Specyfikacje kombi Audi a4. „Czwarty” sedan Audi A4

Audi A4 to linia samochody kompaktowe klasa wykonawcza produkowana od końca 1994 roku przez niemieckiego producenta samochodów Audi, spółkę zależną Volkswagen Grupa. Samochód ten jest następcą, którego produkcja zakończyła się w 1996 roku.

A4 przeszło pięć generacji modyfikacji i jest oparte na platformie Volkswagen Group B. Wewnętrzna numeracja producenta uważa A4 za kontynuację linii Audi 80 - początkowe A4 jest oznaczone jako seria B5, a następnie B6, B7, B8 i B9. Serie B8 i B9 są zbudowane na platformie Volkswagen Group MLB, którą dzieli wiele innych modeli Audi.

Nadwozie A4 jest dostępne jako sedan i kombi. Druga (B6) i trzecia (B7) generacja A4 miała nadwozie kabriolet, ale potem z czwarta generacja(B8) stał się osobnym modelem o nazwie Audi A5. Istnieje sportowa wersja A4 o nazwie Audi S4.

Rozwój samochodu rozpoczął się w 1988 roku, a pod koniec tego roku powstały pierwsze szkice projektowe. Do 1991 projekt zewnętrzny został wyselekcjonowany i zamrożony do produkcji w 1994 roku. Projekt wnętrz zakończono w 1992 roku, a eksperymentalną produkcję rozpoczęto w pierwszej połowie 1994 roku. Budowa została zakończona w trzecim kwartale 1994 roku.

Najbliższymi konkurentami samochodu są BMW serii 3, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-Class, Nissan Teana, Renault Laguna , Toyota Camry i Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Audi A4 pierwszej generacji Wpisz 8D) zadebiutował w październiku 1994, rozpoczął produkcję w listopadzie 1994, sprzedaż w Europie rozpoczęła się w styczniu 1995. Sprzedaż w Ameryce Północnej rozpoczęła się we wrześniu 1995 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagen Group B5 (PL45), na której bazuje Volkswagen Passat piątej generacji. Wyprodukowano dwa rodzaje nadwozia - 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi (Avant).

W ciągu siedmioletniej produkcji w samochodzie stale dokonywano drobnych zmian. Znacząca przebudowa została przeprowadzona w 1997 roku. Zaktualizowano niektóre silniki i dodano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Kolejny lifting miał miejsce w 1999 roku. Zmiany były w większości kosmetyczne, ale dotyczyły niemal wszystkich elementów zewnętrznych.

Wybór silników jest bardzo duży. Benzyna 4-cylindrowa o pojemności od 1,6 do 1,8 litra o mocy od 101 do 180 KM, 6-cylindrowa w kształcie litery V o pojemności od 2,4 do 2,8 litra o mocy od 150 do 381 KM. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 1,9 litra o mocy od 75 do 115 KM, 6-cylindrowy silnik 2,5 litra w kształcie litery V o mocy 150 KM.

Transmisje też duży wybór- 5 lub 6 biegowa manualna, 4 lub 5 biegowa automatyczna. Audi zapowiedziało również nowe automatyczne pudełko Tiptronic. Skrzynia biegów jest konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną, która zapewnia pełne praca automatyczna lub ręczny wybór biegów.

Audi B6 (2000-2006)

Następne Audi A4 ( Typ 8E) zadebiutował 10 października 2000 roku, obecnie oparty na platformie Volkswagen Group B6 (PL46). Nowa stylizacja samochodu została opracowana przez niemieckiego projektanta motoryzacyjnego Petera Schreyera w latach 1996-1998, inspirowana projektem drugiej generacji (C5) wprowadzonym w 1997 roku.

Nadwozie było w trzech wersjach - 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi i 2-drzwiowy kabriolet. Avant (kombi) został wprowadzony w czerwcu 2001 roku i trafił do europejskich salonów we wrześniu 2001 roku.

Wybór silników dla najbardziej wybrednych gustów. Benzyna - 4-cylindrowa o pojemności od 1,6 do 2,0 litra o mocy od 101 do 187 KM, 6-cylindrowa w kształcie litery V o pojemności 2,4 litra (168 KM) i 3,0 litra (217 KM). Diesel - o pojemności 1,9 litra (l4, 99-128 KM) i 2,5 litra (V6, 153-178).

Dostępne są cztery opcje skrzyni biegów – 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 5- lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Audi wprowadziło bezstopniową skrzynię biegów opracowaną przez LuK o nazwie „Multitronic”, która zastąpiła przestarzałą tradycyjną automatyczną skrzynię biegów w modelach z napędem na przednie koła. Jednak konsumenci na całym świecie skarżyli się, że pudełko jest podatne na awarie elektroniczne, a także ma problemy mechaniczne.

Audi B7 (2004-2008)

Audi wprowadziło nową generację A4 pod koniec 2004 roku z wewnętrznym oznaczeniem B7 (Typ 8E/8H). Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagen Group B7 (PL46). Pomimo nowego oznaczenia B7 jest mocno zmodernizowany i zaktualizowana wersja B6 ze zmienionymi ustawieniami układu kierowniczego, geometrią zawieszenia, zaktualizowane silniki wewnętrzne spalanie, ulepszony elektroniczny system stabilizacji (ESP). Przedni grill został zmieniony na wysoki trapezoidalny kształt, taki sam jak w Audi A6 (C6) trzeciej generacji, jednak panel a wnętrze niewiele się zmieniło.

Nadwozie było również w trzech wersjach - 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi i 2-drzwiowy kabriolet.

Wiele silników otrzymało wiele dodatków. W 2005 roku wprowadzono system bezpośredniego wtrysku paliwa (FSI) do silników benzynowych 2.0 TFSI i 3.2 V6 FSI oraz inne ulepszenia, zwiększające moc do 197 KM. i 252 KM odpowiednio. Silniki te wykorzystują konfigurację z czterema zaworami na cylinder.

Wybór silników jest wciąż duży. Benzyna - 4-cylindrowa o pojemności od 1,6 do 2,0 litra o mocy od 102 do 220 KM, 6-cylindrowa w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra o mocy 252 KM. Diesel - 4-cylindrowy o pojemności od 1,9 do 2,0 litra o mocy 115 do 170 KM, 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności od 2,5 do 3,0 litra o mocy od 163 do 233 KM.

Do wyboru są cztery skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna Tiptronic i bezstopniowa Multitronic (CVT) z siedmioma biegami.

Audi B8 (2009-2015)

Audi zaprezentowało pierwsze oficjalne zdjęcia serii B8 A4 w sierpniu 2007 roku i pokazało samochód publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. Samochód jest zbudowany na modułowej platformie podłużnej B8 Grupy Volkswagena (MLB/MLP), platformie używanej również w Audi A5 Coupe. Samochody z nadwoziem kabriolet stały się znane jako Audi A5, do wyboru pozostały tylko dwa nadwozia - 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi.

Platforma MLP umożliwia skrócenie przedniego zwisu, co skutkuje dłuższym rozstawem osi bez zwiększania całkowitej długości. To skutecznie przenosi środek ciężkości nieco do tyłu, poprawiając prowadzenie i równowagę masy. pojazd między przodem a tylne osie. Ponadto nowa platforma pozwoliła zwiększyć przestrzeń w kabinie i bagażniku, a masa własna samochodu zmniejszyła się o 10%.

Wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w system bezpośredniego wtrysku paliwa (FSI) - 4-cylindrowy 1,8 i 2,0 litra o pojemności od 118 do 222 KM, 6-cylindrowy 3,0 litra (268 KM) i 3,2 litra (261 KM). Wszystkie silniki Diesla są turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem - 4-cylindrowe o pojemności 2,0 litra o mocy od 116 do 168 KM, 6-cylindrowe o pojemnościach w kształcie litery V 2,7 i 3,0 litra o mocy 187 i 237 KM.

Skrzynie biegów pojawiły się aż pięć najbardziej zróżnicowanych opcji - 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa „Tiptronic”, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 7-biegowa DSG „S tronic”, a także „8-biegowa” CVT „Multitronic” .

Audi V9 (2015-obecnie)

W czerwcu 2015 roku została wydana kolejna generacja Audi A4 B9 (Typ 8W) - piąty model dla nazwy A4 i dziewiąta generacja serii Audi 80/A4 jako całości. Oficjalna premiera miała miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagen Group B9 (MLB/MLP). B9 jest nieco większy od poprzedniej generacji, ale waży o 120 kilogramów mniej. Do wyboru są również dwa nadwozia - 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi.

Audi A4, 2016

Pierwsze co mi się podobało to nawigacja fajna, na desce rozdzielczej jest bardziej szczegółowa, jakby przybliżona, na ekranie na środku deski rozdzielczej - bardziej przeskalowane, jasne kolory, z dużą ilością informacji o najbliższych miejscach odpoczynku, stacje benzynowe, hotele. Dalej jest hałas. Oto rzecz: 18-calowe felgi Pirelli, niski profil. W kabinie jest cicho, gdzieś po 120 słychać szum w łukach, nie przeszkadza to w rozmowie niskim głosem, ale jest. Na ostatnich czterech było radio z subwooferem, grała karta CD, płyty. Brzmiało dobrze, ale nie jestem melomanem. Na nowe Audi A4 to też subwoofer, podobnie jak 10 głośników, odtwarza wszystko, co się da, może poza winylem. Dla moich uszu, a także dla uszu wszystkich postronnych i nie tak słuchaczy, brzmi czyściej i smaczniej. I jest więcej ustawień. Trochę o salonie. Wnętrze Audi A4 to, jak lubią mówić prawdziwi ludzie, po prostu statek kosmiczny. I zgadzam się z nimi – stylowe, piękne, wysokiej jakości, nigdzie nie trzeba się rozciągać – wszystko jest wygodne, pod ręką. Tylko zamrożone. Jeśli na tym A4 wszystko było intuicyjne, to tutaj nadal nie wymyśliłem połowy opcji. Dopiero dzisiaj przypadkowo się dowiedziałem - okazuje się, że mam aktywny tempomat. Ogólnie wnętrze robi wrażenie. Tak, drewno jest prawdziwe – szary dąb, jednak reszta też jest prawdziwa – metaliczny metal, miękki plastik, choć nie wiem kto to w życiu czuje. Fotele sportowe, alcantara perforowana skórą, z nadrukami S-line na oparciach, no cóż, to powód, żeby czuć się fajnie, to zrozumiałe, ale o krzesłach – na poprzednim miałem też fotele sportowe, te są znacznie lepsze. Moja żona i ja jechaliśmy prawie bez wstawania przez 16 godzin z Moskwy - i nic nie zachorowało, nie bolało i nie mrużyło oczu. A nam niestety daleko jeszcze do 30. Krzesła są elektryczne, prawie od razu usiadłem wygodnie i nie zmieniłem jeszcze ustawień, siedzą dobrze. Jak ona jeździ! Wszystko jest w nim nowe - silnik, podwozie, skrzynia biegów. To tak, jakby był przyklejony do drogi. Mówią, że można nim jeździć również na boki. Jak dotąd trudno to sobie wyobrazić.

Zalety : jeździ świetnie. Ekwipunek. Opcje. Komfort w kabinie.

Wady : nie znaleziono.

Władimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Kilkudniowe poszukiwania, dzwonienie do dealerów, przedpłata do jednego z nich i kupowanie tego auta od innego. W rezultacie zabrałem Audi A4 2 litry, 249 sił, napęd na wszystkie koła, sprzęt sportowy, dwie linie S, 18-te koła, elektryczny fotel kierowcy, przednie-tylne reflektory LED, muzyka, 10 głośników z subwooferem, lakier fortepianowy w środku, komfortowy pakiet i być może zapomniałeś. Po przejechaniu pierwszych 200 km czuję się tylko pozytywnie. Reflektory pożarowe, super zawieszenie, dobre pudełko, bardzo wspaniały układ kierowniczy, muzyka na 3 plusy. Wysoko ładny samochód. Hałas jest bardzo dobry. Piękno w kabinie jest po prostu niesamowite, daje o sobie znać rozbudowane oświetlenie, wiele różnych kolorów, a także możliwość wyboru własnego koloru. Fotele sportowe są po prostu super, a jako bonus, doskonała przyczepność tyłka z wnętrzem z Alcantary. Rozmiar wewnątrz jak Audi A6.

Zalety : przestronny salon. Jakość materiałów. Skrzynia silnika.

Wady : Cena £.

Siergiej, Moskwa

Audi A4, 2016

Po kradzieży poprzedniego samochodu Nissan Murano zaczął rozważać opcje z wielkiej niemieckiej trójki. Zdecydowałem się na Audi A4. Komfort: Strasznie niewygodne sportowe fotele, które nie mają podparcia lędźwiowego, chociaż podparcie boczne znajduje się na wysokości. Tak, jestem osobą z niezbyt zdrowym kręgosłupem, po półgodzinnej jeździe zaczynają mnie boleć plecy, drętwieją mi nogi, boli mnie pięta. W przeciwnym razie nie ma na co narzekać jeśli chodzi o komfortową jazdę. Izolacja akustyczna nie jest zła; muzyka (niektóre poprawiona) na poziomie. Pits jaskółki nieźle (gorszy niż Murano, ale nie można narzekać). Kierownica (sportowa) jest wygodna, wszystkie przyciski są pod ręką, ekran prędkościomierza to po prostu cud, tutaj BMW i Mercedes patrzą i płaczą, skrzynia włącza się świetnie i na czas, choć znowu wydawało się, że nie jest gorzej na Murano. Z minusów - nie wysuwany ekran pośrodku. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że kiedyś na pewno rozbiją szybę i spróbują ją wyciągnąć, myląc ją z tabletem, ale to chyba fobia po kradzieży. Łatwość zarządzania jest doskonała. Minusy: okropny, ogromny, potworny świerszcz gdzieś w pobliżu lewej nogi. Nie wiem, co to jest, ale wydaje mi się, że to nawet nie świerszcz, ale jakieś stworzenie, które zaraz odrąbie mi nogi. I to na nowym niemieckim. Nie wiem, czy się radować, czy nie, ale jak dotąd jest to jedyny znaczący minus w tej chwili. Konsumpcja: 6 litrów na autostradzie, 10 w mieście, nie wiem czy wzrośnie czy nie, o ile utrzyma się na tym poziomie. Rozumiem auta jak świnia w pomarańczach czyli wszystko co wiem to gdzie wlać wodę do myjki i nie mogę jej znaleźć w każdym aucie, więc były pewne obawy co do wielkiego i strasznego „palnika olejowego”, ale jak dotąd pełne zamówienie. Wprawdzie auto nie zawiodło, ale co mogło się stać z autem przy takim biegu? Jechałem Audi A4 do Wołgi, pewnie jeździ po autostradzie, całkiem nieźle nabiera prędkości, znowu bardzo podoba mi się prowadzenie. Ogólne wnioski: Samochód jest dobry. Szczerze mówiąc wnętrze auta wywołuje we mnie dziką radość, bardzo podoba mi się sposób, w jaki jeździ, więc nie mogę powiedzieć, że żałowałem, że go kupiłem, ale nie mogę też powiedzieć, że jestem w stanie euforii .

Zalety : izolacja akustyczna. Doskonale połyka pestki. Komfort. Sterowalność.

Wady : niewygodne sportowe fotele. Ekran na panelu nie jest usuwany.

Konstantin, Moskwa

Audi A4, 2016

O moich odczuciach: Audi A4 to nierealistycznie fajne auto, po prostu stoisz obok i cieszysz się nim, nie tylko ja to zauważyłem. Otwierasz ciężkie drzwi, siadasz w środku, a przyjemność wkracza na nowy poziom. Materiały pasują idealnie, łączenia są nierealne, zrobili je jacyś psycholodzy. Komfort lądowania. We wszystkich samochodach, które miałem, zrozumiałem, że siedzę. Nogi były prawie zawsze pod kątem 90 stopni. W Audi A4, gdy tylko wsiądziesz do samochodu, natychmiast zapadniesz się w fotele, nadwozie nabiera pewnego rodzaju rozłożonego, wydłużonego stanu. Żadna regulacja siedzenia tego nie naprawi. Na początku było to niezwykłe, ale potem zdałem sobie sprawę, jakie to wygodne. Pień jest generalnie osobnym problemem, ma większą głębokość niż na tym samym Q5, a także szerokość plus/minus. A luz, nawet z zestawem karoserii, jest również sam w sobie, wydaje mi się, jak większość sedanów (najprawdopodobniej jest to zasługa przeszacowanego zawieszenia dla krajów o słabym zasięgu).

Zalety : samochód daje przyjemność posiadania.

Wady : nie widziany.

Nikołaj, Ufa

Audi A4, 2016

Bardzo zadowolony z samochodu, biorąc pod uwagę młodzieńcze ambicje, radzi sobie z hukiem. Silnik wystarczy, aby się bawić i jednocześnie nie zginąć. Po pierwszym przeglądzie technicznym wszystko jest idealne, mam nadzieję, że tak będzie dalej. W długie wycieczki w Audi A4 wcale się nie męczysz, to przyjemność. Chciałem wyprzedzić - wysiadłem, nawet nie mrugnąłem, chciałem, jedziesz spokojnie i ciesz się wygodą. W mieście zawsze można zmieścić się w jedwabiu na parkingu, mimo gabarytów auto jest bardzo kompaktowe (wszystkie te kamery i przednie czujniki parkowania to drobiazgi, tylne w zupełności wystarczą). I oczywiście szykowne wnętrze, które do dziś budzi w pasażerach emocje. Zewnętrznie wyposażenie Audi A4 jest dalekie od czołówki, ale nacisk położono na wnętrze.

Zalety : wygodny salon. Wiele opcji. Praca silnika. Zawieszenie.

Wady : koszt opcji dodatkowych.

Cyryl, Kazań

Dla Audi Kwartet jest podstawową „siłą uderzeniową” na rynku. Jednak tak by się nie stało – udział tego modelu klasy D, a dokładniej jego segmentu premium, stanowi ponad 30% całkowitej liczby sprzedaży samochodów tej marki na świecie. W 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie miała miejsce premiera Audi A4 sedan z indeksem B8. Pod koniec 2011 roku wszedł na rynek zaktualizowany model, który dla swojego indeksu otrzymał oznaczenie FL (lifting).

Audi A4 sedan nie można zaliczyć do modnego gadżetu. Tutaj wręcz przeciwnie, cztery pierścienie z Ingolstadt od dawna są oznaką wzorowego stylu biznesowego. Samochód wygląda zarówno elegancko, jak i surowo, poza tym są nuty pewnego sportowego charakteru. Patrząc na A4, od razu rozumiesz, że to Audi, najważniejsze jest, aby nie pomylić go z niektórymi starszymi modelami.
Najbardziej zauważalnym szczegółem przodu jest projekt oświetlenia. Przyciąga wzrok efektownym „paskiem świetlnym” LED, który podąża za konturem reflektora, nadając tym samym wyglądowi pewną agresję. Ponadto możemy zwrócić uwagę na autorską kratkę w kształcie trapezu z lekko ściętymi górnymi krawędziami oraz zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi. Wszystko to razem nadaje samochodowi raczej drapieżny wygląd.

Czyste linie tworzą klasyczną i elegancką sylwetkę. Dzięki linii „ramię”, wydłużonej masce i energicznym konturom nadwozia podkreśla sportowy charakter „A4”. Cóż, lekki stop tarcze kół Przy średnicy 16, 17 lub 18 cali wygląd sedana jest kompletny. Tył samochodu wykonany jest zgodnie ze wszystkimi kanonami korporacyjnego designu Audi i wyróżnia się latarniami o gładkich konturach i „wypchaniem” diod LED oraz bliźniaczymi rurami wydechowymi.

Zewnętrzny wymiary trzyczęściowy model ma 4701 mm długości, 1427 mm wysokości i 1826 mm szerokości (w tym lusterka boczne - 2040 mm). Rozstaw osi w niemiecki model odczytuje 2808 mm i prześwit(prześwit) - 135 mm.

Wnętrze „czwartej czwartej” wyróżnia doskonała ergonomia, funkcjonalność, wysoka jakość użytych materiałów oraz poziom wyposażenia. We wnętrzu auta znajdziemy skórę, drewno i aluminium. We wnętrzu niemieckiego sedana króluje luksus, jak przystało na model premium. Monumentalnie wygląda architektura przedniego panelu, przechodzącego w wysoki tunel. Konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy, co sugeruje, że to on jest głównym w samochodzie. Na górze znajduje się Audi multimedia interface z 7-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. Poniżej znajduje się miejsce na owiewki wentylacyjne, sterowniki audio i klimatyzacji. Ogólnie wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach i wykonane na najwyższym poziomie.

Do Audi A4 dostępne są cztery rodzaje siedzeń, ale każdy z nich wydaje się być skrojony na miarę, ma doskonałe podparcie boczne i wiele regulacji, w tym ruchomą ochraniacz kolan. Kierowcy dowolnej budowy będą mogli wygodnie zmieścić się na przednich siedzeniach sedana. Tylna kanapa ma trzy zagłówki i trzy pasy bezpieczeństwa, ale wygodnie może na niej siedzieć tylko dwóch pasażerów. Powodem tego jest zbyt wysoki tunel transmisyjny, który powoduje dyskomfort nóg osoby siedzącej pośrodku, a poduszka w tym miejscu jest szorstka. Ale drugi rząd siedzeń przyjmuje z całą gościnnością dwóch jeźdźców, oddzielając wystarczającą ilość miejsca we wszystkich kierunkach i wysoki poziom komfortu.

Bagażnik tutaj, pod względem objętości, nie jest rekordowy - 480 litrów, ale jest to prostokątna skrzynia o równych ścianach, a nadkola i zawiasy nie pochłaniają objętości i nie przeszkadzają w transporcie bagaż. Jeśli zostanie zwolniony tylne siedzenia od pasażerów oparcie można złożyć w proporcji 40:60, uzyskując w ten sposób 962 litry użytkowej pojemności bagażowej i płaską powierzchnię.

Specyfikacje. Na Rynek rosyjski Audi sedan A4 jest oferowane z siedmioma silnikami, z których cztery to benzynowy TFSI i trzy wysokoprężne TDI. Najpierw o benzynowej części modelu premium z Ingolstadt.

• Początkowy silnik benzynowy ma pojemność 1,8 litra i jest wyposażony w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. W zależności od poziomu doładowania generuje 120 Koń mechaniczny i odpowiednio 230 Nm momentu obrotowego lub 170 „koni” i 320 Nm. Silnik jest połączony z 6-biegową „mechaniką” lub wariatorem multitronic. W przypadku mocniejszej jednostki montowany jest również autorski system napędu na cztery koła quattro. 120-konny sedan rozpędza się do pierwszej setki w 10,5 sekundy, a jego możliwości są ograniczone do około 200 km/h. Średnio potrzebuje 6,2-6,5 litra paliwa na 100 km przebiegu w cyklu mieszanym. „Czwarta” ze 170-konnym silnikiem wymienia pierwszą setkę w 7,9-8,3 sekundy, zyskując maksymalnie 225-230 km/h i zużywając 5,7-6,2 litra paliwa, w zależności od modyfikacji.
• Za nim znajduje się 2,0-litrowe „turbo” o mocy 225 koni mechanicznych, rozwijające maksymalny ciąg 350 Nm. W połączeniu z tym silnikiem oferowana jest 6-biegowa „mechanika”, wariator multitronic lub 7-zakresowy „robot” S tronic z parą sprzęgieł. Przyspieszenie takiego auta od 0 do 100 km/h waha się od 6,4 do 6,9 sekundy, a „prędkość maksymalna” jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Apetyt takiego „A4” jest dość umiarkowany - w cyklu mieszanym „zjada” od 5,8 do 6,7 litra benzyny.
• Okrętem flagowym jest 3,0-litrowy silnik V6, który wytwarza 272 „koni” i 400 Nm momentu obrotowego. Opiera się wyłącznie na 7-biegowej S tronic i napędzie na cztery koła quattro. Takie Audi A4 „strzela” od postoju do pierwszej setki w 5,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Tak mocny samochód zużywa 8,1 litra paliwa na procent toru w cyklu mieszanym.

Teraz o dieslach.

• „Junior” to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo o mocy 150 KM i 320 Nm. Aby mu pomóc, bezstopniowy wariator multitronic i Napęd na przednie koła. Imponujących właściwości dynamicznych i szybkościowych od tego silnika nie należy się spodziewać – 150-konny samochód przyspiesza od 0 do 100 km/hw 9,1 sekundy i zyskuje maksymalną możliwą prędkość 210 km/h. Główną zaletą silnika wysokoprężnego jest oszczędność paliwa. To Audi A4 spala tylko 4,8 litra paliwa na 100 kilometrów.
• Rolę „środka” pełni czterocylindrowa jednostka turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przy mocy 177 sił jego moment graniczny jest ustawiony na około 380 Nm. Taki sedan wykonuje ćwiczenie rekrutacji pierwszej setki w 7,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 222 km/h. Wskaźniki nie są złe, podobnie jak zużycie oleju napędowego - tylko 4,8 litra na 100 kilometrów.
• „Senior” - 3,0-litrowy turbodiesel z sześcioma cylindrami w kształcie litery V. Jego moc to 245 „koni”, a maksymalny moment obrotowy to 500 Nm. Współpracuje z 7-biegowym „robotem” S tronic i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła quattro. Taka ilość koni mechanicznych zapewnia doskonałą dynamikę – 5,9 sekundy od 0 do 100 km/h, a także prędkość 250 km/h. Jednocześnie zużycie paliwa oczywiście nie zrujnuje właściciela - jednostka o mocy 245 koni mechanicznych wystarcza tylko na 5,7 litra paliwa.

Jeśli chodzi o zawieszenie, z przodu zainstalowano niezależną konstrukcję dwuwahaczową ze stabilizatorami, a z tyłu wielowahaczową niezależną z dźwigniami trapezowymi i belką nośną.

Opcje i ceny. W 2015 roku najwięcej niedrogi sedan Audi A4 ze 120-konnym silnikiem i 6 biegami skrzynia mechaniczna transmisje oferowane są na rynku rosyjskim w cenie 1 480 000 rubli. Lista wyposażenia takiego samochodu obejmuje poduszki powietrzne w ilości sześciu sztuk, różne elektroniczne asystenty, klimatyzator, standardowy system audio, system start-stop, akcesoria z pełną mocą i 16-calowe rolki.
Wersja benzynowa z napędem na wszystkie koła będzie kosztować co najmniej 1 754 000 rubli. „Top” wersja sedana Audi A4 z silnikiem benzynowym o mocy 272 koni mechanicznych, S tronic i napęd na wszystkie koła quattro kosztuje od 2 600 000 rubli, „top diesel” jest o 100 000 rubli droższy. Ponadto dla tego modelu dostępna jest szeroka gama opcji i dodatkowego wyposażenia, co może znacznie podnieść cenę samochodu.

Audi A4 2012 ma jaśniejszą, bardziej agresywną osobowość zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Tak jak poprzednio, dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła. Istnieją dwie modyfikacje nadwozia: sedan i kombi.Do wykonania wnętrza użyto tylko wysokiej jakości materiałów. Na szczególną uwagę zasługują głośniki - głośniki są tak wysokiej jakości, że nawet prawdziwi melomani nie zastanawiają się nad wymianą standardowych głośników.Eksperci zauważają, że napęd na cztery koła Quattro znacznie poprawia stabilność A4 w zakrętach w porównaniu do wersji z napędem na przednie koła. zawodnicy nadal wybierają w tej klasie BMW serii 3 ze względu na lepszy rozkład masy, a większość zwykłych nabywców wybiera A4 ze względu na harmonię w designie, prowadzeniu.Na szczególną uwagę zasługuje oszczędność paliwa dwóch turbodoładowanych litrowy silnik: jest praktycznie najlepsza w klasie (jeśli nie bierzesz pod uwagę hybryd). Według wytrawnych recenzentów, Audi A4 nie ma mocy sześciocylindrowego silnika. Co jest wyjątkowego w 2012 roku rok modelowy? Charakterystyczną cechą modelu jest wnętrze, w którym wykorzystano wyłącznie najbardziej luksusowe materiały.

Opinia o Audi A4 2001-2004

Nowe samochody tego modelu są bardzo drogie. Jednak używane czwórki niesprawiedliwie tracą na wartości. Dlatego bardziej opłaca się je kupować rynek wtórny. Samochód rodzinny, bardzo niezawodny i trwały. Modele produkowane od 2000 roku mają lepsze zawieszenie niż ich starsi bracia.

Jakiś czas po pojawieniu się sedana, światło dzienne ujrzał Avant kombi, który stał się szeroko rozpowszechniony w Europie i bardzo atrakcyjny kabriolet. Pod względem konfiguracji ta czwórka przewyższa wielu kolegów z klasy. Wszystkie A4 posiadają klimatyzację, co jest plusem w naszych trudnych warunkach pogodowych, 4 poduszki powietrzne, 2 zasłony, elektryczne szyby na przednich szybach, podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne, ABS, systemy antypoślizgowe i antypoślizgowe, system stereo. Opcjonalnie można również zamontować reflektory ksenonowe, GPS, TV, czujniki deszczu i światła, szyberdach z panelami słonecznymi!!! Plastik w kabinie - po prostu standard. Nie należy jednak pomijać zwartości kabiny. Za trzema pasażerami będzie niewygodnie.

Ciało

Nadwozie jest ocynkowane, co oznacza, że ​​nie boi się naszych trudnych warunków. Dlatego producent może sobie pozwolić na udzielenie gwarancji na okres 12 lat! Korozja występuje tylko zepsute samochody jakiś czas po wypadku. Dlatego zachowaj ostrożność przy zakupie samochodu po wypadku i kiepskiej jakości remoncie. LCP jest niezawodny. Rysy kamienne nie ulegają następnie utlenianiu. W czwartym modelu nie montuje się plastikowych, ale mocnych, prasowanych błotników. Zmiana ich będzie kosztować tylko 40 USD. za jednostkę.

Części metalowe również nie boją się rdzy. Niektóre były jeszcze w fabryce pokryte plastikowymi osłonami. Spód czwórki jest dodatkowo zabezpieczony plastikiem, który pełni dodatkową funkcję wygłuszania. Spust pod baterią należy wyczyścić jesienią, aby płyn się nie wyłączał wzmacniacz próżni hamulce.

Silnik

Szeroki wybór, każdy znajdzie silnik dla siebie. Benzyna 1,6 l (102 KM), 2 l (131 KM), turbo benzyna 1,8 l (150, 163, 190 KM), v 6: 2,4 l (170 KM), 3 l (220 sił). Turbodiesel 1,9 (100, 130 sił), v 6 2,5 litra (163,180 sił).

Zaleca się uzupełnianie oleju silnikowego po 18 000 km. Silniki benzynowe są trwałe. Cewki zapłonowe mogą być zakłócone (przepalić się z powodu uwięzionej cieczy). Często bez powodu kontroler poziomu oleju jest śmieciem. Ogólnie trzeba tutaj uważać, ponieważ na 1000 km zużywa się średnio 0,7 litra oleju. Rekordzistą w zużyciu oleju jest silnik o pojemności 2 litrów (131 KM). Powodem jest błąd montażu niektórych samochodów: środkowe pierścienie dociskowe są w pozycji przewróconej. Ponadto pierścienie są odrzucane, jeśli dostaną się do nich siarka i żywica. Ze wszystkich wyróżnia się 2-litrowy silnik z 20 zaworami: mierzona praca silnika przy każdej prędkości. Co jest konsekwencją funkcjonowania układu wtryskowego o zmiennej długości kolektora dolotowego. Jeśli zauważysz spadek mocy, sprawdź, czy system działa prawidłowo.

W naszym kraju niezwykle popularna jest benzyna turbo o pojemności 1,8 litra. Jest jednak wybredny jeśli chodzi o ropę. Dlatego zaleca się do tego 0 (5) W-40. Aby schłodzić łożyska turbo po dotarciu na miejsce, odczekaj chwilę przed podłączeniem silnika. W tym celu można również ustawić timer. Więc turbina wytrzyma znacznie dłużej. W tym modelu mogą pojawić się problemy z mechanizmem sterowania fazą. Uszczelka pokrywy jest rozhermetyzowana, a EGN nie działa już przy 130 000 km.

Najbardziej problematyczne są silniki benzynowe z 6 cylindrami. Jednak ich naprawa jest z kolei dwukrotnie droższa niż naprawa innych silników. A pasek rozrządu i rolki będą musiały zostać wymienione po 110 000 km.

Z silniki Diesla najbardziej odpowiednie 1,9 litra. Mocniejsze są odpowiednio bardziej wybredne. Ich najbardziej częste choroby: problemy z kompresją w jeszcze nowych samochodach, dekompresja uszczelki pokrywy zaworów, wału korbowego, skrzyni korbowej i tak dalej. Nawiasem mówiąc, w Moskwie ten model jest wyjątkowo popularny, także wśród wypożyczalni samochodów. A w Moskwie można nawet wynająć samochód z kierowcą

Zarządzanie, transmisja

Najbardziej prestiżowa jest wersja quattro z napędem na wszystkie koła. Nie ma żadnych skarg na mechanizm różnicowy Thorsen. Kontrola trakcji i blokady mechanizmu różnicowego kopiowania ESP. Jednak używany napęd na przednie koła jest bardziej popularny ze względu na niższy koszt.

Najbardziej niezawodne to MKPP-5 i MKPP-6. Wymiana oleju nie jest w nich wymagana, jednak eksperci zalecają odświeżenie oleju po 120 000 km. Standardowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic jest oferowana tylko z silnikiem v6. Na napęd na przednie koła umieszczono multitronic z 130-konnym silnikiem. Biegi przełączają się płynnie, jednak przy dużych obrotach słychać hałas silnika. W pierwszych takich modelach przełączanie odbywało się szarpnięciem - zestaw urządzeń do przenoszenia ruchu obrotowego z jednego wału na drugi popadł w ruinę. W samochodzie od 2003 roku. instaluje się te urządzenia wykonane z innych surowców, zwiększa się ich liczba. Dlatego przełączanie odbywa się płynnie, o ile oczywiście elektronika nie działa. Ten problem został rozwiązany w kabinie. Jednostka sterująca skrzynią biegów psuje się w prawie każdym samochodzie, którego rok produkcji jest starszy niż 2005. Nowa jednostka kosztuje około 40 000 rubli.

Wyboje podczas jazdy po wybojach na drodze wskazują, że wał kardana popadł w ruinę. Zmiana z kolumną kierownicy. Ściągi są trwałe.

Podwozie

Wymiana przednich wahaczy i tylnych wahaczy poprzecznych jest kosztowna, ponieważ są one wykonane z aluminium w celu zmniejszenia masy. Po 80 000 km przeguby kulowe mogą przeszkadzać. Wymiana wraz z aluminiowymi dźwigniami. Jednak zawieszenie drugiej generacji czwórek jest nadal bardziej niezawodne. Zębatki i tuleje stabilizujące wytrzymują 90 000 km. Tylne dźwignie wymagają wymiany po 140 000 km. Amortyzatory żyją do 110 000 km.

Klocki wymieniane są po około 25 000 km.

Elektronika

Pomimo wypchania elektroniki samochodowej, problemy z nią występują w rzadkich przypadkach. Trouble może dostarczyć bloki ESP do samochodów pierwszej generacji. W nowych modelach wycieraczki są utlenione, styki poduszek powietrznych odpadają. Te problemy są łatwe do rozwiązania.

Używany samochód nie starszy niż 5 lat będzie kosztował co najmniej 500 000 rubli.

Do zalet Audi należy więc autorytet marki, dobry sprzęt, wysoka jakość wykonania, doskonała sterowniczy, komfort. Wadą tej marki jest kosztowna konserwacja. Wersje czwartego modelu z napędem na wszystkie koła z dużym silnikiem będą kosztować nieco mniej niż szósty model z słabszym silnikiem.

W rzeczywistości możemy założyć, że Audi A4 B5 ma 80 lat, ponieważ w 1994 roku Audi zdecydowało się na głęboką zmianę stylizacji lat 80. i nadanie mu nazwy A4. Został wyprodukowany w wersji sedan, ale później pojawiło się nadwozie w wersji kombi. We wszystkich swoich wymiarach model był prawie taki sam jak Audi 80, więc w kabinie są też rzeczy przypominające lata 80-te.

Pierwsze ciało zostało uznane za eksperyment i zostało zbudowane na tej samej platformie co . Jak już wspomniano, z poprzednika pozostał tylko rozmiar, ale zabrali też silnik 2,6 litra, zmodyfikowali go trochę i zaczęli go używać w nowym modelu, ale potem zniknął również z auta.

Zastosowano wiele różnych technologii, ale firma nie uwzględniła wszystkich tych technologii w produkcja masowa, musieli dużo zrezygnować, z niewiadomych powodów. Audi A4 jest bardzo podobne do Passata z tamtych lat, różniły się tylko kształtem nadwozia i wnętrzem, wszystko inne było prawie takie samo. W rezultacie ten model otrzymał status od kupujących nie jako zwykły samochód, ale jako bardziej solidny samochód i dzięki temu zaczął dobrze konkurować z samochodami w klasie D.

Samochody w tym nadwoziu sprzedano 1 690 000 sztuk.

Zewnętrzny

Wygląd jest z pewnością przestarzały jak na współczesne standardy, gładko tłoczona maska, wąskie reflektory halogenowe i mała chromowana kratka, wszystko to wygląda daleko od nowoczesności. Masywny przedni zderzak ma plastikowe osłony i wloty powietrza, ale nadal ten model nie uzasadnia.

Profil jak najprostszy, lekko spuchnięte nadkola, plastikowe osłony na dole i właściwie nie ma tu nic ciekawszego. Z tyłu zastosowano małe reflektory halogenowe, wytłoczoną pokrywę bagażnika Audi A4 B5, która wizualnie tworzy spoiler swoim kształtem, ale w rzeczywistości tak nie jest. Masywny tylny zderzak wyposażony w plastikową wkładkę i nic więcej.

Wymiary nadwozia A4:

• długość - 4479 mm;
• szerokość - 1733 mm;
• wysokość - 1415 mm;
• rozstaw osi - 2617 mm;
• prześwit - 110 mm.

Nie zabrakło również nadwozia wagonu Avant, które wyróżniało się dużą ładownością i nieco lepszą zdolnością przełajową.

Salon Audi A4 B5

Wnętrze oczywiście też Cię nie zaskoczy. Są tu dobre skórzane fotele, ale prawda jest w drogich wersjach, które są dość rzadkie. Fotele są naprawdę wygodne, ludzie niemal każdej budowy poczują się na nich komfortowo. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. W tylnym rzędzie znajduje się kanapa dla trzech pasażerów z podłokietnikiem, jest też dość miejsca, ale niestety jest go niewiele.

Kierownica samochodu może być zarówno 3-ramienna, jak i 4-ramienna, jest pokryta skórą i ma regulowaną wysokość i zasięg. Tablica przyrządów to zestaw żarówek na wypadek awarii, a także analogowe wskaźniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury oleju.

Konsola środkowa otrzymała owalne owiewki, poniżej możemy zauważyć przyciski sterowania światłem, a już pod tym wszystkim wita nas jednostka główna, której już nie ma. Poniżej znajduje się oddzielna jednostka sterująca klimatyzacją, ale była w 1994 roku. To kilka monitorów i kilka przycisków do sterowania tym wszystkim.

Tunel ma małą popielniczkę, zapalniczkę, dość dużą dźwignię zmiany biegów, rączkę hamulca postojowego i ogromny podłokietnik. Bagażnik jest bardzo ważny w takich samochodach, jest dość pojemny Bagażnik pojemność 440 litrów, którą można zwiększyć do 720 litrów, składając zabudowę siedzenia.

Dane techniczne Audi A4 B5

Model miał w swoim asortymencie po prostu ogromną ilość jednostki napędowe, które są bardzo niezawodne, ponieważ jeżdżą do tej pory. Jednostki te nie są ekonomiczne według współczesnych standardów, ponieważ podstawowa zużywa już 11 litrów. Nie powiemy Ci o wszystkim, ponieważ artykuł okaże się po prostu ogromny, oto tabela silników benzynowych.

A oto stół silniki Diesla A4 TDI.

Samochód zbudowany jest na zupełnie nowej platformie, która ma całkowicie niezależne zawieszenie wykonane z aluminium. Zarówno z przodu, jak iz tyłu zastosowano system wielowahaczowy. Hamulce są w pełni tarczowe, ale tylko przednie mają wentylację.

Jak już zrozumiałeś, na pewno masz wybór. Oprócz silników można wybrać również skrzynię biegów, ponieważ dostępne były 5-biegowe skrzynie manualne, a także 4-biegowe i 5-biegowe skrzynie automatyczne. Silniki są oczywiście trochę stare, ale nadal żyją i są tanie w utrzymaniu.

Cena £

Oczywiście taki nowy samochód można znaleźć tylko w Muzeum Audi, ale nie sprzedają go tobie. Kup ten model jest to możliwe tylko na rynku wtórnym, gdzie cena jest zupełnie inna ze względu na długie lata produkcji i dużą ilość silników, ważną rolę odgrywa również stan. Koszt waha się od 150 000 rubli do 400 000 rubli, co jest dość poważną odmianą dla drugorzędnych.

to ładny samochód jako zakup budżetowy jest wygodny i w zasadzie można go nazwać legendarnym. Jeśli nadal zdecydujesz się na Audi A4 B5 (1994-2001), przygotuj się na jego naprawę, chociaż jest niezawodna, ale nie wieczna, lata zbierają swoje żniwo.

Wideo