Zbiór „rolników kolektywnych”: Volkswagena Amaroka, Forda Rangera, Mitsubishi L200 czy Toyota Hilux Pick Up. Który odbiór wybrać? Nowy komentarz Co jest lepsze amarok czy ford ranger

O czym ludzie mogą pomyśleć, aby przeżyć niezapomnianą chwilę ekscytacji podczas jazdy samochodem. Dziś przybliżymy Wam jazdę próbną pickupów nie w prosty sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie cech modeli takich jak Ford Ranger, Nissan Navara i Amarok. Więc wcisnęliśmy do końca pedał gazu i rzuciliśmy się ...

Przetworniki plus balony

Na zewnątrz wciąż jest ciemno. Powierzchnia składowiska lśni dziewiczą czystością. Ani śladu po oponach, ani innych krzyżówkach naszego gorączkowego życia.

Nissan Navara to potężny i niezbyt stary pickup

Aeronauci to wyjątkowi ludzie. Zawsze się denerwują, chociaż jest wcześnie, by wzbić się w niebo przed pierwszymi podmuchami wiatru. W końcu w większości przypadków zaczyna się od pierwszych promieni słońca, które pojawiają się na horyzoncie. Przywiązujemy więc jedną furgonetkę do balonu, jak jakiś balast.

Kandydatem okazał się solidnie „powalony” i niezbyt stary Nissan Navara (190 KM 2,5 litra). Ale tutaj czeka nas małe rozczarowanie. Jak się okazało, Navara nie ma tylnego ucha holowniczego. Oczywiście znaleźliśmy wyjście, ponieważ każdy Rosjanin jest w głębi duszy wynalazcą. Jednak nikt nie spodziewał się takiej sztuczki od pickupa.

Ford Ranger - drugi kandydat, stosunkowo nowy samochód

Patrząc na ogromną taflę balonu, trudno uwierzyć, że za piętnaście minut zamieni się on w ogromny „latający wieżowiec”. Ale wszystko w porządku. Wentylator zaczął działać, ryk płomieni przeszył nocną ciemność i zaczęło się! Po kilku minutach balon napełnił się płonącym gazem i wzbił się w niebo.

Staliśmy przez chwilę, obserwując, jak majestatyczna symbioza balonu i pickupa wznosi się w niebo i skupiliśmy całą naszą uwagę na pozostałych pickupach. Głównym był oczywiście Ranger (2,2 litra, 150 KM). Jednak Amarok również nie powinien być przeceniony.

Volkswagen Amarok- trzeci kandydat na bohaterów wśród pickupów

Po załadowaniu Forda Rangera - możesz zapomnieć o komforcie

Pierwszym był Volkswagen Amarok. Nie bez powodu taki pickup otrzymał tak długi skok pedału gazu. Pewnie i potężnie „pływał” po falach błota. Jednocześnie głównym zadaniem kierowcy było jego włączenie, a sama elektronika ciągnęłaby auto do przodu.

Jednak nigdy nie należy zapominać, że wsteczny bieg w takim aucie najbardziej, że żaden nie jest zwyczajny. A cofanie się takim „traktorem” będzie gorsze niż pójście do przodu.

Nissan Navara jednocześnie pokazał miękkość gazu, intuicyjne reakcje, oszczędną moc i specjalny moment obrotowy. Jednocześnie samochód był dobrze kontrolowany i pokazywał swoją moc z pełną mocą. To prawdziwy wojownik, walczący do końca.

Offroad to drugi element tych pickupów

Ford Ranger nie jest gorszy pod względem możliwości od pickupa Nissana, z wyjątkiem ostrej reakcji na gaz, dlatego wymaga bardziej ostrożnej obsługi. samochód Ford również szedł pewnie po torze. Ale ustawienia zamka elektronicznego nie przeszkadzają, są po prostu niepokojące.

Racjonalizm plus funkcjonalność

Patrząc na chropowatość wnętrza przetworników, nie wątpisz ani przez chwilę w ich funkcjonalność. Każdy z nich musi posiadać:

• imponujące pudełka;
• ogromne pudełka na rękawiczki;
• nie małe „łopiany” luster.

Jeśli wybierzesz samochody w maksymalna konfiguracja, wtedy będziesz czekać na:

• skórzane siedzenia;
• kamery do widoku z tyłu;
• klimat z dwiema strefami;
• czujniki parkowania;
• monitory różnych systemów.

Ale priorytety są natychmiast widoczne. Tutaj Ford Ranger wyraźnie wygląda ładniej: przyciągające wzrok tarcze przyrządów i różnorodne lakiery. Cała ta harmonia tworzy nowoczesny design i styl. Fotele są przestronne dzięki odpowiedniemu podparciu i dodatkowym zakresom regulacji (elektrycznym).

Na pierwszy rzut oka widać, że Test Forda Ranger rozumiesz, że taki samochód ma doskonałą ergonomię. Wszystko tutaj jest na najwyższym poziomie i na wyciągnięcie ręki.

Można jedynie wskazać na brak regulacji kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym i nieprzemyślane przełączniki. Prawdopodobnie powstały w krajach, w których nikt nie potrzebuje takich funkcji. Taki drobiazg jest bardzo efektowny w przestronnej i wygodnej kabinie.

Amarok tym razem nie jest najlepszy, bo zazwyczaj jeśli chodzi o ocenę wnętrza, to Volkswagen jest na pierwszym miejscu. Test Nissana Navara pokazała, że ​​tu wszystko jest na swoim miejscu i nigdzie nie ma dowodów na oszczędności. Tego samego nie można jednak powiedzieć o Fordzie.

Outlet można tylko pochwalić. Została umiejętnie umieszczona na górze przedniego panelu - to tylko marzenie tego kierowcy, który czasami podłącza do samochodu dodatkowe wyposażenie.

Ford Ranger to tylko marzenie, wygodne i wszystko pod ręką

Śliskie i płaskie siedzenia, niewielkie zakresy regulacji, zwłaszcza podłużne, jeszcze bardziej zasmucają. Jednocześnie niewygodne dla kierowcy będzie ustawienie kierownicy we właściwej pozycji, a dla niektórych nawet rozważenie małych symboli na przełącznikach.

Pasażerowie siedzący z tyłu w takim aucie poczują się pominięci. Dostali siedzenia, które nie wyglądały jak fotele, ale jak ławki z niską poduszką. Tutaj czujesz się skrępowany, a ucisk w kolanach wyraźnie przeszkadza.

Kłopot z Amarokiem?

Pickupy Forda i Volkswagena mają podobne wyposażenie, tylko nieznacznie różniące się mocą (150 i 163 KM). Włożyli na nich biegi.

Ford Ranger i tak zasługuje na drugie miejsce. Przynajmniej za tę cenę. Warto też pamiętać, że Ford dobrze przystosowuje się do złych warunków drogowych.

Nissan Navara nie jest wystarczająco dobry jak na dzisiejsze standardy. Zawieszenie, hamulce i wyposażenie dla pasażerowie z tyłu wymaga poprawy. Zmieniając to, możesz ponownie zobaczyć Nissana w całej okazałości i blasku jego marki. Który samochód lubisz z tych trzech?

• Aktualności
• Warsztat

Badanie: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych w powietrzu nie pochodzi z silników. wewnętrzne spalanie, ale z powodu ogrzewania zasobów mieszkaniowych, według La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków zalicza się do najniższych klasa środowiskowa G, ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja administracji lokalnej na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie jest zgłaszane. ...

Nazwane regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim badaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek aut wynosi mniej niż...

Zakazany w Helsinkach Prywatne samochody

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najdogodniejszy system, w którym granice między osobistą a transport publiczny zostaną usunięte, zgodnie z Autoblog. Jak powiedziała Sonya Heikkila, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy miasta powinni mieć...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Wideo dnia: Samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów ETH Zurich i Lucerne University of Applied Sciences. Samochód został zbudowany do...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zwrócił się do policji i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebuje samochodu...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydawnictwo Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie trzeba uważniej przestudiować mandaty). Jeśli teraz...

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Uniwersalny. Ten model ma 5 drzwi i 3...

Który samochód jest najdroższym jeepem na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

Bardzo najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się najnowocześniejszym innowacjom rosyjskiego rynek motoryzacyjny, określić najlepszy samochód 2017. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący może się pomylić przy wyborze nowy samochód niemożliwy. To, co najlepsze...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze

W porównaniu do niezawodności i Specyfikacja techniczna, kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale drobiazg jest dość ważny. Dawno, dawno temu schemat kolorów Pojazd nie była szczególnie różnorodna, ale te czasy już dawno poszły w zapomnienie, a dziś kierowcom oferuje się najszersze ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku w naszym kraju został uruchomiony program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może zmienić swoje Stary samochód dla nowego, po otrzymaniu od państwa, reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, pomocy finansowej w wysokości 50 ...

Czym napędzały gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...

Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, za pierwsze dwa miesiące 2017 roku...

Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu czy Optima

Mocna historia Nazwa „Chevrolet” to historia formacji amerykańskie samochody. Nazwa „Malibu” kusi swoimi plażami, na których kręcono wiele filmów i seriali telewizyjnych. Niemniej jednak od pierwszych minut w samochodzie „Chevrolet Malibu” czuć prozę życia. Całkiem proste rzeczy...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Rosyjska wieś nie żyje. Większość Rosjan jest o tym przekonana. Tymczasem produkcja rolna rośnie, a Rosja staje się coraz bardziej znaczącym graczem na międzynarodowym rynku spożywczym. Sprzedaż pickupów rośnie. Nasza podróż czterema pickupami w rejon Tweru miała odpowiedzieć na pytanie: „Czy tam jest życie?” wieś?

ford strażnik

Wcześniej istniały dwa Ford Ranger: amerykański i tajski. Od tego roku Ford ma tylko jeden pickup średniej wielkości i jest przed Tobą. W Rosji dostępne są samochody z pojedynczą i półtora kabiną oraz trzema silnikami do wyboru: benzyną 2,5 (166 KM) oraz dieslem 2,2 i 3,2 (150 i 200 KM). Skrzynie biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów do samochodów benzynowych oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów do diesla. Wszystkie pojazdy mają napęd na wszystkie koła. Nasz Ranger ma podwójną kabinę, 6-biegową automatyczną i 2,2 diesla. Ceny: od 1112 000 do 1541 000 rubli.

Na zewnątrz i w środku

W Ameryce Ranger nigdy nie był prawdziwym autem rolniczym, jest na to za mały - na takim byku nie da się przewieźć wołu. Ale surferzy, crossmeni i inni entuzjaści outdooru zza oceanu zawsze kochali pickupy średniej wielkości. A nowy Ranger świetnie sobie radzi, będąc rydwanem ćpuna adrenaliny. Nawet ATV Stels ATV600GT z długim rozstawem osi dostał się do nadwozia! Długość korpusu - 1549 mm, szerokość - 1560 mm. A jak sławnie wygląda amerykański pickup – prawdziwa gwiazda plażowej imprezy – mimo że jedzie do Tajlandii! Ale wnętrze okazało się zbyt „kreskówkowe” i niezbyt wygodne. Podpórka pod lewą nogę trzęsie się przy minimalnym nacisku i jest zamontowana tak niewygodnie, że wygodniej jest po prostu trzymać stopę na podłodze. Menu systemu multimediów jest zagmatwane, a przyciski sterujące niewygodne. Ale jest wiele miejsc! Możesz wygodnie usiąść za sobą, co nie jest typowe dla średniej wielkości pickupa. Mimo to ilość miejsca na nogi pasażera z tyłu zwiększyła się o 5,5 cm.

W ruchu

Ale główne zmiany są w toku, ponieważ Ranger stał się znacznie nowocześniejszy, a co za tym idzie, doskonalszy. Dzięki mechanizmowi zębatkowemu liczba obrotów kierownicy od blokady do blokady zmniejszyła się z czterech do trzech, a kierownica wreszcie się pojawiła Informacja zwrotna. I nie tylko się pojawił: ta sterowalność jest teraz bardziej prawdopodobna Samochód osobowy niż ciężarówka. Możesz nawet żartować! Co więcej, zawieszenie stało się bardziej miękkie, a pasza nie skacze już na wybojach jak szalona. A na śliskich nawierzchniach ESP daje pewność, którą teraz umieszcza się „w bazie”.

Dopiero z obciążeniem z tyłu lepiej zapomnieć o dynamice. Nie ma tak wielu mocnych stron, turbo lag jest duży, a „automat” nie jest zbyt szybki. W rezultacie w drodze do wsi Verkhnyaya Trinity, która jest 280 km od Moskwy, musiałem dokładnie przemyśleć każde wyprzedzanie. Ale waga „kwadryka” to 350 kg, co się stanie z większym ładunkiem? Jednym słowem, jeśli przewozisz ciężkie ładunki, natychmiast weź wersję Wildcat z topowym silnikiem 3.2. Ale zawieszenie dobrze radzi sobie z ciężarami - prawie nie ma nagromadzenia. Tylna klapa też nas nie zawiodła, mimo że tylne koła Stels stał prawie na jego krawędzi: deska nie prowadziła, a zawiasy się nie wyginały. Dodatkowo nadwozie Ranger wyposażone jest w szyny z oczkami mocującymi, które pozwalają bezpiecznie zabezpieczyć ładunek o niemal dowolnym rozmiarze.

Terenowy Ranger „według geometrii” otrzymuje solidną piątkę. Kąt wejścia i wyjścia to imponujące 28 stopni! Głębokość brodu do pokonania to 80 cm! Reszta pali nerwowo na uboczu! Ale wszystko psuje brak blokady tylnego mechanizmu różnicowego, nawet jako opcja. Dobrze, że można włączyć opuszczanie, a regulatorem w pobliżu dźwigni zmiany biegów na siłę zablokować centralne sprzęgło. Mając to na uwadze, a jednocześnie o „kwadric” z tyłu, staraliśmy się unikać naprawdę poważnego off-roadu, ale Ranger poradził sobie z błotem bez problemów.

Dopóki z tyłu znajdował się quad ważący poniżej 350 kg, wszystko było świetnie. Nieco „głupia” automatyczna skrzynia biegów? No przecież jedziemy z balastem! Sterowniczy trochę niejasne i niechlujne?! Więc „pysk” jest rozładowany! Skomplikowana logistyka kluczy we wbudowanym radiu nawet mi nie przeszkadzała. Pokonujemy duże odległości ciężarówką! Masz jedną falę radiową?! Tutaj, raduj się! Ale to były kwiaty. Kiedy usunięto ATV, jagody podskoczyły, w dosłownym tego słowa znaczeniu. Powoli, powoli pokonując nieprzejezdność, wciąż czułem się jak diabeł skaczący na sprężynie, wyskakujący z klatki piersiowej. A na gładkiej autostradzie odniosłeś wrażenie, że nie jesteś w samochodzie, ale za sterami lekkiego samolotu, który, nie, nie, i zostałby odrzucony na bok przez strumień powietrza. Generalnie mam mieszane wrażenie na temat nowego Rangera.

Nissan Navara

Japoński pickup przyjeżdża do nas z Hiszpanii wyłącznie z napęd na wszystkie koła i podwójna kabina, ale są dwa silniki: diesel 2.5 i 3.0. Młodszy silnik jest agregowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, a moc flagowego silnika jest przekazywana na koła za pośrednictwem 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Navara dzieli platformę z SUV-em Pathfinder, ale różni się od niej solidną osią ze sprężynami zamiast niezależnego tylnego zawieszenia. Przedział cenowy: 1 296 000 - 1 876 000 rubli.

Na zewnątrz i w środku

Navara zawsze była pomiędzy „proletariackimi” pickupami średniej wielkości a luksusowymi i potężnymi pełnowymiarowymi ciężarówkami sprowadzanymi zza oceanu przez szarych dealerów. Hiszpański „japoński” zawsze był mocniejszy, bardziej luksusowy, bardziej prestiżowy i droższy niż inne pickupy oficjalnie prezentowane na naszym rynku. To właśnie Nissan otworzył segment wygodnych pickupów przystosowanych do codziennej jazdy zamożnego przedstawiciela klasy średniej. Solidny wygląd zewnętrzny, identyczny jak dość prestiżowy Pathfinder, bogate wyposażenie, przestronne wnętrze – w tym nie ma wstydu podjechać pod dobrą restaurację czy nawet teatr. Teraz, gdy wszyscy główni konkurenci przeszli aktualizację, dystans między Navarą a resztą kolegów z klasy zmniejszył się, ale nadal pozostaje. Nissan wciąż jest droższy i bogatszy. Przyzwoita muzyka Bose z subwooferem, duży dotykowy wyświetlacz, wygodny system nawigacji, rozrzucone przyciski na kierownicy – ​​nie od razu powiesz, że siedzisz w pickupie. Nawet sama architektura wnętrz wydaje się skreślona z Infiniti!

Nadwozie Navary nie jest największe w teście, co łatwo wytłumaczyć, ponieważ przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu jest największa w kwartecie. Ponadto tapicerka siedzeń kierowcy z Odwrotna strona miękkie, więc nawet jeśli nogi spoczywają na krześle, to przynajmniej nie bolą. Ale są problemy z geometrią: tył sofy jest zbyt pionowy, a samo siedzenie jest ustawione zbyt nisko. Lądowanie w fotelu kierowcy osobiście mi całkowicie odpowiada, ale zakresy regulacji są niewielkie, a samo siedzenie jest na tyle wysoko, że dyktuje lądowanie z ugiętymi nogami. Dlatego w pełni przyznaję, że wielu osobom Nissan czuje się niekomfortowo.

W ruchu

Nawet podstawowe silnik nissana mocniejszy niż topowe silniki VW i Toyoty, nic więc dziwnego, że pusta Navara przypomina supersamochód. Wygląda na to, że na światłach można nawet „zrobić” kilka hot hatchów. Ale podwozie, niestety, jest już gorszy od młodszych konkurentów. Nissan to jedyny samochód w tym teście, w którym można poczuć ruch tylna oś. Jeśli masz doświadczenie w prowadzeniu samochodu maszyny ramowe z mostem z tyłu, problemy nie powinny się pojawić, ale ci, którzy są przyzwyczajeni do lekkich reakcji, mogą być zdezorientowani przez jedzenie unoszące się nad mostem. Przy dużych prędkościach często trzeba korygować trajektorię za pomocą kierownicy, ale jeśli jesteś zaznajomiony z Auto terenowe czy Tahoe, wtedy nie będzie problemów. Ale powtarzam, na tle Rangera i Amaroka japoński odbiór wydaje się trudne.

Ale deklarowana ładowność to 800 kg. Po prostu po co, jeśli korpus jest najbardziej kompaktowy w kwartecie: 1511/1560 mm. Na szerokość zmieści się do niego każdy „quad”, ale nasze Stele nie zostały uwzględnione w długości. Najwygodniej jednak zabezpieczyć ładunek w Nissanie dzięki autorskiemu systemowi C-Channel, na który składają się trzy szyny umieszczone z przodu i po bokach nadwozia oraz ucha, które można po tych szynach przesuwać. Nissan „mięknie” pod obciążeniem, ale płynność konkurencji i tak jest lepsza. Ale potężny silnik „Japończyka” wydaje się nie zauważać obciążenia.

Jednak sztywność nie przeszkadza w obsłudze. Jasne, kierownica jest dość długa i sprzężenie zwrotne nie jest tak dobre, jak w Amaroku czy Rangerze, ale i tak łatwiej i przyjemniej pokonywać zakręt Nissanem niż Toyotą. Terenowy arsenał Navary sprawia, że ​​jest to dobry „łotr”: klasyczny napęd na wszystkie koła typu plug-in z opuszczanym rzędem i blokadami środkowego i tylnego środkowego mechanizmu różnicowego pozwala pewnie radzić sobie nawet w dość poważnych warunkach terenowych. Ponadto podczas niedawnej zmiany stylizacji poprawiono zdolność samochodu do jazdy w terenie. Kąt natarcia wynosi teraz 30 stopni (był 29). Kongres: do 24 (22). Przegięcie: do 22 (18).

Wachtang Kolcow, kierownik ds. PR

Samochód dla tych, którzy kochają wygodę, a jednocześnie nie boją się jazdy w terenie. Nowoczesne, dość wygodne wnętrze z wieloma opcjami, panel jest dosłownie wypchany przyciskami i dźwigniami, włączenie redukcji biegów jest wyświetlane na joysticku-twist. I nawet wymyślny zestaw głośnikowy Bose jest tego wart, choć jakość dźwięku raczej nie będzie tak ważna dla osoby, która potrzebuje do pracy pickupa. Jednak głębokie gliniane kałuże dalej niskie biegi samochód pewnie przyspiesza. Na drodze auto daje poczucie jazdy crossoverem średniej wielkości, a ustawienie go na komfort całkowicie sprawia, że ​​zapominasz, że to pickup.

Toyota Hilux

Najpopularniejszy pickup w Afryce i Azji wreszcie trafił do Rosji, gdzie od razu stał się jednym z liderów rynku. Samochód sprzedawany jest tylko z podwójną kabiną i napędem na wszystkie koła, ale dostępne są dwa silniki: wysokoprężny 2,5 (144 KM) i 3,0 (171 KM). Pierwsza dostępna jest wyłącznie z 5-biegową „mechaniką”, druga – z „automatyką” o takiej samej liczbie kroków. Ceny mieszczą się w przedziale od 1 090 000 do 1 605 500 rubli. Nasz pickup jest w topowej konfiguracji z trzylitrowym silnikiem.

Na zewnątrz i w środku

Patrzysz na Hiluxa, odwracasz wzrok i… zapominasz, jak on wygląda. Od dawna nie zdarzało się to w japońskich samochodach! Wchodzisz do salonu i… czy ja jestem w nowoczesnym japońskim samochodzie? „Japoński” to prawda, ale z „nowoczesnością” są problemy. Wszędzie jest twardy i tani plastik, skóra bardziej przypomina sztuczną skórę, siedzenia są bardzo niewygodne. Tak bardzo, że zaczynają boleć plecy. Oparcie nie może być ustawione pionowo, jego profil jest niefortunny, podparcie boczne jest minimalne, a skóra bardzo śliska. Kierownica jest za nisko, a jej regulacja nie wystarczy. Toyota jako jedyna w teście posiada napęd na wszystkie koła sterowany za pomocą dźwigni, a nie przycisków czy pokręteł. Nie trzeba dodawać, że dźwignia drży jak liść osiki na wietrze?

Kolejnym rozczarowaniem był system muzyczny. Nie tylko źle brzmi i wygląda, jakby został kupiony na rynku radiowym Mitinsky, ale po drodze się zepsuł. W pewnym momencie magnetofon przestał odtwarzać utwory z pendrive'ów i iPodów. Dźwięk po prostu zniknął, chociaż piosenki były odtwarzane.

Ale tylne siedzenie jest obszerne, a lądowanie prawie nie różni się od niego w niektórych średniej wielkości SUV. Jest przestronna i wygodna, ponieważ tył sofy nie jest w stylu pickupa. Narzekać można tylko na niskie położenie sofy, przez co kolana są zbyt podciągnięte. Ale to może powodować niedogodności tylko podczas bardzo długiej podróży. Poduszkę kanapy można podnieść, pod nią chowa się kilka schowków, ale oparcie jest sztywno zamocowane.

W ruchu

Pusty Hilux wydaje się być najtrudniejszym samochodem w teście. Na „progach zwalniających” ma się wrażenie, że tylne zawieszenie w ogóle nie działa! Ale to tylko uczucie, bo japoński pickup niespodziewanie miękko pokonuje delikatne nierówności, praktycznie nie ustępujący pod względem płynności naszemu liderowi, VW Amarokowi. To prawda, że ​​gdy tylko w nadwoziu zarejestrowano quada, Toyota zmiękła tak bardzo, że jego zachowanie zaczęło przypominać statek: nagromadzenie i solidne bułki. Ale jeśli nie skręcisz ostro kierownicą, to na długiej podróży Hilux jest bardzo przyjemny. Najważniejsze, że poprzeczne fale asfaltu rzadziej spotykają się na drodze, w przeciwnym razie może się kołysać. Ale powtarzam, na dobrej drodze Toyota jest cudem, jak dobra! Niezależnie od obciążenia kierowca odczuwa wibracje mas nieresorowanych mocniej niż w innych pickupach.

Ale niewiele można powiedzieć o sterowalności. Z jednej strony kierownica jest „dłuższa” od VW i Forda, ale wciąż krótsza od Nissana. Z drugiej strony jest „pusty”, a niefortunne położenie samej kierownicy zniechęca do aktywności za kierownicą. Ten sam „szarość” i dynamika przyspieszenia. Wydaje się, że problemów nie ma, ale bez względu na to, jak silne są wrażenia z połączenia wystarczająco mocnego silnika i starej „automatyki”, nie ma już. Wyprzedzanie nawet z ładunkiem jest znacznie łatwiejsze niż w Fordzie i VW, ale Nissan nie jest tego pewien.

W terenie kierowca Toyoty czuje się mniej pewnie niż „kierujący” Amarok i Navara, ponieważ tylna blokada mechanizmu różnicowego nie jest dostępna nawet za dopłatą. Co więcej, samochody z „automatem” nie mają nawet samoblokowania! W arsenale Hilux jest tylko obniżony zasięg transmisji. Na zepsutej drodze z ładunkiem dosłownie trzeba się skradać, ponieważ z powodu nagromadzenia „quad-rick” może uszkodzić szybę lub boki auta.

Ogólnie Hilux rozczarował swoimi możliwościami ładunkowymi. Oczy znajdują się tylko na podłodze nadwozia, a sama platforma załadunkowa jest bardzo wąska – nie najszerszy ATV Stels 800D z trudem wspinał się między łukami. Wymiary korpusu: długość 1547 mm i szerokość 1515 mm. 10,5 cm węższy niż Amarok, który zawiera nawet europaletę między łukami!

Wachtang Kolcow, kierownik ds. PR

Prawdopodobnie nazwa Hilux mówi o „najwyższym luksusie”, jednak tylko srebrna wstawka na panel. Pod każdym innym względem jest to zwykły samochód, ale na tym właśnie polega jego urok: dosłownie emanuje pewną niezawodnością. Prostota nie zawsze jest minusem. W zasadzie samochód ten przypomina japoński samochód zagraniczny z połowy lat 90-tych, w którym wszystko we wnętrzu zostało wykonane z jednokolorowego szarego plastiku. Samochód obciążony swoim zachowaniem niewiele różni się od pustego, nie „kozy”, nie zmusza silnika do rozpędzania się do przyspieszenia, a nawet równie dobrze zwalnia. Nieprawidłowości na ogół przyjemniej pokonuje się obciążeniem, gdyż wtedy zasadzone na sprężynach ciało nie podskakuje. Włączenie wszelkiego rodzaju „podstawek” przypomniało UAZ, gdzie nic nie zadziała bez chrupania i skrzypienia.

VW Amarok

Najwięcej wersji swojego pickupa oferuje niemiecki producent. Trzy rodzaje przekładni: napęd na tylne koła, z wtyczką i stały napęd na wszystkie koła. Dwie opcje kabiny: pojedyncza i podwójna. Dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna i 8-biegowa automatyczna. Samochody z roku modelowego 2013 będą wyposażone w trzy silniki Diesla: 122, 140 i 180 litrów. Z. Dostępne są również dwie wersje zawieszenia: z resorami trzy- i pięciopiórowymi. Nasz Amarok 2012 ma pod maską 163 konie.

Na zewnątrz i w środku

Surowy Amarok okazuje się prawdziwym kolesiem: chromowane pałąki i podnóżki, piękna pokrywa nadwozia, czekoladowe wstawki na przednim panelu i drzwiach, czekoladowe skórzane siedzenia - piękno! A za kierownicą wcale nie rozumiesz, że jesteś w ciężarówce użytkowej - lądowanie jest łatwe! Zakresy regulacji są po prostu ogromne, a lądowanie niczym nie różni się od auta osobowego. Samo wnętrze składa się z klocków, które są dobrze znane z modeli pasażerskich marki. Tylne siedzenia są prawie tak przestronne jak w Nissanie i nie siedzisz zbyt prosto. Wnętrze niemieckiego pickupa jest najbardziej przemyślane w tym kwartecie. Jest najwięcej przegródek na drobiazgi, trzy gniazdka na raz, dwa duże uchwyty na kubki, popielniczka, do której wygodnie jest wrzucać śmieci, a tył sofy składa się i podnosi się poduszka. Brawo!

Niestety Amarok, który otrzymaliśmy został wyposażony w osłonę karoserii, która pomaga w utrzymaniu ładunku w dobrym stanie, ale nie umożliwia włożenia quadrica do karoserii, więc nie byliśmy w stanie solidnie załadować VW. Teoretycznie nie powinno być problemów z transportem, bo platforma ładunkowa „Niemca” jest największa. Jego wymiary to 1555 mm długości i 1620 mm szerokości. A jazda przy tym będzie najwygodniejsza, bo nawet pusty Amarok płynnie jest porównywalny z, powiedzmy, załadowanym Nissanem Navarą.

W ruchu

Poczucie, że jesteś w samochodzie osobowym, a nie w pickupie, również nie pozostawia w ruchu. W ruchu Amarok jest najwygodniejszym pickupem w teście. Nawet przy całkowicie pustym nadwoziu „koza” prawie nie jest wyczuwalna, a energochłonność zawieszenia jest taka, że ​​w razie potrzeby można pokonać nierówności. Prowadzenie VW jest również najlepsze z tej czwórki. Kierownica jest „krótka” i pouczająca, a wysiłek na niej jest jak najbardziej naturalny. Amarok chętnie rzuca się w zakręt i żadne wyboje nie są w stanie zepchnąć go z zamierzonego kursu. Skok pedału sprzęgła okazał się niespodziewanie krótki dla produktów koncernu VAG, ale krótkoskokowa dźwignia ręcznej skrzyni biegów z wyraźną zmianą biegów nie była niespodzianką.

Ale nie wszystko jest takie różowe. Najsłabszym punktem VW jest silnik. Dwa litry to wciąż za mało dla pickupa. Rozpaczliwie brakuje przyczepności, silnik zaczyna jechać dopiero po 1500 obr/min, ale przy 2500 już robi się kwaśny. Często konieczna jest zmiana, która męczy zarówno kierowcę, jak i skrzynię. Właściciele Amaroka narzekają na zepsute synchronizatory. Oczywiście jest wspaniały 8-biegowy "automat", ale wraz z nim auto traci zmniejszony zasięg skrzyni biegów i blokadę centralny dyferencjał w które wyposażona jest maszyna „mechaniczna”. Dlatego kupujący musi wybrać: wygodę lub drożność. Jeśli wybrałeś samochód z „mechaniką”, a nawet wyposażyłeś go w opcjonalną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, to drożność staje się po prostu ogromna. Jedynymi ograniczeniami są geometryczne właściwości przełajowe i przyczepność standardowych opon.

Dmitrij Kuźmin, redaktor felietonisty

Moim zdaniem najlepsze zawieszenie spośród wszystkich znanych przetworników. Samochód nie tylko wytrzymuje obciążenie, ale nawet przy pustym nadwoziu znakomicie trzyma się drogi i radzi sobie z wybojami. Niemcy „ostrzyli” swoją ciężarówkę nie do brutalnej „głupiej” wywrotki, ale z myślą o działaniu wyłącznie w „inteligentnych” celach komercyjnych. Okazało się: minimum emocji, maksimum nowoczesnych rozwiązań technologicznych, sprzęt elektroniczny i codzienna praktyczność.

STRESZCZENIE

Więc wygrał VW. Jest najbliżej do samochodów osobowych, a jednocześnie jest bardzo wytrzymały w terenie, a jego platforma ładunkowa jest większa niż reszta. Dodajcie tu największą ilość modyfikacji i… VW nie jest liderem na rynku! Ponadto zaległości Mitsubishi L200 i Toyoty Hilux przekraczają 20%. Najprawdopodobniej sprawa dotyczy braku „maszyny”, która pojawiła się w Amaroku dopiero niedawno. Kłopot w tym, że cała różnorodność wersji nie pozwala na stworzenie idealnego pickupa. Nasza wygodna wersja rozbiła konkurencję podczas jazdy, ale nieco sztywniejszy Ranger może przewieźć dwa razy więcej ładunku! Wersja Heavy Duty sprawia, że ​​VW jest prawie tak wytrzymały jak Nissan. „Automatyczny” jest dobry, ale dzięki automatycznej skrzyni biegów „Niemiec” traci swój arsenał terenowy.

Z zauważalnym opóźnieniem Ford i Nissan zajęli drugie lub trzecie miejsce. Ford jest prawie tak dobry jak VW, ale jest od niego znacznie gorszy pod względem dynamiki i zdolności przełajowych. Ale tylko Ford oferuje półtorej kabiny, a deklarowana ładowność Rangera jest najwyższa w klasie: ponad 1136 kg!

Nissan jest trochę stary, ale wciąż dobry. Jest to najbardziej dynamiczny, bogato wyposażony samochód klasy premium. I mógłby walczyć o zwycięstwo, gdyby nie utrata płynności. Małe ciało też jest frustrujące: czy to znaczy, że Navara jest miejskim szykowcem? I dlaczego miałby wtedy mieć najlepszą zdolność przełajową w teście?

Toyota pozostała daleko w tyle i zajęła ostatnie miejsce, ale pod względem sprzedaży Hilux jest w czołówce, jak to się dzieje? Ogólnie rzecz biorąc, „japończyk” jest poważnie frustrujący tylko dzięki wąskiemu korpusowi i przestarzałemu wnętrzu. W przeciwnym razie przyzwoity średni poziom.

Ano wieś… Biedne, zdewastowane, złe drogi a przy tym przepiękne widoki, życzliwi ludzie i próby entuzjastów tchnięcia nowego życia w wiejską gospodarkę. Chciałbym wierzyć, że procesu pozytywnych zmian nie da się już zatrzymać.

Tekst: Magazyn Motoryzacyjny

Oba samochody mogą pochwalić się automatyczną skrzynią biegów, która jest obecnie istotna w tym segmencie, co było kolejnym ważnym powodem testu porównawczego.

Reprezentowane

Jesienią 2012 roku ruszyła u nas sprzedaż obecnej, piątej generacji Rangera. Znacznie urósł: w długości o 279, szerokości o 62, a podstawy o 220 mm, w efekcie dosłownie wyszedł poza zakres pickupa w europejskim znaczeniu i zbliżył się do zagranicznych standardów.

Automatyczna skrzynia biegów VW Amarok Double Cab Highline 2.0 bitTDI (180 KM)8: 1 670 000 rubli

Amarok, wprowadzony w 2009 roku, jest pierwszym niezależnym doświadczeniem Volkswagena w tej klasie. Wkraczając na nowy segment dla siebie, Niemcy natychmiast dokonali duży samochód z myślą o rynkach australijskim i południowoamerykańskim, a nie europejskim. W Rosji ten rozmiar przetworników jest również honorowany. W 2012 roku nasi klienci byli zadowoleni z modyfikacji ze stałym napędem na wszystkie koła i unikalną w swojej klasie 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Wyglądał

W brutalności Ranger znacznie przewyższył swoich przodków. Duże reflektory i „grill”, metalowa wstawka w przednim zderzaku nie pozostawiają wątpliwości – przed sobą mamy „Yankees”. Kabina ma masywny panel przedni i szeroką konsolę środkową w celowo terenowym stylu. Z tyłu bez większego wahania mogą siedzieć trzy osoby.

Amarok, mimo swoich rozmiarów, nie jest pozbawiony elegancji. Reflektory, osłona chłodnicy i przedni zderzak również nie są małe, ale pokazują związek z modelami osobowymi marki. Kabina jest nie mniej obszerna i szersza o 100 (!) mm niż Ranger. Wnętrze ma również masywne deski rozdzielcze i centralny tunel. W konstrukcji lunety jest więcej niemieckich rygorów niż w przypadku lunety amerykańskiej.

Początkowo pickupy powstawały jako kompaktowe ciężarówki przeznaczone do transportu niewielkich ładunków – były szeroko stosowane przez amerykańskich rolników i prywatnych przedsiębiorców. Jednak w naszym kraju są one często kupowane zamiast zwykłych, całkowicie metalowych SUV-ów, kierując się - żywym tego przykładem jest „prawie pasażer” Volkswagen Amarok. Ale Firmy amerykańskie tak długo, jak pozostają wierne tradycji, na przykład pickup Ford Ranger ma ładowność przekraczającą 1,2 tony! Dlatego, aby dowiedzieć się, który samochód lepiej kupić na własny użytek – Ranger czy Amarok, warto porównać główne parametry pickupów.

Przewozimy ładunki

Oczywiste jest, że dla przyszłego właściciela pickupa nie ostatnim miejscem w charakterystyce samochodu jest wielkość przedziału ładunkowego. Ford Ranger z najpopularniejszą dwurzędową kabiną ma platformę o długości 1,4 metra i wysokości 0,5 metra. Jednak przyzwoita wydajność Właściciele Forda często narzekają na małą szerokość (1,56 metra), a także nadmierną wysokość załadunku – prawie 90 centymetrów. Do prac rolniczych lub transportu materiałów budowlanych Ford Ranger jest idealny, ale do załadunku sprzętu AGD - z rozciągnięciem. Dodatkowo tuż za bokiem Rangera znajduje się wysoki stopień, który utrudnia wkładanie do organizmu ciężarów wrażliwych na wstrząsy i inne wpływy.

W dziedzinie transportu ładunków pickup Volkswagena nie ustępuje tradycyjnemu amerykańskiemu konkurentowi – jego długość nadwozia jest o 10 centymetrów dłuższa, a głębokość 2 cm, a szerokość platformy Volkswagen Amarok, równa 1,65 metra, należy zwrócić szczególną uwagę - pomaga przewozić dość duże ładunki, takie jak nowoczesne lodówki czy telewizory LCD. Stopień jest prawie niewidoczny - w dużej mierze dzięki grubej powłoce z tworzywa sztucznego na spodzie korpusu Amaroka - chroni również metal przed korozją i zapobiega uszkodzeniu ładunku.

Porównując Amaroka i Rangera, może się wydawać, że Volkswagen idealnie nadaje się do roli kompaktowej ciężarówki. Jednak Ford Ranger ma ładowność 1,5 raza większą niż niemiecki samochód- 1,2 tony. Oczywiście Volkswagena Amaroka można zamówić w specjalnej wersji Heavy Duty, ale wzmocnione pięciopiórowe resory, które dodają do pickupa 200 kg, pozbawiają go doskonałej obsługi, z której producent jest tak dumny. Ale Volkswagen może ciągnąć przyczepy o masie do 3,2 tony dzięki mocnemu silnikowi i zoptymalizowanej skrzyni biegów, podczas gdy Ford Ranger może zabrać tylko 2,5 tony. Ale Amerykanie mają jeszcze jedną „kartę atutową” - markową plastikową nadbudowę, która zamyka nadwozie, dla Rangera kosztuje tylko 90 tysięcy rubli, podczas gdy Volkswagen oferuje ją za 150-175 tysięcy rubli, w zależności od materiału i rodzaju tylnej klapy mechanizm.

W biegu

Właściwości terenowe

Można znaleźć jakiś sens w zakupie pickupa do użytku miejskiego, choć dość trudno uznać takie przejęcie za uzasadnione, więc będzie to priorytet. Właściciele pickupów wiążą duże nadzieje z Fordem Rangerem, porównywanym do popularnego w USA F-150, zdolnego do pokonywania bardzo trudnych przeszkód. Jednak w przypadku Rangera kierowca będzie musiał uważać na głębokie dziury, koleiny i brzegi strumienia. Wymienione mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego system elektroniczny naśladuje ich pracę. W rezultacie Ford Ranger szybko grzęźnie w błocie i woła o pomoc, obracając kołami.

Niezbyt dobry – 2,2-litrowy diesel dobrze jeździ Rangerem na płaskim terenie, ale szybko traci zapał, gdy jest lekki wzrost. Jeśli pickup Forda jest w pełni załadowany, kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do wciskania pedału gazu o trzy czwarte lub więcej, co nieuchronnie wpłynie na zużycie paliwa. Oczywiście w modelu liczba Fordów Ranger jest też samochód z silnikiem 3.2 o mocy 200 Koń mechaniczny, ale wraz z nim zużycie paliwa przez pickupa przekracza 15 litrów na 100 kilometrów. Na automatyczną skrzynię biegów nie ma żadnych narzekań - szybko dopasowuje się do wybranego trybu jazdy, pozwalając na utrzymanie wysokich prędkości w terenie i oszczędzanie paliwa podczas jazdy po autostradzie.

Ale od Volkswagena Amaroka nie spodziewasz się żadnych przygód w terenie – cały swój wygląd pickup pokazuje, że jest przeznaczony do szybkiej jazdy po wysokiej jakości asfalcie. Problem Amaroka jest dokładnie taki sam jak Forda Rangera - brak mechanicznych blokad uniemożliwia kierowcy przejeżdżanie przez szczególnie trudne odcinki zerodowanej drogi gruntowej. Jednak inżynierowie, którzy stworzyli Volkswagena Amaroka, nie popełnili błędu, instalując mechanizm różnicowy Torsen w przekładni napędu na wszystkie koła. Mimo że pozwala na pewien poślizg, przekładnia Amaroka bardzo szybko reguluje rozkład momentu obrotowego - w końcu te same przeszkody można pokonywać „w ruchu”, dodając gazu tuż przed trudnym odcinkiem.

Volkswagen biturbodiesel ma bardzo dobrą przyczepność i nie denerwuje kierowcy pickupa typowymi dla silników z doładowaniem niskie obroty. Jednak nadal dość trudno sobie z tym poradzić – w tym przypadku przeszkadza nie brak mocy, a jej nadmiar, który powoduje, że koła Volkswagena Amaroka ślizgają się na długich podjazdach o śliskiej nawierzchni. Dlatego kierowca nie powinien nosić woderów ani ciężkich butów zimowych – aby jeździć Volkswagenem w terenie, trzeba doskonale wyczuwać pedały. Osiem prędkości automatyczna skrzynia idealny do ciężkiej maszyny - zmienia biegi trochę wolniej niż "mechanika" i zawsze znajdzie idealne przełożenie dla Amaroka.

Na asfalcie

Wrażenia z jazdy Fordem Ranger na dobrej drodze są całkiem oczekiwane - pod względem przyzwyczajeń pickup bardzo przypomina GAZelle lub inną lekką ciężarówkę. Ranger podskakuje wysoko na każdym wyboju i trzęsie całym ciałem, nawet podczas przechodzenia przez głębokie pęknięcia w chodniku, a próba pokonania progu zwalniającego z dużą prędkością może spowodować, że wszystkie cztery koła uniosą się z ziemi. Prowadzenie można ocenić nie wyżej niż „trojkę” - samochód szczerze denerwuje powolną reakcją na skręcanie kierownicą i dużymi wahaniami kursów walut podczas jazdy po złej drodze. Przy pełnym obciążeniu Ford Ranger jeździ znacznie lepiej - ciężarówka przestaje skakać, ale szarpnięcia i szarpnięcia kierownicy nie znikają.

Ale turbodiesel 2.2, który nie wystarczy do podniesienia Forda Rangera pod górę, podczas jazdy w trybie normalnym imponuje miękkimi reakcjami - po szybkim wciśnięciu pedału gazu auto przyspiesza szybko i bez szarpnięć. Sześciobiegowy „automat” Forda stara się oszczędzać paliwo – przy równomiernej jeździe bardzo szybko wrzuca najwyższy bieg i stara się go utrzymać, dopóki prędkość nie spadnie poniżej 800-1000 obr./min. Ogólnie Ford Ranger pozostawia mieszane wrażenie – samochód pozwala bardzo wygodnie kontrolować przyczepność, ale szybko „wytrząsa duszę” z kierowcy i pasażerów.

Wysokiej jakości asfalt to naturalny element pickupa Volkswagena Amaroka – odczuwa się go już po pierwszych przejechanych kilometrach. Pojazd ze standardowymi resorami trójpiórowymi w Tylne zawieszenie delikatnie przechodzi przez wszystkie wyboje, denerwując skokami dopiero po pojawieniu się szczególnie głębokich dołów i progów zwalniających. Prowadzenie Amaroka można nazwać idealnym dla pickupa, ponieważ w przeciwieństwie do innych lekkich ciężarówek natychmiast reaguje na ruchy kierownicy i nie zbacza z kursu obranego przez kierowcę. W pełni załadowany Volkswagen Amarok ma tendencję do chybotania się – wydaje się, że samochód został stworzony bardziej jako samochód modowy niż do przewożenia ciężkich ładunków. Jeśli zamówisz modyfikację Heavy Duty z dwoma dodatkowymi piórami w sprężynach, możesz doświadczyć takich samych skoków jak Ford Ranger, choć prowadzenie będzie nadal znacznie lepsze.

Potężny biturbodiesel Volkswagena sprawia, że ​​kierowca pickupa myśli, że siedzi w dużym SUV-ie Touarega – dynamika auta jest tak dobra. Jedyną jego wadą jest zbyt szybka reakcja na wciśnięcie pedału, przez co jedziemy w „wyrwanym” rytmie z częstymi zmianami biegów i szarpnięciami. Chociaż ta jakość Volkswagena Amaroka pomaga pewnie utrzymać się w miejskim nurcie dzięki częstym przebudowom i ostremu wyprzedzaniu. automatyczne pudełko biegi początkowo - tylko sześć jego stopni jest używanych w mieście, siódmy jest przeznaczony do osiągnięcia prędkość maksymalna, a ósmy - do ruchu równomiernego przy prędkościach powyżej 120 km/h. Generalnie Volkswagena Amaroka można nazwać jednym z nielicznych pickupów z przyzwyczajeniami samochodu osobowego – jeśli tylko mówimy o modyfikacji Comfort ze standardowym zawieszeniem.

Komfort

Jeśli porównamy ze sobą Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera, nie możemy nie zwracać uwagi na przestrzeń wewnętrzną dostępną dla kierowcy i pasażerów. Pomimo tego, że Ford Ranger pozostał wierny tradycjom „cargo”, w środku prezentuje się po prostu znakomicie – konsola środkowa przyciąga uwagę dużym wyświetlaczem LCD umieszczonym w głębokiej prostokątnej studni, a także rozproszeniem przycisków i skomplikowanych- deflektory w kształcie. Miejsce pracy kierowcy pickupa Forda jest dość wygodne dzięki dużym cyfrowym instrumentom i dużej czteroramiennej kierownicy. Auto może być wyposażone nie tylko w klimatyzację, ale również w dwustrefową klimatyzację, co znacznie podnosi wartość Rangera w oczach rodzimego konsumenta. Ponadto Ford Ranger oferuje dużo miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów:

• Pojemność za tyłem tylnej kanapy;
• Dwie szuflady umieszczone pod poduszkami tylnych siedzeń;
• Chłodzone pudełko wewnątrz podłokietnika.

Przednie fotele amerykańskiego pickupa nie zachwycają szczególną wygodą – ma się wrażenie, że powstały raczej w oparciu o szybkie wsiadanie i wysiadanie, co jest niezwykle ważne w przypadku pojazdów użytkowych. Podczas długiej podróży kierowca Forda Rangera zaczyna boleć sobie ramiona i dolną część pleców, co tłumaczy daleki od optymalnego profil pleców i wysoka poduszka. Ale nie można narzekać na tylny rząd siedzeń Forda do pickupów, ponieważ zmieści się tu nawet trzech pracowników budowlanych w pełnym rynsztunku. W razie potrzeby można tu również umieścić plecaki, wykorzystując przestrzeń w nogach pasażerów - nie trzeba ich ładować do nadwozia Rangera, które jest otwarte na wszelkie deszcze i wiatry.

Jak już wspomniano, Volkswagen Amarok jest podobny do SUV-ów i crossoverów tego producenta, a podobieństwo dotyczy nie tylko zachowania w ruchu, ale także projektowanie wnętrz. Jej wnętrze nie przypomina wnętrza ciężarówki – tutaj można znaleźć tak ciekawe elementy jak dwukolorowa tapicerka przedniego panelu czy system multimedialny z dużym ekranem dotykowym. Urządzenia są podobne do tych, które są wyposażone w inne Modele Volkswagena- między dwoma okrągłymi tarczami znajduje się mały wyświetlacz komputera pokładowego. Jednak nic nie przyciąga wzroku – w przeciwieństwie do Forda Rangera, w Amaroku nie ma konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Fotele w pickupie Volkswagena są bardzo dobre, pomimo braku automatycznej regulacji. Optymalny profil wspiera plecy kierowcy, pozwalając mu bez najmniejszego zmęczenia pokonywać długą drogę, a nisko położona poduszka sprawia, że ​​lądowanie w Amaroku jest bliższe pasażerowi. Tył jest nieco ciaśniejszy niż w Fordzie Ranger - i dotyczy to nie tylko odległości między dwoma rzędami siedzeń, ale także szerokości kabiny. Poza tym nie ma aż tak dużej ilości miejsca do przechowywania drobiazgów – oprócz schowka na rękawiczki kierowca ma do dyspozycji jedynie mały schowek w podłokietniku. Fotele również pochylają się do przodu, ale za nimi prawie nie ma miejsca - Właściciel Volkswagena Amarok może tu założyć tylko kurtkę roboczą i buty, ponieważ odległość od oparć do tylnej ściany podwójnej kabiny jest bardzo mała.

Ciężarówka czy samochód?

Jeśli wiesz, czego chcesz od tak specyficznego samochodu, jak pickup, to możesz łatwo dokonać wyboru między Volkswagenem Amarokiem a Fordem Ranger. Dla przedsiębiorców, rolników i innych osób poszukujących pojazdu roboczego Ranger jest właściwym wyborem, ponieważ ma dużą ładowność i doskonałą kontrolę trakcji. Nie należy jednak oczekiwać komfortu od pickupa Forda, ponieważ jego podwozie jest bardziej nastawione na transport towarów wielkogabarytowych. Aby wygodniej jeździć po drogach miejskich i wiejskich, lepiej kupić Volkswagena Amaroka. Może pełnić rolę wyposażony w mocny turbodiesel, nowoczesną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła oraz wygodny salon z reprezentacyjnym wykończeniem.