Co zmieniło się podczas zmiany stylizacji Audi A4 B8, poznaj zalety tego modelu. Audi A4 (B8): Przegląd i opis czy warto kupować używane Słabe strony Audi A4 B8

Samochód Audi A4 (B8) zaczął być produkowany w 2007 roku. Jest to czwarta generacja modelu A4, a samochód był produkowany do 2015 roku. W 2011 roku A4 B8 przechodzi modernizację -.

Podczas zmiany stylizacji zmienił się zarówno wygląd samochodu, jak i linia silników. Zaktualizowana optyka - diody LED stały się bardziej progresywne. Ponadto zmianie uległa deska rozdzielcza.

Tradycyjnie innych niemieckich przedstawicieli uważano za głównych konkurentów modelu.
BMW 3 i Mercedes-Benz klasy C.

Jedną z głównych zmian w generacji B8, w stosunku do poprzednika, był mocno rozciągnięty rozstaw osi, aż o 16 cm, co pozwoliło konstruktorom na lepsze umiejscowienie silnika, który został przesunięty do tyłu. Taki układ umożliwił poprawę rozkładu masy wzdłuż osi, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie pojazdu. Dodatkowo, ze względu na podwyższenie bazy, będzie mało miejsc na tylnych siedzeniach.

Wybór silników i skrzyń biegów do Audi A4 B8 był bardzo szeroki. Najpopularniejszym silnikiem, który można znaleźć na Ukrainie w B8, jest 1.8 TFSI. Z punktu kontrolnego - 90% automatyczne, wśród których były roboty z podwójne sprzęgło S-tronic, Multitronic CVT i tradycyjna automatyka Tiptronic. Nawiasem mówiąc, według mechaników CVT na A4 działał całkiem dobrze, w przeciwieństwie do starszej siostry A6, gdzie problemy nie były rzadkie. Eksperci zwracają również uwagę na bezproblemową pracę silników elektrycznych na hamulcu ręcznym, których awarie tak często grzeszą Passata B6 i to samo Audi A6.

Silniki 1.8 TFSI z tamtych czasów miały charakterystyczny słaby punkt - rozciąganie łańcuchów rozrządu. Co więcej, działo się to na całkowicie „dziecinnych” biegach do 60 - 80 km. Co więcej, zakład początkowo nie dostrzegł problemu, a gdy się rozprzestrzenił, zaczął aktywnie szukać innych dostawców dla sieci, a z czasem problem został praktycznie rozwiązany. Silnik 2.0 TFSI słynął z dużych rozmiarów.

Czy powinienem kupić używane Audi A4 B8? Tutaj odpowiedź tkwi raczej w stanie technicznym auta, bo jego konserwacja i naprawa nie są tanie. Dlatego głównym czynnikiem przy zakupie jest to, jak, kto i ile do Ciebie podjechał.

Mimo to dla Audi niektóre części są wyjątkowe, zwłaszcza jeśli chodzi o wersje. Na przykład przednie zaciski lub pompa hamulcowa w Olroad nie pasują do Passata.

Główne zalety przy zakupie Audi A4 (B8)

Jeśli nigdy wcześniej nie miałeś samochodu Audi, to po zakupie nawet Audi A4, nie wspominając o A6, zdasz sobie sprawę, że nigdy wcześniej nie jeździłeś Audi. dobre samochody. To jak przejście do wielkich lig. Doskonała izolacja akustyczna, dynamika, szczególnie wersje z silnikiem 2.0 TFSI. A zawieszenie jest takie, że nigdy nie będziesz za twardy ani za mocno zwinięty. Projektantom udało się znaleźć idealną równowagę podwozia.

Zmiana stylizacji w 2011 roku.

Montowany w Niemczech, Chinach i Indiach.

Platforma Platforma MLB Grupy Volkswagen współdzielone z Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Ciało

Dla Audi A 4 B 8, produkowany od 2008 do 2010, na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi łuków występuje łuszczenie farby.

Salon jest bardzo wytrzymały i nawet po przejechaniu 100 ton zachowuje swój wygląd.

Tylna półka i tapicerka drzwi mogą skrzypieć.

Kurz i brud gromadzą się w reflektorach, przedostając się przez rury wentylacyjne. Do rurek warto włożyć kawałki gumy piankowej

Szkło lamp przeciwmgielnych jest mętne.

Elektryk

Bateria szybko się rozładowuje. Naprawiono z aktualizacją oprogramowania.

Tylne światła LED tracą szczelność, co powoduje korozję styków i awarię świateł.

Mechanizm składania lusterek bocznych wydaje skrzypiący dźwięk. W serwisach mechanizmy są smarowane, a od połowy 2010 roku wprowadzane są nowe podkładki ślizgowe.

Dla Audi A 4 B 8, produkowane od 2008 do 2009, lampy CCFL podświetlenia wyświetlacza MMI wypalają się.

Po 100 ton silnik nagrzewnicy ulega awarii (300 USD).

Zimą zawodzą czujniki dotykowe systemu Keyless.

Przy 40-80 t. Km silnik blokady włazu zbiornika gazu ulega awarii.

Silnik

W silnikach 2.0 TDI produkowanych w latach 2008-2009 zużywa się zawór sterujący chłodnicy EGR.

W silnikach 3.0 TFSI produkowanych od października do listopada 2009 r. powietrze doładowujące przecieka przez uszkodzoną chłodnicę międzystopniową, co skutkuje utratą mocy. Uszkodzone chłodnice powietrza zostały wymienione w ramach gwarancji.

W silnikach 2.0 TFSI produkowanych od marca do maja 2009 r. dochodzi do wycieków płynu niezamarzającego przez przewód chłodzący turbinę. Jeśli wyłączysz silnik, gdy tylko zapali się lampka przegrzania silnika, możesz uniknąć przegrzania.

Między chłodnicami klimatyzatora, silnika i powietrza doładowującego gromadzi się dużo brudu, a same ogniwa chłodnicy szybko się zapychają.

W zimnych silnikach spaliny mogą przeciekać kolektor wydechowy. Po rozgrzaniu uszczelka kolektora działa prawidłowo.

Silniki z turbodoładowaniem zużywają do 1-1,5 litra oleju na 1000 km do 20-60 ton.km. Powodem jest nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni. Dealerzy zmieniają grupę tłoków po kontrolnym pomiarze oleju przy natężeniu przepływu większym niż 0,5-0,6 litra na 1000 km. Zmodernizowana grupa tłoków schodzi z linii montażowej od maja 2011 roku.

Zwiększa się również zużycie oleju z powodu zablokowania zaworu i separatora oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej przy przebiegu 20-50 ton.Km. Część kosztuje 130 USD.

W silnikach 2.0 TFSI wyprodukowanych przed 2011 rokiem nastąpił skok łańcucha rozrządu. W efekcie pojawiły się trzaski, stukanie, grzechotanie podczas uruchamiania zimnego silnika lub niemożność uruchomienia silnika. Problemem jest rozciągnięcie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zaworu odcinającego przesuwnika fazowego. Również przeskakiwanie łańcucha rozrządu może prowadzić do późniejszego wygięcia zaworów (6000 USD). Problem występuje częściej w eksploatacji miejskiej na krótkich dystansach.

Silnik 2.0 TDI całkiem niezawodny. Drewniaki na długich dystansach filtr cząstek stałych i następuje utrata przyczepności. Dzieje się tak z powodu awarii czujników, uruchomienia programu samoczyszczenia filtra. Które powinno zacząć się, gdy zanieczyszczenie przekracza 40%. Filtr wymaga wymiany. W niektórych usługach jest usuwany, a ECU jest przeładowywane (500 USD).

Napęd paska rozrządu ma zasób 180 ton km, ale w naszych warunkach lepiej go zmniejszyć do 120 ton km. Będzie kosztować 500-1200 USD.

We wszystkich silnikach pompa może przeciekać o 60-90 tys. Km (300-500 USD). A o 40-60 ton zużyje się podpora hydrauliczna silnika (300 USD).

Przenoszenie

6-ręczna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów Tiptronic (w wersjach z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) są niezawodne.

Wariator Multitronic może zawieść już przy przebiegu 60-80 ton.Km.

dwumasowe koło zamachowe, łożysko zwalniające a napędzany dysk zużywa się dość szybko z silniki Diesla i manualna skrzynia biegów. Zestaw sprzęgła kosztuje (1300 USD).

S-tronic jest DSG dla napęd na wszystkie koła z silnikiem wzdłużnym. Charakteryzuje się szarpaną pracą po 40-60 ton.Km. Dealerzy wymieniają ECU, a kiedy ponownie aplikują, wymieniają mechatronikę (1000 USD) w ramach gwarancji.

Napęd na wszystkie koła nie ma zastrzeżeń.

Przy 60-80 t. Km pękają pylniki zewnętrznych stawów CV (70 USD).

Podwozie

Zimą uderzenia mogą pukać tylne amortyzatory, które często płyną do 30 t. km. Wahacze obsługują 100-120 t. km, z wyjątkiem przodu przedramiona z łożyskami kulkowymi, które obsługują 50-80 ton.Km.

Przy 50-80 ton łożyska przednich kół zużyją się (100-200 USD).

Mechanizmy kontrolne

Pęknięte przewody hamulcowe.

Czasami listwy przeciekają. Po wpadnięciu do dużej dziury w szynie może pojawić się pukanie (2000 USD).

Inny

Samochód jest skomplikowany i drogi w utrzymaniu. Popularny wśród złodziei.

Czwarta generacja Audi A4 zaczęła być produkowana w 2008 roku, a zakończyła produkcję w 2015 roku, natomiast w 2011 roku model został przestylizowany. A4 2007-2015 był produkowany w dwóch nadwoziach Sedan (Sedan) i Kombi (Avant). Linijka jednostki napędowe Nadwozie B8 jest bardzo szerokie: są to silniki benzynowe 1.8TFSI (120, 160, 170 KM), 2.0TFSI (180, 211, 225 KM) 3.0TFSI (272 KM) i 3.2FSI (265 l.s.); oraz turbodiesel: 2.0TDI o różnych ustawieniach mocy (120, 143, 150, 170, 177, 190 KM) 2.7TDI (190 KM) i 3.0TDI (204, 240, 245 KM).

Zmiana stylizacji w 2011 roku zmieniła nie tylko wnętrze kabiny (zmodyfikowano deskę rozdzielczą i konsolę środkową), wygląd zewnętrzny(konstrukcja zderzaków, osłony chłodnicy uległa nieznacznej zmianie, pojawiły się reflektory z trapezowymi światłami do jazdy LED), ale zmieniła się również linia silnika. Silnik 3.2FSI (CALA) został wycofany z produkcji i został zastąpiony przez 3.0TFSI (CMUA, CRED). Również zamiast 1.8TFSI (CDHB) - 160 KM. i 250 Nm momentu obrotowego, zaczęli instalować silnik o tej samej objętości, ale o mocy 170 KM. (CAHA) i moment obrotowy 320 Nm. Zużycie paliwa wszystkich silników benzynowych spadło o 7-8%, w większym stopniu jest to zasługa systemu Start/Stop i pojawienia się elektromechanicznego wspomagania kierownicy, których nie było na dorestyle. Linia silników wysokoprężnych również przeszła zmiany wraz z nadejściem zmiany stylizacji: pojawiły się 2 nowe turbodiesle o pojemności 2,0 litra. - 136 i 163 KM Zamiast topowego 2.0TDI o mocy 170 KM. i 350 Nm momentu obrotowego, 2.0TDI ma moc 177 KM. i 380 Nm. W tym samym czasie silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem 1,8 - 120 KM pozostały bez zmian. i 2,0 - 143 KM W ofercie są również turbodiesle V6 z 204 i 245 koń mechaniczny. Ponadto zmiany w 2011 roku wpłynęły również na zawieszenie - przesunęły punkty mocowania tylnych manetek i przekonfigurowały amortyzatory.

Dane techniczne Audi A4 B8

Model nie ma tylu silników w linii, co poprzednie generacje, ale mimo wszystko jest ich wystarczająco dużo i jest w czym wybierać. W sumie w ofercie jest 6 jednostek napędowych, są to 4 benzyny i 2 diesle, porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Zupełnie inaczej oferowane są skrzynie biegów, jest 6-biegowa mechanika, CVT, a także 7-biegowy robot S-Tronic. Napęd samochodu może być również inny, istnieją wersje z napędem na przednie koła, a są wersje z napędem na cztery koła quattro.

Jeśli chodzi o niezawodność, mają ją wszystkie silniki, a w szczególności mają ją poprzednie wersje, więc jeśli chcesz kupić używaną starą wersję, możesz bezpiecznie zabrać samochód o przebiegu 200 000 kilometrów. Pod względem prędkości nawet silniki pierwszej generacji mają cechy, które mają teraz samochody. klasa budżetowa, podczas gdy stosowana pierwsza generacja jest tańsza niż nowy samochód klasa budżetowa.

Cena Audi A4 B8

Jeśli chodzi o koszty, sytuacja wygląda następująco, modele są oferowane na rynek wtórny w zupełnie innych cenach. Sprzedawcy pytają od 800 000 rubli i osiągnąć do 2 milionów rubli. Faktem jest, że wszystko zależy od silnika, konfiguracji i dostępności opcje dodatkowe, których producent oferował bardzo dużo.

Podstawowa wersja modelu została wyposażona w:

• połączona tapicerka;
• 6 poduszek powietrznych;
• kontrola klimatu;
• system start-stop;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• podgrzewane siedzenia;
• zwykły system audio;
• optyka przeciwmgielna;
• pełny pakiet mocy;
• bluetooth;

A opcjonalnie za dodatkową opłatą można było zainstalować:

• dostęp bez klucza;
• jeszcze kilka poduszek powietrznych;
• optyka ksenonowa z autokorekcją;
• adaptacyjny tempomat;
• kontrola pasa;
• system sterowania głosem;
• nawigacja;
• system audio z doskonałym dźwiękiem;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• fotele elektryczne;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• monitorowanie martwego pola;
• płatki.

Modyfikacje Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170KM

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170KM

Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 KM

Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Czas napisać recenzję Twojego Audi A4. Skumulowane zarówno złe, jak i dobre. Co więcej, dobry czy zły – jeszcze nie zrozumiał. Zostałem właścicielem około pół roku temu. Wcześniej poszedłem na sprzęt Renault Megan 2, Extreme 2. Nie mogę powiedzieć nic złego o renoshce, co więcej, gdyby nie przypadek, nawet nie zamieniłbym go na Audi. I wyszło tak: przyjaciel wyjeżdżał w długą podróż służbową do innego kraju i nie było gdzie postawić samochodu. W końcu to zrozumiałem. W tym czasie przebiegł 50400km. Auto z tyłu B8, czarne, przed stylizacją, grudzień 2010. 1,8 turbo 160 l/s, CVT. Samochód był starannie utrzymany, wszystko zostało zrobione na czas. On sam był częstym świadkiem.

Zewnętrznie samochód ma 5 punktów, ze światłami do jazdy, rzęski wyglądają bardzo drapieżnie. Salon też nie jest zły: solidny plastik, wszystko pasuje dokładnie, bez pęknięć i zniekształceń. Ale! Z plastikiem w obszarze, w którym włączone jest oświetlenie głowy, Ingolstadt świetnie się spieprzyły. Nie ma takiego gównianego i skrzypiącego plastiku nawet w Loganie)) Prawdopodobnie dlatego, że życie nie wydaje się miodem.

Silne strony:

• Duży czarny samochód z drapieżnym zezem reflektorów
• Doskonałe przyspieszenie nachalne

Słabe strony:

• • je masło
  • Zwykła benzyna - 98
  • Wysoka wrażliwość na paliwo
  • Wysoki koszt utrzymania w biurze. kupiec

Światowa premiera na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2007 czwarta generacja Audi sedan A4, który otrzymał indeks nadwozia B8. Model został oparty na nowej platformie MLP (Modular Longitudinal Platform), na której niemiecki producent samochodów wprowadził później model dwudrzwiowy.

W porównaniu do swojego poprzednika nowe Audi A4 (B8) urósł we wszystkich kierunkach. Długość całkowita 4701 mm (rozstaw osi 2808), szerokość 1826, wysokość -1427, prześwit 150 mm (można zamówić pakiet na złe drogi ze wzrostem 10 mm prześwit lub sportowe zawieszenie z prześwitem 130 mm).

Opcje i ceny Audi A4 2015

Zwiększone wymiary samochodu pozwoliły inżynierom zwiększyć wolną przestrzeń w kabinie Audi A4, a pojemność bagażnika wzrosła do 480 litrów. Jednocześnie masa sedana została zmniejszona o 10% w porównaniu z samochodem poprzedniej generacji.

Zewnętrznie Audi A4 (B8) pozostało całkowicie rozpoznawalne, ale projektantom udało się nadać modelowi więcej wyrafinowania i stylu, zwłaszcza po zmianie stylizacji w 2011 roku. Zaktualizowany sedan i kombi otrzymały zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, a także wyretuszowane zderzaki i oświetlenie.

W kabinie można zauważyć zupełnie nowe koło, nieco przeprojektowaną konsolę środkową ze zaktualizowaną klimatyzacją i jednostkami sterowania dźwiękiem, a także ulepszoną panel.

Inżynierowie zwrócili znacznie większą uwagę na techniczne aspekty odnowionego Audi A4 (B8). Nowość została oparta na zmodernizowanym podwoziu z możliwością montażu adaptacyjne zawieszenie, ulepszony napęd na wszystkie koła i elektromechaniczne wspomaganie kierownicy zamiast hydrauliki.

Bazową jednostką napędową dla Audi A4 był nowy silnik turbo o pojemności 1,8 litra, dostępny w mocach 120 i 170 KM. Ponadto kupujący nadal mogą zamówić samochód z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 225 KM, a także 2,0-litrowe silniki wysokoprężne o zwrotach od 136 do 177 KM. oraz 3,0 litry o mocy 204 i 245 KM.

Trzylitrowy silnik TFSI z mechaniczną sprężarką, dostępny w wersjach o mocy 272 i 333 KM, stał się szczytem gamy silników. Ta ostatnia opcja jest instalowana w modyfikacjach sportowych i kombi S4 Avant, która jest w stanie zdobyć setkę z miejsca w pięć sekund.

Jako skrzynie biegów do Audi A4 (B8) oferowane są 6-biegowa manualna skrzynia biegów, bezstopniowy wariator i 7-zakresowy preselekcyjny „robot” S tronic. Każda wersja sedana może być wyposażona w autorski napęd na cztery koła Quattro, a drogie wersje mają go już w podstawowym wyposażeniu.

Dodatkowo auto zyskało dodatkowe systemy, w tym system monitorowania zmęczenia kierowcy, systemy oznaczania pasów ruchu i monitorowania martwego pola, punkt dostępu do bezprzewodowego internetu oraz nową generację systemu MMI z usługą map od Google.

Cena nowego sedana Audi A4 2015 w Rosji zaczyna się od 1 480 000 rubli za początkową 120-konną modyfikację z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (dopłata do CVT wynosi 70 000 rubli). Mocniejsza wersja z silnikiem o sile 170 będzie kosztować co najmniej 1 670 000 rubli.

O samochód z napędem na wszystkie koła dealerzy pytają o 1 754 000 i sedana z silnikiem o mocy 225 KM. będzie kosztować od 1 926 000 rubli. Koszt najwyższej klasy benzyny Audi A4 2015 sięga 2 700 000 rubli, ale to bez uwzględnienia wielu dostępnych opcji.

W przeciwieństwie do poprzednika Audi A4 w nadwoziu B7, które w rzeczywistości było efektem głębokiej zmiany stylizacji generacji B6, samochód w nadwoziu B8 został zaprojektowany od podstaw.

Głównym osiągnięciem konstrukcyjnym jest ulepszony rozkład masy wzdłuż osi, który stał się niemal idealny. Faktem jest, że ze względu na umiejscowienie silnika przed przednią osią wiele Modele Audi zgrzeszyli zbyt przeciążonym przodem, co objawia się podsterownością. Twórcy A4 (B8) znacznie się rozwinęli rozstaw osi(w porównaniu do poprzednika wzrosła aż o 160 mm), jednostka napędowa została przesunięta do tyłu (wraz ze skrzynią biegów znajduje się prawie za przednią osią), a akumulator przeniesiono do bagażnika. Rezultatem jest prawie idealny rozkład masy. Dzięki temu samochód ma doskonałą stabilność i sterowność, a teraz ma prawo nazywać się kierowcą: aktywnie jeździć nim to przyjemność!

Inną koncepcję stylistyczną podkreśla również design - A4 (B8) jest wykonany w nowym korporacyjnym stylu Audi, który został następnie wypróbowany we wszystkich innych modelach tej marki. Charakter kierowcy jest podkreślony przez drapieżny przód z agresywnym zderzakiem, markową osłonę chłodnicy w kształcie trapezu i przymrużony przód, filigran podkreślony zagięciem LED światła do jazdy.

4 lata po wprowadzeniu B8 Quartet został przestylizowany, „makijaż” nadwozia i wnętrza był tak lekki, że tylko spostrzegawczy ludzie lub koneserzy mogli zauważyć zmiany.

Modyfikacje

• Audi AA Avant. Produkowany od 2009 roku. Produkcja kombi rozpoczęła się niemal natychmiast po wersji sedan. Był bardzo poszukiwany w Europie. Tego samego nie można powiedzieć o Rosji. Jednak na rynku wtórnym można dziś znaleźć sporo kombi z tamtych lat. W przypadku samochodów z Europy, bez książki serwisowej naszego dealera, zalecamy traktować je z ostrożnością.
• Audi SA i SA Avant. Wydawany od 2008 roku. Naładowane wersje sedana i kombi były oferowane z 3-litrową sprężarką w kształcie litery V „sześć” (333 KM) z robotem lub skrzynia mechaniczna przekładnie i obowiązkowy napęd na cztery koła quattro. Nawet setka sedanów przyspiesza w 5,1 sekundy. SA Avant jest o 55 kg cięższy i ma wyższy współczynnik oporu. Być może dlatego przegrywa z sedanem w przyspieszeniu do setek 0,1 sekundy.
• Audi AA allroad quattro. Produkowany od 2009 roku. Po raz pierwszy A4 otrzymało wersję allroad quattro w czwartej generacji. Praktyczny samochód z prześwitem zwiększonym o 3,5 cm. Na Rynek rosyjski oferowano go tylko z turbodoładowaną benzyną Silnik TFSI objętość dwóch litrów o pojemności 225 „koni” sił.

Tradycyjnie dla Audi „czwórki” wyróżniają się wysoką odpornością na korozję, nawet w miejscach, gdzie lakier jest odpryskiwany, metal prawie nie rdzewieje. na wysokim poziomie i bezpieczeństwo bierne– maksymalnie 5 gwiazdek za wyniki Testy zderzeniowe EuroNCAP 2009.

Biorąc pod uwagę współczesne trendy, w tym modelu szeroko stosowane są światła LED (w światłach do jazdy, tylnej optyce, dodatkowym świetle hamowania). Jednak w praktyce to piękno może przysporzyć kłopotów, a przywrócenie status quo kosztuje nieźle (patrz „ Słabe punkty»)!

Wewnątrz „czwórki” od razu czuć markę premium, którą podkreślają wysokiej jakości i solidne materiały, odporna na zużycie wyściółka, precyzyjne spasowanie części, doskonała izolacja akustyczna oraz bogate (nawet w podstawowej wersji) wyposażenie. W całej tej okazałości z powodzeniem wpisane są notatki kierowcy o charakterze modelu.

O kierowniczym charakterze auta świadczy zwrócona w stronę kierowcy centralna część deski rozdzielczej, fotele z rozwiniętym podparciem, pionowe zerowe położenie obrotomierza oraz wskazówki prędkościomierza.

Pod względem rozstawu osi A4 wyraźnie przewyższa swoich głównych konkurentów (2810 mm w porównaniu do 2760 mm w BMW serii 3 i Mercedes klasy C) i jest wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażerów nawet dla gigantów. Wystająca skrzynia i masywny tunel podłogowy przeszkadzają osobie siedzącej pośrodku. Jednak podczas operacji nadal można było zidentyfikować kilka problematycznych obszarów: z biegiem czasu półka na tylnej szyby(wymaga dodatkowej redukcji hałasu) i skrzypiących szyb elektrycznych (wymaga prowadnic do czyszczenia).

Silnik

Szeroka gama jednostek benzynowych i turbodiesel była przeznaczona dla A4, a oba typy są reprezentowane w naszym kraju w prawie równych proporcjach.

Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, w każdym z silników benzynowych zidentyfikowano szereg problemów. Ogólnie - awaria poszczególnych cewek zapłonowych nie jest wykluczona, jednak problem ten występuje znacznie rzadziej niż u poprzednika.

Najpopularniejszym silnikiem benzynowym jest 1.8 TFSI, a najrzadszym jest topowe 3,2 litra. Najbardziej masywnym silnikiem wysokoprężnym jest 2.0 TDI. Słaby punkt każdego silniki benzynowe rodziny TFSI - zauważono rozrząd, przedwczesne rozciąganie łańcucha i pęknięcie jego hydraulicznego napinacza. Może się to zdarzyć przy przebiegach od 70 do 100 tys. km i grozi ześlizgnięciem się łańcucha i śmiertelnym spotkaniem zaworów z tłokami. Dlatego przy wskazanych przebiegach, aby uniknąć problemów, konieczne jest monitorowanie stanu tych części.

Silnik 1,8 litra również przecieka pompy wysokiego ciśnienia (wymagana wymiana). 2,0-litrowe „benzyny” charakteryzują się zwiększonym „apetytem” oleju. Jeśli jest więcej niż 0,5 litra na 1 tys. Km, stacja serwisowa najpierw sugeruje wymianę układu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli to nie pomoże, silnik wymaga naprawy z wymianą grupy tłoków.

Najbardziej niezawodnym z silników wysokoprężnych jest najbardziej masywny 2,0 litra. W 3,0-litrowym odnotowuje się awarię klap kolektora dolotowego (częściej widoczna lampka ostrzegawcza) Sprawdź silnik) i zablokuj zawory dławiące(silnik traci przyczepność, występują przerwy w pracy, wzrasta dym).

„Czwórki” to napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła, jednak te ostatnie są znacznie mniej powszechne. W porównaniu do swojego poprzednika zmieniła się autorska konfiguracja napędu na cztery koła quattro – w tej generacji A4 pierwszeństwo mają tylne koła: w normalnych trybach 40:60, podczas gdy u poprzednika rozkład momentu obrotowego był równy (50:50). Wersje z napędem na wszystkie koła wyróżniają się lepszą stabilnością i zwrotnością niż ich „bracia” z napędem jednokierunkowym. W przekładni quattro nie stwierdzono żadnych charakterystycznych słabości.

Przenoszenie

Gama skrzyń biegów zaprojektowanych dla A4 jest również bardzo zróżnicowana: istnieje 6-biegowa „mechanika” (najmniej powszechna), wariator Multitronic (dla wersji z napędem na przednie koła o małej mocy), zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów - S- tronic (analog Volkswagena DSG) i klasyczny „automat” - tiptronic.

„Robot” z dwoma sprzęgłami okazał się najbardziej zawodny - jednostka sterująca „mechatronika” jest słabym punktem (objawia się drganiem w ruchu). Czasami problem można rozwiązać przez przeprogramowanie „mózgów”, ale często konieczna jest zmiana węzła problemowego.

W manualnej skrzyni biegów agregowanej z silnikami wysokoprężnymi możliwa jest awaria dwumasowego koła zamachowego (trzaski i stukanie na początku ruchu i na biegu jałowym).

Jednak najbardziej bezawaryjne były Multitronic (jest to nowa generacja, a słaby punkt tkwiący w poprzedniku został w nim wyeliminowany) oraz Tiptronic.

Zawieszenie

Konstrukcyjnie zawieszenie samochodu jest podobne do jego poprzednika - przednie i tylne „multi-link” ze stabilizatorami stabilność toczenia. Aby zmniejszyć masę mas nieresorowanych, przednich wahaczy (po cztery z każdej strony) i dolnych wahaczy Tylne zawieszenie wykonany ze stopu aluminium. Podwozie charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością i energochłonnością.

Pojemność bagażnika A4 jest średnia w porównaniu do konkurentów - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów dla BMW serii 3, 475 litrów dla Mercedesa klasy C i 565 litrów dla VW Passata (B6). składanie tylne siedzenia do 2011 - opcja dodatkowa, po - w "bazie". Opcjonalnie A4 zostało wyposażone w autorski system Audi drive select, który pozwala na zmianę charakteru auta (ustawienia amortyzatorów o regulowanej sztywności, responsywność wspomagania kierownicy i pedału gazu są różne) - wersje przed zmianą stylizacji mają trzy tryby pracy: Comfort, Auto i Dynamic, a po 2011 roku dodano czwarty – Efficient. Tryby zmienia się za pomocą przycisków przy dźwigni zmiany biegów. Regulowane amortyzatory okazały się nie mniej niezawodne niż konwencjonalne.

Wystarczająco trwałe i amortyzujące. Większość oryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” przedniego i tylnego zawieszenia jest w stanie osiągnąć nawet 100 tys. Km. Nieco mniej (ok. 80 tys. km) to hydrauliczne ciche bloki wahaczy tylnego dolnego przedniego zawieszenia i ok. 60 tys. km - rozpórki stabilizatora. Jednocześnie naprawy podwozia są drogie - przednie wahacze wyposażone są w przeguby kulowe, a dolne wahacze w tylnym zawieszeniu wraz z gumkami.

Trudności z wymianą – z biegiem czasu stalowe śruby w aluminium mocno kwaśnieją kostki mocowanie górnych ramion i drążków rozbijających tylnego zawieszenia. Trzeba je podgrzać, nawiercić, a czasem nawet odciąć szlifierką.

Sterowniczy

Reechnoe sterowniczy, wyposażony w elektryczny wzmacniacz, stał się niezawodny. Końcówki kierownicy są w stanie wytrzymać co najmniej 100 tys. Km, a przyczepność - około 150 tys. Km.

Zelektryfikowany na A4 i hamulec postojowy - aktywowany przyciskiem w pobliżu dźwigni zmiany biegów, oraz mechanizmy hamulcowe, zablokować klocki za pomocą silników elektrycznych zamontowanych na każdym tylnym zacisku. W przeciwieństwie do Audi A6 z tyłu 4F i VW Passata (B6), Quartet nie ma problemów z elektrycznym hamulcem ręcznym. Jedyną uwagą dotyczącą hamulców jest to, że z biegiem czasu wsporniki tylnych zacisków pękają i uderzają w wyboje.

Słabe strony samochodu

• Słaby punkt każdego jednostki benzynowe Rodzina TFSI - przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu i zużycie jego napinacza hydraulicznego.
• W „robotach” S-tronic podobny do VW Problemy DSG dostarcza „mechatroniczną” jednostkę sterującą.
• Słabym punktem optyki A4 są diody LED. Tak więc z przodu światła do jazdy zawiodły (częściej w okresie gwarancyjnym), z tyłu diody LED przepalone, a w kombi Avant tablica z czasem utlenia się, a diody dodatkowego światła hamowania przepalają się. We wszystkich przypadkach montowane są reflektory do wymiany.