Benzynowy BMW x3 jest lepszy. BMW X3 (F25) - fatalna atrakcja

BMW x3 z przebiegiem to samochód prestiżowy, niezawodny i wysokiej jakości pod każdym względem. Ostateczne wiele zależy od rzeczywistego przebiegu, warunków eksploatacji i kompetencji Utrzymanie. Czasami pytanie, czy brać używane BMW X3, znika samoistnie, jeśli masz zaufanie do sprzedawcy i przeprowadziłeś pełny przegląd techniczny samochodu, w wyniku którego różnego rodzaju awarie. Rynek samochodów używanych cieszy się cenami i obfitością ofert na BMW x3.

W 1917 roku w Monachium zarejestrowano BMW (Bayerisch Motoren Werke). Wtedy jego specjalizacją były silniki lotnicze. Ale w 1928 roku w Eisenach zakupiono kilka fabryk i licencję na produkcję samochodu subkompaktowego Dixi. Dziś fabryki BMW znajdują się nie tylko w Niemczech, ale na całym świecie. Nowoczesną cechą słynnej dziś marki BMW jest to, że montaż samochodów odbywa się ręcznie, bez pomocy robotów. Najnowsze modele Pojazdy BMW są tworzone przy użyciu najnowszych technologii. Na każdym salonie samochodowym można zobaczyć samochody ze świetnymi innowacyjnymi rozwiązaniami. Dlatego dla wielu kierowców marka BMW jest uważana za wzór jakości i szacunku właściciela.

Do osiągnięć BMW należy wynalezienie sześciocylindrowego silnika rzędowego, a znacznie później – stworzenie silnika sterowanego cyfrowo, a także wygląd układy ABS. Do tej firmy należy również wprowadzenie na rynek pierwszego niemieckiego samochodu z 12-cylindrowym silnikiem. Dokładnie tak silniki bmw z roku na rok są uznawane za najlepsze na świecie i otrzymują międzynarodowe nagrody. Nie można zignorować wspaniałego rozwiązania konstrukcyjnego przy projektowaniu dowolnego samochodu - jest to osłona chłodnicy z dwoma owalami. Przypomina twarz drapieżnika, gotowego do zwycięskiej bitwy z problematycznym torem i złą pogodą w postaci deszczu, lodu i śniegu.

Używany samochody BMW X3 ma doskonałą reputację. Całkiem możliwe jest wybranie używanego BMW X3 z niskim przebiegiem, z dobrym przygotowaniem przedsprzedażnym, bez wypadków i przestępstw. Główną zaletą zakupu tak używanego samochodu jest cena. Jest znacznie niższy i dostępny dla większej liczby kierowców niż nowa premia crossovera BMW.

Legendarna niemiecka jakość produkcji i zaawansowana technologia pozwala uzyskać reflektory ksenonowe, czujniki deszczu i światła, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki parkowania, podgrzewacz silnik, zarówno automatyczna, jak i mechaniczna skrzynia biegów, ulepszony system audio itp. opcje. Napęd na tył lub na wszystkie koła duży wybór Motoryzacja. W każdym razie otrzymasz BMW x3 o spektakularnym designie, wygodny salon i doskonałe parametry techniczne.

Na rynek wtórny dzisiaj można znaleźć całkiem sporo X 3 różnego pochodzenia. Mogą to być opcje europejskie, amerykańskie lub kupowane od rosyjskich oficjalni dealerzy. W każdym razie często nie znasz prawdziwego przebiegu. jak dziś mistrzowie skręcania biegowego robią to pięknie, nie podważają. Historie, że samochód stał w garażu przez ostatnie 5 lat, najlepiej zignorować.

Silnik BMW X3 głównie benzyna, jest to rzędowy 6-cylindrowy 2,5-litrowy M54B25 lub 3,0-litrowy M54B30. Całkowicie aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, aluminiowa głowica cylindrów, niezawodny napęd łańcucha rozrządu. Silnik nie stanowi większego problemu, ale jest jeden szczegół techniczny, o którym powinien wiedzieć prawie każdy kupujący używane BMW X3. Szczególną uwagę należy zwrócić na elementy układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika (zawór, cztery rurki, pierścień uszczelniający miarki oleju). Podlegają obowiązkowej wymianie co 70-80 tys. Km. Nieprzestrzeganie tej zasady grozi albo wyciekiem obcego powietrza do przewodu dolotowego, aw rezultacie nierównomierną pracą silnika, a nawet w szczególnie zaniedbanych przypadkach - przepaleniem tłoków 3. 4. cylindrów (w przypadku pęknięcia membrany zaworu ). Jeśli system wentylacji jest zatkany osadami oleju, ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej w silniku wzrasta i wszystko zaczyna płynąć - uszczelki pokrywy zaworów, miska, korpus Filtr oleju... To znaczy, jeśli zaoferowano ci zakup X3 używanego z silnikiem, który jest po szyję w oleju, najprawdopodobniej jest to problem.

Używany diesel BMW X3 urzeka niskim zużyciem paliwa, ale czy da się zaoszczędzić. Wytrzymałość jednostek wysokoprężnych x trzecia podana jakość paliwa może osiągnąć 250 tysięcy kilometrów. Ale co, jeśli zepsuje się turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwowa, zatka filtr cząstek stałych lub umrą dysze. Wszystkie te elementy są drogie, a przy naszym niskiej jakości oleju napędowym mogą nawet okazać się materiałami eksploatacyjnymi, więc nawet oszczędzanie na paliwie może być nieopłacalne na tle ciągłych wydatków na diesla X3.

Kup X3 z przebiegiem i nie inwestuj w to nie zadziała. Automatyczna skrzynia biegów rzadko przejeżdża więcej niż 200 tysięcy kilometrów, mechanika jest mniej powszechna na rynku, ale jest o wiele bardziej niezawodna. Dozownik xDrive wraz z elektroniką może zacząć zawodzić po 100 tysiącach kilometrów. Zawieszenie jest bardzo mocne, ale żadne stojaki nie wytrzymują długo na naszych boksach, należy o tym pamiętać. Lepiej nie dotykać napędu łańcucha rozrządu, ale jeśli przebieg jest wysoki, będziesz musiał całkowicie wymienić łańcuch, koła zębate, listwy.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3) - crossover premium z napędem na wszystkie koła (SAV) z nowoczesny design, wysoki poziom sterowności, bezpieczeństwa i dynamiki. Początek kryzysu finansowego pokrzyżował plany wielu pasjonatom motoryzacji, tym, którzy dopiero niedawno mieli zamiar kupić nowy samochód, teraz może liczyć na ten sam model, tylko z przebiegiem iw wieku 2-4 lat. Zakup używanego samochodu zawsze wiąże się z dużym ryzykiem, ponieważ nie ma gwarancji, że samochód nie zepsuje się jutro. A może wszystko nie jest takie straszne, zwłaszcza jeśli chodzi o dobrą markę i porządny model. Dzisiaj postaramy się ocenić wszystkie ryzyka związane z zakupem samochodu na rynku wtórnym na przykładzie drugiego pokolenia BMW X3 z przebiegiem.

Trochę historii:

Koncepcja „xActivity” (BMW X3) została po raz pierwszy zaprezentowana w 2003 roku na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit. W tym samym roku zaprezentowano również wersję produkcyjną samochodu, której przypisano indeks „E83”. Ten crossover stał się drugim modelem „terenowym” bawarskiej marki. Produkcja samochodów została założona w przedsiębiorstwie w Austrii, montaż samochodów na większość rynków WNP był prowadzony przez rosyjską fabrykę Avtotor. W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wygląd zewnętrzny i wnętrze zostały nieznacznie zaktualizowane, a silniki również zostały poddane modernizacji.

Debiut drugiej generacji samochodu zaplanowano na październik 2010 roku, prezentacja miała odbyć się na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Jednak kierownictwo koncernu BMW zdecydowało się wprowadzić nowy samochód na rynek wczesną jesienią i wprowadziło nowy produkt w lipcu 2010 roku. Produkcja samochodu rozpoczęła się 1 września 2010 roku (w WNP sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku). BMW X3 2011r rok modelowy na zewnątrz niewiele różni się od swojego poprzednika, ale crossover stał się nieco większy i otrzymał wzrost o 12 mm prześwit, a także o 15 mm większy rozstaw osi. W 2014 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Oprócz zmiany zewnętrzne, BMW X3 otrzymało 2,0-litrowy silnik wysokoprężny nowej generacji.

Problematyczne obszary i wady BMW X3 z przebiegiem

Odporność karoserii na korozję jest dość wysoka, nie ma tutaj szczególnie gnijących części, ale tutaj warstwa malowanie cienki. Do tej pory niewielu producentów może pochwalić się wysokiej jakości lakierem nadwozia. Ale BMW XZ przewyższyło wielu, nawet z małego kamyka chip może pojawić się nie tylko w farbie, ale także w kataforetycznej glebie. Dlatego, gdy pojawiają się żetony, należy je natychmiast przetworzyć. Nie trwały i przednia szyba zdarzały się przypadki, że efekt piaskowania był zauważalny w samochodach o przebiegu do 40 000 km. Szybę można też zrujnować szorstkimi lub zużytymi piórami wycieraczek (wymiana szyby to koszt 150-300 USD). Optyka, jak większość nowoczesne samochody, plastikowych i miękkich oraz jeśli samochód jest używany długie podróże, gwarantowane rozmyte reflektory. Jeśli zwrócisz na to uwagę na czas, problem można wyeliminować przez polerowanie. Aby uchronić się przed tym problemem w przyszłości, wystarczy nakleić folię ochronną na reflektory.

Silniki

BMW X3 ma dość szeroką gamę układów napędowych: benzyna - 2,0 (184, 225 i 245 KM), 3,0 (306 KM); olej napędowy - 2,0 (120, 184 i 190 KM), 3,0 (250, 258 i 313 KM). Od wielu lat kierowcy mają do czynienia z ostrym pytaniem, który silnik preferować, olej napędowy czy benzynę? Jeśli mówimy konkretnie o tym samochodzie, to w tym przypadku preferowany jest silnik Diesla, zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Diesel

Silniki Diesla generalnie są niezawodne, ale ze względu na długi okres między wymianami oleju ustalony przez producenta, w naszych realiach łańcuch ulega przedwczesnemu zużyciu. wyczucie czasu i napinaczy. W silnikach 2.0 problem pogarsza fakt, że łańcuch znajduje się z boku skrzyni, a to znacznie zwiększa koszty naprawy. W przypadku samochodów używanych w megamiastach zaleca się wymianę oleju co 7-10 tys. Km. Zalecenia te wynikają z faktu, że podczas pokonywania krótkich odległości filtr cząstek stałych nie ma czasu na zakończenie procesu samooczyszczania. Przy częstych nieudanych próbach rozpoczęcia samogeneracji filtr nie ma czasu na spalenie niespalonego paliwa, którego nadmiar dostaje się do oleju i znacznie obniża jego jakość.

Jeśli terminowa konserwacja zostanie zaniedbana, poważne problemy mogą rozpocząć się po przejechaniu 70-100 tys. na biegu jałowym), turbosprężarka (spadki podczas gwałtownego przyspieszania). Również wśród wad jednostek napędowych z silnikiem Diesla można przypisać niewielki zasób koła pasowego zamontowanych jednostek i zaworu EGR. Przy częstym tankowaniu paliwa niskiej jakości po 100 000 km zaczynają się problemy wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa.

Benzyna

właściciele BMW X3 z czwórkami rzędowymi benzynowymi (20i i 28i) dość często spotyka się z przedwczesnym zużyciem napędu pompy oleju (wycie pojawia się wraz ze wzrostem prędkości). Jeśli ta wada nie zostanie zauważona i usunięta na czas, turbina zacznie powoli umierać z głodu oleju, obserwuje się również zwiększone zużycie obrazy olejne. Jeśli przez długi czas zaniedbujesz naprawy, wszystko może się niestety skończyć (silnik się zatnie). Największym powodzeniem wśród jednostek benzynowych cieszy się silnik 3.0 (258 lub 306 KM), ale ze względu na wysoki podatek transportowy takie przypadki nie są częste. W samochodach montowanych w Rosji nie ma uszczelki między katalizatorem a kolektorem. Prowadzi to do przenikania przetworzonych gazów do kabiny, co jest nie tylko nieprzyjemne, ale także szkodliwe dla zdrowia.

Przenoszenie

BMW X3 jest wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i ośmiobiegową automatyczną skrzynię Steptronic. Oba pudełka stały się niezawodnymi i bezpretensjonalnymi jednostkami i rzadko przedstawiają nieprzyjemne niespodzianki. Nawet sprzęgło w mechanice, przy starannej obsłudze, może wytrzymać ponad 150 000 km. Ach, oto system. napęd na wszystkie koła nie słynie z niezawodności i może zaskoczyć w postaci „martwej” skrzyni rozdzielczej. sprawa transferu „zabija” zarówno nieterminowa konserwacja, jak i wadliwy serwomotor - tzw. moduł momentu wzdłużnego. Awaria serwomotoru prowadzi do ciągłej pracy samej „razdatki” i „spalania” sprzęgieł ciernych.

Jeśli występują problemy ze skrzynią rozdzielczą, pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania, próby skręcenia kierownicą i jazdy z całkowicie obróconymi kołami (wielu błędnie uważa, że ​​\u200b\u200bwinowajcą tego zachowania jest uszkodzony przegub CV). Ponadto chorobie może towarzyszyć buczenie z przekładni przy prędkości 50-90 km / h. Najczęściej problem objawia się przy przebiegu 80-100 tys. km, do wyeliminowania tej dolegliwości potrzebne będzie ponad 2000 zł. Aby przedłużyć linie serwisowe przekładni i materiałów informacyjnych, muszą wymieniać olej co 40-60 tys. Km.

Niezawodność podwozia BMW X3

Działające BMW X3 jest w rzeczywistości ulepszonym zawieszeniem trzyrublowego banknotu BMW. Z przodu wielowahaczowe z dwuprzegubową kolumną zawieszenia, z tyłu pięciowahaczowe zawieszenie HA5, które jest przystosowane. Ogólnie zawieszenie jest dość niezawodne i przy starannej obsłudze bez problemu przejeżdża ponad 100 000 km. Wśród niedociągnięć można zauważyć wysoki koszt części zawieszenia. I tak np. silentbloki i łożyska kulkowe są wymieniane jako komplet z dźwigniami (100-250 USD szt.). Samochody BMW zawsze słynęły ze sztywnego zawieszenia, a X3 nie jest wyjątkiem. Dlatego jeśli zamierzasz kupić taki samochód, postaraj się znaleźć egzemplarz nie z największą ilością duże koła i bez niskoprofilowych opon. Bo: po pierwsze samochód z takimi kołami będzie jeszcze twardszy, a po drugie zawieszenie w takich autach szybciej się zużywa.

Podczas oględzin samochodu należy zwrócić uwagę na: silentbloki zawieszenia przednich dźwigni, przeguby kulowe, rozpórki stabilizatora, luzy na wahaczach, amortyzatory, silentbloki mocowania belki. Główny problem w tym modelu pozostaje kruchość przekładni kierowniczej (zamontowanej na noszach przed silnikiem). W kręgach motoryzacyjnych krąży nawet taki dowcip „w jakimkolwiek stanie i z jakim przebiegiem kupisz BMW X3, automatycznie przygotuj się do wymiany listwy zębatej”. Jeśli samochód się zepsuje drążek kierowniczy, koszty nie będą małe, bo nawet używana szyna będzie kosztować co najmniej 400 USD, za nową trzeba będzie zapłacić znacznie więcej.

Salon

Jakość wykonania i materiały wykończeniowe wnętrza BMW X3, tradycyjnie dla Niemiecki producent, Wysoka jakość. I tutaj mogą wystąpić problemy z elektroniką (awaria systemy elektroniczne), dlatego wielu ekspertów zaleca, aby przy wyborze używanego samochodu nie gonić za bogatym wyposażeniem. Jeśli sprzedawca zacznie ci mówić, że samochód stał głównie w garażu, nie spiesz się, aby się cieszyć, ponieważ BMW X3 nie lubi długich przestojów. W tym trybie pracy akumulator szybko się rozładowuje, a przy niskim poziomie naładowania elektronika zaczyna zawodzić. Możliwe są również awarie elektroniki spowodowane zanieczyszczeniem styków. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, najczęściej problem sprawia napęd elektryczny do otwierania / zamykania bagażnika - zawodzą prowadnice mechanizmów podnoszących (wymiana 400-600 USD).

Wynik:

Mimo że ten model, w wersji używanej, jest mniej problematyczny niż jego starsi bracia X5 i X6, trudno go nazwać bezproblemowym. BMW X3 to specjalny samochód, który wyróżnia się z linii bawarskiej marki, dlatego przy wyborze ten samochód musisz być bardzo ostrożny, ponieważ jeśli coś przeoczysz, możesz dostać się do bardzo kosztownej naprawy.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Popularny niemiecki crossover BMW x3 drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w lipcu 2010 roku i produkcja masowa zaczęło się dopiero po 1,5 miesiąca. Na początkowym etapie masową produkcję „trzech rubli” rozpoczęto w fabryce w Greer w Południowej Karolinie w USA, a rok później rozpoczęto ich montaż w Rosji w fabryce w Kaliningradzie.

Na początku sprzedaży dla mieszkańców naszego kraju dealerzy dostarczali samochody z Ameryki. Te z kolei znacznie różniły się od swoich lokalnych odpowiedników. Na przykład poziom izolacji akustycznej, jakość wykończeń i niezawodność materiałów są o rząd wielkości wyższe niż u zagranicznego odpowiednika, co nie jest zaskakujące, ponieważ klient kocha tam wygodę i ceni sobie wygodę.

Nie jest tajemnicą, że w kaliningradzkich samochodach używa się ekoskóry i sztucznych materiałów, podczas gdy samochody zagraniczne wykorzystują wyłącznie naturalne materiały. Tu pojawia się problem, że w autach starszych niż trzy lata często pojawiają się zadrapania na kierownicy i pęknięcia skóry na bokach siedzeń. Dotyczący wygląd, od razu rzuca się w oczy, że x3 drugiej generacji stał się o rząd wielkości większy niż pierwsza wariacja. Nadwozie otrzymało gładsze i spuchnięte kształty, rozstaw osi stał się prawie równy X-piątej, aw kabinie było znacznie więcej miejsca.

Dla konsumentów krajowych samochód jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, z kilkoma silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi:

Czwórki rzędowe z turbodoładowaniem o pojemności 2 litrów i mocy 184 i 245 KM.

3,0-litrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i 306 „koni”

Diesel, silniki rzędowe o mocy 184 i 190, pojemność skokowa 2 litry.

Góra, trzy litry fabryki diesla, o pojemności 249, 258 i 313 sił.

Warto zauważyć, że w niektórych krajach bawarski był produkowany z układem kół 4x2, wyłącznie z Napęd na tylne koła. Spotkawszy taki samochód na rynku wtórnym można być pewnym, że jest to wersja eksportowa sprowadzona z zagranicy.

Zmiana stylizacji 2014, co nowego?

Aktualizacja wpłynęła przede wszystkim na optykę głowy, zmodyfikowano osłonę chłodnicy, przód i tylny zderzak zyskał nowe kształty, w lusterkach bocznych pojawiły się kierunkowskazy, panel centralny stał się bardziej informacyjny, a wnętrze zyskało nowe rozwiązanie stylistyczne.

Najsłabsze punkty BMW x3

1. Podobnie jak wiele innych modeli tego producenta, akumulator znajduje się w tylnej części korpusu, a kabel zasilający z samego akumulatora idzie bezpośrednio pod spód. Stała ekspozycja na wilgoć, brud i chemię drogową robi swoje. Z biegiem czasu kabel zaczyna się utleniać i korodować, co prowadzi do spadku napięcia roboczego, a to z kolei powoduje szereg błędów w działaniu komputera. Właściciele BMW wiedzą o tej chorobie z pierwszej ręki, ponieważ ta usterka nie jest rzadkością w innych samochodach. Niemiecka troska.

2. Odporność lakieru crossovera jest zaskakująco bardzo wysoka. Na przykład w samochodach w wieku 5-7 lat nie ma ani śladu rdzy, odpryski na masce niechętnie pojawiają się, a lakier błyszczy prawie jak na nowym aucie.

3. Od czasów starożytnych BMW wyróżniało się spośród innych samochodów doskonałym prowadzeniem i mocne silniki, za co jest doceniany przez fanów. Należy jednak zauważyć, że ich silniki często mają tendencję do przegrzewania się na skutek silnego forsowania i pracują niemal na granicy możliwości termicznych. Dlatego należy uważnie monitorować temperaturę płynu chłodzącego i ogólnie prawidłowe działanie układu.

Przegrzanie silnika lub, co gorsza, długotrwała praca w takich warunkach może prowadzić do kosztownych napraw, począwszy od odbudowy głowicy cylindrów, a skończywszy na całkowitej wymianie silnika. Właścicielom „treshki” zdecydowanie zaleca się systematyczne monitorowanie poziomu płynu chłodzącego, braku smug, prawidłowego działania pompy cieczy (pompy) i czystości grzejników, które zaleca się przepłukiwać co najmniej raz na 2 lata.

4. Tylne światła zainstalowane w pokrywie bagażnika mają tendencję do przepalania się. Dzieje się tak z powodu utleniania się wilgoci na płytkach elektronicznych, w wyniku czego lampy migają i „spędzają” swoje życie przez pewien czas, po czym całkowicie się wypalają. Choroba ta jest leczona, niestety, tylko poprzez zastąpienie jej nowym reflektorem.

5. Zawieszenie przednie BMW x3 F25, kolumna MacPhersona ze stabilizatorem stabilność rolki, główne problemy pojawiają się tutaj rzadko, z wyjątkiem tego, że amortyzatory należy wymieniać co 100 tys. Km. Łożyska podporowe kolumn czasami dbają o dwa z ich zasobów, ale zaleca się ich wymianę razem z kolumną, bagażnikiem i odbojem.

6. Tylne zawieszenie, jest bardziej złożony w urządzeniu niż przedni i jest konstrukcją wielolinkową. Tutaj główna wada leży w górnych dźwigniach poprzecznych. W przybliżeniu do uruchomienia w 80 t.km. pływające ciche klocki są zepsute, które zaczną skrzypieć podczas jazdy po nierównościach.

7. Sterowniczy. Bawarski został stworzony z myślą o idealnych drogach i autostradach, podczas jazdy w nierównych i terenowych warunkach przekładnia kierownicza rzadko wytrzymuje ponad 100 tys. km bez pukania. Wszystko jest tutaj winne, pęknięte są zarówno tuleje wału zębatego, jak i łożysko wału kierownicy. Oprócz wszystkiego drążek kierowniczy jest montowany z elektrycznym wzmacniaczem, wymiana będzie kosztować bardzo dużą kwotę, a naprawy wysokiej jakości w tym przypadku są prawie niemożliwe. Końcówki i drążki kierownicze są bardzo niezawodne i wystarczająco długie.

8. Odpowietrznik skrzyni rozdzielczej jest wykonany bez zaworu i osłony przeciwpyłowej, stąd wilgoć przedostająca się do wnętrza jednostki. W rezultacie cierpią przede wszystkim łożyska wału. Przejawia się to w postaci wibracji i buczenia dochodzącego ze skrzyni rozdzielczej, zwykle bliżej przebiegu 50-70 tysięcy kilometrów.

9. Zaletą elektrowni BMW jest przede wszystkim ich moc, wysoki moment obrotowy i umiarkowany apetyt na paliwo. Ale są też tacy negatywne strony…

Przeczytaj więcej o zaletach i wadach silników

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem, sklasyfikowany jako N20, występuje w dwóch wariantach, a mianowicie 184 i 245 KM. Praktycznie nie ma różnic między silnikami, cała różnica tkwi w oprogramowaniu ECU, które w ten sposób ustawia różne kąty wyprzedzenia zapłonu i jakość-ilość mieszanka paliwowa. Silniki te wykorzystują napędy łańcuchowe zarówno do rozrządu, jak i do pompy olejowej (osobno). Napędy te nie są do końca niezawodne, z reguły łańcuch jest rozciągnięty i może przeskoczyć ząb, złamać się lub odlecieć.

Jeśli napęd pompy olejowej ulegnie awarii, konsekwencje są oczywiste. Głód smarowania doprowadzi do zarysowań, zarówno w układzie rozrządu jak i w grupie cylinder-tłok, naprawa silnika w tak zaniedbanym przypadku będzie bardzo kosztowna, a w niektórych sytuacjach wręcz bezcelowa. Wyjściem będzie jeden lub nowy lub kontraktowy silnik.

Jeśli chodzi o łańcuch rozrządu, jego średni zasób wynosi 100 tysięcy km, w większości przypadków przy najmniejszym odcinku lampka kontrolna zaświeci się deska rozdzielcza, często zdarzają się również spadki mocy i trakcji.

Do trwałych jednostek chciałoby się dołączyć sprzęgła do zmiany rozrządu oraz turbiny montowane na silnikach, które czasem przejeżdżają 250-300 tys.

Sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy N55, podobnie jak inne silniki X3 z rodziny F25, podlega niemałym apetytom na olej. Bardzo ważna jest terminowa lub nawet wcześniejsza wymiana oleju i filtrów. Brak odpowiedniego smarowania wyłącza wałki rozrządu i pastele głowicy bloku.

minus ten silnik , możemy jednoznacznie rozważyć kruchość sprzęgieł rozrządu. Te przypadki są rzadkie, gdy wypracowują 60 tkm.

Silnik wysokoprężny N47, podobnie jak wiele innych, bardzo boi się przegrzania. Kiedy tak się dzieje, nierzadko pojawiają się mikropęknięcia w tulejach cylindrowych. Naprawa będzie kosztować niezły grosz, a za tuleję będziesz musiał zdemontować cały silnik lub wymienić całą jednostkę.

Łańcuch rozrządu obsługuje średnio 100 tys. Km. W samochodach gwarancyjnych wielu właścicieli miało przypadki wymiany znacznie wcześniej (o 20-30 tys. Km).

Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dlatego należy ostrożnie podchodzić do wyboru stacji benzynowych. Przybliżony zasób wtryskiwaczy piezoelektrycznych wynosi 150-200 tkm. Nie wysokiej jakości olej napędowy, może je zniszczyć nawet na 20 tysięcy kilometrów.

Krążek linowy wał korbowy, dla wszystkich silniki Diesla BMW ma gumowy amortyzator. Od stałych obciążeń termicznych ma tendencję do pękania. Dzieje się to bliżej przebiegu 100 tys. km lub od wieku (około 5 lat)

Rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny N57, zainstalowany w dwóch układach, z 1 i 2 turbinami, moc z tego wynosi odpowiednio 249 (258) i 313 KM. odpowiednio. Ten silnik jest bardzo niezawodny, nie zauważono na nim większych wad. Trzeba tylko zwrócić uwagę, że podobnie jak wszystkie inne silniki, jest on również podatny na przegrzewanie się i „przepalanie olejem”.

Jak już wspomniano powyżej, wszystkie silniki X3 mają dużą moc i moment obrotowy, co nie mogło wpłynąć na niezawodność i trwałość. Z „podartym” i agresywnym trybem działania, wiele charakterystyczne awarie całkiem logiczne.

Istnieje wiele przypadków, gdy właściciele bawarskich crossoverów przejechali nimi 300-400 tysięcy kilometrów bez większych napraw i mówią one same za siebie.

Pogodzenie sprzeczności to podstawa tworzenia nowych samochodów. Konsumenci chcą, aby każda kolejna generacja była bardziej przestronna, bezpieczniejsza i bogatsza. Jednocześnie producent musi dbać o zmniejszenie masy i zużycia paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu swojej reputacji i rentowności.

bmw x 3 drugiej generacji to typowy średniej wielkości SUV. Jego długość wynosi 465 cm, a rozstaw osi 281 cm To jest gdzieś pomiędzy BMW serii 5 i 3.

BMW serii X 3 F 25, które zadebiutowało w 2010 roku, jest wyraźnym przykładem złożonych kompromisów. W porównaniu z poprzednią generacją BMW X3 serii E83 (2003-2010) crossover zwiększył się o 7 cm, a rozstaw osi zwiększył się tylko o 1 cm.

Główną innowacją jest przeniesienie produkcji w Stanach Zjednoczonych do fabryki BMW w Południowej Karolinie. Poprzednik był montowany w Austrii. Niektórym może się wydawać, że to nie ma znaczenia. Jednak wynik porównania jakości kabiny nie przemawia na korzyść nowego modelu. Klienci zza oceanu nie są tak wymagający co do jakości plastiku. Do rynek rosyjski w kaliningradzkim przedsiębiorstwie „Avtotor” organizowany jest sejmik lokalny.

Na zdjęciu wygląda jak nowy samochód. Ale na liczniku jest już 160 000 km. Nie ma znaczących śladów zużycia. Jedyne, co zdradza przebieg, to zużycie warstwy ochronnej na centralnym wyświetlaczu.

Dla całej rodziny

Jeśli chodzi o praktyczność, X3 F25 jest przykładem. Pomimo charakterystycznego dla BMW podłużnego układu silnika za przednią osią (co powinno zmniejszyć długość kabiny), pasażerowie nie mają powodów do narzekań. Lądowanie kierowcy jest wysokie - terenowe, bez cienia sportowych ambicji. Krzesło posiada szeroki zakres regulacji, jak również kolumna kierownicy. Z tyłu wygodnie zmieszczą się dwie dorosłe osoby. Za siedzeniem kierowcy (biorąc pod uwagę metr odległości od pedałów) pozostaje 73 cm, to bardzo dobry wynik. Niewielu rywali może go przewyższyć, może z wyjątkiem Honda CR-V lub Subaru Forestera. Mercedes GLK jest bardzo ciasny.

Szerokość wewnętrzna BMW X 3 jest porównywalna z Hondą CR-V i tylko nieznacznie ustępuje Japończykom pod względem miejsca na nogi.

Właściciel ma też ogromny 550-litrowy bagażnik. Pojemność bagażnika można zwiększyć poprzez częściowe lub całkowite złożenie tylnej kanapy z oparciem podzielonym na trzy sekcje (40/20/40). Pod podłogą bagażnika znajduje się mały schowek, w którym znajduje się akumulator. Z prawa strona bagażnik zapewnia możliwość awaryjnego otwarcia klapy wlewu zbiornik paliwa. Wiele samochodów ma elektryczną pokrywę bagażnika. To prawda, że ​​\u200b\u200bcylindry napędowe zużywają się z czasem.

BMW X3 E83 po lewej i F25 po prawej.

Większość crossoverów ma bogate wyposażenie, ale konfiguracja każdej instancji jest inna. Tyle, że prawie cały sprzęt wymagał dopłaty, a sama lista opcji składała się z kilku stron drobnym drukiem. Najpopularniejszym elementem jest kontroler iDrive z 12-calowym centralnym ekranem. Uboższe konfiguracje mają 8,8-calowy ekran.

Skoncentruj się na komforcie

Warto zauważyć, że bogate wyposażenie nie jest najważniejsze. Lepiej skupić się na wyszukiwaniu aut z niskim przebiegiem niż bogato wyposażonych. Spokojny kierowca raczej nie doceni aktywnego systemu tłumienia Dynamic Damper Control lub sterowniczy ze zmienną przełożenie. Ale zwraca się uwagę na przypadki z przednimi siedzeniami z serii Comfort i aktywnym tempomatem.

Benzyna czy olej napędowy?

Wszystkie 4-cylindrowe jednostki benzynowe mają turbosprężarkę i moc 184 lub 245 KM. (20i i 28i). Druga opcja okazała się mniej skuteczna. W ostatnim czasie coraz częściej właściciele mają do czynienia z przedwczesnym zużyciem napędu pompy olejowej. Jedynym objawem jest obcy hałas (wycie) podczas zwiększania prędkości. Usterka prowadzi do przyspieszonego zużycia turbosprężarki, zwiększonego zużycia oleju, aw skrajnych przypadkach do zatarcia silnika. Atmosferyczny 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów (258 lub 306 KM) jest całkowicie pozbawiony poważnych wad. Ale takich modyfikacji jest bardzo niewiele, a podatek transportowy raczej nie zadowoli nikogo.

Udział reklam z wersje diesla F25 osiąga 60 proc. Wystarczy. Wśród diesli dominują wersje z 2-litrowym turbodieselem o mocy 184 KM. Dla twojej informacji: w Europie najsłabszy modyfikacja diesla rozwijał 143 KM i miał napęd tylko na tylną oś.

Głównym wrogiem silnika Diesla jest zbyt długi okres między wymianami oleju, który znacznie wcześniej traci swoją lepkość. Ma to szczególnie negatywny wpływ na stan łańcucha rozrządu, o czym przekonało się wielu europejskich użytkowników. Tam zalecany okres wymiany oleju to niewiarygodne 30 000 km. Problem potęguje fakt, że łańcuch znajduje się z boku skrzyni, co znacznie zwiększa koszt naprawy.

Przy częstych podróżach na krótkie odległości (na przykład w mieście) mogą również pojawić się problemy filtr cząstek stałych. Po prostu nie ma czasu na zakończenie procesu samooczyszczania. Przy zbyt częstych nieudanych uruchomieniach samoregeneracji DPF powstaje nadmiar paliwa, który dostaje się do filtra olej silnikowy. Utracone zostają jego właściwości smarne, co prowadzi do zużycia turbosprężarki, samego silnika oraz łańcucha rozrządu. Niepokojącym objawem jest wzrost poziomu oleju między wymianami.

Z tych samych powodów 3-litrowy turbodiesel serii N57 nie toleruje częstych krótkich podróży. Napęd rozrządu znajduje się tutaj również z boku pudełka. Na szczęście problemy z łańcuchem są znacznie rzadsze niż w 2.0d. Wśród wad: niski zasób koła pasowego montowanych jednostek i zawór EGR (układ recyrkulacji spalin).

Przenoszenie

W przeciwieństwie do innych modeli BMW, X3 F25 ma nieco inną konstrukcję skrzyni rozdzielczej dla układu napędu na wszystkie koła xDrive. Zamiast kół zębatych zastosowano tutaj łańcuch. Według ekspertów to rozwiązanie jest bardziej niezawodne, a wszelkie problemy wiążą się tylko z zaniedbaniem wymiany oleju. Awarie układu napędu na wszystkie koła będą sygnalizowane przez wstrząsy (szarpnięcia) podczas jazdy z całkowicie obróconymi kołami. Mechanicy zalecają wymianę oleju tak często, jak to możliwe - co 40-60 tys. Km. Z zastrzeżeniem regularnych wymian oleju (co 60-80 tys. km), przez długi czas nie ma reklamacji na działanie 8-biegowej skrzynia automatyczna Skrzynie Steptronic.

Znowu nie wszystko jest gładkie

Wspomniane na wstępie kompromisy prawdopodobnie doprowadziły do ​​nadmiernych obniżek kosztów produkcji. Właściciele BMW X3 często narzekają na różne awarie. Na przykład dla wielu po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów drążek kierowniczy zaczyna pukać. Jednostka ZF to prawdziwy wrak. Sądząc po katalogu części, był już kilkakrotnie modernizowany, ale skargi na pukanie pojawiają się raz po raz, niezależnie od roku produkcji samochodu. Niektórym udało się już zamontować trzecią szynę.

Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, X3 nie znosi dobrze długich okresów bezczynności. Akumulator szybko się rozładowuje, powodując trudności z uruchomieniem i błędy elektroniki. Na szczęście zawieszenie nie tworzy poważne problemy- jego naprawa jest dość kosztowna.

Powyższe potwierdza mechanika centrum dealerskie BMW, które twierdzą, że głównymi problemami X3 F25 są awarie przekładni kierowniczej i pomp olejowych o pojemności 2 litrów silniki benzynowe Seria N20 (245 KM). Wszystko inne jest rzadkie, a małe rzeczy u elektryka z reguły są spowodowane zanieczyszczeniem styków.

Wniosek

Na rynku wtórnym można już zauważyć początek gwałtownego spadku cen BMW X3 drugiej generacji. Niektóre propozycje złamały nawet psychologicznie ważny znak 1 000 000 rubli. Czy więc X3 F25 jest tego wart? Czy to naprawdę najlepszy samochód rodzinny - pojemny, dobrze wyposażony i świetnie wyposażony? Prawdopodobnie nie, chyba że jesteś zapalonym fanem BMW i jesteś gotów ponieść koszty. Poziom niezawodności jest znacznie niższy niż w przypadku modelu pierwszej generacji, a koszt jest znacznie niższy możliwa naprawa spowoduje zawał serca. Kupując drugi X3, przede wszystkim powinieneś być przygotowany na przywrócenie przekładni kierowniczej. Cała reszta? Jeśli dopisze nam szczęście. Historia serwisowa to podstawa.

Tak więc za cenę prawie „pustego”, ale nowego „Dustera” można znaleźć używane BMW z tyłu E83 (2003–2010). Czy to nie jest uwodzicielskie? W końcu, z zastrzeżeniem przydatności wszystkich komponentów i zespołów, bawarski crossover jest jednym z najbardziej zrównoważonych samochodów w swojej klasie. Hazard i umiarkowanie wygodne podwozie, fajne silniki, bardzo obszerne wnętrze, szeroka gama poziomów wyposażenia… Oczywiście trudno argumentować, że w porównaniu z którymkolwiek z X5, ten „boomer” naprawdę wygląda jak brzydkie kaczątko. Ale to jest właśnie dla nas! Być może brak pretensjonalnej i prestiżowej reputacji samochodu nieodłącznie związany z jakimkolwiek X5 właśnie uratował wiele kopii przed szybką śmiercią. Hasło „żyj szybko, umieraj młodo” nie dotyczy naszego podopiecznego. To grupa docelowa odegrała kluczową rolę w dobrym zachowaniu tych crossoverów: wiele egzemplarzy było używanych albo przez młode damy, które nie były pozbawione instynktu samozachowawczego, albo jako zwykły samochód rodzinny. Cóż, nie zapominajmy o cechy konstrukcyjne: X3 jest zbudowany na bazie "treshki" z tyłu E46, jednego z najpopularniejszych modeli niemieckiego koncernu. Wynik się usprawiedliwił - mamy jedno z najbardziej udanych BMW na rynku wtórnym pod względem ceny i jakości.

SILNIKI

Większość X-Thirds, które można teraz znaleźć w sprzedaży, była wyposażona w rzędowe benzynowe szóstki M54 o pojemności 2,5 litra (192 KM) i 3 litry (231 KM) lub 3-litrowe turbodiesel (204 KM) . W 2006 roku sześciocylindrowe silniki zostały zmodernizowane, a ich moc wzrosła: 2,5-litrowy silnik ma aż 218 KM. s., za 3 litry do 272 litrów. z., a diesel „cztery” do 286 litrów. z. Popularność modyfikacji z takimi silnikami jest uzasadniona: sprawdzona w czasie elektrownie są uważane za najbardziej niezawodne, a także dobrze znane mistrzom stacji paliw. Zasoby tych silników są imponujące: nawet słabsze 2-litrowe silniki mogą z łatwością przejechać 300 tysięcy km bez żadnych problemów. Należy pamiętać, że jednostki benzynowe są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i podatne na uszkodzenia duży wydatek olej, który może osiągnąć 1 litr na 2000–2500 km. To wcale nie jest wada, ale żeby nie przegapić momentu doładowania, lepiej częściej zwracać uwagę na wskazania komputera pokładowego. Można również sprowokować niewielkie ubytki oleju uszkodzony zawór wentylacja skrzyni korbowej. Bliżej 150 tys. km silnik może być zakłócony przez niestabilną pracę na biegu jałowym, z którą zwykle się wiąże wadliwy system sterowanie rozrządu Vanos.

Zasoby silników benzynowych są więcej niż wystarczające: przy odpowiedniej konserwacji 300 tysięcy km nie jest dla nich limitem

Ponadto silnik może przygnębiać z powodu martwych świec zapłonowych: platyna oryginalne świece nie więcej niż 40 tysięcy km. Poważniejsze, ale niezbyt częste problemy obejmują awarie kolektora dolotowego: jeśli na jego korpusie zauważalne są wycieki oleju, nie zaleca się dokręcania go podczas napraw: zepsute amortyzatory mogą dostać się do cylindra.

Wytrzymałość jednostek wysokoprężnych, z zastrzeżeniem wysokiej jakości paliwa, można zrównać z jednostkami benzynowymi, ale zagrożone węzły są już tutaj inne. Turbina, pompa wysokiego ciśnienia i dysze przy dobrym scenariuszu i delikatnej pracy muszą przejechać co najmniej 250 tys. km. A jeśli długi okres międzyobsługowy silników benzynowych jest częściowo rekompensowany częstym uzupełnianiem oleju, to wtedy jednostki diesla są pozbawione takiego „doładowania”: częstotliwość wymiany wynosi zwykle 20–25 tys. Km. Dlatego lepiej zachować ostrożność i wymienić go wcześniej, zwłaszcza jeśli istnieje podejrzenie złej jakości oleju napędowego. Również podczas serwisowania w serwisie nie można zignorować zaworu EGR: w korkach i z powodu złej jakości paliwa regularnie zatyka się sadzą, dlatego właściciele często całkowicie wyłączają ten system. Ten „antyśrodowiskowy” środek oszczędza również inny problem: dodatkowy wymiennik ciepła zainstalowany w systemie często się wypala i zaczyna wpuszczać płyn chłodzący do układu wydechowego.

Podwozie BMW X3 jest zmodyfikowaną podstawą napędu na wszystkie koła E46 z napędem na trzy koła, dzięki czemu crossover stał się jednym z najbardziej przyjaznych dla kierowcy w swojej klasie.

PRZENOSZENIE

Większość samochodów na naszym rynku - z pistoletem. W naszych warunkach zasoby automatycznej skrzyni biegów (ponownie przy odpowiednim działaniu) zbliżają się do zasobów silników: 250-300 tys. Km nie jest dla nich granicą. Ale pod warunkiem agresywnej jazdy można „zabrać” znacznie wcześniej wymianę pakietu sprzęgła i przemiennika momentu obrotowego. skrzynie mechaniczne asortyment jest mniejszy - były wyposażone głównie w europejskie crossovery. Jednostki te są jeszcze trwalsze: ich naprawa zwykle ogranicza się do wymiany sprzęgła (zwykle po 150 tys. km). W sprawa transferu nie wszystko jest takie gładkie: w przedziale od 100 do 150 tys. Km zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha, a także awarii serwomechanizmu sprzęgła wielopłytkowego. Do tego czasu krzyże przedniego kardana mogą się zużyć, przez co cały wał będzie musiał zostać wymieniony - nie można go rozdzielić.

O 150 tysięcy kilometrów istnieje możliwość rozciągnięcia łańcucha w skrzyni rozdzielczej i awarii serwa sprzęgła wielotarczowego

PODWOZIE

Zawieszenie tego crossovera doskonale toleruje Rosyjskie drogi, co nie jest zbyt typowe dla BMW: dźwignie tutaj nie są aluminiowe, jak w X5, ale stalowe. Kolumny stabilizatora są tradycyjnie przekazywane jako pierwsze (70–80 tysięcy kilometrów), ale powód kolejnej podróży do serwisu nie nadejdzie wkrótce: amortyzatory, ciche klocki dźwigni, łożyska kół i łożyska kulkowe rzadko wymagają wymiany przed 140-150 tys. km. Przekładnia kierownicza jest również dość niezawodna: zębatka zwykle wytrzymuje ponad 170 tys. Km.

Silniki Diesla M47 i M57 są nie tylko bardziej ekonomiczne niż jednostki benzynowe, ale czasami bardziej niezawodne.

KAROSERIA I WNĘTRZE

Jeśli chodzi o odporność na korozję, BMW X3 jest w porządku: tylko zewnętrzne chromowane elementy zewnętrzne, relingi bagażowe lub maska ​​​​z reflektorami zmatowionymi od silnego piaskowania mogą stracić połysk. Niewykryty częste problemy oraz z elektryką wnętrza i jakością wykończenia. Wilgoć może być nieprzyjemną niespodzianką: woda przedostająca się do kabiny może się zdarzyć zarówno z powodu zatkanego odpływu klapy, jak i łuszczących się uszczelek drzwi.

plusy

płynność na rynku wtórnym, niezawodne zawieszenie oraz jednostki mocy bogate wyposażenie.

Minusy

Wymagająca jakość paliwa, potrzeba wykwalifikowanej stacji obsługi.

Wnętrze BMW jest surowe, zwięzłe i wygodne

Tylna strona jest bardzo praktyczna podczas transportu towarów.

PRZYBLIŻONY KOSZT UTRZYMANIA SPECJALISTYCZNEJ SETKI NIEZALEŻNEJ, r.

WERDYKT

Powyższe problemy raczej nie wystąpią w jednym samochodzie, a jeśli nie oszczędzasz na kompetentnej diagnostyce, to w cenie budżetowego samochodu zagranicznego możesz kupić znacznie więcej ciekawy samochód. BMW X3 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej odpowiednich samochodów bawarskiej marki na rosyjskie warunki. Po swojej stronie ma udane zawieszenie, prześwit wystarczający jak na crossovera, mocne silniki i wygodne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniami. Najważniejsze, a po zakupie nie zapomnij o regularnej konserwacji.