Są podobni. Oba to pickupy z turbodieselami, automatycznymi skrzyniami biegów i pięcioosobowym skórzanym wnętrzem. Ale wciąż są różne. Co więcej, są tak różne, że nigdy nie można pomylić Volkswagena Amaroka z Fordem Ranger i na odwrót.
Oba pickupy są zwycięzcami Pickup of the Year, przy czym tylko Amarok zdobył tytuł w 2010 roku, a Ranger dwa lata później. Amarok pojawił się w 2009 roku, trafił do Rosji w 2010 roku, a Ranger w 2012 roku. Jednak w zeszłym roku produkcja VW Amaroka przeniosła się z Argentyny do Niemiec, a na rynek wprowadzono długo oczekiwaną wersję z automatyczną skrzynią biegów. Oba samochody są więc stosunkowo nowe, a porównanie jest całkiem trafne, zwłaszcza że w cenach panuje prawie całkowity parytet.
Wygląd zewnętrzny
Możesz dużo dyskutować o wyglądzie i przez długi czas ktoś lubi zdecydowanie fasetowany styl Niemca, a ktoś lubi wygładzone kontury Amerykanina. Ranger w najdroższej konfiguracji WildTruck po prostu „krzyczy” o dobrym samopoczuciu właściciela: napisy na burtach, na rufie, dumne tabliczki znamionowe „3.2-6 auto”… Wszystko to nie pozostawia wątpliwości co do „chłodu”. Amaroka Sprzęt highline znacznie skromniejszy, prawie nic nie zdradza jego wysokich kosztów. Wizualną różnicą w stosunku do najtańszych wersji są przedłużenia nadkoli i 18-calowe koła. Obydwa można jednak zamówić jako opcje w dowolnej konfiguracji.
Ford ma dłuższą długość (5395 mm w porównaniu do 5254 mm) i rozstaw osi(3220 mm w porównaniu z 3095 mm), ale Volkswagen wygrywa na szerokości (1940 mm w porównaniu do 1850 mm). Podsumowując, Ranger wygląda szybciej, a Amarok wygląda solidniej.
Ciało
Volkswagen jest bardzo dumny, że Amarok (1555x1620 mm) ma dwie europalety, podczas gdy Ford (1549x1560 mm) ma tylko jedną. Wydawałoby się, że wymiary są bardzo zbliżone, ale chodzi o odległość między łukami.
Amarok ma 1220 mm, a Ranger 1139 mm (to wygrana w szerokości). Zawiasowe boki mogą wytrzymać dość duże obciążenie (do 200 kg). Nadwozia dwóch aut pokryte są opcjonalnymi osłonami. Ford ma rolety, a VW opcjonalną osłonę.
Oba te akcesoria są bardzo drogie. W szczególności za „zasuwaną kurtynę” Forda zapytaj 65 900 rubli! Powiem ci mały sekret - dokładnie te same rolety można zamówić u dowolnego sprzedawcy okien plastikowych i będą kosztować 15 000 rubli. wraz z instalacją. Ale to wciąż są kwiaty. Czy wiesz, ile kosztuje „pokrywka z tworzywa sztucznego w kolorze nadwozia, zamykana, zamykana”? 139 300 rubli! Na pewno nie ma tu słów cenzury.
Otwórz wszystkie drzwi
Wewnątrz obu pickupów bez problemu zakwaterowanych jest pięć osób… Są jednak niuanse. Tylne siedzenia w Amaroku są szersze, ale oparcie jest ustawione bardziej pionowo. Ranger cieszy się dużą ilością miejsca na całej długości. Nachylenie oparcia jest zbliżone do samochodów klasy średniej. W obu pickupach nie ma specjalnych udogodnień dla pasażerów drugiego rzędu. Są zadowoleni z dość głębokich kieszeni w drzwiach, gniazdka 12 V do podłączania gadżetów i elektrycznych szyb.
Nie ma poważnych narzekań na ergonomię w obu przetwornikach. Ale VW obywa się bez wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, a skórzane wykończenie kierownicy i selektora Forda jest szorstkie.
Z fotela kierowcy świat jest postrzegany inaczej. Oczywiste jest, że każdy kierowca będzie w stanie pomieścić się w obu samochodach, ale… Ergonomia VW jest bliska ideału. Sprawdzone – w tych skórzanych fotelach bez problemu pokonasz 800 km dziennie. Jednak krzesła Ford nadal lepiej. Oprócz udanego profilu jest też pełen zestaw napędów elektrycznych, natomiast w VW wszystko jest sterowane ręcznie.
Po wygranej w lądowaniu Ford przegrywa w wykańczaniu - skóra na kierownicy i selektorze automatycznej skrzyni biegów jest szorstka. A obfitość metalizowanego plastiku na konsoli środkowej nie jest dla wszystkich.
Wskaźniki są doskonale czytelne w obu samochodach, jednak VW rezygnuje z czujnika temperatury płynu chłodzącego (mało zrozumiałe „oszczędzanie na zapałkach”), a niebieskie strzałki wskaźników Forda wyglądają frywolnie kreskówkowo.
Oba samochody wyposażone były w markowe radia z nawigacją. Nawigacja ze szczegółową kartografią w Rosji, ale grafika nie jest zbyt dobra. Zaletą systemu multimedialnego Forda jest to, że z przyjemnością odczytuje dyski flash innych firm, podczas gdy VW nie.
Silnik płomienia i nie tylko
Pod maską zaczynają się główne różnice. Siłą napędową Forda jest rzędowy, 5-cylindrowy turbodiesel o pojemności 3,2 litra i mocy 200 KM. przy 3000 obr./min i 470 Nm przy 2750 obr./min. automatyczne pudełko 6-pasmowy, z przekładnią hydrokinetyczną. Dostępne są tryby sportowe i manualne. Sprawa transferowa z reduktorem i sztywno połączoną przednią osią. Ogólnie wszystko jest mniej lub bardziej oczekiwane.
Ale VW – kompletna niespodzianka. Moc dwussącego silnika wysokoprężnego została podniesiona ze 163 KM. do 180 KM przy 3000 obr/min, a półka momentu obrotowego pozostała na tym samym 400 Nm w wąskim zakresie 1500-2100 obr/min. Zastosowanie 8-biegowego automatu do komercyjnego pickupa jest, szczerze mówiąc, rozwiązaniem nietrywialnym i spotykanym po raz pierwszy. Według producentów dodatkowe stopnie zapewniają szerszy zakres przełożeń (7,01) w porównaniu z tradycyjnymi automatycznymi skrzyniami biegów i pozwalają silnik wysokoprężny pracują jeszcze wydajniej w dowolnym trybie, zapewniając mniejsze zużycie paliwa i dobra dynamika. W rzeczywistości pierwsza transmisja ( przełożenie- 4,70:1) służy tylko do ruszania i poważnego off-roadu lub holowania. Biegi robocze są od drugiego do szóstego, czyli „bezpośredniego”, a siódmy (0,84: 1) i ósmy (0,67: 1) już rosną. Dzięki temu przy 100 km/h na ósmym biegu obrotomierz pokazuje 1900 obr/min.
Automatyczna skrzynia biegów dostarczana jest na nasz rynek tylko w komplecie ze stałym napędem na wszystkie koła i bez reduktora, co znacznie zmniejsza potencjał terenowy, ale przyczynia się do stabilności kontroli na twardych nawierzchniach. Ciekawy jest stały napęd na cztery koła: asymetryczny centralny dyferencjał Torsen domyślnie ustawia 40% momentu obrotowego na przednie koła i 60% na tylne. Ale te ustawienia nie są sztywne. w zależności od rzeczywistości warunki drogowe stosunek ten może wahać się od 60/40 do 20/80.
Hamulce to wentylowane tarcze z przodu i hamulce bębnowe z tyłu (również cechy konstrukcyjne).
Automatyczne skrzynie obu samochodów są pełnoprawne, ze zmiennikami momentu obrotowego mają tryby sportowy i manualny. Ford jest wyposażony w skrzynię rozdzielczą z reduktorem i przewodową przednią oś. Volkswagen ma stały napęd na wszystkie koła bez „dolnego”
Panowie odpalajcie silniki
Jak zawsze każdy test zaczyna się od wyjazdu z ciasnego moskiewskiego parkingu. I tu wygrywa Ford. Specjalne podziękowania za widoczność - jest na bardzo wysokim poziomie. Co prawda słupki A są nieco grube, ale w dobie fizycznej bezczynności przydaje się nawet odwracanie głowy, wszystko nie jest złe z widocznością do tyłu - dzięki dużym kubkom lusterek prawie bez zniekształceń. Ale lusterko wewnętrzne o takich wymiarach staje się akcesorium, a fakt, że wyświetlany jest na nim obraz z kamery cofania, jest decyzją kontrowersyjną. Obraz jest niewielki, a sam aparat szybko się brudzi. Ale z drugiej strony VW w ogóle nie oferuje kamer.
Na ciasnych parkingach rozumiesz, że czujniki parkowania wcale nie są zbyteczne, zwłaszcza że przy takich wymiarach Ranger prawdopodobnie nie uderza w zwrotność, a kierownica musi być intensywnie kręcona.
Wlewając się w bałagan korków, zauważasz poprawną pracę maszyny, co pozwala zarówno pozostawać w tyle w strumieniu, jak i natychmiast przyspieszać. Ale miasto wciąż jest zatłoczone, więc wyrywamy się z obwodnicy Moskwy. To tutaj z mocą i siłą ujawnia się potencjał 200-konnego silnika. Ciężki pickup (masa własna 2083 kg) przyspiesza łatwo iz każdą prędkością. Ale są pytania dotyczące zarządzania. „Zbliża się do samochodu osobowego”, ale tylko się zbliża.
Na połamanych wiejskich drogach pusty samochód ćwiczący teren huczy z nieresorowanymi masami kół, a kinematyka tylnego zawieszenia (oś ciągła) wymaga ciągłego kierowania. Prędkość przelotowa – 120-130 km/h. Szybsza jazda jest męcząca, chociaż jeśli wierzyć prędkościomierzowi, to w warunkach testowych można przyspieszyć do 190 km/h, ale nie należy w to wierzyć, nawet sam producent twierdzi, że maksymalna prędkość wynosi 175 km/h. Tak więc prędkościomierz optymistycznie przeszacowuje o 10-12%.
Ale w terenie, pomimo autostrady zimowe opony, dzięki silnikowi o wysokim momencie obrotowym możesz śmiało czołgać się przez bardzo poważne przeszkody i surfować po dziewiczym śniegu.
Co dziwne, VW Amarok, pomimo mniejszej mocy i momentu obrotowego, nie jest daleko w tyle. Uruchamiamy silnik, ustawiamy selektor w tryb Drive - i jedziemy. Maszyna płynnie sortuje zakresy, a ze względu na oszczędność paliwa stara się z góry przełączyć na wyższe. Jeśli utoniesz pedał gazu „do podłogi”, przy przełączaniu „w górę” zaczynają być odczuwalne wstrząsy. Pickup bez problemu wjeżdża do ruchu miejskiego. Mimo nieskromnych rozmiarów auto prowadzi się dość lekko i wpasowuje się w chaos moskiewskich korków.
Na torze wrażenia są jaśniejsze i bardziej pozytywne. Na przykład możesz przenieść automatyczną skrzynię biegów do trybu sportowego, wtedy dynamika przyspieszania stanie się znacznie lepsza. Dwa wyższe biegi przy dozwolonych prędkościach do 110 km/h w ogóle nie są używane. Maksymalna prędkość 179 km / h jest również wyższa niż Ranger. Deklarowane przyspieszenie do 100 km/h różni się nieuchwytnym 10,5 s-10,9 s dla Amaroka i 10,4 s dla Rangera.
Pod względem prowadzenia Amarok był jednym z najlepszych w swojej klasie z manualną skrzynią biegów, a zawieszenie na resorach piórowych tylko zwiększało stabilność przy dużych prędkościach i komfort w normalnym trybie. Opady śniegu w Moskwie pomogły ocenić przekładnię ze stałym napędem na wszystkie koła.
W rzeczywistości samochód zachowuje się przewidywalnie na niemal każdej nawierzchni. To prawda, że system stabilizacji, gdy próbuje niewłaściwie zachowywać się na lodzie, uspokaja zapał kierowcy, „dławiąc” silnik. Wygodne tylne zawieszenie z trójpiórowymi resorami również ma swoje zalety w tak niezawodnym zachowaniu. Nawet pusty samochód nie „kozła”, pozwalając nam pokonywać nasze „kierunki” ze stosunkowo dużą średnią prędkością.
Trudno sobie wyobrazić rosyjskiego nabywcę, który naprawdę załaduje pickupa „w pełni”. Dlatego takie zawieszenie jest najrozsądniejszym wyborem. Ale brak redukcji jest niepokojący. Oczywiste jest, że niewielu właścicieli Amaroka z automatycznymi skrzyniami biegów wspina się na poważny teren, ale w takim przypadku ... Nie, samochód dobrze radzi sobie ze średnio ciężkim terenem, pewnie wspinając się po śliskim zboczu na pierwszym biegu w trybie „ręcznym” tryb. W stosunkowo głębokim śniegu jest też wystarczająca przyczepność. Dzięki „krótkiemu” pierwszemu biegowi i dobrze zestrojonej elektronice, która po naciśnięciu przycisku Off Road skutecznie imituje blokady mechanizmu różnicowego i przełącza ABS w tryb „off-road”.
Pozostaje zgłosić tylko zużycie paliwa. W tych samych warunkach Ranger zużywa 1,5-2 l/100 km więcej. Należy się tego spodziewać na podstawie wielkości silnika.
Oczywiście można mi się zarzucić, że w ofercie Forda jest wersja 2,2-litrowa 150-konna z automatem i byłoby to bardziej trafne porównanie, ale... Ta wersja jest dużo tańsza i na pewno przegra w warunki właściwości trakcyjnych VW. Dlatego prawdziwy wybór pozostaje tylko pomiędzy topowymi wersjami Volkswagena Amaroka i Forda Rangera.
Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomnianą chwilę ekscytacji podczas jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupów w prosty sposób, ale łącząc ją z lotnictwem. Naszym celem było zbadanie cech modeli takich jak Ford Ranger, Nissan Navara i Amarok. Więc wcisnęliśmy pedał gazu do końca i rzuciliśmy się ...
Przetworniki plus balony
Na zewnątrz wciąż jest ciemno. Powierzchnia składowiska lśni dziewiczą czystością. Ani śladu po oponach, ani innych krzyżówkach naszego gorączkowego życia.
Nissan Navara to potężny i niezbyt stary pickup
Aeronauci to wyjątkowi ludzie. Zawsze się denerwują, chociaż jest wcześnie, by wzbić się w niebo przed pierwszymi podmuchami wiatru. W końcu w większości przypadków zaczyna się od pierwszych promieni słońca, które pojawiają się na horyzoncie. Więc przywiązujemy jedną furgonetkę do balonu, jak jakiś balast.
Kandydatem okazał się solidnie „powalony” i niezbyt stary Nissan Navara (190 KM 2,5 litra). Ale tutaj czeka nas małe rozczarowanie. Jak się okazało, Navara nie ma tylnego ucha holowniczego. Oczywiście znaleźliśmy wyjście, ponieważ każdy Rosjanin jest w głębi duszy wynalazcą. Jednak nikt nie spodziewał się takiej sztuczki od pickupa.
Ford Ranger - drugi kandydat, stosunkowo nowy samochód
Wpatrując się w ogromny prześcieradło balon na gorące powietrze, nie mogę uwierzyć, że za piętnaście minut zamieni się w ogromny „latający wieżowiec”. Ale wszystko w porządku. Wentylator zaczął działać, ryk płomieni przeszył nocną ciemność i zaczęło się! Po kilku minutach balon napełnił się płonącym gazem i wzbił się w niebo.
Staliśmy przez chwilę, obserwując, jak majestatyczna symbioza balonu i pickupa wznosi się w niebo i skupiliśmy całą naszą uwagę na pozostałych pickupach. Głównym był oczywiście Ranger (2,2 litra, 150 KM). Jednak Amarok również nie powinien być zdyskontowany.
Volkswagen Amarok jest trzecim kandydatem na bohaterów wśród pickupów
Po załadowaniu Forda Rangera - możesz zapomnieć o komforcie
Pierwszym był Volkswagen Amarok. Nie bez powodu taki pickup otrzymał tak długi skok pedału gazu. Pewnie i potężnie „pływał” po falach błota. Jednocześnie głównym zadaniem kierowcy było jego włączenie, a sama elektronika ciągnęła auto do przodu.
Jednak nigdy nie należy zapominać, że wsteczny bieg w takim aucie najbardziej, że żaden nie jest zwyczajny. A cofanie się takim „ciągnikiem” będzie gorsze niż pójście do przodu.
Nissan Navara jednocześnie pokazał miękkość gazu, intuicyjne reakcje, oszczędną moc i specjalny moment obrotowy. Jednocześnie samochód był dobrze kontrolowany i pokazywał swoją moc z pełną mocą. To prawdziwy wojownik, walczący do końca.
Offroad to drugi element tych pickupów
Ford Ranger nie ustępuje pod względem możliwości pickupowi Nissana, z wyjątkiem ostrej reakcji na gaz, dlatego wymaga bardziej ostrożnej obsługi. samochód Ford szedł też pewnie po torze. Ale ustawienia zamka elektronicznego nie są czymś, co przeszkadza, są po prostu niepokojące.
Racjonalizm plus funkcjonalność
Patrząc na chropowatość wnętrza przetworników, nie wątpisz ani przez chwilę w ich funkcjonalność. Każdy z nich musi posiadać:
- imponujące pudełka;
- ogromne pudełka na rękawiczki;
- nie małe „łopiany” luster.
Jeśli wybierzesz samochody w maksymalna konfiguracja, wtedy będziesz czekać na:
- skórzane siedzenia;
- kamery do widoku z tyłu;
- klimat z dwiema strefami;
- czujniki parkowania;
- monitory różnych systemów.
Ale priorytety są natychmiast widoczne. Tutaj Ford Ranger wyraźnie wygląda ładniej: przyciągające wzrok tarcze przyrządów i różnorodne lakiery. Cała ta harmonia tworzy nowoczesny design i styl. Fotele są przestronne dzięki odpowiedniemu podparciu i dodatkowym zakresom regulacji (elektrycznym).
Na pierwszy rzut oka widać, że Test Forda Ranger rozumiesz, że taki samochód ma doskonałą ergonomię. Wszystko tutaj jest na najwyższym poziomie i na wyciągnięcie ręki.
Można jedynie wskazać na brak regulacji kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym i nieprzemyślane przełączniki. Prawdopodobnie powstały w krajach, w których nikt nie potrzebuje takich funkcji. Taki drobiazg jest bardzo efektowny w przestronnej i wygodnej kabinie.
Amarok tym razem nie jest najlepszy, bo zazwyczaj jeśli chodzi o ocenę wnętrza, to Volkswagen jest na pierwszym miejscu. Test Nissana Navara pokazała, że tu wszystko jest na swoim miejscu i nigdzie nie ma dowodów na oszczędności. Tego samego nie można jednak powiedzieć o Fordzie.
Outlet można tylko pochwalić. Została umiejętnie umieszczona na górze przedniego panelu - to tylko marzenie tego kierowcy, który czasami podłącza dodatkowe wyposażenie do samochodu.
Ford Ranger to tylko marzenie, wygodne i wszystko pod ręką
Śliskie i płaskie siedzenia, niewielkie zakresy regulacji, zwłaszcza podłużne, jeszcze bardziej zasmucają. Jednocześnie niewygodne dla kierowcy będzie ustawienie kierownicy we właściwej pozycji, a dla niektórych nawet rozważenie małych symboli na przełącznikach.
Pasażerowie siedzący z tyłu w takim aucie poczują się pominięci. Dostali siedzenia, które nie wyglądały jak fotele, ale jak ławki z niską poduszką. Tutaj czujesz się skrępowany, a ucisk w kolanach wyraźnie przeszkadza.
Kłopoty z Amarokiem?
Pickupy Forda i Volkswagena mają podobne wyposażenie, tylko nieznacznie różniące się mocą (150 i 163 KM). Włożyli na nich biegi.
Ford Ranger i tak zasługuje na drugie miejsce. Przynajmniej za tę cenę. Warto też pamiętać, że Ford dobrze przystosowuje się do złych warunków drogowych.
Nissan Navara nie jest wystarczająco dobry jak na dzisiejsze standardy. Należy poprawić zawieszenie, hamulce i komfort pasażerów z tyłu. Zmieniając to, możesz ponownie zobaczyć Nissana w całej okazałości i blasku swojej marki. Który samochód lubisz z tych trzech?
- Aktualności
- Warsztat
Badanie: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza
Według uczestników forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych przedostaje się do powietrza wcale nie z powodu pracy silników spalinowych, ale z powodu nagrzewania się zasobów mieszkaniowych, donosi La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków zalicza się do najniższych klasa środowiskowa G, ponadto...
Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia
Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie jest zgłaszana. ...
Nazwane regiony Rosji z najstarszymi samochodami
Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku 9,3 lat), a najstarsza na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane są dostarczane przez agencję analityczną Avtostat w swoim badaniu. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów wynosi poniżej...
Zakazany w Helsinkach Prywatne samochody
Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najdogodniejszy system, w którym granice między osobistym a osobistym transport publiczny zostaną usunięte, zgodnie z Autoblog. Jak powiedziała Sonya Heikkila, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy miasta powinni mieć...
Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów
Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...
SUV GMC zamieniony w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…
Wideo dnia: Samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów ETH Zurich i Lucerne University of Applied Sciences. Samochód został zbudowany do...
W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu
Według Fontanka.ru, biznesmen zwrócił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebuje samochodu...
Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły
Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...
Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjneJednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a zatem trzeba uważniej uczyć się mandatów). Jeśli teraz...
Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Uniwersalny. Ten model ma 5 drzwi i 3...
Który samochód jest najdroższym jeepem na świecie?
Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...
Bardzo najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Przyjrzyjmy się najnowocześniejszym innowacjom rosyjskiego rynek motoryzacyjny aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może pomylić się przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...
Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019
Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...
Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze
W porównaniu do niezawodności i Specyfikacja techniczna, kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale drobiazg jest dość ważny. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno poszły w zapomnienie, a dziś kierowcom oferuje się najszerszy ...
JAK wymienić Stary samochód na nowe, kupno i sprzedaż.
Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku w naszym kraju został uruchomiony program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, otrzymując pomoc finansową w ilość 50 ...
Czym napędzały gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?
Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...
Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji
Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, za pierwsze dwa miesiące 2017 roku...
Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu czy Optima
Mocna historia Nazwa „Chevrolet” to historia formacji amerykańskie samochody. Nazwa „Malibu” kusi swoimi plażami, na których kręcono wiele filmów i seriali telewizyjnych. Niemniej jednak od pierwszych minut w samochodzie „Chevrolet Malibu” czuć prozę życia. Całkiem proste rzeczy...
- Dyskusja
- W kontakcie z
Powszechnie przyjmuje się, że sens życia „właściwego” człowieka polega na zasadzeniu drzewa, zbudowaniu domu i wychowaniu syna. I dokładnie w tej kolejności. Jeśli tymczasowo wykluczymy z tego postulatu ostatni punkt, do którego jeszcze musimy się odpowiednio przygotować, okazuje się, że dwa pierwsze są bezpośrednio związane z naszym dzisiejszym „męskim” testem. W końcu nie ma pojazdu bardziej nadającego się do prac rolniczych i budowy domu niż pickup. Toyota Hilux Deska rozdzielcza Hilux wydawała się najmniej pouczająca. Ale ma wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i wskaźnik trybów skrzyni biegów w terenie.6-calowy ekran Toyoty nie może być porównywany z doskonałym wyświetlaczem w Amaroku, ale wciąż jest lepszy niż luka w Fordzie. Ponadto nie ma żadnych skarg na sterowanie multimediami i nawigację. Jednostka sterująca „klimatem” jest archaiczna, przed tunelem centralnym znajdują się dwa gniazda 12 V, przyciski do podgrzewania siedzeń, wyłączania ESP i włączania przyspieszonego rozgrzewania silnika. Fajnie, że Hilux ma wejście USB.Tunel centralny jest jak z lat 80-tych ubiegłego wieku: mieszkanie, bez ozdobników, z nijaką mechaniczną dźwignią łączenia napęd na wszystkie koła i dolny rządTylko fotele Hilux są wykończone welurem, a nie skórą. Z punktu widzenia użyteczności, najlepsza opcja. Przyciągają wszelkiego rodzaju zabrudzenia i są znacznie trudniejsze do umycia.Nie ma nawet podłokietnika w tylnym rzędzie Toyoty Toyoty. Ale miejsca jest całkiem sporo, a szczególnie przyjemna jest absolutnie płaska podłoga. I to właśnie do drugiego rzędu Hiluxa najwygodniej się dostać.Nadwozie Hiluxa jest „nagie”. Nawet w najlepsza wersja Lux nie zapewnia żadnych plastikowych nakładek. Pierwszy transport porysuje ciało, a potem rdzewieje. Platforma ładunkowa jest tylko o 10 mm krótsza od platformy Volkswagena (1545 mm). Ale pod względem szerokości przewyższa tylko Mitsu L200 (1515 mm). Odległość między łukami jest najmniejsza - tylko 1010 mm. Powierzchnia podestu to 2,34 m², wysokość boków jest najniższa (450 mm). Hilux ma ładowność 850 kg, ale internet jest pełen opowieści o przewożeniu tony ładunku itp. Tył Hiluxa w pakiecie Lux ma kamerę cofania. Szkoda, że w deszczową pogodę szybko obsypuje się błotem. ford strażnik Przyciski na kierownicy do obsługi multimediów i tempomatu należą do najwygodniejszych w Rangerze.Panel instrumentów jest niezwykle zwięzły.Kolorowy ekran Forda Rangera ma tylko pięć cali. Szczególnie zabawnie prezentują się na tym mapy nawigacyjne, a wypukły panel środkowy jest łatwo dostępny dla kierowcy i pasażera z przodu, nie trzeba po niego sięgać. Nieco niżej znajduje się klimatyzacja i dwa 12-woltowe gniazdka. Po lewej stronie znajduje się przycisk włączania systemu zjazdowego.W tylnym emblemacie znajduje się kamera cofania, która podczas cofania przekazuje obraz do wewnętrznego lusterka wstecznego.Jest para uchwytów na kubki, wnęka na drobiazgi ze śliskim dnem, wygodna dźwignia automatycznej skrzyni biegów i okrągły przełącznik trybu skrzyni biegów (2H) w tunelu środkowym., 4H i 4L). Ford Ranger to jedyny samochód z chłodzonym podłokietnikiem. Tam też znajduje się wejście USB, dla wygody tylko Amarok może konkurować z przednimi fotelami Forda. Fotele L200 i Hilux nie są tak dobre. Jedyny mankament to przycisk ogrzewania znajdujący się w strefie „ślepej” Tylna kanapa Ranger jest najbardziej przestronna. W oparciach przednich foteli znajdują się specjalne wgłębienia na kolana. Z udogodnień - podłokietnik z uchwytami na kubki i gniazdem 12 V. Przeszkadza tylko dość wysoki centralny tunel transmisyjny. Pod względem wielkości platformy ładunkowej (z plastikową wyściółką na podłodze i po bokach) Ranger jest drugi tylko do niemieckiego pickupa. Długość skrzyni ładunkowej 1549 mm, szerokość 1560 mm, odległość między łukami 1139 mm. Jego powierzchnia to 2,41 m². Ale Ranger ma najwyższe (511 mm) boki i największą ładowność - 1152 kg Volkswagen Amarok Deska rozdzielcza „All-Volkswagen” i „Amarok” nie powodują żadnych reklamacji. Czyste, jasne i pouczające. Ale naszym zdaniem pickup przydałby się czujnik temperatury płynu chłodzącego lub oleju.Tylko Volkswagen ma tak szykowny ośmiocalowy ekran dotykowy ze świetną grafiką. Na tym tle ekrany Hiluxa i Rangera wyglądają jak tanie chińskie podróbki. Szkoda, że nie ma wejścia USB. Jednostka mikroklimatu jest tradycyjnie nienaganna, ale szkoda, że nie ma „połówek” stopnia.Na blokowym tunelu środkowym znajduje się dźwignia automatycznej skrzyni biegów z możliwością trybu sportowego i ręcznego, przyciski do podgrzewania siedzeń, aktywacja Program terenowy Off-Road, blokujący tylną poprzeczną dyferencjał (opcja), a także dwa 12-woltowe gniazda Przednie fotele Amaroka są regulowane mechanicznie, w przeciwieństwie do siedzeń Ranger. Ale mają najlepszy profil.Tylny rząd Amaroka był wyraźnie ciaśniejszy niż Ranger. Nic dziwnego, bo Amarok ma o 125 mm krótszy rozstaw osi, a długość skrzyni ładunkowej jest nieco dłuższa, Volkswagen Amarok ma najprzestronniejsze nadwozie. Długość - 1555 mm, szerokość - 1620 mm, odległość między łukami - 1222 mm. Powierzchnia - 2,52 m². Boki mają prawie taką samą wysokość jak Ranger - 508 mm. Ale pod względem ładowności VW Amarok z zawieszeniem Comfort przegrywa ze wszystkimi konkurentami - może zabrać na pokład maksymalnie 845 kg ładunku. Ale w wersji Heavy Duty Amarok będzie mógł już udźwignąć 1044 kg, czyli więcej niż L200 i Hilux.Od wewnątrz absolutnie całe nadwozie jest tapicerowane specjalnym materiałem. Zapewnione jest gniazdko 12 V i oświetlenie przedziału ładunkowego. Amortyzowana powietrzem osłona pozwala utrzymać ciało w czystości, niezależnie od warunków otoczenia Mitsubishi L200 Deska rozdzielcza zbudowana jest według schematu podobnego do Hiluxa: po lewej stronie znajduje się obrotomierz, pośrodku prędkościomierz, po prawej wskaźniki paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Nowoczesne panele VW i Forda czyta się lepiej Ze wszystkich narzędzi tylko blok mikroklimatu wygląda mniej lub bardziej adekwatnie. Radio i górne okno komputer pokładowy (z terenowymi dzwonkami i gwizdkami, takimi jak wysokościomierz, poziomnica lub kompas) - wszystko to jest bardziej zrozumiałe dla australopiteka niż dla współczesnego człowieka. Przykład, jak tego nie robić Panel drzwi L200 jest goły, hałaśliwy i nieporządny plastik Przednie siedzenia L200 były najbardziej śliskie i niewygodne. Sytuację pogarsza bardzo specyficzne lądowanie, którego przyczyną jest bardzo wysoka podłoga Mitsu. Kierownicę można regulować tylko nachylenie. Wysoka jazda L200 będzie niewygodna Mitsubishi L200 - najkrótsza baza wśród badanych, dokładnie trzy metry. Jednocześnie plecy wcale nie są zatłoczone, oparcia tylnych siedzeń są pochylone pod dość dużym kątem, a tunel przekładni jest całkowicie nieobecny. Niedogodność ponownie wiąże się ze zbyt wysoką podłogą.Po ostatniej zmianie stylizacji przedział ładunkowy Mitsubishi zwiększył się do 1505 mm. Szerokość pozostała taka sama (1470 mm), natomiast wysokość boków wzrosła do 460 mm. Tym samym powierzchnia peronu to 2,21 m². Cała komora wykończona jest plastikiem i wyposażona w opcjonalną osłonę pneumatyczną. Ładowność L200 - 915 kg Podbieracze to prawdziwi "rolnicy zbiorowi". Brzydki, kręty, twardy, z brzydkim wyrostkiem w postaci platformy ładunkowej. Tylko bardzo dziwna osoba może kupić taki samochód „bo im się podoba”. Są to samochody użytkowe, z wyraźną orientacją „załaduj i weź”. W większości krajów takie pojazdy są bardzo lubiane przez rolników i wszelkiego rodzaju drobnych sklepikarzy. Nic więc dziwnego, że największy udział w rynku mają pickupy np. rolniczej Grecji czy Brazylii.Na pierwszy rzut oka wydaje się, że VW Amarok i Ford Ranger są znacznie większe niż Mitsubishi L200 i Toyota Hilux pod względem wymiary. Ale dotyczy to tylko "Amaroka" - jego szerokość jest naprawdę większa niż innych, co najmniej 10 cm, w przeciwnym razie wszystkie samochody mają bardzo podobne rozmiary, a efekt "dużego" Amaroka i Rangera jest osiągnięto dzięki bardziej "brzusznym" ciałom. Jednak są wyjątki od reguły. Ani w USA, ani w Australii pickup nie jest traktowany jako wózek do przewożenia desek, cementu czy skrzyń z plonami. Po prostu tam idą. Ale uczciwie trzeba powiedzieć, że ich pickupy są trochę inne, nie są sprzedawane w Rosji, ale rzadko widzimy pickupa załadowanego po brzegi arbuzami lub pudełkami pomidorów. Chociaż ostatnio używanie body zgodnie z jego przeznaczeniem jest nadal znacznie bardziej powszechne, co jednak nie wpływa na całkowitą sprzedaż. W 2012 roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano 24 832 pickupów, a w 2013 – 24 202. Jak widać wynik niewiele się zmienił, a udział w rynku spadł do mniej niż jednego procenta. Sprzedaż pickupów w Rosji w 2013 roku 1. Toyota Hilux - 62072. Mitsubishi L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. Pickup UAZ - 39865. Nissan NP300 - 13566. SsangYong Actyon Sport - 10157. GreatWall Wingle - 7448. Ford Ranger - 6889. Nissan Navara - 59310. Land Rover Defender Pick-Up — 6 Niemniej jednak istnieje popyt na pickupy i jest on stabilny. Ale, jak już wspomnieliśmy, nie wszyscy w Rosji używają tych samochodów zgodnie z ich przeznaczeniem. Niektóre działają według schematu amerykańsko-australijskiego – „po prostu jedź” z pustym nadwoziem. Po co? Odpowiedź jest dość prosta: często pickup jest najważniejszy tania opcja pojazd z napędem na wszystkie koła, który może być używany nie tylko do transportu towarów, ale także jako prawdziwy SUV.Być może ludzie chętnie kupią modyfikację z całkowicie zabudowanym nadwoziem, ale tylko jeden z naszych testerów, Misubishi L200, ma jeden. Wszyscy dobrze wiedzą Pajero Sport. Podobna wersja pickupa Hilux istnieje i nosi właściwą nazwę Fourtuner, ale nie jest sprzedawana w Rosji. Amarok i Ranger w ogóle nie mają takich ciał.
Lubię - nie lubię
W żadnym z tych samochodów nie można powiedzieć: „Patrz, jaki przystojny mężczyzna!”. Żadna z nich nie jest przeznaczona do zdobycia pucharów w konkursie piękności. Piękna dziewczyna nigdy nie spojrzy na przejeżdżającą furgonetkę. Młode panie uwielbiają czystych i zadbanych biznesmenów, a nie brudnych rolników z odciskami na rękach. Tak więc właściciele pickupów wyraźnie nie są obiektem ich pożądania.VW Amarok, być może mniej niż inni, zdradza swoją utylitarną przynależność. Samochód wygląda tak solidnie, że jakoś nie ma się ochoty nazywać go „rolnikiem kolektywnym”. Od razu widać, że te przetworniki są nowsze. (Przypomnijmy, że Amarok pojawił się w 2011 roku, a Ranger jeszcze później, w 2012 roku, podczas gdy produkcja Hiluxa rozpoczęła się w 2005 roku, a L200 w 2006 roku). Odważny i całkiem przyzwoity wygląd, mocne chromowane łuki, wyraziste nadkola i masywne „brzuszne” nadwozia. Te samochody dają poczucie pewności siebie, bezpieczeństwa i wyglądają atrakcyjniej niż pozostałe dwa. Ale… nadal są sprzedawane gorzej niż dwóch „weteranów” – Hilux i L200, które konsekwentnie zajmują pierwsze dwie linie rankingu sprzedaży.Ford Ranger wygląda „odważniej” niż inne. Zwykła „ścianka” osłony chłodnicy, ogromne ujście wlotu powietrza, wygodne stopnie i lśniące chromem łuki w bagażniku.I pierwsze miejsce zajmuje Hilux. Może pickup nie potrzebuje chwytliwego wyglądu? Być może kupujący cenią sobie tylko prostotę i przejrzystość? Wtedy Hilux trafia w gwóźdź w głowę. Jest prosty jak pomarańcza. Jego wygląd jest spokojny i całkowicie bez wyrazu. Jest płaska i najmniej pretensjonalna ze wszystkich. Skromny. Pracuś. Wieśniak. Najnowsza aktualizacja z 2012 roku tylko nieznacznie poprawiła wygląd dzięki lekkiemu liftingowi. Ale wszyscy rozumieją, że Hilux to wciąż młody staruszek, który wkrótce będzie musiał przejść na emeryturę. Szkoda. To, czy nowy Hilux od razu stanie się tak niezawodny i niezniszczalny jak dzisiejszy, jest wielkim pytaniem.Toyota Hilux to klasyka gatunku, niezmienna od kilku pokoleń. W naszym kwartecie „Hailax” to długa wątroba. Obecna siódma generacja modelu jest produkowana bez istotnych zmian od 2005 roku. Samochód został odświeżony dopiero po zmianie stylizacji w 2012 roku. Mitsubishi L200 jest prawie w tym samym wieku co Toyota, jest tylko o rok młodszy. Jego ciało, które kiedyś wydawało się niemal awangardowe, zadomowiło się na ulicach, z czasem zwiotczało i nie powoduje już zaskoczenia ani czułości. Ale zmiana stylizacji L200 jest dość świeża, w tym roku premiery. Pickup przymierzył „maskę” od Pajero Sport z nową osłoną chłodnicy i reflektorami. Nadwozie nieznacznie zwiększyło swoją długość i wysokość, a w naszym przypadku zyskało również przydatne akcesoria, takie jak pokrywa bagażnika czy fajny uchwyt na bagażnik dachowy. W butelkach wciąż jest proch strzelniczy!Po niedawnej zmianie stylizacji „stary” L200 wydawał się być kilka lat młodszy. Dodatkowego uroku dodają deski do biegania i wyszukany bagażnik dachowy z zestawu akcesoriów Mitsubishi.Czy odbiór może być wygodny?
Co zaskakujące, „najcieplejszy” okazał się „starożytny” Wnętrze Hilux. Co on kombinuje, jest niejasne. Albo z welurową tapicerką miękkich krzeseł, albo z „oldschoolowym” wykończeniem i staromodnymi guzikami, albo z jego kompaktowością. Ale faktem jest, że w kabinie Toyoty jest wygodnie, wygodnie i znajomo. Oczywiście plastik w kolorze „myszy” nie jest zbyt schludny, klawisze sterujące mikroklimatem, światłem i lustrami pochodzą z odległej przeszłości, a sterowanie „razdatką” jest mechaniczne w staromodny sposób, ale to wszystko razem tworzą pewnego rodzaju całkowicie organiczny zespół, który nie powoduje odrzucenia. Tak, tutaj wyczuwa się wiek modelki. Ale może to jest powód do komfortu? Zwracamy również uwagę na obecność wejścia USB (na przykład Amarok nie zapewnia takiego luksusu) i klawisza przyspieszonego rozgrzewania silnika, a także logicznego i prostego sterowania multimediami z centralnego kolorowego wyświetlacza. Nie podobało mi się, że fotel kierowcy ma ograniczony zakres regulacji wzdłużnej. Wysokim osobom znalezienie optymalnej pozycji za kierownicą nie będzie łatwe.Żadna zmiana stylizacji i aktualizacja nie ożywią wnętrza w kolorze myszy, pierwotnie z 2005 roku. Wszystko tutaj jest niezwykle proste, bez dodatków. Typowe wnętrze "konia roboczego" - z kluczami, które przybyły tu z ubiegłego wieku. Ale w Toyocie absolutnie nie czujesz duże rozmiary samochód, w przeciwieństwie do Forda i VW, wnętrze Mitsubishi L200 jest również beznadziejnie przestarzałe. Ale tutaj jest trochę zimno. Wszędzie twardy plastik, głupie „posrebrzane” wstawki, urozmaicenie tunelu centralnego, „ślepe” sterowanie magnetofonem i grafika centralnego wyświetlacza monochromatycznego, jak na sowieckim komputerze BK-0010. Jednak ten wyświetlacz jest bardzo przydatny w terenie. Kompas, wysokościomierz, kąt przechylenia - nie znajdziesz czegoś takiego na żadnym z testowanych przez nas przetworników. Ale w zwykłym życiu wszystkie te informacje są rzadko potrzebne. Byłoby lepiej, gdyby więcej uwagi poświęcono prawidłowemu dopasowaniu. Siedzenie w L200 jest niewygodne. Wynika to z bardzo wysokiego poziomu podłogi i nieuregulowanego wyjazdu kolumna kierownicy. Podobne odczucia mieliśmy podczas jazdy Pajero Sport. Choroby rodzinne. Jest mało prawdopodobne, niestety, aby coś się zmieniło przed wypuszczeniem nowej generacji modelu.Kolejne witanie z przeszłości, tym razem z Mitsubishi L200. Wnętrze jest starożytne. Ani nowa kierownica, ani nowa dźwignia zmiany biegów, ani próby jakoś odświeżenia za pomocą wstawek o wyglądzie aluminium nie są w stanie jej unowocześnić na tyle, by konkurować z VW czy Fordem. Ale konkurują z Highlaxem na równym poziomie. Najbardziej komfortowe i ergonomicznie dopasowane wnętrze jest tradycyjnie w Volkswagenie. Niezwykłe jest to, że pickup – samochód o zupełnie innej architekturze – był w stanie odziedziczyć poprawną lokalizację wszystkich elementów sterujących z modeli pasażerskich. Siedzisz za kierownicą i wszystko jest pod ręką, nie musisz się do niczego przyzwyczajać. Lewa ręka jest wygodnie umieszczona na szerokim podłokietniku, dźwignia skrzyni biegów automatycznie przechodzi w prawą rękę, tak samo jak we wszystkich innych Volkswagenach. Sterowanie klimatyzacją i „muzyką” jest najprostsze i najbardziej zrozumiałe. Największy rozmiar ma ekran systemu multimedialnego i nawigacji, a reakcja na naciśnięcie jest natychmiastowa i jednoznaczna. Skóra jest tutaj najwyższa jakość, a ilość miękkiego plastiku użytego w wykończeniu jest większa niż u konkurentów. Volkswagen zachowuje markę. Nawet w produkcji bardzo utylitarnego wyposażenia Wnętrze Volkswagena Amaroka jest monumentalne, surowe i niemal idealnie symetryczne. Imponujący tunel centralny, masywny panel przedni i grube drzwi stwarzają poczucie bezpieczeństwa. Pod względem jakości materiałów, być może najlepszy salon w naszym teście A co z nowicjuszem, Fordem Rangerem? Widać, że ten samochód został już zbudowany z myślą o Amaroku. Bo jeśli wnętrze Rangera przegra z Volkswagenem, to tylko trochę. Lądowanie tutaj jest nie mniej wygodne, a kształt przednich siedzeń jest dobry. Do dekoracji używa się mniej skóry i drogiego plastiku, ale nikt nie wymaga luksusu limuzyny od pickupa. Dostęp do wszystkich elementów sterujących jest na wysokości, widoczność najlepsza, skrzynią rozdzielczą steruje się za pomocą przełącznika elektronicznego, a „automatyczny” (tak jak w Amaroku) ma tryby sportowy i manualny. A jedną z głównych zalet kabiny Rangera jest najbardziej przestronny tylny rząd w kwartecie. Nawet przy dość odsuniętych siedzeniach w pierwszym rzędzie, w galerii jest przyzwoita ilość wolnego miejsca. Zaletą Rangera jest również obecność portu USB i dużego chłodzonego schowka podłokietnika. Właściciele docenią ostatni gadżet nadchodzącego lata.Wygląd Rangera i jego wnętrze są dobrze dopasowane. Ten sam „pompowany” i „wybrzuszony”. W pakiecie Limited siedzenia, podłokietniki i kierownica są wykończone skórą. Nie ma prawie żadnych skarg na ergonomię dla FordaIdziemy i ładujemy
Wszystkie wybrane przez nas przetworniki zostały zaprezentowane w tak uwielbianych przez Rosjan wersjach „automatycznych”. W tym, nawiasem mówiąc, widać również postęp na rynku pickupów: wcześniejsza modyfikacja za pomocą automatyczna skrzynia nie można było znaleźć w ciągu dnia z ogniem, a teraz prawie wszyscy producenci mają taką opcję w swojej zakres modeli. To prawda, że Mitsubishi i Toyota mają pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, skrzynia biegów Forda jest wyposażona w sześć biegów, a mistrzem jest Volkswagen, który instaluje ośmiobiegową jednostkę Aisin na Amaroku.Okazała się instalacja takiej skrzyni biegów na Amaroku chodziło o to, że pojawiła się na nim „lekka” wersja napędu na wszystkie koła z automatycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi w oparciu o mechanizm różnicowy Torsen. Oczywiście obniżony rząd, który jest dostępny dla wersji Amaroka z przewodowym napędem na przednią oś i manualną skrzynią biegów, nie pasuje do Torsena.Hilux jest postrzegany jako samochód raczej zwinny, bez utraty dynamiki. Rzeczywiście, według naszych pomiarów zajął drugie miejsce, przegrywając tylko z VW. Dziwne, ale nie ma żadnych skarg na działanie automatycznej skrzyni biegów z zaledwie pięcioma krokami.Kolejną cechą naszego Amaroka była obecność tak zwanego wygodnego zawieszenia. Osiąga się to poprzez zmniejszenie liczby resorów piórowych (nasz pickup ma trzy, a wersja Heavy Duty ma pięć). Jeśli nie zamierzasz ładować Volkswagena po brzegi i używać go głównie w wersji amerykańsko-australijskiej, to zawieszenie Comfort jest właściwy wybór. Dzięki niemu Amarok staje się naprawdę całkiem wygodnym samochodem jak na standardy świata pickupów. W każdym razie jego gładkość jest najlepsza z naszej czwórki. Ale jeśli chcesz załadować kolejne 230 dodatkowe funty, to nie możesz się obejść bez wzmocnionego zawieszenia. Szkoda, że taki „Amarok” nie będzie już tak wygodny bez obciążenia.Toyota reaguje leniwie na „długą” kierownicę, a w zakrętach karoseria mocno się przechyla, przesuwając środek ciężkości. Wcale nie jest to samochód wyścigowy Ale co z Fordem? Napęd na wszystkie koła jest tutaj „prawdziwy”, przewodowy przy prędkości do 120 km / h. Jego ładowność jest światowym rekordem dla pickupów z podwójną kabiną (wł. Rynek rosyjski), aż 1152 kg. Teoretycznie „Ranger” powinien skakać po drodze z boku na bok i piekielnie potrząsać pasażerami na wybojach. Ale nie, inżynierowie „Forda” znaleźli jakiś sekret i sprawili, że Ranger jest tylko trochę mniej wygodny niż Amarok. W tym przypadku zwycięstwo Fordów należy uznać za - można zabrać więcej, a płynność jazdy prawie nie została naruszona. Zarówno "staruszek" - Hilux, jak i L200 - zbudowano zgodnie z kanonami " budynek pika” starego reżimu. Minimalna ilość stopni w automatycznych skrzyniach biegów, sztywne połączenie przedniego „mostka” za pomocą konwencjonalnej dźwigni znajdującej się obok dźwigni ASB oraz zawieszenia, które dbają tylko o ilość ładunku w nadwoziu, ale nic o wygodzie pasażerowie. Prawdziwa i prawdziwa filozofia pickupa, który dopiero od niedawna stał się tak bardzo „glamour” pod wpływem nowego Amaroka i Rangera.Do Rangera idealnie nadaje się turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Lepszy niż „martwy” silnik benzynowy lub żarłoczny 3,2-litrowy diesel. złoty środek. Umiarkowane zużycie, dobra trakcja i pełne zrozumienie z „automatem” Najtrudniejszy - Mitsubishi L200. Na wyboistej drodze nie jeździ, ale skacze, trzęsąc się całym ciałem. Jeśli w zakręcie są dziury, upewnij się, że Mitsu na pewno zeskoczy z trajektorii i przygotuj się na korektę kursu. Ale gdy tylko włożysz do ciała, na przykład trzy lub cztery worki ziemniaków lub suchej zaprawy, L200 zostaje przekształcony, a jego gładkość staje się prawie taka sama jak u „nowych” konkurentów. Czy to źle? To pickup. Nie musisz jeździć na pusto! Ale żeby się przebić Zawieszenie Mitsubishi praktycznie nierealne. Już na jakich tylko wybojach nie jeździliśmy. To naprawdę Heavy Duty, tylko Amarok może konkurować z Rangerem pod względem prowadzenia. Prowadzenie Forda jest tak proste, jak prowadzenie niemieckiego samochodu. „Japończykami" zarządza się gorzej i nie tak komfortowo. Hilux nadal jeździ płynniej niż L200, choć jest zauważalnie twardszy niż Ford i Volkswagen. Głosi te same wartości co L200: więcej ładunku, więcej komfortu. Dlatego Hilux raczej nie będzie dla Ciebie odpowiedni, jeśli lubisz podróżować samotnie i z lekkim bagażem.Ale bez załadunku jest to najbardziej hazardowy pickup. Od wewnątrz jest postrzegany jako najbardziej kompaktowy i najbardziej wścibski samochód z naszej czwórki. W pewien sposób potrafi nawet sprowokować aktywną jazdę. Jego „długość” kierownicy jest prawie taka sama jak w L200, moc silników różni się tylko o 6 KM, a moment obrotowy to tylko 10 Nm, „automaty” są obie pięciobiegowe, ale Hilux jeździ fajniej niż jego konkurent. Tutaj reakcja na kierownicę jest bardziej adekwatna, przechyły mniejsze, a stabilność wyższa.Amarok jest z pewnością najbardziej dynamicznym samochodem zarówno „według paszportu”, jak i według wyników naszych pomiarów. Dzięki wspaniałemu, elastycznemu 180-konnemu silnikowi BiTDI i całkiem rozsądnemu ośmiobiegowemu „automatycznemu” Aisinowi, Amarok biturbodiesel rozwija w naszym kwartecie rekordowe 180 KM. i 420 Nm momentu obrotowego. Oczywiście pod względem dynamiki nie ma sobie równych. „Wymiotuje” wszystkich i pod względem wydajności. Podczas gdy inni mogą z łatwością „pochłonąć” 16-18 litrów oleju napędowego na „setkę” w trudnych warunkach (zwłaszcza Toyota z największym trzylitrowym silnikiem), Volkswagen prawie zawsze ogranicza się do 13-15 litrów, co odpowiednio wpływa na rezerwa chodu Nie trzeba czekać, aż Amarok pojedzie na zakrętach jak Volkswagen. Nie można tego osiągnąć za pomocą konstrukcji ramowej nadwozia. Z drugiej strony, na zawieszeniu Comfort Amarok stał się najwygodniejszym z testowanych pickupów.I kolejna rzecz dziwi: cięższy i słabszy Ranger o 30 sił również rozpędza się całkiem nieźle. Jednocześnie bardziej podobała mi się interakcja silnika z automatyczną skrzynią biegów (choć tylko z sześcioma krokami) niż w Volkswagenie. Dość szybki auto. Szkoda tylko, że nie ma sensu korzystać z trybu „sportowego” – zarówno na Fordzie, jak i na Amaroku.Te tryby należy nazwać Mocnymi, bo lepiej jeździć nimi załadowanym pickupem. Podczas gdy turbodiesle prawie nie odczuwają obciążenia, „automaty” rozciągają zmiany, wydłużając przerwy przy zmianie biegów. I tu na ratunek przychodzi tryb „sportowy”: biegi zmieniają się szybciej, choć czasami z zauważalnymi szarpnięciami. Chociaż Mitsubishi L200 ma pod maską potężny 2,5-litrowy turbodiesel (178 KM), pickup nie stał się znacznie szybszy. Oficjalnie Mitsubishi nie deklaruje czasu przyspieszenia takiej wersji do „setek”. Zmierzyliśmy 13,7 sekundy. Powoli. Ale w przypadku odbioru wystarczy.Omów więcej szczegółów na temat obsługi i charakterystyka dynamiczna nie widzimy sensu we wszystkich tych samochodach z jednego prostego powodu: w przypadku pickupów wszystko to schodzi na dalszy plan. Wszystkie są włóczęgami i nie są w stanie zapewnić prawdziwej przyjemności z jazdy. Ani Ford, ani VW nie mają nic wspólnego z tym, jak jeżdżą ich samochody. A także Toyota i Mitsubishi. Nie żądaj od „ciężarówek” rzeczy niemożliwych. Lepiej sprawdź, do czego tak naprawdę te samochody są przeznaczone - jedź w teren!Zawieszenie Mitsu jest najbardziej „drewniane”. Trzęsie się na wybojach, zmienia się na wybojach. Oczywiście L200 ma dobrą ładowność, bo aż 915 kg. Ale Ford jest w stanie zabrać na pokład o 200 kg więcej ładunku, a ten drugi ma znacznie lepszą jazdę.trochę brudu
Największym złem terenowym dla pickupa jest jego długi rozstaw osi i tylny zwis, często z metalowym prętem podwozia, który jest zwykle używany do zawieszenia zaczepu lub innego sprzętu. To właśnie te dwa czynniki w dużym stopniu ograniczają geometryczne zdolności przełajowe. To były argumenty przeciwko. Silniejsi przeciwnicy przemawiają na korzyść: wysokoprężny silnik wysokoprężny, napęd na wszystkie koła, dobry prześwit, komponenty i zespoły ukryte głęboko w ramie, opony o wysokim profilu, obecność opuszczanego rzędu lub opcjonalnych zamków i ... prostota konstrukcji a co za tym idzie naprawa.Hilux wygląda z tyłu prościej niż inne. Metalowa belka pod tylnym zwisem to bezużyteczna rzecz, która tylko pogarsza geometryczne zdolności przełajowe.Oczywiście stawiamy na każdego, ale nie na Amaroka z Torsenem. Teoretycznie w trudnych warunkach preferowane są układy z sztywno połączoną osią przednią, ponadto wyposażone są w „dolną”. Rzeczywiście, przy odpowiednim przełożeniu, wszystkie trzy pickupy o podobnej konstrukcji (Ranger, L200 i Hilux) nie mogą jechać, ale powoli „pływają” po błotnistej glinianej szlamie. Ech, tutaj byłoby więcej opon zębatych, a najfajniejszy SUV nie jest bratem dla tych pickupów! Zwykły zimowe oponyłatwo odcinają górną warstwę „haka”, a to bardzo utrudnia drożność.Ford jest jedynym autem, które posiada ekspandery tylne łuki nie nad głową. Wygląda organicznie, ale z naprawami będzie więcej problemów niż z pozostałymi trzema.Podczas testów terenowych Hilux był trochę zaskoczony. Jego system stabilizacji wyłącza się tylko przy prędkościach do 50 km/h. Wielu powie, że ta prędkość wystarczy do pokonania w terenie. Ale czasami nadal musisz pokonać przeszkodę w poważnym ruchu. To bardzo nieprzyjemne, gdy ESP, na przykład na szczycie wzniesienia, zdradziecko odcina trakcję, a w nadwoziu Amaroka zamontowane są spektakularne chromowane łuki. Ale najważniejsza jest pokrywa przedziału ładunkowego z pneumatycznymi podporami. Z tyłu zawsze jest czysto i sucho, ale Amarok zaskoczył mnie jeszcze bardziej. W trybie terenowym do pokonania trudnego odcinka wykorzystywane są specjalne algorytmy ESP i ABS. Ale to są wszystkie słowa, w które na początku nie wierzyliśmy. Ale na próżno. Amarok okazał się całkiem sprawny w terenie i był tak samo dobry jak pozostali trzej konkurenci. Nie tylko ma bardzo krótki pierwszy bieg, który częściowo rekompensuje brak redukcji biegu, ale także znaleźliśmy ciekawa funkcja. Gdy samochód już bezradnie kręci wszystkimi kołami, trzeba zablokować tylny mechanizm różnicowy i nie bać się dać pełnego gazu. Amarok zaciąga się czarnym dymem z rura wydechowa, coś klika w „mózgu” ESP i po chwili z pułapki wybierany jest pickup. Oczywiście jest jakaś nieudokumentowana funkcja elektroniki. Jak to działa, nie jest jasne. Ale dobrze, że istnieje.Taka „modna” osłona bagażnika nazywa się Fullbox i dodaje aż 134 000 rubli do ceny samochodu. Ale wygląda świetnie.W każdym razie nie powinieneś angażować się w ćwiczenia terenowe na pickupach. Tak, ich arsenał nie jest słaby, ale długi rozstaw osi i duża masa własna mogą łatwo zrobić figla w jakiejś rozmytej koleinie. Siedzenie na brzuchu jest łatwe. Wyciągnięcie więcej niż dwutonowego kolosa nie będzie łatwe.****
Jaki mamy wybór? Wszystko jak zawsze zależy od warunków pracy i ilości pieniędzy w portfelu. Jeśli ostatni czynnik jest czynnikiem decydującym i istnieje chęć zaoszczędzenia jak najwięcej na zakupie, odpowiedź jest oczywista: musisz kupić Mitsubishi L200, który nawet w najwyższej wersji z potężną mocą 178 koni mechanicznych silnik, jest tańszy niż jakikolwiek pickup prezentowany w tym teście - od 1 433 900 rubli . To sprawdzony, doświadczony „wojownik”, prawdziwy mistrz swojego rzemiosła o imponującej ładowności 915 kg. Szorstki? Nie tak wygodne? Co można zrobić, to stara szkoła, od razu można zauważyć, że Ford i Volkswagen to pickupy „nowej szkoły”. Ich ciała są bardziej masywne, wizualnie większe, a ich wygląd nie jest tak utylitarny. Hilux i L200 to „stare” i widać to gołym okiem, bo samochody produkowane są od 8-9 lat bez większych zmian!Trochę droższe, ale prawie takie same, to Ford Ranger w wersji Limited (od 1 587 000 rubli) i sprzęt Lux (od 1 597 000 rubli). Naszym zdaniem wybór tutaj jest oczywisty: Ford ma większe rozmiary, może zabrać na pokład więcej ładunku, ma bardziej przestronne i nowoczesne wnętrze, doskonałą interakcję między silnikiem a automatyczną skrzynią biegów. Ale kupujący myśli inaczej, wciąż preferując Hiluxa. Otóż niezawodność jest bardzo ważna dla pickupa, a tutaj sprawdzony Hilux wciąż daje 100 punktów przed Rangerem, choćby ze względu na nowość tego ostatniego.Amarok (zwłaszcza w wersji Comfort) to wybór tych, którzy cenią ten komfort najbardziej. Volkswagenowi udało się stworzyć najwygodniejsze podwozie z całej naszej czwórki. Dodaj tutaj najwięcej potężny silnik, który zapewnia doskonałą dynamikę, ośmiobiegowy „automat”, który umożliwia szybkie i płynne zmiany biegów, a także najwyższej jakości wnętrze, a zrozumiesz, że Amarok, pomimo braku „pełnoprawnego” napędu na wszystkie koła , jest bardzo silnym graczem w swoim segmencie. Jest to również najdroższy: ceny wersji Highline z „automatycznym” zaczynają się od 1650 900 rubli. Nasz pickup, naszpikowany opcjami, kosztuje kosmiczne 2 135 200 rubli!W związku z powyższym wybieramy ... Forda Rangera. Cena dobrze wyposażonego auta w wersji Limited, nawet z dodatkowe wyposażenie w postaci pięciocalowego ekranu z nawigacją, zaczepem holowniczym, kamerą cofania, zaawansowanym kompleksem multimedialnym (sześć głośników, wejścia AUX i USB, Blutooth i sterowanie głosowe) oraz stylowy kolor Copper Red pozostaje w akceptowalnych granicach - 1 637 000 rubli. Jednocześnie Ranger do pickupa jest dość dynamiczny i zaskakująco wygodny jak na samochód, który może przewozić z tyłu ponad 1100 kg i ciągnąć przyczepę o wadze do 3350 kg. Bardzo dobry kompromis. Król wzgórza Wiosenna odwilż to bardzo trudny okres. Przedwczoraj ziemia zamarzła, a dziś jest zatęchłym bałaganem, tylko trochę pokrytym zwiędłą trawą z góry. Odklejasz wierzchnią warstwę, a samochód jest już bardzo trudny do uchwycenia. W ramach eksperymentu postanowiliśmy spróbować podjechać wszystkimi czterema pickupami po tym samym zboczu. Na filmie może wyglądać dość „dziecinnie”, ale „rolometr” Mitsu L200 zarejestrował kąt wznoszenia około 15-16°, a powłoka była tak niestabilna, że nie tylko od razu, ale nawet przy lekkim przyspieszeniu nic ciężkie (około dwóch ton) pickupy w trasie zimowe opony nie udało się pokonać tej przeszkody. Też nie pomogło wyłącz ESP, ani korzystanie z całego arsenału off-roadowego („obniżki” w Fordzie, Mitsu i Hilux, włączenie trybu Off-Road i blokowanie tylnego dyferencjału w VW). Samochody po prostu zamarły na wzniesieniu, kręcąc wszystkimi kołami, ale poziom przyczepności wyraźnie nie wystarczał. Film w rzeczywistości pokazuje minimalną prędkość, z jaką udało nam się wymusić to nachylenie. Jednocześnie możesz ocenić pracę zawieszeń samochodowych.Bezpieczeństwo
Trzy z testowanych samochodów – Volkswagen Amarok, Ford Ranger i Mitsubishi L200 – zostały „rozbite” przez Europejskie Stowarzyszenie Oceny Aktywnych i bezpieczeństwo bierne(EuroNCAP), podczas gdy Toyota Hilux przeszła testy zderzeniowe tylko przez Australijskie Stowarzyszenie Bezpieczeństwa (ANCAP). Metodologia obu programów jest identyczna – zderzenie czołowe z 40% pokryciem, zderzenie boczne symulujące zderzenie dwóch samochodów na skrzyżowaniu, zderzenie boczne w słup przy prędkości 50 km/h oraz test bezpieczeństwa pieszych. Jedynie metody oceny są nieco inne. Wyposażony w systemy bezpieczeństwa: Toyota Hiluxford strażnikVolkswagen AmarokMitsubishi L200 Przednie poduszki powietrzne + + + + Boczne poduszki powietrzne + + + + Aktywne zagłówki - - - - ESP bez wyłączania - - - - Parktronic + + + - Kamera cofania - - + - Brake Assist - + + - Bixenon - - - - Czujnik deszcz - - + - Czujnik światła - - + - Ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym - - - - Tempomat adaptacyjny - - - - Asystent zmiany pasa ruchu - - - - Asystent pasa ruchu - - - - Unikanie kolizji - - - - Rozpoznawanie znaków drogowych - - - -Początkowo pickupy powstawały jako kompaktowe ciężarówki przeznaczone do transportu niewielkich ładunków – były szeroko stosowane przez amerykańskich rolników i prywatnych przedsiębiorców. Jednak w naszym kraju często kupuje się je zamiast zwykłych, całkowicie metalowych SUV-ów, kierując się - żywym tego przykładem jest „prawie pasażer” Volkswagen Amarok. Ale Firmy amerykańskie tak długo, jak pozostają wierne tradycji, na przykład pickup Ford Ranger ma ładowność przekraczającą 1,2 tony! Dlatego, aby dowiedzieć się, który samochód lepiej kupić na własny użytek – Ranger czy Amarok, warto porównać główne parametry pickupów.
Przewozimy ładunki
Oczywiste jest, że dla przyszłego właściciela pickupa nie ostatnim miejscem w charakterystyce samochodu jest wielkość przedziału ładunkowego. Ford Ranger, z najpopularniejszą dwurzędową kabiną, ma platformę o długości 1,4 metra i wysokości 0,5 metra. Przyzwoita wydajność? Właściciele Forda często narzekają na małą szerokość (1,56 metra), a także nadmierną wysokość załadunku – prawie 90 centymetrów. Do prac rolniczych lub transportu materiałów budowlanych Ford Ranger jest idealny, ale do załadunku sprzętu AGD - z rozciągnięciem. Dodatkowo zaraz po desce Ranger ma wysoki krok, co utrudnia wkładanie do ciała ładunków wrażliwych na wstrząsy i inne wpływy.
Pod względem transportu ładunków pickup Volkswagena nie ustępuje tradycyjnemu amerykańskiemu konkurentowi – jego długość nadwozia jest o 10 centymetrów dłuższa, a głębokość 2 cm, a szerokość platformy Volkswagen Amarok, równa 1,65 metra, należy zwrócić szczególną uwagę - pomaga przewozić dość duże ładunki, takie jak nowoczesne lodówki czy telewizory LCD. Stopień jest prawie niewidoczny - w dużej mierze dzięki grubej powłoce z tworzywa sztucznego na spodzie korpusu Amaroka - chroni również metal przed korozją i zapobiega uszkodzeniu ładunku.
Porównując Amaroka i Rangera, może się wydawać, że Volkswagen idealnie nadaje się do roli kompaktowej ciężarówki. Jednak Ford Ranger ma ładowność 1,5 razy większą niż samochód niemiecki - 1,2 tony. Oczywiście Volkswagena Amaroka można zamówić w specjalnej wersji Heavy Duty, ale wzmocnione pięciopiórowe resory, które dodają do pickupa 200 kg, pozbawiają go doskonałej obsługi, z której producent jest tak dumny. Ale Volkswagen może ciągnąć przyczepy o masie do 3,2 tony dzięki mocnemu silnikowi i zoptymalizowanej skrzyni biegów, podczas gdy Ford Ranger może zabrać tylko 2,5 tony. Ale Amerykanie mają jeszcze jedną „kartę atutową” - zastrzeżoną plastikową nadbudowę, która zamyka nadwozie, dla Rangera kosztuje tylko 90 tysięcy rubli, podczas gdy Volkswagen oferuje go za 150-175 tysięcy rubli, w zależności od materiału i rodzaju mechanizmu tylnej klapy .
W biegu
Właściwości terenowe
Można znaleźć jakiś sens w zakupie pickupa do użytku miejskiego, choć dość trudno nazwać takie przejęcie uzasadnionym, więc będzie to priorytet. Właściciele pickupów wiążą duże nadzieje z Fordem Rangerem, porównywanym do popularnego w USA F-150, zdolnego do pokonywania bardzo trudnych przeszkód. Jednak w przypadku Rangera kierowca będzie musiał wystrzegać się głębokich dziur, kolein i brzegów strumienia. Wymienione mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego system elektroniczny naśladuje ich pracę. W rezultacie Ford Ranger szybko grzęźnie w błocie i woła o pomoc, kręcąc kołami.
Niezbyt dobry – 2,2-litrowy diesel dobrze jeździ Rangerem na płaskim terenie, ale szybko traci zapał, gdy jest lekki wzrost. Jeśli pickup Forda jest w pełni załadowany, kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do wciskania pedału gazu o trzy czwarte lub więcej, co nieuchronnie wpłynie na zużycie paliwa. Oczywiście w modelu liczba Fordów Ranger jest też samochód z silnikiem 3.2 o mocy 200 Koń mechaniczny, ale wraz z nim zużycie paliwa przez pickupa przekracza 15 litrów na 100 kilometrów. Na automatyczną skrzynię biegów nie ma żadnych skarg - szybko dopasowuje się do wybranego trybu jazdy, pozwalając na konserwację wysokie obroty off-road i oszczędzaj paliwo podczas jazdy po autostradzie.
Ale od Volkswagena Amaroka nie spodziewasz się żadnych przygód w terenie – ten pickup z całym swoim wyglądem pokazuje, że jest przeznaczony do szybkiej jazdy po wysokiej jakości asfalcie. Problem Amaroka jest dokładnie taki sam jak Forda Rangera – brak mechanicznych blokad uniemożliwia kierowcy przejeżdżanie przez szczególnie trudne odcinki zerodowanej, gruntowej drogi. Jednak inżynierowie, którzy stworzyli Volkswagena Amaroka, nie popełnili błędu, instalując mechanizm różnicowy Torsen w przekładni napędu na wszystkie koła. Chociaż pozwala na pewien poślizg, przekładnia Amaroka bardzo szybko dostosowuje rozkład momentu obrotowego - w rezultacie te same przeszkody można pokonać „w biegu”, dodając gaz tuż przed trudnym odcinkiem.
Volkswagen biturbodiesel ma bardzo dobrą przyczepność i nie denerwuje kierowcy pickupa typową dla silników z doładowaniem awarią trakcji przy niskich obrotach. Jednak nadal dość trudno sobie z tym poradzić – w tym przypadku przeszkadza nie brak mocy, a jej nadmiar, który powoduje, że koła Volkswagena Amaroka ślizgają się na długich podjazdach o śliskiej nawierzchni. Dlatego kierowca nie powinien nosić woderów ani ciężkich butów zimowych – aby jeździć w terenie pickupem Volkswagena, trzeba doskonale wyczuwać pedały. Osiem prędkości automatyczna skrzynia idealny dla ciężka maszyna- zmienia biegi trochę wolniej niż „mechanika” i zawsze znajduje idealne przełożenie dla Amaroka.
Na asfalcie
Wrażenia z jazdy Fordem Ranger na dobrej drodze są dość oczekiwane - pod względem nawyków pickupa jest bardzo podobny do GAZelle lub innego lekka ciężarówka. Ranger podskakuje wysoko na każdym wyboju i trzęsie całym ciałem, nawet podczas przechodzenia przez głębokie pęknięcia w chodniku, a próba pokonania progu zwalniającego z dużą prędkością może spowodować, że wszystkie cztery koła uniosą się z ziemi. Prowadzenie można ocenić nie wyżej niż „trojkę” - samochód szczerze denerwuje powolną reakcją na skręcanie kierownicą i dużymi wahaniami kursów walut podczas jazdy po złej drodze. Przy pełnym obciążeniu Ford Ranger jeździ znacznie lepiej – ciężarówka przestaje skakać, ale szarpnięcia i szarpnięcia kierownicy nie znikają.
Ale turbodiesel 2.2, który nie wystarczy do podniesienia Forda Rangera pod górę, podczas jazdy w trybie normalnym zachwyca miękkimi reakcjami - po szybkim wciśnięciu pedału gazu samochód przyspiesza szybko i bez szarpnięć. Sześciobiegowy „automat” Forda stara się oszczędzać paliwo – przy równomiernej jeździe bardzo szybko wrzuca najwyższy bieg i stara się go utrzymać, dopóki prędkość nie spadnie poniżej 800-1000 obr./min. Generalnie Ford Ranger pozostawia mieszane wrażenie – samochód pozwala bardzo wygodnie kontrolować przyczepność, ale szybko „wytrząsa duszę” z kierowcy i pasażerów.
| Model samochodu: | ford strażnik | Volkswagen Amarok |
| Kraj produkcji: | USA (Zgromadzenie - Tajlandia) | Niemcy |
| typ sylwetki: | Ulec poprawie | Ulec poprawie |
| Liczba miejsc: | 5 | 5 |
| Liczba drzwi: | 4 | 4 |
| Pojemność silnika, cu. cm: | 2198 | 1968 |
| Moc, l. s./o. min.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 175 | 179 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 12,3 | 10,9 |
| Rodzaj napędu: | Pełny | Pełny |
| Punkt kontrolny: | 6 automatyczna skrzynia biegów | 8 automatyczna skrzynia biegów |
| Typ paliwa: | DT | DT |
| Zużycie na 100 km: | W mieście 11,9 / Poza miastem 8,0 | W mieście 10,1 / Poza miastem 7,3 |
| Długość, mm: | 5359 | 5254 |
| Szerokość, mm: | 1850 | 1944 |
| Wysokość, mm: | 1815 | 1834 |
| Prześwit, mm: | 232 | 230 |
| Rozmiar opony: | 265/65R17 | 245/65 R17 |
| Masa własna, kg: | 2048 | 1975 |
| Waga brutto, kg: | 3200 | 2820 |
| Pojemność baku: | 80 | 80 |
Wysokiej jakości asfalt to naturalny element pickupa Volkswagena Amaroka – odczuwa się go już po pierwszych przejechanych kilometrach. Samochód ze standardowymi trzypiórowymi resorami w tylnym zawieszeniu łagodnie pokonuje wszystkie nierówności, denerwując skokami dopiero po pojawieniu się szczególnie głębokich dołów i progów zwalniających. Prowadzenie Amaroka można nazwać idealnym dla pickupa, ponieważ w przeciwieństwie do innych lekkich ciężarówek natychmiast reaguje na kierownicę i nie zbacza z kursu wybranego przez kierowcę. W pełni załadowany Volkswagen Amarok ma tendencję do chwiania się – wydaje się, że samochód został stworzony bardziej jako samochód modowy niż do przewożenia ciężkich ładunków. Jeśli zamówisz modyfikację Heavy Duty z dwoma dodatkowymi piórami w sprężynach, możesz doświadczyć takich samych skoków jak Ford Ranger, chociaż prowadzenie będzie nadal znacznie lepsze.
Potężny biturbodiesel Volkswagena sprawia, że kierowca pickupa myśli, że siedzi w dużym SUV-ie Touarega – dynamika auta jest tak dobra. Jedyną jego wadą jest zbyt szybka reakcja na wciśnięcie pedału, przez co jedziemy w „wyrwanym” rytmie z częstymi zmianami biegów i szarpnięciami. Chociaż ta jakość Volkswagena Amaroka pomaga pewnie utrzymać się w miejskim nurcie dzięki częstym przebudowom i ostrym wyprzedzaniu. Automatyczna skrzynia biegów początkowo - tylko sześć jej stopni jest wykorzystywanych w mieście, siódmy jest przeznaczony do osiągnięcia prędkość maksymalna, a ósmy - do ruchu równomiernego przy prędkościach powyżej 120 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagena Amaroka można nazwać jednym z nielicznych pickupów z przyzwyczajeniami. Samochód osobowy- jeśli tylko mówimy o modyfikacji Comfort ze standardowym zawieszeniem.
Komfort
Jeśli porównamy ze sobą Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera, nie możemy nie zwracać uwagi na przestrzeń wewnętrzną dostępną dla kierowcy i pasażerów. Pomimo tego, że Ford Ranger pozostał wierny tradycjom „cargo”, w środku wygląda po prostu znakomicie - konsola środkowa przyciąga uwagę dużym wyświetlaczem LCD umieszczonym w głębokiej prostokątnej studni, a także rozproszeniem przycisków i kompleksem- deflektory w kształcie. Miejsce pracy kierowcy pickupa Forda jest dość wygodne dzięki dużym cyfrowym instrumentom i dużej czteroramiennej kierownicy. Samochód można wyposażyć nie tylko w klimatyzację, ale również w dwustrefową klimatyzację, co znacznie podnosi wartość Rangera w oczach krajowego konsumenta. Ponadto Ford Ranger oferuje dużo miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów:
- Pojemność za tyłem tylnej kanapy;
- Dwie szuflady umieszczone pod poduszkami tylnych siedzeń;
- Chłodzone pudełko wewnątrz podłokietnika.
Przednie fotele amerykańskiego pickupa nie zachwycają szczególną wygodą – ma się wrażenie, że zostały stworzone raczej w oparciu o szybkie wsiadanie i wysiadanie, co jest niezwykle ważne dla transport komercyjny. Podczas długiej podróży kierowca Forda Rangera zaczyna boleć ramiona i dolną część pleców, co tłumaczy daleki od optymalnego profil pleców i wysoka poduszka. Ale nie można narzekać na tylny rząd siedzeń Forda do pickupów, ponieważ zmieści się tu nawet trzech robotników budowlanych w pełnym rynsztunku. W razie potrzeby można tu również umieścić plecaki, wykorzystując przestrzeń w nogach pasażerów - nie trzeba ich ładować do nadwozia Rangera, które jest otwarte na wszystkie deszcze i wiatry.
Jak już wspomniano, Volkswagen Amarok jest podobny do SUV-ów i crossoverów tego producenta, a podobieństwo dotyczy nie tylko zachowania w ruchu, ale także projektowanie wnętrz. Jej wnętrze nie przypomina wnętrza ciężarówki – tutaj można znaleźć tak ciekawe elementy jak dwukolorowa tapicerka przedniego panelu czy system multimedialny z dużym ekran dotykowy. Instrumenty są podobne do tych, które są wyposażone w inne modele Volkswagena - mały wyświetlacz komputera pokładowego znajduje się między dwoma okrągłymi tarczami. Jednak nic nie przyciąga wzroku – w przeciwieństwie do Forda Rangera, w Amaroku nie ma konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych.
Fotele w pickupie Volkswagena są bardzo dobre, pomimo braku automatycznej regulacji. Optymalny profil wspiera plecy kierowcy, pozwalając mu bez najmniejszego zmęczenia pokonywać długą drogę, a nisko położona poduszka sprawia, że lądowanie w Amaroku jest bliższe pasażerowi. Tył jest nieco ciaśniejszy niż w Fordzie Ranger - i dotyczy to nie tylko odległości między dwoma rzędami siedzeń, ale także szerokości kabiny. Poza tym nie ma aż tak dużo miejsca do przechowywania drobiazgów – oprócz schowka na rękawiczki kierowca ma do dyspozycji jedynie mały schowek w podłokietniku. Fotele również pochylają się do przodu, ale za nimi prawie nie ma miejsca - Właściciel Volkswagena Amarok może tu założyć tylko kurtkę roboczą i buty, ponieważ odległość od oparć do tylnej ściany podwójnej kabiny jest bardzo mała.
Ciężarówka czy samochód?
Jeśli wiesz, czego chcesz od tak specyficznego samochodu, jak pickup, możesz łatwo dokonać wyboru między Volkswagenem Amarokiem a Fordem Ranger. Dla przedsiębiorców, rolników i innych osób poszukujących pojazdu roboczego Ranger jest właściwym wyborem, ponieważ ma dużą ładowność i doskonałą kontrolę trakcji. Nie należy jednak oczekiwać komfortu od pickupa Forda, ponieważ… podwozie skupił się bardziej na transporcie ładunków ponadgabarytowych. Aby wygodniej jeździć po drogach miejskich i wiejskich, lepiej kupić Volkswagena Amaroka. Może odgrywać rolę, wyposażony w mocny silnik turbodiesel, nowoczesną przekładnię z napędem na wszystkie koła i wygodne wnętrze z reprezentacyjnym wykończeniem.
Oczywiście, jeśli porównasz Amaroka i Rangera na zewnątrz, to nie ma co mówić o jakiejś zdrowej rywalizacji. Pewnego razu na międzynarodowej wystawie pickupów Ford Ranger wyraźnie udowodnił, że Volkswagen wciąż musi się uczyć i uczyć. Na wystawie Amarok zajął dopiero trzecie miejsce, a Ranger pierwsze.
Widok wnętrza i wygoda
Cóż, przejdźmy do bliższego poznania naszych samochodów i dowiedzmy się, kto wyszedł, Volkswagen Amarok czy Ford Ranger.
Wchodząc do Amaroka, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są kanały powietrzne. Cóż, po co prosić o zepsucie i tak już nijakiej atmosfery niedrogimi kanałami powietrznymi? I nie chodzi tu nawet o taniość i prostotę tych detali, ale o to, że ich konstrukcja wcale nie harmonizuje z ogólna perspektywa wewnętrzny i zewnętrzny. Jak powiedzieliśmy wcześniej, wygląd zewnętrzny Volkswagen jest bardzo surowy i prostokątny. W tym samym stylu i ogólnej atmosferze wnętrza. Dość płaska, nieatrakcyjna przednia deska rozdzielcza, oparta na prostych liniach, ma ten sam wycięty wygląd i przypomina wielotonową ciężarówkę roboczą lub wywrotkę.
Gdzie jest osławione uczucie samochodu osobowego? Duże, okrągłe wtyczki wylotowe, podobnie jak kanały powietrzne, w ogóle nie pasują do ogólnego obrazu i wydają się generalnie niepotrzebnymi detalami, których chcesz się jak najszybciej pozbyć. Plastik jest, jak można się spodziewać, bardzo twardy. Oczywiście jest to przede wszystkim sprawny samochód, to pickup i nie został stworzony z myślą o pięknie i wygodzie. Ale jego cena nie do końca odpowiada zwykłemu koniowi pociągowemu. Ponadto Volkswagen umieścił swojego pickupa jako bardzo wygodny i w którym poczujesz się jak w pełnoprawnym samochodzie osobowym.
Niewątpliwie nawyki pasażerów Volkswagena otwierają się w ruchu, ale odczuwa to tylko kierowca. Jazda Amarokiem jest dość lekka i wyluzowana, a po sparowaniu samochód naprawdę przypomina samochód osobowy. Jednak pasażerowie z tyłu tego nie rozumieją. Oparcia tylnych siedzeń są prawie pionowe i jest bardzo mało miejsca na nogi. Więc za wygodą możesz tylko pomarzyć.
Wersja z zawieszeniem dla miasta może częściowo złagodzić brak wygody. Ale przy takim zawieszeniu Amarok prawie całkowicie traci możliwości pickupa. Ponieważ w tylnych sprężynach takiego zawieszenia są tylko trzy płytki, a w standardzie jest ich pięć. Tak więc nośność w miejskiej wersji Volkswagena jest znacznie niższa niż u konkurentów, ale jazda i łatwość obsługi są znacznie wyższe. Ale po co kupować nieporęczny pickup, który może przewozić nieco więcej, a nawet przy mniejszym komforcie?
Wchodząc do salonu Amerykanina, już na pierwszy rzut oka pojawia się odpowiedź na pytanie, kto jest lepszy, czy Ford Ranger. Wnętrze bardzo przypomina samochody Forda. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz nowa wersja Rangera nie ma już nic ze swojego poprzednika. To samochód całkowicie stworzony od podstaw, który zawiera wszystko, czego potrzebują współcześni ludzie.
Teraz to nie jest stary Ranger z prostym i nijakim wnętrzem. Od teraz, siedząc w tym samochodzie, czujesz się jak król dróg, a nie robotnik rolny. Tak samo rozdęty jak sam Ranger, przedni panel, wykonany w bardzo harmonijnym stylu. Jasna i urocza deska rozdzielcza. Plastik wykończeniowy jest twardy, ale jeśli porównać Amaroka i Rangera, to jakość wykończenia Forda jest wielokrotnie wyższa, a z wyglądu ten dębowy plastik można łatwo pomylić ze szlachetnym materiałem. Bardzo oryginalny i nowoczesny design, niewiele osób przejdzie obojętnie, zwłaszcza że posiada wiele regulacji, w tym sterowanie dźwiękiem. Jednak sama kierownica ma możliwość regulacji tylko wysokości, podczas gdy Amarok ma w tym przypadku więcej możliwości, a mianowicie można zmienić pozycję pod względem zasięgu i wysokości. Jednak samochody Forda są wielokrotnie wygodniejsze, bardziej przestronne i mają specjalne wsparcie. Ponadto istnieje możliwość dowolnej regulacji fotela za pomocą napędów elektrycznych. W Volkswagenie wszystkie regulacje są mechaniczne i pod względem swoich możliwości znacznie ustępują Rangerowi.
Być może jeden z najważniejszych szczegółów, wygoda pasażerów z tyłu, w Fordzie jest właśnie na szczycie. W tym sensie Amarok jest daleko w tyle. Ranger jest po prostu stworzony dla miasta. Nawet przy wzroście 180 centymetrów bez problemu usiądziesz na tylnym siedzeniu, a przy tym będziesz miał całkiem sporo miejsca na nogi. Z tyłu, jak i z przodu znajdują się podłokietniki, a tył sofy ma odpowiednie nachylenie, by czuć się świetnie nawet w długie wycieczki. Pod tylne siedzenie Są dwie kryjówki, w których możesz schować narzędzia. W wersji Wildtrak wnętrze Rangera staje się jeszcze bardziej atrakcyjne dzięki nowej konstrukcji siedzeń, dostępnej tylko w tej konfiguracji. Pojawią się nowe z napisem Wildtrak, dodatkowo siedzenia będą wykonane ze skóry i tkaniny w czarno-pomarańczowej kolorystyce.
Ranger ma jeszcze jedno bardzo oryginalne rozwiązanie – multimedialny wyświetlacz nie znajduje się bezpośrednio na desce rozdzielczej, ale w specjalnej wnęce, która chroni go przed oślepianiem światła dziennego. Dzięki temu, że wyświetlacz jest cały czas w cieniu, obraz na nim widoczny jest dość jasno i wyraźnie. Ponadto na wewnętrznym lusterku wstecznym znajduje się kolejny wyświetlacz do wyświetlania obrazu.
Pod względem kombinacji głównych czynników, takich jak atrakcyjność, wygoda i komfort, Ford Ranger wyraźnie przewyższa Volkswagena Amaroka. I dlatego zasłużenie przyznaliśmy pierwsze miejsce za najlepszy salon arcydziełowi Forda.
Porównanie techniczne, silniki i parametry pracy
Przyjrzyjmy się więc, co Ford i Volkswagen mają do zaoferowania kierowcom z technicznego punktu widzenia.
Jazda próbna samochodem Ford Ranger:
Być może trzylitrowa wersja Rangera ma tylko jedną wadę w stosunku do Volkswagena - wysokie zużycie paliwa. Pod wszystkimi innymi względami Ford wyraźnie przewyższa Amaroka. Jak mały jest ogólnie poza konkurencją. Ogromna moc pozwala Rangerowi, nawet z ładunkiem na pokładzie, zachowywać się bardzo energicznie na torze. Amarok, zabierając już na pokład pół tony ładunku, zaczyna wyraźnie poddawać się zwrotności, przyspieszeniu i prędkości. Ranger wręcz przeciwnie, z każdym nowym kilogramem staje się tylko bardziej posłuszny.
Przy wyborze Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera zalecamy zwrócenie uwagi na Forda. Jedną z głównych zalet Rangera jest to. Kiedyś Henry Ford postanowił, że samochody będą dostępne dla wszystkich. Jego firma do dziś kieruje się tą zasadą. A Ford Ranger jest tego najlepszym przykładem. Dla porównania najbardziej tania wersja Podwójna kabina Volkswagena i Napęd na tylne koła kosztuje 1 365 900 rubli, a najdroższy Amarok w konfiguracji Canyon kosztuje aż 2 583 700 rubli. Najtańszy Ford Ranger będzie kosztował 1369 000 rubli, tylko 3100 droższy, ale dostajesz samochód. Najdroższy Ranger w wersji Wildtrak będzie kosztował tylko 1 709 000 rubli. Różnica to prawie milion rubli. Pomimo takiej różnicy w cenie, Ford Ranger jest znacznie bardziej niezawodny, wygodniejszy, piękniejszy i bardziej przejezdny niż Volkswagen.
Jazda próbna samochodem Volkswagen Amarok:
Więc próbowaliśmy porównać Amaroka i Rangera. Zrobiliśmy to i w rezultacie zidentyfikowaliśmy tylko jedną istotną przewagę Volkswagena nad Rangerem. Amarok jest rzeczywiście bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, ale na tym kończą się wszystkie jego wyjątkowe właściwości.
Klasa odbioru jest wciąż mało zbadanym segmentem dla rosyjskich konsumentów. Dlatego wybierając takie samochody, łatwo można się oszukać. Kupując te samochody, nie powinieneś polegać na marce i wyglądzie samochodu, dokładnie przestudiuj cechy każdego kandydata, a wtedy nie będziesz marnował pieniędzy, ale otrzymasz mocnego i niezawodnego „stalowego konia” na każdą okazję.