Rzemiosło samochodowe. Jak zrobić domowy samochód Zrób to sam dla samochodu

W historia motoryzacji okres sowiecki był jeden punkt ujemny: ograniczony kolejka. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, jednak wyniki często okazywały się godne. Niektóre domowe produkty przetrwały do ​​​​dziś, a Avtotsentr mógł się z nimi zapoznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch własnoręcznie produkowanych samochodów i nazwały go „Samavto”, słusznie sądząc: twórczy wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej przydatny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Mężczyzna, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów - zdobyć nowe auto tanio i bez kolejki, a także samorealizacja. W rzeczywistości czas i pieniądze na budowę kosztują nowe auto były nie mniejsze niż w przypadku nabycia seryjnego.

Przed tymi, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznych niedoborów problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład korpus w większości przypadków był wykonany z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten jest łatwo formowany i przetwarzany, co pozwala bez dodatkowe wyposażenie osiągnąć wymagane kształty, była mocna i odporna na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy stukali metalowe panele nadwozia w drewniane półfabrykaty. Osoby, które budowały już samochody domowe, pisały książki, w których dzieliły się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych było jeszcze jedno ograniczenie w ucieczce fantazji dla projektantów ludowych. Zasady specjalne regulowały główne parametry jednostka mocy, wymiary samochodu, promienie krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. Jeśli chodzi o silnik, jego moc jednostkowa nie powinna przekraczać 24-50 KM. z. za tonę masy pojazdu. Dlatego pod względem masy do większości samochodów pasowały tylko silniki z Zaporoża: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej z VAZ-2101 - 1,2 l (64 KM) . Ciekawe jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit wynosił 150 mm. Jednym słowem, wspomniane Reguły podlegały wyłącznie bezpieczeństwu i nie zawierały podtekstów ideologicznych. Tak więc Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego pozwoliła na budowę każdego typu nadwozia. I często „domowe” wybierały szczerze burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem 2+2 (dwie osoby dorosłe i dwa foteliki dla dzieci) jest to, że jest to pierwszy masowo produkowany domowy samochód w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Warto zauważyć, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka półfabrykatów z włókna szklanego do karoserii. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym błyskotliwym przedstawicielu ruchu All-Union Sam-Auto. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na podstawie 965. Zaporoża, najbardziej prymitywnego i mało prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak niegdyś dość powszechnego zjawiska, jak budowa samochodu domowej roboty. Nie pisano o tym aucie artykułów w czasopismach popularnonaukowych, nie wywożono go na wystawy za granicą, bo powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód jest wyposażony w domowej roboty trzycylindrowy silnik benzynowy. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy się tym, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a czekanie, aż trafi do sklepu z częściami zamiennymi, może potrwać kilka miesięcy.

W sportowym coupe „Gran Turismo Shcherbinins” w 1969 r. Był silnik z Wołgi GAZ-21, który przyspieszał samochód do 150 km / h. Ciężka maszyna została wyposażona w więcej potężny silnik, co nie było dozwolone przez prawo, ale wówczas jeszcze surowe, ujarzmiona poziomem wyrobów domowej roboty policja drogowa przekazała braciom tablice rejestracyjne i zarejestrowała samochód. Historia powstania karoserii odzwierciedla pasję i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie dźwigiem samochodowym przewieziono ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Potem już na dole, na podwórku, zmontowane nadwozie zyskało zespół napędowy, skrzynię biegów, zawieszenie, akcesoria.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak i w Państwowej Inspekcji Małych Łodzi. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „uszami” „Zaporoże” na lądzie przyspieszył samochód do przyzwoitych 120 km / h, a na wodzie - do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozłożeniu ciężaru wzdłuż osi (50:50), samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigła do poruszania się po rzekach i jeziorach autor zastosował armatkę wodną, ​​podobnie jak w wojskowych płazach, która umożliwia poruszanie się po płytkiej wodzie. Ułatwił samochodowi szturm na wybrzeże Napęd na cztery koła. Na wodzie koła były podnoszone po bokach za pomocą wciągarki linowej, hydrauliczne przewody hamulcowe miały szybkobieżne „suche” złącza.

Kolejną nietypową dla maszyny „Samavto” jest „wielobiegowa”. Według jednego rysunku na bazie „sześciu” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji korpusu użyto zarówno włókna szklanego, którego wtedy brakowało, jak i zwykłego płótna, które zostało zaimpregnowane żywicą epoksydową. Podstawą korpusu było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które zostało sklejone włóknem szklanym, aby uniknąć korozji. Następnie jeden z tych samochodów domowej roboty został przekształcony w samochód elektryczny.

Minibus z napędem na wszystkie koła z przednim silnikiem został zbudowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Z łatwością przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. Z tego powodu samochód był uwielbiany przez operatorów, którzy kręcili reportaże z ogólnounijnych przejazdów Sam-Auto. Korpus „jednotomowego” osadzony jest na nitowanej ramie z przedwojennego auta, sprawa transferowa twórca pożyczył z wojennego SUV-a Willys MB. Zawieszenie, jak to zwykle bywa u „prawidłowych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Mimo sporej ładowności auto bez problemu mieści się w ograniczeniach wymiarowych określonych przez dokumenty normatywne dla majsterkowiczów. Następnie pod względem ilości przewożonego ładunku minibus porównano z kombi Wołga GAZ-24-02.

Radzieckie Lamborghini zostało zbudowane na jednostkach VAZ-2101 z włókna szklanego nadwozie nośne. Dzięki opływowemu kształtowi auto rozpędzało się do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji, niespotykanych dla ówczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, którą wraz z przednią i boczną szybą unosił siłownik pneumatyczny. Silnik został uruchomiony nie kluczykiem, ale przez wybranie kodu cyfrowego na klawiaturze. lusterka boczne nie przewidziano w projekcie, zamiast nich był peryskop, ufortyfikowany przy włazie w dachu. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zainstalować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kułyginowi, znaleźć pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednie koła zbudowane przez kolegów inżynierów pojawiły się jednocześnie z pierwszymi masowo produkowanymi samochodami z napędem na przednie koła w ZSRR. W 1986 roku na 100-leciu wystawy motoryzacyjnej w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporoża została odwrócona do przodu (w tym czasie w Unii prawie nie było innych opcji stworzenia samochodu z napędem na przednie koła). Koła napędzane były przegubami CV z VAZ-2121 Niva, korpus został wykonany z włókna szklanego.

Konstantin Shirokun
Zdjęcie: Sergey Iones

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Wiele osób marzy o własnym samochodzie, ale tylko nieliczni znajdują siłę, inspirację i chęć do ciężkiej i mozolnej pracy nad stworzeniem własnego wymarzonego samochodu. To właśnie ci zdesperowani samouk świat motoryzacyjny ciekawsze, ratując go przed nudą produkcji na linii montażowej. To ich kreacje czasami przyciągają uwagę innych bardziej niż topowe modele znanych producentów.

Dziś chcemy przedstawić Wam najlepsze domowe samochody z całego świata. Nasza ocena obejmuje naprawdę godne, domowe produkty, które można wysłać do masowej produkcji nawet dzisiaj, bez obawy o niski popyt. Większość samochodów uwzględnionych w rankingu z łatwością będzie mogła konkurować z samochodami dużych producentów, ale niestety na zawsze pozostaną w jednym egzemplarzu, zachwycając publiczność tylko na różnych pokazach samochodowych. Jednak to właśnie czyni je wyjątkowymi, niepowtarzalnymi, niepowtarzalnymi i pozwala ich właścicielom poczuć się jak bohaterowie, którym jako jedynemu udało się stworzyć naprawdę godny samochód. A więc zacznijmy.

W naszej ocenie jest tylko pięć domowych produktów. Mogło być więcej, ale postanowiliśmy ograniczyć się do aut, które przeszły wszystkie niezbędne certyfikacje i są zarejestrowane, tj. wszyscy uczestnicy rankingu mogą poruszać się po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. To tylko potwierdza ich jakość i wyjątkowość, a także mówi o realnej możliwości konkurowania z samochodami produkcyjnymi.

Piąte miejsce zajął SUV ” Czarny Kruk”, zbudowany w Kazachstanie. Ten wyjątkowy samochód, przeznaczony do polowań na stepie, ma groźny, a zarazem futurystyczny design. „Czarny Kruk” mógłby śmiało zagrać w filmach science fiction, a nawet pełnić rolę pojazdu wojskowego, ale używa go tylko jego twórca – skromny inżynier samouk z Karagandy.

Wygląd SUV-a jest naprawdę oryginalny, trochę niezręczny, ale oryginalny i brutalny. „Czarny kruk” - prawdziwy męski samochód z mocną ramą podwozia, nitowanymi aluminiowymi panelami kadłuba, wielooczną optyką i kołami terenowymi gotowymi do wgryzienia się nawet w trudny teren. Czarny Kruk pędzi do bitwy dzięki potężnemu amerykańskiemu silnikowi V8, który współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów z ZIL-157, która znajduje się na tylna oś. Doskonały osiągi podczas jazdy pojazdy terenowe gwarantują długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, centralne położenie silnika i skrzyni biegów, a także niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi z transporterów opancerzonych. Wszystko to pozwala na zachowanie stabilności auta podczas ostrych manewrów nawet przy prędkości ok. 100 km/h oraz bezproblemowe pokonywanie dołów i wybojów napotykanych po drodze.

Salon niepowtarzalny domowej roboty przeznaczony dla dwóch pasażerów. W wyposażeniu jeepa znajdują się światła stopu i kierunkowskazy LED, elektryczne szyby przednie, elektryczna maska ​​i unikalny, napędzany łańcuchem, samozaciskowy montowany na dole. Jeśli chodzi o cenę, przybliżony koszt Czarnego Kruka to około 1 500 000 rubli.

Pójść dalej. W czwartej linii mamy pierwszy w historii samochód Kambodży- "". Co dziwne, nie stworzyła go państwowa ani prywatna firma motoryzacyjna, ale prosty mechanik Nhin Feloek, który zdecydował, że w wieku 52 lat nadszedł czas, aby kupić własny samochód.

Angkor 333 to bardzo kompaktowy, dwumiejscowy roadster z bardzo nowoczesnym wypełnieniem i dość atrakcyjnym designem, szczególnie jak na biedny azjatycki kraj.

Kambodżańskie nadwozie domowej roboty otrzymało opływowe nadwozie, stylową optykę i nowoczesne elementy aerodynamiczne. Ponadto Angkor 333 to samochód hybrydowy wyposażony w trakcyjny silnik elektryczny, 3-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz 45-konny jednostka benzynowa do ładowania bateria. Co zaskakujące, domowy roadster jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h i przejechać około 100 km na jednym ładowaniu akumulatora. Dodatkowo Angkor 333 jest wyposażony w ekran dotykowy, który pełni funkcję deski rozdzielczej, a drzwi otwierane są za pomocą specjalnej plastikowej karty magnetycznej. Nawet większość samochodów produkcyjnych nie posiada takich funkcji, dlatego rozwój utalentowanego mechanika zasługuje na szacunek.

Pierwszy Angkor 333 został zmontowany w 2003 roku. W 2006 roku twórca przedstawił drugą generację swojego pomysłu, a w 2010 światło dzienne ujrzał zmodyfikowany samochód trzeciej generacji, który do dziś jest ręcznie składany w małych partiach na zamówienie w garażu Nhin Feloek, zapewniając emerytowany mechanik w wygodnej starości. Niestety nic nie wiadomo o koszcie roadstera.

Na trzecim miejscu w naszym rankingu znajduje się samochód, który najczęściej nazywany jest „”. Ten imponujący SUV został stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska na Terytorium Zabajkalskim. Domowy produkt oparty jest na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66, uzupełnionym o przerobione amortyzatory KAMAZ, przednie zdejmowane piasty i wspomaganie kierownicy z ciężarówki Hino.

Mega Cruiser Russia napędzany jest atmosferycznym 7,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Hino h07D, który otrzymał system oczyszczania powietrza KAMAZ w trakcie udoskonalania. Silnik jest wspomagany przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą z GAZ-66, w której wszystkie łożyska zostały zastąpione importowanymi. Domowy napęd jest kompletny, z możliwością blokowania mostów, w których wymieniono główne pary, co pozwoliło na płynną jazdę po utwardzonych drogach.

Karoseria Mega Cruiser Russia jest metalowa, prefabrykowana, przymocowana do ramy za pomocą 12 wsporników amortyzujących. „Obszar mieszkalny” to zmodyfikowana kabina ciężarówki Isuzu Elf, do której przymocowany jest również przerobiony „tył” minivana Noah. Przednia część nadwozia składa się ze zmodernizowanych skrzydeł z GAZ-3307, maski własnej konstrukcji i osłony chłodnicy uformowanej z kilku kopii osłony Auto terenowe Prado. Zderzaki metalowe własnej produkcji, własny projekt i tarcze kół„Przynitowany” z kół GAZ-66, co umożliwiło montaż gumy z wojskowego jeepa TIGER.

Jeśli zajrzymy do salonu, zobaczymy 6 miejsc, dużo wolnej przestrzeni, kierownicę z prawej strony, całkiem ładne wnętrze i wygodny fotel kierowcy z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach.

Mega Cruiser Russia jest wyposażony w 150-litrowy zbiornik gazu, żyroskop, wyciągarkę elektryczną o sile 6 ton, system audio, a nawet spoiler. Według autora produktu domowej roboty, SUV może rozpędzić się do 120 km / h, jego waga to 3800 kg, a średnie zużycie paliwa to 15 litrów na autostradzie i około 18 litrów w terenie. W zeszłym roku twórca wystawił na sprzedaż Mega Cruiser Russia w cenie 3 600 000 rubli.

Drugi wiersz naszej domowej oceny zajmuje kolejny unikalny SUV, tym razem z Ukrainy. Chodzi o samochód Bawół”, zbudowany również na bazie GAZ-66. Jej autorem jest Aleksander Czuwpilin z Belaja Cerkow w obwodzie kijowskim.

„Bizon” otrzymał nowocześniejszy i bardziej aerodynamiczny wygląd, którego oryginalność podkreśla przede wszystkim przód nadwozia. Twórca zapożyczył większość paneli nadwozia z VW Passata 64, ale niektóre elementy trzeba było wykonać samodzielnie.

Pod maską ukraińskiego produktu domowej roboty znajduje się 4,0-litrowy turbodiesel o mocy 137 KM, pożyczony od Chińska ciężarówka Dong Feng DF-40. Dał też „Bizon” i 5-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. W parze zapewniono chińskie jednostki domowy SUV możliwość rozpędzania do 120 km/h przy średnim zużyciu paliwa 15 litrów na 100 km. stały napęd Bizon posiada tylną, z możliwością podłączenia przedniej osi, zablokowania dyferencjału i zastosowania niskiego biegu.
Samochód jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 1,2 metra, a także jest wyposażony w system regulacji ciśnienia w oponach z dodatkowym gniazdem na potrzeby domowe: pompowanie łódek, za pomocą podnośnika pneumatycznego lub narzędzi pneumatycznych itp.

Karoseria „Bizona”, osadzona na 12 słupach, jest wzmocniona licznymi usztywnieniami i ramą ramy, a dach SUV-a wykonany jest z metalu o grubości 2 mm, co umożliwiło postawienie na nim rozkładanego namiotu na noc. Jedną z cech „Bizona” jest dziewięcioosobowy układ kabiny (3+4+2), natomiast dwa tylne siedzenia, które można obracać w dowolnym kierunku, można zdemontować, co pozwala zwiększyć wolną przestrzeń bagażową przedział. Ogólnie rzecz biorąc, Bizon ma wygodne i przestronne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniami, wygodnymi krzesłami i przednim panelem z dwoma schowkami na rękawiczki.

Wśród licznych urządzeń zainstalowanych w Bizon podkreślamy obecność wspomagania kierownicy, podwójnego wspomagania kierownicy układ hamulcowy, kamera cofania, nawigator GPS, wyciągarka elektryczna, specjalne reflektory cofanie i wysuwany podnóżek tylne drzwi. Alexander Chuvpilin wydał około 15 000 dolarów na stworzenie Bizon.

Cóż, pozostaje tylko wymienić zwycięzcę, którym oczywiście może być tylko samochód sportowy, bo każdy kierowca marzy o samochodzie wyścigowym. Marzył o tym także prosty samouk bez wykształcenia technicznego, mieszkaniec Czelabińska Siergiej Władimirowicz Iwancow, który w 1983 roku wpadł na pomysł zbudowania własnego samochodu sportowego. Samochód o prostej nazwie ISV”, składający się z inicjałów twórcy, był budowany przez około 20 lat i podczas tej długiej podróży udało się przetrwać dwa prototypy, uformowane w skali 1:1, najpierw z kitu okiennego, a potem z plasteliny. Jednocześnie, według twórcy, robił wszystko „na oko”, bez rysunków i obliczeń.

Z modelu z plasteliny Siergiej wyrzeźbił gipsowe odlewy detali przyszłego ciała, po czym skrupulatnie wkleił je z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Tutaj warto osobno wspomnieć, że twórca tego arcydzieła jest uczulony na żywicę epoksydową i dlatego musiał pracować w wojskowej masce przeciwgazowej, spędzając w niej czasem 6-8 godzin. Co tu dużo mówić, wytrwałość z jaką udał się do swojego marzenia zasługuje na szacunek, a efekt jego pracy zachwyca nie tylko zwykłych gapiów, ale także doświadczonych specjalistów z branży motoryzacyjnej. Pod względem wzornictwa, domowej roboty ISV jest gotowy do konkurowania z wieloma obecnie produkowanymi samochodami sportowymi, a ostateczna koncepcja samochodu sportowego powstała 15 lat temu. Jak przyznał sam Siergiej, czerpał inspirację z Lamborghini Countach, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz wyłapać nuty Astona Martina, Maserati, a nawet Bugattiego w wyglądzie ISV.

ISV opiera się na spawanej przestrzennie ramie wykonanej z kwadratowych rur, a całe podwozie i zawieszenie zapożyczono z Nivy z niewielkimi modyfikacjami. Jedź na ISV, jak przystało na dobry samochód sportowy, tylko tyłem. Jeśli chodzi o silnik, początkowo domowy produkt otrzymał skromny silnik od „klasyków”, ale potem ustąpił miejsca 4-cylindrowemu silnikowi 1,8 litra o mocy 113 KM. z BMW 318, w połączeniu z 4-biegową „automatyką”. Niestety, ze względu na jego wielką miłość do potomstwa, Siergiej nigdy nie ładował ISV na pełnych obrotach, więc prawdopodobnie nigdy nie poznamy prawdziwej prędkości samochodu. Sam autor sportowego auta jeździ dość ostrożnie i nie rozpędza się powyżej 140 km/h.

Rzućmy okiem na salon ISV. Oto klasyczny dwumiejscowy układ samochodu sportowego z wnętrzem maksymalnie dostosowanym do komfortu kierowcy. I nie ma w tym nic dziwnego, bo wnętrze wykonane ręcznie, było wielokrotnie dopracowywane i przerabiane. Tutaj, podobnie jak na zewnątrz, można zobaczyć koncepcję wystroju wnętrza na miarę samochodu sportowego, której niektóre detale również przypominają stylistykę samochodów znanych producentów. ISV ma zdejmowany dach, gilotynowe drzwi, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, stylową deskę rozdzielczą Audi i system audio.
Trudno mówić o cenie ISV. Sam twórca uważa swój samochód za bezcenny i według niektórych doniesień kiedyś odmówił sprzedaży za 100 tys. euro.

To wszystko, przedstawiliśmy Wam najciekawsze i najwyższej jakości samochody domowej roboty ostatnich czasów, dopuszczone do użytku na drogach publicznych. Każdy z nich jest na swój sposób niepowtarzalny, oryginalny i ciekawy. Ale wszyscy razem z pewnością pozostawili swój jasny ślad w historii światowej motoryzacji i dostarczyli wielu pozytywnych emocji nie tylko swoim twórcom, ale także licznym zwiedzającym różnego rodzaju wystawy i pokazy motoryzacyjne. Mamy nadzieję, że liczba miłośników tworzenia arcydzieł samochodów w ich garażu będzie tylko rosła, co oznacza, że ​​będziemy mieli powody do nowych ocen.

Zrobienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu myśli, niektóre są brane, tylko nieliczne są doprowadzone do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie samochodów zrobionych, jak mówią, na kolanach. Innym razem porozmawiamy o pracy profesjonalnych studiów karoserii, w tym A:Level czy ElMotors.

Sprawa mistrzów Wschodu

Większość domowych ludzi mieszka w tak zwanych krajach rozwijających się. Pozwalać drogi samochód Nie każdy może, ale każdy chce. A w tych krajach patrzą na prawo autorskie, powiedzmy, w szczególny sposób, a nie po europejsku.

Łatwo jest znaleźć w sieci filmy o całej fabryce „samodzielnych” supersamochodów w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze od oryginału. Teraz to już nie działa: podobno niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili film o ludziach domowej roboty, zrobili im krzywdę, a lokalne władze pomyślały o brakujących licencjach „mistrzów” i bezpieczeństwie nitowanych maszyn. Oczywiście te rzemiosło nie były specjalnie testowane zderzeniowo.

Co ciekawe, w zasadzie Tajowie wytrzymali supersamochody - wykonali kosmiczne ramy z metalowych profili i rur i "ubrali" je w karoserie z włókna szklanego. W większości przypadków majsterkowicze po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Ta technologia jest używana do budowy na przykład tej repliki Bugatti Veyron z Indii. Ambitny projekt, wprost oparty na powiedzeniu „kochać – tak królową, kraść – tak milion”. Autor i właściciel korzystali ze starego Honda Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.

Inny Indianin, były aktor, obecny reformator społeczny, wymyślił parodię Veyrona z Honda Accord. Okazało się straszne. Kolejny był oparty na Tata Nano. Przypomnę, że jest to oficjalnie najtańszy samochód produkcyjny na świecie o osobliwych proporcjach. Bardzo słaby i powolny. Autor tego projektu wyraźnie nie jest jednak pozbawiony poczucia humoru, bo Veyron wręcz przeciwnie, jest jednym z najdroższych, najmocniejszych i najszybszych samochodów produkcyjnych.

Supersamochody ze złomowisk

Chińczycy nie pozostają w tyle za swoimi tajlandzkimi i indyjskimi odpowiednikami. Młody pracownik huty szkła, Chen Yanxi, nie parodiował cudzego projektu, ale stworzył własny, autorski. I choć jego auto wygląda przyzwoicie tylko z daleka i jeździ tylko 40 km/h (zamontowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), to nie chce mi się śmiać z Chena. Dobra robota za pójście własną drogą. Częściej dzieje się inaczej.

Trzy lata temu 26-letni chiński projektant rekwizytów Li Weilei był pod takim wrażeniem Tumblera Batmobile („Akrobata”) z filmu Mroczny rycerz Christophera Nolana, że ​​go zbudował. Kosztowało go to i czterech przyjaciół 70 000 juanów (około 11 000 dolarów) i tylko dwa miesiące pracy. Lee wziął stal na ciało z wysypiska śmieci, odrzucając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, wynajmuje teraz swojego Tumblra na sesje zdjęciowe i wideo za jedyne 10 dolców miesięcznie. Jednak najemcy muszą być przygotowani na ręczne zwijanie „repliki”. Samochód nie może jeździć, ponieważ nie ma ani jednostki napędowej, ani sprawnej kierownicy. Ponadto w Chinach na drogi wyjeżdżają tylko samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.

Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starych minivanów Nissana i Volkswagen sedan Santana. Wyciągnął też metal ze składowiska. Wydał na ten biznes 60 tys. juanów (9,5 tys. dolarów). Przy samochodzie silnik gaźnikowy, pali niemiłosiernie, brakuje w nim wnętrza i nawet szyby, ale sam autorowi podoba się efekt, a sąsiedzi uważają, że samochód Jianga dość dokładnie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się swoim supersamochodem do 250 km/h. Nikt nie odważy się go odwieść.

Jak widać, przede wszystkim majsterkowicze uwielbiają kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu pana Meat z Tajlandii znajduje się motocykl Silnik Lifanćwierć litra.

Najbardziej zabawne i wzruszające stworzenie - chiński rolnik Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla... swojego wnuka. Auto ma wymiary dziecięce – 900 na 1800 mm i silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Baterie składające się z pięciu baterii wystarczą na 60 km podróży. Guo wydał 815 dolarów i sześć miesięcy pracy nad swoim pomysłem.

Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bac Giang stworzył podobieństwo do Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów VND (około 500 USD). Kolejne 20 mln wydane na „tuning”. Większość pieniędzy poszła na metal, elektrody i kratkę Rolls-Royce zamówioną w miejscowym warsztacie. Zrobiło się ciężko. Ale facet jest sławny. Prawdziwy Rolls-Royce Phantom w Wietnamie kosztuje około 30 miliardów VND.

Samavto-2017

Na terenach byłego ZSRR silne są także tradycje samodzielnego budowania. W latach sowieckich istniał ruch zwany „samavto”, który jednoczył entuzjastów domowej roboty samochodów i motocykli. A było ich wielu, bo w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż go kupić - mimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak pozostali.

Kilka lat temu pisałem o pomyśle Moskwiczana Jewgienija Danilina, zwanym SUV-em, który przypomina Hummera H1, ale znacznie go przewyższa.

Od razu przypominam sobie moją starą znajomość z Aleksandrem Timashevem z Biszkeku. W 2000 roku jego warsztat ZerDo Design stworzył całą serię interesujących domowych produktów, z których pierwszym był Barkhan, również podobieństwo do młota opartego na GAZ-66. Potem pojawił się „Mad Cabin” (Mad Cabin), rodzaj amerykańskiego hot roda, wykonany z kabiny ciężarówki wojskowej ZIL-157 - „Zakhara”. .

Po Crazy Cabin pojawiły się domowe produkty w stylu retro – tzw. replikatory, speedster i faeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko nadwozia i wnętrza, ale nawet ramy.

Czy planujesz zaimponować innym swoim samochodem? Niestety jest to mało prawdopodobne model produkcyjny, który zjechał z linii montażowej jakiejś fabryki, ale pojazd ręcznie robiony z pewnością przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.

Domowy pojazd może wywołać w otoczeniu dwie emocje – prawdziwe zaskoczenie umiejętnością lub nieskrywany uśmiech na widok wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię składania własnego samochodu, nie będzie w tym nic skomplikowanego. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazdu.

Domowe samochody w historii

Masowa produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się w Związku Radzieckim. Wtedy na rynku produkowano tylko niektóre modele, które nie były w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W rezultacie pojawili się mistrzowie samoucy, którzy projektowali własne samochody, zgodnie ze swoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.

Montaż nowego auta odbywał się na bazie niesprawnych aut średnio na jeden domowy samochód wymagane były trzy niepracujące. Rzemieślnicy wszystko sfilmowali niezbędne części zamienne i wdrożyliśmy je w nowe ciało. Tak poza tym, praca z ciałem były popularne na wsiach, stare nadwozie zostało specjalnie usunięte z samochodu i zastąpione bardziej przestronnym.

Oprócz funkcjonalnych modeli powstały również pojazdy po prostu atrakcyjne z estetycznego punktu widzenia, których nie można było odróżnić od znanych sportowych fabrycznych kopii. Takie samochody były pełnoprawnymi użytkownikami dróg.

Warto zauważyć, że do lat 80. nie było zakazu projektowania i użytkowania pojazdów domowej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wydostać, wielu z nich zarejestrowało w policji drogowej zupełnie inny pojazd, a następnie wykorzystało swój wynalazek.

Jak zbudować własny samochód

Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie planu przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeśli samochód ma być używany w przyszłości, konieczny jest zakup wysokiej jakości materiałów i części, montaż niezawodnej ramy i nadwozia odpornego na uderzenia.

Ważny! W zależności od pojazdu, który planujesz zmontować, będziesz potrzebować określonych materiałów. W takim przypadku raczej nie będzie można zrezygnować ze śrub, kół i złomu.

Możesz dowiedzieć się o procesie montażu bezpośredniego z filmów szkoleniowych, które są wystarczające w sieci.

Rysunki przyszłego samochodu

Wyobraźnia i fantazja pomogą szczegółowo przemyśleć wygląd i urządzenie przyszłego samochodu w twojej głowie, jednak aby zrealizować to, co zostało wymyślone w rzeczywistości, konieczne jest sporządzenie rysunku pojazdu.

Lepiej zrobić dwa rysunki samochodu: pierwszy pokaże ogólny widok, drugi - poszczególne elementy i części pojazdu.

Przed przystąpieniem do tworzenia rysunku warto przygotować ołówek, linijkę, papier whatman i gumkę. Najpierw na arkuszu wykonuje się szkice cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów, a wynikowy obraz całkowicie Ci odpowiada, rysunek jest obrysowany grubą linią.

Nie trzeba rysować rysunku na kartce papieru, współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.

Montaż samochodu

W krajach Ameryki i Europy w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy kit-car, czyli zestaw różnych części pozwalających na złożenie samochodu. własnymi rękami. Części są uniwersalne, więc to, jak wyjdzie gotowy samochód, zależy wyłącznie od wyobraźni właściciela zestawu.

Doskonałość nie ma granic. To powiedzenie jest dobrze znane wszystkim i wszystkim. A każdy właściciel samochodu dąży do perfekcji swojego samochodu. Dla wielu sterowników ustawienia fabryczne to za mało. Chcą przynieść coś własnego. Coś, co odróżni ich od reszty. Ale co, jeśli to, czego szukasz, nie jest dostępne w sklepie? Jest tylko jedno wyjście: nie możesz kupić - zrób to sam.

Ostatnio stały się bardzo popularne. Poprawiają wygląd auta, zmieniają niektóre specyfikacje lub przynieś ładne dodatki do opcji. Wśród wielu możliwych zmian proponujemy rozważyć kilka opcji.

myjnia samochodowa

Zacznijmy od może wygląd zewnętrzny. Kiedy samochód jest czysty, to lakier błyszczy i błyszczy. Miło jest widzieć tego rodzaju technologię. Od razu ma się wrażenie, że właściciel obserwuje swój samochód. Ale pójście do myjni nie zawsze jest możliwe z różnych powodów. W takich przypadkach na ratunek przyjdą domowe produkty do samochodu. Własnymi rękami możesz złożyć mały zlew, z którego można korzystać w dowolnym dogodnym momencie.

Do wykonania zlewu potrzebne będą następujące części:

• kanister z dwiema śliwkami;
• wąż o długości 2 m (przystosowany do podłączenia pralki);
• pistolet do podlewania z drążkiem teleskopowym;
• unia;
• szpula;
• uszczelka gumowa (średnica zewnętrzna 2,4 cm, średnica wewnętrzna 1,5 cm);
• sprzęganie.

A teraz zacznijmy:

1. Robimy dziurę w pokrywie kanistra. „Szpulę” smarujemy szczeliwem i wkładamy do przygotowanego otworu w pokrywie. Osuszmy.
2. W drugiej okładce robimy mały otwór. Jest to konieczne do połączenia pokrywy i złącza jest traktowane szczeliwem, a także pozostawione do wyschnięcia.
3. Od zakrzywionego końca węża wlotowego odetnij nakrętkę za pomocą łącznika. Montaż nie jest już potrzebny. Nakładamy uszczelniacz na nakrętkę i mocujemy za pomocą Odwrotna strona sprzęgła. Wąż przeciętą stroną łączymy z nakrętką szybkozłączki. Następnie skręca się główny łącznik, który jest również podłączony do pistoletu do podlewania.
4. Po drugiej stronie węża włóż gumową uszczelkę do nakrętki. To ochroni system przed wnikaniem powietrza. Następnie nakrętkę nakręca się na szybkozłączkę.

To kończy proces tworzenia domowego samochodu na samochód własnymi rękami.

Tapicerka siedzeń

Domowe produkty mogą również przydać się do aktualizacji wnętrza. Przydatne akcesoria i rękodzieło do samochodów umożliwiają wymianę zużytych części, dodanie oświetlenia do wnętrza i wiele więcej. Zastanów się, jak ulepszyć siedzenia.

Będzie to wymagało tkaniny. Do wyboru dwa kolory - na centralną część siedzeń, tył oparcia będzie pasował do beżowej skóry (zajmie to około 4 m), a wszystko inne będzie czarne. Czarna skóra potrzebuje około 3,5 m. Całą tkaninę należy powielić (skleić) warstwą gumy piankowej 0,5 cm Guma piankowa jest sklejona z fizeli za pomocą żelazka. Ułatwi to współpracę z nim.

Z usuniętych siedzeń (jest to wygodniejsze) zdejmujemy pokrowce. Numerujemy ich poszczególne części. Aby się nie pomylić, wszystko przenosimy na papier. Również na papierze należy zaznaczyć miejsca, w których przymocowane są igły dziewiarskie (znajdują się z tyłu okładek). Same szprychy zostaną następnie włożone w nowe osłony.

Następnie rozkładamy skórę na osobne części (rozpuszczamy szwy). Uzyskuje się wzory niezbędne elementy. Układamy je po niewłaściwej stronie tkaniny (niewłaściwą stroną do góry, aby lustrzane odbicie detali nie działało) na grubym papierze (jest to możliwe na tapecie) i krążymy po obwodzie. Zostaw 1 cm naddatek wokół krawędzi na szwy. Następnie wszystkie wzory są wycinane i szyte (zaczynając od środka). Na odwrocie dowolnego materiału wykonujemy kieszenie, w które wstawiane są igły dziewiarskie.

Po połączeniu wszystkich szczegółów otrzymujemy nowe okładki. Wykonujemy ten proces po kolei dla wszystkich miejsc. Po zrobieniu tak interesującego i przydatne domowe dla samochodu własnymi rękami możesz zaktualizować wnętrze bez kontaktu z serwisem.

Renowacja sufitu

Możesz również wymienić podszewkę na suficie własnymi rękami. Domowe dla samochodu w tym przypadku, musisz zacząć od usunięcia sufitu. Może to zająć sporo czasu. Zapinanie w każdym przypadku indywidualnie. Nie ma nic skomplikowanego, najważniejsze jest dokładne zbadanie wszystkiego i sprawdzenie, czy wszystkie szczegóły pozostają nienaruszone.

Po zdjęciu panelu sufitowego usuwa się z niego starą tkaninę. Przygotowując materiał na sufit, trzeba o nim pamiętać ważny punkt: po niewłaściwej stronie powinna mieć niewielką warstwę gumy piankowej. Tkanina jest sklejona klejem żaroodpornym. Po wyschnięciu kleju panel można zamontować z powrotem na suficie. Zrób to w odwrotnej kolejności.

"Oczy anioła"

Całkiem możliwe jest zbieranie elektronicznych przydatnych domowych produktów do samochodów własnymi rękami. Na przykład „anielskie oczy” zaktualizują reflektory każdego samochodu. Aby je wykonać, będziesz potrzebować:

• plastikowe przezroczyste sztyfty (mogą być z żaluzji);
• rezystory (220 omów);
• bateria (9 V);
• diody LED (3,5 V).

Proces wygląda tak:

1. Na dowolnej metalowej puszce o tej samej średnicy co reflektory nawijamy szczypcami pierścień z plastikowych patyczków. Aby to zrobić, jest lekko podgrzany.
2. Następnie podłącz parę diod LED i rezystor. Ich wydajność sprawdzana jest przy pomocy baterii.
3. Jest do niego podłączona kolejna dioda LED.
4. Na zamrożonym pierścieniu z plastikowych patyczków wykonujemy głębokie nacięcia.
5. Zbieramy pierścień, podłączamy diody LED, łączymy.

Wniosek

Zrób to sam domowe produkty do samochodu mogą być montowane przez wszystkich. Najważniejsze to być pewnym swoich umiejętności. Trochę informacji z naszego artykułu, trochę naszego rozumowania i przemyśleń i wszystko się ułoży. A samochód będzie tylko lepszy. I podwójnie fajnie, że jest ręcznie robiony.