Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rząd związek Radziecki został zmuszony do przeniesienia jednej z moskiewskich fabryk samochodów do miasta Uljanowsk. W tym czasie zaczyna się historia słynnego przedsiębiorstwa.
Specjalizując się w produkcji bomb, przestawił się następnie na produkcję VMS, a następnie zasłynął na całym świecie dzięki własne opracowania. UAZ 3165 to najczęstszy model tej produkcji samochodów fabrycznych. Model użytkowy UAZ 3153 był równie popularny wśród kierowców.
Co roku modele poprawiały swoje specyfikacje. Dzięki temu są znakomicie sprzedawane na rynku światowym, a zakład otrzymał liczne nagrody i powszechne uznanie. UAZ 3161 zjechał z linii montażowej w 1993 roku. Wygląd samochód i komfort kabiny, projektanci nieco się zmienili. W rezultacie liczba sprzedaży wzrosła, a w 1996 roku Uljanowsk Automobile Plant otrzymał międzynarodową nagrodę Golden Mercury Grand Prize. Od tego momentu rozpoczyna się era produkcji samochodów na małą skalę.
Specyfikacje
W maju 1985 r. Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął opracowywanie pojazdu użytkowego z napędem na wszystkie koła. Modele, które zastąpiły modele 469B i 469, wyposażone w silniki UMZ-451M, o mocy 75 KM. UAZ 31512 ma bardziej zaawansowany silnik o mocy 80 KM. Korpus jest metalowy, miękki, ze zdejmowanymi markizami i klapą tylną. Po kilku testach silnik otrzymał moc do 90 KM.
Modele Uljanowsk Fabryka Samochodów 3151 i UAZ 31512 różnią się obecnością kół zębatych, ekranowanych urządzeń elektrycznych i podgrzewacz silnik. Do tej pory UAZ 3151 i UAZ 31512 są szeroko stosowane przez siły zbrojne Federacja Rosyjska jak samochód klasy jeep. W związku z tym do tej pory opracowano dla wojska następujące modele:
- pojazd dowodzenia;
- pojazd do rozpoznania chemicznego i radiacyjnego;
- pojazd ogólnego przeznaczenia;
- samochód do wykonywania zadań specjalnych (ruch po torze kolejowym).
Zgodnie z przeznaczeniem każdy typ samochodu został wyposażony w specjalny sprzęt. Wysoka niezawodność i przystępna cena auta zwiększają inicjatywę nabywcy.
Na życzenie kupującego konstrukcja UAZ 31512 może obejmować zawieszenie sprężynowe i małe resory piórowe, wygodne siedzenia, osie wyposażone w koła zębate zwane „wojskowymi”. Modele dowodzenia i sztabu Uljanowsk Automobile Plant 3151 i UAZ 31512 stały się podstawą do stworzenia modelu 31514, który dodał zdejmowany metalowy dach i zmienił wnętrze.
Opis UAZ 3150 Scamp
Bazując na opisanych powyżej modelach, projektanci Uljanowsk Automobile Plant skracając je do 2000 mm, postanowili stworzyć bardzo dynamicznego SUV-a. Posiada tylko cztery miejsca siedzące i jest przeznaczony do wycieczek sportowych i rekreacyjnych. Pokonuje najtrudniejsze drogi, ma zwiększoną zwrotność dzięki zmniejszonej wadze.
Przed różnego rodzaju dachowaniami SUV jest chroniony przez chromowane łuki bezpieczeństwa. Potężna markiza po zdjęciu zamienia model w kabriolet. Podróż staje się przyjemniejsza, zwłaszcza w czasie upałów.
Konstruktorzy opracowali również wojskową wersję modelu 3150, która przewiduje montaż wieży z karabinem maszynowym lub moździerzem. Silnik i spód chronione są płytami pancernymi.
Modyfikacja silnika - UMZ 4213.10, objętość - 2,9 litra. SUV się rozwija prędkość maksymalna-120 km/h. Te cechy sprawiają, że samochód Shalun staje się ekskluzywnym modowym jeepem.
Model i jego pochodne
Komfortowe, nowoczesne wnętrze i duży silnik to główne cechy tych SUV-ów. Zgodnie z ich modyfikacją zaprojektowano również SUV-a UAZ 31514.
Fotele posiadają dźwignie regulacji położenia oraz ozdobne wykończenia. Mocne przednie koła napędowe UAZ 31514 są wyłączane za pomocą sprzęgła ELMO. Model posiada łuki ochronne, kengurin oraz metalowy zdejmowany blat. UAZ 31514 to model super-lux, który jest wyposażony w nowoczesne radio z komponentowym systemem akustycznym (głośniki) oraz ulepszoną modyfikację - przenośny odtwarzacz multimedialny.
Pojemność i moc silników modelu UAZ 31514 mają pewne cechy. Te główne szczegóły w przypadku samochodów jest produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-402). Objętość tego mechanizmu wynosi 2,4 litra. Konstruktorzy używają jednostki napędowe produkcje o pojemności 2,9 litra i mocy 98-100 KM. dla UAZ 31514.
Te modele samochodów są wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Oś napędowa modeli UAZ 31514 nie ma napędy końcowe. Te modele są dwuosiowe, mają zdolność przełajowa, przeznaczony do przewozu towarów i pasażerów, niezależnie od jakości dróg przy silne mrozy(-45) i ciepło (+40).
Modyfikacja
Terenowy pojazd ładunkowo-pasażerski ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Nadwozie jest pięciodrzwiowe, dziewięciomiejscowe, całkowicie metalowe. Ma potężny rozstaw osi. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten model UAZ 3153 ma przedłużoną podstawę do 2760 mm. Przód i Tylne zawieszenie są na resorach piórowych. Silnik jest gaźnikowy, zużywa 76 benzyny. UAZ 3153 przy starannym użytkowaniu jest trwały.
Jednostka napędowa ma pojemność 2,89 litra i moc 84 KM. Istnieje możliwość dodatkowego montażu tylnego układu napędowego na podporze pośredniej, nowość pięciobiegowe pudełko koła zębate. Samochód UAZ 3153 można dostroić na życzenie klienta.
Do tego modelu zakładu Uljanowsk (UAZ 3153) można dołączyć przyczepę. Aby to zrobić, istnieje zaczep holowniczy typu kulowego. Dopuszczalna waga przyczepa ciągnięta z hamulcami nie może przekraczać 1500 kg. Jeśli przyczepa UAZ 3153 nie ma hamulców, to nie więcej niż 750 kg.
Model ten był produkowany na małą skalę, aw tej chwili UAZ 3153 niestety został wycofany z produkcji. Nie ma sensu mówić o premierze w przyszłości.
Cechy samochodu z napędem na wszystkie koła UAZ 3160
Pojazd użytkowy z napędem na wszystkie koła różnił się od swoich odpowiedników tym, że posiadał bardzo wygodne wnętrze. Wszedł do produkcji w 1998 roku. Transport tym modelem może odbywać się po wszystkich rodzajach dróg i w każdej temperaturze.
Nadwozie UAZ 3160 jest całkowicie metalowe, typu kombi, ma 5 drzwi. W dachu jest właz. Model wyposażony jest w nowoczesny sprzęt oświetleniowy, łuki ochronne, progi, gumę radialną i ma doskonały przegląd. W przypadku tego modelu UAZ 3160 producenci oferowali kilka opcji silnika:
- gaźnik UMZ 421.10 (pojemność 2,9 l, moc 115 KM);
- silnik ZMZ-4092.10 (pojemność 2,7 l. moc 132,6 KM);
- UMZ 4213.10 (pojemność 2,9 l, moc 119 KM mikroprocesorowy układ sterowania wtryskiem paliwa);
- Włoski silnik VM Motori (pojemność 2,5 l, moc 106 KM).
Wszystkie wersje serii UAZ 3160 mają pięciobiegową skrzynię biegów i ulepszoną dwubiegową skrzynię biegów z jedną dźwignią sterującą. Przednie zawieszenie jest sprężynowe, posiada stabilizator, a tylne oparte jest na resorach piórowych. Jeśli samochód porusza się po utwardzonych drogach, zdolność przełajowa jest wysoka.
Układ hamulcowy UAZ 3160 obejmuje przednie hamulce tarczowe i bębnowe. Wygodny salon mieści 7 pasażerów. W bagażniku znajduje się pięć siedzeń z zagłówkami i miejscami składanymi. Wszystkie siedzenia posiadają chowane pasy bezpieczeństwa. Salon UAZ 3160 jest nie tylko wygodny, ale i wszechstronny. Tylne siedzenia, połączone ze sobą, tworzą opcję spania i można je łatwo zdemontować, jeśli potrzebujesz przewozić dużo ładunku.
Schemat układ hamulcowy UAZ 3160
Izolacja akustyczna, wentylacja w UAZ 3160 na wysokim poziomie. Wszystkie urządzenia sterujące znajdują się na nowoczesnym panelu, kolumna kierownicy regulowany kąt. W 2003 roku zaprzestano produkcji modeli UAZ 3160. Ale do 2005 roku kontynuowali rozwój i produkcję 3162 i 3163. Miały inne parametry techniczne i rozstaw osi zwiększony o 360 mm.
Model 3162 Simbir
W latach 90., w związku z szybkim rozwojem rewolucji naukowo-technicznej, pojawiły się nowe wymagania dla pojazdów terenowych. Kupujący byli zainteresowani wydłużonymi wersjami modeli. Był więc model 3162 o nazwie Simbir. Szerokie drzwi modelu lepiej współgrały z całą kabiną. Zwiększona płynność jazdy, poprawiona stabilność.
Pierwsze partie fabrycznych modeli 3162 musiały zostać zmontowane ręcznie, przy użyciu technologii obejścia, co spowodowało wiele awarii. Biorąc to wszystko pod uwagę, zakład w Uljanowsku został uzupełniony o jeszcze jeden warsztat.
Sterowanie modelem 3162 było łatwe dzięki hydraulicznemu wspomaganiu, ale zawartość informacyjna kierownicy stała się całkowicie „bawełniana”. Rozszerzył się niestandardowy sprzęt. Zaczęło obejmować szyby, radio, klimatyzację, szczotki do czyszczenia reflektorów, szyberdach. Te szczegóły sprawiły, że UAZ 3160 Simbir stał się bardziej nowoczesny.
Model mostowy szeroki do 1600 mm, typ „Spicer”, turbodiesel ZMZ - 5143.10. Można powiedzieć, że do poprzednich modeli wprowadzono ponad 300 zmian, aby stworzyć wariant 3162.
Minivan UAZ 3165
Platforma nowego samochodu, zunifikowana z poprzednimi modelami, została przyjęta jako podstawa do budowy UAZ 3165m. To połączenie SUV-a z minibusem. Kabina pomieści 7-9 osób. Regulowane oparcia foteli UAZ 3165m umożliwiają jedynie ich pochylenie do przodu i do tyłu. Tylko tylne siedzenie rozkłada się całkowicie.
Rozstaw osi - 3000 mm, rozstaw - 1600 mm. W UAZ 3165 silnik to 16-zaworowa modyfikacja ZMZ-409 lub turbodiesel ZMZ-514. Silnik jest 4-cylindrowy, zasilany benzyną. Jego moc to 123 KM. a objętość wynosi 2,9 litra. Zmodyfikowana skrzynia biegów typu N do UAZ 3165m pięciobiegowa, manualna. Masa maszyny to 3 tony, może osiągnąć prędkość 160 km/h. Opcje modyfikacji samochodu UAZ 3165:
- minivan z silnikiem ZMZ-409;
- Samochód kombi z plastikowym dachem;
- karetka, model 27722;
- modyfikacja za pomocą platformy pokładowej.
Model UAZ 3172 Szczerbakowa
Projektant A.P. Shcherbakov w 1991 roku zaczął opracowywać maszyny dla wojska. Model niemiecki Mercedes-Benz G stał się wzorem i muzą dla Szczerbakowa. Przestarzały model Ulyanovsk Automobile Plant 3151 został zastąpiony przez SUV 3172. Ale do wprowadzenia do produkcji ten model nie udało się.
Pojemność - 10 osób, ładowność - 1 tona. Rama została wzięta za podstawę z modelu Ulyanovsk Automobile Plant 3151. Silnik gaźnika, objętość - 2,9 litra, moc - 108 KM. Most otrzymał zewnętrzne skrzynie biegów. Prześwit - 330 mm. Do pokonywania przeszkód wodnych samochody wyposażono w fajkę. W układzie kierowniczym był obecny hydrauliczny wzmacniacz. Model ma płynną jazdę.
Panel sterowania UAZ 3172 jest plastikowy, wszystkie urządzenia znajdują się w polu widzenia kierowcy. Zmodyfikowano zawieszenie sprężynowe, w latach 1991-1993 zbudowano łącznie dziewięć samochodów. Kilka UAZ 3172 zostało zachowanych przez osoby prywatne, a jeden jako rzadki okaz trafił do kolekcji Muzeum RVAI.
UAZ 31519, UAZ 315192
Wygodne poruszanie się po wszystkich rodzajach dróg, nawet w trudnym terenie, zapewniał ten SUV, który był produkowany do 2003 roku. UAZ 31519 z metalowym dachem i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Korpus jest pięciodrzwiowy, zamknięty, ale zdarzają się modele z blatem z tkaniny, który jest składany i mocowany na zdejmowanych łukach. Samochód z napędem na wszystkie koła UAZ 31519. Pakiet obejmuje miękkie fotele z ozdobnym wykończeniem.
Model posiada sprzęgło rozłączne przedniego koła - ELMO. Mosty UAZ 31519 są wyposażone w koła zębate zwane „wojskowe”. Transmisja posiada demultiplikator. Zawieszenia zależne: sprężyna dźwigniowa i sprężyna. Układ kierowniczy UAZ 31519 jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Mechanizmy hamulcowe tarczowe i bębnowe. W standardowym zestawie akcesoriów znalazło się również radio, szyberdach, regulowane fotele.
W światowym przemyśle motoryzacyjnym wykształcił się trend: samochody stworzone do celów wojskowych są przetwarzane na wersję cywilną.
Przykładami tego są pojazdy terenowe Geländewagen Mercedes-Benz, Hummer od General Motors, Jeep Willys od DaimlerChrysler, LAND ROVER od firmy o tej samej nazwie. UAZ-31512 to zmodyfikowana wersja UAZ-469B, stworzona na bazie wojskowego UAZ-469.
Uljanowsk Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję samochodów w 1943 roku. W latach wojny przedsiębiorstwo powstałe na bazie ewakuowanej Moskiewskiej Fabryki Samochodów produkowało amunicję lotniczą, pojazdy ZIS-5, UlZIS-253, GAZ-AA.
W 1956 roku, po opanowaniu produkcji SUV-a GAZ-69, fabryka jest oficjalnie uznawana za wyspecjalizowaną w rozwoju i produkcji pojazdów terenowych o małym tonażu.
Cel i historia modelu
Jest to pojazd użytkowy z napędem na obie osie, o podwyższonej zdolności terenowej, umożliwiający jazdę na chodnik dowolny typ.
W wojsku był szeroko stosowany jako pojazd dowodzenia i rozpoznania, lekki ciągnik oraz do innych celów i zadań.
Wykorzystywane przez organy ścigania, w geologii i topografii, pełniły funkcje samochód służbowy na obszarach wiejskich, odległych, trudno dostępnych.
W 1972 roku zakład uruchomił produkcję UAZ-469 w dwóch modyfikacjach.
Armia model ma następujące parametry:
- prześwit 300 mm;
- podwójna zwolnica na osiach napędowych;
- na wszystkich kołach zainstalowano pokładowe mechanizmy reduktorów;
- sprężyny z 9 arkuszy.
cywilny modyfikacja ma następujące cechy:
- prześwit 220 mm;
- na osiach napędowych pojedynczy główny bieg;
- sprężyny z 7 arkuszy.
W serii 469 zastosowano silnik UMZ 451M 75 KM. od. pojemność i 2,5 litra objętości, o dobrych właściwościach technicznych.
W 1985 roku Minavtoprom zmienił system oznaczania modeli samochodów - model 469 zaczęto nazywać UAZ-3151. Ciężarówka 469B została przemianowana na UAZ-31512-010.
Charakterystyki techniczne UAZ-31512-010 są następujące:
| Nośność, kg | 750 |
| Liczba miejsc wraz z kierowcą | 5 + 2 |
| Wymiary według wymiarów, mm | 4 025x1 785x1 990 |
| Prześwit do podłoża, mm | 220 |
| Przejezdny bród, m | 0,7 |
| Możliwy kąt elewacji, grad | 31 |
| Waga samochodu gotowego do podróży, kg | 1 600 |
| Waga w stanie załadowanym, kg | 2 350 |
| Ładowność, kg | 750 |
| Parametry prędkości (maksymalne), km/h | 110 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 16,2 |
| Punkt mocy | UMZ-414, UMZ-417, UMZ-421 |
| Paliwo | Niskooktanowy A-76 |
| Parametry objętościowe silnika, l | 2,445 |
| Parametry mocy, l. od. | 92 |
| Moment obrotowy wału (Nm) | 159,8 |
| Liczba modyfikacji modelu | Ponad 15 spotkań wojskowych i cywilnych |
Silnik
W różnych latach w samochodzie, który miał wspólnego przodka - silnik GAZ-21, montowano silniki. Silnik czterocylindrowy, cztery cykle na cykl.
Układ zasilania jest gaźnikowy, układ zaworów jest górny, chłodzenie cieczą, konstrukcja filtra powietrza z olejem bezwładnościowym.
Od 1985 roku w samochodzie zamiast K-129V montowano urządzenia gaźnikowe K-131A z układem rozruchowym DAAZ i zaworem EPHH, co zmniejszało zużycie paliwa i zmniejszało emisję szkodliwych substancji.
Mechanizmy i jednostki transmisyjne
zespół sprzęgła
Sucha, jednotarczowa, cierna, ze sprężynami na obwodzie, hydrauliczny napęd wyłączający. Zapewniony jest mechanizm tłumienia drgań skrętnych.
Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza
Dla 4 trybów, wszystkie biegi do przodu z synchronizatorami, regulacje nie są przewidziane. Skrzynka transferowa typu mechanicznego, dwustopniowa transmisja siły obrotowej, pozwala na zastosowanie dodatkowego trybu obniżania.
bieg kardana
Otwarta, składa się z dwóch wałów, tylnego – rurowego, przedniego – rurowego oraz pełnego wałka. Wały wyposażone są w ruchome zespoły wielowypustowe (prostostronne lub ewolwentowe) oraz przeguby obrotowe na łożyskach igiełkowych.
Oś przednia i tylna
Typ tylnej osi - prowadzący, zmodernizowany w 1988 roku.
Aby poprawić osiągi dynamiczne, w głównej parze skrzyni biegów wybrano inne cechy. Aby zwiększyć niezawodność zespołu, zastosowano efektywniejsze parametry zazębienia przekładni mostu.
Przednia oś jest wiodąca. Zgodnie z konstrukcją głównej pary kół zębatych i mechanizmu różnicowego odpowiada tylnej osi.
Rama i urządzenie holownicze
Składa się z dwóch stalowych belek w kształcie skrzyni, które są połączone poprzeczkami.
Rama modelu UAZ-31512-010 ma jednostki montażowe zawieszenia sprężynowego w przedniej części, w przypadku innych modyfikacji urządzenia ramowe zapewniają montaż resorów piórowych z przodu iz tyłu.
Zwykły zaczep holowniczy typu sztywnego nie pozwala na długotrwałe holowanie przyczepy.
Zawieszenie
Model UAZ-31512-010, podobnie jak większość modyfikacji, ma zawieszenie na resorach piórowych z przodu i tylne osie. Sprężyna półeliptyczna, wielopiórowa.
Węzeł składa się z siedmiu arkuszy z przodu, dziewięciu z tyłu. Aby zwiększyć komfort i poprawić sterowność samochodu, UAZ-31512-010 jest wyposażony w zawieszenie sprężynowe z przodu.
Aby zmniejszyć przenoszenie skutków wstrząsów nierówności jezdni na nadwozie, w zawieszeniu zainstalowano parę hydraulicznych urządzeń amortyzujących dwustronnego działania.
Piasty, koła i opony
Piasty kół tylnej i przedniej osi mają identyczną konstrukcję. Posiadają 8 gwintowanych otworów do przykręcania kołnierzy.
Tarcze kół są stalowe, wybite na wymiar 6Lx15 lub 6Lx16. Opony pneumatyczne diagonalne 15" lub radialne 15" i 16".
Sterowanie pojazdem
Kierownica poprzez mechanizm „ślimakowa” współdziała z napędem, co zapewnia obrót kół.
Składa się z dźwigni sterujących trapezowych, drążków poprzecznych, dwójnogu i jego drążka, dźwigni zwrotnicy.
W niektórych modyfikacjach UAZ-31512, którego wnętrze widać na zdjęciu, zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Poprawia to parametry techniczne samego samochodu.
Bezpieczną eksploatację pojazdu zapewnia hamulec główny i postojowy. Mechanizm roboczy na obu osiach jest typu bębnowego, z oddzielnym napęd hydrauliczny z dwóch komór głównego cylindra hamulcowego.
Używany dysk wzmacniacz próżni i regulator ciśnienia płyn hamulcowy w zależności od obciążenia.
Hamulec postojowy - bębnowy z przesuwnymi okładzinami ciernymi, z ręcznym napęd kablowy. Wysłany dnia sprawa transferowa i działa na wał kardana tylnej osi.
sprzęt elektryczny
Zmontowany zgodnie z obwodem jednoprzewodowym, ujemny styk akumulatora dla 60 Ah jest doprowadzany do obudowy.
Zainstalowano dwa rodzaje generatorów prądu przemiennego: z wbudowanymi elementami prostownikowymi i regulatorem napięcia; ze zintegrowanymi obwodami regulacji napięcia. Na najnowszych modyfikacjach zamontowanych system bezstykowy zapłon.
Ciało i jego elementy
Mocuje się do ramy za pomocą gumowych podkładek, które pochłaniają rozdarcia i ściskanie. Całkowicie metalowa, otwarta konstrukcja z twardym lub miękkim (tkaninym) blatem. Składanie tylnej klapy.
Dwa przednie fotele posiadają trzypunktowe mocowanie do podłogi nadwozia, można je regulować przesuwając przód/tył oraz odchylając plecy.
Za sztywno zamocowaną trójką tylne siedzenie możliwość zainstalowania dwóch dodatkowych pokoi jednoosobowych.
Nadwozie wyposażone jest w systemy ogrzewania i wentylacji.
Parametry techniczne UAZ-31512-010 są całkowicie identyczne z rozważanym modelem, z wyjątkiem zastosowania zespołu sprężyn zamiast sprężyn w przednim zawieszeniu.
Zalety samochodu
Wady odnotowane przez właścicieli auta
- Przestarzały projekt samochodu i projekt kabiny. Lądowanie jest utrudnione ze względu na wąskie drzwi, kanały powietrzne i przewody zwisające spod deski rozdzielczej.
- Sztywne zawieszenie nie stwarza komfortowych warunków na długich trasach.
- Zamazany sterowniczy wymaga od kierowcy pewnych umiejętności, zwłaszcza w modelach bez wspomagania hydraulicznego, co również nie zapewnia dostatecznej komunikacji między kierownicą a sterowaną parą kół.
- Mechanizm hamulcowy nie jest wystarczająco skuteczny, wymaga ciągłej regulacji.
- Zastosowane zespoły, podzespoły i mechanizmy nie mają wystarczającej niezawodności.
- Duża ilość punktów smarnych i konserwacyjnych, niski bezobsługowy przebieg.
Nowoczesne modele
Najbliższy krewny - Łowca UAZ. Nadwozie jest metalowe z plastikowymi nakładkami, klapę bagażnika zastąpiono piątymi drzwiami na zawiasach z dołączonym kołem zapasowym, nowoczesne lusterka do sterowania tylną kulą.
Okna wentylacyjne stały się ruchome, światła przeciwmgielne zawarte w fabryce.
Lampy halogenowe w reflektorach regulowane są korektorem hydraulicznym. Hunter wyposażony jest w jednoczęściowe osie Spicer, przednie koła w hamulce tarczowe, nowe wspomaganie kierownicy.
Skrzynia rozdzielcza wykorzystuje koła zębate śrubowe, dzięki czemu urządzenie jest mniej hałaśliwe.
Trzeba przyznać, że pomimo prawdziwych niedociągnięć, krytyka ze strony nowej generacji kierowców UAZ-469 i jego późniejsze modyfikacje to epoka w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym.
Ten samochód nie jest „jednym z”. Jest to jedyny, być może najbardziej godny przedstawiciel lekkich pojazdów terenowych, które zostały wyprodukowane i będą (lub nie będą) produkowane na terenie byłego ZSRR. To jest kręgosłup, na którym spoczywa połowa floty wojskowej, ani jeden kołchoz, ani jeden główny inżynier, ani żadne poważne przedsiębiorstwo nie mogłoby się obejść bez zwinnego i przejezdnego bobbika, UAZ 469B lub, jeśli wolisz, UAZ 31512.
Od brudu do królów
UAZ 31512 zawdzięcza swój wygląd Ministerstwu Obrony i tylko jemu. Ponieważ w momencie powstania samochodu zwykła osoba nie miała mieć strategicznego wyposażenia, które uważano za pojazd terenowy. GAZ 69 po prostu nie sprzedawał się w ręce, a ci szczęściarze, którym udało się wyrwać SUV-a od państwa, najwyraźniej nie należeli do warstwy robotniczej, chłopskiej i inteligencji robotniczej. Jednym słowem, nie można było kupić UAZ bez bla.
Ale historia 469. zaczyna się na długo przed premierą serii. Pierwszy UAZ 469 opuścił linię montażową w 1972 roku, ale wydarzenie to poprzedził cały łańcuch przekształceń. Wszystko zaczęło się od tego, że Ministerstwo Obrony chciało pływającego jeepa. Było to 15 lat przed seryjną produkcją UAZ dowódcy.
Armia była zadowolona z GAZ 69, który w tym czasie był już produkowany w Uljanowsku, ale z jakiegoś powodu w tamtych latach uważano, że pojazd wojskowy musi pływać. Oprócz innych wymagań stawianych nowemu aucie postawiono warunek – prześwit musi wynosić co najmniej 400 mm, zawieszenie musi być niezależne, a ładowność co najmniej 800 kg.
Wyżej, wyżej i wyżej
Biuro projektowe UAZ rozpoczęło prace nad projektem, ale w najciekawszym miejscu, kiedy prawie wszystkie prace zostały zakończone, Ministerstwo Obrony przypomniało sobie, że chciałoby mieć możliwość zainstalowania w samochodzie lekkiego działa bezodrzutowego. Był to cios poniżej pasa, ponieważ płaz został zaprojektowany w układzie z tylnym silnikiem, a to nie pasowało do instalacji armaty. Musiałem zacząć wszystko od nowa. Z drugiej strony, gdyby nie kaprys wojskowy, nie zobaczylibyśmy dziś UAZ takim, jakim jest. Jednym słowem z samochodu GAZ 69 na scenie
Silnik został przesunięty do przodu, ale były nierozwiązywalne problemy z luzem. Koła zębate typu zewnętrznego, bez których auta nie dałoby się unieść pół metra nad ziemię, w połączeniu z głównymi skrzyniami biegów sprawiły, że auto było strasznie niestabilne na zakrętach i pochyłościach, po prostu przewracało się bo środek ciężkości był zbyt wysoko . Później okazało się, że skręcanie niezależne zawieszenie, który również przyczynił się do zwiększenia prześwitu, jest zbyt zawodny. Wysokość jest wyłączona. Powinienem być skromniejszy.
UAZ 31512, silnik i skrzynia biegów
W rezultacie koła zębate zostały zastąpione wewnętrznymi przekładniami planetarnymi, osie wróciły na stałe, zawieszenie pozostało zależne, a Ministerstwo Obrony odmówiło pływania jeepem, a nawet porzuciło armatę. Okazało się, że przez dziesięć lat zakład po prostu wyznaczał czas, wymyślał pożądany samochód z niepraktycznym i całkowicie idiotycznym projektem. Ministerstwo Obrony na czas przyznało się do błędów, w wyniku czego do 1966 roku wojskowy jeep był gotowy w dwóch wersjach - 469 z zębatkami i 469B w wersji cywilnej, bez zębatek.
Samochód produkowany jest od 1972 roku, a w 1985 roku otrzymał, tak jak miał być, nowy indeks, a wraz z nim szereg zmian. Zmiany były tak nieznaczne, że na zewnątrz 469. nie różnił się od UAZ 31512. Parametry techniczne również pozostały praktycznie niezmienione.
Model 3151 był produkowany z mostami wojskowymi, w których znajdowała się skrzynia biegów, a 31512 był zasadniczo wersją cywilną i powtórzył konstrukcję 469B. Silnik, w obu modyfikacjach, został po raz pierwszy zainstalowany przez UMP 414, który różnił się tylko układem chłodzenia przystosowanym do płynów przeciw zamarzaniu, z zbiornik wyrównawczy i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a później, od 1989 r., moc silnika zwiększono do 90 koni.
Salon i surowy komfort
Komfort i UAZ to rzeczy nie do pogodzenia. Pomimo prób fabrycznych, aby Bobby był bardziej komfortowy przez cały okres produkcji auta, nie przyniosło to nic dobrego. A ten wojownik nie potrzebował komfortu. Nawet jeśli mówimy o wersjach cywilnych, to kupili i kupują nie ze względu na wygodę, do tego jest Patriot lub Suzuki Vitara.
UAZ pozostaje niedrogim środkiem transportu przy całkowitym braku dróg. Przejedzie wszędzie, piasek, błoto, kamienie, głęboki śnieg, auto pokonuje natychmiast, nawet w ciasnych.
Co prawda w najnowszych modyfikacjach dowódcy 31512 zainstalowano plastikowe zderzaki, które zmniejszały kąty wlotu (48˚) i wyjścia (37˚), ale były również niezbędne do polowań i łowienia ryb, rajdów terenowych i wypraw. Nie ma sobie równych wśród samochody krajowe i prawie się nie pojawiają.
W światowym przemyśle motoryzacyjnym wykształcił się trend: samochody stworzone do celów wojskowych są przetwarzane na wersję cywilną.
Przykładami tego są SUV-y Geländewagen Mercedes-Benz, Hummer General Motors, Jeep Willys DaimlerChrysler, LAND ROVER firmy o tej samej nazwie. UAZ-31512 to zmodyfikowana wersja UAZ-469B, stworzona na bazie wojskowego UAZ-469.
Uljanowsk Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję samochodów w 1943 roku. W latach wojny przedsiębiorstwo powstałe na bazie ewakuowanej Moskiewskiej Fabryki Samochodów produkowało amunicję lotniczą, pojazdy ZIS-5, UlZIS-253, GAZ-AA.
W 1956 roku, po opanowaniu produkcji SUV-a GAZ-69, fabryka jest oficjalnie uznawana za wyspecjalizowaną w rozwoju i produkcji pojazdów terenowych o małym tonażu.
Cel i historia modelu
Jest to pojazd ładunkowo-osobowy z napędem na obie osie, o zwiększonej zdolności przełajowej, pozwalający na jazdę na każdym rodzaju nawierzchni.
W wojsku był szeroko stosowany jako pojazd dowodzenia i rozpoznania, lekki ciągnik oraz do innych celów i zadań.
Był używany przez organy ścigania, w geologii i topografii, służył jako samochód służbowy na obszarach wiejskich, odległych, trudno dostępnych obszarach.
W 1972 roku zakład uruchomił produkcję UAZ-469 w dwóch modyfikacjach.
Armia model ma następujące parametry:
- prześwit 300 mm;
- podwójna zwolnica na osiach napędowych;
- na wszystkich kołach zainstalowano pokładowe mechanizmy reduktorów;
- sprężyny z 9 arkuszy.
cywilny modyfikacja ma następujące cechy:
- prześwit 220 mm;
- na osiach napędowych pojedynczy główny bieg;
- sprężyny z 7 arkuszy.
W serii 469 zastosowano silnik UMZ 451M 75 KM. od. pojemność i 2,5 litra objętości, o dobrych właściwościach technicznych.
W 1985 roku Minavtoprom zmienił system oznaczania modeli samochodów - model 469 zaczęto nazywać UAZ-3151. Ciężarówka 469B została przemianowana na UAZ-31512-010.
Charakterystyki techniczne UAZ-31512-010 są następujące:
| Nośność, kg | |
| Liczba miejsc wraz z kierowcą | |
| Wymiary według wymiarów, mm |
4 025x1 785x1 990 |
| Prześwit do podłoża, mm | |
| Przejezdny bród, m | |
| Możliwy kąt elewacji, grad | |
| Waga samochodu gotowego do podróży, kg | |
| Waga w stanie załadowanym, kg | |
| Ładowność, kg | |
| Parametry prędkości (maksymalne), km/h | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| Punkt mocy |
UMZ-414, UMZ-417, UMZ-421 |
| Paliwo |
Niskooktanowy A-76 |
| Parametry objętościowe silnika, l | |
| Parametry mocy, l. od. | |
| Moment obrotowy wału (Nm) | |
| Liczba modyfikacji modelu |
Ponad 15 spotkań wojskowych i cywilnych |
Silnik
W różnych latach w samochodzie, który miał wspólnego przodka - silnik GAZ-21, montowano silniki. Silnik czterocylindrowy, cztery cykle na cykl. 
Układ zasilania jest gaźnikowy, układ zaworów jest górny, chłodzenie cieczą, konstrukcja filtra powietrza z olejem bezwładnościowym.
Od 1985 roku w samochodzie zamiast K-129V montowano urządzenia gaźnikowe K-131A z układem rozruchowym DAAZ i zaworem EPHH, co zmniejszało zużycie paliwa i zmniejszało emisję szkodliwych substancji.
Mechanizmy i jednostki transmisyjne
zespół sprzęgła
Sucha, jednotarczowa, cierna, ze sprężynami na obwodzie, hydrauliczny napęd wyłączający. Zapewniony jest mechanizm tłumienia drgań skrętnych.
Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza
Dla 4 trybów, wszystkie biegi do przodu z synchronizatorami, regulacje nie są przewidziane. Skrzynka transferowa typu mechanicznego, dwustopniowa transmisja siły obrotowej, pozwala na zastosowanie dodatkowego trybu obniżania.
bieg kardana
Otwarta, składa się z dwóch wałów, tylnego – rurowego, przedniego – rurowego oraz pełnego wałka. Wały wyposażone są w ruchome zespoły wielowypustowe (prostostronne lub ewolwentowe) oraz przeguby obrotowe na łożyskach igiełkowych.
Oś przednia i tylna
Typ tylnej osi - prowadzący, zmodernizowany w 1988 roku.
Aby poprawić osiągi dynamiczne, w głównej parze skrzyni biegów wybrano inne cechy. Aby zwiększyć niezawodność zespołu, zastosowano efektywniejsze parametry zazębienia przekładni mostu.
Przednia oś jest wiodąca. Zgodnie z konstrukcją głównej pary kół zębatych i mechanizmu różnicowego odpowiada tylnej osi. 
Rama i urządzenie holownicze
Składa się z dwóch stalowych belek w kształcie skrzyni, które są połączone poprzeczkami.
Rama modelu UAZ-31512-010 ma jednostki montażowe zawieszenia sprężynowego w przedniej części, w przypadku innych modyfikacji urządzenia ramowe zapewniają montaż resorów piórowych z przodu iz tyłu.
Zwykły zaczep holowniczy typu sztywnego nie pozwala na długotrwałe holowanie przyczepy.
Zawieszenie
Model UAZ-31512-010, podobnie jak większość modyfikacji, ma zawieszenie na resorach piórowych na przedniej i tylnej osi. Sprężyna półeliptyczna, wielopiórowa.
Węzeł składa się z siedmiu arkuszy z przodu, dziewięciu z tyłu. Aby zwiększyć komfort i poprawić sterowność samochodu, UAZ-31512-010 jest wyposażony w zawieszenie sprężynowe z przodu.
Piasty, koła i opony
Piasty kół tylnej i przedniej osi mają identyczną konstrukcję. Posiadają 8 gwintowanych otworów do przykręcania kołnierzy.
Tarcze kół są stalowe, wybite na wymiar 6Lx15 lub 6Lx16. Opony pneumatyczne diagonalne 15" lub radialne 15" i 16".
Sterowanie pojazdem
Kierownica poprzez mechanizm „ślimakowa” współdziała z napędem, co zapewnia obrót kół.
Składa się z dźwigni sterujących trapezowych, drążków poprzecznych, dwójnogu i jego drążka, dźwigni zwrotnicy.
W niektórych modyfikacjach UAZ-31512, którego wnętrze widać na zdjęciu, zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Poprawia to parametry techniczne samego samochodu.
Bezpieczną eksploatację pojazdu zapewnia hamulec główny i postojowy. Mechanizm roboczy na obu osiach jest typu bębnowego, z oddzielnym napędem hydraulicznym z dwóch komór głównego cylindra hamulcowego.
Napęd wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i regulator ciśnienia płynu hamulcowego w zależności od obciążenia.
Hamulec postojowy to bęben z ślizgowymi okładzinami ciernymi, z ręcznym napędem linkowym. Znajduje się na skrzyni rozdzielczej i działa na wał kardana tylnej osi.
sprzęt elektryczny
Zmontowany zgodnie z obwodem jednoprzewodowym, ujemny styk akumulatora dla 60 Ah jest doprowadzany do obudowy.
Zainstalowano dwa rodzaje generatorów prądu przemiennego: z wbudowanymi elementami prostownikowymi i regulatorem napięcia; ze zintegrowanymi obwodami regulacji napięcia. W najnowszych modyfikacjach zamontowano bezdotykowy układ zapłonowy. 
Ciało i jego elementy
Mocuje się do ramy za pomocą gumowych podkładek, które pochłaniają rozdarcia i ściskanie. Całkowicie metalowa, otwarta konstrukcja z twardym lub miękkim (tkaninym) blatem. Składanie tylnej klapy.
Dwa przednie fotele posiadają trzypunktowe mocowanie do podłogi nadwozia, można je regulować przesuwając przód/tył oraz odchylając plecy.
Za sztywno zamocowaną potrójną tylną kanapą można zainstalować dwa dodatkowe pojedyncze siedzenia.
Nadwozie wyposażone jest w systemy ogrzewania i wentylacji.
Parametry techniczne UAZ-31512-010 są całkowicie identyczne z rozważanym modelem, z wyjątkiem zastosowania zespołu sprężyn zamiast sprężyn w przednim zawieszeniu.
Zalety samochodu
Wady odnotowane przez właścicieli auta
- Przestarzały projekt samochodu i projekt kabiny. Lądowanie jest utrudnione ze względu na wąskie drzwi, kanały powietrzne i przewody zwisające spod deski rozdzielczej.
- Sztywne zawieszenie nie stwarza komfortowych warunków na długich trasach.
- Rozmyte kierowanie wymaga od kierowcy pewnych umiejętności, zwłaszcza w modelach bez hydraulicznego wspomagania, co również nie zapewnia wystarczającej komunikacji między kierownicą a napędzaną parą kół.
- Mechanizm hamulcowy nie jest wystarczająco skuteczny, wymaga ciągłej regulacji.
- Zastosowane zespoły, podzespoły i mechanizmy nie mają wystarczającej niezawodności.
- Duża ilość punktów smarnych i konserwacyjnych, niski bezobsługowy przebieg.
Nowoczesne modele
Najbliższym krewnym jest UAZ Hunter. Nadwozie jest metalowe z plastikowymi nakładkami, klapę bagażnika zastąpiono piątymi drzwiami na zawiasach z dołączonym kołem zapasowym, nowoczesne lusterka do sterowania tylną kulą.
Otwory wentylacyjne stały się ruchome, światła przeciwmgielne są w zestawie fabrycznym.
Lampy halogenowe w reflektorach regulowane są korektorem hydraulicznym. Hunter wyposażony jest w jednoczęściowe osie Spicer, przednie koła w hamulce tarczowe, nowe wspomaganie kierownicy.
Skrzynia rozdzielcza wykorzystuje koła zębate śrubowe, dzięki czemu urządzenie jest mniej hałaśliwe.
Trzeba przyznać, że pomimo prawdziwych niedociągnięć, krytyka ze strony nowej generacji kierowców UAZ-469 i jego późniejsze modyfikacje to epoka w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym.
Zobaczmy, jak zaktualizować „stary” UAZ-31512: