady może mieć taki „zaostrzony pod kątem praktyczności” samochód? Są to jednak i bardzo istotne:

• Niskiej jakości żelazo i malowanie. Farba szybko pęcznieje na wyszczerbionych obszarach - zjawisko to najczęściej obserwuje się w obszarze nadkoli tylnych kół i na wszystkich czterech drzwiach. Z tego powodu zaleca się jak najczęstsze mycie samochodu, ale szczególnie w okresie zimowym po jeździe po ulicach nasączonych odczynnikami.

  Dodatkowo po kilku latach eksploatacji logotypy na masce i klapie bagażnika zaczynają się odklejać, a chrom też ciemnieje.

• Daleko od idealnej aerodynamiki, przez co ten SUV jest okropnie „brudny”: przy złej pogodzie szybko obmywają się błotem szyby boczne w okolicy lusterek (znacznie ograniczających widoczność), a także tylnej klapy, tylna szyba i zderzak.
• „Delikatna” przednia szyba i reflektory. Szyba szybko się ściera i rysuje, a odpryski na niej bardzo chętnie pojawiają się, a reflektory stają się mętne.

Waga i wymiary

Producent Skoda Yeti jest pozycjonowany jako kompaktowy SUV (chociaż pod względem wymiarów jest nawet gorszy od wielu modeli kategorii subkompakt): jego długość mieści się w 4222 mm (z czego rozstaw osi „rozszerza się” do 2578 mm), szerokość wynosi 1793 mm, a wysokość nie przekracza 1691 mm.

Prześwit pojazdu terenowego wynosi 180 mm, podczas gdy przednia i tylna gąsienica mieszczą się odpowiednio w 1541 mm i 1537 mm.

W odniesieniu do wyposażenia i waga brutto, to te wskaźniki maszyny zależą od modyfikacji:

Wnętrze

We wnętrzu Skody Yeti panuje przemyślany minimalizm – wnętrze auta wygląda na gruntownie zweryfikowane i zaskakująco „dorosłe”, ale denerwuje nadmierną powściągliwością, a nawet posępnością.

To prawda, że ​​tak nijaki design jest z nawiązką rekompensowany nienaganną ergonomią, solidnymi materiałami wykończeniowymi i dobra jakość montaże - jak mówią, wszystko jest sprytne i na temat, ale nudne.

Na fotelu kierowcy – rozkaz akademicki: „pilot” kieruje bezpośrednio wzorowym „zestawem narzędzi” z dwoma „studzienkami”, w których umieszczone są analogowe tarcze, a pomiędzy nimi „oknem” komputera pokładowego, a także trójramienna kierownica.

W początkowych wersjach „kierownica” ma niezwykle prosty wygląd i nie ma żadnych dodatkowych funkcji, ale w „zaawansowanych” wersjach wyposażenia wyróżnia się wielofunkcyjnością, bardziej rozwiniętą rzeźbą terenu z pływami w obszarze chwytu oraz chromowanym i błyszczącym dekorem.

Standardowo lakoniczna konsola środkowa jest „ozdobiona” parą symetrycznych owiewek wentylacyjnych, dwudinowym radiem z monochromatycznym wyświetlaczem i trzema zgrabnymi „podkładkami” klimatyzator.
Trochę „elegancji” w drogie opcje wydajność chwali kolorowy 7-calowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, pod którym znajduje się wizualny blok dwustrefowego „klimatu” i pięć przycisków do sterowania funkcjami drugorzędnymi.

Generalnie w salonie Yeti trudno na poważnie doszukać się w czymkolwiek wad, jednak tu też jest ta sama „mucha w maści”:

• Słaba widoczność – szerokie słupki A i niskie siedzenie sprawiają, że kierowca aktywnie odwraca głowę na boki, szczególnie podczas manewrowania na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych.
• Ogólnie jakość wykonania samochodu jest dobra, ale plastikowe panele słupków i sufit zaczynają „jęczeć” na wybojach nawet przy niskich biegach.
• „Zimne” wnętrze (zwłaszcza dla wersji z małymi silnikami), a dokładniej, długo się nagrzewające. W mrozie poniżej -20 ° C na biegu jałowym ogrzanie „mieszkań” zajmuje co najmniej pół godziny, podczas gdy w środku robi się mniej lub bardziej ciepło dopiero po rozpoczęciu ruchu.
• A także nierównomierne nagrzewanie dekoracji wnętrz: na przykład w samochodzie może być gorąco, ale nogi zamarzną, jeśli jest to wygodne dla nóg, pokonamy zaparowanie szyb, a jeśli trzeba zapewnić normalne ciepło mieszkańcy drugiego rzędu, to ci z przodu poczują się jak na „Saharze” .

Pomimo skromności rozstaw osi salon Skoda Yeti mile zaskakuje przestronnością – bez problemu może tu siedzieć nawet pięć dorosłych osób. Przedni jeźdźcy stawiają na ergonomicznie wyprofilowane siedzenia z wyraźnymi bocznymi rolkami podporowymi, gęstą wyściółką i najszerszymi zakresami regulacji (w tym wysokości).

W „bazie” samochód nie posiada żadnych dodatkowych udogodnień, ale w droższych wersjach znajduje się centralny przedni podłokietnik, a także ogrzewanie, napęd elektryczny i pamięć fotela.

Organizacja drugiego rzędu crossovera jest niemal wzorowa wśród konkurentów (i nie tylko). Pięciodrzwiowa sofa o optymalnym kształcie i wypełnieniu podzielona na trzy części, a także solidny zapas wolnej przestrzeni na wszystkich bez wyjątku frontach.
Jednocześnie pasażerowie z tyłu nie są pozbawieni elementów komfortu – „galeria” porusza się w kierunku wzdłużnym w zakresie 15 cm i posiada oparcie regulowane w kącie pochylenia (w czterech stałych pozycjach), składane stoliki wystają w przednie fotele oraz owiewki wentylacyjne znajdują się na podłodze tunelu środkowego.

Ale to nie wszystko – w „górnych” wersjach wyposażenia możliwość przekształcenia wnętrza pozwala na uczynienie z samochodu czteromiejscowego poprzez usunięcie środkowej wąskiej części sofy i zbliżenie bocznych siedzeń.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liczby „suche”, to pod względem pojemności wewnętrznej kompaktowy SUV ma następujące wskaźniki:

Bagażnik

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pod względem ładowności Skoda Yeti po prostu nie ma się czym chwalić – auto ma raczej skromną objętość, ale praktycznie poprawna forma kufer, który oprócz wszystkiego jest doprawiony siatkami mocującymi i praktycznymi haczykami.

W normalnym stanie jest w stanie pomieścić 322 litry bagażu (pod półką), jednak drugi rząd poruszający się „na sankach” pozwala zwiększyć tę liczbę do 405 litrów.

Ale przede wszystkim crossover imponuje możliwościami transformacji – „galeria” składana jest na trzy sekcje w proporcji „40:20:40”, co daje pojemność „ładowni” do 1665 litrów. Dodatkowo tylne siedzenia można całkowicie zdemontować (zarówno w całości, jak i w częściach), a także wyjąć małe „koło zapasowe” z narzędziami i odkręcić skrzynki pianki chowające się pod podniesioną podłogą - w tym przypadku objętość użytkowa wyniesie 1760 litrów i uzyskasz gładką powierzchnię ładunkową.

A to nie wszystko – w niektórych „Yeti” można znaleźć przednie siedzenie ze składanym oparciem (wyposażenie opcjonalne), które pozwala przewozić w kabinie przedmioty o długości do 2,5 metra.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim czeski crossover oferowany jest z szeroką gamą układów napędowych:

• Benzynowy TSI „turboservice” (montowany domyślnie w wersjach przedstylizacyjnych) o pojemności roboczej 1,2 litra (1197 cm³) z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, rozwój 105 Koń mechaniczny przy 5000 obr/min i 175 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr/min.
• Benzyna 1,6 litra (1598 cm³) „ssąca” MPI (stała się podstawą po aktualizacji) z czterema cylindrami rzędowo zorientowanymi, rozproszonym układem „mocy”, technologią zmiennych faz rozrządu i 16 zaworami, która generuje 110 KM. przy 5800 obr/min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr/min.
• Benzyna Silnik TSI 1,4 litra (1395 cm³) z żeliwnym blokiem, kompaktową turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, przesuwnikami fazy dolotowej i 16-zaworowym rozrządem, wytwarzający 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
• 1,8-litrowy (1798 cm³) „cztery” TSI z turbodoładowaniem, bezpośrednim doprowadzeniem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i rozrządami typu DOHC z 16 zaworami, które wytwarzają 152 KM. przy 5000 obr/min i 250 Nm potencjału momentu przy 1500 obr/min.
• Jedyny silnik wysokoprężny to 2.0 TDI (1968 cm³) z bateryjnym układem wtrysku, turbosprężarką o zmiennej geometrii aparatu roboczego, dwustopniową pompą olejową i 16-zaworowym paskiem rozrządu o mocy 140 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 320 Nm przy 1750 obr/min.

Skoda Yeti oferuje nie mniej zróżnicowaną gamę skrzyń biegów:

• 5-biegowa „mechanika” lub 6-pasmowa hydromechaniczna „automatyczna” jest połączona z silnikiem atmosferycznym.
• Czwórki Turbo o pojemności 1,2 i 1,4 litra w tandemie mają przypisaną 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-pasmowy robot DSG z suchymi sprzęgłami.
• Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI opierają się na niealternatywnych robotach Pudełko DSG około sześciu kroków z „mokrymi” krążkami.

Przy modyfikacji crossovera z jednostkami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra zainstalowana jest tylko przekładnia z napędem na przednie koła, podczas gdy tylko układ napędu na wszystkie koła, „zbudowany” na podstawie elektronicznie sterowanego sprzęgła Haldex, jest połączony ze „starszymi” silnikami (w modelach przed stylizacją - czwarta generacja, a na zaktualizowanym - piątym).

Nawiasem mówiąc, w samej firmie napęd na wszystkie koła Yeti nazywany jest stałym i częściowo mają rację - nawet w idealnych warunkach sprzęgło pracuje z lekkim napięciem wstępnym (przesyłając 10% przyczepności na koła tylna oś), a jeśli sytuacja na drodze się pogorszy, automatyzacja może wysłać tam nawet 50% momentu.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti może pochwalić się dość niezawodnymi silnikami, które są w stanie przejechać 200-300 tys. km przed remontem.

Jednak żaden z nich nie był bez kłopotów:

Wszystkie turbodoładowane silniki benzynowe są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu - teoretycznie łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale w praktyce należy go wymienić po 100-120 tys. Km. Jednocześnie charakteryzują się takim problemem, jak przeskakiwanie łańcucha przez zęby koła zębatego z powodu rozciągania i zgoda nieudanego napinacza, co przy najbardziej niekorzystnej kombinacji może prowadzić do naprawy „serca” z wygięte zawory.

Między innymi częstym nieszczęściem dla "turbo-czwórek" są nieprzyjemne wibracje włączone Na biegu jałowym, dokładność do jakości paliwa, zwiększone „zużycie oleju” i długie rozgrzewanie w bardzo zimno.

Jedyny „ssący” SUV w ofercie nie sprawia większych problemów, ale wymaga aktualizacji paska rozrządu przynajmniej co 100-120 tys. Km. Ponadto taka jednostka przy dużym przebiegu może charakteryzować się dużym zużyciem oleju, ale z reguły rozwiązuje się to poprzez wymianę uszczelek wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, jest to jeden z najmniej problematycznych silników pod maską Yeti. To prawda, że ​​gwarancją jego długiego i szczęśliwego życia jest wysokiej jakości olej napędowy: w tym przypadku drogie dysze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe wytrzymają co najmniej 100 tysięcy km. Pasek rozrządu jest w stanie „przejść” mniej więcej taką samą ilość, ale wtedy lepiej go wymienić.

Ręczne skrzynie biegów zainstalowane w zwrotnicy są niezawodne i bezpretensjonalne, nie powodując żadnych szczególnych skarg. Z reguły mogą wymagać interwencji tylko przy przebiegu powyżej 100 tys. Km - na przykład wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, nieszczelne uszczelki olejowe i sprzęgła. Zgodnie z przepisami olej w manualnej skrzyni biegów pięciodrzwiowego jest napełniony przez cały okres eksploatacji, ale zaleca się jego aktualizację co 60 tys. Km.

Od nieprzyjemnych - przy silnych mrozach „ręczne” skrzynie biegów mają problemy z włączeniem pierwszych dwóch biegów, co rozwiązuje rozgrzewanie przez 5-10 minut na biegu jałowym.

Klasyczny 6-biegowy „automat” jest również dobry w czeskim pojeździe terenowym: po pierwsze działa bez kopnięć i zawieszeń; po drugie, przy terminowej wymianie oleju (co 60-80 tys. Km) jest w stanie wytrzymać całe życie samochodu.

Robotyczny DSG7 z „suchymi” sprzęgłami jest jednym z najsłabsze strony Skoda Yeti, a zwłaszcza na wczesnych egzemplarzach. Nie tylko powoduje niedogodności z „drgającą” pracą, ale także nie różni się zwiększonym zasobem - jego najbardziej obszary problemowe to blok „mechatroniki” i sprzęgło, które może się „zakończyć” po 20-30 tys. km.

„Mokra” skrzynia DSG6 jest znacznie bardziej niezawodna, a przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtra co 60 tys. Km) nie spowoduje żadnych poważnych problemów właścicielowi.

Powszechnym nieszczęściem „robotów” DSG jest to, że nie lubią rosyjskich przymrozków - do normalnej jazdy w zimnych porach roku konieczne jest przynajmniej krótkie (5-10 minut) rozgrzanie samochodu na biegu jałowym.

W przeciwnym razie w trybie „Drive” mogą irytować nieprzyjemne wibracje i pukanie oraz brzydota na ekranie komputera pokładowego.

Modyfikacje napędu na wszystkie koła SUV-a są wyposażone w sprzęgło Haldex - najważniejsze jest tutaj aktualizowanie oleju co 60 tysięcy km: jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, której naprawa będzie kosztować całkiem grosz.

Ogólnie rzecz biorąc, czeski crossover wykazuje dobry potencjał terenowy - jest w stanie surfować po ścieżkach, do których wielu jego „kolegów z klasy” po prostu nie dotrze, a wszystko dzięki temu samemu elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, które umiejętnie rozdziela moment, działa z napięciem wstępnym i działa bez opóźnień.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj sytuacja ze Skodą Yeti wygląda następująco:

Podwozie

W standardzie Yeti wyposażony jest w niezależne zawieszenia:

• z przodu zastosowano konstrukcję typu MacPherson z dolnymi trójkątnymi wahaczami,
• tył - układ wielowahaczowy z jedną dźwignią wzdłużną i trzema poprzecznymi.

„W kole” – ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorami.

Jeśli chodzi o podwozie, to tutaj crossovera można uznać za „okrągłego ucznia z wyróżnieniem” – utrzymuje linię prostą ze zbrojonego betonu, nawet jeśli asfalt jest uszkodzony przez tor. Dla wielu „hodovka” tego pięciodrzwiowego samochodu będzie początkowo wydawać się surowa, ponieważ zbyt szczegółowo przekazuje zmysłom profil jezdni, ale prawie wszyscy w końcu uznają ją za naprawdę wygodną - zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi większymi dziurami i nie pozwala na gromadzenie się na falach.

Ale główną zaletą podwozia jest najwyższa wytrzymałość: nie sprawia kłopotów i nie wymaga poważnej interwencji nawet przy dużych przebiegach. Czy dopiero na przełomie 70-100 tys. km trzeba będzie wymienić rozpórki stabilizatora i nic więcej.

Sterowniczy

Niezależnie od konfiguracji, Yeti jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym.

Łatwość zarządzania jest jedną z głównych zalet tego rozwiązania kompaktowy crossover: doskonale pokonuje zakręty, nawet pomimo wysokiej sylwetki, pozwala pewnie manewrować w gęstym ruchu miejskim i bez problemu omijać przeszkody, które nagle pojawiają się na drodze.

Dodatkowo auto może pochwalić się niemal idealnym ustawieniem wzmacniacza – jego kierownica jest lekka, ale pouczająca.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach samochodu, ale jeśli na tylnej osi są konwencjonalne, to z przodu są wentylowane, z jednotłoczkowym pływającym zaciskiem.

Pięciodrzwiowe i hamulce nie zasługują na żadne narzekania – całkiem skutecznie radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Pod względem niezawodności nie ma tu szczególnych problemów, poza tym, że tylko co 30-40 tys. km warto zmienić przód klocki hamulcowe, a co 80 tys. km - tył (ale to już materiały eksploatacyjne).

Ceny i wyposażenie

Na rynek wtórny Rosja, możesz znaleźć wiele obsługiwanych Warianty Skody Yeti z szerokim zakresem cen, z najczęstszymi samochodami z silnikiem 1,2 litra, „robotem” i przekładnią z napędem na przednie koła, podczas gdy opcje z silnikiem diesla są niezwykle rzadkie.

Zwrotnice z wczesnych lat produkcji oferowane są w cenie 400 tysięcy rubli, wersje z turbodieslem kosztują od 600 tysięcy rubli, a modyfikacje napędu na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 1,8 litra zaczynają się od 450 tysięcy rubli *.

Jeśli naprawdę chcesz odnowionego samochodu, powinieneś przygotować co najmniej ≈ 500 tysięcy rubli za wersję o małej mocy z napędem na przednie koła, a za wersję z silnikiem 1.8 TSI i napędem na wszystkie koła będziesz mieć zapłacić od ≈ 700 tysięcy rubli *.

Najbardziej „świeżych” pojazdów terenowych nie można kupić taniej niż 800-850 tysięcy rubli za proste konfiguracje, natomiast za „topowe” wersje trzeba będzie zapłacić od 1,2 miliona rubli *.

Jeśli chodzi o wyposażenie, to w „bazie” Skoda Yeti posiada:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• czarne relingi dachowe;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy;
• elektryczne szyby w drzwiach przednich;
• system transformacji wnętrza VarioFlex;
• klimatyzator;
• 16-calowe stalowe koła;
• ogrzewanie i elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• chłodzony schowek na rękawiczki;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami;
• podgrzewane elektrycznie dysze spryskiwaczy przedniej szyby.

Konfiguracje „Top” mogą pochwalić się znacznie bardziej „smaczną” listą wyposażenia (jednak mogłyby być wyposażone również w najszerszą liczbę opcji):

• sześć poduszek powietrznych;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Tempomat;
• podgrzewane fotele przednie;
• cztery elektryczne szyby;
• system audio z ośmioma głośnikami;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym oplotem;
• światła przeciwmgielne;
• system stabilizacji (ESP);
• funkcja pomocy przy ruszaniu pod górę;
• Tylne światła LED.

* stan na początek 2019 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to zaskakująco wielopłaszczyznowy samochód, którego trudno jednoznacznie nazwać rodziną, młodzieżą czy starcami. Jest to wygodny i funkcjonalny crossover z „zwinnymi” silnikami, wysokiej jakości osiągami i imponującymi możliwościami transformacji wnętrza, który pozwala na nieco więcej niż zwykłe samochody i nie denerwuje poważnych problemów.

Jeśli potrzebujesz samochodu do użytku czysto miejskiego lub dalekobieżnych podróży po autostradzie, to prawie każda jego wersja nadaje się tutaj, jednak do ataków terenowych (choć trudno to nazwać), wybór jest ograniczony tylko do modyfikacji z silnikami 1.8 TSI i 2.0 TDI, ponieważ tylko one mają napęd na wszystkie koła. Te same osiągi będą najbardziej preferowane dla miłośników dynamicznej jazdy, ponieważ mają najlepsze wskaźniki mocy.

Jeśli niezawodność jest priorytetem, najlepiej zwrócić uwagę na maszyny z mechanicznym lub pudełka automatyczne biegów lub ponownie na rozwiązaniach z silnikami 1,8 i 2,0 litra.

Do końca czasu i terytorium zimy postanowiliśmy poeksperymentować - przynieśliśmy nos do nosa Skody Yeti i Octavii Scout. Dlaczego oni? Wszystko jest proste. To dwa alternatywne wcielenia ideologii off-road-pasażera w ramach jednej marki. Który jest lepszy? Spróbujmy to rozgryźć.

Yeti materiel prawie całkowicie powtarza swojego brata w koncernie - Volkswagen Tiguan. Struktura mocy ciała jest identyczna jak Tiguanovskaya, przód i Tylne zawieszenie od Passata, choć korpus Yeti jest krótszy o 45 mm. Projektanci Yeti śmiało pokonują stojaki i sprzęt oświetleniowy. Crossover został wyposażony w bardziej praktyczne, niemalowane zderzaki i inne progi. Czechom udało się stworzyć zaskakująco paradoksalny obraz: Yeti jest jednocześnie spokojny i ekspresyjny, młody i konserwatywny. Crossover jest jednocześnie świeży i tradycyjny...

Istnieją dwa silniki, z którymi Yetis jest dostarczany do Rosji - 1.2 TSI (105 KM, 175 Nm) i 1.8 TSI (152 KM, 250 Nm). Pierwszy silnik można wybrać jako mechaniczny pięciobiegowa skrzynia biegów biegi i siedmiobiegową automatyczną DSG. Ale jest jedna rzecz, samochody z „silnikiem” o pojemności 1,2 litra mają tylko napęd na przednie koła. 1.8 TSI - napęd na wszystkie koła i na razie dostępny tylko z skrzynia mechaniczna koła zębate. Preselekcyjna DSG w Yeti z mocnymi silnikami zadebiutowała właśnie teraz - podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W Europie takie maszyny będą dostępne w bardzo niedalekiej przyszłości, a będziemy je mieć bliżej zimy. Wersje Diesla o mocy i KM. (rozwój odpowiednio 250, 320 i 350 Nm) nie jest spodziewany w Rosji - są dla nas za drogie. Szkoda, że ​​silniki są znakomite - i nie są pozbawione trakcji, a ekonomia jest dobra.

Octavia Scout - pochodna samochodu osobowego napęd na wszystkie koła Octavia kombi. Od szosowej wersji Scouta różni się powiększonym prześwit(179 mm w porównaniu do 140 mm) i bardziej chronione przed wpływy mechaniczne ciało. Zderzaki z plastikowymi „nartami” nie boją się wstrząsów i szorstkich uderzeń mechanicznych. Progi i nadkola są chronione nielakierowaną plastikową wykładziną. Silnik otrzymał wzmocnioną ochronę, a spód pokryty jest osłonami przeciw żwirowi niemal na całym obszarze. Podstawą „Okty” jest platforma Volkswagena PQ35, na której zbudowany jest „piąty” Golf. Stąd nawyki rodzinne.

Nasz samochód oferowany jest z jednym jednostka mocy- Silnik z turbodoładowaniem o mocy 152 koni mechanicznych (jest również montowany w Yeti) pracuje tutaj z sześciobiegową mechaniką. W Europie oferowana jest alternatywa dla silnika benzynowego – 140-konny silnik wysokoprężny rozwijający 320 N∙m, dostępny również tylko z manualną skrzynią biegów.

Benzyna 1.8 TSI zasługuje tylko na pochlebne słowa. Nic dziwnego, że ten silnik w Rosji dla obu samochodów stał się „głównym”. TSI ciągnie mocno już od 2000 obr./min. Yeti i Scout po wciśnięciu pedału gazu po prostu tracą na wadze i pędzą do przodu. Jednocześnie nadmiar przyczepności nie jest odczuwalny nawet na śliskich nawierzchniach. Przyspieszenie jest łatwe i przyjemne w kontrolowaniu, ponieważ maksymalny zakres momentu obrotowego 250 Nm mieści się w zakresie 1500-3500 obr./min.

W „Okcie” zasiąść za kierownicą – przyjemność. Lądowanie „półleżące”, najszerszy zakres regulacji... Kierowcy dowolnej budowy wygodnie usiądą w miejscu pracy. W jednym siedzeniu w wagonie bez wysiłku można pokonać wiele setek kilometrów. Kierowca w Yeti siedzi bardziej pionowo niż w Octavii, lądując jeden na jednego, jak w Tiguanie i Golfie Plus. Wysocy ludzie czują się tu mniej komfortowo. Zakres regulacji zasięgu to za mało, zawsze chciałem trochę „wyciągnąć” kierownicę do siebie.

Kolejny ergonomiczny błąd - kierownica zakrywa górne segmenty dużych wag instrumentów, które przeniosły się tutaj z pewnymi zmianami z Superby. Za nimi w obu samochodach „samodzielnie” usiądą nawet koszykarze. Jakość materiałów wykończeniowych i wydajność obu maszyn są najlepsze. Pod względem przemian salon Bigfoot jest zdecydowanie najlepszy wśród kolegów z klasy. System VarioFlex pozwala dowolnie modyfikować przestrzeń wewnętrzną. Tylna kanapa jest „pocięta” na trzy oddzielne siedzenia, z których wszystkie poruszają się do przodu i do tyłu niezależnie od siebie i mają regulację nachylenia oparcia. Przy takich siedzeniach bardzo łatwo jest znaleźć kompromis między siedzącymi pasażerami a przewożonym ładunkiem. Jeśli wszystkie siedzenia zostaną przesunięte do przodu, a oparcia ustawione tak pionowo, jak to możliwe, pojemność bagażnika (wzdłuż dolnej linii okien) wzrośnie z 322 do 510 litrów. Jeśli potrzebujesz przewieźć coś długiego, ale niezbyt dużego, możesz po prostu „położyć” plecy na poduszkach - przedział ładunkowy zwiększy się do 1580 litrów.

Dozwolone jest również składanie i mocowanie każdego ze złożonych siedzeń w pionie (będą one stać blisko przednich siedzeń). Jeśli potrzebujesz maksymalna głośność, tylny rząd można zasadniczo zdemontować. Na szczęście operacja demontażu/montażu jest prosta, a masa samych siedzeń niewielka. Wtedy objętość przestrzeni ładunkowej wzrośnie do rekordowych 1760 litrów! Jeśli wiesz, że w tylnym rzędzie będzie dwóch pasażerów, możesz dodać im komfortu podczas długiej podróży, zdejmując środkową część „sofy” i przesuwając zewnętrzne sekcje do środka. Jaki jest sens? To proste - siedzący z tyłu nie będą już dotykać drzwi i stojaków ramionami i głową. Przemiana salonu Octavia prostsza. Tutaj tylna rozkładana „sofa” jest „przycinana” w proporcji 2:3. Siedzenia oczywiście nie są zdejmowane, ale można je podgrzewać. Objętość bagażnika, która przy rozłożonym tylnym rzędzie wynosi 605 litrów (wzdłuż linii parapetu), może zostać zwiększona do 1655 litrów.

Na Yeti i Octavii z napędem na wszystkie koła udało nam się już kilka razy jeździć. Pierwsza znajomość z Wielką Stopą miała miejsce w Słowenii zeszłej wiosny. Po raz pierwszy wypróbowaliśmy Okta z napędem na wszystkie koła z nowym sprzęgłem Haldex w Szwecji na początku zeszłego roku. Teraz ścigaliśmy się samochodami w szwajcarskich Alpach. Jest tu cała gama trudności drogowych: przełęcze z wieloma długimi krętymi podjazdami i zjazdami, śnieg, lód, śnieżyce, okresowe przejścia przez zerową temperaturę, szybkie autostrady...

Wioska Saas Fee, która znajduje się na płaskowyżu na wysokości 1800 m n.p.m., jest znanym ośrodkiem narciarskim. Szwajcarzy dbają o czystość lodowców. Po dotarciu do Saas Fee samochód należy pozostawić w parku i jechać. Ludzie poruszają się po wiosce pieszo lub samochodami elektrycznymi. Na jednym ze szczytów otaczających Saas Fee zwanym tarasem widokowym Allalin i najwyżej na świecie obrotową restauracją znajdują się na wysokości 3500 m n.p.m.

Yeti zachowuje się na asfalcie bardzo dojrzale. Nawet pomimo stosunkowo wysoko położonego środka ciężkości – w zakrętach prawie nie ma przechyłu, na kierownicy jest odpowiednia siła sprzężenia zwrotnego. Zawieszenie jest tutaj bardziej energochłonne i komfortowe ( wersje diesla z ciężkimi silnikami są mniej wygodne ze względu na wzmocnione sprężyny). Scout jest sztywniejszy, mikroprofil jezdni na nadwoziu jest tutaj wyraźniej przenoszony. Kombi jeździ świetnie. Parzystość komfortu akustycznego. Dynamika (z silnikiem 1.8 TSI) również jest identyczna, oba mają osiem i pół sekundy do „setki”, a maksymalna prędkość to 200 km/h. 1.2-litrowy Yeti z napędem na przednie koła jest oczywiście wolniejszy. Z postoju przyspiesza do 100 km/h w 11,8 sekundy (z automatyczną DSG - 12), maksymalna prędkość- 175 km/h. Taki Yeti jest znacznie bardziej ekonomiczny, w trybie mieszanym na 100 kilometrów wymaga 6,4 litra benzyny, 1,8-litrowy silnik zjada 8,0 litra. Octavia w cyklu mieszanym potrzebuje 7,8 litra ze względu na lepszą aerodynamikę.

Na oblodzonych i śnieżnych przełęczach dzięki wtyczce napęd na wszystkie koła czujesz się znacznie pewniej. Tam, gdzie pojazdy z napędem na dwa koła od dawna wymagają łańcuchów śniegowych, nasze pojazdy z napędem na wszystkie koła nadal jeżdżą i jeżdżą nawet na oponach bez kolców. Ale na szwajcarskich drogach z doskonałym płótnem nie poczujesz uroku pakietu terenowego. Właśnie dlatego postanowiliśmy przeprowadzić dodatkowy test terenowy w Rosji, organizując 700-kilometrowy maraton w rejonie Moskwy i Kaługi. Nieoczyszczone rosyjskie drogi wiejskie, którymi dojeżdżaliśmy do wsi Nikola-Lenivets, ponownie potwierdziły zalety napędu na wszystkie koła. Swoją drogą spędziliśmy w Nikoli cały dzień i ani trochę nie żałowaliśmy.

Witaj pole! Yeti ma prześwit 180 mm, Scout „siedzi” zaledwie 1 mm niżej. Ale Yeti off-road czuje się znacznie pewniej dzięki lepszym geometrycznym zdolnościom przełajowym. Przy równej podstawie (2578 mm), Yeti jest o 361 mm krótszy niż Octavia (4223 w porównaniu do 4584 mm), jego zwisy są mniejsze, a kąty wejścia/wyjścia są większe. Choć najgłębszy ślad ciągnika, niezauważony pod śniegiem, po którym siedziałem na Octavii, Yeti i tak by nie pokonał. Do wyciągnięcia naszego kombi z zamrożonej pułapki potrzebny był podnośnik i traktor, którego rolę grał przechodzący obok Defender…

W regionie Kaługi czekała na nas szczególna niespodzianka - wieś Nikola-Lenivets. Cztery godziny rejsu z Moskwy na terenie Parku Narodowego Ugra jest niespodzianką. Wioska dla twórców stolicy została otwarta w 1989 roku przez moskiewskiego architekta Wasilija Szczetynina, który przybył do Ugry w poszukiwaniu miejsca na małą artystyczną wioskę z domami warsztatowymi. A już na początku lat 90. artyści zaczęli przenosić się do wsi odciętej od cywilizacji. Wśród nich jest kilku członków petersburskiej grupy „Mitki”. Jednym z pierwszych, którzy uwierzyli w możliwość zbudowania takiej „kreatywnej” wioski, był Nikołaj Poliski. To on ustanowił koncepcję artystyczną Nikola-Lenivets - land art

Na terenie w pobliżu wioski znajduje się wiele dziwnych obiektów. Olbrzymie drewniane chrząszcze na słupach. Głupi gigantyczny Żuraw, który kiedyś patrzył w niebo, pękł (a może pękł?). Na końcu „kija” Zhuravela znajduje się małe wiadro. W prawym dolnym rogu ucho Nikolino, skierowane w stronę rzeki, izoluje Słuchacza od hałasu dochodzącego z wioski i pozwala na wsłuchanie się w Ciszę… Ogólnie rzecz biorąc, jest dużo pożywienia dla mózgu i duszy

Ruch w terenie Yeti może znacznie uprościć. Crossover jest wyposażony w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który działa zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu. Aby go aktywować należy włączyć tryb OFF ROAD (w tym przypadku reakcje na pedał gazu są bardziej płynne), zatrzymać się na zjeździe i przełączyć na neutralny. Aby się ruszyć, musisz zwolnić hamulec. System pozwala dostosować prędkość opadania. Wciśnij gaz - jedź szybciej, wciśnij hamulec - wolniej. ABS utrzymuje zadaną prędkość (dostosowuje się do najskuteczniejszego hamowania na śliskich/luźnych nawierzchniach), selektywnie spowalnia żądane koła i sumiennie tankuje samochód na wybranej trajektorii. System przydaje się zarówno na zabłoconym po deszczu zboczu, jak i na oblodzonej spirali wielopoziomowego parkingu...

Prototyp wieży Eiffla? Nie zgadłem. Latarnia morska na rzece, która działa tylko w ciągu dnia. Użyte materiały: drzewa, gałęzie, śruby, kołki montażowe. Na wyższy poziom można wspiąć się kręconymi schodami (choć bardzo trudno nazwać to schodami) - oczywiście drewnianymi

Jakie CV? Octavia Scout jest bardziej przyjazna na drodze, ma lepszą aerodynamikę i mniejsze zużycie paliwa, a także ciaśniejsze zawieszenie, które jest mniej pożądane na wyboistych drogach. Duża rodzina w Scout lepiej się zmieści - ma większy bagażnik. Yeti na asfalcie nie jest gorszy, ale dzięki lepszej geometrycznej zdolności przełajowej i obecności elektroniki pomocniczej pewniej pokonuje lekki teren. Jednocześnie jest mniej wygodny dla wysokich kierowców. Miejsce pracy i mniejszy (przy rozłożonych siedzeniach) bagażnik. Chociaż Yeti jest bardziej przyjazny pasażerom, tylne zdejmowane siedzenia mają wiele regulacji. Jeśli siedzenia zostaną zdemontowane, maksymalna objętość przedziału ładunkowego będzie jeszcze większa niż w przypadku Scouta.

Hiperboloidowa wieża chłodnicza to ogromna wieża (o średnicy 12 metrów i wysokości 15 metrów) utkana z winorośli i gałęzi, z której wydostaje się słup światła i dymu. Chłodnia pali się w sposób przyjazny dla środowiska, dając widzowi możliwość zastanowienia się nad granicą między pierwotną naturą a pragnieniem zniewolenia jej przez człowieka.

Dziesięciometrowy Firebird jest spawany z żeliwa. W łonie ptaka znajduje się palenisko, do którego układane jest drewno opałowe, a powietrze jest wdmuchiwane od dołu przez wentylator przemysłowy. Języki ognia i iskry buchają z ust głów i dziur w skrzydłach. Narodowa mitologia imperialna

Pod względem bezpieczeństwa preferowany jest Yeti. Według metodologii testów Euro NCAP Yeti otrzymał ocenę pięciu gwiazdek, Octavia jest zadowolona z czterech gwiazdek. Oba samochody „na obwodzie” mogą mieć sześć poduszek powietrznych. Na zamówienie w Yeti dostępna jest para bocznych poduszek powietrznych (jak w Tiguanie), zaprojektowana tak, aby: pasażerowie z tyłu. Przełączany system stabilizacji działa zarówno na poślizg, jak i dryf w obu pojazdach.

Pływające mieszkanie. Z powodu powodzi cierpią nie tylko ludzie i zwierzęta domowe, ale także ulubione rzeczy i produkty… Wszystkie te rzeczy muszą znaleźć swoje miejsce. Według twórców najlepiej nadają się do tego plastikowe pudełka. Przedstawiona koncepcja proponuje wykorzystanie tych skrzynek jako głównego elementu konstrukcyjnego domku na tratwie ratunkowej.

Rotunda to mały owalny domek na środku pola, pomalowany na różowo. Znajduje się w ważnym punkcie widokowym, skąd otwiera się piękna okrągła panorama okolicy. Przeznaczony do wejścia, rozpalenia ogniska w palenisku i podziwiania scenerii. Drzwi różnej wielkości, ulegając sile wiatru, co jakiś czas zatrzaskują się, na przemian otwierając i zamykając

Spirala to stale działające samoregulujące się naczynie, które tworzy coś w rodzaju wiru rzeki. Statek przemieszcza się z punktu A do punktu B wirowymi ruchami przypominającymi taniec. Huśtawka dolna prawa, na kilkadziesiąt osób

Yeti z napędem na wszystkie koła „zaczyna się” od 899 000 rubli. Octavia Scout będzie kosztować co najmniej 979 000. W tych 80 000 Scoutów znajdują się boczne poduszki powietrzne z zasłonami, tylne czujniki parkowania, dwustrefowy „klimat” (Yeti ma klimatyzację), komputer pokładowy, czujniki światła i deszczu, tylne szyby elektryczne, system audio ze zmieniarką CD/MP3, felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tempomat. Wymienione korzyści cywilizacji w Yeti można uzyskać, zatrzymując się w Experience za 1 019 000 rubli, a nawet wtedy nie wszystkie, za niektóre rzeczy, które są już w podstawowej wersji Octavii, trzeba dodatkowo zapłacić.

Skoda Yeti to niemal doskonały pod każdym względem crossover, o doskonałych parametrach technicznych i estetycznych.

Szczególna uwaga w wyposażenie techniczne automatycznie podana synchronizacja z różnymi urządzenia mobilne. Na przykład dzięki systemowi SmartLink możesz podłączyć swój smartfon do centrum multimedialnego pojazdu. Takie rozwiązanie pozwala z dużą wygodą korzystać z aplikacji zainstalowanych na gadżecie, ponieważ obraz będzie wyświetlany nie na małym ekranie smartfona, ale na dużym monitorze dotykowym zainstalowanym w kabinie.

Interfejs MirrorLink™ został opracowany przez najbardziej doświadczonych ekspertów konsorcjum CCC, w skład którego wchodzi ponad 70% producentów samochodów i około 60% producentów smartfonów. Proces łączenia ze smartfonem polega na wykorzystaniu interfejsu Android Auto (dla urządzeń z systemem Android) oraz interfejsu Apple CarPlay (dla iPhone'a).

Eksperci uważają, że integracja SmartLink może być globalnym krokiem w kierunku wykorzystania rozbudowanej funkcjonalności systemu informacyjno-rozrywkowego zainstalowanego w Skodzie Yeti. Podłączenie smartfona jest dość proste - wystarczy zakupić (jeśli nie jest dołączony do urządzenia) standardowy kabel USB. Po zakończeniu wszystkich operacji połączenia możesz użyć aplikacje mobilne poprzez duży i wygodny ekran dotykowy.

Skoda Yeti jest wyposażona w wysokiej jakości system multimedialny, który pozwala na słuchanie muzyki, surfowanie po Internecie i prowadzenie rozmów telefonicznych – to rozwiązanie, które pozwoliły Czechom koncern samochodowy zostaw konkurencję daleko w tyle. Zawsze możesz bardziej szczegółowo zapoznać się z charakterystyką i konfiguracją na stronie oficjalnego dealera Skody.

Projekt ŠKODA Yeti

Po zmianie stylizacji SKODA Yeti pojawiła się przed kierowcami w zupełnie nowym, jeszcze bardziej uroczym wyglądzie. Wyraziste kontury reflektorów stały się swoistym znakiem rozpoznawczym samochodu. Twórcy zwrócili również szczególną uwagę na szeroki wlot powietrza, który kończy się opływowym spojlerem i jest bardzo widoczny z boku. Nie sposób nie zwrócić uwagi na trójkąt graniczący z obszarem przeznaczonym do mocowania tablicy rejestracyjnej.

Konstrukcja zwrotnicy w pełni uzasadnia koszt nowa Skoda Jeszcze. Wygląd auta od razu mówi – mamy typowy samochód do jazdy po mieście. Wcielając się w styl metropolii, twórcy zastosowali dość oryginalne rozwiązanie, a mianowicie pomalowali większość elementów oświetlenia zewnętrznego na kolor nadwozia.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Zgodnie ze współczesnymi kryteriami stawianymi dla bezpieczeństwa pojazdów, samochód musi być wyposażony w system poduszek powietrznych, których liczba powinna wystarczyć, aby w pełni chronić zarówno kierowcę, jak i pasażerów. ŠKODA Yeti zdobyła 5 gwiazdek w rankingu Euro NCAP 2009. Szczególnie wyróżniają się oryginalne biksenonowe reflektory, wyposażone w oryginalną funkcję doświetlania zakrętów. To rozwiązanie pomaga kierowcy jak najszybciej zareagować na niebezpieczną sytuację.

Koszt Skody Yeti w salonie oficjalnego dealera ROLF Magistralny spodoba się prawie każdemu. Za stosunkowo niską cenę otrzymujesz doskonały samochód z zainstalowanymi na nim różnymi dodatkowymi systemami - EBD, ESBS, AFM itp. Działanie tych systemów przyczynia się do najwyższej kontroli jakości sytuacja na drodze i gwarantuje bezpieczeństwo wszystkim w samochodzie.

wspominać

Kierowcom, którzy mają trudności z prawidłową oceną wielkości miejsca parkingowego, z pewnością przypadnie do gustu automatyczny asystent parkowania, który włącza się jednym przyciskiem i pomaga szybko znaleźć miejsce do zaparkowania auta. Po znalezieniu odpowiedniego miejsca system zaalarmuje kierowcę, aby włączył wsteczny bieg i zapewni, że kierowca nie będzie próbował zaparkować. Kierownica jest sterowana elektronicznie: kierowca może regulować tylko prędkość.

Cena Skody Yeti w nowym nadwoziu wydaje się jeszcze bardziej akceptowalna, gdy dowiadujemy się, że samochód wyposażony jest w wyjątkowy optyczny asystent parkowania, który jest montowany na klamce bagażnika. Kamera tego urządzenia jest w stanie przesłać na wyświetlacz obraz tego, co znajduje się za samochodem, a także dane o trajektorii ruchu i szerokości pojazdu. Ta funkcja została zaimplementowana w samochody SKODA pierwszy.

Cena Skody Yetti w nowym nadwoziu uwzględnia wszystkie funkcjonalne elementy samochodu. I tak np. każdy, kto kupuje ten model, ma do dyspozycji specjalny system zabezpieczania ładunku, którego zastosowanie daje ogromną liczbę możliwości przechowywania bagażu.

Podłoga bagażnika może mieć trzy opcje – można np. zastosować wersję z podłogą biegnącą równolegle do krawędzi ładunkowej bagażnika, pod którą twórcy przewidzieli miejsce do przechowywania koła zapasowego.

samochód Skoda Yeti

Skoda Yeti jest idealna opcja dla każdego, kto chce jeździć oryginalnym i bezpiecznym crossoverem w przystępnej cenie. Napęd na wszystkie koła samochodu gwarantuje niemal nieograniczone możliwości podróżowania. Pola, wiejskie drogi, zepsute autostrady – Twój pojazd będzie kierował idealnie w każdej sytuacji.

Dzięki najnowszym systemom bezpieczeństwa Ty i Twoi pasażerowie zawsze będziecie czuli się całkowicie bezpieczni. Dodatkowe systemy sterowania i kabrioletowe wnętrze uczynią Twoje życie podróżnika łatwiejszym i wygodniejszym oraz pozwolą w pełni doświadczyć uroku jazdy komfortowym, nowoczesnym crossoverem.

SKODA Yeti ma niesamowite możliwości! To samochód, który doskonale sprawdza się jako głowa duża rodzina, który często podróżuje do natury oraz miłośnik ekstremalnych podróży, którego życie przesycone jest adrenaliną. Skoda Yeti łączy stylowy wygląd miejskiego crossovera z technicznym wyposażeniem prawdziwego SUV-a. Maszyna doskonale poradzi sobie zarówno z codziennymi zadaniami domowymi, jak i biznesowymi. Uniwersalność wskazuje, że model należy do najbardziej nowoczesne samochody. Jednocześnie możesz kupić Skodę Yeti u autoryzowanego dealera w cenie, która mile zaskoczy Cię swoją elastycznością.

Dodatki rozszerzające możliwości

Funkcja grzania dodana przez twórców SKODA Yeti przednia szyba pozwala na przyspieszenie przygotowania auta do zimowych wyjazdów: czyste szyby i doskonała widoczność nawet w najzimniejszej porze roku!

System SmartLink (MirrorLink™, CarPlay i Android Auto) zapewnia najszerszy zakres łączności z urządzeniami. Dostęp do funkcji smartfona można uzyskać za pośrednictwem samochodowego systemu informacyjno-rozrywkowego: jego wyświetlacz może wyświetlać kompatybilne aplikacje, umożliwiając wygodne i łatwe sterowanie nimi.

SmartLink to klucz do nowego wymiaru korzystania z różnych usług. Połączenie jest łatwe i wygodne: wystarczy podłączyć smartfon do systemu multimedialnego w Škodzie Yeti za pomocą kabla USB i aktywować interfejs. Dzięki temu na wyświetlaczu mogą być wyświetlane aplikacje, które posiadają odpowiedni certyfikat.

Na przykład dzięki Android Auto i Apple CarPlay możesz podłączyć do samochodu urządzenia Apple z systemem Android lub iOS.

MirrorLink™ został stworzony przez Car Connectivity Consortium (CCC), do którego należy ponad 70% producentów samochodów i ponad 60% producentów smartfonów.

Nowoczesne rozwiązania pozwalają na słuchanie muzyki, znajdowanie potrzebnych danych lub robienie rozmowy telefoniczne poprzez znormalizowane interfejsy. Ze względów bezpieczeństwa dostęp do niektórych funkcji systemu jest zablokowany, gdy pojazd jest w ruchu. Z listy kontaktów i nagrań muzycznych można korzystać także podczas podróży.

Nasza oferta

Sprzedaż Skody Yeti odbywa się na korzystnych dla kupującego warunkach. Możesz odbyć jazdę próbną, zapoznać się z opcjami konfiguracyjnymi i listą dodatkowe wyposażenie dla Yeti na stronie oficjalnego dealera. Przygotowaliśmy dla Ciebie kuszące oferty, aby cena SKODA Yeti była naprawdę opłacalna. Przyjdź i zostań właścicielem stylowy samochód, którego siła i drożność mogą zadziwić nawet zagorzałych sceptyków!

Doskonały krzyż

SKODA Yeti to połączenie stylowego wyglądu miejskiego crossovera z technicznym wyposażeniem prawdziwego SUV-a. Yeti jest przystosowany do pracy w najtrudniejszych warunkach i jest gotowy poradzić sobie w każdych warunkach terenowych. Dzięki napędowi na wszystkie koła 4x4 możesz podróżować bez ograniczeń – poddasz się zaśnieżonym polom, wiejskich i leśnych drogach oraz połamanemu asfaltowi. Moc i zwrotność Skody Yeti zachwyci nawet zagorzałych sceptyków.

Wiele zalet pod jednym korpusem

Dzięki przekształcalnej konfiguracji wnętrza możesz łatwo i szybko zwiększyć pojemność samochodu. Osadzone w Nowa wersja najnowsza technologia aktywne bezpieczeństwo a niezawodne elementy ochrony biernej zapewnią spokój kierowcy i pasażerom. Kolejnym argumentem przemawiającym za zakupem Skody Yeti będzie pomocniczy układ sterowania. Dzięki niej nawet początkujący kierowca będzie mógł szybko i dokładnie zaparkować ten dość duży crossover w wąskiej przestrzeni miejskich ulic. Ci, którzy lubią wyróżniać się w tłumie, również znajdą wiele korzyści z zakupu Skody Yeti. Ten jasny samochód na pewno nie zgubi się w gęstym strumieniu samochodów.

Projekt ŠKODA Yeti

Oryginalność i urok wyglądu w nowym wymiarze – to odmieniona wersja Yeti. Zmiana stylizacji została przeprowadzona w duchu nowoczesnego języka projektowania ŠKODA. Zaktualizowany model wyróżnia się wyraźnym konturem reflektorów, co nadaje mu szacowny i szlachetny wygląd wygląd zewnętrzny. Zderzak umieszczony pod markową osłoną chłodnicy, dominujący nad nim szeroki wlot powietrza, który kończy się opływowym spojlerem, graniczącym z obszarem pod trójkątem tablicy rejestracyjnej – wszystko to niezmiennie przyciąga uwagę do samochodu.

Projekt Yeti odzwierciedla środowisko, w którym spędza większość czasu. Charakterystyczny wygląd miejskiego crossovera, który posiada samochód, uosabia styl metropolii. Listwy boczne, progi, dolne zderzaki i wiele innych elementów wyposażenia są polakierowane w kolorze nadwozia.

Bezpieczeństwo to coś więcej niż tylko uczucie

Zgodnie z nowymi kryteriami bezpieczeństwa samochód musi mieć do 9 poduszek powietrznych, aby chronić kierowcę i wszystkich pasażerów. ŠKODA Yeti zdobyła 5 gwiazdek w rankingu Euro NCAP 2009. Z technicznego punktu widzenia biksenonowe reflektory z funkcją jazdy dziennej światła do jazdy i funkcja doświetlania zakrętów. Dzięki kierunkowemu światłu kierowca może na czas zauważyć niebezpieczeństwo.

Yeti jest wyposażony w różnorodne systemy wspomagania kierowcy (ABS, MSR, HBA, EBD, ESBS, ASR, ESC, EDL, AFM i DSR). Razem pozwalają zachować kontrolę nad samochodem w ekstremalnych sytuacjach. W przypadku gwałtownego hamowania włączają się światła hamowania, a następnie automatycznie włączają się światła awaryjne dla pojazdów jadących z tyłu, co zmniejsza ryzyko kolizji.

wspominać

W sytuacji, gdy trudno jest oszacować wielkość miejsca parkingowego, z pomocą przyjdzie automatyczny asystent: pomoże łatwo i dokładnie ustawić samochód na wolnej przestrzeni.

Wystarczy jedno kliknięcie przycisku - a system zacznie samodzielnie szukać wymaganej przestrzeni między zaparkowanymi pojazdy(biorąc pod uwagę długość auta plus 60 cm). Po wykonaniu tego zadania ŠKODA poprosi o włączenie wsteczny bieg a następnie zaparkować prawie samodzielnie. Aby kontrolować ruchy kierownicy, samochód ma elektronikę; wystarczy dostosować prędkość, naciskając pedały. Instrukcje i symbole są wyświetlane na wyświetlaczu Maxi DOT.

Optyczny asystent parkowania z kamerą jeszcze bardziej ułatwia parkowanie. Jest instalowany na klamce drzwi. Bagażnik. Kamera przekazuje na wyświetlacz obraz przestrzeni za samochodem, pokazuje trajektorię jego ruchu oraz szerokość. Producent po raz pierwszy wyposaża swoje maszyny w taką funkcję.

Po prostu inteligentne technologie

W nowej ŠKODZIE Yeti kupujący znajdzie wiele inteligentne systemy oraz funkcjonalne dodatki, dzięki którym każda podróż będzie przyjemną podróżą. Na szczególną uwagę zasługuje funkcja doświetlania zakrętów, która pozwala kontrolować sytuację na trudnej drodze. Składane stoliki z uchwytami na napoje zintegrowane z oparciami przednich foteli również przyczyniają się do zwiększenia komfortu. Aby utrzymać wnętrze w idealnym porządku, inżynierowie Škody znaleźli w nim miejsce na kompaktowy kosz na śmieci, który w razie potrzeby można łatwo wyjąć i opróżnić.

Wnętrze samochodu to Twoja osobista przestrzeń

Yeti zapewnia wiele sposobów na personalizację wnętrza. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia: Active, Ambition i Style. Deska rozdzielcza, tapicerka siedzeń i wykończenie wnętrza są dostępne w 8 kombinacjach kolorystycznych.

System ESC ŠKODA Yeti jest w stanie zapewnić bezpieczeństwo we wszystkich sytuacjach, niezależnie od tego, czy chodzi o codzienne dojazdy do pracy, czy pogoń za przygodą. Doskonałe trzymanie się drogi uzyskuje się dzięki najnowszym technologiom (m.in. stabilność kursu walutowego WYJŚCIE). Yeti jest również wyposażony w wiele systemów bezpieczeństwo bierne zaprojektowany, aby chronić kierowcę i pasażerów w ekstremalnych sytuacjach.

Elastyczność przekraczająca oczekiwania

Samochód oferuje różne opcje składania trzech niezależnych tylnych siedzeń. Kąt oparcia jest regulowany. Każde siedzisko składa się osobno, a zewnętrzne można przesuwać do przodu/do tyłu. Możesz stworzyć dodatkową przestrzeń dla dwóch pasażerów z tyłu, zdejmując środkowe siedzenie i przesuwając zewnętrzne siedzenia na środek.

Różnorodne opcje umieszczania bagażu są możliwe dzięki specjalnemu systemowi mocowania ładunku. Na przykład zastosowanie przesuwnych haczyków umożliwia powieszenie toreb z zakupami nad większymi bagażami umieszczonymi na poziomych drążkach lub zamocowanie siatek.

Bagażnik jest dostępny z trzema różnymi opcjami podłogi. Na przykład może być umieszczony równo z krawędzią ładunkową, a pod nim znajdzie się schowek na koło zapasowe.

Nasza oferta

Sprzedaż Skody Yeti odbywa się na korzystnych dla kupującego warunkach. Możesz odbyć jazdę próbną, zapoznać się z opcjami konfiguracyjnymi oraz listą dodatkowego wyposażenia do Yeti na stronie oficjalnego dealera Skody Veshki. Przygotowaliśmy dla Państwa szereg atrakcyjnych ofert od naszych partnerów kredytowych i finansowych, dzięki którym każdy Cena SKODA Yeti stanie się opłacalny. Przyjdź i zostań posiadaczem stylowego samochodu, który czuje się pewnie zarówno w mieście, jak i poza nim!

Szukasz używanej Skody Yeti w Moskwie? Avtopraga jest oficjalnym dealerem ŠKODY w Rosji i oferuje korzystne warunki współpraca.

Nasz katalog zawiera używane kombi i crossovery. Modele marki wyposażone w silniki benzynowe pojemność od 1,2 do 1,8 litra i moc od 105 do 152 KM. ŠKODA YETI jest wyposażona w ręczny, automatyczny lub zrobotyzowane pudełko zmiana biegów, wyposażony w zestaw przydatnych systemów i asystentów: ABS, system kontroli stabilności, system kontroli trakcji, tempomat, komputer pokładowy itd.

Korzyści przy zakupie używanej Skody Yeti od autoryzowanego dealera

• Asortyment używanych samochodów obejmuje samochody o różnym przebiegu, liczbie właścicieli, roku produkcji itp.
• Samochód jest dostępny w salonach samochodowych Avtopraga.
• Do samochodów dołączony jest pakiet dokumentów (oryginalny tytuł, książka serwisowa itp.).
• Samochody są w doskonałym stanie. Specjaliści ośrodków technicznych prowadzonych pełna diagnostyka samochodów i sprawdziłem wszystkie podzespoły i układy, a także stan karoserii i wnętrza. Gwarantujemy niezawodność prezentowanych crossoverów i kombi.
• W centra dealerskie Avtopraga Możesz kupić samochód na kredyt lub leasing, ubezpieczyć samochód lub wziąć udział w programie wymiany.
• Wyróżniają nas przystępne ceny ŠKODY YETI. Możesz również uzyskać znaczne korzyści kupując CASCO lub ubiegając się o pożyczkę, premie za uczestnictwo w programie wymiany itp.

Szczegółowe informacje o samochodach marki, a także zdjęcia samochodów znajdują się w tej sekcji serwisu. Możesz skontaktować się z menedżerami firmy Avtopraga telefonicznie, korzystając z formularza online lub zamawiając oddzwonienie.

Zostaw prośbę o zakup ŠKODY YETI w wybranej konfiguracji już teraz!