Środek przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający to płyn roboczy, który jest przeznaczony do cyrkulacji w obwodzie. Niewystarczający poziom płynu chłodzącego (chłodziwa), znaczna utrata jego właściwości, wnikanie powietrza do układu i inne awarie prowadzą do tego, że silnik nie pracuje optymalnie dla jednostka mocy tryb temperatury.
Pojawienie się wycieku płynu niezamarzającego to częsty problem, który wymaga natychmiastowego rozwiązania. Faktem jest, że nawet niewielki wyciek może nagle przekształcić się w poważny wyciek. W rezultacie silnik może szybko się przegrzać, co prowadzi do poważnych konsekwencji dla silnika. Z tego powodu ważne jest, aby znaleźć wyciek i naprawić wyciek płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. W tym artykule przyjrzymy się, skąd może wyciekać płyn niezamarzający, porozmawiamy o tym, jak znaleźć wyciek płynu niezamarzającego, a także odpowiemy na pytanie, jak naprawić wycieki.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego płynie płyn niezamarzający?
Układ chłodzenia silnika składa się z kilku głównych elementów, a także z rur łączących. Płyn niezamarzający w systemie to mieszanka wody i koncentratu w określonych proporcjach. Gdy silnik spalinowy nagrzewa się, wzrasta również temperatura płynu chłodzącego, sam płyn chłodzący znajduje się w układzie pod pewnym ciśnieniem. Oczywistym jest, że wszelkie wady poszczególnych elementów związane ze szczelnością spowodują nieszczelności. Awarie mogą wystąpić zarówno z samymi elementami, jak iz dyszami. Dodajemy, że w niektórych przypadkach kierowca może mieć do czynienia z tym, że płyn niezamarzający spływa na zimno, wycieki pojawiają się po rozgrzaniu, wyciek może być intensywny lub subtelny (płyn niezamarzający opuszcza się powoli lub szybko) itp.
Przyczyną wycieków chłodziwa może być naturalne zużycie elementów, uszkodzenia mechaniczne, błędy montażowe w trakcie prace naprawcze w komora silnika, rażące naruszenia zasad eksploatacji samochodu, które doprowadziły do awarii lub obniżenia ciśnienia w układzie chłodzenia.
Jednym z podstawowych znaków wskazujących na problem jest poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli zostanie zauważony stały spadek, oznacza to problem. Można wziąć pod uwagę wyjątek, że podczas eksploatacji samochodu poziom w zbiorniku nieznacznie spada naturalnie. To nie jest usterka. Na przykład w chłodne dni płyn chłodzący ma tendencję do pewnego zmniejszania objętości. W sprawnym silniku po rozgrzaniu poziom powinien powrócić do normy. Latem, kiedy system chłodzenia jest na granicy, woda w chłodziwie paruje. W takim przypadku przeprowadzane jest doładowanie. Jeśli poziom w zbiorniku spada bardziej intensywnie, należy zdiagnozować układ.
Skąd wypływa płyn niezamarzający i jak znaleźć wyciek
Wyciek w chłodnicy, rurach lub innych elementach często widać po mokrych plamach, nagromadzonych kroplach płynu chłodzącego itp. Jeśli oględziny nie wykryją dokładnie miejsca wycieku, to podczas wyszukiwania należy kolejno sprawdzać wszystkie elementy układu chłodzenia.
- Przede wszystkim winowajcą może być zbiornik wyrównawczy. Możliwe jest również, że spod korka wycieka płyn niezamarzający. W takim przypadku płyn chłodzący wyparuje przez pęknięcia i różne pęknięcia pojawiające się na korpusie lub pokrywie zbiornika. Wizualna identyfikacja takiej usterki może być trudna, ponieważ przecieki przez mikropęknięcia są prawie niezauważalne. Aby wyeliminować usterkę, lepiej zmienić zbiornik i / lub pokrywę.
Uwaga! Przed przystąpieniem do prac związanych z układem chłodzenia i jego kontrolą należy odczekać, aż silnik ostygnie. Zignorowanie tej zasady może spowodować poważne oparzenia i obrażenia.
- Inny powód zwiększone zużycieśrodkiem przeciw zamarzaniu mogą być rury i złącza. W takim przypadku łatwiej jest wykryć wyciek. Wielu entuzjastów motoryzacji stosuje prostą metodę, która polega na podłożeniu pod samochód kartki papieru. Jeśli jest na samochodzie, arkusz jest chroniony. Samochód jest wtedy zaparkowany. Pojawienie się plam płynu chłodzącego jest powodem do sprawdzenia rur, węży, a także ich połączeń z chłodnicą układu chłodzenia. Na szczególną uwagę zasługuje również uszczelka, ponieważ wyciek płynu niezamarzającego spod termostatu jest dość powszechny. Obudowa termostatu również może być uszkodzona. W takiej sytuacji urządzenie jest zmieniane.
W pierwszej kolejności należy sprawdzić gumowe nyple, ponieważ dostęp do nich często nie jest utrudniony. Ponadto w przypadku wykrycia problemu z dyszą element ten można bez większych trudności wymienić. Główny problem dysze to ich pękanie, ponieważ wyrób gumowy jest narażony na działanie wysokie temperatury a także działa w warunkach ciągłego ogrzewania i chłodzenia. Pęknięcia w złączkach gumowych zwykle nie są przyczyną większych nieszczelności, płyn niezamarzający powoli przesącza się przez defekty. Podczas kontroli należy wziąć pod uwagę, że po różnych stronach rury może pojawić się pęknięcie. Z tego powodu dysze należy dokładnie wyczuć, a lustro można również wykorzystać do sprawdzenia trudno dostępnych miejsc.
Należy również dodać, że problem może nie tkwić w samych gumowych rurach, ale w ich połączeniach. Innymi słowy, powinieneś sprawdzić niezawodność dokręcania zacisków na styku rury ze złączkami. Często pomaga silniejsze zaciągnięcie.
Nawiasem mówiąc, wielu kierowców jest zainteresowanych tym, jak wyeliminować wycieki środka przeciw zamarzaniu z lub rur, jak wyczyścić wycieki na styku rury i złączki. W przypadku chłodnicy lub nagrzewnicy element należy wymienić lub naprawić. sugeruje lutowanie go. W skrajnych przypadkach można użyć uszczelniacza do układu chłodzenia. Jeśli chodzi o wyeliminowanie wycieku płynu niezamarzającego z dysz, należy wymienić element. Należy pamiętać, że można również użyć specjalnego uszczelniacza, ale jest to tylko środek tymczasowy. Po nałożeniu szczeliwa na złącza, biorąc pod uwagę różnice temperatur (rozszerzenie podczas ogrzewania i zwężenie podczas chłodzenia), ta metoda również nie jest niezawodna. Okazuje się, że uszczelniacz nadaje się do chłodnicy, ale już nie do rur.
- Jeśli wszystko jest w porządku z rurami i zbiornikiem, następnym krokiem jest sprawdzenie (pompa wody układu chłodzenia). W praktyce często zdarzają się przypadki, gdy płyn niezamarzający wypływa z pompy. Wyciek płynu chłodzącego występuje, ponieważ uszczelka dławnicy pompy płynu chłodzącego traci swoje właściwości. Płyn niezamarzający wypływa z tłoczyska pompy, po czym jest rozpylany. Dzięki oględzinom jest to wyraźnie widoczne, ponieważ sąsiednie części będą miały ślady chłodziwa na powierzchni. W sytuacji, gdy spod pompy wypływa płyn niezamarzający, lepiej od razu zdiagnozować i wymienić pompę wody. Faktem jest, że w wielu samochodach pompa jest napędzana paskiem. Zablokowana pompa może spowodować zerwanie paska, powodując duże ryzyko zgięcia.
- Ukrytą przyczyną wycieku płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego może być również grzejnik piecowy. Określony grzejnik może nie przeciekać dużo, w wyniku czego płyn chłodzący zaczyna parować z układu. Oczywiste oznaki można uznać za silne zaparowanie przedniej szyby, a także słodkawy zapach płynu niezamarzającego w kabinie. Poważniejsze wycieki objawiają się tym, że płyn chłodzący pojawia się pod stopami (często pod przednim siedzeniem pasażera).
- Również na liście usterek układu chłodzenia należy podkreślić wyciek płynu niezamarzającego spod głowicy cylindrów. Takie wycieki mogą być oznaką pęknięć lub, a także wskazywać.
Częstszy problem z uszczelką, przepaleniem lub awarią występuje w samochodach, których przebieg często przekracza około 100 tys. przejechanych kilometrów. Faktem jest, że uszczelka jest pod dużym obciążeniem. Na żywotność elementu wpływa również materiał wykonania (paronit lub wyrób metalowy).
Poważniejszym problemem jest pęknięty blok lub głowica bloku. Należy zauważyć, że wyciek płynu niezamarzającego w przypadku pęknięć lub problemów z uszczelką nie zawsze oznacza, że płyn chłodzący wypływa. Jeśli usterka dotyczy kanałów układu smarowania i chłodzenia, to płyn chłodzący może dostać się do cylindrów silnika spalinowego, płyn chłodzący jest mieszany z olej silnikowy. W rezultacie nie tylko spada poziom płynu niezamarzającego, ale również smar traci swoje właściwości. Dla silnika może to mieć poważne konsekwencje, jednostka napędowa zużywa się, zacina się i ulega awarii.
Aby wykluczyć lub potwierdzić diagnozę, wystarczy uwierzyć, a także zbadać emulsję. Jeśli poziom się podniósł, a na bagnecie widoczna jest również charakterystyczna brązowo-biała piana, będzie to oznaczać, że płyn chłodzący dostał się do środka smarnego układ silnika spalinowego,. Nawet w trakcie sprawdzania możesz je odkręcić i sprawdzić. Jeśli zauważysz białe plamy, jest to również oznaka płynu niezamarzającego w oleju. Rozważany jest inny znak, który wskazuje na wnikanie płynu z układu chłodzenia do cylindrów.
Jaki jest wynik
W przypadku, gdy kierowca zauważył wycieki płynu niezamarzającego, ale nie może sam znaleźć przyczyny, możesz odwiedzić stację serwisową. Kontrola serwisowa to zwykle zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia za pomocą specjalnego sprzętu, po czym układ jest dokładnie sprawdzany.
Należy również pamiętać, że poszukiwanie subtelnych wycieków, na przykład niewielkiego wycieku płynu niezamarzającego od spodu, można ułatwić dzięki zastosowaniu płynów niezamarzających, które zawierają specjalne barwniki fluorescencyjne. Dodajemy, że barwniki te są dostępne w handlu osobno, dzięki czemu można je dodać do zbiornika wraz z istniejącym płynem niezamarzającym.
Na koniec należy raz jeszcze przypomnieć, że w zimnych porach roku zdecydowanie nie zaleca się dodawania do płynu niezamarzającego zwykłej lub destylowanej wody w przypadku obniżenia poziomu w zbiorniku. Faktem jest, że dodawanie wody, szczególnie częste, może prowadzić do naruszenia zalecanego stosunku wody i koncentratu, płyn chłodzący zacznie zamarzać w systemie. Dzięki temu znacznie wzrasta ryzyko poważnego uszkodzenia układu chłodzenia, a nawet samego silnika.
Przeczytaj także
Zasada działania uszczelniacza do układu chłodzenia silnika. Kiedy używać uszczelniacza, jakich rezultatów można się spodziewać. Możliwe konsekwencje, porady.
Niezawodna jazda zależy od pracy jednostki napędowej. Jeśli silnik przegrzeje się podczas podróży, jest to pierwsza oznaka pilnej wymiany płynu niezamarzającego. W końcu płyn chłodzący jest bardzo ważnym elementem w eksploatacji samochodu. Funkcjonowanie jednostki napędowej zależy od jej jakości. Podczas wymiany musisz poważnie podejść do jej wyboru. Samodzielna zmiana płynu niezamarzającego nie jest trudna, ale musisz przestrzegać wszystkich zaleceń producenta samochodu.
Warunki wymiany płynu chłodzącego w Oplu Zafirze
Konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego po 5 latach eksploatacji lub 250 tys. km przy pierwszej wymianie. To nie jedyny powód, który wymaga jego zmiany. Płyn niezamarzający należy wymienić, jeżeli zmniejszył się poziom płynu niezamarzającego z wycieków, zmniejszył się poziom z przegrzania silnika, konieczna jest jego naprawa lub wymiana części układu chłodzenia w Opel Zafira.
Przy zmianie trzeba dobrze wiedzieć, ile płynu niezamarzającego należy wlać do Opla Zafiry po umyciu. Do obliczenia objętości wiadomo, że do układu chłodzenia wystarczą trzy litry koncentratu, który dodatkowo rozcieńcza się wodą destylowaną. Objętość będzie wymagać nie więcej niż 6 litrów płynu.
Proces wymiany płynu niezamarzającego
Wymiana płynu niezamarzającego w Oplu Zafirze nie jest trudnym procesem, ale po jej zakończeniu wymagana jest dokładność i bezpieczeństwo:
- Płyn jest toksyczny, więc musisz pracować w rękawiczkach.
- Tosol należy wymieniać lub dodawać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.
- Przed zmianą przygotuj pojemnik do opróżnienia.
- Konieczna jest wymiana z dala od ludzi, zbiorników wodnych.
Przygotowanie i wykaz materiałów
Aby wykonać pracę, konieczne jest staranne przygotowanie do wymiany płynu niezamarzającego w Oplu Zafirze. Podczas wymiany płynu chłodzącego konieczne jest przygotowanie niezbędne narzędzia:
- Wkrętaki odpowiedniej wielkości;
- Buty i rękawice gumowe;
- Zdolność do spuszczania odpadów;
- Konewka i wąż spustowy.
Do pracy z samochodem potrzebujesz:
- Zamontuj samochód na wiadukt, na dogodnym wzniesieniu;
- Wyłącz silnik i odczekaj 20 minut.
Instrukcja wymiany płynu
Wymiana płynu niezamarzającego w Oplu Zafirze b nie jest trudnym procesem, ale wszystko trzeba robić po kolei.
Pierwszym krokiem jest spuszczenie starej mieszanki. W tym celu musisz wykonać następujące kroki:
- Otwórz pokrywę zbiornika płynu niezamarzającego;
- Otwórz korek chłodnicy;
- Zastąp pojemnik pod odpływem;
- Odkręć korek spustowy z chłodnicy i spuść płyn;
- Spuść resztę zużytego płynu z silnika i dysz;
- Usuń główną rurę prowadzącą do grzejnika;
- Sprawdź węże systemu pod kątem pęknięć lub uszkodzeń;
- Umieść rurę na grzejniku i dokręć wszystkie korki.
Kolejnym krokiem przy wymianie płynu niezamarzającego jest przepłukanie układu chłodzenia. Do tego powinieneś użyć agent specjalny który jest rozcieńczany wodą. Kupując środek płuczący, należy zapoznać się z instrukcją jego rozcieńczania. Po przygotowaniu mieszanki musisz:
- Rozgrzej silnik do pożądanej temperatury roboczej;
- Wyłącz to;
- Wlej płyn do zbiornika wyrównawczego chłodnicy;
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 30 minut;
- Wyłącz silnik;
- Spuść płyn do płukania.
Do pierwszego prania używana jest specjalna mieszanka do prania. Jeśli proces wymaga powtórzenia, użyj wody destylowanej. Po przepłukaniu układu chłodzenia uzupełnij nowy płyn niezamarzający do Opla Zafiry a. Aby to zrobić, rozcieńczyć płyn niezamarzający - skoncentrować. Zawiera skoncentrowane dodatki.
Aby uzyskać chłodziwo o temperaturze zamarzania -40 C, konieczne jest rozcieńczenie koncentratu wodą 1: 1. Zaleca się rozcieńczenie wodą destylowaną. Należy pamiętać: nowy płyn niezamarzający należy uzupełnić tylko w czysty system chłodzenie. Po napełnieniu nowej mieszanki konieczne jest maksymalne włączenie silnika i pieca. Pomoże to równomiernie rozprowadzić płyn niezamarzający w całym systemie i wypchnąć z niego powietrze.
Wymiana płynów w innych samochodach Opel
Wymiana płynu niezamarzającego dla innych marek Opla musi być zgodna z warunkami eksploatacji samochodu, datą ważności i zasadami zgodności płynu chłodzącego. Dla Opla Zafiry a polecają typ płynu niezamarzającego klasy karboksylanowej G12, Opel Zafira b - klasa karboksylanowa G12+, Opel Mokka i Opel Meriva - klasa lobridowa G12++.
Prehistoria: kupiłem samochód, w zbiorniku płynu przeciw zamarzaniu jest olej. Właściciel powiedział, że zmieniły się uszczelki wymiennika ciepła. Podobno stary olej pozostaje. Odsączony - idealnie przeciw zamarzaniu (przezroczysty kolor jest jasny, bez oleju), ale w zbiorniku jest olej na ścianach, w dyszach są też płatki na ścianach, ale rzadko. Myte długo i mocno. Tylko Felix wziął zbiornik, tylko Felix poradził sobie z systemem (przed nim było jeszcze jedno lekarstwo, ale poza pianką nie było zbyt wiele pożytku). Wypełniony nowym płynem niezamarzającym - wszystko wróciło do normy. Olej nie pojawił się (przez 2 tygodnie).
Sama historia: ogólnie płyn przeciw zamarzaniu odchodzi. Znika tylko wtedy, gdy samochód jest zimny. Na gorąco - w każdym. Urzędnik nie znalazł gorącego przecieku. Ukradłem go od niego do garażu, pozwoliłem ostygnąć auto (2-3 godziny), nadmuchałem do zbiornika i wszystko zaczęło się poprawiać. Kapie pod wymiennikiem oleju (tak, tak, jest).
Oto zdjęcia:
najbardziej zrozumiałe zdjęcie do „orientacji” spod samochodu. Po lewej pompa, w środku rurka miarki oleju, po prawej dolny zespół kolektora.
Oto pod różnymi kątami:Plany: samodzielnie zdemontować. Spójrz na lokalizację wycieku, aby uzyskać więcej szczegółów. Jeśli nie jest jasne, użyj uszczelniacza do wszystkich uszczelek. Jeśli jest jasne - zmień konkretną uszczelkę lub kilka.
Pytania (aby zrobić tanie i wesołe):
1) Jaki rodzaj uszczelki może przeciekać i jak to zrozumieć, jeśli wszystko jest zdemontowane.
2) Czy warto przepłacać za oryginał?
3) Normalny producent nieoryginalnych uszczelek.
4) Podziel się swoimi doświadczeniami ze stosowania uszczelniacza (czerwonego) w tych pracach.Przebieg samochodu 115 tys. Uszczelki podobno zmieniane w 100 - 105.
