Pełnowymiarowy sedan, produkowany przez Toyotę od 2004 roku, stał się prawdziwie legendarnym samochodem na rynku japońskim. Jednak długa historia modelu, sportowy charakter, ciekawy design, niesamowita niezawodność i stosunkowo niska cena sprawiły, że w niektórych regionach Rosji nie brakowało fanów tego auta. Co więcej, nie powstrzymuje ich nawet fakt, że samochód jeździ wyłącznie z kierownicą po prawej stronie, dlatego jazda samochodem po naszych rozległych drogach staje się niezbyt wygodnym zadaniem.
W 2009 roku rozpoczęła się produkcja i wypuszczanie drugiej generacji Toyoty Mark X. Nowy samochód oparł się na swoim poprzedniku, wprowadzając do niego jedynie drobne zmiany konstrukcyjne, które dodały jeszcze więcej sportowej dynamiki i ostrości podczas jazdy.
Dane techniczne Toyota Mark X 1. generacji:
- Silnik: FSE V6 2.5L. lub 3GRFSE V6 3L*;
- Moc silnika: 215 KM dla FSE, 256 KM dla 3GRFSE;
- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla wersji analnych i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla napędu na wszystkie koła;
- Prześwit 150 mm;
- Łączne zużycie paliwa: 9,1 dla FSE, 11,2 dla 3GRFSE;
- Pojemność zbiornika: 71 litrów;
Toyota Mark X 2. generacji:
- Silnik: 4GRFSE V6 2.5L lub 2GRFSE V6 3,5L*;
- Moc silnika: 203 KM dla 4GRFSE, 318 lub 360 KM dla 2GRFSE*;
- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla wersji z napędem analnym i na wszystkie koła;
- Prześwit 150 mm;
- Łączne zużycie paliwa: 8,1 dla 4GRFSE i 12,4 dla 2GRFSE;
- Pojemność zbiornika: 71 litrów;
- Zawieszenie (przód): niezależne, podwójne wahacze;
- Zawieszenie (tył): Niezależne, wielowahaczowe;
- Hamulce: tarczowe, wentylowane.
* — dane określane są w zależności od modyfikacji.
Słabe strony Toyoty Mark X
- Silnik;
- Rozrusznik;
- Zużycie oleju;
- Generator;
- rozpórki amortyzatorów;
- Wielofunkcyjny;
- Długie rozgrzewki;
- Czujniki tlenu (lambda);
- Hamulce.
Więcej:
Wielu właścicieli Toyoty Mark X nie przestaje chwalić niezawodności, mocy i bezpretensjonalności nie tylko jednostek napędowych Mark, ale także ogólnie wszystkich japońskich silników. Jednak 3-litrowa jednostka z omawianej maszyny ma jeden słaby punkt. - ryzyko utraty kompresji w 5. cylindrze z powodu błędnych obliczeń fabrycznych przez inżynierów Toyoty. Ale ten problem dotyczy większej liczby właścicieli samochodów, którzy tak naprawdę nie lubią oglądać poziomu oleju w silniku;
Kolejną słabością maszyny jest przedwczesna awaria szczotek rozrusznika. Chociaż nie jest to poważna i kosztowna awaria, ich częsta wymiana sprawia wielu właścicielom pewne kłopoty ze względu na złożoność lokalizacji rozrusznika;
Zużycie oleju.
Jak wielu „japończyków”, ten samochód uwielbia jeść masło. W zasadzie nie jest to duży problem, bo jego normalne zużycie to zaledwie 0,5 litra na 1 tys. km. Jednak ze względu na fakt, że wielu właścicieli zapomina o konieczności monitorowania poziomu oleju, stopniowe obniżanie jego poziomu negatywnie wpływa na ogólny stan silnika i ostatecznie może prowadzić do poważnych konsekwencji;
Częstą awarią maszyn tego modelu jest szybkie zużycie szczotek generatora. Nie oznacza to, że jest to duży problem, ale nieoczekiwana utrata mocy akumulatora podczas jazdy może bardzo zdenerwować właściciela. Problem rozwiązuje po prostu wymiana węzła, ponieważ jego koszt szacowany jest na kilkaset rubli;
Amortyzatory.
Ciągłe wycieki oleju spod uszczelek olejowych rozpórek amortyzatora właściciela Toyoty Mark X nie są już zaskakujące. Wady konstrukcyjne tego węzła należy po prostu zaakceptować i starać się nie poddawać go dużym obciążeniom, aby nieco przedłużyć żywotność;
Wielu właścicieli używanego samochodu zauważa, że w wersjach wyposażenia, dla których przewidziano kierownicę wielofunkcyjną, bardzo słabo reaguje na polecenia, a czasami w ogóle odmawia pracy. Problem można rozwiązać jedynie poprzez całkowitą wymianę kierownicy lub naprawę miedzianego pierścienia odpowiedzialnego za przesyłanie sygnałów do systemu audio;
Długie rozgrzewki.
W miesiącach zimowych rozgrzanie samochodu do temperatury roboczej do biegu jałowego może zająć do pół godziny, co jest uciążliwe dla wielu właścicieli. Choroba ta spowodowana jest tym, że termostat otwiera się zbyt wcześnie, a objętość płynu chłodzącego (szczególnie w wersjach z silnikiem 3,5 litra) jest bardzo duża;
Czujniki tlenu (lambda).
Inną usterką, która może powodować poważny dyskomfort dla właściciela, jest nieprawidłowa praca silnika i zwiększone zużycie paliwa z powodu awarii tak zwanych sond lambda. Problem ten objawia się na trasach powyżej 70 tys. km. i jest rozwiązany przez całkowitą wymianę czujnika;
Układ hamulcowy.
Problemy eksploatacyjne Toyoty Mark X to także nadmiernie słabe hamulce. Ta wada konstrukcyjna została wyeliminowana tylko w przestylizowanych wersjach drugiej generacji tego modelu. Reszta właścicieli musi zadowolić się tym, co ma, lub włożyć zaciski hamulcowe z innych samochodów;
Główne wady Toyoty Mark X
- Słaba izolacja akustyczna nadkoli, dlatego dudnienie kół jest wyraźnie słyszalne w kabinie;
- Kierownica z prawej strony;
- Wystarczająco wysokie zużycie paliwa;
- Niska jakość materiałów i całościowy montaż kabiny;
- sztywne zawieszenie;
- Niski prześwit;
- Niska przepuszczalność;
- Wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa;
- Złe reflektory;
- Słaby piec;
- Wysoki podatek dzięki mocnemu silnikowi.
Wniosek.
Co jest nie tak z pełnowymiarowym sedanem stworzonym specjalnie na rynek japoński? Wszyscy wiedzą, że Japończycy zawsze zostawiali tylko to, co najlepsze do użytku wewnętrznego, a ten samochód nie jest wyjątkiem. I choć Toyota Mark X nie jest pozbawiona wad, to jej przewagi nad konkurentami znacznie je przewyższają. A jeśli nadal zainstalujesz na nim kierownicę po lewej stronie, jak robi to wielu krajowych rzemieślników, ten sedan naprawdę nie będzie miał ceny.
PS: Drodzy właściciele samochodów, jeżeli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części, zespołów tego modelu, prosimy o zgłaszanie tego w komentarzach poniżej.
Główne wady i słabości Toyoty Mark X z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 17 marca 2019 r. przez Administrator
Drugie wcielenie średniej wielkości sedana Toyoty Mark X miało swoją premierę jesienią 2009 roku w ramach międzynarodowego pokazu w Tokio, dziedzicząc bazę po poprzedniku z minimalnymi zmianami, ale otrzymując ulepszony design i nową funkcjonalność.
W sierpniu 2012 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowaną wersję czterodrzwiowego, która zmieniła się zewnętrznie, ale pozostała bez metamorfozy technicznej.
A w listopadzie 2016 roku „second Mark X” został wyprzedzony przez drugą aktualizację – ponownie został odświeżony w wyglądzie i wnętrzu, a także został wyposażony w pakiet Toyota Safety Sense P (w skład którego wchodzą systemy: adaptacyjny tempomat, przedni unikanie kolizji z funkcją wykrywania pieszych, rozpoznawania znaków drogowych, monitorowania pasów ruchu, a także automatycznego przełączania reflektorów).
Nadwozie „drugiej” Toyoty Mark X o klasycznych, trzyczęściowych proporcjach prezentuje wyrafinowany, stylowy i piękny design. W designie przodu uwagę zwracają oryginalne reflektory i ozdoba w kształcie litery X na grillu, a na rufie znajdują się piękne światła i wyrzeźbiony zderzak z dwoma „korpusami” układu wydechowego. Tak, az profilu auto jest dobre dzięki dość dynamicznej bryle z „podpompowanymi” nadkolami.
Japoński sedan klasy E ma długość 4750 mm, co mieści się w rozstawie osi wynoszącym 2850 mm, szerokości 1795 mm i wysokości 1435 mm. Dla wersji z napędem na tylne koła prześwit wynosi 155 mm, a dla wersji z napędem na wszystkie koła jest mniejszy o 5 mm. Masa własna samochodu waha się od 1510 do 1560 kg.
Wnętrze drugiej generacji Toyoty Marx X wygląda surowo i solidnie, podkreślając swoim wyglądem wysoki status samochodu. 8-calowy „telewizor” centrum multimedialnego unosi się na konsoli środkowej, a nieco niżej znajduje się „zdalne sterowanie” klimatyzatora. Kierowca odpowiada bezpośrednio za stylową kierownicę z elementami sterującymi oraz elegancki „zestaw narzędzi” z dwoma „studzienkami” i kolorowym wyświetlaczem. Do wyboru materiały wykończeniowe wewnątrz sedana - drogie tworzywa sztuczne, prawdziwa skóra i dekor "aluminium".
Przednie fotele w aucie „popisują się” ergonomicznym profilem z rozwiniętymi bocznymi rolkami podporowymi i przyzwoitym zestawem regulacji, a tylny rząd siedzeń zapewnia wygodne zakwaterowanie i wystarczającą ilość miejsca dla dwóch dorosłych pasażerów (trzeci oczywiście będzie zbędny).
Dzięki praktyczności „drugi” Mark X jest w pełni uporządkowany – bagażnik ma w standardowej formie 479 litrów. Tył „galerii”, podzielony na dwie części, został przekształcony, znacznie zwiększając pojemność ładunkową „ładowni”.
Specyfikacje. Paleta mocy Toyoty Mark X obejmuje dwie jednostki benzynowe - są to atmosferyczne „szóstki” w kształcie litery V z wielopunktowym doprowadzeniem paliwa i 24-zaworowym paskiem rozrządu DOHC. Oba silniki są montowane w połączeniu z sześciozakresową automatyczną skrzynią biegów i kołami napędowymi tylnej osi, a dla „juniora” dostępna jest również przekładnia z napędem na wszystkie koła.
- Pod maską bazowego sedana znajduje się 2,5-litrowy silnik (2499 centymetrów sześciennych), wytwarzający 203 „koni” przy 6400 obr./min i 243 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Dzięki tym cechom auto rozpędza się do pierwszej „setki” już po 8 sekundach, rozpędza się maksymalnie do 190-225 km/h i spala średnio nie więcej niż 10,6-11,8 l paliwa w cyklu mieszanym.
- Mocne wersje są wyposażone w 3,5-litrowy (3456 centymetrów sześciennych) silnik „ssący”, wytwarzający stado 318 „głów” przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 380 Nm przy 4800 obr./min. Po 7 sekundach „Mark X” z tym „sercem” wymienia 100 km/h i nadal przyspiesza do 250 km/h. Paszport „apetyt” - 10 litrów na „setkę” w trybie „miasto / autostrada”.
Sercem Toyoty Mark X w 130. nadwoziu jest platforma Toyota N, która oznacza silnik wzdłużny. Z przodu auto posiada niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, a z tyłu - konstrukcję wielowahaczową.
Układ kierowniczy trzyczęściowego modelu jest zbudowany na zasadzie zębatki ze zintegrowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a za skuteczne hamowanie odpowiadają mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach z ABS, Brake Assist i EBD.
Opcje i ceny. Oficjalna sprzedaż Toyoty Mark X drugiego wcielenia prowadzona jest wyłącznie na rynku japońskim (w Chinach jej „brat bliźniak” sprzedawany jest pod nazwą Reiz).
W domu za najprostsze wyposażenie samochód z roku modelowego 2017 jest dostępny w cenie 2 656 800 jenów (~ 1 543 tysięcy rubli według kursu z końca 2016 r.) Standardowo czterodrzwiowy jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych, podwójnych strefa „klimat”, ABS, ESP, 16-calowe stalowe felgi, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, standardowy system audio i inne nowoczesne „chipy”.
Wersja „top” kosztuje minimum 3850200 jenów (~2236 tys. rubli), a jej oznakami są skórzane wykończenia, 18-calowe aluminiowe rolki, system multimedialny z 8-calowym ekranem, podgrzewane przednie fotele z elektryczną regulacją, bi- optyka ksenonowa i wiele więcej.
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Tokio jesienią 2004 roku Toyota zorganizowała oficjalny pokaz zupełnie nowego sedana o nazwie Mark X z kodem wewnętrznym „X120”, bezpośredniego następcy legendarnego modelu Mark II, który nie tylko się zmienił. jego wizerunek, ale też zauważalnie zmienił się pod względem technicznym.
W 2006 roku samochód został nieznacznie zmodernizowany, po drobnych ulepszeniach nadwozia i wnętrza, po czym był produkowany do 2009 roku.
Pierwsza generacja Toyoty Mark X wygląda atrakcyjnie i bardzo solidnie, a swoim wyglądem „nie pachnie” sportowym charakterem. Asertywny przód ze „złożoną” optyką i chromowaną „osłoną” osłony chłodnicy, klasyczna trzyczęściowa sylwetka i wytłoczona rufę z ładnymi lampami i masywnym zderzakiem, w który wkomponowane są trapezowe rury wydechowe - samochód jest harmonijne, pod każdym kątem, pod jakim patrzysz.
„Mark X” pierwszej generacji to „gracz” klasy E według standardów europejskich z odpowiednimi wymiarami nadwozia: 4730 mm długości, 1435 mm wysokości i 1775 mm szerokości. Pomiędzy osiami czterodrzwiowego pojazdu jest szczelina 2850 mm, a jej prześwit wynosi 155 mm. W stanie „bojowym” maszyna waży od 1500 do 1570 kg, w zależności od wersji.
Wnętrze „pierwszej” Toyoty Mark X spotyka kierowców z ładnym i ciekawym designem, podkreślonym przez dobrej jakości materiały wykończeniowe i wysoką jakość wykonania. Za masywną wielofunkcyjną kierownicą znajduje się zwięzła i pouczająca deska rozdzielcza, a pośrodku deski rozdzielczej znajduje się szeroka konsola z kolorowym ekranem kompleksu multimedialnego i klimatyzatorem.
Wewnątrz „Mark X” z pierwszego wcielenia jest wygodny i pojemny. Przednie fotele mają przemyślany profil z dobrze rozwiniętymi ścianami bocznymi i mają szeroki zakres regulacji, a tylna kanapa jest gościnnie wyprofilowana (choć bardziej nadaje się dla dwóch pasażerów ze względu na wysoki tunel podłogowy).
W „złożonej” formie bagażnik Toyoty Mark X mieści 437 litrów bagażu. Oparcia tylnych siedzeń są indywidualnie wyrzucane do przodu, co umożliwia przewożenie dużych lub podłużnych przedmiotów w „ładowni”. Kompaktowe koło zapasowe i zestaw narzędzi ukryte są w podziemnej wnęce bagażnika.
Specyfikacje. W pierwszej generacji „Mark X” dostępne są dwa sześciocylindrowe benzynowe „ssące” w konfiguracji w kształcie litery V, 24-zaworowy czas DOHC i bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania.
- „Młodsza” jednostka to 2,5-litrowa „sześć” (2499 centymetrów sześciennych), która rozwija 215 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 260 Nm momentu obrotowego przy 3800 obr./min. Współpracuje z nim 6-zakresowy „automat” w połączeniu z przekładnią z napędem na tylne koła lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła, zapewniając aucie średnie zużycie paliwa na poziomie 7,9-9 litrów na " sto" w połączonych warunkach.
- Wersja „senior” to 3,0-litrowy silnik (2994 centymetrów sześciennych), w którego arsenale znajduje się 256 „klaczy” przy 6200 obr./min i 314 Nm momentu obrotowego przy 3600 obr./min. Za dostarczanie mocy na tylne koła odpowiada 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem ręcznym, dzięki czemu sedan potrzebuje 8,4 litra benzyny w trybie mieszanym na 100 km.
Toyota Mark X pierwszej generacji bazuje na platformie Toyoty N z jednostką napędową umieszczoną w płaszczyźnie wzdłużnej i niezależnej konstrukcji podwozia na obu osiach. Przednie koła samochodu są zawieszone za pomocą architektury dwudźwigniowej, a w tylnej części zastosowano schemat wielowahaczowy (stabilizatory są instalowane „w kole”).
Standardowo sedan jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy, w który wszczepiony jest hydrauliczny wzmacniacz sterowania. „Japończyk” ma hamulce tarczowe na wszystkich kołach, uzupełnione o wentylację z przodu, z zestawem nowoczesnych „asystentów” – ABS, EBD i Brake Assist.
Mocne silniki, wyważone właściwości jezdne, wysoki poziom komfortu i niezawodna konstrukcja – to główne zalety japońskiego „klasyka”.
Ale sedan ma również wady - kosztowną konserwację, wrażliwość na jakość benzyny i wysokie zużycie paliwa.
Opcje i ceny. Na rosyjskim rynku wtórnym Toyota Mark X jest dość powszechna, a jej ceny zaczynają się od 300 tysięcy rubli. Wszystkie konfiguracje pojazdu, bez wyjątku, „afiszujące” przednie poduszki powietrzne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, dwustrefowy „klimat”, system audio, ABS, EBD, BA, wielofunkcyjna kierownica i wiele więcej.
Toyota Mark X, 2010
To mój trzeci samochód, a trzeci "Mark". Pierwszym był "Mark" w 100 body 2.5 grande. Prawdopodobnie z góry ustalił mój następny wybór samochodu. Zakochałem się w tym samochodzie, zanim jeszcze go posiadałem. Po zakupie pomyślałem, że to najlepszy ze Marków, jakie wyprodukowali Japończycy, bo w ogóle nie lubiłem korpusów 90 i 110, nie miałem pojęcia o istnieniu Xsów, a nie miałem szczęścia jeździć na poprzednich ciałach. Jadąc Toyotą Mark X do domu po jej zakupie, poczułem wszystkie jej uroki (w porównaniu do 100 i 110 „Znaków”), stosunkowo sztywne zawieszenie, połączone z 18 profilami i niskoprofilowymi oponami. Auto dokładnie i ostro reagowało na najmniejszy ruch kierownicy. 6-biegowy automat, dostrojony do agresywnego stylu jazdy, z nieco większym naciskiem na pedał, natychmiast przyspieszył, aby zmniejszyć prędkość i samochód wystartował. Nawet przy prędkości 170, gdy pedał został wciśnięty w podłogę, wyczuwało się gwałtowne przyspieszenie, strzała już leżała, a on nadal nabierał prędkości i nie czekając, aż silnik się wyłączy, zwolnił gaz pedał. Prędkości w ruchu przy cichej jeździe wcale nie są zauważalne, widać tylko, jak prędkości są przełączane przez wskazówkę obrotomierza. Jest też przełącznik ręczny, ale jeszcze go nie używałem, po prostu zobacz to w ten sposób. Ale Japończycy pomylili się z wygłuszeniem nadkoli i dna, wszystko co zlatuje z kół i uderza w spód Toyoty Mark X jest bardzo dobrze słyszalne, a szum kół jest wyraźnie słyszalny.
O wnętrzu Toyoty Mark X oczywiście podwójne wrażenie. Z jednej strony są to fotele z dobrym podparciem bocznym, umiarkowanie twarde, z dużą ilością ustawień dla kierowcy, dużą przestrzenią na nogi, tylne siedzenia rozkładane i składane, wyloty kuchenki dla pasażerów z tyłu, schowek na okulary w suficie, duży schowek na rękawiczki w podłokietniku. Z drugiej strony komputer pokładowy nie jest zbyt dobrze zlokalizowany, co pokazuje temperaturę za burtą, chwilowe i średnie zużycie, ponieważ znajduje się na górze między prędkościomierzem a obrotomierzem i nie jest widoczny zza kierownicy, a ty muszę zajrzeć. Dźwignia regulacyjna kierownicy jest niewygodnie usytuowana, dla mnie wygodniej na boku jak było na 110, wykończenie wnętrza na zdjęciu wyglądało bogatsze niż faktycznie się okazało, za dużo plastiku na drzwiach, znowu tanio kute drewno, szmata, z której osłonięte są drzwi, wygląda bardzo tanio i szybko się brudzi. Z innowacji jest to miejsce na słoiki lub 0,5 butelki we wszystkich drzwiach. Podsumowując, Toyota wciąż skąpi na jakość wykończenia.
Zalety : zarządzanie. Dynamika. Projekt. Ekwipunek.
niedogodności : izolacja akustyczna. Ergonomia wnętrza. Jakość wykończenia.
Siergiej, Ussuryjsk
Toyota Mark X, 2010
Przed Toyota Mark X był właścicielem Hondy Legend z 2004 roku. Kupiony "Mark" używany z Japonii. Ponieważ na liczniku jest mniej niż 50 tys. km, a auto jechało po idealnie gładkich drogach, możemy założyć, że auto jest prawie nowe. Chcę od razu zauważyć, że Toyota Mark X jest bardziej miękka niż Legenda, o wnętrzu mogę od razu powiedzieć, że jest bez dodatków, jest wszystko, czego potrzebujesz, ale nic więcej, do normalnego użytkowania i użytkownik pojedzie. Nie ma wpływu na klasę wykonawczą, bez względu na to, jak ona pociąga. W kabinie nie mogę już wstawić „3+”, niezależnie od konfiguracji. Za „Marka” w konfiguracji S proszą o milion, myślę, że to wyraźny biust, wszystkie „skręty” nie kosztują 300 tysięcy rubli, mniej więcej taka sama różnica między zwykłą konfiguracją a bardziej „grubą” jeden. To porównanie dotyczy samochodów z silnikiem 2,5. Pragnę zaznaczyć, że Toyota Mark X ma napęd na tylną oś, trochę strasznie było przy zakupie, ale jak mówią, jeśli coś się podobało, to trudno się przekonać. Zużycie dla tego auta jest optymalne, 12 litrów w mieście przy maksymalnych korkach, z klimatyzacją 13, w tej chwili pokazuje 7,3 km/l, nietrudno to obliczyć. 1000 rubli wystarczy na tydzień lub 250 km. Legenda 2000 tysięcy żądań tygodniowo. Poza miastem minimalne spalanie jakie odnotowałem było w okolicach 6,8 na 100 km, wskaźniki te były sprawdzane komputerowo i po staromodny sposób. Dane podane przy 95. benzynie, nic więcej nie nalewam. Nie jeździłem zimą, nie mogę nic powiedzieć o zużyciu.
Przejdźmy do dynamicznych osiągów: 203 „koni”, V6, Toyota Mark X, napęd na tylne koła w zupełności wystarczy. Odczucia są oczywiście zupełnie inne niż w przypadku 4vd lub napędu na przednie koła i po prostu chcesz jechać bokiem w zakręt. Mówią, że po włączeniu trybu sportowego w aucie skądś zjawia się jeszcze 12 „koni”, a w sumie 215, jako osoba z wyższym wykształceniem uważam, że to stwierdzenie to kompletna bzdura, skoro 203 „koni” są deklarowane z fabryki, to są i są, ale 215 nie wchodzi w rachubę. Toyota Mark X ma zawieszenie wielowahaczowe, wszystko nowe niewiele się wspinało, wszystko jest suche i czyste, nie ma wiele do powiedzenia na temat naprawy i kosztów, ale myślę, że nie będzie żadnych szczególnych trudności. Podwozie jest identyczne jak w Crown. Przejazd wybojów i małych dołów na solidnych kołach „4+” jest natywny w wieku 16 lat, jeśli założysz je na 18, będzie trudniej, ale jednocześnie piękno wymaga poświęcenia. Izolacja szumów na "4-", oczywiście nie reprezentatywnej klasie, wymaga poprawy.
Zalety : tylny napęd. Mocny silnik. Niezawodność.
niedogodności : nie bardzo lubię salon. Izolacja akustyczna.
Wadim, Chabarowsk