Zalecenia dotyczące eksploatacji samochodu Nissan Qashqai. Jazda w nowym aucie: ile kilometrów i jak przebiec w nowym aucie

Crossover Nissan Qashqai jest w sprzedaży w Rosji od 2007 roku. Przez ten czas japońska firma Nissan sprzedał na całym świecie ponad 3,3 miliona pojazdów. Jeśli chodzi o rodzimy rynek, tutaj w ciągu dziesięciu lat również Japończycy osiągnęli dobre osiągnięcia – ponad 250 sprzedanych egzemplarzy modelu. Nie najjaśniejszy i najbardziej chwytliwy wygląd zewnętrzny, średni sprzęt i elektrownie o małej mocy. Jaki jest sukces modelki i dlaczego jest tak kochana w Rosji? Nissan Qashqai stał się pierwszym crossoverem japońskiej firmy montowanym w Europie.

Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć plemienia Qashqai, które mieszkało w irańskiej prowincji Fars. Obecnie sprzedaż samochodów odbywa się w większości krajów europejskich, w Japonii i Australii. To prawda, że ​​nazwa samochodu jest wszędzie inna. Na przykład na rynkach japońskim i australijskim Qashqai jest wypuszczany pod przykrywką Dualis. Jednak zmiana etykiety na drzwiach Bagażnik auto nie ma wpływu na specyfikacje. Model szybko zyskał popularność dzięki swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Częścią popularności Koshaka są jego niezawodne japońskie silniki. Następnie powiemy Ci, jaki jest zasób silnika Nissan Qashqai i jakie problemy może napotkać kierowca podczas eksploatacji crossovera.

Linia jednostek napędowych

Pierwsza generacja modelu była tak lubiana przez krajowych kierowców, że druga generacja była rozwijana przez japońskich inżynierów przez całe siedem lat. Dopiero w 2014 roku ogłoszono premierę wyprodukowany przez Nissana Qashqai 2. W tym samym czasie crossover został wprowadzony do masowej produkcji w Fabryka Samochodów w Petersburgu. Kot został oficjalnie dostarczony do Rosji z elektrowniami o pojemności 1,2, 1,6 i 2,0 litra. Najbardziej rozpowszechniony jest silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, który wyróżnia się szybkością i stosunkowo dużą odpornością na niekorzystne warunki.

Jednak dużą część sprzedaży modelu stanowiły modyfikacje z silnikiem 1.2 o małej pojemności na 115 „koni”, byli też nabywcy na 130-konny silnik 2-litrowy. W 2017 roku Nissan Qashqai 2 przeszedł kilka zmian, które wpłynęły głównie na wygląd zewnętrzny modelu. Różnorodność elektrownie pozostała taka sama. Silniki są agregowane przez wariator i skrzynia mechaniczna koła zębate. Prędkość maksymalna wersji auta z silnikiem 1,2 litra wynosi 160 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje aż 13 sekund. Oczywiście takie wskaźniki dynamizmu wielu mogą wydawać się zbyt słabe. Ale już 2,0-litrowa wersja samochodu rozpędza się do „setek” w 10 sekund i maksymalna prędkość- 180 km/h. To prawda, że ​​różnica między tymi dwiema modyfikacjami w kosztach wynosi około 200 tysięcy rubli.

Zasób silnika 1.2

Wspólny rozwój Nissana i Renault znalazł zastosowanie w wielu stosunkowo niewielkich samochodach francuskich i japońskich. Silnik o pojemności 1,2 litra został oznaczony odpowiednio jako DIG / TCE w Nissanie i Renault, a zgodnie z wewnętrznym indeksem silnik można zidentyfikować jako H5FT. Po raz pierwszy zadebiutował w 2011 roku i od razu otrzymał wiele wyróżnień od niezależnych ekspertów motoryzacyjnych. Jego główną zaletą jest płynna praca i niski poziom emitowanego hałasu mechanicznego. Nissan Qashqai 1.2 naprawdę pracuje cicho, obce mechaniczne odgłosy pracy silnika i skrzyni biegów praktycznie nie przenikają do kabiny.

Dane techniczne 1.2 DIG:

• liczba cylindrów - 4;
• typ silnika - rzędowy;
• zawory na cylinder - 4;
• system zasilania - wtrysk bezpośredni;
• poziom doładowania - 115-130 sił.

Początkowo silnik 1,2 litra był produkowany tylko w jednym poziomie doładowania dla 115 sił, ale kilka lat później pojawiły się inne warianty dla 120 i 130 „koni”. Silnik DIG/TCE jest czterocylindrowy z czterema zaworami na cylinder. Całkowicie aluminiowy blok jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbinę. Niezawodny łańcuch służy jako napęd rozrządu, a na obu wałach zainstalowany jest również jednofazowy regulator. Innowacją technologiczną silnika jest zastosowanie przez producenta podczas opracowywania silnika materiałów przeciwciernych, co teoretycznie powinno przyczynić się do wydłużenia żywotności silnika.

Ale w trakcie działający Nissan Qashqai 1.2 ostatecznie boryka się z pewnymi problemami i „przewlekłymi” chorobami silnika:

1. Zwiększone zużycie oleju. Poziom zużycia smar w niektórych przypadkach wzrasta po pokonaniu 200 tysięcy kilometrów i wynosi 0,5 litra oleju na 1000 km.
2. Obroty pływające. Kolejny typowy „ból” DIG / TCE, skutecznie wyeliminowany przez flashowanie jednostki sterującej.
3. Wycieki oleju. Często właściciele Nissana Qashqai 1.2 zauważają różne smugi smaru przez różne uszczelki olejowe - przyczyna nie jest do końca znana.

Producent nie podaje żadnych informacji dotyczących trwałości nominalnej silnika. Okres gwarancji Usługi DIG/TCE - 150 tys. km. Właściciele z kolei zauważają, że zasób silnika Nissan Qashqai 1.2 wynosi 300 tysięcy kilometrów.

Zasób silnika 1,6

W pierwszej generacji crossovera 1,6-litrowy silnik jest reprezentowany przez atmosferyczny zespół napędowy HR16, dobrze znany kierowcom. Wraz z wydaniem Nissana Qashqai 2 pojawił się i nowa jednostka w linii silników tego modelu – serię uzupełniono o 1,6-litrowy silnik wysokoprężny R9M o mocy znamionowej od 130 do 160 „koni” i momencie obrotowym 380 Nm. Atmospheric HR16 jest sprawdzony w czasie, dobrze przebadany przez ekspertów. Jego aluminiowy blok cylindrów jest wykonany z uwzględnieniem technologii wstawiania „mokrych tulei”. Głowica bloku nie posiada kompensatorów hydraulicznych, regulacja szczelin termicznych odbywa się poprzez dobór popychaczy.

Dane techniczne 1.6 HR16:

• liczba cylindrów - 4;
• liczba zaworów - 16;
• typ silnika - rzędowy;
• typ napędu - łańcuch rozrządu.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra jest reprezentowany przez dobrze znaną instalację na wielu francuskie samochody Silnik R9M. Wykorzystuje również łańcuch jako napęd rozrządu. Jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale z reguły zawodzi z wyprzedzeniem. Łańcuch ma tendencję do rozciągania się z powodu trudnych warunków pracy, a także ciągłego nadmiernego obciążenia instalacji. Jego pierwszymi objawami awarii są wyraźne metaliczne dzwonienie. Przy pierwszych objawach choroby ważne jest, aby na czas wymienić napęd rozrządu na pompę, aby uniknąć przypadkowego poślizgu naciągniętego łańcucha o jeden ząb. Oczywiście miłośnicy crossoverów i Japońskie samochody ogólnie pytanie brzmi: jak długo pracuje silnik o pojemności 1,6 litra? Zasób benzyny HR16 jest przeznaczony na 350-380 tys. Km, ale odpowiednik oleju napędowego „chodzi” co najmniej 300 tys. Km.

Zasób silnika 2.0

Dwulitrowy atmosferyczny agregat zasilający jest reprezentowany przez instalację MR20DE. To japoński silnik, który od 2005 roku jest produkowany przez inżynierów w zakładzie motoryzacyjnym firmy w Yokohamie. W Rosji silnik ten znany jest od dawna i to nie tylko ze względu na jego instalację w Nissanie Qashqai. Wielu miłośników japońskich SUV-ów zapoznało się z silnikiem dzięki. W rzeczywistości MR20DE jest przykładem starej japońskiej szkoły budowy silników. Aluminiowa 16-zaworowa głowica z wytrzymałym i żaroodpornym blokiem cylindrów, napęd łańcuchowy rozrządu, zamontowany defazator na wale ssącym, sterowanie przepustnicą i brak kompensatorów hydraulicznych. To właśnie te właściwości zasłynęły w swoim czasie najbardziej niezawodnym japońskim elektrowniom.

Dane techniczne MR20DE:

• liczba cylindrów - 4;
• liczba zaworów - 16;
• układ zasilania - wtryskiwacz;
• typ silnika - rzędowy;
• typ napędu - łańcuch rozrządu.

Marka drugiego dwulitrowego silnika, który Japończycy wprowadzili wraz z wydaniem nowe pokolenie Nissan Qashqai - R9M. Jest to analog diesla nowej generacji MR20DE, który wyróżnia się obecnością nowoczesnego systemu Start-Stop. Dzięki Star-Stop zmniejsza się zużycie paliwa, wybierany jest najbardziej wydajny tryb pracy silnika, co pozytywnie wpływa na żywotność silnika. Jednak blok cylindrów R9M, w przeciwieństwie do MR20DE, jest wykonany z żeliwa. Silnik wyposażony jest w napęd łańcuchowy zaprojektowany na cały deklarowany okres użytkowania. Zasób silnika MR20DE wynosi 350 tysięcy kilometrów przy normalnej konserwacji, ale bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie R9M jest w stanie pokonać 400 tysięcy km drogi.

Opinie właścicieli Nissana Qashqai

W rozwój jednostek napędowych Nissana Qashqai pierwszej i drugiej generacji zaangażowani byli Japończycy wspólnie z francuskimi inżynierami. Silniki okazały się wysokiej jakości i zasobożerne. Nie są one jednak pozbawione wad, takich jak maslozhor czy wyciek z uszczelnienia olejowego. Inną ich słabością jest to, że instalacje praktycznie nie podlegają poważnym naprawom. Oczywiście są rzemieślnicy, którzy zajmują się kompletnie japońskimi silnikami, ale w przypadku silników Nissana Qashqai sytuacja jest nieco inna.

Zakup oryginalnych części i zespołów do konkretnego silnika będzie kosztował wielokrotnie więcej niż zakup tego samego silnika za rynek wtórny. Dodatkowo za wszystkie prace związane z remontem trzeba zapłacić okrągłą sumę. Dlatego większość właścicieli samochodów Japońskie crossovery i SUV-y szukają używanego silnika o niskim przebiegu w dobry stan. Recenzje właścicieli samochodów szczegółowo opiszą rzeczywisty zasób silnika Nissana Qashqai.

Silnik 1.2

1. Stasia, Moskwa. Długo jeździłem, ale w 2014 roku postanowiłem kupić zaktualizowanego „kota”, gdy tylko dotrze do Rosji. Nabył modyfikację z silnikiem turbo o pojemności 1,2 litra. Wielu właścicieli narzeka, że ​​brakuje im mocy auta. Osobiście sam nie odczułem braku zwinności auta. Nissanem Qashqai wygodnie jeździ się po moskiewskich drogach, zwrotność jest na najwyższym poziomie, „zjada” sporo paliwa. W mieście jest wystarczająco dużo głośników, tak, może brakować na autostradzie, ale ja jeżdżę w 90% w mieście. Teraz przebieg to 80 tysięcy kilometrów. Z autem nie było problemów. Łańcuch się nie zmienił, nic nie puka i nie dzwoni. Wielu twierdzi, że ten silnik często „zjada” olej, ale nie spotkałem się z tą dolegliwością. Myślę, że 300 000 km to bardzo realny zasób silnika.
2. Jurij, Czyta. Wyrażę swoją opinię na temat nowego 1,2-litrowego silnika turbo. Ten silnik nie jest przeznaczony do wyremontować, blok cylindrów nie jest tani w wymianie, więc jeśli zawiedzie, musisz poszukać nowej jednostki. Mistrzowie mówią 300 tys za 1,2 DIG/TCE - pułap. W pełni zgadzam się z tym stwierdzeniem. Przejechałem crossoverem z 2016 roku 50 tysięcy kilometrów, szczerze mówiąc nie byłem pod wrażeniem, spodziewałem się więcej. Cieszę się, że nie było problemów z silnikiem. Łańcuch rozrządu obsługuje 150 000 km.
3. Maksym, Tuła. Silnik jest stosunkowo nowy, więc o tym prawdziwy zasób jak dotąd nic nie jest pewne. Można tylko spekulować i spekulować. Zdarzają się przypadki, które z powodzeniem przejechały już ponad 100 tysięcy kilometrów, ponadto we własnym łańcuchu rozrządu. Zasób silnika 1.2 turbo wynosi średnio 300 000 km, może się różnić w górę lub w dół w zależności od jakości konserwacji.

Zasób 1,2-litrowego silnika z turbiną, według właścicieli samochodów, wynosi 300 000 kilometrów. W celu opracowania zasobów w pełni zadeklarowanych przez producenta, konieczne jest ścisłe przestrzeganie regulowanej konserwacji i zaleceń producenta silnika. Idealna opcja do codziennego użytku miejskiego „kota” - akceptowalna dynamika, niskie zużycie paliwa. Ale na długich trasach oczywiście zabraknie mocy samochodu.

Silnik 1,6

Silnik HR16 został przetestowany i sprawdzony dziesięć lat temu. Diesel R9M nie jest tak powszechny ze względu na wysokie wymagania dotyczące jakości oleju napędowego, ale ogólnie ma dobry zadeklarowany zasób, który wynosi co najmniej 300 000 kilometrów. Odpowiednik atmosferyczny wygrywa pod względem zasobów - co najmniej 380 tysięcy zasobów.

Silnik 2.0

1. Grigorij, Moskwa. Prowadzę kota od 2012 roku. Przejechał łącznie 140 tys. km. Łańcuszek jest oryginalny, jeszcze go nie zmieniałem, chociaż już czas. W tym okresie nie spotkałem się z poważnymi niedociągnięciami ani awariami silnika. Zużycie paliwa, a także oleju silnikowego, jest stale normalne. Ostatnio poszedłem na diagnostykę, sprawdziłem zawieszenie. Musiałem wymienić przednie kolumny, łożysko oporowe, tylny zacisk i tarcze hamulcowe. Ogólnie drobiazgi, ale to wszystko przekłada się na solidną kwotę. Ale silnik się podoba, jest cichy, mocny i jednocześnie niezawodny. Polecam wszystkim zwrócić uwagę na wersję auta z dwulitrowym MR20DE.
2. Andriej, Woroneż. Mam crossover Nissana Qashqai pierwszej generacji J10 z prawdziwym japońskim sercem zainstalowanym pod maską - MR20DE. Wymieniam olej co 8-10 tys km, uzupełniam zalecany olej z Nissana. Nawinąłem już 160 tys, olej „nie je”, nie ma też nadmiernego zużycia paliwa. Ci, którzy narzekają na „palnik olejowy”, muszą przemyśleć swój styl jazdy. Oczywiście nie wykluczam - faktem może być awaria. Ale on sam niejednokrotnie zauważył, jak zużycie smaru wzrasta przy prędkościach 140-160 km/h. Optymalna prędkość to 120 km/h. Olej nie gaśnie, zużycie normalne, dlatego polecam trzymać się tego zakresu prędkości. Zasób tego silnika jest kolosalny - 400 tysięcy kilometrów. Mechanicy samochodowi jednogłośnie twierdzą, że jest to jeden z najlepszych silników Nissana.
3. Jarosław, Soczi. Odnowiona wersja crossovera 2010 z silnikiem 2.0 MR20DE. Jestem w pełni zadowolona z zakupu. Najlepsza opcja, jeśli prowadzisz samochód w trybie miasta/autostrady w odsetek 50 do 50. Na liczniku 180 tysięcy kilometrów tylko raz wymieniłem łańcuch rozrządu, naciągnąłem i zaczął dzwonić. Jeśli nie wymienisz go na czas, spowoduje to ślizganie się zębów i trudną naprawę silnika, dlatego monitoruj stan napędu. Rzeczywisty zasób MR20DE nie jest szczegółowo znany, ale mistrzowie twierdzą, że instalacja 380-400 tysięcy jest łatwa. Ale tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę dwa niuanse: jakość obsługi i styl jazdy. Możesz umieścić dowolny, nawet najbardziej niezawodny silnik za 100 tyk. Ale nie spotkałem poważne problemy silnik na pierwsze 180 000 km, więc są wszelkie powody, by sądzić, że 400 000 to prawdziwa liczba.

Dwulitrowy MR20DE jest niezawodny, mocny i bezpretensjonalny silnik. Jest łatwy w utrzymaniu i naprawie. Podczas eksploatacji Nissana Qashqai 2.0 ważne jest monitorowanie stanu technicznego crossovera. Przeprowadzaj regulowaną wymianę oleju silnikowego i używaj tylko oryginalnych zestawów naprawczych. Wtedy silnik będzie mógł w pełni rozwinąć cały potencjał tkwiący w nim przez producenta.

Okazja do wstydu i stania w kącie na groszku pojawiła się dopiero sześć miesięcy później, gdy ekipa Skody dowiedziała się jednak, że nic nie zrobiono z silnikiem, a ile mocy włożono w niego z fabryki, tyle było tam.

Jestem za co. Siedząc w nowym Qashqai, który też ma 1.2, też turbo i nawet o 10 więcej mocy niż ten żwawy Yeti, spodziewałem się czegoś porównywalnego – jeśli nie sportowego i niezniszczalnej chęci niszczenia wszędzie, to z pewnością pewnego i godnego zachowania. Według paszportu generalnie przewaga jest po jego stronie: 10,9 s do setki przeciwko Czechowi 11,8. Ale jaki jest pożytek z liczb, jeśli odczucia są dokładnie odwrotne? Tam, gdzie „Yeti” jest responsywny i wesoły, „Qashqai” wypełza z turbo-opóźnienia z szybkością porannej pandy, jakoś ciągnie na chwilę, a potem znów zasypia.

Takim autem jeździłem już na teście premierowym – ale bardzo mało, po wiejskich drogach i w stosunkowo spokojnym trybie. Wtedy wersja 1,2-litrowa wydawała się całkiem znośna, ale teraz zgiełk miasta wprowadził poprawki i to znaczne. Silnik musi być stale utrzymywany w dobrej kondycji, aktywnie dzierżąc dźwignię sześciobiegowej skrzyni biegów i jednocześnie recytując w kółko bardzo skuteczną kojącą mantrę. W przeciwnym razie nie ma mowy!

Co więcej, sama przekładnia działa również przez pniak. Pierwsze dwa biegi mogą w pewnym momencie po prostu przestać się włączać: dźwignia nie idzie i to wszystko, nawet jeśli pękniesz! Jeśli to nieszczęście wydarzyło się gdzieś na pustym podwórku - nie tak źle. Ale to wstyd utknąć w środku trzeciego transportu, włączyć gang awaryjny i spróbować wbić przynajmniej coś na niekończącą się minutę, czując za plecami ciężkie spojrzenie ponurego faceta na Kamazie ... Bardzo osobliwe wrażenia, powiem ci. Tak, być może jest to problem konkretnej próbki testowej, dokładnie zamaskowanej przez kolegów na 7000 kilometrów. Tak naprawdę może być, zwłaszcza że przez resztę czasu selektywność pudełka jest wystarczająca. Ale pytania wciąż pozostają.

Na przykład o tym, jak, po co „Qashqai” z sześcioma biegami. przełożenie krok piąty i szósty różnią się minimalnie: odpowiednio 0,763 i 0,638. Dla porównania w wersji dwulitrowej parametry te wynoszą 0,914 dla piątej i 0,767 dla szóstej. W praktyce te nudne i niezrozumiałe liczby oznaczają to: po weekendzie w Petersburgu i z powrotem udało mi się wprowadzić schemat przełączania „3-4-6” na mój podświadomy poziom, ponieważ piąty bieg jest absolutnie bezużyteczny. Oczywiście po powrocie mój osobisty samochód z pięciobiegowa skrzynia biegów, na który od razu przesiadłem się z Qashqaia, prawie wypluł skrzynię biegów, dość zaskoczony moją próbą włączenia tylnego z prędkością ponad 100 km/h.

Generalnie, jeśli jesteś zdecydowany kupić Qashqai i jednocześnie nie jesteś mistrzem świata w skąpstwie, nie żałuj stu kilku tysięcy i weź wersję z dwulitrową wolnossącą. Tam też dynamika, delikatnie mówiąc, nie jest wyścigowa, ale na pewno poczujesz się pewniej.

Jednak najważniejsza w całej tej historii z małym silnikiem turbo nie jest nawet dynamika, ale psychologia kupującego. Wcześniej baza Qashqai była wyposażona w starożytny wolnossący 1.6, z którym wszystko było bardzo jasne - warzywne, ale niezawodne i proste jak rączka łopaty. Wszyscy byli w porządku, wszyscy byli zadowoleni ze wszystkiego. Niezrozumiała i nowa maleńka rzecz z turbiną to zupełnie inna sprawa. Diabeł wie, czy będzie, czy nie, a jeśli tak, to przez ile tygodni w roku samochód nie będzie jeździł, ale spleśnieje w służbie. Dlatego obywatele się boją, dlatego tego nie przyjmują. Dwulitrowy Qashqai, nawet w „bazie”, kosztuje mniej niż milion, a to terytorium większych i bardziej szanowanych facetów, takich jak Tiguan, CX-5, ix35 i inne. Aby z nimi konkurować, nie wystarczy już ładny wygląd, przyjemne wnętrze i mnóstwo modnych gadżetów: w Rosji rozmiar nadal ma znaczenie.

Statystyki są nieubłagane. Początkowo magia nazwy spełniła swoje zadanie, a Qashqai zaczął z nami jeszcze lepiej niż planowano. Ale potem coś poszło nie tak: jeśli w maju crossover zamknął pierwszą dziesiątkę najpopularniejszych samochodów w Rosji, a w czerwcu znalazł się nawet w pierwszej ósemce, to zjechał w dół, a pod koniec października nawet wyleciał z pierwszej 25. i stracił prawie 50 procent w sprzedaży. Czy to sprawia, że ​​Qashqai jest zły? Nie, on jest normalny. Ale z przewidywaniami co do kontynuacji historii zakręconego sukcesu rynkowego, ja, kończąc pisanie ostatniej jazdy testowej pięć miesięcy temu, być może się podnieciłem.

Czy nowy samochód wymaga docierania, czy nie? Zarówno kierowcy, jak i przedstawiciele firm inżynierskich od wielu lat spierają się na ten temat. Ktoś mówi, że testy, które samochód przechodzi w fabryce, są więcej niż wystarczające. Inni twierdzą, że maszyna składa się z setek różnych węzłów, a żeby cały ten system działał jak zegar, trzeba go uruchomić.

W rzeczywistości większość części samochodowych nie wymaga docierania. Nowoczesne technologie umożliwiają osiągnięcie wyjątkowo precyzyjnego współdziałania wszystkich części zamiennych. Jedynym wyjątkiem jest silnik. To najważniejsza część samochodu i to ona najbardziej potrzebuje dodatkowej ekspozycji.

Każdy uważny miłośnik samochodów będzie miał pytanie, o co spierają się przedstawiciele firm? W rzeczywistości w każdym przedsiębiorstwie samochodowym istnieją dwa obozy. Pierwsza obejmuje specjalistów technicznych. Ich zadanie jest niezwykle proste. Auto powinno wytrzymać jak najdłużej bez awarii.

Menedżerowie to inna sprawa. Ich zadaniem jest sprzedać samochód, a to, co się z nim stanie, nie jest ich problemem. Nie, nie myśl, firma zawsze daje gwarancję na samochód. Co więcej, kierowca może nawet wybrać jednostkę miary: kilometry lub lata.

W 99 procentach przypadków samochód pokonuje deklarowaną odległość. Ale co będzie dalej? Docieranie pomaga znacznie wydłużyć żywotność samochodu. Najważniejsze, aby zrobić wszystko zgodnie z instrukcjami i pojazd będzie ci dobrze służyć.

Fizyka procesu

Aby zrozumieć, dlaczego potrzebne jest docieranie, spójrzmy na ten proces od środka. W trakcie pracy części ocierają się o siebie. Jest to konieczne przede wszystkim po to, aby łożyska zaczęły jak najefektywniej pracować. To samo dotyczy cylindrów i tłoków.

Wielu ekspertów będzie twierdziło, że jest film olejowy, który na pewno ochroni wszystkie części samochodu przed stłuczeniem. Bez wątpienia będą mieli rację, ale nie do końca. Faktem jest, że powłoka olejowa ma wyjątkowo niską niezawodność i „pęka” pod dużym obciążeniem. W rezultacie części ulegają uszkodzeniom i szybciej się zużywają.

Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, samochód musi zostać dotarty. W trakcie jazdy według jasno zdefiniowanego algorytmu wszystkie podzespoły i części zamienne samochodu są polerowane na lustrzane wykończenie.

Producenci samochodów są tego świadomi. Dlatego w fabryce przeprowadzane jest docieranie na zimno. Serwonapędy pozwalają znacznie zwiększyć sprzężenie części. Ale nawet najnowocześniejszy sprzęt nie daje takiego efektu, jak bieganie.

Bieganie w samochodzie

Instrukcja

Aby włamać się do samochodu, trzeba przejechać co najmniej 500 kilometrów. Niektórzy eksperci od samochodów twierdzą, że nawet 300 wystarczy, ale lepiej nie ryzykować. Jednocześnie, aby parowanie części było maksymalne, należy postępować zgodnie z następującymi instrukcjami:

Oczywiście zaleceń dotyczących jazdy samochodem jest wiele i wszystkich należy przestrzegać, jeśli chcesz, aby samochód służył wiernie przez wiele lat. Pamiętaj jednak o jednym paradygmacie. Najważniejsze w docieraniu jest płynność, unikanie ostrych zakrętów, szybkie przyspieszanie i gwałtowne hamowanie.

Działa w skrzyni biegów

Bardzo ważne jest również bieganie w skrzyni biegów samochodu. Faktem jest, że to urządzenie współdziała bezpośrednio z silnikiem, a aby systemy działały zgodnie, konieczne jest przestrzeganie kilku proste zasady:

1. Unikaj jazdy w terenie.
2. Zapomnij o pierwszych pięciuset kilometrach przednia oś.
3. Dopóki samochód nie przejedzie 800 km, nie używaj przyczepy.
4. Ostre hamowanie jest surowo zabronione.

Tylko cztery zasady na pierwszych ośmiuset kilometrach pozwolą Ci osiągnąć idealną synergię między silnikiem a skrzynią biegów.

Przedłużamy żywotność samochodu

Aby przedłużyć żywotność samochodu, oprócz docierania, trzeba dbać o wysokiej jakości paliwa i smary. Tankuj tylko na zatwierdzonych stacjach. Daj pierwszeństwo stacjom benzynowym tej samej sieci. Używaj dobrego oleju.

Jeśli nie masz możliwości korzystania z wysokiej jakości paliwa i smarów. Powiedzmy, że często podróżujesz po Rosji i tankujesz daleko od miasta - pomyśl o dodatkach.

Ważny! Regularnie odwiedzaj centra serwisowe. Ta procedura staje się szczególnie istotna po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego.

A co, jeśli się nie potoczysz?

Każdy kierowca powinien wiedzieć, co zagraża jego samochodowi brakiem jazdy. Niestety, chodzi o to, że niezwykle trudno „policzyć” korzyści płynące z tej operacji. Odpowiedź to oficjalni dealerzy, a nie specjaliści techniczni, sprowadza się do tego, że można od razu obsługiwać maszynę z maksymalną prędkością.

Niestety po 2-3 latach niezwykle trudno jest ustalić przyczynę awarii silnika. Rzeczywiście, podczas operacji ma na nią wpływ wiele czynników i trudno ustalić, który z nich doprowadził do awarii.

Ważny! Przez pierwsze tysiąc kilometrów producenci zalecają powstrzymanie się od dużych obciążeń, ponieważ może to prowadzić do przegrzania silnika.

Jednak nawet jeśli całkowicie zignorujesz włamanie się auta i od razu zaczniesz jechać na najwyższych obrotach, nic się nie stanie. Wszystko, co ci grozi na początku, to: zwiększone zużycie obrazy olejne. Jednak w przyszłości brak docierania może prowadzić do przedwczesnego zużycia części.

Rada! Kupując samochód na 2-3 lata na pewno nie potrzebujemy docierania, ale jeśli chcemy go użytkować przez co najmniej 5-7 lat, lepiej wykazać się powściągliwością w przejechaniu przynajmniej pierwszych tysięcy kilometrów .

Jeśli włamanie jest naprawdę skuteczne, dlaczego firmy inżynieryjne nie wymyśliły specjalnego trybu?

Nowoczesne samochody są po prostu wypchane różnorodną elektroniką. Nic dziwnego, że kierowcy zastanawiają się, dlaczego firmy inżynieryjne nie wymyśliły specjalnego trybu działania, który mógłby ograniczyć aktywność silnika w pierwszym tysiącu?

Odpowiedź na to pytanie najlepiej podzielić na dwie części. W pierwszym musisz powiedzieć, że pewien restrykcyjny reżim w nowoczesne samochody niemniej jednak nie chodzi tu o starcie, ale o tzw. program transportowy.

Gdy samochód jest transportowany z fabryki do salonu, aktywowany jest tryb oszczędzania, aby oszczędzać energię akumulatora. Możesz go wyłączyć tylko w centrum dealerskie przy użyciu specjalnego sprzętu.

Z drugiej strony program kontrolujący docieranie jest dość skomplikowany. Stworzenie odpowiedniego oprogramowania i jego wdrożenie będzie kosztować niemałą kwotę, co znacznie podniesie cenę samochodu. O wiele bardziej praktyczne jest samodzielne włamanie.

Uwaga! Jest jeszcze trzeci aspekt tego zagadnienia. Ale nie jest w zwyczaju o tym mówić. Firmy motoryzacyjne są zainteresowani kupnem od nich nowych modeli, a do tego stare muszą zawieść.

Wyniki

Oczywiście trudno udowodnić skuteczność docierania. Ponieważ żadna firma nie jest zainteresowana prowadzeniem kosztownych badań w celu udokumentowania skuteczności tej procedury. Ale dla kierowców, którzy chcą, aby ich samochód służył długo, lepiej uważać na pierwszych tysiącach kilometrów.

Jazda samochodem to proces operacyjny, który pozwala na przygotowanie jednostek i kluczowych podzespołów do intensywnego użytkowania, a także identyfikację na początkowym etapie możliwe usterki i wad.

Pomimo tego, że silniki czołowych producentów samochodów są testowane na specjalnych stanowiskach, sensowne jest dotarcie auta i pozostawienie mechanizmów działających pod obciążeniem. Docieranie nowego samochodu ma bezpośrednio na celu dotarcie do skrzyni biegów i części jednostka mocy, ale nie należy też wykluczać znaczenia dostosowania elementów zawieszenia, układu jezdnego i mechanizmów hamulcowych.

Korzyści z włamania

Aby sprawdzić stan funkcjonalny maszyny, ważne jest, aby poddać ją dokładnemu testowi. W tym celu zaleca się docieranie wszystkich nowych samochodów, podczas których można osiągnąć znaczące wyniki:

• szlifować ruchome elementy wielu węzłów;
• wygładzić nierówności i wady poszczególnych części i zespołów;
• oczyść układ smarowania i silnik z brudu i różnych wiórów po montażu fabrycznym;
• osiągnąć docieranie klocków hamulcowych;
• wykryć istniejące wady i wady produkcyjne.

Podstawowe zasady włamań

Naruszenie zasad dotyczących włamania do samochodu może prowadzić do nieprzewidzianych konsekwencji, ale możesz uzyskać gwarancję, że samochód będzie służył długo. Aby wszystko poszło dokładnie, musisz przestrzegać następujących zasad:

• napełnić samochód paliwem wysokiej jakości;
• sprawdź ciśnienie w oponach;
• nie pozwól, aby silnik pracował przez długi czas na biegu jałowym;
• kontrolować poziom oleju silnikowego, obecność mieszanki płynu chłodzącego i hamulcowego;
• upewnij się, że smar nie wycieka;
• pierwsze tysiąc kilometrów w okresie docierania odbywa się z prędkością poniżej 90 km / h, nie zaleca się również używania 4-6 biegów;
• płynne i terminowe przejście na odpowiednią redukcję lub wyższy bieg (instrukcja obsługi samochodu zawiera tabelę z dopuszczalną prędkością dla każdego biegu);
• w okresie docierania obroty silnika benzynowego nie powinny przekraczać 3000 obr/min, a dla silniki Diesla liczba ta wynosi od 1200 obr./min. do 2500 obr/min;
• unikać dużego obciążenia samochodu (długa jazda „w dół” lub holowanie przyczepy lub innych pojazdów);
• zabronione jest ćwiczenie agresywnego stylu jazdy, związanego z hamowaniem awaryjnym i nagłym przyspieszaniem;
• wskazane jest dokonywanie włamań poza rytmem ruchu miejskiego, na autostradach o wysokiej jakości i równej nawierzchni.

Ile kilometrów trwa docieranie?

Pod tym względem każdy specjalista ma, ale wszyscy są zgodni co do jednego – pierwsze 1,5 tys. kilometrów są najważniejsze w docieraniu. To na nich samochód musi być ściśle przestrzegany. Przez resztę przebiegu zasady nie są tak rygorystyczne. Jednak dla każdej marki samochodu przebieg jest indywidualny - od 2000 do 5000 kilometrów. Wskaźnik ten w dużej mierze zależy od rodzaju silnika, jeśli jest to silnik wysokoprężny - zalecany przebieg należy pomnożyć przez dwa.

Stopnie docierania pojazdu (ograniczenie prędkości)

Podczas biegu nowy samochód główną uwagę należy zwrócić na jego silnik, ponieważ jest to węzeł, w którym naprawdę jest coś do zmielenia. Proces uruchamiania silnika w nowym samochodzie najlepiej podzielić na kilka etapów.

1. Pierwszy etap powinien mieć długość około 500 kilometrów. Zaleca się poruszanie się tak równomiernie, jak to możliwe, zapewniając w ten sposób minimalne obciążenia przekładni i silnika. Nie będzie to trudne – wystarczy wyjechać za miasto: pierwsze 50 km trzeba pokonać z prędkością 40-50 km/h na trzecim biegu, następnie dodać do prędkości 60-70 km/h i zwiększyć bieg do czwarty bieg, przejedź w tym trybie kolejne 100-150 kilometrów.

Co każde nowe 100 kilometrów na prędkościomierzu samochodu zaleca się zwiększanie prędkości samochodu o 10 km / h, kontynuując jazdę na czwartym biegu. Pod koniec podróży prędkość powinna wynosić 90-100 km/h. W tym okresie należy unikać jazdy pod górę, a także agresywnego przyspieszania. W przypadku, gdy nie jest to możliwe, konieczne jest stopniowe zmniejszanie prędkości i włączanie redukcje- samochód znacznie łatwiej poradzi sobie z ładunkiem.

1. Na drugim etapie jazdy autem ma też pokonywać kolejne 500 kilometrów, z których większość pożądane jest do pokonania wyłącznie na piątym biegu z maksymalną prędkością 100-120 km/h, podnosząc poprzeczkę maksymalnej prędkości do 3000 obr./min. Należy jednak uważać na długie i strome podbiegi, aby je pokonać należy używać trzeciego lub czwartego biegu.
2. Trzeci etap i kolejne 500 km biegu również są niepożądane w przypadku jazdy pod górę na piąty bieg, ale zaleca się zwiększanie prędkości podczas przyspieszania do 3500 obr/min. W związku z tym na tym etapie jazdy można zwiększyć prędkość maksymalną i wynieść 130-140 km/h, ale na tych trzech etapach należy zrezygnować z hamowania silnikiem.
3. Na czwartym, ostatnim etapie samochód pokona 2000 kilometrów i pozwoli sobie na znacznie więcej. Niezbyt strome podjazdy można bez problemu pokonywać już na piątym biegu, ale warto zadbać o to, aby prędkość samochodu w tym czasie nadal utrzymywała się na poziomie około 100-110 km/h. Na piątym biegu można poruszać się z prędkością 80-90 km/h po płaskich terenach. Podczas zmiany biegów i przyspieszania z sygnalizacji świetlnej silnik może rozkręcić się do maksymalnie 4000 obr./min.

Z jakiegoś powodu wielu kierowców błędnie przypisuje działanie urządzenia łagodnemu włączonemu trybowi na biegu jałowym a tak naprawdę nie jest. Tworzenie ochronnego filmu olejowego, który niezawodnie zapobiega tarciu suchemu części ciernych silnika, jest możliwe tylko w warunkach normalnego poziomu ciśnienia oleju, co z kolei jest możliwe tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi od 1200 obr./min i powyżej.

Na tej podstawie praca na biegu jałowym jest dopuszczalna tylko wtedy, gdy jednostka napędowa się nagrzewa, co nie powinno trwać długo i nie trwać dłużej niż dwie lub trzy minuty, ponieważ praca silnika na biegu jałowym przez resztę czasu może prowadzić do niewystarczającego smarowania , co może powodować przedwczesne zużycie par trących i obniżenie ciśnienia oleju.

Ważny! Przed dotarciem nie zaleca się wymiany oleju silnikowego napełnionego fabrycznie, jednak po wykonaniu wszystkich prób testowych zaleca się wymianę oleju zużytego olej silnikowy z silnika.

Prędkość samochodu w okresie docierania nie powinna przekraczać: na pierwszym biegu - 25 km/h, na drugim - 40, na trzecim - 60, na czwartym - 90 i na piątym - 115 km/h.

W okresie docierania samochodu (pierwsze 2500 km eksploatacji) następuje intensywne docieranie jego części. Sposób eksploatacji samochodu w tym okresie będzie w dużej mierze zależeć od jego niezawodności, trwałości i oszczędności. Docieranie musi mieć miejsce nowy samochód mobilny, a także samochód, w którym silnik został wymieniony lub po przeglądzie. W okresie docierania należy przestrzegać następujących zaleceń.

1. Ruszaj tylko na pierwszym biegu.

2. Przed jazdą rozgrzej silnik na niskich obrotach wał korbowy.

3. Rozpocznij jazdę dopiero, gdy silnik zacznie pracować stabilnie przy całkowitym otwarciu przepustnica powietrza gaźnik (tylko w samochodach z silnikami ZMZ-402 i ZMZ-4201, w samochodach z silnikiem ZMZ-4062 można ruszyć niemal natychmiast po uruchomieniu silnika, po lekkim rozgrzaniu).

4. Staraj się unikać jazdy z dużą prędkością iz maksymalną prędkością obrotową silnika. Aby to zrobić, musisz w odpowiednim czasie włączyć bieg odpowiadający prędkości ruchu.

5. Staraj się unikać dużego ruchu warunki drogowe(w głębokim śniegu, piasku, błocie itp.).

6. Nie holuj przyczepy.

7. Ściśle monitoruj reżim temperaturowy silnika. Przy pierwszych oznakach przegrzania lub hipotermii wyeliminuj ich przyczyny.

8. W silnikach ZMZ-402 i ZMZ-4201 sprawdzić napięcie pasków wentylatora i (jeśli występuje) napęd pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy. W silniku ZMZ-4062 sprawdź napięcie pomocniczego paska napędowego. Należy pamiętać, że w okresie docierania dochodzi do ich najintensywniejszego rozciągania.

9. Monitoruj temperaturę piast przednich kół. Jeśli podczas jazdy bardzo się nagrzewają, wyreguluj łożyska ( patrz podrozdział 4.1.4.4).