Prześwit to odległość między chodnik gdzie znajduje się pojazd i jego najniższy punkt. Nazywa się to również prześwitem i jest mierzone w milimetrach. Duży prześwit z reguły wskazuje na dobrą zdolność przełajową pojazd. Wszystkie modele bmw x5 mogą pochwalić się wystarczającym wskaźnikiem przejeżdżania po drogach o niskiej jakości lub absolutnym terenie, co nie może nie zadowolić właścicieli samochodów powyższych samochodów.
Z reguły wskaźniki prześwit bezpośrednio wpływa na stabilność bmw x5 w warunkach dużej prędkości. Każdy właściciel samochodu musi mieć świadomość, jaki prześwit ma jego samochód, ponieważ można to uznać za gwarancję komfortowej jazdy i nie będzie potrzeby ponoszenia zbędnych kosztów gotówkowych związanych z nieplanowanymi naprawami, przejeżdżaniem przez przeszkody czy parkowaniem.
Nawiasem mówiąc, możesz samodzielnie zmierzyć opisane powyżej wskaźniki, do których powinieneś użyć zwykłej linijki (będziesz również potrzebował otworu widokowego z równymi rampami). Najpierw upewnij się, że ciśnienie wewnątrz opon jest prawidłowe. Następnie wyjmij wszystko, co niepotrzebne spod auta i możesz zmierzyć.
Wskaźniki e53
Tradycyjnie wskaźniki prześwitu bmw x5 z tyłu e53 wynoszą 209 milimetrów. Wartość tę można uznać za wystarczającą do pewnego szturmu na wielu miejskich krawężnikach i wygodnego zachowania nawet na nieprzejezdnych drogach, które mają średnią trudność w pokonywaniu. Dlatego niektórzy kierowcy decydują się na zamontowanie zabezpieczenia silnika skrzyni korbowej. Jeśli jest już zainstalowany, to „zjada” około 7 milimetrów.
Wskaźniki e70
Wysokość prześwitu w nadwoziu E70 wynosi 222 milimetry, czyli o 13 milimetrów więcej w porównaniu z E53. W związku z tym aerodynamika w tym przypadku jest nieco gorsza. Jednak żaden terenowy lub kiepskiej jakości pokrycie nie będzie dla takiego pojazdu problemem. W samochodzie prześwit jest automatycznie regulowany na podstawie zaobserwowanych warunków, jakie istnieją obciążenia.
Określenie minimalnego prześwitu zależy od kilku czynników.
Jeśli jest powiązany z projektem - to od:
- rozmiar koła;
- obecność ochrony.
W zasadzie wszystkie maszyny bmw x5 są wyposażone w innowacyjną technologię, która dostosowuje ich wysokość. Czujniki regularnie mierzą odległości między pokrywą a tylną osią.
Na przykład, gdy w bagażniku przewożony jest duży ładunek, zmniejszenie prześwitu można zrekompensować specjalnym urządzeniem kompresorowym, które dostosowuje zawieszenie pneumatyczne do tylna oś. Dzięki temu prześwit pozostaje cały czas taki sam, samochód wykazuje się zwrotnością, a pasażerowie są całkowicie bezpieczni.
Do niedawna samochód ten uchodził w naszym kraju za wizytówkę ludzi sukcesu i zamożności, uchodząc za modny i bardzo prestiżowy środek transportu. Co więcej, BMW X5 jest nie tylko stylowe i drogi samochód. Ten model wykazuje idealną wydajność, jeśli chodzi o dyscypliny jeździeckie. Zwracamy uwagę na funkcję, która jest standardem w większości modeli BMW - nacisk na napęd na tylne koła (wł. tylne koła stanowi około 62% momentu obrotowego). Nie bez innych słynnych "zastrzeżonych" cech, wśród których - potężna, a jednocześnie płynna dynamika, szczególnie zauważalna podczas zmiany biegów. Samochód jest niezwykle wygodny, ma wysoki poziom obsługi, nie boi się dróg wiejskich o „średnim” poziomie trudności ”(ale nadal lepiej nie testować samochodu z przejazdami na całkowitym terenie, nie jest to przeznaczone dla tego).
Ten model wydaje się sugerować kierowcy: „Bądź aktywny, agresywny, pewny siebie!”. Sprzyjające takiemu stylowi jazdy BMW X5 może szybko stracić swoją kondycję, jeśli kierowca przez kilka lat po zakupie aktywnie eksploatuje samochód (takie podejście jest najbardziej widoczne wśród Amerykanów, którzy mają tendencję do kupowania samochodu na leasing). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli planujesz kupić używane BMW X5 (wybór na korzyść aut pochodzących z Ameryki Północnej jest korzystny ze względu na obecny kurs walut – różnica między „amerykańskimi” i „europejskimi” X5 może być do 10 000 $!). Jednak przy ostrożnym i skrupulatnym podejściu, wśród okazów z Ameryki, można też wybrać dobry i niezbyt „podarty” samochód. Charakterystyczną cechą BMW X5, które przyjechało do nas z Kanady i Stanów Zjednoczonych, jest dodatkowe oznaczenie prędkościomierza, wskazujące prędkość ruchu w milach na godzinę.
Nadwozie i zawieszenie
Karoseria BMW X5 jest bardzo wytrzymała i odporna na korozję (oczywiście, jeśli auto nie zdążyło uczestniczyć w wypadku drogowym z poważnymi skutkami). Niestety aut tego modelu odrestaurowanych po wypadku na wtórnym rynku samochodowym w Moskwie jest sporo. Wśród typowych niedociągnięć należy zwrócić uwagę na zawodny zamek tylnych drzwi (często luzuje się bez poważnych powodów). Nie powinieneś ignorować problemu, w przeciwnym razie zaniedbanie napraw prędzej czy później zamieni wygodny samochód w swego rodzaju analog odkurzacza.
Niezawodność zawieszenia samochodu zakupionego na rynku wtórnym w dużej mierze zależy od stylu jazdy i dokładności poprzedniego właściciela. W praktyce co najmniej jedna trzecia właścicieli nowo zakupionych używanych BMW X5 musi niemal natychmiast wymienić rozpórki stabilizatora, jedna czwarta - wymienić jeden lub dwa przeguby kulowe z dźwignią. Nie mniejszym problemem mogą być dolne wahacze przedniej części zawieszenia - najprawdopodobniej niedługo będą musiały zostać wymienione. W rzeczywistości jest to element eksploatacyjny dla większości właścicieli samochodów tego modelu. Z reguły w potężnych modyfikacjach BMW X5 dolne wahacze należy wymienić po przejechaniu 20 000 kilometrów, a po 60 000 kilometrów ten sam los czeka górne wahacze tylnego zawieszenia. Koszt wymiany dolnych wahaczy przednich to około 19 000 zł, wahaczy górnych tylnych to 21 500 zł i więcej, a koszt wymiany drążka kierowniczego, który często zaczyna pukać po przejechaniu auta około 80 000 kilometrów, wyniesie około 81 000 rubli.
Silniki i skrzynie biegów
Porozmawiajmy o silnikach. Najbardziej udanymi opcjami z całej gamy oferowanej przez producenta są silniki benzynowe o pojemności 3 litrów (o mocy 231 KM) i 4,4 litra (moc - 282 KM). Inne silniki są mniej powszechne - na przykład takie jak benzie nowy silnik o pojemności 4,6 litra i mocy 347 KM, który został opracowany we współpracy z firmą Alpina. Rzadko spotykany na rynku wersja z silnikiem wysokoprężnym samochód z silnikiem turbo (zapotrzebowanie na niego jest bardzo niskie).
Biorąc pod uwagę charakterystykę samochodu, najbardziej odpowiedni może wydawać się silnik V8 o pojemności 4,4 litra. Ale tylko na pierwszy rzut oka – z biegiem czasu superpotężna energia takiego silnika zaczyna nie najlepiej wpływać na ogólny stan auta. Ciągłe ekstremalne obciążenia skracają jego życie: surowość silnika powoduje, że przednie zawieszenie zużywa się z wyprzedzeniem, a nadmierny moment obrotowy (szczególnie w połączeniu z aktywnym i agresywnym stylem jazdy) może zrujnować automatyczne pudełko koła zębate. Automatyzację zainstalowano w wielu BMW X5 z silnikiem o pojemności 3,0 litra i prawie we wszystkich jego potężnych modyfikacjach.
Często mówi się, że silniki V8 są wybredne - daleko im do jakości paliwa. W porównaniu do tych trzech litrowy silnik może wydawać się całkowicie bezpretensjonalny i łatwiej go naprawić ze względu na obecność bardziej przemyślanych podejść technologicznych. Dlatego jeśli kupujesz używane BMW X5, zalecamy wybór tego typu silnika - nie wyda Ci się on ani małej mocy, ani flegmatyczny. Mimo to obecność 231 koni mechanicznych pod maską samochodu pozwala rozpędzić pojazd do prędkości 100 km/h w ciągu kilku sekund (konkretnie w 8,8 s). To prawda, że \u200b\u200bolej będzie zużywany nie mniej aktywnie, odpowiednio, będzie musiał być uzupełniany o około 0,3-0,5 litra na każde 1000 kilometrów. Wielu właścicieli samochodów BMW zna tę funkcję swoich „zwierząt domowych”.
Jak pokazuje praktyka, auta z dużym silnikiem (4,4 lub 4,6 litra) kupują najczęściej osoby prowadzące aktywny i asertywny styl jazdy – eksploatują je „na zużycie”. Ale samochody z trzylitrowym silnikiem wybierają przede wszystkim spokojni, dokładni i szanowani kierowcy. Wiedzą, jak (i uważają to za konieczne) zadbać o swój samochód, dlatego chętniej kupują dobry stan samochód tej konkretnej modyfikacji. Dodatkowo BMW X5 z silnikiem 3L nie jest tak drogie jak wersja 4.4L (przede wszystkim ze względu na różnicę w opłatach celnych).
Problemy
Kupując BMW X5 należy zwrócić szczególną uwagę na jego słabe punkty, które obejmują przede wszystkim elektryczne szyby. Zabezpieczenie przewodów napędowych wykonano z tworzywa sztucznego, dlatego szyby elektryczne często zawodzą nawet przy niewielkim przeciążeniu (na przykład pod wpływem ujemnych temperatur). W takich przypadkach konieczna jest całkowita wymiana całego mechanizmu napędowego. Ujemne temperatury mogą również powodować inny powszechny problem, który często występuje zimą - zamarzanie kondensatu w wentylacji skrzyni korbowej. Zamarznięty kondensat może wybić bagnet lub spowodować jeszcze więcej poważny problem- wyciskanie tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego w wyniku wtrysku oleju.
Samochód „wypchany” jest nowoczesną elektroniką, która zapewnia bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control itp.), wysoki komfort w kabinie oraz wygodną nawigację. Sieć pokładowa jest niezawodna, ale można ją łatwo wyłączyć przez nieuprawnioną ingerencję w jej działanie - na przykład podczas podłączania systemu alarmowego lub głośnikowego przez osoby nieprofesjonalne. Takie manipulacje lepiej powierzyć pracownikom specjalistycznego centrum serwisowego.Koszt samochodu wynosi od 500 000 rubli.
Streszczenie
Podsumowując, możemy powiedzieć, że BMW X5 jest żywym przykładem prestiżowego i drogiego pojazdu (pomimo niektórych kryminalnych konotacji istniejącego wizerunku). To prawda, że \u200b\u200bbardzo trudno jest znaleźć BMW X5 w doskonałym stanie na rynku wtórnym, ponieważ w większości właściciele tych samochodów wolą pokonywać dystanse agresywnie i stanowczo, wyciskając cały sok z samochodu. Aby nie skończyć z takim „ciastem”, nie szczędź wysiłku ani czasu na dokładne sprawdzenie wszystkich systemów samochodowych przed podjęciem ostatecznej decyzji o zakupie.
Nawiasem mówiąc, BMW X5 jest typowym przykładem tego, jak ciemne i bezstronne może być. tylna strona popularność. Kradzież tego samochodu od dawna stała się powszechna, a nawet najnowocześniejsze i niezawodne systemy bezpieczeństwa nie są w stanie zapewnić bezpieczeństwa jego właścicielom. Typowy scenariusz kradzieży BMW X5 obejmuje użycie pistoletu lub noża do najbardziej wrażliwych organów kierowcy, a następnie jego „wypadnięcie” z samochodu gdzieś z dala od ruchliwych autostrad. Całkowite zabezpieczenie auta przed kradzieżą jest po prostu niemożliwe, jednak można spróbować zminimalizować jego prawdopodobieństwo, wybierając samochód o stonowanym, niepopularnym odcieniu elementów przestępczych (wiadomo, że najbardziej popularne są czarne i srebrne jeepy). przestępcy).
W szczegółach
Pierwsze szkice BMW X5 E53 zaprezentował pod koniec lat 90. projektant Chris Bangle. Niektóre elementy projektu zostały również częściowo zapożyczone z Range Rover, na przykład szkic tylnych drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, niemieckie BMW było pomyślane jako samochód bardziej sportowy, co spowodowało zmniejszenie jego osiągów w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z tylnego napędu samochodu, co czyni go bardziej sportowym.Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane przy użyciu najbardziej zaawansowanych technologii. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak nawigacja Bluetooth, MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się model sportowy X5 4.6jest. Zmieniono i wykończenie wewnętrzne i zewnętrzne, a model został wyposażony w 20-calowe felgi. Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie później nazywany najszybszym SUV-em na świecie.
zmiana stylizacji
W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy dysk, nowe reflektory (wzięte z E39), zmodernizowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej opcji, więc jeśli stary wykorzystywał twardo ustawioną wartość momentu obrotowego - 38% napęd na przednie koła i 62% napęd na tylne koła, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdzielał moc silnika w kierunku jeden lub drugi dysk. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej i w razie potrzeby moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.
Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku do samochodów 7. serii. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004 roku model 4.6is, jak już wspomniano powyżej, został zastąpiony modelem 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później użyty w 2005 750i. Wygląd 4.8is został nieco zmieniony w porównaniu do 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane końcówki wydechu, a rozmiar felg zwiększono do 20 cali. W latach 2004-2006 firma nie wprowadziła żadnych zmian w wyposażeniu wewnętrznym ani zewnętrznym modelu E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku rozpoczęła produkcję nowego modelu BMW X5 E70.
Ogólny specyfikacje:
| Model | Objętość (cm³) | Rodzaj silnik | Maksymalna moc kW(KM) przy obr./min | Moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Maksymalny prędkość (km/h) | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) przy 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) w 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) przy 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6jest | 4.619 | V8 | 255(347) w 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) przy 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) przy 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) w 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Samochód, który różni się od wielu innych samochodów pod względem prowadzenia i mocy. Dla kupujących poszukujących idealnego połączenia sterowania, osiągów, osiągów i wyrafinowania, samochód bmw X5 może być dla nich świetnym autoakwizycją.
To prawda, w przeciwieństwie do pierwszych generacji auto-crossoverów, dziś samochody borykają się z bardzo silną konkurencją na rynku motoryzacyjnym. Walka o udział w rynku tego crossovera jest coraz cięższa. Kiedyś ten model samochodu był uważany za niekwestionowanego lidera wśród sportowych crossoverów. W dzisiejszych czasach nie można już tego mówić. Niemniej jednak postaramy się w naszym internetowym wydaniu opowiedzieć naszym czytelnikom wszystko, co tylko istotne w tym właśnie (BMW X5) samochodzie. Robimy to, aby nasi szanowani kierowcy mogli sami podjąć decyzję i zdecydować, czy ten rozpoznawalny samochód Ci odpowiada.
Wymiary BMW X5 (F15)
BMW X5 zawsze było i było brane pod uwagę duży SUV, a jego nowa wersja (X5) w niczym nie ustępuje (nie odbiega) od podejścia do tworzenia tej wersji auta przez inżynierów. Z jednej strony uważa się, że duże gabaryty karoserii są pewną przeszkodą dla samochodu zarówno podczas parkowania, jak i manewrowania na wąskich uliczkach wielu miast. Ale z drugiej strony takie wymiary karoserii (F15) zapewniają samochodowi doskonałą przestrzeń i praktyczność. seria samochodów. W dużej mierze ta maszyna ma również doskonały widok na drogę, a wszystko to dzięki wysokiej pozycji siedzącej. To dzięki temu lądowaniu jazda takim crossoverem jest o wiele łatwiejsza i prostsza niż powiedzmy autem z niskim nadwoziem.
|
Wymiary |
|
|
Długość |
4886mm |
|
Wysokość |
1762mm |
|
Szerokość |
2184mm |
|
Ilość baza |
2933mm |
Wymiary X5 wewnątrz kabiny
, zarówno dla samego kierowcy, jak i dla tych samych pasażerów. Dodatkowo pragnę zauważyć, że samochód pod tylnymi siedzeniami pasażera jest płaski i nie dzieli się na dwie połówki podłogi, co pozwala siedzącemu z tyłu pasażerowi w pełni i wygodnie usiąść na tylnym siedzeniu samochodu pośrodku kabina.
Pojemność zbiornika paliwa i zużycie paliwa w auto X5
z napędem na wszystkie koła wyposażonym w zbiornik paliwa o pojemności 75 litrów. Pozostałe modele z tej serii (X5), a mianowicie jako 4,4-litrowy benzynowy V8 (xDrive50i), 3,0-litrowy turbodiesel (xDrive30d i xDrive40d) oraz 3,0-litrowy tri-turbo silnik wysokoprężny(M50d), wyposażony zbiorniki paliwa objętość 85 litrów.
Oznacza to na przykład, że model samochodu taki jak xDrive50i będzie mógł przejechać na pełnym baku około 810 kilometrów, podczas gdy jego model z silnikiem wysokoprężnym xDrive30d ma już 1370 kilometrów. Zauważalna różnica w porównaniu z modelem samochodu o pojemności 2,0 litra, prawda?
Holowanie samochodu X5
Samo BMW X5 jest bardzo wydajną maszyną, zwłaszcza podczas holowania ładunku. Na przykład modele samochodów xDrive25d i sDrive25d mają maksymalne dopuszczalne obciążenie 2700 kg (2 tony 700 kg), podczas gdy pozostałe modele z tej serii (X5) mają już maksymalne dopuszczalne obciążenie 3500 kg (3 tony 500 kg) . Warto zauważyć, że 2,0-litrowy model z silnikiem diesla, wyposażony tylko w Napęd na tylne koła, może holować (przewozić) ładunek z taką samą wydajnością jak wersja samochodu z napędem na wszystkie koła. To prawda, w takich przypadkach lepiej kupić model z napędem na wszystkie koła samochodów, ponieważ to właśnie napęd na wszystkie koła w pełni ujawnia pełny potencjał silnika zainstalowanego w samochodzie, a także pozwala odczuć jego przewagę, czyli m.in. silnik wysokoprężny przed innymi silnikami z momentem obrotowym.
Automatyczny promień skrętu X5
Jak można się spodziewać po tak dużej maszynie z serii X5 trzeciej generacji, jej pełny promień skrętu (odwrotny) wynosi 12,7 metra. Jeśli jednak porównamy tę wartość z innymi konkurencyjnymi modelami samochodów, od razu staje się jasne, że BMW X5 przegrywa ze wszystkimi głównymi rywalami. Na przykład: dla samochodu marki promień skrętu wynosi 12,3 metra, dla samochodu 12,0 metra, dla samochodu promień skrętu jest jeszcze mniejszy, wynosi tylko 11,9 metra. .
Objętość bagażnika dla autoX5
BMW X5 ma pojemność bagażnika 650 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika w samochodzie wzrośnie do 1870 litrów. Ale jeśli w samochodzie zainstalowany jest trzeci rząd siedzeń, taka objętość bagażnika praktycznie znika. Pamiętaj więc, nie licz na to, że w bagażniku samochodu z trzecim rzędem siedzeń możesz włożyć wiele rzeczy. Maksymalnie możesz zmieścić 2 torby.
W porównaniu do konkurentów, sam samochód X5 ma mniejszy bagażnik pod względem objętości. Na przykład samochód ma bagażnik o pojemności 690 litrów, a samochód Porsche cayenne- pojemność 670 litrów, samochód taki jak Range Rover Sport ma pojemność bagażnika już 784 litry, a samochód Audi Q7 odpowiednio - 775 litrów.
Niemniej jednak, po złożeniu tylnych siedzeń, model samochodu X5 ma pewną przewagę pod względem objętości ładunku nad niektórymi konkurentami. Dla porównania: samochód Mercedes ML ma pojemność bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 2010 litrów, pojemność bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami w Porsche Cayenne to 1728 litrów, model Q7 (Audi) może pochwalić się już dość kolosalną przestrzenią ładunkową, która odpowiada pojemności 2035 litrów, ale Zasięg samochodu Rover Sport ma tylko 1652 litry przestrzeni ładunkowej (objętość) ze złożonymi tylnymi siedzeniami, czyli niewiele.
Masa własna X5
Najlżejszym modelem samochodów serii X5 jest model sDrive25d, który jest wyposażony tylko w napęd na tylne koła. Waga tego modelu samochodu to tylko 1995 kg (1 tona 995 kg). Najcięższym z modeli jest BMW X5 M50d, które waży odpowiednio 2190 kg (2 tony 190 kg). Oczywiście nie ma sporu, jeśli często kupujesz samochód, to ostateczna waga samochodu będzie stale wzrastać.
Co dalej?
Jeśli naprawdę podoba Ci się wygląd nowego samochodu BMW X5 i pasuje do Ciebie we wszystkich dostępnych parametrach, nadal nie spiesz się, aby pobiec do salonu samochodowego i sporządzić umowę sprzedaży auta. Przed zakupem tego modelu samochodu zdecydowanie musisz zapoznać się z różnymi recenzjami na jego temat, które na pewno znajdziesz w Internecie. W końcu jest całkiem możliwe, że nauczysz się pewnych niuansów, które nie będą ci bardzo odpowiadać w tym samochodzie. Zawsze pamiętaj że . Ostateczną decyzję o zakupie samochodu podejmij z zimną krwią i tylko w spokojnym stanie, ale nie w momencie silnych emocji, jakie może wywołać ten piękny samochód. Często zakup samochodu z tymi samymi emocjami prowadzi następnie nabywcę do kolejnego rozczarowania.
BMW X5
światowy model - 7,5
z 10.
Plusy: Wysokie lądowanie, dobra widoczność drogi, dynamika, praktyczność.
Minusy: Sztywne zawieszenie, objętość bagażnika jest mniejsza niż u konkurentów.
Koszt w Rosji: 3.232.000 - 4.972.000 rubli (Seria M nie jest dołączona )*
Przedział cenowy jest wskazany w celach informacyjnych na podstawie danych z portalu Quto.ru
5 drzwi SUV-y
Historia BMW X5 / BMW X5
BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV w długiej historii BMW. Dzięki imponującemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła oraz niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół, auto jest przystosowane do jazdy po wszystkich rodzajach dróg. Debiut miał miejsce w styczniu 1999 roku na Detroit Auto Show. Wszedł na rynek europejski wiosną 2000 roku.
BMW X5 bazuje na zupełnie nowej platformie. W przeciwieństwie do klasycznych SUV-ów, ten ma nadwozie nośne. Projekt okazał się jasny i godny szacunku. Tylne drzwi- dwuskrzydłowe. Nie przewiduje się umieszczenia koła zapasowego z tyłu. Pojemność bagażnika jest duża, a sama konfiguracja bagażnika nie pozwala na przewożenie nieporęcznych przedmiotów.
W kabinie króluje wygoda i luksus tkwiący w luksusowych samochodach. W dekoracji wykorzystano dużo wstawek ze skóry i naturalnego drewna. Koło ma wiele poprawek. Fotel kierowcy i pasażera można również dostosować do własnych potrzeb. Wysokie lądowanie zapewnia doskonałą widoczność.
bogata lista standardowe wyposażenie obejmuje automatyczną klimatyzację, elektryczny szklany dach, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewany przód i tylne siedzenia, 6-płytowy system audio CD-Changer, reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, czujnik deszczu, felgi aluminiowe.
BMW X5 jest wyposażone w całkowicie aluminiowy 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 286 KM. Jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Co więcej, dzięki autorskiemu układowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z niemal maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie obrotów. Jednostka napędowa jest połączona z hydromechaniczną 5-biegową skrzynią Steptronic.
SUV posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół, a elektronika monitoruje rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi, co spowalnia ślizgające się koła, przyczyniając się tym samym do przeniesienia większego momentu obrotowego na inne koła. Tylne zawieszenie wyposażone jest w system utrzymywania prześwitu niezależnie od obciążenia statycznego, co uzyskuje się za pomocą elektronicznie sterowanych pneumatycznych elementów sprężystych.
Układ hamulcowy jest na najwyższym poziomie dzięki gigantycznym tarczom hamulcowym, które są zainstalowane na wszystkich kołach oraz systemowi dynamicznej kontroli hamowania, który może się zwiększyć w krytycznych sytuacjach, gdy kierowca zaczyna aktywnie naciskać pedał siła hamowania. Na osobne słowa zasługuje system zejścia ze wzgórza. Specjalny program utrzymuje płynny, prosty zjazd ze wzniesienia z prędkością ok. 10-12 km/h.
Samochód wyposażony jest dosłownie we wszystkie znane systemy elektroniczne. System dynamicznej stabilizacji DSC (Dynamic Stability Control) obejmuje konwencjonalny ABS, system hamowania na zakrętach CBC (Cornering Brake Control), system kontroli dynamiki hamowania DBC (Dynamic Brake Control) oraz system wspomagający stabilność kursu walutowego ASC-X (automatyczna kontrola stabilności).
W 2003 pojawia się zaktualizowana wersja BMW X5. Wyróżnia się przeprojektowaną karoserią oraz licznymi nowinkami technicznymi, w tym przeprojektowanym systemem napęd na wszystkie koła. Cechą charakterystyczną zmodernizowanej wersji jest bardziej wyrazista maska silnika, stopniowo przechodząca w osłonę chłodnicy, która również różni się kształtem od zastosowanego w poprzednim modelu. Samochód otrzymał nowy przedni zderzak, zmieniono przednie i tylne światła.
System napędu na cztery koła xDrive przeszedł gruntowną modernizację. Ciągle analizuje sytuacja na drodze i jazdy oraz, w razie potrzeby, dynamicznie redystrybuuje moment obrotowy silnika między osiami. A dzieje się tak nie tylko podczas jazdy po nierównym terenie, ale także podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ważną rolę w działaniu układu napędu na wszystkie koła odgrywa sprzęgło wielopłytkowe z sterowanie elektroniczne, co zapewnia szybką reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Podczas modernizacji X5 otrzymał dwa nowe silniki: 4,4-litrowy silnik benzynowy V8 i 3,0-litrowy diesel z układem common rail. Jednostka benzynowa z systemem kontroli skoku zaworów Valvetronic, podwójnym Vanosem i układem dolotowym z płynnie regulowaną długością przewodu dolotowego rozwija moc 320 KM. i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 7,0 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h, jeśli pojazd jest wyposażony w opony V. W przypadku opon klasy „H” maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Silnik jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel rozwija moc 218 KM. Dzięki niemu auto osiąga granicę 100 km/hw 8,3 sekundy, a maksymalna prędkość to 210 km/h. Dzięki imponującemu momentowi obrotowemu 500 Nm w bardzo szerokim zakresie obrotów, ten silnik pewnie prowadzi samochód po utwardzonych drogach i na najbardziej stromych zboczach górskich. Zużycie paliwa jest niskie - tylko 8,6 litra. W podstawowej konfiguracji silnik ten oferowany jest z sześciobiegową prędkością skrzynia mechaniczna biegi i na zamówienie - z sześciobiegową „automatyką”.
W 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu BMW zaprezentowało drugą generację SUV-a. Samochód stał się zauważalnie większy od swojego poprzednika, otrzymał bardziej agresywny i wyrazisty design nadwozia i wnętrza. Długość wzrosła o 20 cm do 4,85 metra, co pozwoliło uczynić wnętrze znacznie bardziej przestronnym i wygodnym, a także umieścić dodatkowy 3 rząd siedzeń, zwiększając tym samym pojemność jeepa do siedmiu osób. Sylwetka zachowała te same proporcje, dolną część korpusu chroni body kit z czarnego plastiku. Powierzchnie ciała stały się bardziej plastyczne, rzeźbiarskie. Uwagę zwracają przednie reflektory o oryginalnym kształcie i wyrazisty grill. Wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka pojawiły się „wloty powietrza” podkreślone kontrastowym materiałem. Koła 18 cali w "standardzie", na zamówienie - 19 lub 20. BMW X5 ma najlepszy indeks aerodynamiczny w swojej klasie - współczynnik Cx 0,33
Dzięki wygładzonym konturom wnętrze stało się bardziej konserwatywne i wygodne. Salon ma nowy deska rozdzielcza. BMW X5 jest wyposażone w AdaptiveDrive. Za pomocą licznych czujników AdaptiveDrive stale analizuje wiele wskaźników: prędkość, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, wysokość ciała. Na podstawie tych informacji sterowane są silniki obrotowe stabilizatora i zawory elektromagnetyczne amortyzatorów. Dzięki temu istnieje stała regulacja rolek bocznych i sił tłumienia w zależności od warunków jazdy.
Podstawowym silnikiem był trzylitrowy sześciocylindrowy jednostka benzynowa pojemność 265 Konie mechaniczne. Dzięki niemu X5 przyspiesza do 100 km/hw 8,3 sekundy. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra i mocy 367 koni mechanicznych rozpędza SUV-a do „setki” w zaledwie 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Ofertę silników benzynowych uzupełnia trzylitrowy turbodiesel z dwiema sprężarkami o mocy 272 KM.
Wyposażenie techniczne na najwyższym poziomie. Aktywny układ kierowniczy (Active Steering) umożliwia zmianę przełożenia przekładni kierowniczej w zależności od warunków jazdy: podczas parkowania można manewrować bez przecinania kierownicy. Hamulce też nie należą do łatwych – są automatycznie oczyszczane z wilgoci przy deszczowej pogodzie, przygotowane do hamowania awaryjnego, gdy stopa zostanie gwałtownie zdjęta z pedału gazu. W przypadku przegrzania inteligentny system przykłada dodatkową siłę do podkładek. Elektronika pomoże Ci ruszyć na stromym zboczu. X5 jest standardowo wyposażony w system parkowania z kamerą przednią i tylną.
Opcjonalnie oferowany jest również system projekcji danych na przedniej szybie - wyświetlacz Head-Up. Ważna informacja dotyczące parametrów jazdy, takich jak prędkość czy wskazówki dotyczące systemu nawigacji, wyświetlane są ergonomicznie bezpośrednio na ekranie przednia szyba bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Trzeci rząd siedzeń jest również opcją, standardowo samochód jest pięcioosobowy.
W 2010 roku producent poddał model zmianie stylizacji. Zaktualizowany model z powodzeniem zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Twórcy stanęli przed trudnym zadaniem, prześcignąć samych siebie robiąc bardzo udany samochód nawet lepiej.
Zaktualizowana wersja posiada nowy grill, większe wloty powietrza, przeprojektowany przedni zderzak, reflektory i tylne światła. Na szczególną uwagę zasługują pierścienie diod LED, które pojawiły się wokół reflektorów. Wyglądają bardzo efektownie. Samochód stał się bardziej dynamiczny i agresywny, zachowując przy tym całą swoją elegancję. Kolejną pozycją na liście zmian zewnętrznych jest nowa kolorystyka (pojawił się popularny brązowy odcień, wzrosła liczba elementów w pasie przednim i tylnym, pomalowanych na kolor nadwozia). Uzupełnia obraz nowego projektu felg ze stopów lekkich.
Wnętrze praktycznie nie zostało dotknięte zmianami, zwykłym bawarskim komfortem. Szerokie możliwości przekształceń, bogate wyposażenie seryjne, wysokiej jakości materiały. Dodatkowo można zamontować trzeci rząd siedzeń, co pozwala wygodnie przewieźć do siedmiu osób. Kabriolet może pomieścić od 620 litrów. do 1750 l. Kolejnym miłym dodatkiem są uchwyty na kubki (które były nieobecne w wersji przed stylizacją). Standardowa nowa generacja systemu sterowania iDrive oferuje dodatkowe opcje wygodnego i intuicyjnego sterowania wszystkimi standardowymi i opcjonalnymi funkcjami systemów audio, nawigacji i telekomunikacji. Opcjonalnie można zainstalować 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive, 4-strefową klimatyzację, system DVD Entertainment, panoramiczny szklany dach, wentylowane przednie fotele i podgrzewaną kierownicę.
Główne zmiany kryją się pod maską. Wszystkie silniki stały się mocniejsze, a jednocześnie bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Wybór kupujących jest teraz oferowany w parze silniki benzynowe- rzędowy sześciocylindrowy 35i / 306 KM i V8 50i / 407 KM, a także sześciocylindrowy turbodiesel 30d / 245 KM. i 40d/306 KM Nawiasem mówiąc, silniki benzynowe całkowicie się zmieniły: miejsce dawnego flagowego atmosferycznego 4,8 litra zajął 4,4-litrowy z regulowanym podwójnym turbodoładowaniem. A dawną zasłużoną „szóstkę” zastąpiła bardziej zaawansowana, z jedną turbosprężarką. Wszystkie silniki są zgodne z normą toksyczności Euro-5. Dobrze skoordynowana para z ulepszonymi silnikami to nowy ośmiobiegowy „automatyczny” ZF (wcześniej skrzynia była sześciobiegowa). Skrzynia biegów posiada nową przekładnię hydrokinetyczną o zmniejszonych stratach i zwiększonym zakresie przełożeń.
BMW X5 2010 ucieleśnia prawie wszystkie najnowsze innowacje technologiczne opracowane przez bawarskich projektantów. Wśród podstawowych innowacji w wyposażeniu X5 2010 można wymienić wcześniej stosowane w coupe i sedany BMW aktywny sterowniczy„Aktywny układ kierowniczy”, pozwalający na większą manewrowość i sterowność. Dodatkowo po raz pierwszy w tej klasie pojawiło się scalające wszystkie aktywne elementy zawieszenia (aktywne amortyzatory zmieniające sztywność oraz sterowane elektronicznie stabilizatory). stabilność toczenia) System „AdaptiveDrive”. Odbierając informacje z licznych czujników, komputer nowego BMW X5 ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad drogą, zmieniając niezbędne właściwości. W ten sposób rolki podczas skrętów są praktycznie wyeliminowane.
Program BMW ConnectedDrive dla BMW X5 oferuje szeroką gamę systemów wspomagania kierowcy i usług zapewniających jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo. Oprócz wyświetlacza przeziernego, reflektorów adaptacyjnych, automatycznych świateł drogowych/mijania, kontroli odległości parkowania (PDC) i kamery cofania z funkcją Surround View, w nowym BMW X5 dostępne jest również ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, wskaźnik ograniczenia prędkości i widok z boku.
Jak zawsze na topie i poziom bezpieczeństwa. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń z regulacją napięcia i aktywne zagłówki przednich siedzeń oraz mocowania ISOFIX do montażu fotelika dziecięcego w tylnej części salonu. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje wskaźniki przebicia opony, opony bezpieczeństwa runflat i adaptacyjne światła hamowania.
Debiut trzeciej generacji (indeks fabryczny F15) odbędzie się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku. Platforma nowości niewiele się zmieniła, długość rozstawu osi pozostała taka sama, przednia „podwójna dźwignia” i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu praktycznie pozostały takie same - ulepszenia zostały zredukowane do zmiany w geometrii, a sprężyny i amortyzatory zostały nieco przekonfigurowane, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę. Sztywność nadwozia wzrosła o 6%. Wymiary: długość - 4886 mm, szerokość - 1938 mm, wysokość - 1762 mm, rozstaw osi- 2933 mm. Samochód stał się szerszy i obniżony (odpowiednio o pięć i cztery milimetry) oraz dodano 32 mm długości, co całkowicie zagłębiło się w przedni zwis. Prześwit zmniejszony z 222 mm do 209 mm. Masa własna crossovera zmniejszyła się o 150 kg w porównaniu do swojego poprzednika.
Charakterystyczne cechy „przodu” nowości to węższa optyka głowicy i nowy zderzak o bardziej geometrycznym designie. Kaptur rozciągnięty na długość, nozdrza rodzinne nie są już zaśmiecone, ale stoją prosto. Zmienione przednie wloty powietrza i trójwymiarowe tylne światła LED. Z boku ciekawe detale, takie jak zgrabne wycięcie w przednich błotnikach i dynamiczna linia biegnąca przez klamki. Samochód zaczął wyglądać bardziej nowocześnie i reprezentacyjnie.
Zmniejszono współczynnik oporu z 0,33 do 0,31. Na koniec przecięcia wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, które zredukowały negatywne turbulencje w okolicy przednich kół oraz aktywne żaluzje w przednim wlocie powietrza.
Oferowane są dwie linie wzornicze - Design Pure Experience (niemalowane obrzeża nadkoli, srebrny matowy kolor pionowych prętów osłony chłodnicy) i Design Pure Excellence (wykładziny na nadkolach w kolorze nadwozia, czarne listwy „nozdrza” z połyskiem chromowane wykończenie z przodu).
Zaktualizowane BMW X5 otrzymało bardziej przestronne wnętrze, które na życzenie można wyposażyć w trzeci rząd siedzeń. Przednie fotele z rozwiniętymi podporami bocznymi mogą się pochwalić dużą liczbą elektrycznych ustawień i pamięcią dwóch pozycji. W drugim rzędzie bez trudu znajdzie się miejsce dla osób o wzroście powyżej 180 centymetrów, płaską podłogę należy również przypisać przyjemnym chwilom „galerii”. Tył sofy rozwija się w proporcji 40:20:40. Tom Bagażnik wynosi obecnie 650–1870 litrów. Górna część tylnej klapy podwójnej w podstawowej konfiguracji wyposażona jest w napęd elektryczny, który po naciśnięciu przycisków w kabinie lub na breloku otwiera ją i zamyka. Podniesiona podłoga, unosząca się na przystanku gazowym, zasłania przed oczami głęboką niszę.
Jakość materiałów wzrosła na jeszcze wyższy poziom, a kontrastowe wstawki dodają wyjątkowego szyku. Nowe wnętrze jest standardowo z wykończeniem z czarnego drewna o wysokim połysku z chromowanymi akcentami. Różnorodność opcji tapicerki skórzanej jest ogromna. Większy wyświetlacz iDrive o przekątnej 10,25 cala znajduje się teraz dumnie nad konsolą środkową, a za ekranem znajduje się wysokiej jakości głośnik firmy Bang & Olufsen. Ogólny styl dolnej części konsoli środkowej niewiele się zmienił. Jednostka sterująca iDrive znajduje się po prawej stronie dźwigni zmiany biegów, a po lewej przyciski odpowiedzialne za tryby pracy zawieszenia i jednostki napędowej oraz inne klawisze sterujące.
Podstawowy silnik to 3,0 litra podwójna turbina, sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych i momencie obrotowym 406 Nm, przenoszony przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten rozpędza samochód do 100 km/hw 6,2 sekundy.
Topowa modyfikacja X5 xDrive50i jest wyposażona w 4,4-litrowy silnik Twin Turbo V8, który wytwarza 450 koni mechanicznych i 650 Nm momentu obrotowego. Ten silnik jest również połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Rozpędza SUV-a do „setki” w 5 sekund. Maksymalna prędkość to 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 10,4 litra.
Modyfikacja xDrive30d skrywa pod maską rzędowy turbodiesel „szóstka” o mocy 258 KM. Moment obrotowy 560 Nm dostępny jest w zakresie 1500-3000 obr./min. Skrzynia biegów - ośmiobiegowa automatyczna. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,9 sekundy. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 6,2 litra.
Najmniejsza była wersja wysokoprężna z 218-konnym 2-litrowym silnikiem.
Podstawowe modyfikacje X5 są oferowane zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na tylne koła. Napęd na cztery koła xDrive realizowany jest za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, sterowanego elektronicznie. Sprawa transferowa, w porównaniu z poprzednią generacją, lżejszy o 1,4 kg.