Renault Duster spotyka się z jednym z dwóch 1,6-litrowych silników benzynowych, dwulitrową jednostką zasilaną tym samym paliwem i 1,5-litrowym turbodieslem.
„Czwórki” o pojemności 1,6 litra - K4M (102 KM) i 114-konny H4M (założony i zmontowany w Togliatti) - należą do „wiecznych” silników.
prochowiec 2011
Prochowiec 2015
Wybierając używanego Dustera, rozsądniej jest skupić się na przestylizowanych egzemplarzach. Choć przeszli już od 2015 roku, to na rynku wtórnym jest jeszcze mało takich aut i są drogie. Ale w zaktualizowany crossover lepsza izolacja akustyczna, bardziej ergonomiczne wnętrze, ciekawsza gama silników...U starego K4M poważne problemy nie występuje nawet na przebiegach powyżej 200 000 km, - swoim doświadczeniem dzieli się Valery Kanin, specjalista z centrum technicznego VRmotors, który od ponad 15 lat pracuje z samochodami Renault.
Bolesne miejsce - cewki zapłonowe (1200 - 2000 rubli za sztukę). Czasami zawodzą z kurzu, wody i brudu, które na pierwszych Dusterach dostają się pod maskę przez słabe uszczelki. Aby tego uniknąć, właściciele montują dodatkowe uszczelki i eksperymentują z cewkami innych firm.
Również co 60 tys. km konieczna jest aktualizacja paska rozrządu wraz z dwoma rolkami i napędem jednostki pomocnicze(8300 rubli), a po co drugiej wymianie - również pompa. Kosztuje 3700 rubli z pracą.
Możesz zapomnieć o tych problemach wybierając zmodernizowanego Dustera - ma on ulepszony 1,6-litrowy silnik H4M (aka HR16) z aluminiowym blokiem cylindrów, bezawaryjne cewki zapłonowe i łańcuch rozrządu zaprojektowany na cały okres eksploatacji auta.
Dwulitrowa benzyna F4R ma również dobry zasób - ponad 300 000 km. Jednak po 150-200 tysiącach kilometrów ma czasami zwiększony apetyt na olej silnikowy.
Przyczyna - zużycie pierścienie zgarniające olej i grupa tłoków. Aby opóźnić ten moment, należy stosować ściśle zalecane przez producenta. olej silnikowy i nie tankuj na wątpliwych stacjach benzynowych - wyjaśnił Valery. - Z ogólnych punktów dotyczących silników benzynowych podkreślę również częste zapychanie się zawór dławiący, a także niefortunne położenie czujnika tlenu i generatora: są niskie i słabo chronione przed wpływami zewnętrznymi. Na przykład, jeśli osłony ochronne generatora zostaną zgubione lub uszkodzone, to po 3-4 latach jest on mocno zatkany brudem, rdzewieje i ulega awarii. Wymiana będzie kosztować 15 tysięcy rubli.
Kolejnym węzłem problematycznym jest regulator fazy. Ginie średnio o 120 000 - 150 000 km. Gdy tylko silnik zacznie klikać, przygotuj się na wyrzucenie 11 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, tutaj i poniżej znajdują się ceny oryginalnych części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, nieoryginalny Duster nie jest dużo tańszy przy niestabilnej jakości.
Górny czujnik tlenu często cierpi na paliwo niskiej jakości: pokrywa się sadzą, błędnie odczytuje dane, w rezultacie elektronika błędnie koryguje skład mieszanka paliwowo-powietrzna. Samochód zaczyna szarpać podczas przyspieszania, a silnik zużywa więcej paliwa i nierównomiernie pracuje na biegu jałowym
Turbodiesel K9K o mocy 109 koni mechanicznych 1.5 dCi dodał 19 KM po zmianie stylizacji. (pierwotnie było to 90 KM) dzięki wydajniejszej turbinie o zmiennej geometrii i zwiększonemu ciśnieniu w listwie paliwowej.
Moim zdaniem, ten najlepszy silnik dla "Prochowca"- mówi Valery. - Bo bezpretensjonalny. Często problemy pojawiają się dopiero wtedy, gdy właściciele cokolwiek wlewają do zbiornika. Wtedy zawodzą wtryskiwacze piezoelektryczne. Jeśli nie zmienisz ich na czas (około 40 000 rubli za komplet) lub na przykład przegapisz okres wymiany oleju, możesz zarobić na korbowaniu łożysk korbowodu. Jeśli więc na desce rozdzielczej zapali się kontrolka ciśnienia oleju, a spod maski zacznie się dziwne „puk-puk-puk”, wyłącz silnik i odwieź auto do serwisu. Radzę też od czasu do czasu wyczyścić zawór EGR, który jest zarośnięty sadzą. Sprawca jest ten sam - zły olej napędowy.
Przenoszenie
Duster jest wyposażony zarówno w napęd na przednie koła, jak i wszystkie cztery. W tej chwili samochody z napędem na przednie koła współpracują tylko z silnikiem 1,6 litra, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów lub pięciobiegową mechaniką JR5 do wyboru. Ale wersje z napędem na wszystkie koła są oferowane ze wszystkimi silnikami i skrzyniami biegów (automatyczne lub sześciobiegowe) skrzynia mechaniczna koła zębate TL8). Wyjątki: w przypadku turbodiesla i silnika 1,6 litra automatyczna skrzynia biegów nie jest dostępna
Nie ma żadnych skarg na mechaniczne skrzynie biegów, ale przedpotopowych czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów jest mnóstwo. Początkowo nazywano tę transmisję - powolną, nudną i powolną. Ale z tym karabinem maszynowym pierwsze Megany przejechały 300-500 tysięcy km bez żadnych problemów. A potem zaczęli go dopracowywać, dostosowywać do stylu jazdy i wymyślać „nowe” nazwy, takie jak DP2 i DP8 ... Od tego momentu wszystko stało się złe, a zasób automatycznej skrzyni biegów zmniejszył się do średnio 200 tys. Km . Najczęstszy problem: pękają zawory modulacyjne regulujące ciśnienie oleju w sterowniku hydraulicznym. Łatwo jest określić awarię: przy przejściu z pierwszego biegu na drugi pojawiają się kopnięcia, a nawet uderzenia.
Jeden lub oba zawory modulacyjne umierają po około 70-120 tysiącach kilometrów, a wymiana będzie kosztować maksymalnie 15 000 rubli. Można oczywiście zaoszczędzić wymieniając tylko najbardziej zużyte zawory, ale mimo to polecam wymieniać je parami i wybierać oryginalne – wytrzymują dłużej. A reszta maszyny jest łatwa w utrzymaniu i nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek, jeśli nie zapomnisz o częściowej wymianie co 30 000 km olej przekładniowy, a także pamiętaj o słabym przenoszeniu ciepła przez cały zespół: pudełko należy dokładnie rozgrzać przed uruchomieniem iw żadnym wypadku nie powinno się go przegrzewać. Automat DP8 w wersjach z napędem na cztery koła lepiej radzi sobie z tym ostatnim - ma dodatkowy grzejnik chłodzenie.
Nie ma oczywistych skarg na napęd na wszystkie koła. Tylko pomimo tego, że olej w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej jest napełniony przez cały okres eksploatacji, zdecydowanie radzę wymieniać skrzynię biegów przynajmniej raz na 60 000 km. Wydłuż więc żywotność jednostek - wyjaśnił ekspert.
zawieszenie i układ kierowniczy
Niezawodność podwozia i jego działanie to jedna z najcenniejszych zalet Dustera, którą wyraźnie widzieliśmy podczas licznych testów. Niektóre części oczywiście zawodzą, ale tylko dlatego, że właściciele Dustera po prostu zapominają zwolnić przed wybojami, dołami i progami zwalniającymi. W tym momencie każda technika każe żyć długo… I tak Najpierw trzeba będzie wymienić łożyska kół.(3500 rubli / sztukę), „biega” średnio 50 000-100 000 km. Amortyzatory Dustera są również dość słabe: są wymieniane parami do około 80 000 km - będziesz musiał wydać 8500 rubli na przód i 7000 rubli na tył. Jeśli przeoczysz zużycie łożysk kół, końcówek kierownicy z drążkami, to tuleja drążka kierowniczego zostaje zabita, a następnie sam drążek kierowniczy. Ale można to naprawić - średnio za 3000 -7000 rubli.
Renault Duster- jeden z godnych i niedrogich kompaktowe zwrotnice które istnieją dzisiaj. Ze względu na przystępną cenę i wysoką niezawodność auto cieszy się fenomenalną popularnością na rynek wtórny.
Niestety taka popularność nie zawsze jest dobra, ponieważ wielu nieuczciwych sprzedawców próbuje pozbyć się problematycznych samochodów za duże pieniądze. Dlatego kupując Renault Duster od ręki, musisz mieć świadomość jego słabych punktów i wad konstrukcyjnych.
Należy zauważyć, że francuski crossover zbudowany jest na platformie B0. W istocie to Renault Logan mieć więcej potężne silniki, zawieszenie o dużym skoku i sztywne nadwozie. Dlatego zarówno plusy, jak i minusy samochodów są bardzo podobne.
- lakier samochodowy;
- sprzęgło elektromagnetyczne;
- uszczelka skrzyni biegów;
- Pompa wysokiego ciśnienia;
- uszczelki napędu skrzynki rozdzielczej.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej...
Malowanie.
Jeśli samochód jest pomalowany na metal, to do 50 000 kilometrów lakier będzie wyglądać bardzo, bardzo godnie. Jeśli zostanie pokryty zwykłą farbą, to przy 20 tysiącach przebiegu kolory mogą wyblaknąć, a samochód straci swoją atrakcyjność. Nawiasem mówiąc, w ten sposób można również ocenić realne Przebieg Renault Prochowiec. W końcu, jeśli samochód wygląda na szczerze nudny, a na prędkościomierzu jest mały przebieg, to właściciel wyraźnie kłamie.
Bardzo pożądane jest posiadanie specjalnego urządzenia, które mierzy grubość warstwy farby. Za pomocą takiego urządzenia można w kilka sekund wykryć pomalowane elementy, a tym samym dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, czy nie.
Sprzęgło elektromagnetyczne
Renault Duster wykorzystuje unikalne sprzęgło elektromagnetyczne, które łączy tylna oś na ciężkim terenie. Sprzęgło jest dość niezawodne, ale jest sterowanie elektroniczne budzi wiele skarg. Jeśli samochód jest przechowywany przez długi czas w wilgotnym miejscu, gwarantowane są awarie.
Sprawdzenie adekwatności sprzęgła elektromagnetycznego jest bardzo proste. Wystarczy odpalić samochód i włączyć tryb 4L. Jeśli tryb jest włączony, a samochód i „dolny” działa, wszystko jest w porządku. Jeśli „dolny” nie włącza się lub komputer pokładowy wyświetla błąd po włączeniu, samochód ma problemy ze sterowaniem elektronicznym.
Uszczelka skrzyni biegów.
Wada fabryczna. Słabe i nierówne zaciskanie łożyska spowodowało, że pokrywa uszczelnienia olejowego skrzyni biegów nie przylega ciasno i nie obraca się o jeden obrót. Już po 10-20 tysiącach kilometrów pojawia się wyciek, który może opuścić skrzynię biegów bez znacznego smarowania.
Z reguły ta usterka jest eliminowana podczas konserwacji, ale jeśli właściciel samochodu nie odwiedził centrum serwisowego, uszczelka olejowa może nadal przeciekać aż do znacznego wycieku oleju oraz w wyniku awarii (klina) skrzynia biegów.
Sprawdzenie szczelności jest bardzo łatwe. Po kilku godzinach parkowania pod autem pozostanie niewielka tłusta plama.
Inną uciążliwością, zarówno pięciobiegową, jak i sześciobiegową, jest ich rozprężanie. Dlatego w każdym przypadku kupując samochód, należy co najmniej wjechać samochodem do dołu i zobaczyć możliwe wycieki oleju ze skrzyni biegów. W końcu skrzynia biegów nie jest elementem eksploatacyjnym i kosztuje dużo pieniędzy, jeśli zostanie wymieniona.
Uszczelki napędu skrzynka transferowa(z napędem na wszystkie koła).
Nie można powiedzieć, że jest to zjawisko masowe, ale niektórzy właściciele napotkali taki problem, jak wyciek uszczelek olejowych napędu skrzyni rozdzielczej.
Pompa wysokiego ciśnienia silnika (w silnikach Diesla).
Po 80-100 tys. przebiegu pompa wysokiego ciśnienia silnika zaczyna przestać wykonywać swoją pracę, co w najbardziej negatywny sposób wpływa na moc. Sprawdzenie pracy pompy i poziomu ciśnienia oleju w układzie smarowania nie jest trudne:
- Włącz zapłon. Zaświecą się czerwone lampki na tablicy rozdzielczej. Kontrolka „Awaryjne ciśnienie oleju” i kontrolka „Brak świec żarowych” powinny zapalić się bezbłędnie;
- Następnie musisz uruchomić silnik. Światła powinny zgasnąć w ciągu 3 sekund. Musisz pozwolić silnikowi pracować przez kilka minut;
- Zatrzymaj silnik i ponownie włącz zapłon.
- Jeśli silnik jest sprawny i utrzymuje ciśnienie w układzie smarowania, kontrolka „Awaryjne ciśnienie oleju” przestanie się świecić, ponieważ silnik będzie utrzymywał wysokie ciśnienie.
- Jeśli lampka znów się zaświeci, oznacza to, że poziom ciśnienia w silniku jest niski i jest w opłakanym stanie.
Główne wady Renault Duster:
- małe lusterka boczne;
- brak regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy;
- słaba izolacja akustyczna;
- zadowalająca ergonomia;
- wyświetlacz poziomu paliwa zawiesza się;
- „świerszcze” w kabinie, zwłaszcza zimą;
Wyjście.
Powyżej są wymienione słabe strony Duster, którego naprawa może kosztować nowego właściciela niemałą kwotę. Warto jednak zwrócić uwagę, że samochód tego modelu ma również szereg innych usterek, ale ich wyeliminowanie nie wpłynie na znaczne zmniejszenie rozmiaru portfela.
Podsumowując, warto zauważyć, że w zależności od tego, jaki silnik ma samochód, zależy również liczba chorób Renault Duster. Ale według opinii wielu właścicieli samochodów Renault tego modelu, Duster z silnikiem 1,6 litra jest uważany za najbardziej bezproblemowy. Ogólnie rzecz biorąc, Renault Duster nie jest zły samochód w stosunku ceny do jakości. Kupując samochód, a nie można odwiedzić serwisu samochodowego, należy dokładnie sprawdzić samochód, zaczynając od stanu lakieru karoserii, a kończąc na przebiegu tego samochodu.
PS: Będziemy wdzięczni, jeśli opiszesz główne wady i częste awarie Twój samochód tej marki, zidentyfikowany podczas eksploatacji.
Ostatnia modyfikacja: 7 grudnia 2018 r. przez Administrator
KategoriaWIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:
- - Wymiana oleju, płynu chłodzącego i elementów smarujących i zespołów to standardowa procedura dla każdego samochodu. Dotyczy to również samochodu Renault ...
- - Piękna Renault sedan Logan został pierwotnie stworzony dla krajów rozwijających się. To znaczy dla tych osób, które nie potrzebują drogiego samochodu, ale jednocześnie ...
- - Honda CR-V szeroko rozpowszechniony w wielu krajach na całym świecie. Ale kupując samochód, każdy potencjalny właściciel przyszłego samochodu studiuje...
9 postów na artykuł” Słabe i główne wady Renault Duster z przebiegiem”
- Włodzimierz
Prawidłowy amortyzator działa dobrze podczas przesuwania progu zwalniającego do kompresji, ale podczas pracy w napięciu słychać uderzenie, jako część) problemy z policją drogową Kontaktując się z dealerem, nie uzyskaj nic zrozumiałego Samochód przejechał tylko 1920 km
- Włodzimierz
Proszę, powiedz mi coś na ten temat
- Paweł
Renault Duster 1.6 Napęd na przednie koła, wydanie 2015 (zmiana stylizacji)
Ogólnie jestem zadowolony z maszyny Małe ulepszenia zrób to sam:
1. Natychmiast załóż siatki na kratkę chłodnicy, aby kurz i kamyki nie dostały się do komory silnika.
2. Pod maskę założyłem gumową uszczelkę (od drzwi 2108) aby silnik się nie brudził.
3. Pomalowałem tylne bębny czarnym podkładem, w przeciwnym razie zaczęły rdzewieć.
4. Dysze spryskiwaczy Zamenit. Założyłem go z gumową uszczelką, żeby płyn niezamarzający nie kapał na silnik.
5.Wymienione rok później wycieraczki na dłużej i bezkarkasnye. Stół jest z czystszego szkła.
Zimą zatrzask kaptura zamarzł w mrozie. Spryskany odmrażaczem i zamknął kaptur.
To wszystko za rok eksploatacji i 14 000 kilometrów.
Kolejny buggy czujnik poziomu paliwa.
Zacząłem tankować do „strzelania” pistoletu na stacjach benzynowych, a nie do gałek ocznych.
Teraz wydaje się, że pokazuje się normalnie, chociaż jestem przyzwyczajony do strzałki.
Zużycie to około 6 litrów na 100 km., jeśli jedziesz cicho.
Przy wilgotnej pogodzie szkło początkowo zaparowało. Cierpiałem długo, jeździłem klimatyzatorem, a potem przyzwyczaiłem się: bez klimatyzacji od razu dogrzałem wnętrze i nie było parowania.
Jak pień: dać w sam raz.
Ogólnie rzecz biorąc, dla właściciela budżetu i średniej jazdy terenowej odpowiedni samochód.
Na torze idzie dobrze i ekonomicznie.
Według podkładu nawet napęd na przednie koła z duży prześwit całkiem zadowolony.
A więc panowie, którzy nie mają problemy finansowe Proszę kupować jeepy i nie nienawidzić Dustera. - Artem
- Mikołaja
Operacja Duster 2 litry 4 * 4 5 lat
Przebieg 140000.
Co do lakieru to masz rację - odpryski pojawiają się szybko, ale tylko wierzchnia warstwa w ogóle nie pociąga za sobą żadnej korozji, cierpi tylko estetyka, ale ten samochód jest budżetowy i sąsiad też dostał lakier w pierwszym roku bez przechodzenia 15 000 ale na taurega za 3 miliony - to zaburzenie w człowieku!
W działający zmieniacz tuleje kulkowe i radzę wszystkim wymienić przednią dźwignię montażową i oryginał.
Jest to uzasadnione ceną i dalszym przebiegiem.
Najgorsze są z gwintami oprogramowania kierownicy i dźwigni zmiany biegów - zaczęły się rwać z powodu wycierania już przy 40 000 - na razie musiałem założyć osłonę.
A teraz czekam na następną generację i mam nadzieję, że będzie elektryczne wspomaganie kierownicy
A potem tył jest dobry do jazdy i wszystkie wyboje na drodze na rękach są wyczuwalne, co niejako nie jest zbyt dobre przy ciągłej pracy, a w mieście, jak kierownica jest łatwiejsza, to będzie tylko bądź dobry.
To jedyna rzecz, która mnie w tym czasie nudziła.
Chcę też powiedzieć w obronie podgrzewanych siedzeń.
Każdy, kto nie jest zbyt leniwy, by go oczernić - gołąbki, które nie jeździły samochodem !!!
Ogrzewanie jest automatyczne – po osiągnięciu żądanej temperatury wyłącza się, a następnie działa w razie potrzeby. Czyli włączam go we wrześniu i wyłączam na lato w maju - i nie kłopoczę się ustalaniem w której dywizji go zostawić, jak u Koreańczyków czy kto, włączając auto od startu auto na mrozie, jak w Volkswagenach dodatkowo biegnij żeby wcisnąć przyciski grzania 1-3 stopnie grzania i jeszcze czekaj żeby dupa nie zamarzła !!!
A tutaj jest budżet i wszystko jest tak jak powinno być dla ukochanych księży - a prostata jest dobra !!!
Dzięki! - Ildus
Duster 2 litry, 4*4, 2017 "uprzywilejowany" przebieg 26000
Wady: słaba widoczność (małe lusterka), brak wskaźnika temperatury silnika, problemem jest wsiadanie i wysiadanie bez zabrudzenia. Brak możliwości podłączenia ogrzewania fotela pasażera, ale ciężko znaleźć własne. Bardzo dokuczliwy jest brak stałego wskazania czasu, całkowitego i dziennego przebiegu. Wszystko to jest w komputerze, ale ciągłe przełączanie podczas jazdy rozprasza, zwłaszcza gdy komputer cofa. nie ma, musisz przełączyć się w kółko. Wskaźnik poziomu benzyny z kwadratami nie jest zbyt wygodny. Tylna szyba jest ciągle brudna i trzeba włączać wycieraczki podczas jazdy po mokrej drodze po deszczu lub podczas deszczu. Podgrzewane lusterka boczne pozostawiają wiele do życzenia.
Zalety: dobry silnik, ogrzewanie przednia szyba, bagażnik, hodovka.
Renault Duster stał się bestsellerem dosłownie od samego początku sprzedaży – kolejki do pierwszych aut ciągnęły się nawet o 12 miesięcy (teraz popyt na obecną generację modelu dramatycznie spadł – „Francuz” ustawił „Koreańczyka” oba ostrza). Głównym argumentem producenta w walce o klienta było optymalne połączenie ceny, jakości i funkcjonalności. Jednocześnie kupujący byli gotowi pogodzić się z kontrowersyjną ergonomią, tanimi materiałami wykończeniowymi i słabą izolacją akustyczną tego kompaktowego crossovera. Rzeczywiście, zawartość samochodu wydawała się przystępna cenowo, bezpretensjonalna i łatwa w utrzymaniu. Ale z czasem okazało się, że to wszystko jest dalekie od rzeczywistości.
Zbudowany na platformie B0, która stała się podstawą wielu budżetowych modeli marki. Nadwozie Dustera nie jest więc trwałe, dlatego na dachu pierwszych aut pojawiły się pęknięcia w miejscach jego połączenia z tylne słupki. Ten problem spowodował nawet kampanię przypominającą. Francuzi zareagowali dość szybko, wydłużając spaw na dachu i słupkach nadwozia. Jednak nadwozie SUV-a nadal nie może pochwalić się przyzwoitą sztywnością skrętną. Właściciele nawet stosunkowo świeżych samochodów często narzekają na pękanie szyb bez wyraźnego powodu i tylne szyby, a także trudne wyrwanie drzwi, gdy samochód jest zawieszony po skosie.
Trwałość karoserii jest dość wysoka, ale lakier jest słaby. Najszybciej odpryski pojawiają się na tylnych łukach. Należy zauważyć, że w Renault Duster, w stosunku do bocznych paneli nadwozia, nadkola wyraźnie wystają. W związku z tym spod przednich kół leci brud i piasek. Dealerzy zazwyczaj przemalowują te miejsca na gwarancji, a właściciele oklejają je „pancerną” taśmą. Urzędnicy często malowali również tylną klapę ze względu na wygląd pod chromowaną listwą z nazwą „Duster”. Progi, dolna część drzwi i skrzydeł okresowo wymagają pędzla mistrza. Malowanie jednego elementu ciała - od 10 000 rubli.
Jeśli chodzi o części karoserii, ceny za oryginał są dość wysokie. Zderzaki kosztują średnio 15 000, a błotniki sprzedają się za 10 000 rubli. Wielu właścicieli crossoverów radzi natychmiast po zakupie, aby wymienić zwykłe na bezramowe: kierowcy o długości 550 lub 600 mm i pasażer o rozmiarze 500 mm. Faktem jest, że wycieraczki dostarczane z nowym Dusterem pozostawiają przyzwoity nieoczyszczony sektor na przedniej szybie tuż przed kierowcą.
Renault Duster był wyposażony w benzynowe „czwórki” o pojemności 1,6 litra (102 KM) i 2,0 litra (135 sił), a także 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 90 sił. Po zmianie stylizacji w 2015 roku silniki benzynowe zaczęły wytwarzać 114 i 143 KM. odpowiednio, a olej napędowy - 109 sił. Jednostki o pojemności 1,6 litra są ogólnie uważane za bezawaryjne. Ale to jest ogólnie, ale w szczególności ...
Stary dobry K4M był montowany w wielu modelach Renault od lat 90-tych. Spośród wrodzonych ran tego silnika można wyróżnić tylko wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki po 100 000 km przebiegu i zawodne cewki zapłonowe (od 1250 rubli za sztukę). Najważniejsze to aktualizować paski rozrządu i osprzęt napędowy co 60 000 km, a jednocześnie pompę wody (od 2500 rubli), która z reguły nie wytrzymuje drugiej wymiany paska. 114-konna „czwórka” z indeksem H4M, która go zastąpiła, jest również bezproblemowa. A pośrednim potwierdzeniem jego niezawodności jest fakt, że w napęd mechanizmu dystrybucji gazu tego silnika zamontowany jest trwały łańcuch.
Dwulitrowa jednostka F4R, dobrze znana specjalistom, to długa wątroba. To prawda, że słabym punktem tego silnika jest awaria regulatora fazy po 100 000 km przebiegu. Jeśli silnik zaczął pracować z klekoczącym dźwiękiem, stracił przyczepność i leniwie zareagował na pedał przyspieszenia, przygotuj około 15 000 rubli na wymianę zespołu. Zagrożone są również czujniki tlenu (po 5500 rubli) i generator (od 12800 rubli). Nawiasem mówiąc, te części często zawodzą z powodu kurzu i brudu, które przedostają się pod maskę przez złej jakości uszczelki. Właściciele zwykle zmieniają zwykłe pylniki na podobne z Gazeli.
Trwałość 1,5-litrowego turbodiesla K9K zależy od jakości użytego oleju. Były czasy, kiedy z powodu głodu naftowego się obracało łożyska korbowodu. A to jest remont silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Paliwo zastępcze może spowodować awarię dysz wtryskowych (11 000 rubli każda) i pompy paliwowej (28 000 rubli). Jeśli wlejesz do silnika wysokiej jakości specjalne płyny, będzie on wiernie służył przez bardzo długi czas. Nic dziwnego, że mechanicy Renault uważają go za jednego z najlepszych w zasięg silnika Prochowiec.
Praktycznie nie ma żadnych skarg na mechaniczne pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Być może można zauważyć, że uszczelki olejowe ręcznej skrzyni biegów pocą się po 75 000 km. Wymiana pociągnie za sobą około 6000-9500 rubli, z czego lwia część będzie musiała pracować. Dlatego większość użytkowników woli jeździć tak, jak jest, okresowo monitorując poziom oleju w skrzyni. Na sześciobiegowy napęd krąży wiele skarg – pierwszy bieg jest tu bardzo krótki, więc producent zaleca nawet ruszanie z drugiej „biegu” na asfalcie. Podobno taka kalibracja skrzyni biegów jest przeznaczona do jazdy w terenie, do jazdy pod górę lub pod górę ... Sprzęgło będzie musiało zostać zaktualizowane po średnio 100 000 km, a wymiana będzie kosztować około 8500 rubli.
Pytań jest znacznie więcej. „Automatyczny” DP8, który stał się kolejną wersją starego, powolnego i problematycznego DP0 lub AL4, który był instalowany w różnych modelach kilkadziesiąt lat temu. Co więcej, ostatnio zasoby skrzyni znacznie wzrosły - teraz wymagany jest gruntowny remont bliżej 150 000 km. Najczęściej sterownik hydrauliczny powoduje problemy. W zależności od awarii naprawy będą musiały wydać od 10 000 do 30 000 rubli. Konwerter momentu obrotowego i hamulec taśmowy również są zagrożone.
Ale za to, co użytkownicy mówią „Duster” osobnymi słowami wdzięczności, to za wygodne i energochłonne zawieszenie, które również okazało się bardzo mocne. Nawet rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora są zwykle wymieniane po 40 000-50 000 km, a amortyzatory często wytrzymują dwa razy dłużej. Być może tylko łożyska przednich kół są wybite z ogólnego rzędu, co może zawieść już przy 30 tys. Zmieniają się tylko w zespole z piastą i golonka za 17 000 rubli.
W sterowaniu końcówki drążków mogą wysunąć się z wyprzedzeniem (1800 rubli każdy), a przy 70 000-100 000 km zapuka sama szyna. Kosztuje 25 000 rubli, ale można go łatwo przywrócić (5 000-8 000 rubli).
Sprzęt elektryczny jest prosty, a zatem dość niezawodny. Wśród słabych punktów zauważamy awarię przełącznika dźwigni oświetlenia zewnętrznego. Zdaniem serwisantów, ze względu na ciasny układ, przewody czasami pękają. Często wypalają się żarówki i wymiary świateł mijania. To prawda, że lekkie elementy są tanie, a ich wymiana jest prosta i łatwa. Czego nie można powiedzieć o żarówkach podświetlenia jednostki systemu wentylacji i ogrzewania, które należy zaktualizować wraz z demontażem jednostki z konsoli środkowej. W systemie klimatyzacji skraplacz jest krótkotrwały (25 000 rubli od dealerów) - to słaby punkt prawie wszystkich Dusterów.
10.10.2016
Renault Duster (RENAULT Duster) to najtańszy z europejskich kompaktowych crossoverów prezentowanych na rynku wtórnym. Fraza " niedrogi crossover» od razu przyciąga wielu kupujących, więc kiedy auto pojawiło się po raz pierwszy w sprzedaży, kolejki dla większości niedrogie poziomy wykończenia trwała miesiącami. Ale mogę niedrogi samochód Być niezawodny? Teraz spróbujmy to rozgryźć.
Kilka faktów:
Renault Duster jest zbudowany na platformie „B0”, na niej są również zbudowane „” i „”. Ta relacja daje samochodowi dobrą przewagę nad konkurencją, ponieważ Logan i Note mają bardzo dobrą reputację. Oficjalnie Duster został wprowadzony na rynek pod koniec 2009 roku, a w 2010 roku ruszyła jego sprzedaż w Europie. W krajach WNP samochody te stały się dostępne w 2012 roku, większość sprzedawanych przez nas samochodów jest montowana w moskiewskim zakładzie Avtoframos.
Zalety i wady Renault Duster z przebiegiem
Lakier karoserii nie jest bardzo trwały i szybko pokrywa się odpryskami i rysami. Inspekcję samochodu należy rozpocząć od dachu. Nie zdziw się, jeśli znajdziesz pęknięcia w farbie w obszarze odpływów, winna jest słaba sztywność zginania ciała. Również metal nadwozia nie może pochwalić się dobrą odpornością na korozję, najczęściej rdza pojawia się pod gumowymi uszczelkami, na krawędziach drzwi i bagażnika. Wymagana jest również szczególna uwaga tylne łuki. Wielu właścicieli aut ze zwykłymi felgami aluminiowymi skarży się na szybkie niewyważenie kół, jest to spowodowane tym, że wł w środku Tarcza posiada rowek, który można czyścić tylko ręcznie. Reflektory pocą się w wielu samochodach, a Duster nie jest wyjątkiem; kolejną nieprzyjemną rzeczą jest wyciek uszczelki pompy zbiornika spryskiwacza.
Renault Duster jest wyposażony w dwa silniki benzynowe – 1,6 (102 KM), 2,0 (135 KM) i jeden wysokoprężny – 1,5 (90 KM). Dla samochodów z silnik wysokoprężny możliwe są awarie trakcji. Dzieje się tak głównie w zimnych porach roku i na chwilę obecną - przyczyna nie została zidentyfikowana. Najbardziej niezawodny był Silnik gazowy 1.6, w którym nie wykryto ani jednej rany na całej linii operacji. Ale dwulitrowy silnik nie może pochwalić się taką niezawodnością. Najczęściej, wraz z nadejściem chłodów, właściciele obwiniają o trudny rozruch silnika; są też narzekania na obce hałasy w okolicy paska rozrządu, serwisanci grzeszą na samym pasku i pompie, ale na ten moment nie doszli do wspólnego rozwiązania, aby wyjść z tej sytuacji. Większość właścicieli nadal eksploatuje samochód z tą usterką, biorąc to za funkcja techniczna jednostka mocy.
Przenoszenie.
Renault Duster był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową skrzynię biegów, a także czterobiegową automatyczną. Jeśli rozważasz zakup samochodu z mechaniką, koniecznie sprawdź w nim poziom oleju - zdarzają się przypadki fabrycznego niedopełnienia, a obecny właściciel nie mógł tego na bieżąco śledzić. Nigdy nie było poważnych problemów z mechaniką pięciobiegową, ale sześciobiegowa czasami może przynieść niespodzianki. Możliwe jest rozhermetyzowanie skrzynki, co oznacza, że płyn roboczy wycieka i w efekcie skrzynka zaklinuje się. Jeśli mówimy ogólnie o skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów i mechanika pięciobiegowa są proste i niezawodne, zdarzały się nieprzyjemne incydenty z mechaniką sześciobiegową.
Duster może być nie tylko napędem na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Główną dolegliwością wersji z napędem na wszystkie koła jest wyciek z uszczelek olejowych napędów skrzyni rozdzielczej. Powodem jest krzywe pudełko z łożyskami. Czasami auta z napędem na cztery koła mają nieprzyjemną awarię - podczas jazdy z napęd na wszystkie koła system może samoistnie przełączyć się na monodrive. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu pomaga rozwiązać problem.
Niezawodność w prowadzeniu Renault Duster
Zawieszenie auta, pomimo niewielkiego zasobu niektórych części, jest dość niezawodne. Konstrukcja tylnego zawieszenia dla opcji z napędem na jedną oś i na wszystkie koła jest inna: w pierwszym przypadku z tyłu znajduje się zwykła belka, w drugim przypadku zawieszenie jest niezależne. W chłodne dni zawieszenie może wydawać nieprzyjemne dźwięki, ale nie jest to przerażające i po krótkim rozgrzaniu znikają; z powodu zamarzającego smaru przeguby CV mogą pękać. Słaby punkt z przodu i Tylne zawieszenie Renault Duster, jak większość nowoczesne samochody, okazały się tuleje i rozpórki stabilizatora, trzeba je wymieniać mniej więcej raz na 20 - 30 tys. km.
Miękkość zawieszenia szybko przyzwyczaja się do zwalniania podczas jazdy tory tramwajowe i inne nieprawidłowości w rezultacie amortyzatory rzadko zajmują więcej niż 30 000 km, chociaż ich zasób to 50 - 60 tys. km (wymiana kosztuje 50 - 60 USD). Ciche bloki i łożyska kulkowe wytrzymają średnio 60-70 tys. km (obie części wymieniane są jako zespół z dźwigniami, koszt do 40 USD). Również łożyska tylnych kół, które nie należą do najtrwalszych, będą musiały być wymieniane co 60 tys. km, ale mogą brzęczeć jeszcze wcześniej, ale przednie są trwalsze i wytrzymują 120 - 150 tys. km. Zaplanowany okres wymiany przednich hamulców to 40 000 km, tylnych - 60 000, pamiętaj o serwisowaniu zacisków podczas wymiany.
Salon
Wykończenie wnętrza wykonane jest z niedrogich materiałów, więc nie powinieneś być zaskoczony wyglądem świerszczy, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest zimno. W niektórych samochodach siedzących na siedzeniu kierowcy można wyczuć przeciąg w okolicy lewej nogi, aby wyeliminować tę wadę, należy przymocować piankową podkładkę w pobliżu uchwytu otwierania maski. Wszystkie Renault Dustery, z wyjątkiem wersji z silnikiem 1.6, są wyposażone w dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza, która działa z przerwami w wielu samochodach, zwłaszcza w wersje diesla. Powodem jest awaria oprogramowania.
Z biegiem czasu w kabinie pojawia się woda, jest to spowodowane przemieszczeniem się zespołu dystrybucji powietrza lub jego pękaniem. W rezultacie kondensat powstający podczas pracy klimatyzatora dostaje się do kabiny pasażerskiej. W pojazdach wyprodukowanych po 2013 roku producent wyeliminował ta wada. Ponadto przy nagłych zmianach temperatury między dachem a tapicerką może tworzyć się wilgoć; sygnałem o jego obecności będzie kondensacja w suficie lampy oświetlenia wnętrza. Zdarza się, że właściciele narzekają na nieprawidłowe dane ze wskaźnika paliwa i zamarzanie komputer pokładowy. W obu przypadkach wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu pomoże rozwiązać problem.
Wynik:
Renault Duster jest dość niezawodnym i niedrogim samochodem w utrzymaniu i ogólnie wielu właścicieli jest z niego zadowolonych. osiągi podczas jazdy chociaż nadal są skargi. Warto zauważyć, że konserwacja i naprawa wersji z napędem na wszystkie koła jest znacznie droższa. Przy normalnej obsłudze i zrozumieniu przeznaczenia zwrotnicy bez ramki Duster rzadko będzie prezentował negatywne emocje.
Zalety:
- Niezawodne jednostki napędowe.
- Zawieszenie mocy.
- Luz.
- Sterowalność.
- Drożność.
Niedogodności:
- Niewystarczająca dynamika silnika podczas wyprzedzania.
- Słabe wykończenie lakieru.
- Izolacja akustyczna.
- Jakość materiałów wewnętrznych.
- Wiszący wskaźnik poziomu paliwa i komputer pokładowy.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue
Jeśli oficjalni dealerzy, którzy zmuszeni są brać na sprzedaż wszystko, co klient sprzedaje w rozliczeniu, praktycznie nie ma wyboru, wtedy niezależni sprzedawcy mają znacznie większą swobodę. Mogą sobie pozwolić na to, aby nie angażować się w niektóre niepłynne modele. Dlatego takie maszyny często można znaleźć na oficjalnych stronach. Czy warto je kupić? To zależy oczywiście od ciebie. Nasza rada: jeśli planujesz jeździć takim samochodem przez krótki czas (na przykład około roku), to nie. Mogą wystąpić problemy z wdrożeniem. A jeśli wybierzesz samochód „dla duszy” lub jako samochód weekendowy, to czemu nie. Czym więc są te samochody? Ekspert samochodowy Jegor Mokshin powiedział ZR, jakie czynniki wpływają na płynność używanego samochodu.
Czynniki zmniejszające płynność samochodu na rynku wtórnym
- Cena £. Zbyt drogie samochody używane długo czekają na kupującego. Są dwa powody wysokiej ceny. Po pierwsze, niektóre modele początkowo, nawet na rynku pierwotnym, mają wyższą cenę w porównaniu z kosztami kolegów z klasy innych marek. Z drugiej strony staje się to wadą. Po drugie, sami właściciele samochodów często są właścicielami swoich samochodów, pamiętając, ile wysiłku i pieniędzy zainwestowano.
- Pozycjonowanie marki. Czasami niektórzy producenci kolejka który składa się głównie z modeli budżetowych, nagle wypuszczają drogie, z roszczeniem do premium. Jednak w oczach konsumentów taki samochód nadal ma niższy status. Ponadto wielu kupujących przy wyborze kieruje się kryteriami krajowymi. Niektóre marki koreańskie, chińskie, a nawet francuskie (w szczególności Citroen) wciąż nie są wysoko cenione.
- Sprzęt. Wielu kupujących nadal jest sceptycznie nastawionych zrobotyzowane pudełka przekładnie i wariatory ze względu na powszechną opinię o ich braku niezawodności. Również niektóre grupy silników: małe silniki (pojemność poniżej 1,4 litra) z turbodoładowaniem i odwrotnie, jednostki benzynowe z nadmierną mocą i przemieszczeniem (z powodu zbyt wysokiego podatku transportowego). Tradycyjnie słaby sprzęt w połączeniu z manualną skrzynią biegów nie jest pożądany.
- Rzadkość i specyfika modelu. Marki i modele, które cieszą się ograniczonym popytem na rynku pierwotnym i mają wąską grupę docelową (na przykład Alfa Romeo), przez długi czas wiszą na stronach używanych samochodów.
Główne czynniki determinujące płynność pozostają niezmienione, ale lista nieodpowiednich modeli zmienia się co sezon. Wybór aktywów niepłynnych w drugiej połowie 2017 r. został opracowany na podstawie statystyk z różnych witryn sprzedaży używanych samochodów: od oficjalnych dealerów po niezależne salony samochodowe i aukcje. Zebrał względną wartość do 1 000 000 rubli. Otwierają wybór modeli, które z nieznanych przyczyn znacznie zatonęły lub nie były początkowo popularne.
Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu aukcji materiałowej samochodów Carttarget
Kilkanaście używanych samochodów, których nie można sprzedać