Wielu marzy o własnym samochodzie, ale tylko nieliczni znajdują siłę, inspirację i chęć do ciężkiej i mozolnej pracy nad stworzeniem własnego wymarzonego samochodu. To właśnie ci zdesperowani samouk świat motoryzacyjny ciekawsze, ratując go przed nudą produkcji na linii montażowej. To ich kreacje czasami przyciągają uwagę innych bardziej niż topowe modele znanych producentów.
Dziś chcemy przedstawić Wam najlepsze domowe samochody z całego świata. Nasza ocena obejmuje naprawdę godne, domowe produkty, które można wysłać do masowej produkcji nawet dzisiaj, bez obawy o niski popyt. Większość samochodów uwzględnionych w rankingu z łatwością będzie mogła konkurować z samochodami dużych producentów, ale niestety na zawsze pozostaną w jednym egzemplarzu, zachwycając publiczność tylko na różnych pokazach samochodowych. To jednak czyni je wyjątkowymi, niepowtarzalnymi, niepowtarzalnymi i pozwala ich właścicielom poczuć się jak bohaterowie, którym w pojedynkę udało się stworzyć naprawdę godny samochód. A więc zacznijmy.
W naszej ocenie jest tylko pięć domowych produktów. Mogło być więcej, ale postanowiliśmy ograniczyć się do aut, które przeszły wszystkie niezbędne certyfikacje i są zarejestrowane, tj. wszyscy uczestnicy rankingu mogą poruszać się po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. To tylko potwierdza ich jakość i wyjątkowość, a także mówi o realnej możliwości konkurowania z samochodami produkcyjnymi.
Piąte miejsce zajął SUV ” Czarny Kruk”, zbudowany w Kazachstanie. Ten wyjątkowy samochód, przeznaczony do polowań na stepie, ma groźny, a zarazem futurystyczny design. „Czarny Kruk” mógłby śmiało zagrać w filmach science fiction, a nawet pełnić rolę pojazdu wojskowego, ale używa go tylko jego twórca – skromny inżynier samouk z Karagandy.
Wygląd SUV-a jest naprawdę oryginalny, trochę niezręczny, ale oryginalny i brutalny. „Czarny kruk” - prawdziwy męski samochód z mocną ramą podwozia, nitowanymi aluminiowymi panelami kadłuba, wielooczną optyką i kołami terenowymi gotowymi do gryzienia nawet w trudnym terenie. Czarny Kruk pędzi do bitwy dzięki potężnemu amerykańskiemu silnikowi V8, który współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów z ZIL-157, która znajduje się na tylna oś. Doskonały osiągi podczas jazdy pojazdy terenowe gwarantują długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, centralne położenie silnika i skrzyni biegów, a także niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi z transportera opancerzonego. Wszystko to pozwala na zachowanie stabilności auta podczas ostrych manewrów nawet przy prędkości ok. 100 km/h oraz bezproblemowe pokonywanie dołów i wybojów napotykanych po drodze.
Salon niepowtarzalny domowej roboty przeznaczony dla dwóch pasażerów. W wyposażeniu jeepa znajdują się światła stopu i kierunkowskazy LED, elektryczne szyby przednie, elektryczna maska i unikalny, napędzany łańcuchem, samozaciskowy montowany na dole. Jeśli chodzi o cenę, przybliżony koszt Czarnego Kruka to około 1 500 000 rubli.
Pójść dalej. W czwartej linii mamy pierwszy w historii samochód Kambodży- "". Co dziwne, nie została stworzona przez państwo ani prywatnie firma samochodowa, ale prosty mechanik Nhin Feloek, który uznał, że w wieku 52 lat nadszedł czas na własny samochód.
Angkor 333 to bardzo kompaktowy, dwumiejscowy roadster z bardzo nowoczesnym wypełnieniem i dość atrakcyjnym designem, zwłaszcza jak na biedny kraj azjatycki.
Kambodżańskie nadwozie domowej roboty otrzymało opływowe nadwozie, stylową optykę i nowoczesne elementy aerodynamiczne. Ponadto Angkor 333 to samochód hybrydowy wyposażony w trakcyjny silnik elektryczny, 3-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz 45-konny jednostka benzynowa do ładowania bateria. Co zaskakujące, domowy roadster jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h i przejechać około 100 km na jednym ładowaniu akumulatora. Ponadto wyposażenie Angkor 333 obejmuje ekran dotykowy pełni rolę deski rozdzielczej, a drzwi otwierane są za pomocą specjalnej plastikowej karty magnetycznej. Nawet większość samochodów produkcyjnych nie posiada takich funkcji, dlatego rozwój utalentowanego mechanika zasługuje na szacunek.
Pierwszy Angkor 333 został zmontowany w 2003 roku. W 2006 roku twórca przedstawił drugą generację swojego pomysłu, a w 2010 światło ujrzał zmodyfikowany samochód trzeciej generacji, który do dziś jest ręcznie montowany w małych partiach na zamówienie w garażu Nhin Feloek, zapewniając emerytowanego mechanika wygodna starość. Niestety nic nie wiadomo o koszcie roadstera.
Na trzecim miejscu w naszym rankingu znajduje się samochód, który najczęściej nazywany jest „”. Ten imponujący SUV został stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska na Terytorium Zabajkalskim. Domowy produkt oparty jest na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66, uzupełnionym o przerobione amortyzatory KAMAZ, przednie zdejmowane piasty i wspomaganie kierownicy z ciężarówki Hino.
Mega Cruiser Russia napędzany jest atmosferycznym 7,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Hino h07D, który otrzymał system oczyszczania powietrza KAMAZ w trakcie udoskonalania. Silnik jest wspomagany przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą z GAZ-66, w której wszystkie łożyska zostały zastąpione importowanymi. Domowy napęd jest kompletny, z możliwością blokowania mostów, w których wymieniono główne pary, co pozwoliło na płynną jazdę po utwardzonych drogach.
Karoseria Mega Cruiser Russia jest metalowa, prefabrykowana, przymocowana do ramy za pomocą 12 wsporników amortyzujących. „Obszar mieszkalny” to zmodyfikowana kabina ciężarówki Isuzu Elf, która jest również przymocowana do przerobionego „tyłu” minivana Noah. Przednia część nadwozia składa się ze zmodernizowanych skrzydeł z GAZ-3307, maski własnej konstrukcji i osłony chłodnicy uformowanej z kilku kopii osłony Auto terenowe Prado. Domowe metalowe zderzaki, własny rozwój, a tarcze kół„Przynitowany” z kół GAZ-66, co umożliwiło montaż gumy z wojskowego jeepa TIGER.
Jeśli zajrzymy do salonu, zobaczymy 6 miejsc, dużo wolnej przestrzeni, kierownicę z prawej strony, całkiem ładne wnętrze i wygodny fotel kierowcy z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach.
Mega Cruiser Russia jest wyposażony w 150-litrowy zbiornik gazu, żyroskop, wyciągarkę elektryczną o sile 6 ton, system audio, a nawet spoiler. Według autora produktu domowej roboty, SUV może rozpędzić się do 120 km / h, jego waga to 3800 kg, a średnie zużycie paliwa to 15 litrów na autostradzie i około 18 litrów w terenie. W zeszłym roku twórca wystawił na sprzedaż Mega Cruiser Russia w cenie 3 600 000 rubli.
Drugi wiersz naszej domowej oceny zajmuje kolejny unikalny SUV, tym razem z Ukrainy. Chodzi o samochód Bawół”, zbudowany również na bazie GAZ-66. Jej autorem jest Aleksander Czuwpilin z Belaja Cerkow w obwodzie kijowskim.
„Bizon” otrzymał nowocześniejszy i bardziej aerodynamiczny wygląd, którego oryginalność podkreśla przede wszystkim przód nadwozia. Twórca zapożyczył większość paneli nadwozia z VW Passata 64, ale niektóre elementy trzeba było wykonać samodzielnie.
Pod maską ukraińskiego produktu domowej roboty znajduje się 4,0-litrowy turbodiesel o mocy 137 KM, pożyczony od Chińska ciężarówka Dong Feng DF-40. Dał też „Bizon” i 5-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. W parze zapewniono chińskie jednostki domowy SUV możliwość rozpędzania do 120 km/h przy średnim zużyciu paliwa 15 litrów na 100 km. stały napęd Bizon posiada tylną, z możliwością podłączenia przedniej osi, zablokowania dyferencjału i zastosowania niskiego biegu.
Samochód jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 1,2 metra, a także jest wyposażony w system regulacji ciśnienia w oponach z dodatkowym gniazdem na potrzeby domowe: pompowanie łódek, za pomocą podnośnika pneumatycznego lub narzędzi pneumatycznych itp.
Karoseria „Bizona”, osadzona na 12 słupach, jest wzmocniona licznymi usztywnieniami i ramą ramy, a dach SUV-a wykonany jest z metalu o grubości 2 mm, co umożliwiło postawienie na nim rozkładanego namiotu na noc. Jedną z cech „Bizona” jest dziewięcioosobowy układ kabiny (3 + 4 + 2), natomiast dwa tylne siedzenia, które można obracać w dowolnym kierunku, można zdemontować, co pozwala zwiększyć wolną przestrzeń bagażową przedział. Ogólnie rzecz biorąc, Bizon ma wygodne i przestronne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniami, wygodnymi krzesłami i przednim panelem z dwoma schowkami na rękawiczki.
Wśród licznych urządzeń zainstalowanych na Bizon podkreślamy obecność wspomagania kierownicy, podwójnego wspomagania hamulców, kamery cofania, nawigatora GPS, wyciągarki elektrycznej, specjalnych reflektorów cofanie i wysuwany podnóżek zastawa śluzy. Alexander Chuvpilin wydał około 15 000 dolarów na stworzenie Bizon.
Cóż, pozostaje tylko wymienić zwycięzcę, którym oczywiście może być tylko samochód sportowy, ponieważ każdy kierowca marzy o samochodzie wyścigowym. Marzył o nim także prosty samouk bez wykształcenia technicznego, mieszkaniec Czelabińska Siergiej Władimirowicz Iwancow, który w 1983 roku wpadł na pomysł zbudowania własnego samochodu sportowego. Samochód o prostej nazwie ISV”, składający się z inicjałów twórcy, był budowany przez około 20 lat i podczas tej długiej podróży udało się przetrwać dwa prototypy, uformowane w skali 1:1, najpierw z kitu okiennego, a potem z plasteliny. Jednocześnie, według twórcy, robił wszystko „na oko”, bez rysunków i obliczeń.
Z modelu z plasteliny Siergiej wyrzeźbił gipsowe odlewy detali przyszłego ciała, po czym skrupulatnie wkleił je z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Tutaj warto osobno wspomnieć, że twórca tego arcydzieła jest uczulony na żywicę epoksydową i dlatego musiał pracować w wojskowej masce gazowej, spędzając w niej czasem 6-8 godzin. Co tu dużo mówić, wytrwałość, z jaką udał się do swojego marzenia zasługuje na szacunek, a efekt jego pracy zachwyca nie tylko zwykłych gapiów, ale także doświadczonych specjalistów Przemysł motoryzacyjny. Pod względem wzornictwa domowej roboty ISV jest gotowy do konkurowania z wieloma obecnie produkowanymi samochodami sportowymi, a ostateczna koncepcja samochodu sportowego powstała 15 lat temu. Jak przyznał sam Siergiej, czerpał inspirację z Lamborghini Countach, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz wyłapać nuty Astona Martina, Maserati, a nawet Bugattiego w wyglądzie ISV.
ISV opiera się na spawanej przestrzennie ramie z kwadratowych rur, a całe podwozie i zawieszenie zapożyczono z Nivy z niewielkimi modyfikacjami. Jedź na ISV, jak przystało na dobry samochód sportowy, tylko tyłem. Jeśli chodzi o silnik, początkowo domowy produkt otrzymał skromny silnik od „klasyków”, ale potem ustąpił miejsca 4-cylindrowemu silnikowi 1,8 litra o mocy 113 KM. z BMW 318, w połączeniu z 4-biegową „automatyką”. Niestety, ze względu na jego wielką miłość do potomstwa, Siergiej nigdy nie ładował ISV na pełnych obrotach, więc prawdopodobnie nigdy nie poznamy prawdziwej prędkości samochodu. Sam autor sportowego auta jeździ dość ostrożnie i nie rozpędza się powyżej 140 km/h.
Rzućmy okiem na salon ISV. Oto klasyczny dwumiejscowy układ samochodu sportowego z wnętrzem maksymalnie dostosowanym do komfortu kierowcy. I nie ma w tym nic dziwnego, bo wnętrze wykonane ręcznie, było wielokrotnie dopracowywane i przerabiane. Tutaj, podobnie jak na zewnątrz, można zobaczyć koncepcję wystroju wnętrza na miarę samochodu sportowego, której niektóre detale również przypominają stylistykę samochodów znanych producentów. ISV ma zdejmowany dach, gilotynowe drzwi, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, stylową deskę rozdzielczą Audi i system audio.
Trudno mówić o cenie ISV. Sam twórca uważa swój samochód za bezcenny i według niektórych doniesień kiedyś odmówił sprzedaży za 100 tys. euro.
To wszystko, przedstawiliśmy Wam najciekawsze i najwyższej jakości samochody domowej roboty ostatnich czasów, dopuszczone do użytku na drogach publicznych. Każdy z nich jest na swój sposób niepowtarzalny, oryginalny i ciekawy. Ale wszyscy razem z pewnością pozostawili swój jasny ślad w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego i dostarczyli wielu pozytywnych emocji nie tylko swoim twórcom, ale także licznym zwiedzającym różnego rodzaju wystawy i pokazy motoryzacyjne. Mamy nadzieję, że grono miłośników tworzenia arcydzieł aut w ich garażu będzie tylko rosło, co oznacza, że będziemy mieli powody do nowych ocen.
W dzisiejszych czasach trudno kogoś zaskoczyć nowy model samochód, ale pojazd, wykonany ręcznie, zawsze wzbudzał zainteresowanie i ekscytację. Osoba, która robi samochód własnymi rękami, oczekuje dwóch scenariuszy. Pierwszym jest podziw dla stworzenia, a drugim uśmiech innych na widok wynalazku. Jeśli się zorientujesz, nie ma nic skomplikowanego w złożeniu samochodu własnymi rękami. Od inżyniera samouka wystarczy znać konstrukcję samochodu i podstawowe właściwości jego części.
Fakt historyczny
Początek budowy samochodów poprzedziły pewne uwarunkowania historyczne. W okresie istnienia związku prowadzono masową produkcję samochodów. Nie mogły zaspokoić indywidualnych potrzeb konsumenta. Dlatego wynalazcy samoucy zaczęli szukać wyjścia z tej sytuacji i zrobili to, projektując samochody domowej roboty.
Aby zrobić jeden samochód własnymi rękami, potrzebne były trzy niedziałające, z których wszystkie zostały usunięte niezbędne części zamienne. Jeśli weźmiemy pod uwagę ludzi mieszkających w odległych wioskach, najczęściej ulepszali oni różne ciała, zwiększając tym samym ich możliwości. Zaczęły pojawiać się samochody, które miały wysokie zdolności przełajowe i potrafiły nawet pokonywać wodę. Jednym słowem, wszystkie siły zostały rzucone, aby uprościć życie.
Osobna kategoria osób przywiązywała dużą wagę do wyglądu auta, a nie tylko jego właściwości technicznych. Oprócz pięknych aut powstawały auta sportowe niewiele gorsze od fabrycznych egzemplarzy. Wszystkie te wynalazki nie tylko zaskoczyły innych, ale także stały się pełnoprawnymi użytkownikami dróg.
Czasami związek Radziecki nie było żadnych szczególnych ograniczeń dotyczących pojazdów domowej roboty. Zakazy pojawiły się w latach 80-tych. Dotyczyły one tylko niektórych parametrów i parametrów technicznych samochodu. Jednak większość ludzi mogłaby je obejść rejestrując jeden pojazd w odpowiednich urzędach pod przykrywką zupełnie innego.
Czego potrzebujesz do złożenia samochodu
Aby przejść bezpośrednio do samego procesu montażu, musisz wszystko dokładnie przemyśleć. Musisz jasno zrozumieć, jak zrobić samochód przyszłości i co Specyfikacja techniczna on musi mieć. Najpierw musisz ustalić, do jakich celów samochód będzie używany, a następnie zrealizować pomysł. Jeśli potrzebujesz szczerego konia pociągowego, aby zrobić to sam, będziesz potrzebować specjalnych materiałów i części. Ważne jest również, aby nadwozie i rama samochodu były jak najbardziej odporne na naprężenia. Kiedy samochód jest stworzony tylko do jazdy, pytanie dotyczy tylko jego wyglądu.
Jak zrobić samochód własnymi rękami dla dziecka możesz dowiedzieć się z następującego filmu:
Jak robić rysunki
Nie należy ufać swojej głowie i wyobraźni, lepiej i bardziej poprawnie byłoby pomyśleć o tym, jaki dokładnie powinien być samochód. Następnie przenieś wszystkie dostępne uwagi na papier. Wtedy można coś poprawić i w efekcie pojawi się narysowana kopia samochód przyszłości. Czasami, dla całkowitej pewności, wykonuje się dwa rysunki. Pierwszy z nich pokazuje wygląd zewnętrzny samochód, a na drugim bardziej szczegółowy obraz głównych części w szczegółach. Przed rysowaniem musisz wszystko przygotować niezbędne narzędzia, czyli ołówek, gumka, papier do rysowania i linijka.
W dzisiejszych czasach nie trzeba długo rysować obrazka zwykłym ołówkiem. Aby ułatwić to zadanie, istnieją specjalne programy, które mają szerokie możliwości i za ich pomocą możesz wykonać dowolny rysunek.
Rada! Jeśli nie ma programów inżynierskich, w tej sytuacji pomoże zwykły edytor testów Word.
Z silnym pragnieniem możesz zrobić dowolny samochód własnymi rękami. Jeśli nie ma własnych rozważań, można wypożyczyć gotowe pomysły i rysunki. Jest to możliwe, ponieważ większość osób zajmujących się tworzeniem samochodów domowej roboty nie ukrywa swoich pomysłów, a wręcz przeciwnie, prezentuje je opinii publicznej.
kit-cars
W rozległych krajach Europy i Ameryki rozpowszechniły się tak zwane „kit-cary”. Więc co to jest? Jest to pewna liczba różnych części, z których możesz zrobić samochód własnymi rękami. Kit cars stały się tak popularne, że istnieje wiele wariantów kit carów, które pozwalają złożyć dowolny model samochodu. Główna trudność nie tkwi w montażu, ale w rejestracji samochodu uzyskanego w wyniku montażu.
Aby w pełni pracować z zestawem samochodowym, musisz mieć obszerny garaż. Ponadto potrzebujesz zestawów narzędzi i wiedzy. Jeśli nie masz pewnych umiejętności, praca nie przyniesie pożądanego rezultatu. Jeśli praca zostanie wykonana z pomocą asystentów, proces montażu będzie szybszy i bardziej owocny.
Ten zestaw zawiera wszystko, od małych śrubek i instrukcji po duże części. W przypadku pełnoprawnej pracy nie powinno być poważnych trudności. Należy zauważyć, że instrukcja nie ma formy drukowanej, ale jest prezentowana przez mistrzowską klasę wideo, w której wszystko jest rozpatrywane w najdrobniejszych szczegółach.
Bardzo ważne jest prawidłowe złożenie samochodu. Jest to konieczne, aby kreacja spełniała wszystkie standardy i normy określone w przepisach policji drogowej. Ponieważ nieprzestrzeganie punktów prowadzi do problemów z rejestracją pojazdu we właściwych urzędach.
Rada! Jeśli jest taka możliwość, możesz skonsultować się z ekspertami w tej dziedzinie.
Możesz dowiedzieć się więcej o tym, czym są samochody z zestawu i jak je wykonać w poniższym filmie:
Budowanie samochodu ze złomu
Aby maksymalnie ułatwić sobie złożenie samochodu domowej roboty, możesz wziąć za podstawę dowolny inny samochód, który jest w pełni sprawny. Najlepiej wybrać opcję budżetową, ponieważ nigdy nie wiadomo, w którą stronę poprowadzą eksperymenty. Jeśli są stare zużyte części, należy je wymienić na sprawne. Jeśli to możliwe, możesz wykonać części własnymi rękami na tokarkach, ale dzieje się tak, jeśli masz umiejętności zawodowe.
Przede wszystkim trzeba przystąpić do montażu samochodu wraz z karoserią, instrumentami i niezbędnymi częściami wnętrza. Współcześni wynalazcy używają do ciała włókna szklanego, ale wcześniej nie było takiego materiału i używano sklejki i cyny.
Uwaga! Włókno szklane to dość elastyczny materiał, który pozwala na realizację każdego pomysłu, nawet najbardziej nietypowego i oryginalnego.
Dostępność materiałów, części zamiennych i innych podzespołów pozwala zaprojektować samochód, który pod względem parametrów zewnętrznych i wyglądu nie ustępuje modelom samochodów czołowych światowych producentów. Wymaga to pomysłowości, dobrej wyobraźni i pewnej wiedzy.
Supersamochód DIY:
Budowanie samochodu z włókna szklanego
Montaż auta z włókna szklanego należy rozpocząć od momentu wyboru odpowiedniego podwozia. Następnie przeprowadzany jest wybór niezbędnych jednostek. Następnie warto przejść do rozplanowania kabiny i montażu siedzeń. Po zakończeniu tego podwozie jest wzmocnione. Rama musi być bardzo niezawodna i mocna, ponieważ zostaną na niej zamontowane wszystkie główne części samochodu. Im dokładniejsze są wymiary ramy przestrzennej, tym lepiej części do siebie pasują.
Do produkcji korpusu najlepiej jest użyć włókna szklanego. Ale najpierw musisz zrobić podstawę, czyli ramę. Arkusze styropianu można przymocować do powierzchni ramy, możliwie jak najdokładniej zgodnie z dostępnymi rysunkami. Następnie, jeśli to konieczne, wycina się otwory i, jeśli to konieczne, dostosowuje parametry. Następnie włókno szklane jest przymocowane do powierzchni pianki, którą szpachluje się i czyści od góry. Nie jest konieczne stosowanie piankowego tworzywa sztucznego, przyda się każdy inny materiał o wysokiej plastyczności. Takim materiałem może być ciągły arkusz rzeźbiarskiej plasteliny.
Należy zauważyć, że włókno szklane ma tendencję do odkształcania się podczas pracy. Powodem jest efekt wysokie temperatury. Aby zachować kształt konstrukcji, konieczne jest: strona wewnętrzna wzmocnij ramę rurami. Wszystkie nadmiarowe części włókna szklanego należy usunąć, ale należy to zrobić po całkowitym wyschnięciu. Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie i nie ma innych prac związanych z projektem, można przystąpić do mocowania wyposażenia wnętrz i elektroniki.
Jeśli w przyszłości planuje się przeprojektowanie, można wykonać specjalną matrycę. Dzięki niej proces produkcji karoserii będzie szybszy i łatwiejszy. Matryca ma zastosowanie nie tylko do wykonania pojazdu własnymi rękami od podstaw, ale także do poprawy stanu własnego auta. Do produkcji parafiny jest pobierana. Aby uzyskać gładką powierzchnię, należy ją pokryć farbą na wierzchu. Zwiększy to wygodę mocowania części do nowej karoserii.
Uwaga! Za pomocą matrycy całe ciało jest wykonane całkowicie. Ale jest wyjątek - to maska i drzwi.
Wniosek
Aby zrealizować istniejący pomysł i zrobić samochód własnymi rękami, istnieje szereg odpowiednich opcji. Przydadzą się tu wszelkiego rodzaju szczegóły pracy.
Własnymi rękami możesz zrobić nie tylko samochód osobowy, ale także większą i mocniejszą ciężarówkę. W niektórych krajach rzemieślnikom udaje się na tym zarobić przyzwoite pieniądze. Robią samochody na zamówienie. Bardzo poszukiwane są samochody z różnymi oryginalnymi częściami karoserii.
Jak zrobić Porsche własnymi rękami:
Mam z nimi ambiwalentną relację. Większość domowych produktów z tamtych czasów jest szczerze nieszczęśliwa i opierała się na dwóch wielorybach - człowieku majsterkowicza oraz ogólnej nędzy i ubóstwie sowieckiego życia. I nazywało się to "Oślepiłem cię od tego, co było ...". Z drugiej strony nie można było nie podziwiać samorodków, które nie wyrzeźbiły byle czego, ale zrealizowały swoje marzenie na przystępnej podstawie elementów, rozwiązując dość złożone problemy projektowe w warunki garażowe. Jedną z takich bryłek był Aleksander Kułygin ze swoją słynną „Pangoliną”.
Inżynier z wykształcenia, z zawodu elektryk w Pałacu Twórczości Dzieci w Uchcie, na pół etatu szef grupy kreatywności technicznej Aleksander Kułygin, który stworzył sześciokołowy pojazd terenowy „Uchta” w 1979 r., W 1980 r. zainteresował się konstrukcją samochodu sportowego, którego wzornictwem był słynny Lamborghini Countach firmy Bertone.
Nie mając bazy materialnej do skopiowania układu włoskiego supersamochodu z centralnym silnikiem, Kulygin zdołał stworzyć stylistyczne podobieństwo do jednostek Zhiguli z przednim silnikiem i nadwoziem kombi.
Samochód został nazwany „Pangolin”. Samochód posiadał podwozie i silnik o pojemności 1,2 litra. i moc 62l.s. z VAZ-2101. Ale dzięki doskonałej aerodynamice i niskiej wadze karoserii z włókna szklanego osiągał prędkość do 180 km/h.
Pokazując swoje dzieło po raz pierwszy w 1981 roku, Kulygin regularnie brał udział w biegach "domowych" w kolejnych latach.
Ponieważ „nos” Pangoliny był bardzo pochyły, a silnik VAZ nie mógł się pod nim zmieścić, rolę „maski” odgrywał hydraulicznie podnoszący się panel przedni, wyposażony w poważną izolację akustyczną i cieplną. Silnik w rzeczywistości znajduje się „w podstawie” (dużo przesunięty do tyłu), ale nie z tyłu, ale z przodu.
Los samego Aleksandra Kułygina nie był łatwy. Wyjęcie „Łuskowca” kolej żelazna do Moskwy (ponieważ w 1981 r. Nie było dróg nadających się do podróżowania z Uchty), Aleksander przez kilka lat z rzędu jeździł do swojego samochodu na wyścigi samochodowe, a następnie otrzymał (w ślad za pierestrojką) propozycje od biur projektowych VAZ i AZLK. Postanowiłem zostać w Moskwie i od końca lat 80. do połowy lat 90. pracowałem dla Moskwicza. Nie zakorzeniwszy się wśród starszych radzieckich „artystów-projektantów”, Kułygin wyjechał do USA w 1997 roku, gdzie zorganizował małe biuro projektowe do produkcji i sprzedaży „kit-carów” (plastikowe zestawy części karoserii do samodzielnego montażu ). W 2004 roku, 13 grudnia, o wpół do dziesiątej rano, w Nowym Jorku, w drodze do pracy, jego Yamaha rozbiła się na śmierć z winy przewoźnika, który zawrócił nie patrząc w lustro...
Murena- własnej konstrukcji dwumiejscowy samochód z całkowicie składanym nadwoziem z włókna szklanego, zaprojektowany przez Nikołaja Doroszenkę (Sumy). Samochód był wyposażony w silnik z ZAZ-966, skrzynię biegów z ZAZ-968, przednia oś został pożyczony od zmotoryzowanego wózka FDD.
Tryton- wyjątkowy domowy płaz stworzony przez D. Kudryachkov (Moskwa). W przeciwieństwie do innych samochodów tej klasy, na wodzie samochód jest szybką łodzią-szybowcem ze strumieniem wody, która jest w stanie osiągnąć prędkość 50 km/h na wodzie.
Samochód był pierwotnie wyposażony w silnik z GAZ-21, który był sparowany ze skrzynią biegów z ZAZ-968 i pozwalał na przyspieszenie do 110 km / h na lądzie. Ilość miejsc pasażerskich - 4, tzw. "Gość" (podczas pływania lub parkowania) - 8. Zużycie paliwa wyniosło 12 litrów na lądzie i 34-38 litrów na wodzie.
Łajka (~ 1969)- dwumiejscowy sedan zaprojektowany przez B. Derkacheva z miasta Kinin w regionie Kujbyszew (Samara). Konstrukcja samochodu została oparta na całkowicie metalowej ramie nadwozia spawanej z okrągłych rur. Dach subkompaktu pochylił się, można było go całkowicie zdemontować, przy dobrej pogodzie usunięto okna pod dachem. Jak elektrownia silnik był używany z karetki zmotoryzowanej SZA (IZH), sedan otrzymał z niego napęd i balansery, główny bieg został przeniesiony ze skutera TG-200.
Ciało Łajki było osłonięte aluminium, boczne szyby wykonane z pleksi, przedniej szyby i tylnej szyby zapożyczone z GAZ-51. Konstrukcja samochodu przewidywała dwa bagażniki: z przodu nadwozia oraz w kabinie nad silnikiem znajdował się kompletny zestaw elektryki (6 woltów), reflektorów, świateł, wycieraczki przedniej szyby, niezbędnych przyrządów i lusterek. Zimą przednią szybę nadmuchano ciepłym powietrzem z silnika.
Pomimo niewielkich rozmiarów kół i małej mocy silnika samochód wyróżniał się dość dobrą zdolnością do jazdy w terenie, w dużej mierze ze względu na wysoką pozycję siedzącą i niską wagę konstrukcji.
"Mrówka" – domowy samochód układ wagonów, zaprojektowany i zbudowany przez projektantów Molchanova i Ivchenko. Samochód napędzany był silnikiem z motocykla JAVA-354, umieszczonym w tylnej części nadwozia. Przy produkcji nadwozia twórcy Mrówki użyli rur o średnicy 45 mm do wykonania ramy, sklejki do boków i blachy stalowej do przodu. Z wózka zmotoryzowanego SZA samochód dostał niezależne zawieszenie wszystkie koła.
Ciekawa jest nie tylko unikalna w momencie powstania konstrukcja karoserii, ale i design auta: oryginalne kształty karoserii bez drzwi, wpuszczane reflektory, idealnie dobrane proporcje.Samochód zmontowany w jednym egzemplarzu, wystawiony w Moskwie, wystąpił w filmy, brał udział we wszystkich paradach samochodów domowej roboty, a nawet był używany jako ciężarówka do słodyczy.
Samochód V. Bezrukowa (1984-87)- uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła terenowy z silnikiem przednim, zaprojektowanym przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-969 ( tylna oś, koła), UAZ-469 ( wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, osprzęt elektryczny), Moskvich-412 ( układ hamulcowy) i inne pojazdy produkcyjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele innych elementów wykonał sam autor.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
„Jeep” (1981)- własnoręcznie zrobiony samochód do podróży, zaprojektowany przez inżyniera projektu ErAZ Stanislava Holshanosova (Erewan, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony zgodnie z zasadą „prosty i niezawodny”, w konstrukcji zastosowano ramę przestrzenną osłoniętą aluminiowymi panelami zewnętrznymi. Silnik z VAZ-2101 był używany jako elektrownia, samochód otrzymał również skrzynię biegów, tylną oś, elektrykę i reflektory z Zhiguli.
A nasi ludzie w filmach widzieli zwiastuny, w których można było podróżować…
Trochę rękodzieło wywołują ironiczny uśmiech, inne są bardzo ciekawe i kopiują popularne samochody zagraniczne z tamtych lat...
wszystkie pojazdy terenowe Gulom-Aka. 1968
Domowej roboty samochód „Kucyk”, uczestnik VII Ogólnounijnego parady-konkursu amatorskich projektów auto-moto o nagrodę pisma KC Wszechzwiązkowej Leninowskiej Młodej Komunistycznej Ligi „Technika-młodzież”. 1969
Domowej roboty samochód "Pulsar" 1983.
Gepard 1966-1968. Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968).
Praca 1964. Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.
OWS 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z ładowarki i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
Dwa samochód Giennadija Chajnowa i Dmitrija Parfenowa. 1985
łuskowiec W muzeum
To nie jest dla ciebie jakiś rodzaj strojenia, rozchodzenia się z nudów w „gnijącym społeczeństwie burżuazyjnym”. Pomyśl tylko - przymocuj „wargę” do zderzaka, przemaluj maskę lub zawieś na bagażniku kunsztowne skrzydło! Czy zbudowanie całej maszyny od podstaw jest słabe? Ponad tysiąc obywateli ZSRR mogło zamiast odpowiedzieć na to pytanie, zaprezentować samochód wykonany własnymi rękami - osobiście lub w zespole z przyjaciółmi. Najaktywniejsi z nich, pod patronatem organów państwowych, regularnie zbierali się na okazałe biegi ogólnounijne, promując wśród mas twórczość techniczną i podnosząc poziom kultury motoryzacyjnej. I masy się odwzajemniły: w każdym „tranzytowym” mieście takie mobilne festiwale motoryzacyjne gromadziły dziesiątki tysięcy widzów – całe stadiony wypełnione po brzegi centralnymi placami i alejami. Tak, w pewnym stopniu zastąpił nas wtedy obecne coroczne pokazy i wystawy samochodowe. Było to jednak coś więcej niż filisterskie zainteresowanie konsumenta, który przychodzi z przygotowanym portfelem do lśniących reflektorami pawilonów modnych targów motoryzacyjnych.
Kto i dlaczego?
Ale oprócz setek publicznych „domowych” ludzi, wraz z ich dziełami, które słusznie przyjęły uwagę DOSAAF, telewizji centralnej i czasopism popularnonaukowych, było znacznie więcej rzemieślników, którzy zbudowali samochód wyłącznie dla siebie. Nie chcąc marnować płatnych wakacji na głośne, ogólnounijne imprezy, po cichu i skromnie wykorzystywali swoją niegdyś stworzoną wyłączność na osobiste potrzeby. A w prawie każdym mieście Unii można było spotkać co najmniej jeden, a nawet kilka samochodów, które nie mają odpowiednika nigdzie na świecie.
Wykorzystane zdjęcia z archiwum Siergieja Iones
Kim oni byli - ci ludzie, właściciele absolutnej samochodowej ekskluzywności? W końcu nie szejkowie z Emiratów, nie książęta, a nawet spadkobiercy zagranicznych babć-milionerów ... Aby zrobić sobie samochód w warunkach ZSRR, wystarczyło mieć pewność siebie i być technicznie bystrym osoba. Obywateli o takich cechach wtedy nie brakowało. Dlaczego nie kupili dla siebie gotowego samochodu produkcyjnego? Wcale nie dlatego, że był drogi – budowa domowego produktu kosztowała nie mniej niż przynajmniej używany moskwicz. Powodów jest kilka: ograniczony typ samochodów produkcyjnych, chęć wyróżnienia się wśród towarzyszy, a co najważniejsze, swędzenie kreatywności i chęć wyrażenia siebie w pracy z technologią. Ale wyczyn sowieckich majsterkowiczów jest inny: z reguły wkraczając na ścieżkę ruchu Samavto, skazali się na wiele lat ciężkiej pracy w wolnym czasie. Czyli - bez dni wolnych, wakacji, spotkań na domino czy piwo. Rekord ZSRR pod względem szybkości budowy samochodu wynosi 8 miesięcy (mieszkaniec ormiańskiej SRR Lew Sahakjan), a średnia to może 3-4 lata, ponieważ wielu z nich pracuje nad „tematem” od dziesięciu do piętnastu lat.
Jak oni to zrobili?
Nie wszyscy, ale nadal większość projektantów-amatorów miała szczegółowy projekt, którego mniej lub bardziej ściśle przestrzegali przez cały czas pracy. Wiele węzłów i rozwiązań technicznych finalizowano „w biegu”, a coraz częściej „na miejscu”. Pomimo aprobującego stosunku partii i rządu do samozwańczych, państwo nie dopuszczało anarchii w dziedzinie transportu. „Wymagania techniczne dla samochody wytworzone na zamówienie." Ograniczyli na przykład objętość silnika i wymiary wyrobu domowej roboty, nakazali stosowanie najważniejszych systemów (hamulce, sterowniczy, inżynieria oświetlenia) produkcja fabryczna. Z biegiem lat wzrosło zaufanie państwa do projektantów-amatorów: w ciągu 25 lat „Wymagania techniczne” zmieniały się czterokrotnie i za każdym razem stają się bardziej liberalne. Jeśli w latach 60. i 70. wolno było wyposażać tylko samochody domowej roboty silniki motocyklowe, a następnie w kolejnym wydaniu „Wymagań technicznych” z 1980 roku pojemność dozwolonego silnika wzrosła do 1,2 litra - i to jest silnik „uszatego” Zaporoża (40 KM) lub „pierwszego” modelu Zhiguli (58). KM).)! A od 1987 roku można było używać jednostek napędowych dowolnej wielkości, pod warunkiem, że moc właściwa samochodu mieściła się w granicach 24-50 KM. za tonę wagi brutto.Arcydzieła w piwnicy
Głównym problemem wielu majsterkowiczów był: Miejsce pracy- warsztaty, na których twórca mógł tworzyć swój pomysł przez kilka lat. Mimo to zdecydowana większość domowych producentów samochodów należała do obywateli. I z reguły mieszkali w wygodnych mieszkaniach i nie mieli miejsca na kreatywność techniczną. Dlatego musieli zamienić te mieszkania na warsztaty. Przez te kilka lat, kiedy trwały prace nad samochodem, chora rodzina skuliła się w kuchni i jednym lub dwóch pozostałych pokojach. Zdarzają się przypadki, kiedy w wieżowcach powstawały nie tylko pojedyncze jednostki, ale nawet ciała. Problem opuszczenia gotowego produktu na ziemię na tle wieloletnich prac nad stworzeniem auta wyglądał drobiazgowo. Niektórzy uciekali się więc do pomocy lin i siły mięśni przyjaciół (jak moskiewscy bracia Szczerbinin), inni korzystali z dźwigu samochodowego (jak Henrikh Matevosyan z Erewania), inni używali kabli rozciągniętych pod zboczem z balkonu na ziemię - toczyli po nich samochód, jak po szynach, zakładając gołe felgi zamiast kół. Jednocześnie takie drobiazgi, jak konieczność demontażu ram balkonowych lub demontażu dachu Chruszczowa, nikogo nie powstrzymały. Na tym tle majsterkowicze, którzy mieli do dyspozycji przynajmniej jakąś piwnicę lub stodołę, wydawali się szczęśliwi dla swoich „kolegów”.Technologia
Wydawałoby się, że jest to prostsze - weź, powiedzmy, podwozie "Zhiguli", "połóż na nim" swoje ciało - i zdobądź wyjątkowy samochód. Ale to nie było takie interesujące. Dlatego wielu autorów zaprojektowało własne podwozie samolotu. Znane są przypadki produkcji i silników własnej konstrukcji: w dobie niedostatku niektórym łatwiej było samemu wykonać silnik niż czekać na możliwość zakupu w sklepie. Co więcej, w latach 80. powszechnie znana stała się skromnie wyglądająca maszyna „Wiosna” zaprojektowana przez Władimira Mironowa - z niespotykaną w ZSRR automatyczna skrzynia: wariator na pasek klinowy własnej produkcji! W tym czasie niewiele osób wiedziało o podobnych jednostkach małych samochodów DAF w naszym kraju i tylko kierowcy autobusów LiAZ i limuzyn rządowych mieli szczęście prowadzić „maszynę”.
Jeśli brak części samochodowych i wspomniane „Wymagania techniczne” powstrzymywały fantazje majsterkowiczów jako projektantów i konstruktorów, to z punktu widzenia technologii wolność kreatywności była całkowita. Najczęściej korpus wykonywano ze wzmocnionego plastiku - budulcowego włókna szklanego (lub nawet zwykłego juta) impregnowanego żywicą epoksydową. W zależności od cierpliwości i aspiracji autora detale wklejano na półfabrykat (to prostsze) z drewna, gipsu lub gliny albo w matrycę (jest to wielokrotnie trudniejsze). Poza tym technologia matrycy najwyższej jakości powierzchnia części umożliwiła późniejsze odtworzenie korpusu w małych seriach, co w niektórych przypadkach zostało zrobione. Podstawą nośną samochodu z włókna szklanego było albo samo nadwozie (okazało się, że jest ciężkie), czasem wzmocnione wbudowanymi w niego nośnymi elementami metalowymi (oszczędność masy), albo rama spawana z rur wodnych. Niektórzy nie ufali plastikowi, wybijając części ciała ze stalowej blachy w staromodny sposób lub spawając je z małych fragmentów-wzorów. Metodę progresywną zastosował V. Mileiko z Mariupola: „stemplował” wypukły dach dla swojej „Melodii” strzelając w żelazną blachę z dwóch dwulufowych strzelb…
Okulary musiały być używane z seryjnych maszyn, chociaż z czasem rzemieślnicy przyzwyczaili się do przycinania standardowych przednich „trójek” do pożądanego kształtu. Problem braku lakieru metalicznego w sprzedaży rozwiązano, jak wówczas mówili, w innowacyjny sposób: kupując lakier do manicure w najbliższej pasmanterii (swoją drogą nie jest to tania opcja).
Biurokracja
W celu uzyskania dowodu rejestracyjnego i numerów konieczne było przedłożenie policji drogowej dokumentu komisji technicznej w sprawie bezpieczeństwa zbudowanego pojazdu. Zwykle taki wniosek wydała komórka VDOAM - Ogólnounijnego Ochotniczego Stowarzyszenia Kierowców. Jednak na odludziu sprawę można było rozwiązać w prostszy sposób – twórca jednego z wyjątkowych samochodów powiedział, że numery otrzymał od razu po półgodzinnej jeździe próbnej swojego potomstwa, przeprowadzonej osobiście przez kierownika ruchu Policja. Podobno w wielu przypadkach urzędnicy przymykali oczy na oczywiste łamanie norm przez projektantów: na przykład niektórzy ciekawe samochody wyposażone w mocniejsze silniki, niż było to oficjalnie dozwolone w momencie ich narodzin. Inny poważny problem był papier: do każdej jednostki użytej w aucie, a także wszystkich części i materiałów konieczne było przedstawienie czeku lub innego dokumentu potwierdzającego legalność nabycia. Tymczasem w kraju o gospodarce nierynkowej stosunki towarowe między obywatelami często sprowadzały się do umowy „na butelkę” lub w ogóle „na przyjaźń”. A znacznie więcej części i podzespołów zapożyczonych z masowo produkowanych maszyn pojawiło się w takich gazetach jak „wycofane” – czyli rzekomo służyły do transportu państwowego ATP, fabryki, kołchozu.Zmiana stylizacji ekskluzywnego
Oczywiście wielu projektantów-amatorów nie poprzestało na tym, a po zarejestrowaniu maszyny nadal ją ulepszali. Co więcej, czasami budowano nowy, bardziej zaawansowany samochód na podstawie dokumentów już zbudowanego, długo zarejestrowanego samochodu - na szczęście do dowodu rejestracyjnego nie dołączono zdjęcia. Dzięki nadwoziom wykonanym z trwałego, nierdzewnego włókna szklanego, niektóre z naprawdę wyjątkowych samochodów domowej roboty, jakie mamy dziś okazję oglądać. I co cieszy podwójnie, często są już przechowywane w zbiorach muzealnych. Jeden z mało znanych samochodów konstrukcji indywidualnej. Jego metalowy korpus zadziwia pracochłonnością wykonania: wszystkie zaokrąglone powierzchnie składają się z kilkudziesięciu kawałków blachy stalowej, starannie dopasowanych według wzorów, a następnie zespawanych. Ponadto samochód ma samodzielnie wykonany trzycylindrowy silnik: jego twórca, moskiewski O. Kucherenko, nie czekał, aż silnik o dopuszczalnej objętości trafi do sklepu.
 |
 |
KD ("Sport-900"): (1969)
Stylowy przedział pasażerskiej formuły „2 + 2” powstał na bazie jednostek „garbatego” ZAZ-965. Samochód ma tylny silnik, karoseria z włókna szklanego osadzona jest na płaskiej rurowej ramie, masa własna to tylko 500 kg. W projekcie wzięło udział kilka osób o podobnych poglądach, z których dla każdej sklejono korpus z włókna szklanego według jednej matrycy. Budowa maszyn trwała siedem lat. Całkowita liczba nadwozi to 5 lub 6, dokładna liczba kompletnych pojazdów to co najmniej cztery. Kilka z nich przetrwało do dziś.
 |
 |
OWS (1969)
Jeden z najbardziej znanych samochodów domowej roboty okres sowiecki, w jej imieniu zaszyfrowane jest nazwisko braci-autorów: „Gran Turismo Shcherbinin”. Silnik z Wołgi GAZ-21 przyspieszył coupe do 150 km / h. Anatolij i Władimir spawali ramę budowanego samochodu na dziedzińcu wieżowca. Następnie zabrali ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie stopniowo „ubrali” ją w panele karoserii przyklejone z włókna szklanego. Następnie gotowe nadwozie zostało ponownie opuszczone i już na podwórku zostało ukończone jednostka mocy, zawieszenie, okładziny, wnętrze. Po przetrwaniu dwóch „zmian stylizacji” samochód przetrwał do dziś.
Łania (1972)
 |
 |
 |
Typowy samochód o indywidualnej konstrukcji, wcześniej nie „świecił” na imprezach domowych ludzi. Sedan z nadwoziem dwudrzwiowym (Tudor). Został zbudowany przez mieszkańca regionu Ługańska (dawniej Woroszyłowgrad) we wczesnym okresie Samawto. Oparte na jednostkach i częściach samochodów seryjnych; z czasem modernizowano - montowano więcej potężny silnik z VAZ-2101. Korpus z włókna szklanego o harmonijnym, spójnym stylistycznie designie. Samochód był eksploatowany w Lisiczańsku do połowy 2000 roku i do dziś jest na torze.
„Tryton” (1985)
Ten wyjątkowy transport jest zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji ds. Małych Statków. Silnik pochodzi z Wołgi GAZ-21, przekładnia z Zaporożec ZAZ-968. W przeciwieństwie do wielu innych płazów, Triton czuje się pewnie zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50), auto wyróżnia płynna jazda i stabilność na autostradzie. Urządzeniem poruszającym na wodzie jest armatka wodna, która umożliwia poruszanie się w płytkiej wodzie, urządzeniem poruszającym na ziemi są koła. W trybie strugania na wodzie unoszą się po bokach za pomocą wciągarki linowej. W przypadku długich podróży po wodzie koła można całkowicie zdemontować, dla czego hydrauliczne przewody hamulcowe wyposażone są w szybko działające „suche” złącza.
 |
 |
„Merkury” (1980)
Można powiedzieć, że jest to Łada 2106 z nadwoziem coupe. Oprócz podstawy kruszywa „szóstki” zastosowano również jej stalowe dno, które służy jako podstawa do mocowania elementów zawieszenia oraz korpusu z włókna szklanego. Części niekrytyczne wykonane są z juty impregnowanej żywicą „epoksydową”, a włókno szklane służy w szczególności do wklejania standardowego metalowego dna Łada 2106. Zbudowano pięć egzemplarzy: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Pierwszy, „startowy” egzemplarz zbudowano w moskiewskiej piwnicy. Ocalało kilka samochodów, jeden z nich przerobiono na samochód elektryczny.
"Centaur" (1984)
Czy planujesz zaimponować innym swoim samochodem? Niestety jest to mało prawdopodobne model produkcyjny, który zjechał z taśmy produkcyjnej jakiejś fabryki, ale pojazd do majsterkowania bez wątpienia przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.
Domowy pojazd może wywołać w otoczeniu dwie emocje – prawdziwe zaskoczenie umiejętnością lub nieskrywany uśmiech na widok wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię składania własnego samochodu, nie będzie w tym nic skomplikowanego. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazdu.
Domowe samochody w historii
Masowa produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się w Związku Radzieckim. Wtedy na rynku produkowano tylko niektóre modele, które nie były w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W efekcie pojawili się mistrzowie samoucy, którzy projektowali własne samochody, zgodnie ze swoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.
Montaż nowego auta odbywał się na bazie niesprawnych aut średnio na jeden domowy samochód wymagane były trzy niepracujące. Rzemieślnicy usunęli wszystkie niezbędne części zamienne i wprowadzili je do nowe ciało. Tak poza tym, praca z ciałem były popularne na wsiach, stare nadwozie zostało specjalnie usunięte z samochodu i zastąpione bardziej przestronnym.
Oprócz funkcjonalnych modeli powstały również pojazdy po prostu atrakcyjne z estetycznego punktu widzenia, których nie sposób było odróżnić od znanych sportowych, fabrycznych kopii. Takie samochody były pełnoprawnymi użytkownikami dróg.
Warto zauważyć, że do lat 80. nie było zakazu projektowania i użytkowania pojazdów domowej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wydostać, wielu z nich zarejestrowało w policji drogowej zupełnie inny pojazd, a następnie wykorzystało swój wynalazek.
Jak zbudować własny samochód
Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie planu przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeśli samochód ma być używany w przyszłości, konieczny jest zakup wysokiej jakości materiałów i części, montaż niezawodnej ramy i nadwozia odpornego na uderzenia.
Ważny! W zależności od pojazdu, który planujesz zmontować, będziesz potrzebować określonych materiałów. W takim przypadku raczej nie będzie można zrezygnować ze śrub, kół i złomu.
Możesz dowiedzieć się o procesie montażu bezpośredniego z filmów szkoleniowych, które są wystarczające w sieci.
Rysunki przyszłego samochodu
Wyobraźnia i fantazja pomogą szczegółowo przemyśleć wygląd i urządzenie przyszłego samochodu w twojej głowie, jednak aby zrealizować to, co zostało wymyślone w rzeczywistości, konieczne jest sporządzenie rysunku pojazdu.
Lepiej zrobić dwa rysunki samochodu: pierwszy pokaże ogólny widok, drugi - poszczególne elementy i części pojazdu.
Przed przystąpieniem do tworzenia rysunku warto przygotować ołówek, linijkę, papier whatman i gumkę. Najpierw na arkuszu wykonuje się szkice cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów, a wynikowy obraz całkowicie Ci odpowiada, rysunek jest obrysowany grubą linią.
Nie trzeba rysować rysunku na kartce papieru, współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.
Montaż samochodu
W krajach Ameryki i Europy w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy kit-car, które są zestawem różnych części, które pozwalają na złożenie samochodu własnymi rękami. Części są uniwersalne, więc to, jak wyjdzie gotowy samochód, zależy wyłącznie od wyobraźni właściciela zestawu.
