Oba samochody należą do koncernu z Japonii.
Maszyny o nowych właściwościach i parametrach, ulepszonych walorach wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego.
W nowym wyglądzie Nissana Qashqai od razu widać nowoczesny design. Na zdjęciu duża i elegancka maska, poniżej osłona chłodnicy obramowana chromowaną listwą. Z boku znajduje się spiczasta optyka z eleganckim wykończeniem przypominającym drag. kamienie. Całkowicie zaktualizowano „ostry” zderzak, dzięki czemu powiększono sekcję wlotu powietrza. Całości dopełniają DRL w kształcie litery C z diodami LED.
Rufa wykonana w tym samym stylu co przód. Te same gładkie linie żeber i połamane kontury zderzaka. Potężny pokrowiec na bagaż dzieli optykę LED na dwie części - idzie na boki.
Jeśli chodzi o Nissana Terrano, jego wygląd przedstawia maskę z 2 wytłoczonymi żebrami, duże oświetlenie w kształcie rombu i zaktualizowaną chromowaną kratkę. Zaktualizowany wygląd tworzy solidny, elegancki obraz. Sam zderzak wygląda agresywnie, z wieloma pięknymi przejściami i głębokimi „oczodołami” „świateł przeciwmgielnych”.
W bocznej części widać wybrzuszone nadkola, mocno wytłoczoną krawędź biegnącą od dołu drzwi oraz duże okna.
Na rufie widzimy 6-węglowe okno i potężne piąte drzwi. Duża optyka o niestandardowym kształcie.
Wnętrze Nissan Qashqai i Nissan Terrano
Wewnątrz Nissana Qashqai może pomieścić 5 osób. Będzie to wygodne tylko dla kierowcy i pasażera, ponieważ prześwit się zmniejszył, pasażerowie na tylnej kanapie będą musieli zrobić miejsce. Konsola przednia jest 3-poziomowa, posiada 2 deflektory oraz tablicę przyrządów z małym wyświetlaczem komputera pokładowego. Mimo to w środku jest 7-calowy. ekran dotykowy systemy multimedialne. Warto również zauważyć, że kierowca ma teraz wielofunkcyjną kierownicę.
Wnętrze wykończone bardzo wysokiej jakości miękkim plastikiem. Wewnątrz można zobaczyć ozdobne elementy aluminiowe. Wygodne sportowe fotele obite są materiałem imitującym prawdziwą skórę.
Wewnątrz Nissana Terrano, jak mówią właściciele, jest dość przestronny. Salon wykończony jest drogimi materiałami i wysokiej jakości elementami plastikowymi. Kierownica nie jest wielofunkcyjna, ale ma doskonałą przyczepność. Oryginalna deska rozdzielcza z czerwonym podświetleniem. Na środku przedniego panelu znajdują się 2 masywne deflektory. Nieco niżej znajduje się mały ekran dotykowy i klawisze sterujące.
Fotel kierowcy jest duży, głęboki z dobrym podparciem bocznym i wieloma elektrycznymi regulacjami. Tylna kanapa bez problemu pomieści 3 osoby, rozkłada się powiększając bagażnik.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż Nissana Qashqai rozpocznie się latem, a Nissana Terrano 2017 wiosną ubiegłego roku.
Kompletny zestaw
Nissan Qashqai:
- XE - silnik 1,2 l. 115 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,0 / 12,9 s, prędkość - 185/174 km/h, zużycie: 8,0 / 5,5 / 6,4 i 6,8/5,3 / 5,8
- SE - silnik 1,2 l. 115 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,0 / 12,9 s, prędkość - 185/174 km/h, zużycie: 8,0 / 5,5 / 6,4 i 6,8/5,3 / 5,8
- Silnik 2,0 l. 144 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10/10,3 s, prędkość - 185/195 km/h, zużycie: 10,7/6,2/7,7 i 9,2/5,7/7,1
- Silnik 6 l. 130 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,3 s, prędkość - 184 km/h, zużycie: 5,8 / 4,7 / 5,1
- Silnik 2,0 l. 144 "konie", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,4 s, prędkość - 182 km/h, zużycie: 9,7 / 6,0 / 7,3
Poziomy wyposażenia SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - silniki są takie same jak w opisanych powyżej poziomach wyposażenia.
Nissan Terrano:
- Komfort - silnik 1,6 litra. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przód i na obie osie, przyspieszenie – 11/12,5 s, prędkość – 166/167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Elegancja - silnik 1,6 litra. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przód i na obie osie, przyspieszenie – 11/12,5 s, prędkość – 166/167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Elegance + - silnik 1,6 litra. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie – 11 s, prędkość – 167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4;
- Silnik 2 l. 143 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,7 / 11,5 s, prędkość - 175/180 km/h, zużycie: 10,1 / 6,4 / 7,8; 11.3/7.2/8,7
- Tekna - Silnik 2 l. 143 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,5 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 11,3 / 7,2 / 8,7
Wymiary
- Dł.*szer.*wys. Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
- L*W*H Nissan Terrano – 4342*1822*1668 mm
- Prześwit Nissan Qashqai - 180 mm, Nissan Terrano - 210 mm
Cena wszystkich pakietów
Cena Nissan Qashqai od 1 131 000 rubli. do 1723000 r. Cena Nissan Terrano od 894 000 rubli. do 1168000 r.
Silnik Nissan Qashqai i Nissan Terrano
Nissan Qashqai:
1) Silnik 1,2 l. 115 „koni”, przyspiesza w 10,5 – 12,9 sekundy. Prędkość 185 km/h.
2) Silnik 2,0 litra, 144 „konie”, przyspieszenie – 10 s, prędkość – 195 km/h.
3) Diesel - 1,6 litra 130 "koni", przyspieszenie - 11 s. Prędkość około 182-183 km/h.
Nissan Terrano:
- 6 litrów. 114 „koni”, przyspieszenie - 11 / 12,5 s. Prędkość – 167 km/h.
- 2 litry. 143 „konie”, przyspieszenie - 10,7 / 11,5 s. Prędkość: 175/180 km/h.
Bagażnik Nissan Qashqai i Nissan Terrano
Bagażnik Nissana Qashqai jest przeznaczony na 1513 litrów. Bagażnik Nissana Terrano przeznaczony jest na 1636 litrów.
Wynik
Oba samochody są dopracowane do perfekcji. Nissan Qashqai jest znacznie droższy. A ty wybierasz.
Nie podoba mi się to sformułowanie – kraj z rynkiem wschodzącym. Tak naprawdę oznacza to kraj, w którym rynek rozwija się od dawna, ale nie będzie się rozwijał w żaden sposób. Na przykład Rosja. W końcu to tutaj ludzie naprawdę chcą nie tylko crossovera, ale crossovera, który nie jest tak „złośliwy” jak Renault Duster. Cóż, oto Nissan Terrano dla ciebie, chciałeś taki samochód.
Na Terrano przejechałem nieco ponad pięć tysięcy kilometrów w ciągu dziesięciu dni. Odwiedziłem St. Petersburg, Moskwę, minąłem autostradę M7 z Moskwy do Naberezhnye Chelny, mały odcinek M5 z Tatarstanu do Baszkirii, jeździłem w obu stolicach i bardzo małych miastach, po drogach płatnych z limitem 130 km/h i wzdłuż wiejskich dróg i gór południowego Uralu. Podróżowałem samotnie iz pełnym ładunkiem, w dzień, w nocy, w deszczu i pod jasnym słońcem. Jeden odcinek o długości 2200 km trzeba było przejechać bez przerwy w ciągu 30 godzin. Myślę, że odebrałem absolutnie dokładne wrażenie Nissana Terrano i teraz wiem, komu spodoba się ten samochód, a komu nie. Najprawdopodobniej Terrano spodoba się tym, którzy na własnej skórze czują osobliwości stale rozwijającego się rynku rosyjskiego.
Wymiary (dł./szer./wys.)
4 315 / 1 822 / 1 695 mm
Oczywiście, ogólnie rzecz biorąc, Terrano to tak naprawdę nieco przeprojektowany Duster. Samochody są podobne nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Oto te same silniki benzynowe o pojemności 1,6 (114 KM) lub 2 litry (143 KM).Przy młodszym silniku możesz wybrać zarówno pełne, jak i Napęd na przednie koła, ale tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ale dwulitrowy silnik jest możliwy tylko z napęd na wszystkie koła, ale możesz wybrać tę samą manualną lub automatyczną skrzynię biegów.
Ale na zewnątrz Terrano naprawdę wygląda jak metroseksualny Duster. Wprowadzono kilka zmian, głównie w optyce i zderzakach, ale są one korzystne dla wyglądu zewnętrznego tego samochodu. Jest to szczególnie widoczne z tyłu: tam, gdzie Duster ma nudne tłoczenie na piątych drzwiach, Terrano ma światła, które trafiają do piątych drzwi z tylnych ścian bocznych nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan wygląda o wiele bardziej harmonijnie i perfekcyjnie niż Renault.
Terrano, w przeciwieństwie do crossoverów Juke, Qashqai i Murano, jest pozycjonowany przez Nissana jako SUV i dorównuje X-Trailowi i Pathfinderowi. Stwierdzenie, szczerze mówiąc, jest trochę ambitne, ale Terrano ma coś z SUV-a. Przede wszystkim oczywiście nazwa znana fanom jeepingu ze starej szkoły Nissan Terrano próbka 1986. Ale całe to piękno pozostało w przeszłości, a teraz samochód, poza nazwą, nie ma wiele z SUV-a. Ogólnie rzecz biorąc, tylko dość wysoki prześwit wynoszący 210 mm (w wersji z napędem na wszystkie koła) i wtykowy napęd na wszystkie koła All Mode 4 × 4, który omówię poniżej.
Usiądźmy teraz w samochodzie i powtórzmy całą trasę, pamiętając zachowanie Terrano w różnych warunkach drogowych.
W kamiennej dżungli Moskwy
Wsiadamy do samochodu prawie w centrum Moskwy. Naszym zadaniem jest wyjazd stąd na autostradę M-7. Otwórz drzwi i wejdź na siedzenie kierowcy.
Dobrze, że dostaliśmy auto w najbogatszej konfiguracji Tekny. A w momencie otwierania drzwi salon wydaje się całkiem przyzwoity. Oczywiście nie zapominaj, że Terrano jest bardzo niedrogi crossover, tylko Duster jest tańszy, więc nie będziemy mu stawiać fantastycznych wymagań. Tak więc z głębi serca zaczynamy cieszyć się skórzanym wnętrzem. Chociaż… Nawet jeśli nazywają to skórą, to coś w naszym życiu poszło nie tak. Producent nie ukrywa jednak, że „tylko przednie powierzchnie siedzeń wykonane są z prawdziwej skóry”. Szczerze mówiąc, ta prawdziwa skóra też nie wzbudza zachwytu. Chociaż obiecałem, że nie będę szukać winy, więc doceńmy, że skóra wciąż tam jest i usiądźmy na siedzeniu.
 |
 |
Wygodę siedzenia ocenimy nieco później, na długim wyścigu międzymiastowym. Teraz skonfigurujmy miejsce pracy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nigdy nie narzekałem na długość ramion, ale tutaj trochę brakuje. Lądowanie w Terrano dla wielu wyda się dziwne. Jest regulacja kierownicy, ale tylko w jednej płaszczyźnie nie da się samodzielnie wyregulować zasięgu. A to jest złe: jest bardzo blisko deski rozdzielczej, więc droga do niej jest długa. Możesz oczywiście przesunąć siedzenie, ale wtedy musisz siedzieć bardzo blisko pedałów. Jednym słowem szukamy kompromisu pomiędzy komfortem dla nóg lub dla dłoni.
Jakość plastiku w kabinie jest taka sobie. Niestety zdjęcie larw stacyjki nie jest bardzo widoczne, ale nadal uważaj: na początku jazdy próbnej samochód miał tylko pięć tysięcy kilometrów, a plastik wokół larwy wygląda jakby był uruchamiany śrubokrętem do ostatnie pięć lat. A poduszka powietrzna pasażera naprawdę prześwituje przez plastik panelu.
Teraz włącz zapłon i uruchom silnik. Na przekręceniu klucza nie tylko ożywa panel, ale także wielofunkcyjny system nawigacji multimedialnej z siedmiocalowym ekranem dotykowym. Stojąc w miejscu możemy wyznaczyć trasę i ustawić muzykę. Nie ma żadnych skarg na nawigację, przynajmniej w mieście. Ale dźwięk systemu audio jest nieco dziwny. Muzyka z pendrive'a gra dobrze, ale radio działa bardzo przeciętnie.
 |
 |
Dźwięk czterocylindrowego starego dobrego F4R jest słyszalny dość wyraźnie. Zastanawiam się, co wydarzy się na torze? A w naszym testowym samochodzie osłona miski olejowej trochę brzęczy. Z jednej strony to oczywiście niezbyt dobrze, ale z drugiej po prostu świetnie, że ona tu jest: mamy w planach zjechać z drogi i kopać w błocie. Tam na pewno się przyda.
Selektor automatycznej skrzyni biegów jest trochę luźny, a tę drobną wadę przypiszemy budżetowi samochodu. Opuszczamy teren salonu samochodowego i kierujemy się na obwodnicę Moskwy.
Tak, musisz wyregulować lusterka. Ich joystick znajduje się tam, gdzie tylko Renault może go umieścić: pod dźwignią hamulca postojowego. Z jednej strony jest to niewygodne, ale z drugiej strony jak często korzystamy z tego urządzenia? Skonfiguruj recenzję i zapomnij.
O wiele ciekawsze jest sterowanie przełącznikiem w kolumnie kierownicy dla ustawień audio. Wydaje mi się, że jego twórcy nigdy nie widzieli ludzkich palców. Ergonomia? Co to jest w ogóle? Przepraszam, że robię zdjęcia Odwrotna strona ta łopata jest niemożliwa, ale uwierz mi na słowo: nagle pojawia się koło do wybierania stacji lub strojenia radia. Z biegiem czasu wygodnie jest użyć tej dźwigni, co po raz kolejny potwierdza prawdziwość myśli naszego Fiodora Dostojewskiego: „Łańcuszek przyzwyczaja się do wszystkiego!”
Nie mogę narzekać, że jazda po mieście była jakoś niewygodna. Nie, była wystarczająca przyczepność, recenzja była dobra ... To prawda, że nie mieliśmy zbyt dobrych relacji z pudełkiem. Tutaj to nie jest ta „stara szkoła”, a raczej pierwotnie zrodzony przestarzały DP8. To pudełko ma dwa charakterystyczne punkty: jest bardzo tanie w produkcji i nic nie jeździ. Szczególnie przez długi czas, zwłaszcza w upale lub mrozie. I to też jest czterobiegowy, więc trzeba przyzwyczaić się do bardzo namacalnego przełączania i zapomnieć o zużyciu paliwa.
Zużycie w cyklu miejskim nie jest zbyt duże jak na samochód z napędem na wszystkie koła – tylko około 9,5-10 litrów. To prawda, że po prostu ten sam napęd na wszystkie koła jest teraz wyłączony: w mieście nie jest potrzebny.
A oto pierwszy korek moskiewski. Siedzimy, słuchamy muzyki, pielęgnujemy nienawiść do ludzi. I nagle… Panie, ratuj mnie! Co to jest, więc twój rastak?! I spokojnie: włączył wentylator. Budżetowanie stało się jeszcze bardziej namacalne.
Wszystko na świecie ma początek i koniec, nawet zasób silnika wysokoprężnego Mercedes-Benz OM601 i moskiewski korek. Dlatego w końcu wyjeżdżamy na autostradę M-7.
Z Moskwy do Ufa
Tak więc w samochodzie jest tylko twój posłuszny sługa i prawie pusta torba podróżna. Do przodu - półtora tysiąca kilometrów. Zobaczmy, co Terrano powie nam na torze.
Gaz na podłogę - i poleciał! Dokładniej, czołgali się. Nissan po prostu nie jest przeznaczony do aktywnej jazdy. I to nie jest nawet prędkość maksymalna(co według jego paszportu wynosi 174 km / h, a za życia - 155 przy dobrym wietrze). Korzeniem zła jest to, że każde jego wyprzedzanie jest przygodą. Powiedzmy, że to niezbyt dobre pudełko. Spróbujmy ręcznie zmieniać biegi, dobrze? Nie, to też nie działa. Ale pod maską - 143 KM. O co chodzi?
Dręczyłoby mnie to pytanie przez długi czas, gdyby nie przypadkowa rozmowa w firmie zajmującej się chip tuningiem. Kilka Dusterów i Terran z takimi silnikami już tam było. A rekordowa moc jaką pokazali to… 112 KM. i 180 Nm momentu obrotowego zamiast obiecanych 195. Jest to moc na kole zamachowym, przeliczona z koła ze współczynnikiem strat w skrzyni biegów 25%.
Przyspieszenie do 100 km/h
11,5 sekundy
Jest mało prawdopodobne, aby były tak szalone straty w skrzyni biegów, które znacznie przekraczają 25%, zwłaszcza że podobne wyniki były w samochodach z „rączką” i automatyczną skrzynią biegów. Najprawdopodobniej silnik został „uduszony” ze względu na normy środowiskowe. Pośrednio potwierdza to prędkość, z jaką osiągana jest maksymalna moc - 4600 zamiast paszportu 5750. Problem rozwiązuje się jednak przez rozdrabnianie, po którym obiecane konie prawie w pełnej mocy wracają do stada (138 KM) Wzrost 26 KM. na silniku atmosferycznym - coś zostało zrobione z fabrycznym oprogramowaniem.
Powoli przyzwyczajam się do tego, że nie będzie można w pełni „wyścignąć się w wyścig samochodowy po nieprzejezdnych drogach i niechlujstwach”. Dobra, zwymiotujmy najlepiej jak potrafimy. Tymczasem zapada noc. I tutaj Terrano zasługuje na najwyższą pochwałę: nawet z reflektorami halogenowymi światło jest po prostu wspaniałe. Zarówno blisko, jak i daleko. A kiedy w Tatarstanie weszliśmy z Nissanem w nieprzeniknioną poranną mgłę, okazało się, że światła przeciwmgielne Nie tylko dla piękna. Wszystko świeci tak, jak powinno. Jedyne, co trochę psuje obraz, to bardzo szybko zanieczyszczające się reflektory. Ale stało się jasne dopiero później, kiedy zaczęło padać. W międzyczasie ogrzewanie przedniej szyby uniemożliwia osiągnięcie ekstazy. Nici siateczki na nim są szorstkie, więc lekko marszczy się na twoich oczach.
Na granicy Tatarstanu i Baszkirii znajduje się najdłuższy most na świecie, którego przejazd zajmuje dwie godziny. Faktycznie można ją oczywiście przekroczyć w minutę, ale przechodzi przez nią zmiana stref czasowych, więc jeśli w Tatarstanie jest jedna po południu, to w Baszkirii jest już trzecia. Przejechałem przez ten most wczesnym rankiem. W tym czasie M-7 był już za mną, a ja jechałem autostradą M-5. Segment niesamowitej jakości w Tatarii został zastąpiony potworną baszkirską drogą. Prawdopodobnie sam Salavat Yulaev jeździł na koniu dokładnie takim 230-240 lat temu.
Muszę udać się na południe republiki, więc nie przejedziemy przez Ufę, chociaż nawigator uporczywie domaga się, aby najpierw pojechać do Ufy, a potem skręcić do Orenburga. Muszę skręcić w Belebey. Przez 80 kilometrów regularna nawigacja dręczyła mnie obawami, że nie dotrę do celu. Nawet w pobliżu Belebey zaproponowała mi powrót do Ufy. Ale nie zwróciłem na nią uwagi. I to nie tylko dlatego, że znał drogę, ale także dlatego, że ekran systemu multimedialnego jest prawie niewidoczny. Jest poniżej i prawa ręka, jeśli trzyma kierownicę, blokuje ją. A kąt widzenia nie sprzyja długiemu oglądaniu.
Przez miasta i wsie
Nie jest tajemnicą, że dobre drogi Nie wszędzie go mamy. A tam, gdzie prawie ich nie ma, Terrano jest prawie niezastąpiony (albo zastąpimy Logana i Dustera). Jedyna uwaga to lekkie pukanie podczas cofania przednich amortyzatorów na poważnych przeszkodach. Ale żeby to usłyszeć, trzeba być bestią, która absolutnie nie oszczędza samochodu.
Oczywiście przy dużej prędkości na „zabitej” drodze Terrano również nie trzyma się nawet w linii prostej, a kręcenie tam kierownicą jest przeciwwskazane. Ale, jak już powiedziałem, sam Nissam nie oznacza aktywnego ruchu, więc nie ma powodu się denerwować.
Na wąskich ulicach szczególnie odczuwa się, że kierownica nie jest zbyt lekka. Ale nie możesz powiedzieć, że to problem. Jest mało prawdopodobne, aby kruche młode damy poszły do Terrano, a dla normalnych mężczyzn wysiłek będzie wydawał się całkiem do przyjęcia.
Ale zarówno młodym damom, jak i, przyznaję, panom, spodoba się obecność kamery cofania w naszej konfiguracji. Ogólnie Terrano wygląda na dość duże (zwłaszcza na ciasnych ulicach i na małych podwórkach), ale jest bardzo zwrotne, więc jazda i parkowanie są łatwe. A z aparatem - ogólnie piękno.
Niewątpliwym atutem małego miasteczka jest bliskość natury. Jest to szczególnie odczuwalne w miastach, gdzie nie ma nic dobrego poza otaczającą przyrodą. Więc prawie od razu miałem zamiar podbić na Terrano okolice miasteczka na południu tej pięknej republiki.
Najpierw spróbujmy przejechać się wzdłuż starych dołów piasku i żwiru wzdłuż rzeki, śpiewanych przez Szewczuka - Agidel lub Belaya. Strome zjazdy i podjazdy to elementy crossovera. Małe zwisy pozwalają jeździć tak, jak lubisz, najważniejsze jest to, że pod kołami jest coś solidnego. Ale jeśli nie ma solidnego ...
Kolejne odwrócenie. W maszynie podkładka sterująca przekładnią All Mode 4×4 jest ustawiona w pozycji Lock. Teraz mamy włączone wymuszone blokowanie międzyosiowe, a nawet specjalny program do zarządzania silnikiem jest aktywowany. Ale nagle lewica przednie koło trochę wisi, skręca, a Terrano bezradnie zatrzymuje się na prawie płaskim terenie.
Krótki spacer brzegiem rzeki zaowocował Nexią i jej właścicielką, gotową do pomocy. Nexia podjechała od tyłu, ale nie mogła wyciągnąć crossovera: baliśmy się zakopać Daewoo, a ona musiała się wycofać. Teraz UAZ spieszy z pomocą. Jego właściciel, krytycznie przyglądając się Nissanowi, lekko pociągnął go do przodu.
- To nie bolało i się wkopałem – zauważył po operacji.
Tak, to nie boli. Ale szkoda: prawie niespodziewanie! To tyle, jeśli chodzi o tryb All Mode 4×4.
Jeśli uważasz, że ten napęd na wszystkie koła pomaga przy szybkich zakrętach na autostradzie, to bardzo się mylisz: działa tylko do 80 km / h, przy wyższych prędkościach napęd na wszystkie koła jest wyłączony.
Nawiasem mówiąc, włączenie go jest również tak zabawne. Dostęp do krążka blokuje popielniczka, którą mamy w zestawie, a jeśli w uchwycie na kubek włożymy szklankę lub butelkę wody, nie ma też możliwości dosięgnięcia przycisku wyłączania ESP.
Te małe rzeczy, które inżynierowie Renault uczą tworzyć od urodzenia, psują cały obraz. Dlaczego nie wyregulować przerywanych wycieraczek? Dlaczego nie skorzystać z trybu „jednego uderzenia”? Dlaczego na dużej cyfrowej tablicy wyników na jacketu wyświetlany jest tylko jeden wskaźnik, a aby znaleźć potrzebne informacje, należy wsunąć kółko w przycisk na końcu prawego przełącznika kolumny kierownicy? Dlaczego nie dokonać przynajmniej prymitywnej regulacji poziomu ogrzewania siedzenia? Jeśli zrobisz samochód z Dustera, to całkowicie ...
 |
 |
 |
Więc od razu usiedli na piasku. Odważmy się i przejdźmy do brudu. Wiesz, on jest w drodze! Wszystkie cztery koła wiosłują, a nawet absolutnie opony drogowe Terrano pędzi całkiem pewnie. To prawda, że jednocześnie rozpaczliwie rzuca błoto i przednia szyba i reflektory. Ale on prowadzi. Najważniejsze, żeby nie wieszać go po przekątnej.
Ale po podróży przez pole długo w zamyśleniu przyglądałem się kratce chłodnicy. Można tam wsadzić palce, więc istnieją obawy, że grzejnik klimatyzatora w warunkach eksploatacji podmiejskiej (i każdej innej) nie wytrzyma długo.
1 / 2
2 / 2
Ufa - Petersburg
Z Ufy do Petersburga trzeba było szybko się tam dostać. To prawie 2200 km i postaramy się je wszystkie naraz przelecieć. Zanim długa wycieczka musisz być szczególnie ostrożny przy regulacji krzesła. Już jest imponujące lądowanie, kiedy moje nadmiernie pulchne 180-centymetrowe ciało leży na krześle, to nie jest dobre. I nie dlatego, że jest niewygodny (dla mnie jest po prostu wygodny), ale dlatego, że Terrano to crossover. Więc nie można tam siedzieć. Lepiej podnieść siedzenie wyżej, ponieważ jest winda i zachować postawę.
Może skóra na siedzeniach nie powoduje ataku ekstazy estetycznej, ale wygodnie jest na tych siedzeniach siedzieć. Przez całą trasę wychodziłem tylko na stacjach benzynowych, ale ani plecy mi nie odpadły, ani inne miejsca, jeszcze bardziej wrażliwe na lądowanie. Krzesłam Terrano kładziemy niedwuznaczny szacunek.
Przy okazji, o stacjach benzynowych. Oddając mi samochód, kierownik ostrzegł mnie: trzeba zatankować 95. benzynę, ale w skrajnych przypadkach można też użyć trochę 92.. Przyznaję, zastanawiałem się, jak Nissan pojedzie na 92. miejscu. Opuściwszy zbiornik 95-ego, napełniłem dziesięć litrów 92-go. Cóż mogę powiedzieć. Nic się nie zmieniło. Nie było ani lepiej, ani gorzej. Dlatego na najbliższej stacji benzynowej dodajemy czterdzieści litrów 95. i jedziemy dalej.
Swoją drogą, o wydatku. Wszystko zależy od szybkości. Jeśli jedziesz 90-100 km/h, możesz spotkać osiem litrów na sto, a to bardzo dobrze. Ale jeśli nadepniesz 130, na tablicy wyników wyświetli się prawie 13 litrów. To, towarzysze, jest oczywistą przesadą. Na Średnia prędkość 110-120 (ponieważ najczęściej jeździmy poza miastem) okazuje się, że 9,5 litra. Ogólnie można żyć, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że „Lenin zobaczył” ten silnik. Wciąż zdrowy.
Nissan Terrano
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Pierwsze sześćset kilometrów drogi powrotnej było pokryte deszczem. Nie mówię nawet, że twórców tych pędzli, które są na Terrano, należy strzelać zardzewiałym pistoletem. Pędzle, które tylko rozmazują wodę można znaleźć na więcej drogie samochody. Ale czy naprawdę nie można znaleźć normalnego dostawcy? Na świecie są dziesiątki, a może nawet setki normalnych „dozorców”. Dlaczego nowe samochody zwykle mają taką… hańbę?
Teraz możesz jeszcze dokładniej określić cechy działania pakietu automatycznej skrzyni biegów ICE. Ma jedną nieprzyjemną cechę: zmiana biegów na wyższy następuje przy tych prędkościach, gdy crossover nie jest jeszcze na najwyższym biegu. Innymi słowy, wcześnie. Chociaż wydaje się, że nadal się obraca, silnik jest już bezużyteczny. W każdym razie po każdym przełączeniu na torze przyspieszanie zatrzymuje się, po czym stopniowo się aktywuje.
Ale jeśli włączysz tempomat, w Terrano budzi się potwór. Przełączanie nagle zaczyna się nie przy 3800 obr./min, ale przy 5000. A potem mniej więcej jedzie, chociaż ryczy jak samolot na starcie.
Teraz dodajmy trochę miodu. W drodze powrotnej w samochodzie były trzy osoby dorosłe i dziecko. Bagażnik był wepchnięty pod dach (oczywiście zdemontowałem półkę), ale ani zużycie, ani dynamika nie pogorszyły się. Teoretycznie da się jeździć tym silnikiem: w końcu dwa litry. W praktyce oczywiście należy go pocieszyć normalnym oprogramowaniem. To prawda, że jeśli sprzedawca dowie się o tym, możesz pożegnać się z gwarancją.
Brać czy nie brać?
Nie mogę powiedzieć na pewno. Oczywiście Terrano wygląda znacznie ładniej niż Duster. Ale jeździ tak samo, ale kosztuje więcej. Jeśli nie chcesz wyglądać jak „emeryt w Renault” w oczach trochę pretensjonalnych uczestników ruchu, to Terrano jest dla Ciebie. Jeśli cenisz praktyczność, lepiej wybrać Duster.
Nie myśl, że napęd na wszystkie koła Nissana uczyni z Ciebie króla off-roadu. Tam wolałby zrobić pośmiewisko. Ale czasami może pomóc, ale nie tak bardzo w terenie, ale na lekko brudnej wiejskiej drodze lub drodze pokrytej śniegiem (nie mocno pokrytej śniegiem). Tutaj znacznie ważniejsza jest jego geometryczna zdolność przełajowa, która oczywiście jest znacznie lepsza niż konwencjonalnego „puzzera”. A przecież nie wiem, dlaczego Terrano kupuje się np. w Moskwie czy Petersburgu. Podobno, aby jechać na wieś, nie ma nic więcej dla tego samochodu tam do zrobienia.
I nie zapominaj, że własność Terrano nie jest listem przewozowym. Praktycznie się nie zepsuje, a MOT jest niedrogi. Ale jeśli we krwi jest trochę benzyny, to nawet nie patrz w kierunku tego samochodu. Rozczarowany.
Niektóre błędy w obliczeniach ergonomicznych można łatwo kompensować niska cena, ale fakt, że przy prędkości nieco ponad 130 bębenków usznych pękają w szwach, ma miejsce we wszystkich autach budżetowych. Nie wymagaj zbyt wiele od Terrano, a wtedy go polubisz.
Terrano czy Duster?
Porównywanie ze sobą dwóch crossoverów różnych klas nie jest do końca wskazane i oczywiście przegrywamy na bardziej przystępną wersję, ale i tak ryzykujemy i porównujemy Nissana Terrano i nowy nissan Kaszkaj. Jeśli pierwszy samochód jest zasadniczo nieco ulepszoną wersją z dokładnie tą samą linią silników i skrzyń biegów, to Qashqai nowej generacji otrzymał nie tylko, naszym zdaniem, ciekawszy wygląd zewnętrzny, ale także znacznie nowocześniejszą linię silników.
Porozmawiajmy trochę o wyglądzie.
Terrano ma dość proste nadwozie, bez żadnych ozdobników w postaci skomplikowanego tłoczenia na drzwiach, jedyne, co może przyciągnąć koneserów „terenowego” wizerunku, to masywne nadkola i przechodzące poniżej pseudo-podnóżki, które nie noszą wszelkie korzyści inne niż wizualne. Po raz kolejny powtarzamy, że przód Terrano 2014 osobiście bardzo przypomina nam projekt SUV-a. Nissan Pathfinder, co z pewnością można przypisać zasługom. Kolejnym ciekawym detalem jest zderzak, który ma lekkie skosowanie i zabezpieczenie, zarówno przy okazji, jak i Volkswagen Tiguan w pakiecie Track&Field. Taki zderzak pozwala na szturm w terenie bez obawy pozostawienia go na polu bitwy.
Nie trzeba dodawać, że nowy Qashqai wygląda bardziej nowocześnie, częściowo dzięki nowemu nowoczesna optyka, bardziej złożone części ciała o gładkich konturach. Ogólnie rzecz biorąc, Qashqai drugiej generacji jest wykonany w nowym stylu korporacyjnym, w którym pojawił się również nowy X-Trail i Murano, możliwe, że Terrano otrzyma w przyszłości podobny wygląd, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić ten. Zauważ, że jeśli Terrano zdalnie przypomina zredukowanego SUV-a, to Qashqai jest pełnoprawnym mieszkańcem miasta, który nie wstydzi się podjechać do klubu lub kawiarni.
Projektowanie wnętrz
Byli i obecni właściciele Renault Duster, siedząc za kierownicą nowego Nissana Terrano nie odkryje niczego nowego, bo. projekt wnętrza crossovera produkowanego pod japońską marką jest całkowicie podobny do francuskiego odpowiednika.
Wnętrze ma kilka ergonomicznych załamań, z których znany był Duster, ale ogólnie jest całkiem niezły. Ale jeśli wybierzesz wersję prawie w maksymalna konfiguracja, którego koszt zbliża się do granicy prawie 1 miliona rubli, to oczywiście jest wiele rzeczy, do których można się przyczepić.
Wnętrze Qashqaia to nic w porównaniu z Terrano, wygląda i wydaje się dużo droższe. Jeśli percepcja estetyczna jest dla Ciebie na pierwszym miejscu, to wybór z pewnością jest oczywisty.
Składnik finansowy
I wreszcie przy wyborze zwracamy się do ważniejszych komponentów, a mianowicie ceny. W Rosji jest to 677 000 - 885 000 rubli, w zależności od wyposażenia i wybranej konfiguracji. Chociaż koszt Nissan Qashqai druga generacja waha się od 848 000 - 1 336 000 rubli. Okazuje się, że potencjalny właściciel, jeśli nagle wybierze między tymi dwoma modelami, stanie przed pytaniem, czy wybrać albo Terrano w maksymalnej konfiguracji, albo Qashqai w minimum.
Specyfikacje
Porównując te parametry, Qashqai jest niekwestionowanym liderem, ponieważ. jest wyposażony w bardziej nowoczesną linię silników. Potencjalny właściciel będzie miał do wyboru 2 benzyny i jedną silniki Diesla. Pierwsza objętość 1,3 litra o mocy 115 KM w połączeniu z manualna skrzynia biegów i napędem na przednie koła, mocniejsza wersja będzie dostępna z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 144 KM, połączonym z manualną skrzynią biegów lub CVT. Warto zauważyć, że wersje manualne są dostępne tylko z napędem na przednie koła, natomiast wersje CVT będą również dostępne z napędem na wszystkie koła. I w końcu wersja z silnikiem wysokoprężnym Qashqai jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 130 KM, napęd na przednie koła i CVT.
Terrano jest obecnie dostępny z dwoma 1,6-litrowymi silnikami benzynowymi o mocy 102 KM. i 2,0 litra jednostka mocy 135 KM Potencjalni właściciele mają do wyboru napęd na wszystkie koła i napęd na przednie koła, a także wybór skrzyni biegów: albo manualna skrzynia biegów lub standardowa 4-biegowa automatyczna.
Wymiary:
Nissan Qashqai - długość 4377 mm., szer. 1837 mm., wys. 1595 mm., prześwit 200 mm, pojemność bagażnika 430 l.
Nissan Terrano - długość 4342 mm., szerokość 1822 mm., wysokość 1668 mm., prześwit205 mm, objętość bagażnika 475 l.
Tak jak się spodziewaliśmy, nowocześniejszy Qashqai wygrał tę bitwę, ale jeśli wybralibyśmy crossovera na wyprawy wędkarskie / myśliwskie, to najprawdopodobniej wolelibyśmy Terrano, który ma więcej bagażnika, mniej nawisów i, co najważniejsze, niższy koszt.
Popularny crossover zyskał zasłużoną popularność wśród właścicieli w Federacji Rosyjskiej. Jednak z dużym zastrzeżeniem – zbyt ważne jest, gdzie odbył się montaż. Niezależnie od ogólnego standardu japońskiej marki różnica między różnymi branżami jest globalna.
Początkowo Nissan Terrano nie był planowany do bezpośredniego eksportu do Rosji. Model pojawił się na drogach prywatnie i kosztował znacznie więcej niż na świecie. Następnie na terytorium Federacji Rosyjskiej zaczęto importować samochody składane przez 4 fabryki:
- siedziba w Japonii;
- Fabryka Samsunga w Korei Południowej;
- fabryka Nissana w Hiszpanii;
- Wielka Brytania, fabryka w Sunderland.
W obecnym stanie samochody z tych krajów praktycznie nie pojawiają się na Rynek rosyjski i są przeznaczone dla rynki krajowe. Od 2013 ten model był również dostarczany w montażu w Indiach (miasto Oragadam), ale w 2018 roku rynek rosyjski jest obsługiwany przez krajowe fabryki.
Pojawienie się produkcji rosyjskiej
Od 2009 roku w Petersburgu otwarto fabrykę, ale nie montowano tam Nissana Terrano. Ten dzień nadszedł w 2013 roku, kiedy Japoński producent podpisał umowę z producent krajowy„Autoframos”. Ta witryna została w całości sprzedana Renault, francuskiemu partnerowi Nissana.
Pierwsze Terranosy zostały dostarczone do salonów w czerwcu 2014 roku w 4 wersjach wyposażenia. I w tym momencie ujawniono to, co zostało powiedziane powyżej. Zgromadzenie hiszpańskie na tle krajowego okazało się po prostu straszne. Właściciele skarżyli się na wady spawalnicze, głośny hałas w kabinie przy pracującym silniku szlifowanie podzespołów.
Drugą fabryką produkującą Nissana Terrano była Fabryka Samochodów Wołga. Ogólny oddźwięk o wszystkich samochodach z tej serii są dość pozytywne. Tak się złożyło, że montaż samochodów na terytorium Rosji na lepsze jakościowo różni się od innych fabryk.
Przydatne wideo
Nissan Terrano 2018 stał się bardziej przestronny, wygodniejszy w prowadzeniu i bardziej brutalny. Jednocześnie deklarowany przez producenta przedział cenowy nie różni się zbytnio od ceny sprzed 5 lat. 4 rodzaje wyposażenia również nie różnią się zbytnio ceną, a zestaw funkcji wersji podstawowej i luksusowej jest znaczący. Jednocześnie zauważają, że koszt crossovera za jego zawartość i wydajność jest dość demokratyczny.
Według statystyk sprzedaży zaraz po pojawieniu się na rynku stał się absolutnym liderem wśród crossoverów. Ale starszy Tucson nie może pochwalić się podobnym sukcesem. Ponadto całkowicie przegrywa walkę rynkową z platformową Kią Sportage.
Jeśli szczegółowo przestudiujesz ceny i konfiguracje tych maszyn, stanie się jasne, dlaczego. (2,0 litra, z automatycznym i napędem na przednie koła) będzie kosztować 1 450 000 rubli. Za te pieniądze otrzymujesz dwustrefową klimatyzację, system multimedialny, podgrzewane lusterka i wiele więcej. Wydaje się być dobry. Tak, tylko najdroższy crossover jest tańszy o sto tysięcy - kwota jest imponująca. I jedyny minus w sprzęcie - klimatyzator będzie pojedynczą strefą. Na przykład wersja Travel z opcjami obejmuje ogrzewanie dla wszystkiego i wszystkich, kamerę cofania, system multimedialny z nawigacją i funkcją Apple CarPlay / Android Auto. Ta Creta jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik i automat, a napęd to napęd na wszystkie koła.
Jednocześnie niższa klasa wcale nie oznacza utraty praktyczności. Według naszych pomiarów pień Krety jest tylko nieznacznie mniejszy niż pień starszego Toussana i tylne siedzenia i bardziej przestronne, choć niewiele. Okazuje się, że starszy Tussan w rzeczywistości nie oferuje niczego, czego nie ma Kreta. Ale to kosztuje dużo więcej pieniędzy.
Mitsubishi ASX lub Mitsubishi Outlander
| | |
Jaka jest sytuacja z Zwrotnice Mitsubishi?
Najdroższy z 2,0-litrowym silnikiem, CVT i napędem na wszystkie koła kosztuje 1 480 000 rubli. Jednocześnie z opcji w samochodzie będzie prawie wszystko, czego dusza zapragnie: klimatyzacja, garść asystentów ruchu drogowego, kamera cofania i wiele więcej.
Aby uzyskać najprostsze, będziesz musiał zapłacić nieco ponad 10 tysięcy rubli. Niezbyt duża różnica, zwłaszcza na tle przykładu z Koreańskie crossovery. To prawda, że taki Outlander będzie rustykalny - napęd na przednie koła, CVT, ta sama jednostrefowa klimatyzacja, stalowe felgi. Ale ma jedną niepodważalną zaletę. W przeciwieństwie do Hyundaia, gdzie klasa seniorów wcale nie oznacza korzyści we wnętrzu i przestrzeni bagażnika, w Mitsubishi jest inaczej. Bagażnik w Outlanderze jest po prostu ogromny w porównaniu do ASX - 456 litrów w porównaniu do 264. A tylne siedzenia są znacznie bardziej przestronne. Więc dla rodzin, Outlander jest bardziej odpowiedni. Jednak nie tylko dla rodzin: niewiele osób odmówi bardziej praktycznego i pojemnego samochodu, gdy dopłata za niego jest tak niewielka. Oczywiście pod warunkiem, że nie ma pilnej potrzeby napędu na wszystkie koła.
Ford EcoSport lub Ford Kuga
| | |
Podobna sytuacja z pojemnością i SUV Fordem. Bagażnik Kugi ma o sto litrów więcej niż najmłodszy w linii. Tak, a tylny rząd siedzeń w Kugi jest zauważalnie bardziej przestronny.
Najprostszy - z napędem na przednie koła, automatycznym i 2,5-litrowym silnikiem o mocy 150 KM. Lista wyposażenia obejmuje klimatyzację, prosty system audio oraz zestaw elektronicznych asystentów. Taki samochód będzie kosztował 1 400 000 rubli. Najdroższy EcoSport ze wszystkimi możliwe opcje wyniesie około 70 tys. Co więcej, będzie to również samochód z napędem na przednie koła, ale z silnikiem 1,6 litra o mocy 122 KM. EcoSport ma napęd na cztery koła, ale oferowany jest w prostszej wersji i, co najważniejsze, wyłącznie w połączeniu z skrzynia mechaniczna koła zębate. Więc jeśli chcesz kompaktowy crossover z napędem na wszystkie koła i automatem, będziesz musiał przejść obok dealera Forda lub rozwidlić się do Kugi.
Nissan Terrano lub Nissan Qashqai
| | |
Nissan ma cały miot crossoverów w różnych paskach. w podstawowym wyposażeniu okazał się droższy niż bardziej przestronny Qashqai. Dlatego razem z Qashqaiem rozważymy Nissana Terrano.
W tej parze polityka cenowa wygląda bardziej znajomo i zrozumiałe. Najdroższy z napędem na wszystkie koła, 2,0-litrowym silnikiem i automatem będzie kosztować prawie 1 200 000 rubli! Za te pieniądze możesz liczyć na skórzane wnętrze, tempomat, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym. Z jednej strony lista opcji może być kontynuowana przez długi czas. Z drugiej strony, nawet najdroższy Terrano nie jest oszczędzony przed dotykiem budżetu, który odziedziczył wraz z platformą Logana B0. Tak więc Terrano można doradzić tylko tym, którzy potrzebują prostego i bezpretensjonalnego crossovera z dobrymi talentami terenowymi, podczas gdy jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza nie jest tak ważna.
Czego można się spodziewać za te pieniądze, wybierając Qashqai? W samochodzie z napędem na przednie koła z przekładnią CVT i silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych. I nie musisz tu nic płacić. Oczywiście będzie zapakowany skromniej. A pod względem przestronności niewiele przewyższa Terrano, a bagażnik jest nawet nieco mniejszy. Ale samochód jest już zupełnie innej klasy i oferuje coś, czego Terrano nie da za żadne pieniądze. Na przykład regulacja zasięgu kierownicy, dobra izolacja akustyczna, przyjemna obsługa pod każdym względem i łatwość kontroli trakcji. Mimo to zaprzyjaźnienie się z bezstopniową skrzynią biegów Qashqai jest znacznie łatwiejsze niż z archaicznym 4-biegowym automatycznym Terrano.